Virsbūves griezes stingrība jeb zhK / c ir vērtība, kas raksturo automašīnas skeleta izturības īpašības, tā izturību un drošību. Šī vērtība spēcīgi ietekmē automašīnas vadāmību. Tāpēc pasaules slavenie superauto, kas aprīkoti ar oglekļa šķiedru un mīkstiem vieglajiem virsbūves paneļiem, izceļas ar šī parametra augstākajām vērtībām. Apskatīsim labi zināmo vietējo modeļu LCD / c rādītājus, salīdziniet tos ar ārvalstu automašīnu rādītājiem.
Lada Kalina modeļa rādītāji
UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Vai neticat? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!
Kalina automašīnas skelets tika izstrādāts, ņemot vērā svarīgākos rūpnieciskās drošības kanonus. Aptuveni divpadsmit procenti šīs vietējās automašīnas virsbūves elementu ir izgatavoti no augstas stiprības tērauda. Vairāk nekā puse no dzelzs ir pārklāta ar cinku. Salīdzinājumam, piemēram, populārajā "desmitniekā" tikai 33 procenti dzelzs bija cinkoti.
Runājot par LC / c, Kalina rādītājs ir par divdesmit procentiem augstāks nekā tā paša “desmit” rādītājs. Lada Kalina sedana PB, pat neizmantojot spilvenus, pēc Euro sadursmes testa sistēmas ir 3 no 5 zvaigznēm.
Neskatoties uz lielo kritiku pret Kalinu, vietējās automobiļu rūpnīcas dizaineri un inženieri regulāri veic uzlabojumus. Jo īpaši, ja mēs tuvāk aplūkosim otrās paaudzes Kalinu, mēs redzēsim svarīgus punktus.
Piemēram, ko vērts ir veiksmīgs eksterjers – solīdāks, agresīvāks un, protams, pievilcīgāks. Tas viss tika panākts ar vienkāršiem trikiem: nedaudz pacēla pārsegu, pievienoja vairāk hroma odere un uzlaboja optikas izskatu.
Tagad par pašu vadību. Bijusī Kalina bija vērts pagriezt stūri pa labi un pa kreisi, jo automašīna sāka apgāzties, lai gan tā saglabāja kustības taisnumu. Nav zināms, vai kāds uz sliktiem ceļiem uzdrošinājās eksperimentēt ar stūri, jo tā draudēja teju ar "pārmaiņu".
Jaunā Kalina noteikti nesniegs šādu iemeslu, jo papildus ZhK / c vērtības palielināšanai tika veikta skaidra stūres regulēšana. Līdz ar to ir kļuvis vieglāk apbraukt ceļa nelīdzenumus, nelīdzenumus un bedres.
Interesanti. Asā stūre palīdzēja veikt šādus iestatījumus. Tika izmantota ārzemju automašīnās apgūtā “īsā” bagāžnieka tehnoloģija, un četru stūres apgriezienu vietā palika tikai trīs. Un vēl viena izmaiņa attiecās uz stingrākiem stiprinājumiem.
Vēl viens fakts ir ievērības cienīgs. Iepriekš stūres fiksācija tika veikta, izmantojot gumijas bukses. Tehnoloģija ir pārbaudīta, taču acīmredzami novecojusi. Un AvtoVAZ viņi nolēma izmēģināt, tomēr tikai uz kreisās sliedes atbalsta stingrāku stiprinājuma metodi. Tas uzreiz atmaksājās, stūres sistēmas stīvums palielinājās pat par 25 procentiem!
AvtoVAZ inženieri paveica labu darbu, pievienojot arī jaunu aizmugurējās piekares kompresijas buferi. Daļai ir uzlabotas īpašības, kas vairākas reizes samazina ruļļus. Kopā ar palielinātajiem šķidruma/c ātrumiem tas dod spēcīgu efektu, un arvien vairāk Kalīnas sāka līdzināties Grantam ar savu pārliecinošo “ruksēšanu” un vienmērīgo piekares darbību.
Lada Priora
Nākamais vietējais modelis, kas ražots Volgas automobiļu rūpnīcā, ir Lada Priora. Mūsdienās to ražo 4 korpusa variācijās. Modeļu rindā ir arī Priora Coupe - tā nav iemantojusi citu popularitāti krievu vidū.
Svarīgs Priora korpusa parametrs atkal ir zhK / c vērtība. Zīmīgi, ka Priora šis skaitlis ir 12 000 Nm / grāds sedana versijā. Citām variācijām, izņemot kupeju, tā ir par vienu rindu zemāka.
Neskatoties uz to, visiem 3 modeļiem ir vispārīgi rādītāji, kas norāda uz virsbūves izmēriem. Tātad riteņu bāze, klīrenss un platums visiem virsbūves tipiem (izņemot kupeju) ir vienādi. Runājot par garumu, atceramies, ka sedana indikatori ir 4350 mm, hečbeki ir 4210 mm, bet universālie - 4340 mm. Arī virsbūves augstums ir atšķirīgs: sedans - 1420 mm, hečbeks - 1435 mm un universāls - 1508 mm.
Sākotnēji jumts, motora pārsegs un bagāžnieks tika uzskatīti par Priora korpusu vājajām vietām. Šī iemesla dēļ eksperti uzstāj, ka automašīnas īpašniekam visas problēmzonu iekšējās virsmas ir obligāti jāapstrādā ar pretkorozijas līdzekli.
Priora virsbūves aizsardzība pret koroziju tiek dota 6 gadus. Praksē šo periodu nosaka: sliekšņu, dibenu un arku cinkošana, kā arī mazleģēta tērauda izmantošana.
Patiešām, praktiskā pieredze ir pierādījusi, ka Priora korpuss ir neticami izturīgs pret koroziju. Ja sākas problēmas, tad vispirms riska grupā ietilpst bamperi, tad ziemas sezonā uz krāsojuma veidojas burbuļi, krāsa nolobās.
12 000 Nm/grāds uz Priory sedana nav liela vērtība. Pat VAZ-21106, nemaz nerunājot par ārzemju automašīnām, šis rādītājs ir lielāks. Tādējādi Priora īpašniekiem, kuri dod priekšroku aktīvai braukšanai, būtu labi nostiprināt automašīnas rāmi. Jo īpaši pastiprināšanā jāiekļauj statņu stiprinājumu uzstādīšana un STC modernizācija uz ass aizmugurē.
Lada Granta
Granta liftbeks ir 3 tilpumu korpuss, kas nozīmē veiksmīgu bagāžas pārsega un aizmugurējā loga kombināciju. Zīmīgi, ka PSRS laikmetā liftbeki kā tādi nepastāvēja. Bija tāds modelis - IZH-2125 Kombi, taču tas iemiesoja tikai dažas liftback idejas. Faktiski šāds vārds CAS nebija legalizēts, lai gan bija tādi jēdzieni kā fastback, phaeton un pat bregam.
Tādējādi Lada Granta Liftback atjauno vēsturisko taisnīgumu, jo papildus jaunajam nosaukumam automašīna tika ražota tieši IAP, kas tagad tiek dēvēta par OAS.
Piezīme. Mūsdienās Iževskas automobiļu rūpnīca vairāk ir Toljati uzņēmuma filiāle, kas nenodarbojas ar savu attīstību.
Liftback nav tikai vārds. Tātad šāda veida korpuss izskatās labi LCD veiktspējas ziņā. Šis rādītājs ir kļuvis divreiz augstāks nekā hečbekiem, lai gan dizaina īpatnību dēļ mazāks nekā sedaniem.
Konkrēti, liftbeka un sedana dizaina īpašību atšķirības galvenokārt slēpjas “aizmugurējā šķērssijā”. Liftbekam šīs daļas vispār nav, tā nav paredzēta, un sedaniem tā iet aiz aizmugurējā dīvāna atzveltnes.
Piezīme. Principā šķērsstieni varētu likt uz liftbeka, taču šajā gadījumā pazustu visas ērtības, kas saistītas ar iekraušanu bagāžniekā. Automašīna būtu zaudējusi pusi no sava praktiskuma, kas ir nepieņemami nekādos apstākļos, pat LCD veiktspējas dēļ.
Mēģinot kaut kā kompensēt zaudējumus dzīvojamo māju kompleksā, inženieri devās uz sekojošo. Viņi dažviet pievienoja pastiprinātājus, tādējādi ievērojami palielinot skaitli, un tikai nedaudz atpaliekot no sedana rezultāta.
Turklāt, pateicoties pastiprinātāju ieviešanai, liftbeks kļuva par 15 kg smagāks, un tas, savukārt, negatīvi ietekmēja vērpes indikatoru.
Auto virsbūves stingrības tabula
| auto modelis | Stingrība, Nm/deg |
| Alfa Romeo 147 3d | 18800 |
| Alfa Romeo 147 5d | 16250 |
| Alfa Romeo 156 | 18800 |
| Alfa Romeo 159 | 31400 |
| Alfa Romeo 166 | 24400 |
| Alfa Romeo | 17650 |
| Aston Martin DB9 kabriolets | 15500 |
| Aston Martin DB9 kupeja | 27000 |
| Aston Martin Vanquish | 28500 |
| Audi A2 | 11900 |
| Audi A8 D2 | 25000 |
| Audi A8 D3 | 36000 |
| Audi A8 D4 | 45000 |
| Audi R8 | 40000 |
| Audi TT Coupe mk1 | 19000 |
| Audi TT Roadster mk1 | 10000 |
| Audi TT Roadster mk2 | 22000 |
| Bentley Azure | 18000 |
| Bentley Continental Supersports | 24000 |
| Bentley Flying Spur mk2 | 36500 |
| BMW 7. sērija E65 | 31200 |
| BMW 7 sērija F01 | 37500 |
| BMW E34 | 17200 |
| BMW E36 Touring | 10900 |
| BMW E39 | 24000 |
| BMW E46 kabriolets | 10500 |
| BMW E46 kupeja | 12500 |
| BMW E46 sedans | 13000 |
| BMW E46 universāls | 14000 |
| BMW E60 | 24000 |
| BMW E90 | 22500 |
| BMW F10 | 37500 |
| BMW F30 | 25000 |
| BMW X5 E53 | 23100 |
| BMW X5 E70 | 28000 |
| BMW Z3 mk1 | 5600 |
| BMW Z4 Coupé mk1 | 32000 |
| BMW Z4 Roadster mk1 | 14500 |
| BMW Z8 | 40000 |
| Bugatti EB110 | 19000 |
| Bugatti Veyron | 50000 |
| Chevrolet Corvette C5 | 9100 |
| Chrysler Crossfire | 20140 |
| Citroen Picasso mk1 | 17000 |
| Daewoo Lanos 3d 1997. gads | 10500 |
| Daewoo Nubira 1997. gads | 14500 |
| Dodge Durango mk1 | 6800 |
| Dodge Viper Coupe mk2 | 7600 |
| Ferrari 360 Spider | 8500 |
| Ferrari 575M Maranello | 14700 |
| Ferrari F50 | 34600 |
| Fiat Brava | 9100 |
| Fiat Bravo | 10600 |
| Fiat Punto 3d | 19700 |
| Fiat Tempra | 6700 |
| Ford Fiesta 3d 1995.g | 6500 |
| Ford Focus 3d mk1 | 19600 |
| Ford Focus 5d mk1 | 17900 |
| Ford GT | 27100 |
| Ford GT40 MkI | 17000 |
| Ford Maverick 5d 1995.g | 4400 |
| Ford Mustang 2003.g | 16000 |
| Ford Mustang 2005.g | 21000 |
| Ford Mustang kabriolets (2003) | 4800 |
| Ford Mustang kabriolets (2005) | 9500 |
| Jaguar XK mk2 | 16000 |
| Jaguar X-Type universitāte | 16300 |
| Jaguar X-Type sedans | 22000 |
| Koenigsegg Agera | 58000 |
| Koenigsegg Agera R | 65000 |
| Kēnigsē CC-8 | 28100 |
| Lamborghini Aventador | 35000 |
| Lamborghini Gallardo | 23000 |
| Lamborghini Murciélago | 20000 |
| Lancia Kappa kupeja | 27350 |
| Land Rover Freelander 2 | 28000 |
| Lexus LFA | 39130 |
| Lotus Elan | 7900 |
| Lotus Elise S2/Exige (2004) | 10500 |
| Lotus Esprit SE Turbo | 5850 |
| Maserati Quattroporte 2008 | 18000 |
| Mazda CX-5 | 27000 |
| Mazda CX-7 | 23700 |
| Mazda Rx-7FD | 15000 |
| Mazda Rx-8 | 30000 |
| McLaren F1 | 13500 |
| Mercedes SL R230 | 16400 |
| Mercedes SL R231 | 19400 |
| Mercedes SLS Roadster | 18000 |
| Mercedes E-klase W212 | 29920 |
| Mercedes S-klase W221 | 27500 |
| Mercedes S-klase W222 | 40500 |
| Mini (2003) | 24500 |
| Nissan Micra 1995.g | 4000 |
| Nissan Prairie 4x4 5d 1995.g | 7500 |
| Nissan Sunny 3d 1995.g | 8200 |
| Opel Astra 3d 1998.g | 10500 |
| Opel Astra 4d 1998.g | 11900 |
| Opel Astra 5d 1998.g | 11700 |
| Opel Combo 1999.g | 18500 |
| Opel Corsa 3d 1995.g | 6500 |
| Opel Corsa 3d 1999.g | 8000 |
| Opel Omega 1999.g | 13000 |
| Opel Vectra 4d 1999.g | 8800 |
| Pagani Zonda C12 S | 26300 |
| Pagani Zonda F | 27000 |
| Pagani Zonda Roadster | 18000 |
| Peugeot 206CC | 8000 |
| Peugeot 407 | 22700 |
| Porsche 911 Carrera S 991 | 30400 |
| Porsche 911 Turbo 993 | 13500 |
| Porsche 911 Turbo 996 | 27000 |
| Porsche 911 Turbo 996 kabriolets | 11600 |
| Porsche 911 Turbo 997 | 34000 |
| Porsche 959 | 12900 |
| Porsche Carrera GT | 26000 |
| Porsche Cayman 981 | 42000 |
| Porsche Panamera | 25000 |
| Range Rover mk3 | 32500 |
| Renault Sport Spider | 10000 |
| Renault Twingo 1995.g | 14200 |
| Rolls-Royce Phantom | 40500 |
| Saab 9-3 Cabriolet mk2 | 11500 |
| Saab 9-3 Sedan mk2 | 22000 |
| Saab 9-3 Sportcombi mk2 | 21000 |
| Seat Leon 2005 | 23800 |
| Toyota Corolla 3d 1995.g | 10500 |
| Toyota Prius 2001.g | 22700 |
| Toyota Starlet 5d 1995.g | 7600 |
| Volkswagen Fox 2007.g | 17900 |
| Volvo S60 mk1 | 20000 |
| Volvo S80 mk1 | 18600 |
| VW Golf V GTI | 25000 |
| VW Passat B6 | 32400 |
| VW Phaeton | 37000 |
| VAZ-1111E Labi | 7000 |
| VAZ-21043 | 6300 |
| VAZ-2105 | 7300 |
| VAZ-2106 | 6500 |
| VAZ-2107 | 7200 |
| VAZ-21083 | 8200 |
| VAZ-21093 | 6800 |
| VAZ-21099 | 5500 |
| VAZ-2110 | 8000 |
| VAZ-21102 | 8400 |
| VAZ-21106 | 12200 |
| VAZ-21106 (sacīkšu) | 51800 |
| VAZ-21108 Premier | 10500 |
| VAZ-21109 konsuls | 14300 |
| VAZ-2111 | 7400 |
| VAZ-2112 | 8100 |
| VAZ-2115 | 5500 |
| VAZ-2120 Cerība | 10000 |
| VAZ-21213 Niva | 8900 |
| VAZ-2123 Chevy-Niva | 12000 |
| VAZ-2131 Niva | 7400 |
| GAZ-M20 Pobeda | 4600 |
| MZMA-400 Moskvich | 2500 |
Protams, virsbūves vērpes stingrība ir viens no svarīgākajiem mūsdienu auto rādītājiem. Cerēsim, ka laika gaitā mūsu inženieri nāks klajā ar efektīvākām shēmām un uzlabos dizainu tā, lai vietējie automobiļi ieņemtu pasaules labāko automobiļu reitinga augšējos punktus pēc šī rādītāja.
Katram motosportā iesaistītajam sportistam (prieka pēc vai profesionāli) ir pienākums uzlabot automašīnas drošību. Neviena salona automašīna nav paredzēta slodzēm, ar kurām sacīkstēs saskaras ķermenis. Lai vadītājam, braucot lielā ātrumā, sadursmē negūtu nopietnas traumas, pasažieru salonā ir uzstādīts drošības būris.
No materiāla jūs uzzināsit par šī dizaina iezīmēm, šķirnēm un to atšķirībām. Izlasiet tehnisko dokumentāciju un citu noderīgu informāciju par šo tēmu.
Kas ir drošības būris
Drošības būris ir konstrukcija, kas sastāv no tērauda caurulēm. Tas ir uzstādīts transportlīdzekļa iekšpusē, pēc tam tas tiek pieskrūvēts vai piemetināts pie korpusa galvenajos punktos. Rāmja galvenais uzdevums ir piešķirt papildu stingrību.
Telpiskās drošības būris novērš nopietnu virsbūves deformāciju gadījumā, ja transportlīdzeklis apgāžas vai saduras ar citiem objektiem. Konstrukcijas uzstādīšanas nepieciešamību nosaka FIA sporta asociācijas starptautiskie noteikumi, kā arī vairākas citas regulējošās institūcijas.
Ķermeņa stingrība
Mūsdienu automašīnu virsbūves stingrība ir svarīgs parametrs, no kura ir atkarīga tā drošība. Jo zemāka ir virsbūves stingrība, jo ātrāk noslogotajās vietās sāks parādīties plaisas un metāla nogurums.
Savukārt, iekļūstot ceļu satiksmes negadījumā, virsbūve ar nelielu stingrības rezervi vairāk deformējas. Tas palielina letāla iznākuma iespējamību pie tāda paša ātruma, salīdzinot ar automašīnu, kurai šis rādītājs ir par kārtu augstāks.
Turklāt šis parametrs raksturo transportlīdzekļa kopējo izturību, pasīvās drošības pakāpi un izturību. Virsbūve ir visa transportlīdzekļa, palīgierīču, pasažieru un transportējamo preču nesošā konstrukcija.
Ja vērpes stingrība ir nepietiekama, braucot pāri nelīdzenumiem, automašīna sāk “spēlēties”. Tas novedīs pie nepareizas balstiekārtas darbības, tās neparedzamas uzvedības lielā ātrumā. Vērpes ir jāsamazina, cik vien iespējams.
Galvenais parametrs, uz kura pamata eksperti veic testēšanu, ir ķermeņa vērpes stingrība gar garenisko asi. Uzdevums ir noteikt, cik liels spēks jāpieliek ķermenim, lai radītu deformāciju par 1 grādu. Stingrību mēra Nm/grādos.
Stingrākās ir automašīnas ar viena tilpuma virsbūves izkārtojumu, kad siluets atgādina kuba formu, piemēram, miniveni. Divu un trīs tilpumu korpusiem ir daudz mazāka pretestība. Liels durvju skaits arī samazina likmi. Viszemākā stingrība automašīnās ar atvērtu augšdaļu.
Ķermeņa stīvuma tabula
| Modelis | Cietība (Nm/g) |
|---|---|
| Koenigsegg Agera R | 65000 |
| Koenigsegg Agera | 58000 |
| VAZ-21106 (sacīkšu) Dzeltenā haizivs | 51800 |
| Bugatti Veyron | 50000 |
| Audi A8 D4 | 45000 |
| Porsche Cayman 981 | 42000 |
| Mercedes S-klase W222 | 40500 |
| Rolls-Royce Phantom | 40500 |
| Audi R8 | 40000 |
| Lexus LFA | 39130 |
| BMW 7 sērija F01 | 37500 |
| BMW F10 | 37500 |
| VW Phaeton | 37000 |
| Bentley Flying Spur mk2 | 36500 |
| Audi A8 D3 | 36000 |
| Lamborghini Aventador | 35000 |
| Ferrari F50 | 34600 |
| Porsche 911 Turbo 997 | 34000 |
| Range Rover mk3 | 32500 |
| VW Passat B6 | 32400 |
| BMW Z4 Coupé mk1 | 32000 |
| Alfa Romeo 159 | 31400 |
| BMW 7. sērija E65 | 31200 |
| Porsche 911 Carrera S 991 | 30400 |
| Mazda Rx-8 | 30000 |
| Mercedes E-klase W212 | 29920 |
| Aston Martin Vanquish | 28500 |
| Kēnigsē CC-8 | 28100 |
| BMW X5 E70 | 28000 |
| Land Rover Freelander 2 | 28000 |
| Mercedes S-klase W221 | 27500 |
| Lancia Kappa kupeja | 27350 |
| Ford GT | 27100 |
| Aston Martin DB9 kupeja | 27000 |
| Mazda CX-5 | 27000 |
| Pagani Zonda F | 27000 |
| Porsche 911 Turbo 996 | 27000 |
| Pagani Zonda C12 S | 26300 |
| Porsche Carrera GT | 26000 |
| Audi A8 D2 | 25000 |
| BMW F30 | 25000 |
| Porsche Panamera | 25000 |
| VW Golf V GTI | 25000 |
| Mini 2003. gads | 24500 |
| Alfa Romeo 166 | 24400 |
| Bentley Continental Supersports | 24000 |
| BMW E39 | 24000 |
| BMW E60 | 24000 |
| Seat Leon 2005 | 23800 |
| Mazda CX-7 | 23700 |
| BMW X5 E53 | 23100 |
| Lamborghini Gallardo | 23000 |
| Peugeot 407 | 22700 |
| Toyota Prius 2001.g | 22700 |
| BMW E90 | 22500 |
| Audi TT Roadster mk2 | 22000 |
| Jaguar X-Type sedans | 22000 |
| Saab 43533 Sedans mk2 | 22000 |
| Ford Mustang 2005.g | 21000 |
| Saab 43533 Sportcombi mk2 | 21000 |
| Chrysler Crossfire | 20140 |
| Lamborghini Murciélago | 20000 |
| Volvo S60 mk1 | 20000 |
| Fiat Punto 3d | 19700 |
| Ford Focus 3d mk1 | 19600 |
| Mercedes SL R231 | 19400 |
| Audi TT Coupe mk1 | 19000 |
| Bugatti EB110 | 19000 |
| VAZ-2180 Lada Vesta | 19000 |
| Alfa Romeo 147 3d | 18800 |
| Alfa Romeo 156 | 18800 |
| Volvo S80 mk1 | 18600 |
| Opel Combo 1999.g | 18500 |
| Bentley Azure | 18000 |
| Maserati Quattroporte 2008 | 18000 |
| Mercedes SLS Roadster | 18000 |
| Pagani Zonda Roadster | 18000 |
| Ford Focus 5d mk1 | 17900 |
| Volkswagen Fox 2007.g | 17900 |
| Alfa Romeo | 17650 |
| BMW E34 | 17200 |
| Citroen Picasso mk1 | 17000 |
| Ford GT40 MkI | 17000 |
| Mercedes SL R230 | 16400 |
| Jaguar X-Type universitāte | 16300 |
| Alfa Romeo 147 5d | 16250 |
| Ford Mustang 2003.g | 16000 |
| Jaguar XK mk2 | 16000 |
| Aston Martin DB9 kabriolets | 15500 |
| Mazda Rx-7FD | 15000 |
| Ferrari 575M Maranello | 14700 |
| BMW Z4 Roadster mk1 | 14500 |
| Daewoo Nubira 1997. gads | 14500 |
| VAZ-21109 konsuls | 14300 |
| Renault Twingo 1995.g | 14200 |
| BMW E46 universāls | 14000 |
| McLaren F1 | 13500 |
| Porsche 911 Turbo 993 | 13500 |
| BMW E46 sedans | 13000 |
| Opel Omega 1999.g | 13000 |
| Sedans VAZ-2191 Lada Granta | 13000 |
| Porsche 959 | 12900 |
| BMW E46 kupeja | 12500 |
| VAZ-21106 | 12200 |
| VAZ-2123 Chevy-Niva | 12000 |
| VAZ-2170 Lada Priora | 12000 |
| Audi A2 | 11900 |
| Opel Astra 4d 1998.g | 11900 |
| Opel Astra 5d 1998.g | 11700 |
| VAZ-2191 Lada Granta liftbeks | 11700 |
| Porsche 911 Turbo 996 kabriolets | 11600 |
| Saab 43533 Cabriolet mk2 | 11500 |
| VAZ-1119 Lada Kalina hečbeks | 11000 |
| BMW E36 Touring | 10900 |
| Fiat Bravo | 10600 |
| BMW E46 kabriolets | 10500 |
| BMW Z8 | 10500 |
| Daewoo Lanos 3d 1997. gads | 10500 |
| Lotus Elise S2/Exige 2004 | 10500 |
| Opel Astra 3d 1998.g | 10500 |
| Toyota Corolla 3d 1995.g | 10500 |
| VAZ-21108 Premier | 10500 |
| Audi TT Roadster mk1 | 10000 |
| Renault Sport Spider | 10000 |
| VAZ-2120 Lada Nadežda | 10000 |
| VAZ-1117 Lada Kalina universāls | 10000 |
| Ford Mustang kabriolets 2005.g | 9500 |
| Chevrolet Corvette C5 | 9100 |
| Fiat Brava | 9100 |
| VAZ-21213 Niva | 8900 |
| Opel Vectra 4d 1999.g | 8800 |
| Ferrari 360 Spider | 8500 |
| VAZ-21102 | 8400 |
| Nissan Sunny 3d 1995.g | 8200 |
| VAZ-21083 | 8200 |
| VAZ-2112 | 8100 |
| Opel Corsa 3d 1999.g | 8000 |
| Peugeot 206CC | 8000 |
| VAZ-2110 | 8000 |
| Lotus Elan | 7900 |
| Dodge Viper Coupe mk2 | 7600 |
| Toyota Starlet 5d 1995.g | 7600 |
| Nissan Prairie 4×4 5d 1995.g | 7500 |
| VAZ-2111 | 7400 |
| VAZ-2131 Niva | 7400 |
| VAZ-2105 | 7300 |
| VAZ-2107 | 7200 |
| VAZ-1111E Labi | 7000 |
| Dodge Durango mk1 | 6800 |
| VAZ-21093 | 6800 |
| Fiat Tempra | 6700 |
| Ford Fiesta 3d 1995.g | 6500 |
| Opel Corsa 3d 1995.g | 6500 |
| VAZ-2106 | 6500 |
| VAZ-21043 | 6300 |
| Lotus Esprit SE Turbo | 5850 |
| BMW Z3 mk1 | 5600 |
| VAZ-21099 | 5500 |
| VAZ-2115 | 5500 |
| Ford Mustang kabriolets 2003.g | 4800 |
| GAZ-M20 Pobeda | 4600 |
| Ford Maverick 5d 1995.g | 4400 |
| Nissan Micra 1995.g | 4000 |
| MZMA-400 Moskvich | 2500 |
Ikdienā automašīnas īpašnieks var saskarties arī ar stingrības problēmu. Piemēram, paceļot automašīnu ar domkratu vai iebraucot ar vienu riteni šķērslī. Vērpes dēļ eņģes korpusa elementi (durvis, pārsegs) sāk slikti atvērties. Iemesls ir tikai ķermeņa stingrības trūkums.
Stīvuma palielināšanas veidi
Virsbūves stingrības palielināšana tiek panākta ne tikai metinot vai pieskrūvējot rāmi, ir arī mazāk radikālas metodes.
Uzmontēti stiprinājumi
Izlaižot jaunu automašīnu, tiek aprēķināta arī tās virsbūves stingrība. Ražotājs nosaka nepieciešamo stingrības robežu, taču, ja transportlīdzeklis nav paredzēts autosacīkstēm, tad no tā nevajadzētu gaidīt brīnumus.
Vienkāršākais un pieejamākais veids ir uzstādīt stiprinājumus, populāri statņus vai "Jau". Tie ir sadalīti trīs veidos:
- Augšējais UZh. Tā ir saikne starp brillēm, padarot to pozīciju fiksētu. Starplika sadala slodzi starp statņiem, radot vienotu mehānismu.
- Apakšējā UZh. Braucot garām nelīdzeniem ceļa posmiem, tas neļauj spārēm ložņāt. Kopā apakšējās un augšējās breketes piešķir daudz stingrības, veidojot rāmi.
- Aizmugurējais UZh. Palielina aizmugurējo stiklu stingrību, sadalot slodzi starp tiem.
Turklāt ir daudz papildu pastiprinātāju konkrētām automašīnu markām un modeļiem: apakšrāmis, statņi gar sliekšņiem, uz spārniem (lakatiņi), rāmis zem bufera - bashbar (bashbar).
Starpliku uzstādīšana nav veids, kā sagatavot automašīnu sacensībām, izņemot amatieru līmenī.
Ķermeņa nostiprināšana
Tas jau ir progresīvāks veids, kā palielināt stingrību, kas ir ļoti darbietilpīgs un dārgs finansiālā ziņā.
Ar integrētu stiegrojumu punktmetinātās šuves tiek papildus applaucētas. Agregātu stiprinājuma vietas un īpaši noslogotas virsbūves vietas ir pastiprinātas ar papildu metāla slāņiem. Īpaša uzmanība tiek pievērsta ražotāja paredzētajām deformācijas zonām. Šajās vietās tiek sametināti šalles un džemperi.
Taču, lai sagatavotos dalībai profesionālajās sporta disciplīnās, būs nepieciešama karkasa uzstādīšana.
Rāmju veidi
No konstruktīvā viedokļa ir divu veidu drošības būri - pieskrūvēti un metināti. Apsvērsim katru šķirni sīkāk.
Pieskrūvēts drošības būris
To sauc arī par saliekamu. Piestiprina pie sānu balstiem, sliekšņiem un grīdas ar skrūvēm. Jebkurā laikā konstrukciju var pilnībā izjaukt. Parasti pieskrūvējamais rāmis ir populārs starp iesācēju sacīkšu automašīnu vadītājiem, kā arī īpašniekiem, kuri transportlīdzekli izmanto kombinētajā režīmā - ikdienas braukšanai un dalībai sacensībās.
Uzstādot šādu rāmi, jums jāizvēlas augstas kvalitātes stiprinājumi. Ja skrūves ir sliktas, avārijas gadījumā konstrukcija var atslēgties un savainot vadītāju.
Metināts drošības būris
Lai iegūtu virsbūves stingrību, ko regulē automobiļu asociāciju noteikumi, ar apgāšanās būra palīdzību ir rūpīgi jāizpēta vairāki pielietojumi.
J pielikums
Tas ir oficiāls dokuments, ko izdevusi Starptautiskā automobiļu federācija FIA (Fédération Internationale de l'Automobile). https://www.fia.com/
Veicināšanas noteikumi drošību korpusi ar karkasa metodi ir noteikti 253.pantā. Tajā norādīti katra "būrī" izmantotā konstrukcijas elementa tehniskie parametri. Izlasiet raksta tulkojumu PDF formātā.
14.pielikums
Izstrādāja Krievijas Automobiļu federācija. Tā ir regula, kas nosaka automobiļu drošības būru izmantošanu. Aktuāli tiem, kuri plāno startēt pašmāju čempionātos.
Neskatoties uz vispārējo integritāti, automašīnas virsbūve ir sarežģīta struktūra, kas sametināta no desmitiem un dažreiz simtiem elementu. Pievienojiet tam slodzes, kas uz to iedarbojas no balstiekārtas un mezgliem, radot metālā iekšējos spriegumus. Vides faktori arī nenāk par labu ķermenim un negatīvi ietekmē tā izturību. Rezumējot, mēs iegūstam, ka automašīnas "skelets" nemaz nav tik fundamentāls, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena.
Kāpēc ražotāji ar saviem astronomiskajiem budžetiem nenodrošina pietiekamu virsbūves stingrību automašīnas projektēšanas un izgatavošanas stadijā, atstājot lauku mums, “tūningistiem”? Pirmkārt, viņi to noliek, bet parastai, civilai braukšanai. Otrkārt, darbības laikā tas tiek pazaudēts, kā arī novecojuši “zirgi”, kas bēg no pārsega. Visbeidzot, projektēšanas inženieri nevar bezgalīgi palielināt stingrību, jo tos ierobežo desmitiem citu faktoru. Piemēram, augstas stiprības tēraudu izmantošana palielina automašīnas masu un palielina ražošanas izmaksas, un atsevišķiem elementiem, piemēram, priekšējām detaļām, pasīvās drošības labad ir jāsamazina trieciena enerģija sadursmes gadījumā. Tāpēc tiem jābūt izgatavotiem no mīkstajiem sakausējumiem. Turklāt ir izkārtojuma ierobežojumi, kas liek elementiem būt izliektiem, kas savukārt samazina to stingrību.
Tātad stūrakmens vērtība, kuras palielināšanas labad viss tiek uzsākts, ir virsbūves vērpes stingrība pa automašīnas virsbūves garenasi. To mēra Nm / grādos un parāda, cik liels spēks jāpieliek ķermenim, lai to saliektu par vienu grādu. Saskaņā ar mūsdienu standartiem parastais rādītājs automašīnām ar monokoka virsbūvi ir 20 000 Nm / grādos un vairāk, savukārt gadsimta sākumā skaitļi bija uz pusi mazāki. Maksimālā stingrības vērtība piemīt tā sauktajiem "viena tilpuma transportlīdzekļiem", kuru jaudas struktūra nosacīti atgādina kubu. Sliktāk ir ar šo lietu trīs tilpuma automašīnām, īpaši ar lielu durvju skaitu, jo pēdējās neietilpst virsbūves spēka struktūrā. Tāpēc lielākā problēma ir ar atvērtām virsbūvēm: rodsteriem, kabrioletiem un tamlīdzīgi. Tāpēc kabrioleti nereti ir smagāki par līdzīgām kupejām – lai kompensētu virsbūves stingrību "nogājušā jumta" dēļ, to dizains tiek vēl vairāk uzlabots.
Ķermeņa griezes stīvuma mērīšana ir daudzpakāpju un ziņkārīgs process. Pirmkārt, prototipi tiek pārbaudīti virtuālajā vidē, izmantojot programmas, kas nav iepriekš instalētas jūsu Windows un MacOS. Bet visinteresantākais ir tests "dzīvajā". Šajā gadījumā korpuss tiek fiksēts uz mērīšanas kompleksa rāmja ar aizmugurējās piekares stiprinājuma punktiem. Šobrīd uz priekšējās piekares stiprinājuma punktiem iedarbojas jaudīgi hidrauliskie cilindri, kas rada “vērpes” spēku vertikālā plaknē, bet dažādos virzienos.
Kā jau minējām, ekspluatācijas laikā korpusa stingrība neizbēgami samazinās, un tas nekādā gadījumā nedos labas sekas. Automašīna ar “nogurušu” virsbūvi lēnāk reaģē uz stūres pagriezieniem, tās reakcijas ir kūtras un neviennozīmīgas. Turklāt "elpojošais" metāls ir vairāk pakļauts deformācijai un stiepšanai, kā arī korozijai. Paceļot uz domkrata, pakarinot pa diagonāli vai braucot ar vienu no riteņiem uz apmales, durvis var vienkārši neatvērties dēļ radušās šķībs ... vai neaizvērties. Īsāk sakot, ir jācīnās ar stingrības trūkumu. Kādos veidos? Zemāk ir to saraksts ar katra priekšrocībām un trūkumiem.
Starplikas
Šis ķermeņa nostiprināšanas variants, iespējams, ir vairāk nekā citi "pa ausi". Simtiem tūninga uzņēmumu šodien ir gatavi piedāvāt starplikas gandrīz jebkurai automašīnai. Šādas detaļas tiek uzstādītas regulārās vietās bez būtiskām izmaiņām, un bieži tās tiek piegādātas automašīnai, kas rūpnīcā atstāj montāžas līniju. Bet mēs runājam par noregulēšanu, tāpēc mēs neapsvērsim “akciju” iespējas. Papildu starplikas ir paredzētas, lai savienotu kopā visvairāk noslogotos un līdz ar to “staigājošos” virsbūves elementus, piemēram, balstiekārtas statņu kausus, sviru un mezglu stiprinājuma punktus.
Detaļas, kas paredzētas šo mezglu nostiprināšanai, tiek izgatavotas atbilstoši katra automašīnas modeļa konfigurācijai atsevišķi - šeit nav universālu detaļu. Populārākais produkts ir priekšējā statņa kronšteins, jo tieši automašīnas priekšpuse piedzīvo maksimālās slodzes no spēka agregāta, stūrēšanas un ceļa seguma nelīdzenumu pārvarēšanas. Emisijas cena ir zema un parasti svārstās no diviem līdz desmit tūkstošiem rubļu, savukārt “ierašanās” no šādas starplikas ir uzreiz pamanāma, it īpaši sasistai automašīnai. Pilns starpliku komplekts var "pavilkt" simts tūkstošus. Tomēr atcerieties, ka “noguris” korpuss galvenokārt ir ieteicams remontam vai nomaiņai, nevis pastiprinātāju uzstādīšanai.
Plusi:
- uzstādīšanas un demontāžas vienkāršība;
- lēts;
- daži uzlabojumi vadāmībā;
- plašs produktu klāsts lielākajai daļai transportlīdzekļu.
Mīnusi:
- aizņem vietu zem pārsega un salonā;
- neliels transportlīdzekļa svara pieaugums;
- virsbūvēm ar "nogurušo" metālu tie kalpo kā pagaidu risinājums.
Integrēta pastiprināšana
Virsbūves stingrību iespējams palielināt bez papildu elementu uzstādīšanas - nostiprinot esošos. Šajā gadījumā “apdare” veic ražotājs. Piemēram, parastā punktmetināšana, ko izmanto rūpnīcās, lai vienkāršotu ražošanu, tiek pastiprināta ar papildu šuvēm. Sviru un mezglu piestiprināšanas vietām tiek uzklāts dubults metāla slānis, kas tiek applaucēts pa perimetru un punktos virs zonas. Parastā metāla lieces vietas tiek pastiprinātas ar džemperiem un "lakatiem", tādējādi pasargājot sevi no vibrācijām.
Atšķirībā no starplikām, šī pastiprināšanas metode tiek izmantota virsbūves remontā vai automašīnu sagatavošanā sporta disciplīnām. Tas ir piemērots arī tad, ja automašīna ir veca vai nav vēlēšanās ķerties pie pirmās iespējas. Šādas pastiprināšanas izmaksas nosaka nevis detaļas, kā pirmajā gadījumā, bet gan darba apjoms, jo tā īstenošanai ir nepieciešama daļēja automašīnas demontāža, un augstas kvalitātes metināšanai ir nepieciešama meistara kvalifikācija.
Plusi:
- neslēpj vietu zem pārsega un salonā;
- palielina atsevišķu elementu un visa ķermeņa izturību;
Mīnusi:
- augsta darba intensitāte;
- pamatojoties uz pirmo punktu, augstas izmaksas, ja netiek veikta neatkarīgi;
- ražotāja paredzēto deformācijas zonu pārkāpšana;
drošības būris
Radikālākais veids, kā palielināt ķermeņa stingrību, ir apgāšanās būris. Kāpēc ne "stīvuma rāmis"? Tās galvenais mērķis ir saglabāt dzīvojamo platību automašīnā sadursmju un apvērsumu laikā. Automašīnas salonu un balstiekārtas stiprinājuma punktus šajā gadījumā savieno auksti velmētu tērauda cauruļu "būris". Šāds rāmis arī “elpo”, tāpat kā ķermenis, taču tas ir nepieciešams, lai absorbētu triecienu enerģiju un samazinātu pilota pārslodzi.
Darbības joma - tikai automobiļu sacensības. Atkarībā no disciplīnas atšķiras arī prasības drošības būriem. Tātad pasaules rallija jeb “pieaugušo” ringu seriālā metinātais “būris” ir tik attīstīts, ka bez atbilstošas meistarības salonā vispār nevarēs iekļūt, savukārt “klubu” disciplīnās karkass var sastāvēt no tikai dažas caurules, kas savienotas ar skrūvēm.
Drošības būra uzstādīšana nozīmē iepriekš aprakstīto lokālu vai pilnīgu ķermeņa nostiprināšanu, tāpēc tā ir laikietilpīgākā un dārgākā darbība, kas tomēr nav svarīga, runājot par pilota dzīvi. Šis ir laikietilpīgākais process, kam nepieciešama augsta kvalifikācija un specializēts aprīkojums (piemēram, cauruļu lokotājs). Nereti automašīna tiek pārveidota, lai uz laiku nogrieztu jumtu, lai metinātu rāmja augšējos savienojumus. Uzstādītajam produktam ir pievienots sertifikāts par atbilstību konkrētam tehniskajam regulējumam - tā sauktā homologācija. Protams, šis dizains ievērojami palielina korpusa griezes stingrību - parasti 3-5 reizes.
Plusi:
- dzīvojamās telpas saglabāšana sadursmju laikā;
- ievērojams vadāmības un ķermeņa integritātes uzlabojums.
Mīnusi:
- augstas uzstādīšanas izmaksas;
- darba sarežģītība;
- transportlīdzekļa masas palielināšanās;
- automašīnas nepiemērotība civilajām vajadzībām.
Kāds ir rezultāts?
Ja jūsu automašīnas virsbūve ekspluatācijas laikā ir "novājināta", tai nepieciešams remonts, nomainot elementus, kas uzkrājuši stresu. To var apvienot ar atsevišķu elementu nostiprināšanu gadījumā, ja uz tiem iedarbojošās slodzes pārsniedz ražotāja aprēķinātās. Gadījumā, ja vadībā trūkst informācijas satura un atsaucības, un tam iemesls ir virsbūve, visloģiskāk ir to nostiprināt ar jau esošai automašīnai ražotu starpliku palīdzību. Ja auto ceļš ir konkurence, tad jārūpējas ne tikai par virsbūves stingrību, bet arī par papildus drošību, tādēļ rāmis ir vienīgais pareizais lēmums. Lai jūsu automašīnas virsbūve ir izturīga!
|
Pievienojiet automašīnu |
Pievienojiet automašīnu |
Pievienojiet automašīnu |
Pievienojiet automašīnu |
|
|---|---|---|---|---|
| Ķermenis | ||||
| ķermeņa tips | - | - | - | - |
| Sēdvietu skaits | - | - | - | - |
| Garums | - | - | - | - |
| Platums | - | - | - | - |
| Augstums | - | - | - | - |
| Riteņu bāze | - | - | - | - |
| Priekšējā trase | - | - | - | - |
| Aizmugurējā trase | - | - | - | - |
| Pašmasa | - | - | - | - |
| Klīrenss | - | - | - | - |
| Maksimālais bagāžnieka tilpums | - | - | - | - |
| Bagāžnieka tilpuma minimums | - | - | - | - |
| Pilna masa | - | - | - | - |
| kravnesība | - | - | - | - |
| Autovilciena atļautā masa | - | - | - | - | - | - | - | - |
| iekraušanas augstums | - | - | - | - |
| Kravas nodalījums (garums x platums x augstums) | - | - | - | - |
| Kravas nodalījuma tilpums | - | - | - | - |
| Dzinējs | ||||
| dzinēja tips | - | - | - | - |
| Dzinēja tilpums | - | - | - | - |
| Dzinēja jauda | - | - | - | - |
| Maksimālās jaudas apgriezieni | - | - | - | - |
| Maksimālais griezes moments | - | - | - | - |
| ieplūdes veids | - | - | - | - |
| Cilindru izkārtojums | - | - | - | - |
| Cilindru skaits | - | - | - | - |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | - | - | - | - |
| Uzlādes veids | - | - | - | - |
| Cilindra diametrs | - | - | - | - |
| virzuļa gājiens | - | - | - | - |
| Pagriež maksimālo griezes momentu | - | - | - | - |
| Starpdzesētāja klātbūtne | - | - | - | - |
| Transmisija un vadība | ||||
| Ātrumkārbas tips | - | - | - | - |
| Pārnesumu skaits | - | - | - | - |
| Piedziņas vienība | - | - | - | - |
| Pagrieziena diametrs | - | - | - | - |
| Darbības rādītāji | ||||
| Degvielas zīmols | - | - | - | - |
| maksimālais ātrums | - | - | - | - |
| Paātrinājums līdz 100 km/h | - | - | - | - |
| Degvielas tvertnes tilpums | - | - | - | - |
| vides standarts | - | - | - | - |
| Degvielas patēriņš pilsētā uz 100 km | - | - | - | - |
| Degvielas patēriņš uz šosejas uz 100 km | - | - | - | - |
| Kombinētais degvielas patēriņš uz 100 km | - | - | - | - |
| Jaudas rezerve | - | - | - | - |
| Piekare un bremzes | ||||
| Priekšējās bremzes | - | - | - | - |
| Aizmugurējās bremzes | - | - | - | - |
| Priekšējā piekare | - | - | - | - |
| Aizmugurējā piekare | - | - | - | - |
| Stūrēšana | - | - | - | - |
| Galvenā informācija | - | - | - | - |
| Tilpums un masa | - | - | - | - |
| Drošība | - | - | - | - |
Patika? Dalies ar draugiem!
Transportlīdzekļu salīdzinājums ar pārbaudītām un uzticamām funkcijām
Automašīnu salīdzinājums pēc parametriem un īpašībām republikāniskajā automobiļu portālā "Avtobazaar.online" ir īpaši izstrādāts savu automašīnu mīļotājiem un īpašniekiem. Lietotāji vēl nesen izmantoja Yandex kā līdzīgu pakalpojumu. Taču pakalpojums nav pieejams jau vairākus mēnešus. Automašīnu salīdzinājums vietnē Yandex auto nepastāv kā iepriekš. Tāpēc mēs rūpējamies par katru klientu un nodrošinām patiešām ērtu un uzticamu vietni, kas palīdzēs salīdzināt automašīnas galvenās tehniskās īpašības un izdarīt pareizo izvēli.
Funkcionalitātes priekšrocības un priekšrocības
Mūsu autosalons Doņeckas un Luganskas apgabalos sniedz iespēju ikvienam apmeklētājam iegādāties automašīnu ar peļņu. Pateicoties ērtai un pārdomātai salīdzināšanas sistēmai, iespējams izvēlēties auto atbilstoši prasībām un finansiālajām iespējām. Pārdomāts interfeiss un lapas lietošanas ērtums ļauj atlasīt vairākus modeļus un zīmolus, noteikt to priekšrocības un trūkumus.Automašīnu salīdzināšanu var veikt pēc šādiem galvenajiem parametriem:
Tas ļaus jums izvēlēties optimālāko variantu un ieguldīt pieejamā budžeta ietvaros;
- Degvielas efektivitāte (Tas dos iespēju analizēt degvielas patēriņu pilsētā un ārpus tās. Auto ar labākajiem parametriem ievērojami ietaupīs naudu un rūpēsies par vidi);
- Izmēri (automašīnas izmēri būs svarīgs aspekts izvēloties. Automašīnu salīdzināšana pēc parametriem palīdzēs izvēlēties zīmolu vientuļam cilvēkam, ģimenes vīrietim vai uzņēmējam);
- Jauda (Dzinēja raksturlielumi un transmisijas veiktspēja palīdzēs jums izvēlēties modeli ar izciliem ātruma un jaudas parametriem);
- Drošības līmenis (Kritērijs kļūs īpaši svarīgs, regulāri lietojot. Uzticama aizsardzība ceļojuma laikā tiks norādīta katram zīmolam).
Turklāt salīdzināšanas tabulā būs daudz citu kritēriju.
Automašīnu salīdzināšana pēc parametriem un raksturlielumiem ir pārbaudīta funkcionalitāte portālā Avtobazaar.online vairāku automašīnu apskatei vienlaikus. Pietiek izvēlēties sev tīkamās automašīnas. Vispirms ir jāizlemj par automašīnas zīmolu, modeli un aprīkojumu. Lai veiktu operāciju, jums ir jāizvēlas vismaz divi modeļi atbilstošajā zemāk esošajā formā. Otrais ir veikt tiešu salīdzināšanu. Ja jums ir kādi jautājumi, iesakām sazināties ar mūsu pārdošanas menedžeriem, kuri precizēs detaļas un piedāvās labākās pirkšanas iespējas.
No kaitīgo izmešu samazināšanas viedokļa – protams, jā. Turbīnas izmantošana ļauj efektīvāk sadedzināt degmaisījumu. To ar prieku apstiprinās visi Euro-6 prasību izspiestie auto ražotāji.
Tomēr jēdziens "laba ekoloģija" ietver ne tikai kaitīgās emisijas, bet arī saprātīgu planētas resursu patēriņu. Iekšdedzes dzinējs patērē gaisā esošo skābekli, un turbokompresora princips ir balstīts uz to, ka caur sadegšanas kamerām iziet vairāk gaisa nekā atmosfēras dzinējā.
Šķiet, ka skābekļa patēriņš iekšdedzes dzinējā (kura daudzums nepārtraukti pieaug) jāsamazina, līdz mēs to visu esam sadedzinājuši. Bet kā? Galu galā neviens neatcēla. Aptuveni runājot, ar litru degvielas tiek sadedzināti apmēram 3 kg skābekļa, uz 50 litru tvertni ir aptuveni 100 kubikmetri skābekļa. Mūsdienu dzinēji manevrē starp dažādiem maisījuma bagātināšanas līmeņiem, lai izvadā nonāktu pēc iespējas mazāk kaitīgo atkritumu, taču kopumā tas ir vienāds diapazons: no aptuveni 12:1 līdz 14:1 darba režīmos (ideāla proporcija pilnīgam kurināmā sadegšana ir 14,7:1).
Uzlādētais motors teorētiski tiek uzasināts, lai maisījumu bagātinātu lielākā mērā nekā aspirētais - tas ir, gaisa īpatsvars "uzlādētajā" maisījumā ir nedaudz mazāks. Bet maisījums, ceteris paribus, kompresordzinējs ēdīs vairāk. Kā aprēķināt, kas ir sliktāk videi – vairāk kaitīgo izmešu vai mazāk skābekļa?
Zinātnieki saka, ka skābekļa saturs atmosfērā pakāpeniski samazinās. Pirms pusotra gadsimta - 26%, tagad - aptuveni 21%. Pie 18% cilvēks sajutīs skābekļa badu. Faktiski lielpilsētu pastāvīgie iedzīvotāji jau sen ir apmierināti ar 19% un cieš no hipoksijas, ne vienmēr par to aizdomājoties. Un pie 17% ... labāk par to vēl nedomāt.
Jo ātrāk tu ej, jo ātrāk tu tur nokļūsi
Pēc tīrās matemātikas, šāds apgalvojums ir absolūti patiess – ir nesatricināma formula distances un laika atkarībai no ātruma. Bet matemātika neņem vērā piespiedu apstāšanās, lai uzpildītu degvielu un attīrītu organismu no toksīniem. Un lielos attālumos - teiksim, no 1500 km vai vairāk - tas ir diezgan nozīmīgs faktors.
Un mums te nav kaut kāda Francija (950 km "diametrs" no ziemeļiem uz dienvidiem un no rietumiem uz austrumiem) un 1500 km - diezgan parasts attālums krievu braucējiem. Daudzi to nokārto "vienā sēdē". Labi zināms, ka visekonomiskākais braukšanas režīms uz piepilsētas maģistrālēm ir 80-100 km/h robežās ar augstāko pārnesumu. Ātrāk - motors kļūs manāmi "ēdāks".
Formula 1 no Maskavas uz Sočiem varētu aizbraukt piecās stundās – perfekta asfalta apstākļos, bez sastrēgumiem un, protams, neievērojot satiksmes noteikumus. Bet viņai būtu - ar 100 litru tvertni - jāapstājas degvielas uzpildes stacijā ik pēc 300 km. Tādējādi ceļojuma laiks var palielināties par 15-20%.
Formula 1 no Maskavas uz Sočiem varētu aizbraukt piecās stundās – perfekta asfalta apstākļos, bez sastrēgumiem un, protams, neievērojot satiksmes noteikumus. Bet viņai būtu - ar 100 litru tvertni - jāapstājas degvielas uzpildes stacijā ik pēc 300 km. Tādējādi ceļojuma laiks var palielināties par 15-20%.
Turklāt degvielas patēriņš palielinās straujāk nekā kustības ātrums - daļēji tāpēc, ka gaisa pretestība ir tieši proporcionāla ātruma kvadrātam. Dažiem modeļiem degvielas patēriņa atšķirības ātrumiem 90 un 120 ir gandrīz divas reizes. Tas ir, ja visu laiku turēsit pedāli pie grīdas, degvielas uzpildes stacijās būs gandrīz divreiz vairāk pieturu. Katra pietura ir vismaz desmit minūtes, ja nav rindu. Un kopējais laika ieguvums lielā attālumā, pat ja tas notiek, ir ārkārtīgi mazs. Tas ir tā vērts? Skaiti pats.
Ķermeņa stingrība ir ļoti svarīgs parametrs
Dizaineriem, jā. Pircējiem nē. Tā kā lielākajai daļai pircēju pat nav aptuvenas priekšstata par parametra nozīmi un saturu, kas izteikts Nm / grādos. Lai gan daudzi intuitīvi saprot atšķirību starp griezes un lieces stīvumu. Un vispār viņi domā, ka jo augstāks ir stinguma indekss, jo labāk. Bet, teiksim, 19 000 Nm/deg. - Lada Vesta rezultāts ir daudz vai maz? Vai tas ir labs šīs klases automašīnai vai slikts?
Ražotāji labprāt izmanto patērētāju tehnisko atpalicību, jauno produktu priekšējos aprakstos ziņojot, ka virsbūves stingrība salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli ir palielinājusies par 7, 15 vai pat 50 procentiem. Un viņi reti ziņo par konkrētām vērtībām, tādējādi pārvēršot ķermeņa stīvumu par tīri mārketinga "vilinājumu". Dažas rūpnīcas neuzskata par vajadzīgu nosaukt nekādus skaitļus vispār. Mēģiniet, piemēram, atrast datus par virsbūves stingrību - vienu no vislabāk pārdotajām automašīnām Krievijā. No "Remonta un ekspluatācijas rokasgrāmatas": "Korpuss ir neatdalāma struktūra ar pietiekamu stingrību ...".
Deg degvielas indikators - steidzami degvielas uzpildes stacijā!
Ja esat pārliecināts, ka jūsu sensors un degvielas rādītājs nemelo, tad nav īpašas steigas. Neskaitāmie ZR eksperimenti degvielas efektivitātes jomā, kad dažādu modeļu tvertnēs iztukšojām līdz reālam tukšumam, parādīja, ka indikatora iedarbināšanas brīdī jaudas rezerve vēl bija taisnīga. Konkrētos skaitļos - no 40 līdz 80 km, reizēm pat vairāk par 100! Tas ir, litru izteiksmē ražotāji veido rezervi 10–15% diapazonā no modeļa degvielas tvertnes tilpuma.
Izņēmums ir daži hibrīdi, kuri, kā izrādījās, kategoriski nevar izturēt, ja degvielas līmenis tvertnē ir ļoti zems. Ar tiem labāk neriskēt un pēc indikatora signāla nekavējoties doties uz tuvāko kolonnu.
Bezceļam nepieciešama visu riteņu piedziņa
Nekas tamlīdzīgs. Pilnpiedziņa, protams, nekaitē, kā arī augsta ģeometriskā krosa veiktspēja. Bet, galvenais, jums ir vajadzīgas izturīgas riepas - ar platām rievām un slīpētu dambreti. Daudzi pilnpiedziņas krosoveri bezceļa apstākļos izskatās ļoti skābi. Un ne reizi vien mūsu "dubļu" un "sniega" testos autori iesaucās - viņam būšot riepas "zobainas"!
Protektors ar atklāti atklātu parketa rakstu, kas ir ideāli piemērots asfaltam, būs neērts pat uz lietus samitrinātas vienmērīgas gruntskrāsas. Un jūs iekritīsit riestā ne jau tāpēc, ka automašīnai nav pilnpiedziņas – tā vienkārši kādā brīdī nespēs uzķerties uz ceļa.
Pilnpiedziņa noteikti ir labāka par priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņu, kad esat jau iestrēdzis un automašīna ir kaut kā jāizvelk. Un, lai iet - vairumā gadījumu pietiek ar vienu vadošo asi.
Divas monētas puses
Gandrīz jebkurš apgalvojums, un ne tikai automobiļu pasaulē, ir neskaidrs un tam ir “aizmugures daļa”. Ja pārdevējs salonā spiež uz "lielāko bagāžnieku klasē", "augstu dīzeļa efektivitāti" vai "izcilu sniegumu bezceļa apstākļos", jūs, protams, klausāties viņā kulturāli, bet secinājumus labāk izdarīt vēlāk, par kopīgu domu. Lielu bagāžnieku bieži kompensē šaurs salons, dīzeļdzinēja efektivitāte atspēko tā cenu attiecībā pret “benzīnu”, un bezceļa īpašības pilsētas dzīvesveidā parasti nav vajadzīgas.
Tas viss ir, lai mēs netiktu maldināti - pat no labiem nodomiem, kad viņi vēlas sniegt dažus ieteikumus. Un tā, lai mēs sevi nemaldinātu.
Acīmredzami nav acīmredzami: strīdīgi spriedumi par automašīnu
