Honda Fit ir japāņu kompaktais hečbeks, ko Honda ražo kopš 2001. gada. Auto ir populārs visā pasaulē, ražošanas laikā iznāca 3 modeļa paaudzes.

Rakstā uzzināsiet par visu informāciju par Honda Fit, tehniskajām specifikācijām, hibrīdu, izmēriem, jauno 2017. gada modeli, fotogrāfijām, cenu, padomiem un apkopes intervāliem un par hibrīdu.

Draugi, ērtības labad izmantojiet saturu, izbaudiet lasīšanu!

Pirmās paaudzes Honda Fit 2001-2007 GD1, 2, 3, 4

Honda Fit pirmā paaudze tika izlaista 2001. Deviņdesmito gadu vidū Honda piedzīvoja zaudējumus miniauto tirgū, autoražotājiem ražojot spēcīgas automašīnas, kas pārspēja Honda Logo un Capa modeļus.

Lai tiktu priekšā konkurentiem, Honda vajadzēja izlaist automašīnu, kas bija pārāka visos aspektos. Uzņēmums liek visu uz līnijas un izlaiž tīru automašīnu ar nosaukumu Honda Fit.

Modelis radīja ūdeņraža bumbas efektu automašīnu tirgū, tā debijas laikā par to runāja visi, pat tie, kurus automašīnas neinteresēja, tas bija neapšaubāms panākums.

Honda Fit ir veidota uz jaunas platformas, kurai viņi uzbūvēja L13A dzinēju, jaunas paaudzes CVT un šasiju.
Honda izskats radīja šļakatas, visiem auto patika, Fit izskatījās dārgāk, nekā patiesībā maksā. Plašs krāsu klāsts padarīja automašīnu vēl pievilcīgāku, patērētājiem izvēloties no 10 dažādām krāsām.

Honda Fit salons pārsteidza daudzus, bija daudz lielāks, nekā šķita no ārpuses, priekšējie un aizmugurējie pasažieri jūtas ērti, kā arī bagāžnieks ļāva daudz ko ietilpt, ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem var pārvadāt velosipēdu vai vējdēli.

Honda Fit Hybrid salons, RS versija

Honda šajā klasē ir atsauces vadītāja sēdeklis, sēdekļi ar sānu atbalstu ir pielāgojami jebkuram cilvēkam. Informācijas panelis izskatās moderns un bagātīgs, un slēdži un pogas ir ērti lietojamas.

Tehniskā daļa

Honda Fit viņi izgatavoja 1,3 litru L13A dzinēju ar 86 zirgspēkiem un 119 Hm griezes momentu. Dzinējs bija aprīkots ar manuālo pārnesumkārbu vai bezpakāpju variatoru Honda Multimatic S, jaunās paaudzes variators bez paletes, ievērojami vienkāršoja tā apkopi.

L13A dzinējs ir pārsteidzošs, jo tam ir 8 aizdedzes spoles un 8 aizdedzes sveces.
Sākotnēji tika piedāvāta priekšpiedziņas versija, taču, lai saglabātu pieprasījumu, uzņēmums izlaiž Honda Fit ar visu riteņu piedziņu. Pēc 4WD versijas L15A dzinējs iznāk ar palielinātu tilpumu, 110 zirgspēkiem un 143 Hm griezes momentu. Motoram bija 4 irīdija sveces 8 parasto sveču vietā un VTEC vārstu laika noteikšanas sistēma.

Honda Fit šasija ir nepretencioza un uzticama, modelis ir labi kontrolēts. Makfersons ir priekšā, stars ir aizmugurē.
Pirmā paaudze tika ražota no 2001. līdz 2007. gadam, dzīves cikla laikā automašīna bija populāra, daudzas turpmākās Honda automašīnas tika ražotas uz Fit bāzes. Pēc veiksmīgas izlaišanas Japānā modelis iekaroja Eiropu un Ameriku ar nosaukumu Honda Jazz.

Ir vērts teikt, ka automašīna divas reizes tika apbalvota ar "Gada labāko automašīnu Japānā" un vienu reizi "Japānas desmitgades auto".

Specifikācijas

Ražošanas datums: 2001-2006
Izcelsmes valsts: Japāna
Virsbūve: hečbeks
Virsbūves zīmols: GD
Durvju skaits: 5
Sēdvietu skaits: 5
Garums: 3830
Platums: 1675
Augstums: 1525
Garenbāze: 2450
Klīrenss: 150

Riepu izmērs: 175/65R14
Piedziņa: priekšā un 4 WD
Ātrumkārba: bezpakāpju variators ar 7 braukšanas režīmiem

Aizmugurējās bremzes: trumuļa

Svars: 1000 kilogrami

Dzinējs 1.3l
Indekss: L13A
Tilpums: 1339 cm3
Jauda: 86 ZS 5700 apgr./min
Griezes moments: 119 Hm 2800 apgr./min

Kompresijas pakāpe: 11
Cilindru skaits: 4
Dzinējs 1,5l
Indekss: L15A
Tilpums: 1496 cm3
Jauda: 110 ZS 5800 apgr./min
Griezes moments: 143 Hm 4800 apgr./min

Cilindru skaits: 4

Informācija ņemta no vietnes Hondavodam.ru

Cena

Krievijā populārā Honda Fit pirmās paaudzes cenas sākas no 200 000 līdz 350 000 rubļu, cena par līdzīgu Honda Jazz modeli arī ir tā vērta.

Otrās paaudzes Honda Fit 2007-2013 GE 6/7/8/9

Pirms 2. paaudzes Honda Fit iznākšanas inženieriem bija smagi jāstrādā, bija jāuzlabo jau tā skaista automašīna. Pirmā paaudze bija populāra visā pasaulē, otrajai vajadzētu pārspēt pirmās paaudzes panākumus.

Vispirms inženieri ķērās pie vadāmības, iepriekšējā modelī piekare bija skarba. Jaunajā paaudzē šasija ir uzlabota, un vadāmība ir kļuvusi par labāko. Piekare palika tā pati, MacPherson statnis priekšā, baļķis aizmugurē, bet mainījušies tās iestatījumi. Automašīna tika testēta Hokaido sacīkšu trasē (Japānas Nirburgringā), kur viņi atgādināja visu šasiju.

Ārēji Honda Fit sāka izskatīties svaigāks, dizaineri pilnībā nemainīja ārpusi, atjaunināja un uzlaboja veco, viņi to izdarīja lieliski.

Honda Fit motori palika nemainīgi, tie ir uzticami L13A un L15A, taču ne bez uzlabojumiem. Abi agregāti ir ieguvuši vārstu laika noteikšanas sistēmu - I-VTEC, kas palielinājusi jaudu un samazinājusi degvielas patēriņu.
1,3 litru dzinējs ieguva 4 irīdija aizdedzes sveces parasto 8 vietā. Šī motora jauda ir palielinājusies līdz 99 zirgspēkiem un 126 Hm griezes momentu.

1,5 litru dzinēja jauda pieaugusi līdz 120 zirgspēkiem un 145 Hm griezes momentu.
Tiek piedāvāti dzinēji, 3 pārnesumkārbu opcijas, parastie 1,3 litru agregātu modeļi ir aprīkoti ar bezpakāpju variatoru, pilnpiedziņas versijā ar 1,3 litru dzinēju ir tradicionāls “automāts”.

Ar 1,5 litru dzinējiem ir variators un manuālā pārnesumkārba.

Honda Fit galvenā priekšrocība un ierocis ir interjers, 2. paaudzē tas ir kļuvis ērtāks, funkcionālāks un praktiskāks. Vieni paši ir 10 glāžu turētāji, arī bagāžnieks kļuvis funkcionālāks, to var sadalīt 4 daļās izmantojot starpsienas.




Parādījās modifikācijas ar panorāmas jumtu, daudziem patika šis jumts pēc Honda Airwave modeļa. Redzamība ir uzlabojusies, pateicoties jaunajiem logiem un automašīnas dizainam, Honda Fit nav “mirušo zonu”.

Parādījās “gandrīz sportiska” versija ar nosaukumu Honda Fit RS, tā atšķīrās ar ārējiem virsbūves elementiem un 1,5 litru dzinēju ar manuālo pārnesumkārbu.


Honda Fit 2. paaudze izrādījās labāka par pirmo, tika novērsti trūkumi, uzlabotas priekšrocības. Modelis palika etalons savā klasē, 2. paaudze tika ražota no 2007. līdz 2013. gadam.

Specifikācijas

(izmēri ir milimetros)
Ražošanas datums: 2007-2013
Izcelsmes valsts: Japāna
Virsbūve: hečbeks
Virsbūves zīmols: GE
Durvju skaits: 5
Sēdvietu skaits: 5
Garums: 3900
Platums: 1695
Augstums: 1525
Riteņu bāze: 2500
Klīrenss: 150
Minimālais pagrieziena rādiuss: 4,7 metri
Riepu izmērs: 175/65R14, 185/55/R16
Piedziņa: priekšā un 4 WD
Ātrumkārba: bezpakāpju variators, automātiskā pārnesumkārba un manuālā pārnesumkārba
Priekšējās bremzes: ventilējami diski
Degvielas patēriņš: 4,3 litri uz 100 km/h
Svars: 1030 kilogrami
Degvielas tvertnes tilpums: 42 litri
Dzinējs 1.3l
Indekss: L13A
Tilpums: 1339 cm3
Jauda: 99 ZS 5700 apgr./min
Griezes moments: 126 Hm 2800 apgr./min
Degvielas patēriņš uz 100 km: 4,3 litri
Kompresijas pakāpe: 11
Cilindru skaits: 4
Dzinējs 1,5l
Indekss: L15A
Tilpums: 1496 cm3
Jauda: 120 ZS 5800 apgr./min
Griezes moments: 145 Hm 4800 apgr./min
Degvielas patēriņš uz 100 km: 5,6 litri
Cilindru skaits: 4

Cena

2. paaudzes Honda Fit cena ir no 300 000 līdz 600 000 rubļu.

Honda Fit hibrīds
Hibrīdmodelis aprīkots ar 1,5 litru Atkinsona dzinēju un 7 pakāpju priekšselektīvo pārnesumkārbu ar elektromotoru. Bagāžniekā, precīzāk zem grīdas, ir uzstādīts akumulators un vadības bloks.
Honda Fit ar hibrīda instalāciju patērē 3,4 litrus uz 100 kilometriem, un modeļa jauda ir 110 zirgspēki.

Trešās paaudzes Honda Fit

2013. gadā notika Honda Fit paaudžu maiņa, izstrādātājiem bija grūts uzdevums, nācās “neskrūvēt” uzņēmuma veiksmīgāko auto. Viņi lieliski tika galā ar uzdevumu, Honda Fit, kļuva vēl labāk.


Trešās paaudzes platforma tika uzbūvēta no nulles, automašīnām bija jauna piekare, dzinējs, bremzes, ātrumkārba, ārpuse un iekšpuse.

3. paaudzes interjers ir pilnībā mainījies, tajā ir ar ādu apdarināti sēdekļi, apsildāmi priekšējie un aizmugurējie sēdekļi. Viņi rūpējās par aizmugurējiem pasažieriem, aizmugurējā rindā ir vairāk sēdvietu nekā Honda Accord, konkurenti nevar pat pietuvoties šādai telpai.


1. un 2. paaudzes Honda Fit bija ietilpīgs salons, trešajā paaudzē tas kļuva vēl lielāks, atrodoties salonā. Uzreiz nesapratīsi, ka sēdi kompaktklases mašīnā, pēc izmēra vismaz C klases.
Funkcionalitāte interjerā nav pazudusi, Fit joprojām ir tas pats “Šveices nazis”, hečbeka bagāžnieks ir 340 litri, bet nolocīt aizmugurējos sēdekļus izrādās 1492 litri!


Ārēji Honda Fit ir atjaunināts, gabarīti praktiski palikuši nemainīgi, parādījušās agresīvas virsbūves daļas un LED priekšējie lukturi. Krāsu palete ir atjaunināta.

Automašīnai ir uzstādīti jauni Honda Earth Dreams līnijas dzinēji, tie ir rindas 4 cilindru dzinēji ar tilpumu 1,3 un 1,5 litri. 1,3 litru agregāts nes L13B indeksu, tā jauda ir 100 zirgspēki un 127 Hm griezes moments.

1,5 litru dzinējs (L15B) ar 130 zirgspēkiem un 155 Hm griezes momentu. Pārī ar motoriem tiek piedāvāta 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba un jaunās paaudzes bezpakāpju variators.

Honda Fit bremzes sāka nolietoties ātrāk, nomaiņa var būt nepieciešama pēc 15 000 kilometriem. Citu būtisku trūkumu automašīnām nav konstatētas.

Specifikācijas

(izmēri ir milimetros)
Ražošanas datums: 2007-2013
Izcelsmes valsts: Japāna
Virsbūve: hečbeks
Virsbūves zīmols: GE
Durvju skaits: 5
Sēdvietu skaits: 5
Garums: 4064
Platums: 1702
Augstums: 1525
Garenbāze: 2530
Klīrenss: 135
Piedziņa: priekšā un 4 WD
Ātrumkārba: bezpakāpju variators un manuālā pārnesumkārba
Svars: 1140 kilogrami
Degvielas tvertnes tilpums: 40 litri
Bagāžnieka tilpums: 340 litri
Dzinējs 1.3l
Indekss: L13B
Tilpums: 1339 cm3
Jauda: 100 ZS 6000 apgr./min
Griezes moments: 127 Hm 4800 apgr./min
Degvielas patēriņš uz 100 km: 4,6 litri
Kompresijas pakāpe: 11
Cilindru skaits: 4

Dzinējs 1,5l
Indekss: L15B
Tilpums: 1496 cm3
Jauda: 130 ZS 6600 apgr./min
Griezes moments: 155 Hm 4600 apgr./min
Degvielas patēriņš uz 100 km: 5,6 litri
Cilindru skaits: 4

Cena

Trešās paaudzes Honda Fit cenas sākas no 540 000 līdz 850 000 rubļu.

Dzinējs Honda L13 1.33 l.

Honda L13A/L13B dzinēja specifikācijas

Ražošana	Ogavas augs
Dzinēja zīmols	L13
Izlaiduma gadi	2001-pašlaik
Bloku materiāls	alumīnija
Piegādes sistēma	inžektors
Tips	rindā
Cilindru skaits	4
Vārsti uz cilindru	2 4
Virzuļa gājiens, mm	80
Cilindra diametrs, mm	73
Kompresijas pakāpe	10.5 10.8 13.5
Dzinēja tilpums, cc	1339
Dzinēja jauda, ​​ZS / apgr./min	86/5700 95/6000 98/5800 99/6000 115/6000
Griezes moments, Nm/apgr./min	119/2800 123/4600 157/1500 127/4800 167/2500
Degviela	95
Vides noteikumi	-
Dzinēja svars, kg	100
Degvielas patēriņš, l/100 km (Honda Jazz) - pilsēta - trase - jaukts.	6.6 4.8 5.5
Eļļas patēriņš, g/1000 km	līdz 500
Motoreļļa	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40
Cik daudz eļļas ir dzinējā, l	3.6
Veikta eļļas maiņa, km	10000 (vēlams 5000)
Dzinēja darba temperatūra, krusa.	-
Dzinēja resurss, tūkst.km - saskaņā ar augu - praksē	- 300+
skaņošana - potenciāls - nezaudē resursus	150+ -
Dzinējs tika uzstādīts	Honda Civic Honda Fit/Jazz Honda Brio Honda City Honda Insight

Honda L13 dzinēja defekti un remonts

2001. gadā tika izlaists L13A dzinējs, īpaši vispieticīgāko izmēru Honda automašīnām. Šis motors aizstāja D13 un D14 sērijas dzinējus. Honda L13 iekļuva L sērijā, kurai ir arī 1,2 litru L12 un 1,5 litru L15.
Šī dzinēja cilindru bloks ir alumīnijs ar plānām starplikām. Šis ir ilgtaktu dzinējs ar 80 mm kloķvārpstu, savukārt cilindra diametrs ir tikai 73 mm. Tā darba tilpums ir tikai 1,33 litri, kas mazajiem auto ir diezgan normāli.

Cilindru bloks tika pārklāts ar visdažādākajām galviņām: 8 vārstu SOHC i-DSI, 16 vārstu i-VTEC, 16 vārstu DOHC. Visu šo versiju apraksti atrodami zemāk, kur pieejami dati arī par 1,33 litru hibrīddzinējiem.

L13A izmanto laika ķēdi, kas ir diezgan uzticama un parasti nerada problēmas.
L13A dzinējiem vārstu regulēšana tiek nodrošināta ik pēc 45 tūkstošiem km. Atstarpes uz auksta dzinēja: ieplūde 0,15-0,19 mm, izplūde 0,26-0,3 mm.

Honda L13 dzinēja modifikācijas

1. L13A i-DSI - dubultās aizdedzes dzinējs ar 2 aizdedzes svecēm uz cilindru un 8 aizdedzes spolēm. Tas tika izstrādāts ar mērķi samazināt degvielas patēriņu, palielināt griezes momentu zemā līmenī un uzlabot ekoloģiskos raksturlielumus. Cilindra galvas SOHC 8 vārsti, kompresijas pakāpe 10,8, jauda 86 zs pie 5700 apgr./min., griezes moments 119 Nm pie 2800 apgr./min. Motors tika izmantots Honda Civic 7 un 8, City, Fit un Jazz.
2. L13A i-VTEC - dzinējs ar SOHC galvu 16 vārstiem, kompresijas pakāpe 10,5, jauda 99 zs pie 6000 apgr./min un griezes momentu 127 Nm pie 4800 apgr./min. Atrasts Honda Fit un Civic.
3. L13B - 16 vārstu DOHC divu vārpstu galvas dzinējs. Kompresijas pakāpe tiek palielināta līdz 13,5, un dzinējs darbojas Atkinsona ciklā. Tā jauda sasniedza 99 ZS. pie 6000 apgr./min un griezes momentu 127 Nm pie 4800 apgr./min.
4. LDA - dzinējs 7. paaudzes Civic Hybrid un 2. paaudzes Insight. Šis ir 8 vārstu viena vārpstas L13A i-DSI ar i-VTEC sistēmu, kas bremzēšanas laikā var izslēgt 3 cilindrus. Šis dzinējs darbojas kopā ar elektromotoru, kura jauda ir 13 ZS, kas dod papildus griezes momentu apakšām. Dzinēja jauda LDA 98 zs pie 5800 apgr./min., griezes moments 157 Nm pie 1500 apgr./min.
5. LDA2 ir 8. paaudzes Honda Civic Hybrid dzinējs. Benzīna dzinējs tika pārveidots un saņēma 3 ātrumu i-VTEC, kas ļāva iegūt 95 ZS. pie 6000 apgr./min. Ir arī i-DSI un VCM sistēma, pēdējā var izslēgt visus 4 cilindrus, atstājot tikai elektromotoru. Pats elektromotors ir uzlabots, tā jauda pieaugusi līdz 20 ZS. Kopumā tas dod 115 ZS. pie 6000 apgr./min un griezes momentu 167 Nm pie 2500 apgr./min.

Honda L13 dzinēju problēmas un trūkumi

Motors ir diezgan uzticams un tam nav vāju punktu. Jums ir jāmaina visas sveces, nevis tikai 4, kā viņi dara. Un tāpēc viss ir standartā: savlaicīga apkope un augstas kvalitātes darba šķidrumu izmantošana palīdzēs pagarināt kalpošanas laiku un ļaus braukt bez problēmām.

Tūninga dzinējs Honda L13A

aspirēts

Tik maza motora tūningam nav nekādas jēgas, jo daudz vienkāršāk ir nomainīt auto uz ātrāku vai nopirkt līgumu K20A un uzstādīt. Varat iet pa šajā rakstā aprakstīto ceļu, taču vienmēr būsiet aiz līdzīga L15A.

Līdzīgi raksti

Honda L-motori atkārtoti raksturoja veco filozofiju - dzinējam jābūt ekonomiskam un videi draudzīgam. Sākotnēji šie Honda dzinēji parādījās Honda superhitā Fit cars, kas atvēra jaunu lappusi Japānas autobūves nozarē. Fit un "fit-like" automašīnu popularitāte bija tik augsta, ka daži citi modeļi varēja ar to konkurēt, un jaunā dzinēju sērija tajā spēlēja vienu no vadošajām lomām.

Šajā apskatā mēs runāsim par L13A, L15A dzinējiem, pieminēsim to stiprās un vājās puses, kā arī pieskarsimies apkopei un regulēšanai.

L13A Honda Fit dzinējs ar CVT.

Veids:četru cilindru, rindas, benzīna, šķērsvirziena uzstādīšana.

Raksturlielumi(tiek izmantoti visbiežāk sastopamo automašīnu dati):

L13A, jauda 86/5700 ZS / apgr./min, griezes moments - 119/2800 Nm / apgr./min. (Fit GD1)

L15A, jauda 90/5500 zs/min, griezes moments - 131/2700 Nm/apgr. (Mobilio GB1 — bez iVTEC sistēmas)

L15A, jauda 110/5800 ZS / apgr./min, griezes moments - 143/4800 Nm / apgr./min. (Fit GD3 iVTEC)

Piemērojamība: Fit, Airwave, Mobilio, Mobilio Spike un citi.

Apraksts.

L sērija radās Honda grūtā laikā. Sākotnēji tas tika iecerēts kā principiāli jauns dzinējs jaunai automašīnai - Honda Fit, kuras likmes bija augstākas nekā jebkad agrāk. Tūkstošgades mijā Honda nokļuva kaut kādā stagnācijā - vecās automašīnas bija strukturāli tik perfektas, ka no tehniskā viedokļa nebija iespējams pārspēt sevi. Tomēr saskaņā ar tirgus pētījumiem Honda zaudēja tirgu – pircēji ļoti vēlējās pēc jauninājumiem, ko konkurenti viņiem intensīvi piedāvāja. Deviņdesmito gadu beigu projekti izrādījās neveiksmīgi uz Toyota, Nissan un pat Mazda produktu fona, kas sāka bīstami tuvoties pārdošanas apjomiem. Honda burtiski "aizgāja" tādu hitu dēļ kā pirmās paaudzes CR-V, Civic EK un H-RV, savukārt konkurenti "kniedēja" jaunus modeļus, liekot Honda izkļūt no sava vietējā subkompakto segmenta.

Šādos apstākļos uz jau pārbaudītās G platformas parādījās principiāli jauna ierīce - vieglo automašīnu pēctecis, piemēram, City vai mazāk populārs, bet ārkārtīgi uzticams Logo - Honda Fit. Izstrādātājiem papildus pievilcīgajam izskatam, kā arī ideālajam veiktspējai tajā laikā bija uzdevums izveidot motoru, kuru uzticamības un lietošanas ērtuma ziņā varētu salīdzināt ar leģendāro D sēriju, kas līdz tam laikam bija jau kļuvuši morāli novecojuši. Pirmā L sērijas versija L13A kļuva par šādu dzinēju.

To izstrādājot, Honda izmantoja daudz neparastu risinājumu. Sākumā viņa novietoja dzinēju braukšanas virzienā labajā pusē, un tagad tas sāka griezties pulksteņrādītāja virzienā.

Otrais lēmums bija pāreja no siksnas piedziņas uz ķēdi. Tas ievērojami samazināja nepieciešamību ielauzties dzinējā ik pēc 100 000 km, lai nomainītu siksnu. Ķēde varētu darboties 200 000 un dažos gadījumos ilgāk.

Trešais risinājums bija astoņu aizdedzes sveču parādīšanās dzinējā pretstatā parastajām četrām. Šāds dizains ar atbilstošu “smadzeņu” iestatījumu ļāva Fita motoram vadīt visu, kas var sadedzināt, kā arī nodrošināja dzinēja iedarbināšanu ekstremālākajos apstākļos. Turklāt degvielas patēriņš šādā automašīnā samazinājās līdz "putna lidojumam". Pateicoties divām svecēm cilindrā, dzinējs bez problēmām varēja darboties ar īpaši liesu maisījumu.

Kas attiecas uz "braukšanas" īpašībām, tad motors izrādījās lielisks. Pateicoties visām tām pašām 8 svecēm, kā arī kompetentajai dzinēja ģeometrijai, Fit varēja konkurēt ar jebkuru “klasesbiedru” ar tilpumu līdz 1,5 litriem. Protams, motors bija mazs, un garās taisnēs tas zaudēja apjomīgākiem sāncenšiem, taču paša auto kompaktuma dēļ ar to bija vairāk nekā pietiekami ātrai kustībai pilsētas satiksmē.

Pēc Fit triumfējošā izlaišanas Honda domāja par paša dzinēja uzlabošanu smagākām automašīnām. Tā parādījās vesela klase uz tās platformas uzbūvētu “fitveidīgo” ierīču, piemēram, Airwave, Mobilio, Mobilio Spike. Viņus visus vienoja fakts, ka tie bija smagāki par “oriģinālo avotu”, tāpēc tiem bija vajadzīgs vismaz tilpuma motors. Tā parādījās versija L15A – tas pats dzinējs, tikai pusotrs litrs.

L15A sākotnēji gandrīz neatšķīrās no L13A - tas pats sastāvs, tās pašas 8 aizdedzes sveces. Laika gaitā ar iVTEC sistēmu parādījās "jaunināšanas" versija. Sveču skaits tika samazināts līdz standartam, bet pašas sveces kļuva par irīdiju (uzlabota dzirkstele, ilgāks kalpošanas laiks), kā arī uz sadales vārpstas bija vieta VTEC izciļņiem - pirms tam sveces traucēja. Jaunais motors saņēma 20 ZS. vairāk nekā 1,3 litru, un kopējais "ganāmpulks" sāka līdzināties 110. Šie motori ilgu laiku atradās zem Hondas pārsega līdz pat Civic izmēram. Ir vērts teikt, ka dažādas L veida motoru modifikācijas tiek ražotas līdz pat šai dienai (2013) un līdz šim nomaiņa nav gaidāma. Modernākā L sērija jau ir atbrīvojusies no 8 aizdedzes svecēm, kā arī saņēmusi VTEC sistēmu pat 1,3 dzinējā

Dizaina uzticamība.

Atšķirībā no citas sērijas, kas "dzimusi" tajos pašos gados - K-sērijas - L-motori izrādījās ārkārtīgi nepretenciozi visiem darbības apstākļiem.

Nokļūstot plašajos Krievijas plašumos, šie dzinēji, gadiem ilgi darbojoties skarbos apstākļos, piedzīvoja visu mūsu tautiešu pretīgās attieksmes pret tehnoloģijām "šarmu", un tomēr palika dzīvi. Tā, piemēram, Fits, kas paredzēts kā jebkurš “ķēdes” motors šķidrajai motoreļļai, gādīgi lietotāji ilgu laiku tika “baroti” ar 40. un 50. sērijas augstākās viskozitātes eļļām. Un tomēr tas neradīja nekādas nopietnas sekas. Motori izdzīvoja.

Vienīgais L sērijas vājais punkts Krievijas apstākļos bija aizdedzes sistēma. Daudzi meistari (auto entuziasti pat neskaitās, viņiem tas nav jāzina) vienkārši nezināja par L veida motoru otrās aizdedzes sveču rindas esamību, mainot tikai priekšējās sveces. Laika gaitā tas noveda pie nolietotām aizmugurējām aizdedzes svecēm un neveiksmīgām aizdedzes spolēm, katra maksājot vairāk nekā 100 USD. Ja situācija nepavisam nebija par labu autobraucējam, tad vienkārša neuzmanība no zila gaisa pārvērtās par izdevumiem aptuveni 500 USD apmērā (par četrām spolēm).

Turklāt dzinējs, kas paredzēts laba benzīna lietošanai un kuram ir atbilstoši iestatījumi "degvielas kartei", kopumā ļoti cieta no savlaicīgas sveču nomaiņas. Fitovodi, kuri rūpējas par savām automašīnām, aizdedzes sveces mainīja biežāk nekā paredzētajos intervālos, un, kā likums, problēmu nebija. Kamēr īpašnieki, kas ievēro rokasgrāmatu vai pat nedaudz “aizmirst” laikus nomainīt sveces, varētu “atnākt” nomainīt vienu vai vairākas aizdedzes spoles.

L sērijai vienkārši vairs nebija vājo punktu.

Ja runājam par dzinēja kopjamību, tad to zināmā mērā ieeļļo divas lietas - arvien traucējošais ieplūdes kolektors, kas noklāj visu dzinēju, un ārkārtīgi mazs fito līdzīgu mašīnu motortelpas. Ja “ievada” noņemšana un uzlikšana apmācītam cilvēkam ir diezgan vienkārša un ātra (starp citu, to vairākas reizes noņem un klusi uzliek, pirms ir vajadzīgas blīves), tad darbam šaurā telpā bieži vien ir nepieciešams īpašs instruments, jo kā arī rokas ar “reverso līkumu” . Piemēram, aizdedzes sveču aizmugurējās rindas nomaiņa tiek veikta tikai ar saīsinātu atslēgu. Standarta atslēga vienkārši neatbilst garumā! Arī citām darbībām ir nepieciešams vismaz paštaisīts īpašs instruments, jo parastās atslēgas neļauj normāli darboties, ja vien nav izjauktas divas trešdaļas dzinēja nodalījuma. Bet, pārvarot šīs grūtības, dzinējs ir diezgan apkopjams, it īpaši, ja uzskatāt, ka nopietns remonts tam ir nepieciešams ļoti reti.

Servisa smalkumi.

L sērijas kopšanai praktiski nav nekādu grūtību. Ja savlaicīgi nomainīsiet motoreļļu (0w20 vai 5w20), un, galvenais, aizdedzes sveces (rekomendējam intervālu 20 000 -25 000 km), tad ar šiem motoriem problēmu nebūs.

Lai gan L sērija nav pirmajā vietā remonta viegluma ziņā, visiem šī motora tehniskajiem risinājumiem ir pietiekama drošības rezerve, lai izturētu dažādas apkopes nepilnības.

Spēja noskaņot.

L sērijas dzinējiem nav neatkarīgas regulēšanas iespējas kā tādas. Neskatoties uz izcilajiem uzticamības rādītājiem, L veida motors ir strukturāli strupceļš regulēšanai. Ar 8 aizdedzes svecēm nekādas modifikācijas nav iespējamas, jo vienkārši nav vietas cilindra galvā (galvenais priekšmets citu dzinēju noskaņošanai). Ja runājam par L15, tad iespēju ir nedaudz vairāk, taču tās tomēr balstās uz visu detaļu izvietojuma kompaktumu un pāri katram elementam uzmestajām ekoloģiskajām “brāžām”. Ko lai saka, ja kompānija Mugen, kas specializējas Honda agregātu pilnveidošanā, spēja piedāvāt šai sērijai visefektīvāko risinājumu miniatūra turbo komplekta veidā.

Progresīvāko fitoselekcionāru vēlmju objekts ir piemērots ar nomainītu dzinēju K20A, dzinējs ar pilnīgi citu griezes momentu un citu “zirgu” ganāmpulku. Bet ļoti maz izlemj par šādu mijmaiņu, un biežāk nekā nē, plāni "Fit on K20" paliek plāni. Ļoti maz cilvēku var atrast visas nepieciešamās sastāvdaļas, un pats galvenais - meistars, kurš kompetenti veiks šo darbību.

Kopsavilkums.

Honda L veida motorus pelnīti var saukt par vienu no uzticamākajiem koncerna dzinēju ražošanas vēsturē. Remontēšanas vienkāršības ziņā tie ir krietni zemāki par 90. gadu dzinējiem, taču arī tiem šis remonts ir vajadzīgs diezgan reti, gluži kā leģendārajai D un B sērijai.

Plānotās apkopes nepieciešamības biežums un L veida dzinēju izturība, protams, arī ir zemāka par "vecajiem vīriešiem", taču tajos laikos agregātiem netika izvirzītas tik daudzas prasības attiecībā uz ekoloģiju un ekonomiju. Kopumā starp visiem Honda dzinējiem L sērija ieņem pienācīgu vietu, jo tā ir viena no uzticamākajām un ekonomiskākajām vēsturē.

Honda waterdam.ru

Vairāk interesantu rakstu

Saskarsmē ar

Sveiki! Šajā rakstā mēs vēlamies pārskats auto" Honda Fit”, aicinot uz sarunu Avantage Novokuzņeckas auto kompleksa speciālistu vārdā Mihails. Ieraksta beigās (raksta apakšā) redzēsiet video, tāpēc, ja vēlaties klausīties, nevis lasīt, tad video jums noderēs. Un lasīšanas cienītājiem parādīsim arī svarīgu foto auto, un kopā ar speciālistu analizēsim Honda, tā dzinēja un ātrumkārbas tehniskos parametrus.

Honda Fit: sākas pārskatīšana

Sāksim? Lai gan vispirms daži vārdi par Fit modeļu šķirnēm. Jūs zināt, ka ir pieejamas Jazz, American Fit un RHD Fit iespējas, vai ne? Tātad šeit mēs aplūkojam Honda Fit stūri kreisajā pusē, tā saukto "amerikāņu". Taču stāsta gaitā jūs uzzināsiet par kreili Fit no otras puses: kāds tas ir salīdzinājumā ar Jazz un tā labo roku.

Tātad automašīna tika ražota 2006. gadā, ar nobraukumu 150 tūkstoši kilometru. Šeit ir uzstādīts 1,5 litru Honda L sērijas dzinējs. Automašīna ar VTE sistēmu, tas ir, ar vārstu laika noteikšanas sistēmu. Pats par sevi motors jau ir nobraucis 150 tūkstošus, un var redzēt, ka plūst. Dzinējam ir eļļas noplūde. Tie ir no zem vārstu vākiem, un arī kloķvārpstas eļļas blīvslēgi ​​acīmredzami tek. Principā ar šādu nobraukumu rādītājs nav slikts šim zīmolam un modelim.

Eļļu pilda ar zemas viskozitātes 5W20 vai 0W20. Šim motoram ir nobraukums 150 000, eļļas viskozitāti var nedaudz pacelt līdz 30. Dzinējam no tā nekādas sekas nebūs.

Ekspertu viedoklis par modeli

Faktiski atsauksmes par Honda Fit ir pretrunīgas: kāds apbrīno automašīnu, kāds lamājas par ražotāju. Taču Mihails līdz šim automašīnas trūkumus saskata tikai ļoti zemā klīrensā. Beigās redzam, ka sliekšņi ir nedaudz pārspēti, pats buferis ir nolaists uz leju, un priekšējiem lukturiem jau ir spraugas.

Būtiskā atšķirība starp amerikāņu Honda Fit ir šāda: piemēram, Honda Jazz, kas tika piegādāts Eiropas tirgum, un japāņu Honda Fit atšķiras ne tikai stūres izkārtojums, bet arī transmisijas veids. Šeit ir parasta hidrauliskā piecu ātrumu automātika. Tiesa, tas ir arī pilns "Sport" komplekts. Tam ir lāpstiņu pārslēgi, tas ir, jūs varat pārslēgties gan manuālajā režīmā, gan pilnībā automātiski.

Tas ir pluss pašā kastes dizainā, jo tam pašam Honda Jazz ar CVT ir jāpievērš lielāka uzmanība, jo eļļa tajā mainās biežāk. Ideālākais variants ir dzinēja eļļas maiņa. Piemēram, jūs nomainījāt eļļu dzinējā un CVT kastē Honda Jazz vai Honda Fit labās rokas, nokavējāt vienu maiņu ... Nu, 20 tūkstoši kilometru, un labāk nomainīt eļļu, lai CVT- tipa ātrumkārba strādā ilgāk.

Bet tad ir mīnuss mašīnai, ja pēkšņi viņam kaut kas notiek. Šajā gadījumā ar 150 000 noskrējienu pagaidām nekādu seku nav, kaste uzvedas apbrīnojami, bet rezerves daļu būs grūti atrast. Līguma variants ir tikai no Amerikas, izmaksas būs ļoti augstas. Pats par sevi Honda Fit ir diezgan reta mašīna. Kopumā joprojām ir trūkumi, un to apstiprina dažādas īpašnieku atsauksmes.

Honda Fit dzinējs: sērija, ierīce, darbība

Un mēs, turpinot Honda Fit apskats, atpakaļ pie dzinēja, šeit tā ir L15a sērija. Labās puses Jazz un Fit ir viens un tas pats dzinējs, taču tam ir astoņas aizdedzes sveces, pa divām katram cilindram. To nomaiņa būs dārga, jo ir apgrūtināta piekļuve pārējām četrām svecēm, un, kā redzams, vieta motortelpā ir diezgan ierobežota.

Sveču nomaiņas izmaksas ir aptuveni 1000-1500 rubļu. Šis motors ir nedaudz modernizēts, ir tikai četras sveces, piekļuve tām nav tik sarežģīta. Sveces ir arī irīdijs, tās mainās uz 60-80 tūkstošiem kilometru normālas automašīnas darbības laikā.

Honda Fit tehniskajiem parametriem vajadzētu sajūsmināt jebkuru adekvātu auto pircēju, tāpēc ziniet, pats dzinējs šeit attīsta labu jaudu pusotra litra tilpumam - 120 zirgspēkiem. Bet svarīgi, lai, braucot pārnesumkārbas sporta režīmā manuālajā pārslēgšanā, būtu jūtama dzinēja saķere. Patēriņš tik mazam auto ir pārsniegts, uzskata Mihails. Šī iekārta patērē 11 litrus, tas ir vidējais patēriņš pilsētā.

Honda Fit: transmisija

Kas attiecas uz pārnesumkārbu, arī šis postenis ir ne mazāk svarīgs kā Honda Fit dzinējs. Un mūsu sarunu biedrs iesaka, pērkot šo automašīnu, noteikti pārbaudiet pie iepriekšējā īpašnieka, kādu eļļu viņš iepildīja, jo, ja eļļa tika ielieta no maza nobraukuma - piemēram, 60 tūkstoši km ar viskozitāti 5w40, tas ir nav ļoti labs. Starp citu, Byzovo.ru ir sadaļa, varat apskatīties. Tātad, Maikls vēlas brīdināt, ka biezā 5W40 eļļa tik labi neiesūcas un neieeļļos iekšējos elementus, kas ir svarīgi motora kalpošanai.

Respektīvi, ja dzinējā agri tika ielieta bieza eļļa, tad, visticamāk, dzinējs jau tiks piedāvāts vairāk nekā, piemēram, tāds, kas nobraucis līdz 100 tūkstošiem, bet ar zemas viskozitātes eļļu. Noteikti sazinieties ar pārdevēju par to.

Šajā agregātā iepriekšējais īpašnieks nezināja, ka viņa ātrumkārba nav variators, un oriģinālā "Honda" eļļa tika ielieta speciāli variatora ātrumkārbām.

Nododiet to ekspluatācijā: nākotnē to nevajadzētu pilnībā nomainīt. Honda ir pirmais no visiem ražotājiem, kas kategoriski iebilst pret eļļas maiņu kastē pilnībā ar skalošanu. Eļļu nomainiet pēc ražotāja ieteikuma tikai daļēji: iztukšota no tvertnes, ielieta karterā, tas arī viss.

Ieteicamā eļļa no pašas Honda Double Yu 1 automātiskajai pārnesumkārbai. Šis ir oriģināls Honda šķidrums. Nedrīkst izmantot citus hidrauliskos šķidrumus. Mašīna ir specifiska un mīl tikai "savējo".

Mēs turpinām Honda Fit apskatu: kas ir svarīgi zināt pirms pirkšanas

Nekavējoties pievērsiet uzmanību dzinēja noplūdēm. Šeit ir dzinējs eļļā. Problēmu novēršana un pašas noplūdes problēmu novēršana var būt diezgan dārga, jo, kā jau teicām, vieta zem pārsega ir ierobežota.

Gadās pat, ka atsevišķos punktos roka var nerāpot, ir daļēji jāatvieno motors, lai tiktu pie noteiktiem elementiem.

Bet jūs varat bez problēmām nomainīt gaisa filtru pats. Tomēr jūs nevarat nomainīt spuldzi pats, neizjaucot pašu lukturi. Esiet tam gatavi. Tāpat kā lielākajā daļā mūsdienu automašīnu - tikai ar priekšējo lukturu noņemšanu un uzstādīšanu. Tāpat kā Ford mīl darīt, Mazda.

Tehniskajiem šķidrumiem - izmantojiet tikai oriģinālās eļļas. Motorā var izmantot pēc konsistences un sastāva līdzīga cita ražotāja eļļu, bet kastē labāka ir tikai Honda. Neuzņemieties risku. Jūs varat arī izvēlēties eļļas pie mums Byzovo.ru pat par atlaidēm.

Foto apskats Honda Fit

Labi, Honda Fit tehniskie raksturlielumi ir labi, taču nenāktu par ļaunu zināt automašīnas interjeru, kā arī automašīnas uzvedību uz ceļa. Mašīna labi uzvedas pilsētā, bet zemā klīrensa dēļ var nolobīties krāsojums.

Salons šādam auto ir diezgan ietilpīgs. Aizmugurē ir vairāk vietas nekā Corolla. Šeit ir lielas miesasbūves Mihails, bet viņš te sēž mierīgi un brīvi, trīs vienādas miesasbūves, protams, būs šauras, bet abiem būs labi. Ceļi neatpūšas, var pat apgulties. Skatīt fotoattēlu.

Bagāžnieks šāda tipa auto nav tik liels, bet mūzikas cienītājiem ir pietiekami daudz vietas, kur ievietot zemfrekvences skaļruni, turklāt derēs arī kartupeļu maiss!

Šajā sporta versijā to izmēra riteņi ir 195 x 55 rādiuss 15. Tiesa, uz konkrēto paraugu viņi ietaupīja naudu uz gumijas: vasaras ir pareizā izmēra, ziemas bija parastas. Secinājums: visi spārni nolietoti.

Lūdzu, ņemiet vērā: spārnu uzlika šādā formā no "Honda Jazz" vai no "Honda Fit" līdzīgai Eiropas versijai ar labo roku, visticamāk, nederēs. Kopumā visi virsbūves elementi ir atšķirīgi, tas ir, virsbūves jautājumā tā ir arī dārga automašīna, tāpat kā jautājumā par ātrumkārbu.

Bet šasija ir pietiekami spēcīga šim auto. Drošības ziņā tas ir labi aprīkots ar gaisa spilveniem. Tas ir, ir gan stūrē, gan priekšējā pasažierī, gan sānos - tas ir liels pluss. Viss ir tā, kā tam jābūt. Auto šajā ziņā ir labs.

Skatieties, stikla pūšanas režīmā gaisa kondicionieris vienmēr būs ieslēgts. Pat ja mēs to izslēgsim, tas joprojām darbosies, kad ir izvēlēts temperatūras režīms - lai vējstikls ātrāk aizsvīstu.

Honda Fit apskats: pārnesumkārbas pārbaude

Hidraulisko pārnesumkārbu, kas atrodas uz šīs ierīces, var pārbaudīt parastajā veidā, lai vismaz redzētu normālu ātrumu un vai pašas kastes hidraulika darbojas normāli.

Ko mēs darīsim šim nolūkam? Pārvietojam parkošanās režīmu D režīmā, ar kreiso kāju noturam bremzi, ar labo kāju spiedam gāzi līdz apstājas. Procedūra jāveic ne ilgāk kā 5 sekundes. Pretējā gadījumā kaste var tikt bojāta.

Nospiežam gāzi līdz grīdai, 2200 apgr./min ir vidējā vērtība normāli funkcionējošai automātiskajai kārbai. Ja apgriezieni atšķiras no šī skaitļa uz augšu vai uz leju, tad nākotnē var rasties problēmas ar pārnesumkārbu.

Šeit mēs redzam, ka tas darbojas pareizi. Šī ir vienkāršākā un lētākā verifikācijas iespēja. Un šajā video visu iepriekš minēto jūs varat redzēt savām acīm Honda Fit un tajā pašā laikā tiešām redzēt, kā Maikls pārbauda sporta režīmu, pārnesumu pārslēgšanu un ABS darbību.

Honda 2000. gadā sāka izstrādāt jaunus dzinējus, kuriem tika piešķirts indekss saskaņā ar Honda klasifikāciju "L". Šai dzinēju sērijai bija jāaizstāj populārās dzinēju sērijas "D".
Galvenais un svarīgākais konstruktoru izvirzītais uzdevums ir samazināt jaunā dzinēja (jaunu dzinēju sēriju) ārējos gabarītus, lai tos varētu uzstādīt zem kompaktauto pārsega.

Honda inženieri paveica lielisku darbu. Jaunā dzinēju sērija (L-sērija) izrādījās ievērojami mazāka par līdzīgiem iepriekšējās "D" sērijas dzinējiem. Piemēram, 1,3 litru dzinējs bija mazāks par 118 mm platumā un 69 mm garumā. Turklāt dzinēja svars bija par 10% mazāks nekā tam pašam iepriekšējās "D" sērijas dzinējam. Zemāk jūs varat redzēt Honda Fit (Jazz) 1.3 dzinēja (L sērija) rasējumus. Izjaukts dzinējs, dzinējs ar izplūdes sistēmu un atšķirības (izmēros) 1,3 litru Honda dzinējam (L sērija) no līdzīga iepriekšējās D sērijas 1,3 litru dzinēja.

Šādi mazāki izmēri tika sasniegti, mainot dzinēja iekšējo konstrukciju. Īpaši pateicoties jaunajam, kompaktākam cilindra galvas dizainam. Iepriekšējiem "D" sērijas dzinējiem izliekuma leņķis bija 46 grādi. Jaunajā "L" sērijā leņķis ir samazināts līdz 30 grādiem. Tas ļāva izveidot šaurāku bloka galvu. Un tāpēc izveidot kompaktāku sadegšanas kameru, kas ļāva palielināt degvielas un gaisa maisījuma sadegšanas ātrumu.

i-DSI dzinējs (1,3 l un 1,5 l) L13JA un L15JA dzinēju sērija

Šis ir SOHC sērijas četru cilindru 8 vārstu dzinējs, kas aprīkots ar 2 aizdedzes svecēm katrā cilindrā (tas ir, dzinējam ir 8 (!) aizdedzes sveces). Šeit ir daži šī dzinēja izgriezti fotoattēli:

Pateicoties tam, tiek panākta 100% degošā maisījuma sadegšana. Šeit ir šī dzinēja sadegšanas kamerā notiekošo procesu attēls:

L15A VTEC dzinējs ir aprīkots ar Honda patentēto VTEC sistēmu. Ja i-DSI sērijas dzinēji var lepoties ar pārsteidzošu efektivitāti, tad L15A VTEC dzinējam ir palielināta jauda pie zemiem dzinēja apgriezieniem.

　 Jauda 63kW (86 ZS) 5700 apgr./min
Maksimālais griezes moments 119 N・m (12,1 kg・m) /2800 apgr./min

	Jaudīgs dzinējs ar labu degvielas ekonomiju