Droši vien katrs vietējo un pat importēto apvidus auto īpašnieks jebkad ir sapņojis par savas vienības apvidus spēju uzlabošanu. Un lielākajai daļai autobraucēju pat nav jāpārvar dziļas rievas, purvi, jākāpj stāvos kalnos. Palielināta caurlaidība, lai vienkārši neiesprūstu no zila gaisa. Uzstādītā slēdzene Niva palīdzēs uzlabot veiktspēju bezceļa apstākļos. Apsveriet, kas tie ir, darbības princips, mīnusi un priekšrocības.
Diferenciālās funkcijas
Pat autobūves laikmeta sākumā dizaineri un inženieri empīriski atklāja, ka cieta ass diviem riteņiem nekādā gadījumā nav lietderīga. Mašīna uz taisna ceļa praktiski netiek izmantota. Katra riepa ies savu ceļu. Riepas ātri nolietojās, un automašīna negribēja griezties. Tas mudināja inženierus meklēt optimālo risinājumu. Viņi domāja - un tomēr nāca klajā.
Tātad, ass tika sadalīta divās ass vārpstās, un starp tām tika uzstādīts diferenciālis. Tas ļāva riteņiem griezties ar vienādu ātrumu taisnā līnijā un ar dažādu ātrumu līkumos. Bet pārklājums ne vienmēr ir pilnīgi vienāds. Piemēram, zem viena no riteņiem guļ akmens, zem otra - smiltis. Tāpēc viens ritenis griezīsies vieglāk. Šim nolūkam ir paredzēts diferenciālis. To riteni, kuru ir grūtāk griezt, viņš negriež. Tātad inženieri uzzināja par slīdēšanas efektu. Pat pilnpiedziņa nevarēja atrisināt šo problēmu. Lai pilnībā novērstu slīdēšanu, tika izveidots aizsprostojums. Diemžēl viņi to neuzliek Niva. Bet tas ir ļoti nepieciešams, tāpēc automašīnu īpašnieki iegādājas un uzstāda šos mehānismus atsevišķi.
Bloķēšanas veidi
Tas var būt piespiedu vai automātisks. Piespiedu gadījumā šoferis pats to ieslēdz. Automātiskā slēdzene, kas uzstādīta uz Niva, darbojas ar īpašu pašbloķēšanas mehānismu palīdzību.
Piespiedu sistēmas veidi
Bieži vien šajā gadījumā tiek izmantoti izciļņu sajūgi. Ar to palīdzību ir iespējams nodrošināt maksimālu savienojuma stingrību starp korpusu un ass vārpstu. Izciļņu sajūgi tiek aizvērti un atvērti, pārvietojot sviru pasažieru nodalījumā. Mehāniskajā piedziņā tiek apvienots kabelis un svira, vai arī Niva uzstādīto Forced slēdzeni aktivizē vadītājs, pārvietojot sviru. Šajā gadījumā automašīnai jābūt nekustīgai.
Kā piedziņas iedarbināšanas elements tiek izmantots Citā gadījumā sajūgs tiek aizvērts, izmantojot elektrisko piedziņu. Piespiedu bloķēšana, kas instalēta Niva, šajā gadījumā tiek aktivizēta, nospiežot pogu. Stingra fiksācija tiek izmantota, lai pārvarētu īpaši sarežģītas vietas. Pabraucot tiem garām, tas noteikti izslēgsies.
Pašbloķējošie diferenciāļi
Šie mehānismi ir kompromiss starp cieto bloķēšanu un brīvgaitas diferenciāļa darbību. Tātad, pamatojoties uz šādām sistēmām, varat izmantot abas. Pirmajā gadījumā tiks izmantots viskozs sajūgs vai diska diferenciālis, bet otrajā - tārpa pārnesums.
Viskozs sajūgs
Šī slēdzene uz "Niva" ir perforētu disku komplekts. Viena daļa no šiem elementiem ir savienota ar diferenciāļa korpusu, bet otrā daļa ir savienota ar piedziņas vārpstu. Diski ir noslēgtā korpusā, kas pildīts ar īpašu augstas viskozitātes šķidrumu.
Ja diferenciāļa korpusa un piedziņas siksnas griešanās ātrumi sakrīt, iekārta darbojas kā viens vesels. Ja piedziņas vārpstas ātrums palielinās, tad arī ar to savienotie diski griežas ātrāk, un šķidrums pārvietojas ar tiem. Tas kļūst grūtāk, un galu galā diferenciālis nobloķējas.
Tā kā sakabes izmēri ir diezgan lieli, to bieži izmanto centra diferenciāļos. Pateicoties tā konstrukcijai, tas var sakarst. Kad vadītājs nospiež sajūgu, tas var nonākt pretrunā ar ABS, tāpēc mūsdienās to gandrīz neviens nelieto.
Pašbloķējošie diferenciāļi ar gliemežpārvadu
Šī sistēma nodrošina automātisku bloķēšanu. Darbība ir atkarīga no griezes momenta starpības starp korpusu un piedziņas vārpstu. Ja ritenis izslīd un griezes moments samazinās, gliemežpārvada diferenciālis bloķēsies un griezes moments tiks novirzīts uz jebkuru brīvo riteni. Šie dizaini ir populārāki. Daži no slavenākajiem ir Torsen un Quaife.
Šīs konstrukcijas ir planētu pārnesumkārbas, kas sastāv no piedziņas un piedziņas tārpu pārnesumiem. Šādi mehānismi ir starpriteņu un starpass.
Populāras sistēmas
Autobraucējs iegādājas Ņivu bez bloķēšanas, un tas ir nopietns mīnuss. Mašīnai ir tikai slēdzene, bet īstiem dubļu un purvu cienītājiem ar to ir par maz. Kas ir pieejams bezceļa cienītājiem?
Val-sacīkstes
Uzņēmums ražo produktus kopš 2005. gada. Šīs markas piespiedu šķērsriteņu slēdzenes ir pazīstamas un iemīļotas daudziem. Niva ražotājs piedāvā pilnīgu priekšējās ass bloķēšanu. Tas ir aprīkots ar elektrisko piedziņu. Tiek piedāvāti arī skrūvju pašbloķējošie bloķētāji ("Ņiva"). Atsauksmes par viņiem galvenokārt ir pozitīvas. Ierīce darbojas, un tās uzticamība ir diezgan augsta. Jūs varat izmantot šos blokus jebkura veida reljefam - tas var būt purvi, meži utt. Šie mehānismi ir lieliski piemēroti bezceļiem un ikdienas braukšanai sarežģītās vietās.
Automātiskais diferenciālis Krasikovs (DAK)
Pirmo sistēmu V. N. Krasikovs pirmo reizi ražoja 2002. gadā. Šī slēdzene tika patentēta 2004. gadā. Šī unikālā attīstība ir pašbloķējošo diferenciāļu nākotne. Šī ir mehāniska sistēma ar automātiskas fiksācijas iespēju.
Process tiek veikts, mainot piedziņas riteņus. Tas dod iespēju ļoti maigi un pēc iespējas stabilāk darbināt mehānismu jebkurā ātruma diapazonā. Dizains ļauj izmantot diferenciāli ne tikai Niva SUV, bet arī jebkuros citos modeļos. Ierīce apvieno parastā diferenciāļa īpašības un funkcijas. Turklāt šeit ir novērsts būtisks trūkums, kad automašīna slīd ar vienu no riteņiem.
Šī mehānisma kopējie izmēri praktiski neatšķiras no klasiskajām sistēmām. Jūs varat tos aizstāt, kā vēlaties. Automašīnu īpašnieki apgalvo, ka nav efektīvāka dizaina. Šī ir cienīga izvēle, kas var atklāt visas Niva spējas.
Kā bloķēšana darbojas vietnē Niva (DAK)
Šo automātisko diferenciāli var izmantot uz visiem ceļiem un bezceļiem. Iespējamo ātrumu un slodžu diapazons ir ļoti plašs. Kad transportlīdzeklis pārvietojas un dzinēja vilce nav lielāka par vāja riteņa vilci, diferenciālis netiks bloķēts. Ja vilces spēks pārsniedz sajūga raksturlielumus, notiks automātiska fiksācija. Šajā gadījumā "vājais" ritenis negriezīsies.
DAK šķirnes
DAK tiek izmantots tikai lietošanai bezceļa apstākļos. DAK-7 ir paredzēts sportiskākam braukšanai. Bet DAK-5 ir universāla ierīce, kas ļauj braukt ar automašīnu pat visnepieejamākajās vietās. Slēdzenes uzstādīšana uz Niva tiek veikta uz priekšējās ass. Mehānisms ļauj ievērojami palielināt manevrēšanas spēju un stabilitāti, cik daudzos apstākļos.
DAK-7 ir vidējas cietības slēdzene. Uzstādiet šo sistēmu tiltā, kas ir savienots vai nu slidenos apstākļos, vai bezceļa apstākļos. DAK-5 ir mīkstāks, un tas ir izvēlēts tiltiem, kas pastāvīgi ir ieslēgti.
Šī sistēma ir ideāli piemērota tiem transportlīdzekļiem, kurus galvenokārt izmanto uz cietām virsmām. DAK-5 ir plašāks spēku diapazons, kuru ietekmē tas tiek atbloķēts. Šīs ierīces resurss ir lielāks salīdzinājumā ar citiem modeļiem.
"Izh-techno"
Niva IZH-techno slēdzene ir diezgan vienkāršs un uzticamāks dizains. Mehānisms sastāv no diviem pusaksiāliem un starplikas sajūgiem. Komplektā ir arī atsperes un tapas.
Bieži vien šī sistēma ir pastāvīgi aizvērta, un kā diferenciālis tā darbojas tikai tad, ja vismaz viens ritenis griežas ātrāk nekā piedziņas ritenis. Bloķēšana notiek dzinēja griezes momenta un rites pretestības spēka ietekmē. Šāda ierīce darbosies kā diferenciālis tikai tad, ja uz riteni iedarbosies ārēji spēki. Slidenos apstākļos šī slēdzene nofiksējas un pārnes griezes momentu uz visiem riteņiem uz ass.
DAN bloķēšana vietnē Niva
DAN ir Ņesterova automātiskais diferenciālis. Jūs varat to instalēt gan Niva no Volgas automobiļu rūpnīcas, gan Chevrolet Niva. Šī bloķēšana uzlabos vadāmību sliktos ceļa apstākļos un uzlabos manevrētspēju līkumos. Sistēma arī ievērojami veicina transportlīdzekļa virziena stabilitāti apdzīšanas laikā. Ņesterova diferenciālis spēj palielināt paātrinājuma dinamiku pat ziemā. Šī ierīce neieķersies ne smiltīs, ne sniegā, ne dubļos un purvos. To var pilnīgi droši lietot gan pilsētā, gan uz šosejas, turklāt gumija nebojātos.
Priekš kura?
Šis automātiskais diferenciālis ir ieteicams iesācēju vadītājiem. Dizains vairos pārliecību cilvēkam sarežģītos apstākļos. Var ļoti mierīgi pārvietoties tur, kur iespējama slīdēšana. DAN arī novērš sānslīdi pagriezienos vai bremzējot.
Tas ir arī neaizstājams risinājums tiem, kas dod priekšroku aktīvam dzīvesveidam. Ierīce ir aktuāla makšķerēšanas cienītājiem, medniekiem, autotūristiem. Trofeju reidu dalībniekiem tā ir lieliska iespēja tikt pie balvas.
DAN priekšrocības
Starp priekšrocībām ir arī drošība, jo slēdzene ievērojami uzlabo vadāmību pat vissarežģītākajos apstākļos. Deklarēta arī izturība - ražošanā izmantoti tikai mūsdienīgi materiāli. Sistēmu ražošanai tiek izmantotas vismodernākās augsto tehnoloģiju iekārtas. Jāpiebilst, ka DAN ir ekonomisks.
Pašdarinātas sistēmas
Bloķēšana, ko dari pats, Niva tiek veikta diezgan bieži. Un mūsdienās tas nav nekas neparasts. Amatnieki izstrādā un ievieš unikālus metāla dizainus. Tāpat daudzi cilvēki garāžās izgatavo Lockwright un pašbloķējošo sistēmu kopijas. Bieži vien diferenciālis tiek vienkārši piemetināts.
Lielākā daļa risinājumu ir īpašas bukses ar atsperēm, un dizains atgādina priekšslodzi. Darbā tie nav sliktāki par rūpniecības produktiem. Taču tik un tā nav vērts iebraukt nopietnā bezceļā.
Kā Niva bloķēšana tiek veikta ar rokām? Tas ir diezgan reāli, it īpaši, ja zināt, cik maksā populāru zīmolu produkti. Ja jums ir pieejamas virpas, tad nav nekādu grūtību izgatavot šādu mehānismu.
Lietošana
Iesācēju draiveri var saskarties ar problēmām, izmantojot sistēmas. Ir daudz jautājumu par to, kā iespējot bloķēšanu vietnē Niva. Dažreiz mehānisms vienkārši neieslēdzas pirmo reizi. Pat pilnībā izmantojamas sistēmas grēko ar to. Kāpēc tas notiek? Lieta tāda, ka darbam ar šo mehānismu no vadītāja ir vajadzīgas noteiktas zināšanas un prasmes. Kopumā pārsūtīšanas un bloķēšanas iespējošana ir viens process. Mehānismi ir pilnīgi atšķirīgi.
Ja automašīna stāv un vadītājs mēģina bloķēt diferenciāli, tas ne pie kā nenovedīs. Bloķējošā sajūga rievas un zobi nesakrīt stāvēšanas brīdī. Šajā gadījumā sakabes zobi var atrasties pretī vainaga elementiem. Sajūgs vienkārši negriežas. Ja bija iespējams iedarbināt bloķēšanu uz stacionāras mašīnas, tad tas var notikt tikai laimīgas gadījuma dēļ.
Lai pārslēgtu pārnesumu, jāizmanto sajūgs. Bez šīs darbības sistēma nedarbosies. Pat viegls spiediens uz sajūgu liks vārpstas zobam iekļūt tā rievā. Bloķēšanai ir cits mehānisms. Ir sajūgs un izejas vārpsta. Pēdējais ir aprīkots ar īpašu gredzenveida zobratu. Un abi elementi ir cieši savstarpēji saistīti ar satelītu palīdzību.
Lai iespējotu Niva bloķēšanu, vispirms viņi iesilda dzinēju, ieslēdz pirmo pārnesumu un sāk kustību. Braucot taisnā līnijā un pa cietu ceļa segumu, slēdzene netiks ieslēgta. Kāpēc ir tā, ka? Tas ir saistīts ar faktu, ka gan aizmugurējie, gan priekšējie riteņi veic vienādu attālumu.
Lai aktivizētu riteņu bloķēšanas sistēmu, jābrauc ar mazu ātrumu un jāveic manevrs pa labi vai pa kreisi. Jums vajadzētu arī nospiest rokturi, kas ir atbildīgs par Niva slēdzenes ieslēgšanu. Aizmugurējie un priekšējie riteņi brauks pa citu ceļu, un zobs varēs iekļūt tā rievā. Tas ir vienīgais veids, kā ieslēgt sistēmu. Šī procesa princips ir vienāds neatkarīgi no tā, kāda veida slēdzene Niva ir uzstādīta un pašlaik tiek izmantota.
Chevrolet Niva - vai ir atšķirība?
Tas ir arī apvidus transportlīdzeklis, un arī šeit tiek piemērota bloķēšana. Darbības princips kopumā neatšķiras no mehānismu darbības Niva no Volgas automobiļu rūpnīcas. Runājot par ražotājiem, daudzi no tiem, kas ražo slēdzenes Niva, piedāvā modeļus arī šai automašīnai.
Kad izmantot sistēmu
Chevrolet Niva ir unikāla automašīna, kas ir aprīkota ar šo sistēmu. To lieto, ja nepieciešams pārvarēt sarežģītu vietu. Šajā gadījumā Chevrolet Niva bloķēšana ir jāiespējo iepriekš. Arī šī iespēja noderēs kalnos. Tas ir neaizstājams arī slīdēšanas gadījumā uz smilšainiem ceļiem, sniega vai slidenas virsmas.
Uz cietām virsmām bloķēšanas nepieciešamība ir novērsta. Riteņiem bieži ir laba saķere un vienmērīgs griezes moments.
Lietošanas noteikumi
Pārslēgt sadales kārbu uz zemāku rindu nepieciešams tikai tad, kad automašīna ir pilnībā apstājusies. Slēdzene ir ieslēgta (ieskaitot Chevrolet Niva) kustības procesā. Jūs varat uzlēkt, neapturot automašīnu. Lai nodrošinātu normālu bloķēšanas mehānisma darbību, ik pa laikam ir nepieciešams pārslēgt diferenciāli sadales kārbā. Tas jo īpaši attiecas uz ziemu.
Kā ieslēgt Chevrolet Niva slēdzeni
Tas tiek aktivizēts ar sviru uz pārnesumkārbas. Ja pārvietojat sviru uz priekšu un atpakaļ, tādā veidā tiek ieslēgts samazināts pārnesumu diapazons. Pārvietojot sviru pa labi un pa kreisi, slēdzene tiek ieslēgta un izslēgta. Sviras rokturis ir īss. Kreisā pozīcija - diferenciālis bloķēts, pa labi - atslēgts.
Tātad, mēs uzzinājām, kas ir piespiedu slēdzene un kā to uzstādīt vietējā automašīnā VAZ Niva un Chevrolet Niva. Nedaudz pacietības - un viss izdosies!
Visi SUV atšķiras no parastajām automašīnām ar to, ka šādas automašīnas var pārvarēt jebkuru šķērsli uz ceļa, pat ja ceļa nav. Šīs automašīnas saņēma šo funkciju, jo tajās bija visu riteņu piedziņa, kas var būt gan pastāvīga, gan pievienojama.
Četru riteņu piedziņu vada diferenciāļi. Šis ir arī Niva Chevrolet.
Kāds ir bloķēšanas mērķis?
Šajā mehānismā ir vārpstas un zobrati. Diferenciālis ir paredzēts, lai sadalītu griezes momentu no dzinēja uz riteņiem. Nivā galvenie dzenošie riteņi ir aizmugurējie. Ar diferenciāļa palīdzību riteņi var griezties dažādos ātrumos., piemēram, izbraucot līkumus. Šajā gadījumā viens ritenis šķērso mazu rādiusu, bet otrs - lielu. Ja nebūtu diferenciāļa, riteņi sāktu slīdēt, kas palielinātu riepu nodilumu.
Sviras atrašanās vieta
Braucot pa taisnu ceļu, motora vilce tiek vienmērīgi sadalīta starp riteņiem. Ja viens ritenis sāk slīdēt, piemēram, uz ledus, tad diferenciālis nodod tam lielāku spēku no dzinēja. Šāds mehānisms galvenokārt ir uzstādīts uz piedziņas ass. Ņivā viņš stāv uz:
- Aizmugurējā un priekšējā ass.
- Starp asīm (centrālā). Atrodas starp pārnesumkārbu un asīm.
Video par to, kā Niva Chevrolet darbojas šķērsass diferenciāļa bloķēšana
Diferenciāļa bloķēšanas ieslēgšana
Chevrolet Niva ir iespēja ieslēdziet visus trīs diferenciāļus vienlaikus. Pateicoties tam, braucot bezceļa apstākļos, automašīnas spēja apvidus palielinās vairākas reizes.
Piespiedu bloķēšana ir tāda, ka piedziņas riteņi ir apvienoti viens ar otru, kā rezultātā tie var griezties ar tādu pašu ātrumu. Pateicoties bloķēšanai, dzinēja vilces spēks tiks maksimāli izmantots un pārnests uz riteņiem.
Kā jau minēts, diferenciāļa bloks sastāv no vārpstām un zobratiem. Ar to palīdzību vilces spēks tiek automātiski sadalīts starp piedziņas riteņiem. Diferenciāļa bloķēšana tiek veikta, izmantojot bloķētāju (sajūgu). Šajā gadījumā, kad vadītājs ieslēdz piespiedu bloķēšanu, riteņi "kļūst" savstarpēji saistīti. Tas nodrošina to vienmērīgu rotāciju.
Diferenciāļa montāža
Ja piespiedu kārtā tiek ieslēgts starpasu bloķētājs, tad priekšējie un arī ir stingri savienoti uzreiz, kas garantē vienmērīgu saķeres sadalījumu uz visiem četriem riteņiem. Tādējādi automobiļa apvidus spēja tiks palielināta vairākas reizes, kas padara Chevrolet Niva par īstu SUV.
Slēdzenes uzlikšana
Ne visas automašīnas ir aprīkotas ar bloķētājiem, un tāpēc tās būs neaizsargātas bezceļa apstākļos. Chevrolet šajā ziņā ir unikāla automašīna, kas var pārvietoties gan ar vienu piedziņu, gan ar pilnu, kas ļauj viņam justies pārliecinātam pat uz kalnu ceļiem.
Lai ieslēgtu diferenciāļa bloķētāju, pavelciet sviru līdz galam pa kreisi.
Piespiedu bloķēšana ir jāiespējo šādos gadījumos:
- Pārvarot sarežģītus maršruta posmus. Šajā gadījumā bloķēšana ir jāieslēdz jau iepriekš, pat pirms došanās uz šādu vietni.
- Stāvos nogāzēs vai nogāzēs, kur iespējama riteņu griešanās.
- Braucot pa smiltīm.
- Braucot pa sniegu vai ledu.
Slēdzenes atspējošana
Kad Niva pārvietojas pa parastu ceļu ar gludu virsmu, viņai nebūs jāieslēdz visu riteņu bloķēšana. Tie parasti pielīp pie pārklājuma un neslīdēs, jo dzinēja vilces spēks tiks vienmērīgi sadalīts uz tiem. Šī iemesla dēļ, kad automašīna pārvietojas pa labu ceļu, kur riteņi negriežas, diferenciāļa izmantošana nebūs nepieciešama.
Diferenciālie noteikumi
Tie ietver:
- Sadales kārbas pārslēgšana jāveic tikai tad, kad automašīna nekustas.
- Diferenciāli var ieslēgt arī braukšanas laikā.
- Jūs varat pārslēgt zemāku pārnesumu, kamēr automašīna pārvietojas.
- Lai nodrošinātu nepārtrauktu un bez traucējumiem diferenciāļa darbību, tas ir periodiski jāieslēdz, it īpaši ziemā. Tas jādara ik pēc 7 dienām.
Pārnesumu sviru atrašanās vietas
Iekšā Niva Chevrolet starp priekšējiem sēdekļiem ir divas sviras. Ar vienas no tām palīdzību var pārslēgt pārnesumus ātrumkārbā, bet ar otra palīdzību var vadīt sadales kārbu.
Diferenciāļa pārnesumu svira
Pārnesumkārbas pamatā ir divpakāpju pārnesumkārba. No tā vadības svira nonāk salonā. Viņš var virzīties uz priekšu vai atpakaļ. Tajā pašā laikā tas ieslēdz / izslēdz pārslēgšanu uz leju. Ja svira tiek pārvietota pa kreisi vai pa labi, tā var ieslēgt/atslēgt diferenciāļa bloķētāju.
Pārnesumu pārslēgšanas shēma un izdales materiāli
Pārslēgšana uz leju: ko tas dod?
Galvenā dozatora sastāvdaļa ir reduktors. Ja vadības svira atrodas aizmugurējā stāvoklī, tad razdatki skaits samazinās un ir 1.2 . Kad svira atrodas uz priekšu, pārnesumskaitlis palielinās. Tā jau būs 2.1 . Kad svira ir neitrālā stāvoklī, pārnesumskaitlis ir 0 .
Diferenciālis ir jebkuras automašīnas visu riteņu piedziņas mehānisma neatņemama sastāvdaļa. Ieteicams to lietot tikai tad, kad automašīna pārvietojas pa bezceļu.
Video par pārnesumkārbas darbību un Chevrolet Niva diferenciāļa lietošanas noteikumiem
Lai bloķēšanas mehānisms kalpotu ilgu laiku, ievērojiet šādus noteikumus:
- Pārsūtīšanas kārba ir jāpārslēdz, kad Niva nekustas.
- Jūs varat arī ieslēgt diferenciāli, kamēr transportlīdzeklis pārvietojas.
- Lai nodrošinātu efektīvu un ilgstošu ierīces darbību, Niva vadītājam vēlams ik pa laikam ieslēgt slēdzeni. Ziemā pietiek ar vienu reizi nedēļā.
Kur atrodas pārnesumu svira? Pievērsiet uzmanību laukumam starp spārniem, kas atrodas priekšā, ir 2 sviras. Viens ļauj pārslēgt pārnesumus kontrolpunktā, otrs veiksmīgi kontrolē sadales kārbu.
Pārnesumkārbas pamatā ir pārnesumkārba, kurā ietilpst 2 pakāpieni. Vadības svira nāk tikai no tā, jūs varat to pārvietot uz priekšu un atpakaļ - šādi tiek mainīts Niva pārnesums. Sviras kustības virziens pa kreisi un pa labi ļauj aktivizēt diferenciāļa bloķēšanu un otrādi, lai to izslēgtu.
Kāpēc jums ir nepieciešama pārslēgšana uz leju
Ir grūti iedomāties razdatku bez galvenās funkcionālās sastāvdaļas - reduktora. Sviras klātbūtne aizmugurējā virzienā samazina sadales kārbas vērtību līdz 1,2.
Nostiprinot sviru priekšā, pārnesuma attiecību var palielināt līdz vērtībai 2,1. Svira neitrālā stāvoklī norāda pārnesuma attiecību 0.
Lai efektīvi izmantotu Niva uzstādīto slēdzeni, izmantojiet šādus ekspertu ieteikumus:
- Braucot pa labas kvalitātes ietvi, novietojiet sadales kārbas priekšējo rokturi priekšā un aizmugurējo rokturi aizmugurē.
- Priekšējais rokturis tiek pārvietots atpakaļ, ja ceļš tiek aizstāts ar slidenu segumu. Pēc tam, kad slidenajai zonai izdevās tikt garām, pārslēdziet sviras normālā režīmā.
- Ja Niva tiek apturēta, slēdzene var nedarboties, kad sajūgs ir nospiests. Tas ir saistīts ar zobu saskaņošanu ar zobrata zobiem. Kas būtu jādara šajā gadījumā? Pārvietojoties it kā uz līkuma, pievienojiet slēdzeni. Diferenciālis pagriezīsies un zobratu dobumi tuvosies zobiem. Ja izslēgšana ir sarežģīta, dariet to transportlīdzeklim kustībā, saglabājot minimālo ātrumu un nospiežot sajūgu.
Videoklipā ir skaidri parādīts, kā darbojas Niva šķērsass diferenciāļa bloķēšana:
Auto ir aprīkots ar piecu pakāpju ātrumkārbu, sadales kārbu ar demultiplikatoru un slēdzamu centra diferenciāli.
Darbiniet pārnesumkārbu saskaņā ar pārslēgšanas shēmu, kas uzdrukāta uz tās sviras roktura.
Brīdinājums
Ieslēdziet atpakaļgaitas pārnesumu tikai tad, kad automašīna ir pilnībā apstājusies.
Izvēloties pārnesumkārbas režīmus, ņemiet vērā transportlīdzekļa darbības apstākļus. Ar sviru var izvēlēties šādus režīmus:
I – ieslēgts augsts pārnesums, diferenciālis atbloķēts;
II - neitrāls stāvoklis;
III – ieslēgts zemais pārnesums, atslēgts diferenciālis;
IV - ir ieslēgts augstākais pārnesums, diferenciālis ir bloķēts;
V veida neitrāls stāvoklis;
VI - ieslēgts zemais pārnesums, diferenciālis bloķēts.
Kustības laikā varat pārslēgt pārnesumus no zema uz augstu. Tajā pašā laikā, lai pārslēgtu pārnesumus, izmantojiet dubultā sajūga iedarbināšanu.
Brīdinājums
Ieslēdziet zemo pārnesumu sadales kārbā tikai pēc tam, kad transportlīdzeklis ir pilnībā apstājies vai braucot ar mazu ātrumu (1–5 km/h).
Lai pārvarētu stāvus nogāzes, braucot pa mīkstu zemi un iegūtu stabilu minimālo ātrumu, braucot pa asfaltētiem ceļiem, vispirms sadales kārbā ieslēdziet zemu pārnesumu.
Lai pārvarētu sarežģītus ceļa posmus, bloķējiet vidējo diferenciāli, pārslēdzot sviru atbilstošā pozīcijā.
Brīdinājums
Centrālās diferenciāļa bloķēšanas ieslēgšana, braucot lielā ātrumā, ir nepieņemama, jo tā var izraisīt bīstamu automašīnas slīdēšanu.
Vēlams diferenciāli bloķēt uz slidenas virsmas, kam nepieciešams apturēt auto un nobraukt aptuveni 1 m pretējā virzienā, vai arī atļaut daļēju riteņu izslīdēšanu. Uz cieta seguma brauciet pa izliektu ceļu apmēram 1 m garumā, izslēdziet sajūgu un ieslēdziet diferenciāļa bloķētāju.
Brīdinājumi
Lai izvairītos no transmisijas bojājumiem:
– izvairieties no pārslēgšanas ar slīdošiem riteņiem;
– ja diferenciāļa bloķēšana ir apgrūtināta, nepielietojiet pārmērīgu spēku, lai bloķēšana būtu skaidra, atkārtojiet bloķēšanas procedūru;
– pēc sarežģīta reljefa pārvarēšanas noteikti nekavējoties atbloķējiet centrālo diferenciāli – braukšana ar automašīnu lielā ātrumā pa labiem ceļiem ar bloķētu diferenciāli pavada transportlīdzekļa vadāmības pasliktināšanos, samazina transmisijas mehānismu kalpošanas laiku, palielina degvielas patēriņu un riepu nodilumu , un bremzēšana var izraisīt automašīnas slīdēšanu.
Noderīgs padoms
Ja ir grūti atbloķēt diferenciāli, transportlīdzeklim stāvot, dariet to taisnā virzienā pretējā virzienā.
Automašīna Niva pieder apvidus auto saimei ar pastāvīgi pieslēgtu visu riteņu piedziņu un manuālu diferenciāļa bloķētāju vadību.
Diferenciāļa mērķis un darbības princips
Diferenciālis ir mehāniska ierīce planētu pārnesumu un vārpstu komplekta veidā. Tas nodrošina automātisku griezes momenta sadali no dzinēja uz piedziņas riteņiem, kas uzstādīti uz tās pašas ass. Tas ļauj piedziņas riteņiem griezties dažādos ātrumos, kas ir īpaši svarīgi, kad automašīna griežas, kad iekšējais ritenis šķērso mazāku rādiusu nekā ārējais. Diferenciāļa neesamība šādā situācijā noved pie viena riteņa slīdēšanas, izraisot automašīnas slīdēšanu, palielinot pārnesumkārbas slodzi un palielinot riepu nodilumu.
Automašīnas taisnvirziena kustības laikā ar nemainīgu ātrumu kopējā dzinēja vilce tiek sadalīta vienmērīgi, kā rezultātā abi piedziņas riteņi griežas ar vienādu ātrumu. Kad viens no riteņiem izslīd, diferenciālis automātiski pārdala vilces spēku no dzinēja, palielinot to uz slīdošo riteni un samazinot to uz otru.
Tradicionālajiem transportlīdzekļiem viens diferenciālis ir uzstādīts priekšējā vai aizmugurējā piedziņas asī. Niva ir instalēti trīs:
- priekšējās un aizmugurējās ass (šķērsritenis), kas nodrošina piedziņas riteņu griešanos uz vienas ass dažādos ātrumos, vienam no tiem izslīdot;
- centrālais (starpass), sadalot griezes momentu no dzinēja starp priekšējo un aizmugurējo asi.
bloķēšana
Visiem mūsdienu SUV ar pastāvīgi pieslēgtu visu riteņu piedziņu ir iespēja ieslēgt diferenciāļa bloķēšanu, kas uzlabo transportlīdzekļa bezceļa spēju.
Kad diferenciālis strādā un viens no riteņiem slīd slikto ceļa apstākļu dēļ, galvenais vilces spēks no dzinēja tiek pārnests uz šo riteni. Uz atlikušajiem riteņiem vilces spēks ir krasi samazināts, kā rezultātā automašīnu var pilnībā imobilizēt. Piemēram, ja mēs pacelsim vienu riteni uz domkrata, visa rotācijas enerģija tiks nodota tam. Rezultātā griezīsies tikai tas.
Slēdzenes ieslēgšanas mērķis ir savienot piedziņas riteņus kopā, lai tie neatņemami grieztos. Tas ļauj visiem riteņiem maksimāli izmantot dzinēja pārnesto vilces spēku.
Lai to izdarītu, ir bloķēšanas mehānisms, kas novērš diferenciāļa pārnesumu griešanos, bloķējot tos ar īpašu bloķēšanas sajūgu. Bloķējot šķērsass diferenciāli, abi piedziņas riteņi ir stingri savienoti viens ar otru, kas nodrošina to pastāvīgu griešanos ar vienādu apgriezienu skaitu. Bloķējot centrālo diferenciāli, priekšējās un aizmugurējās piedziņas ass piedziņas vārpstas ir stingri savienotas viena ar otru, nododot abām asīm vienādu griezes momentu.
Tā rezultātā automašīnai Niva diferenciāļa bloķētājs apstājas, izlīdzinot spēku starp riteņiem, un katrs no tiem saņem maksimālo iespējamo griezes momentu, ko nosaka katra riteņa saķeres spēks ar zemi. Jo labāka saķere, jo lielāku saķeri tas saņems.
Kontrole
Niva apvidus auto interjerā papildus ierastajai pārnesumu pārslēgšanas svirai ir pievienots sadales kārba, kas ir divpakāpju ātrumkārba ar divām vadības svirām.
Viena no svirām nodrošina augsta vai zema pārnesuma iekļaušanu no pārnesumkārbas uz piedziņas asīm.
Otro sviru ar īsu rokturi izmanto diferenciāļa bloķēšanas kontrolei. Tam ir divas fiksētas pozīcijas: priekšējā gala pozīcijā slēdzene ir atspējota, aizmugurējā gala pozīcijā ir ieslēgta.
Lietojumprogrammas funkcijas Niva
- braucot pa asfaltētiem ceļiem, ir jāatslēdz diferenciāļa bloķēšana;
- uz stāvām nogāzēm un mīkstām augsnēm RK jāiekļauj samazināts pārnesumu diapazons;
- pārvarot sarežģītu reljefu, iepriekš jāieslēdz bloķēšana;
- ir nepieciešams pārslēgt RK uz zemāku pārnesumu diapazonu tikai pēc pilnīgas automašīnas apstāšanās;
- jūs varat pārslēgties uz zemāku pārnesumu un ieslēgt slēdzeni, kad automašīna pārvietojas jebkurā ātrumā, pēc sajūga izslēgšanas;
- normālai bloķēšanas piedziņas darbībai ieteicams periodiski (reizi nedēļā) pārslēgt sviru uz RC, īpaši ziemā.
Līdz šim par visefektīvāko tiek uzskatīts piespiedu manuālais bloķēšanas mehānisms visu riteņu piedziņas transportlīdzekļiem. Tā pareiza un savlaicīga lietošana ļauj automašīnai veiksmīgi pārvarēt sarežģītu reljefu un justies pārliecināti Krievijas bezceļa apstākļos.
