Pēc cilindra galvas blīves mašīnas nomaiņas. Pēc galvas blīves nomaiņas automašīna neieslēdzas? Iespējamo cēloņu saraksts

Tas izraisa tādas nepatīkamas sekas kā dzinēja pārkaršana, slikta plīts darbība, izplūdes gāzu parādīšanās no automašīnas pārsega, emulsijas parādīšanās motoreļļā, baltu dūmu parādīšanās no izplūdes caurules, un daži citi. Ja parādās kāds no iepriekš minētajiem simptomiem vai kāds no tiem, pārbaudiet. Ir vairāki veidi, kā to izdarīt. Tālāk mēs apskatīsim, kāpēc izlaužas cilindra galvas blīve, kādas sekas tas noved un ko darīt, ja šī problēma notiek ar jūsu automašīnas dzinēju.

Pazīmes, ka ir izdurta cilindra galvas blīve

Cilindra galvas blīves uzdevums ir nodrošināt hermētiskumu un novērst gāzu iekļūšanu no cilindriem atpakaļ uz augšu motora nodalījumā, kā arī dzesēšanas šķidruma, motoreļļas un degvielas sajaukšanos savā starpā. Situācijā, kad ir saplīsusi cilindra galvas blīve, tiek pārtraukta bloka hermētiskums. Par to automašīnas īpašniekam pateiks šādas zīmes:

Deguša cilindra galvas blīves pazīmes

• Izplūdes gāzu izvads no cilindra galvas. Šī ir visvienkāršākā un acīmredzamākā zīme. Kad blīve izdeg, tā sāk izlaist izplūdes gāzes, kas nonāks motora nodalījumā. Tas būs redzams vizuāli, kā arī taustāms ar ausi – no pārsega apakšas atskanēs skaļas skaņas, kuras vienkārši nav iespējams nepamanīt. Taču, ja izdegšana ir neliela, tad jāpievērš uzmanība citām pazīmēm.
• Šaušana starp cilindriem. Ārējās pazīmes līdzināsies tām, kas rodas, kad dzinējs "troit". Notiek degvielas maisījuma sajaukšanās no viena cilindra ar izplūdes gāzēm citā. Parasti šajā gadījumā ir grūti iedarbināt dzinēju, tomēr pēc iesildīšanas tas turpina darboties stabili. Lai noteiktu sadalījumu, ir jāveic. Ja notiek šī sajaukšanās, kompresijas vērtība dažādos cilindros ievērojami atšķirsies.

  

  Emulsija no zem izplešanās tvertnes vāciņa

• Izplūdes gāzes, kas nonāk dzesēšanas šķidrumā. Ja cilindra galvas blīve ir caurdurta, tad izplūdes gāzes nelielā daudzumā no cilindru bloka var iekļūt dzesēšanas sistēmā. Šajā gadījumā pietiek ar to, lai atskrūvētu radiatora vai izplešanās tvertnes vāciņu. Gadījumā, ja sistēmā iekļūst gāzes lielos daudzumos, viršana būs ļoti aktīva. Taču, ja gāzu ir maz, tad diagnostikai izmanto improvizētus līdzekļus - plastmasas maisiņus, balonus, prezervatīvs. Tālāk mēs detalizēti apspriedīsim diagnostikas metodi.
• Antifrīzs nokļūst vienā no cilindriem. Parasti tas notiek blīves plīsuma dēļ vietā starp dzesēšanas apvalka kanālu un pašu sadegšanas kameru. Bieži tas notiek pat siltā laikā. Un antifrīza līmenis tvertnē samazinās. Jo vairāk antifrīza nokļūst cilindros, jo vairāk balto tvaiku izplūdīs no izplūdes caurules.
• No cilindra galvas apakšas izplūst eļļa. Šie fakti var liecināt arī par cilindra galvas blīves izdegšanu. Tas ir, ir tā ārējā apvalka plīsums. Šajā gadījumā eļļas svītras var redzēt netālu no cilindra galvas un BC savienojuma vietas. Tomēr to iemesli var būt atšķirīgi.

  

• Ievērojams un straujš motora temperatūras pieaugums. Šī parādība rodas tāpēc, ka dzesēšanas sistēmā nonāk karstās izplūdes gāzes, kā rezultātā tā netiek galā ar saviem uzdevumiem. Šajā gadījumā papildus blīves nomaiņai ir nepieciešams arī izskalot dzesēšanas sistēmu. un ar palīdzību jūs varat lasīt atsevišķi.
• Eļļas un antifrīza sajaukšana. Šajā gadījumā dzesēšanas šķidrums var nokļūt motora nodalījumā un sajaukties ar eļļu. Tas ļoti kaitē dzinējam, jo ​​tiek zaudētas eļļas īpašības un dzinējs ir spiests strādāt nepiemērotos apstākļos, kas izraisa ievērojamu nodilumu. Šo darbības traucējumu var diagnosticēt, ja dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertnē ir eļļaini traipi. Lai to izdarītu, atveriet eļļas iepildīšanas vāciņu un apskatiet vāciņa iekšpusi. Ja uz tās virsmas ir sarkanīga emulsija (to sauc arī par "skābo krējumu", "majonēzi" un tā tālāk), tas nozīmē, ka antifrīzs ir sajaucies ar eļļu. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad automašīna atrodas nevis siltā garāžā, bet gan ziemā uz ielas. Tāpat, lai pārbaudītu eļļas līmeni, uz mērstieņa jāmeklē minētās emulsijas klātbūtne.

  

  Mitrās sveces

• Slikta krāsns veiktspēja. Fakts ir tāds, ka, izdegot cilindra galvas blīvei, dzesēšanas "jakā" parādās izplūdes gāzes. Rezultātā sildītāja siltummainis tiek vēdināts, un attiecīgi samazinās tā darba efektivitāte. Bieži vien dzesēšanas šķidruma temperatūra strauji lec.
• Spiediena palielināšanās radiatora caurulēs. Blīves spiediena samazināšanas gadījumā izplūdes gāzes caur sprauslām iekļūs dzesēšanas sistēmā. Attiecīgi tie kļūs ļoti grūti pieskarties, to var pārbaudīt vienkārši ar roku.
• Ievērojamu kvēpu parādīšanās uz svecēm. Turklāt tie burtiski var būt mitri, jo balonos ir antifrīzs vai mitrums.

Un skaidra dzinēja pārkaršanas pazīme ir kondensāta klātbūtne uz tā virsmas. Tā ir arī netieša pazīme par cilindra galvas blīves izdegšanu vai plaisu cilindru blokā. Pirmkārt, ir jāveic dzinēja datordiagnostika. Kļūdu klātbūtne norādīs virzienu un iespējamās papildu kļūdas. Parasti šīs kļūdas ir saistītas ar problēmām aizdedzes sistēmā.

Atkal pakavēsimies pie antifrīza un eļļas sajaukšanas. Kā minēts iepriekš, to sajaukšanas rezultātā veidojas dzeltenīgas (visbiežāk) krāsas emulsija. Ja tas parādījās, tad viena cilindra galvas blīves nomaiņa neatrisinās remontu. Noteikti izskalojiet sistēmu no šī sastāva. Ieskaitot karteri un eļļas kanālus. Un tas var jums izmaksāt papildu izmaksas, kas dažkārt ir salīdzināmas ar dzinēja kapitālo remontu.

Mēs noskaidrojām simptomus, kas rodas, ja tiek salauzta cilindra galvas blīve. Tālāk apskatīsim iemeslus, kāpēc tas var izdegt.

Kāpēc saplīst cilindra galvas blīve

Vairumā gadījumu iemesls, kāpēc ir problēmas ar cilindra galvas blīvi, ir ierasts pārkarst. Tā dēļ bloka vāks var “novest”, un tiks pārkāpta plakne, pa kuru blīve atrodas blakus divām saskares virsmām. Tā rezultātā notiek iekšējā dobuma spiediena samazināšana ar visām no tā izrietošajām sekām. Mainiet to ģeometriju, galvenokārt alumīnija galvas. Čuguns nav pakļauts šādiem darbības traucējumiem, tie, visticamāk, saplaisā, nekā izliekas, un pat tad ekstremālākajos gadījumos.

Cilindra galvas skrūvju vilkšanas shēma uz VAZ "klasisks"

Arī pārkaršanas dēļ blīve var uzkarst līdz temperatūrai, kurā tā maina savu ģeometriju. Protams, šajā gadījumā notiks arī spiediena samazināšana. Tas jo īpaši attiecas uz dzelzs azbesta blīvēm.

Vēl viens iemesls - skrūvju griezes momenta kļūme. Gan ļoti lielai, gan mazai mirkļa vērtībai ir kaitīga ietekme. Pirmajā gadījumā blīve var sabrukt, it īpaši, ja tā ir izgatavota no zemas kvalitātes materiāliem. Un otrajā - izlaist izplūdes gāzes, tām netraucējot. Šajā gadījumā gāzes kopā ar atmosfēras gaisu negatīvi ietekmēs blīves materiālu, pakāpeniski atspējojot to. Ideālā gadījumā skrūves jāpievelk, izmantojot dinamometru, kas parāda griezes momenta vērtību, turklāt jāievēro to pievilkšanas secība. Atsauces informāciju par to var atrast rokasgrāmatā.

Parasti pievilkšanas secība ir tāda, ka vispirms tiek pievilktas centrālās skrūves un pēc tam pārējās skrūves pa diagonāli. Šajā gadījumā vērpšana notiek pakāpeniski. It īpaši, “klasisko” modeļu VAZ automašīnās momenta solis ir 3 kgf. Tas ir, visas norādītajā secībā esošās skrūves tiek pievilktas ar 3 kgf, pēc tam tās tiek pievilktas līdz 6 kgf un līdz 9 ... 10 kgf.

Saskaņā ar statistiku, apmēram 80% gadījumu, kad blīve sabojājās, iemesls bija nepareizi pievilkšanas griezes momenti vai tās secības (shēmas) neievērošana.

Un visredzamākais iemesls zemas kvalitātes materiāls no kura izgatavota blīve. Šeit viss ir vienkārši. Mēģiniet iegādāties produktus uzticamos veikalos. Izvēloties, jums jāvadās pēc "zelta vidusceļa" noteikuma. Blīve, protams, ir lēta, tāpēc nevajadzētu pārmaksāt, kā arī iegādāties atklāti lētus atkritumus. Galvenais ir tas, ka esat pārliecināts par veikalu, kurā veicat pirkumu.

Iespējams arī, ka vienkārši izdegusi galvas blīve pret materiāla nodilumu, jo visam ir savas apkalpošanas līnijas.

Cilindra galvas blīves bojājumu vietu piemēri

Arī dažreiz starplikas darbības iemesli ir problēmas ar degvielas sadegšanas procesa pārkāpumiem (detonācija, kvēlaizdedze). Pārkaršanas dēļ ļoti cieš cilindra galva. Tajā var parādīties plaisas, kas arī novedīs pie aprakstīto sistēmu spiediena samazināšanas. Galva parasti ir izgatavota no alumīnija. Un sildot, tas izplešas ātrāk nekā tērauda skrūves. Tāpēc galva sāk ievērojami izdarīt spiedienu uz blīvi, un tā piedzīvo pārslodzi. Tas noved pie blīves materiālu sacietēšanas, kas savukārt izraisa spiediena samazināšanos.

Bieži vien, kad blīve sabojājas, tā sadeg gar malu vai starp cilindriem. Šajā gadījumā bojājuma tuvumā bieži notiek cilindru bloka virsmas un pašas apmales erozija. Blīves materiāla krāsas maiņa pie apmales var arī norādīt uz augstu temperatūru sadegšanas kamerā. Lai novērstu darbības traucējumus, bieži vien ir pietiekami iestatīt pareizo aizdedzes leņķi.

Vadītājam ir svarīgi saprast atšķirību starp jēdzieniem “sabrukums” un “izdegšana”. Bojājums šajā gadījumā nozīmē būtisku blīves virsmas vai tās atsevišķu elementu bojājumu. Šajā gadījumā (un visbiežāk tas notiek) vadītājs saskaras ar izdegšanu. Tas ir, ir nelieli bojājumi, kurus dažreiz pat grūti atrast uz blīves. Tomēr tie ir iepriekš minēto nepatīkamo situāciju cēlonis.

Kā uzzināt, vai nav izpūsta cilindra galvas blīve

Lai saprastu, vai cilindra galvas blīve ir salauzta, varat izmantot vienu no vairākām metodēm. Šajā gadījumā diagnoze ir vienkārša, un ikviens, pat iesācējs un nepieredzējis vadītājs, var tikt galā ar to.

Lai pārbaudītu blīves integritāti, veiciet vienu no šīm darbībām:

Kā pārbaudīt cilindra galvas blīvi ar prezervatīvu

Viena no efektīvākajām un populārākajām pārbaudes metodēm ir balonu vai prezervatīvu izmantošana. Tas tiek uzlikts uz izplešanās tvertnes kakla pēc vāciņa atskrūvēšanas. Galvenais, lai prezervatīvs cieši pieguļ uz kakla un nodrošina hermētiskumu (prezervatīvu vietā var izmantot maisiņu vai balonu, bet prezervatīvu diametrs parasti ir ideāls tvertnes kaklam). Pēc tam, kad tas ir ievietots tvertnē, jums jāiedarbina dzinējs un jāļauj tam darboties vairākas minūtes ar ātrumu 3 ... 5 tūkstoši apgriezienu minūtē. Atkarībā no spiediena samazināšanas līmeņa prezervatīvs piepildīsies ar gāzēm ātri vai lēni. Tas ir atkarīgs no konkrētās situācijas. Jebkurā gadījumā, ja tas sāka piepildīties ar izplūdes gāzēm, tas nozīmē, ka cilindra galvas blīve ir salauzta.

Prezervatīvu pārbaude

Blīves pārbaude ar pudeli

Vēl viena metode, kā noteikt, vai cilindra galvas blīve ir salauzta, bieži izmanto kravas automašīnās. Lai to izdarītu, pietiek ar nelielu pudeli ūdens (piemēram, 0,5 litri). Parasti izplešanās tvertnēm ir ventilators (caurule, kas uztur tādu pašu spiedienu kā atmosfēras spiediens slēgtā traukā). Metode ir ļoti vienkārša. Kad dzinējs darbojas, ievietojiet ventilatora galu ūdens traukā. Ja blīve ir salauzta, no caurules sāks izplūst gaisa burbuļi. Ja tās nav, tad ar blīvi viss kārtībā. Ja tajā pašā laikā no ventilatora sāka parādīties dzesēšanas šķidrums, tas nozīmē arī to, ka ar blīvi viss ir kārtībā.

Cilindra galvas blīves pārbaude kravas automašīnām

Pārbauda ar pudeli

Abas iepriekš aprakstītās metodes ir piemērotas darbības traucējumu diagnosticēšanai, kad izplūdes gāzes iekļūst dzesēšanas apvalkā. Šīs metodes ir ļoti efektīvas, un autobraucēji tās izmanto jau vairākus gadu desmitus.

Ko darīt, ja ir caurdurta cilindra galvas blīve

Daudzus autovadītājus interesē jautājums, Vai jūs varat braukt ar izpūstas galvas blīvi?? Atbilde ir vienkārša - tas ir iespējams, bet nevēlams, un tikai nelielos attālumos, jo īpaši uz garāžu vai autoservisu remontdarbiem. Pretējā gadījumā sekas tam, kas caurduris cilindra galvas blīvi, var būt visbēdīgākās.

Ja diagnostikas rezultātā atklājās, ka plīsusi blīve, tad tur neko nevar darīt, kā vien nomainīt. Ir vērts izpētīt arī blakus esošās virsmas, un galvenais, mēģināt noskaidrot patieso izdegšanas cēloni... Blīves cena var būt atšķirīga un atkarīga no automašīnas markas un pašas rezerves daļas ražotāja . Tomēr, salīdzinot ar citiem mezgliem, tas ir zems. Remontdarbi var izmaksāt nedaudz vairāk nekā tikai blīves iegāde. Galvenais ir ņemt vērā šādus punktus:

• Ja, demontējot cilindra galvu, tiks konstatēts, ka stiprinājuma skrūves “vadīja” un tās neatbilst tehniskajiem parametriem, tās būs jānomaina. Un dažreiz ir situācijas, kad, mainoties cilindra galvas ģeometrijai, skrūvi nevar atskrūvēt, un tā vienkārši ir jānorauj. Lai veiktu šo nepatīkamo procedūru, ir atbilstošs aprīkojums. Bieži moderniem dzinējiem, kas darbojas ar to tecēšanas robežu, tiek uzstādītas skrūves. Un tas nozīmē, ka pēc cilindra galvas noņemšanas (lai nomainītu blīvi vai citu iemeslu dēļ) ir jāiegādājas un jāuzstāda līdzīgas jaunas.
• Ja cilindra galvas plakne ir salauzta, tad tā būs jānoslīpē. Šim nolūkam tiek izmantotas īpašas mašīnas, kuru darbs arī maksās naudu. Tomēr cilindra galvas darba plakne “vada” ne tik bieži, taču joprojām ir vērts pārbaudīt šo parametru. Ja virsma ir pulēta, tad ir jāiegādājas jauna blīve, ņemot vērā noņemtā metāla slāņa biezumu.

Pirms pašas blīves nomaiņas ir nepieciešams notīrīt galvu no kvēpiem, katlakmens un vecās blīves gabaliņiem. Tālāk jums jāpārskata tā virsma. Lai to izdarītu, izmantojiet īpašu mērinstrumentu, parasti lineālu. Tas tiek veikts virs virsmas, atklājot atstarpes. Atstarpju izmērs nedrīkst būt lielāks par 0,5 ... 1 mm. Pretējā gadījumā galvas virsma ir jānoslīpē vai pilnībā jāaizstāj ar jaunu. Lineāla vietā varat izmantot biezu stikla loksni (piemēram, 5 mm biezu). To novieto uz galvas virsmas un meklē iespējamo gaisa plankumu klātbūtni. Lai to izdarītu, galvas virsmu var ieziest ar mazu eļļu.

Cilindra galvas virsmas pārbaude

Nomainot blīvi, tās virsmu ieteicams ieeļļot ar grafīta smērvielu. Tādējādi kļūs mīkstāks un vieglāk atrast “savu” vietu uz cilindra galvas virsmas. Turklāt demontējot to būs vieglāk noņemt. Grafīta smērvielas priekšrocība šajā gadījumā ir tāda, ka darbības laikā grafīts netiek izspiests, pārvēršoties pelnos.

Pēc remonta darbiem automašīnas īpašniekam jāuzrauga motora darbība. Vai atkal parādās iepriekš aprakstītie darbības traucējumi (balti dūmi no izplūdes caurules, emulsija vai taukaini plankumi dzesēšanas šķidrumā, eļļa cilindra galvas un BC savienojuma vietā, nav dzinēja pārkaršanas utt.). Un tūlīt pēc nomaiņas nevajadzētu darbināt dzinēju ar maksimālo jaudu. Labāk, ja blīve “nosēdās” un ieņēma savu vietu.

Kāds ir labākais blīves materiāls

Blīves no dažādiem materiāliem

Nomainot blīvi, daudziem automašīnu īpašniekiem rodas pamatots jautājums, kura blīve ir labāka - no metāla vai paronīta? Katram no šiem materiāliem ir savas priekšrocības un trūkumi. Jāsaprot, ja ražotājs iesaka izmantot blīves no noteikta materiāla, tad šīs prasības ir jāievēro.

Parasti metāla blīve ir stiprāka nekā tā paronīta līdzinieks. Tāpēc ieteicams to likt uz jaudīgiem turbodzinējiem vai piespiedu dzinējiem. Ja neplānojat noregulēt sava auto dzinēju, bet vienkārši darbināt to saudzīgā režīmā, tad materiāla izvēlei jums nav lielas nozīmes. Attiecīgi diezgan piemērota ir arī paronīta blīve. Turklāt šis materiāls ir elastīgāks un spēj ciešāk pieķerties darba virsmām.

Tāpat, izvēloties, jāņem vērā, ka materiāls, no kura izgatavota blīve, primāri neietekmē tās kalpošanas laiku. Daudz svarīgāks rādītājs ir tas, kā tika uzstādīta blīve. Fakts ir tāds, ka starp atsevišķām caurumu grupām ir ļoti plānas sienas. Tāpēc, ja blīve nav uzstādīta precīzi uz sēdekļa, tad pastāv liela izdegšanas iespējamība pat visspēcīgākajam materiālam.

Acīmredzamākā pazīme, ka blīve ir uzstādīta nepareizi, ir tās strauja atteice. Turklāt, ja jūs to uzstādījāt nepareizi, automašīna var vienkārši neiedarbināties. Dīzeļdzinējos joprojām ir dzirdama virzuļu skaņa. Tas ir saistīts ar faktu, ka virzulis pieskaras blīves malai.

Secinājums

Ja jums ir saplīsusi cilindra galvas blīve, tad nav vēlams braukt ar salūzušu automašīnu. Tāpēc mēs iesakām nekavējoties nomainīt starpliku, ja tiek konstatēts, ka tā ir bojāta. Turklāt ir svarīgi ne tikai atklāt pašu faktu, ka tas ir bojāts, bet arī tā iemeslu. Jo īpaši, kāpēc motors pārkarst vai rodas citi darbības traucējumi.

Nomaiņas procesa laikā pārbaudiet stiprinājuma skrūvju griezes momenta vērtību. Savlaicīga cilindra galvas blīves nomaiņa ietaupīs no lieliem finansiāliem izdevumiem dārgāku komponentu remontam. Jo ilgāk braucat ar automašīnu ar izpūstu cilindra galvas blīvi, jo lielāka iespējamība, ka sabojāsies citas, dārgākas un svarīgākas dzinēja sastāvdaļas.

Ne vienmēr pēc cilindra galvas blīves nomaiņas dzinējs sāk darboties nevainojami - reizēm parādās jaunas problēmas. Kādas nepatīkamas parādības var rasties, kādi ir to rašanās iemesli un kā novērst radušos problēmu - mēs pastāstīsim šajā rakstā.

Iespējamie darbības traucējumi pēc blīves nomaiņas ir šādi:

• dzinēja bojājums,
• mašīna neiedarbināsies
• balti dūmi no izplūdes caurules
• hidraulisko pacēlāju skaņa.

Apskatīsim katru no defektiem atsevišķi.

Dzinēja problēma

Ja pēc cilindra galvas blīves nomaiņas dzinējs darbojas, tas var notikt šādu iemeslu dēļ:

1. Ja blīve nav pareizi uzstādīta vai pati blīve ir sliktas kvalitātes. Nepieciešams noņemt uzstādīto blīvi, pārbaudīt un pārliecināties, ka tajā nav mikroplaisu vai citu bojājumu (). Ja blīves stāvoklis ir normāls, tad tas ir jāinstalē no jauna, pretējā gadījumā uzstādiet citu daļu.
2. Aizsērējušas vai bojātas sprauslas, kuras, starp citu, jāmaina remonta laikā saistībā ar cilindra galvu. Starp jaunajām sprauslām var sastapties ar bojātiem eksemplāriem - lai izslēgtu šādu iespēju, var mēģināt uzlikt uz pārbaudi vecās uzgaļus, kas izņemtas un tad klausīties - dzinējs troca vai ir apstājies.
3. Nepietiekams kompresijas līmenis cilindros var izraisīt dzinēja trīskāršošanos pēc cilindra galvas blīves nomaiņas. Šeit jūs uzzināsiet -,.
4. Bojāti hidrauliskie spriegotāji. Šeit ieteikumi ir tādi paši kā sprauslu gadījumā - ar katru remontu, kas saistīts ar cilindra galvu, hidrauliskie spriegotāji jānomaina pret jauniem.
5. Tukšgaita vai aizdedze nav noregulēta - šī problēma visbiežāk rodas ar vecām, sadzīves automašīnām. Šeit jūs uzzināsiet -,.

Mašīna neiedarbināsies

Vēl viena problēma, kas rodas pēc cilindra galvas blīves nomaiņas, ir nespēja iedarbināt automašīnu. Iespējamie iemesli ir šādi:

• Blīve ir bojāta vai nav pareizi uzstādīta. Lai to pārbaudītu, ir nepieciešama blīves demontāža un pārbaude.
• Nepietiekams kompresijas līmenis cilindros.
• Eļļas skrāpju gredzenu nodilums.
• Sliedes nodilums aizdedzes sadalītājā, kā rezultātā nav aizdedzes dzirksteles. Noņemiet sadalītāju un pārbaudiet visu tā sastāvdaļu integritāti.
• Aizdedze nav noregulēta.

Balti izplūdes dūmi

Ja pēc cilindra galvas blīves nomaiņas no izplūdes caurules izplūst balti dūmi, tas var būt saistīts ar:

1. Plaisas cilindra galvā. Plaisu var noņemt tikai metinot servisā, ja tā nav liela, pretējā gadījumā var nākties nomainīt visu galvu.
2. Biezi balti dūmi, kas izplūst pēc dzinēja uzsilšanas, var parādīties antifrīza iekļūšanas rezultātā cilindru blokā - kad dzesēšanas šķidrums sūcas caur nodilušām eļļas blīvēm vai cilindra galvas blīvi.
3. Dažu vecāku automašīnu konstrukcijā ir vārsts ar vakuuma šļūteni dzinējam. Kad izplūst balti dūmi, tas var būt saistīts ar to, ka caur minēto vārstu no pārnesumkārbas plūst eļļa. Un tad ir aizdedzes sveču piesārņojums un viena cilindra atteice. Lai izslēgtu šādu notikumu attīstību, jums ir jāpārbauda šis vārsts un, ja nepieciešams, jāaizstāj ar jaunu.

Hidraulisko pacēlāju sitiens

Gadās, ka pēc cilindra galvas blīves nomaiņas hidrauliskie pacēlāji sāk klauvēt. Daži klauvēšanas iemesli:

• Ja hidraulisko pacēlāju klauvēšana notiek tikai dzinēja iedarbināšanas laikā, tad tas ir iespējams tādēļ, ka kaut kur noplūst motoreļļa. Tas ir normāli, ja pēc cilindra galvas blīves nomaiņas automašīna ilgu laiku nav lietota un ir stāvējusi. Noplūde parasti apstājas pati no sevis.
• Ja hidraulisko pacēlāju sitiens notiek tikai automašīnas iesildīšanas laikā un, palielinoties ātrumam, tas pazūd, tad iemesls var būt vai nu piesārņojums, vai pretvārsta nodilums. Problēmu var novērst, attiecīgi notīrot vai nomainot hidraulisko kompensatoru. Veicot tīrīšanu, vienlaikus jāmaina dzinēja eļļa.
• Ja hidraulisko pacēlāju klauvēšana notiek tikai uz karsta dzinēja un aukstā dzinējā viss ir normāli, iespējams, virzuļa pāris ir sabojājies, un tas ir jānomaina.

Kāpēc hidrauliskie pacēlāji klauvē: cēloņi un problēmu novēršana - tas ir veltīts

Pēc galvas blīves nomaiņas automašīna neieslēdzas? Iespējamo cēloņu saraksts

Bieži gadās, ka. Parasti iemesls ir nepareizā montāžā. Diemžēl daudzi iesācēju mehāniķi pieļauj montāžas kļūdas. Lielākoties nepilnības remontā visiem ir vienādas. Tomēr dažas kļūdas var izraisīt ļoti nopietnas sekas. Līdz visa dzinēja kapitālajam remontam. Tāpēc ir svarīgi nekavējoties pareizi salikt. Tas nākotnē ietaupīs no daudzām problēmām.

Uzziniet visas cilindra galvas uzstādīšanas iespējas, kā arī iepazīstieties ar pareizo dzinēja iestatījumu. Vēlams konsultēties ar pieredzējušiem mehāniķiem, viņi var pastāstīt, kā pareizi veikt noteiktus darbus.

laika atzīmes

Pēc galvas blīves nomaiņas automašīna neieslēdzas? Bieži vien tas notiek gāzes sadales mehānisma notriektu zīmju dēļ. Daži mehāniķi neuzmanīgi atzīmē skriemeļu stāvokli, demontējot galvu. Arī laiks bieži ir ļoti neprecīzi uzstādīts. Bet pat neliela zīmju nobīde izraisa dzinēja darbības traucējumus. Šajā gadījumā kompresijas gājiens notiek vienā cilindrā, bet dzirksteļaizlāde - otrā.

Lai izvairītos no šādas problēmas, pirms dzinēja izjaukšanas noteikti parādiet zīmes tā, lai tās pilnībā sakristu. Uzstādot galviņu atpakaļ un montējot laika piedziņu, noteikti pārbaudiet, vai atzīmes pilnībā sakrīt. Dažiem modeļiem uz spararata ir papildu atzīmes. Tos arī nevar aizmirst.

Ja esat kļūdījies ar atzīmju iestatīšanu, tad pēc pareizas to iestatīšanas jūs varat sagaidīt vēl vienu traucējumu, kas bieži vien ir saistīts ar gāzes sadales fāžu kļūmēm. Tie ir saliekti vārsti. Tāpēc, ja pēc laika atzīmju atgriešanas normālā stāvoklī automašīna joprojām atsakās iedarbināt, jums būs jānoņem galva un jāpārbauda vārstu stāvoklis. Bieži vien tie ir saliekti. Fakts ir tāds, ka, mainot fāzes, risks, ka virzulis saskarsies ar vārstu, daudzkārt palielinās. Pagriežot dzinēju ar starteri, burtiski vienā reizē var sabojāt visus vārstus.

Ja jums ir šāds traucēklis, jums būs pilnībā jāmaina vārsti. Tajā pašā laikā neaizmirstiet tos sasmalcināt. Pēc pārklāšanas noteikti izskalojiet detaļas un nosusiniet. Ja uz vārsta paliek pārklāšanas pasta, tas var palielināt virzuļa nodilumu un cilindra bojājumus.

Blīves problēma

Ja jūsu automašīna pēc blīves nomaiņas vispirms iedarbināja, bet pēc īsas darbības apstājās un atteicās iedarbināt. Pārbaudiet eļļas stāvokli. Ja tajā ir baltas putas, tas nozīmē, ka blīve ir sadedzināta vai bojāta. Tas var notikt sakarā ar vāju cilindra galvas skrūvju pievilkšanu vai nepareizu šo darbu secību. Motora darbība šajā stāvoklī ir aizliegta. Noteikti veiciet darbības, lai novērstu problēmu.

Lai to izdarītu, jums būs jānoņem bloka galva. Pārbaudot, blīve parādīs, ka tā ir bojāta. Ir nepieciešams to noņemt un rūpīgi notīrīt bloka un cilindra galvas virsmu. Arī vecas blīves paliekas var izraisīt līdzīgu problēmu. Veicot montāžu, pievērsiet uzmanību pareizai skrūvju pievilkšanai. Tas jādara no vidus līdz malām. Tādējādi nenotiek cilindra galvas deformācija, un process ir pēc iespējas efektīvāks. Pievilkšana jāveic ar noteiktu griezes momentu, šim nolūkam vislabāk ir izmantot griezes momenta atslēgu. Pēc montāžas neaizmirstiet nomainīt motoreļļu,. Jums arī jānomaina antifrīzs.

Aizdedze

Var būt problēmas ar karburatoru dzinējiem. Noņemot un uzstādot cilindra galvu, šādas problēmas var rasties pat pieredzējušiem amatniekiem. No visām problēmām, kas saistītas ar dzinēja iedarbināšanu pēc cilindra galvas blīves nomaiņas, to ir visvieglāk atrisināt. To darot, apsveriet, kura aizdedzes sistēma tiek izmantota jūsu automašīnā.

Daudzi cilvēki dzinēju sauc par automašīnas sirdi. Patiesībā tas ir kā tas ir. Tas ir motors, kas vada automašīnu. ICE ir visdārgākā vienība jebkurā automašīnā. Šis mezgls sastāv no vairākiem komponentiem. Papildus stiprinājumiem ir bloks un cilindra galva. Katrai detaļai ir sava ierīce un mērķis. Un šodien mēs apskatīsim, kas ir cilindra galva automašīnā un kāpēc automašīna var neiedarbināt pēc blīves nomaiņas.

Raksturīgs

Cilindra galva apzīmē cilindrus. Šī ir viena no vissvarīgākajām automašīnas dzinēja sastāvdaļām.

Tieši cilindra galva ir atbildīga par degvielas sadegšanas kontroli, kā arī par izplūdes gāzu novadīšanu.

Materiāls

Daudzus gadus galva tika izgatavota no tā paša materiāla kā bloks. Tas bija čuguns. Bet kopš 80. gadiem čuguns ir aizstāts ar alumīniju. Tieši no šī materiāla tiek izgatavoti 90% no visām galvām.

Bet ne visiem dzinējiem ir iespēja izmantot alumīnija cilindru galvas. Iemesls ir augstas temperatūras režīms, kurā iespējama metāla deformācija un termiskā saraušanās. Tāpēc šādos dzinējos joprojām tiek izmantotas čuguna cilindru galvas.

Ierīce

Strukturāli šis mezgls apvieno:

• Kārters. Šis ir bloka galvas korpuss.
• Aizdedzes svece. Viņiem galvā ir paredzēti speciāli vītņoti caurumi. Sveces ir iesaistītas degvielas maisījuma aizdegšanā. Dīzeļdzinējos tādu nav.
• Sprauslas. Paredzēts degvielas padevei zem spiediena.
• gāzes sadales mehānisms. Tas sastāv no skriemeļiem, (varbūt vairākiem) un vārstiem. Pēdējie ir sadalīti divos veidos. Tātad, ir ieplūdes un izplūdes cilindra galvas vārsti. Kas ir vārsts automašīnā? Šie elementi ir atbildīgi par savlaicīgu degvielas iesmidzināšanu un gāzu izvadīšanu no kameras, kas veidojas pēc maisījuma aizdegšanās.
• sadegšanas kamera. Katram cilindram ir savs. Tās tilpums var būt atšķirīgs atkarībā no cilindra galvas konfigurācijas.

Starp galvas korpusu (mēs jau esam noskaidrojuši, kas ir cilindra galva automašīnā) un bloku obligāti ir jānovieto azbesta blīve. Arī galvas dizainā ir nenoņemamas daļas. Tos uzstāda, karsti iespiežot cilindra galvas karterī. Kas tas ir mašīnā? Nenoņemamās daļas ir vārstu ligzdas. Tie ir uzstādīti vietā, kur bloka galva saskaras ar slēgtu ieplūdes vai izplūdes vārstu. Segli ir masīvs tērauda gredzens ar konisku profilu. Ja tie ir bojāti, nomaiņai jāizmanto īpašs instruments. Mājās šāda operācija netiek veikta.

Kā instalēt

Cilindra galva ir uzlikta uz motora bloka no augšas. Tas ir piestiprināts ar garām skrūvēm vai vītņotām tapām. Tā kā nosēšanās laukums ir liels, uzstādīšanas laikā tiek ievērota skrūvju pievilkšanas secība. Tas novērsīs strukturālās deformācijas un iespējamos bojājumus, kā arī gāzes izplūdi.

Ņemiet vērā, ka līnijas barošanas blokos cilindra galva nosedz visu bloku. Un V-veida motoros katrai rindai ir sava galva. Bet neatkarīgi no cilindru bloka izkārtojuma veida starp galvu un to ir uzstādīta pastiprināta blīve. Kas ir cilindra galvas blīve automašīnā? Šis ir blīvējuma elements. Blīve ir izgatavota no cieta ugunsizturīga materiāla, kas neļauj dzesēšanas šķidrumam sajaukties ar izplūdes gāzēm un eļļu. Šāda daļa ir uzstādīta uz visiem iekšdedzes dzinējiem. Vienīgais izņēmums ir daži sporta iekšdedzes dzinēji. Šeit galva ir noslīpēta tik vienmērīgi un gludi, ka tās kontūras pilnībā sakrīt ar cilindru bloku.

Pēc galvas blīves nomaiņas automašīna neiedarbināsies

Dažreiz gadās, ka šis elements zaudē savu hermētiskumu. Vienkāršiem vārdiem sakot, blīve izdeg. Šajā gadījumā, iedarbinot dzinēju, automašīna kūp. Pēc cilindra galvas blīves nomaiņas visam vajadzētu atgriezties normālā stāvoklī. Bet, ja etiķetes ir iestatītas nepareizi, tad automašīna var neiedarbināt vispār. Bet, nomainot vai remontējot bloka galvu, jūs noteikti saskarsities ar tādu mehānismu kā hronometrāža. To vada siksna vai ķēde. Griezes moments nāk no dzinēja kloķvārpstas. Demontējot siksnu vai ķēdi, noteikti atzīmējiet skriemeļu atrašanās vietu. Uzstādot disku, ir svarīgi ievērot atzīmju precizitāti. Mazākā novirze var izraisīt automašīnas neiedarbināšanu pēc cilindra galvas nomaiņas.

Nopietnāks iznākums ir gāzes sadales fāžu kļūme. Tas ir pilns ar saliektiem vārstiem un bojātiem virzuļiem. Pagriežot starteri tikai vienu reizi, jūs varat veikt lielu remontdarbu apjomu.

Kā atrisināt problēmu

Apsveriet marķēšanas procesu, izmantojot automašīnas VAZ-2109 piemēru. Darbam nepieciešams labs lukturītis, rievotais skrūvgriezis, kā arī atslēgas 17 un 19. Pēc zobsiksnas spriegotāja skriemeļa uzstādīšanas jāpagriež sadales vārpstas skriemelis. Jums tas jāpagriež, līdz atzīme atbilst joslai, kas atrodas uz motora bloka. Pēc tam atstājiet sadales vārpstu mierā.

Pārejam pie kloķvārpstas. Arī šeit ir etiķetes. Uz šīs vārpstas ir jāpieskrūvē skrūve. Tas padara marķēšanu ātrāku. Pagrieziet vārpstu, līdz tās atrodas vertikālā stāvoklī. Pēc tam noņemiet gumijas aizbāzni sajūga korpusā. Pēc tam mēs varēsim piekļūt spararatam. Kāpēc mums tas ir vajadzīgs? Šeit ir arī atzīme, kurai ideālā gadījumā vajadzētu sakrist ar stieņa slotu, kas ir piestiprināts pie cilindru bloka. Ja šie apzīmējumi sakrīt, tad esam pareizi iestatījuši laika elementu novietojumu. Pēc tam jūs varat droši uzstādīt jostu. Pirmkārt, tas tiek uzlikts uz kloķvārpstas skriemeļa un pēc tam uz sadales vārpstas.

Beidzot

Tātad, mēs uzzinājām, kas ir cilindra galva automašīnā. Bloka galva ir ļoti svarīga vienība jebkurā dzinējā. Pie mazākās darbības traucējumiem rodas problēmas ar visa barošanas bloka darbību. Ja dzinējā ir saplīsusi blīve, nevilcinieties to nomainīt. Pretējā gadījumā gāzes iekļūs dzesēšanas sistēmā un sajaucas ar antifrīzu. Un pēdējais nonāks sadegšanas kamerā, kā rezultātā no izplūdes gāzēm, dzinējam darbojoties, iznāks biezi balti dūmi.

Ar cilindra galvu saistīto remontdarbu veikšana prasa īpašu piesardzību un precizitāti. Tā kā viena nepareiza darbība var negatīvi ietekmēt motora darbību kopumā. Tāpēc bieži vietējie automašīnu īpašnieki saskaras ar šādu problēmu, kad pēc cilindra galvas blīves nomaiņas automašīna neieslēdzas. Kā būt šādos gadījumos?

[ Slēpt ]

Kādas problēmas var rasties

Pēc nomaiņas īpašnieki saskaras ar dažāda veida darbības traucējumiem. Starp viņiem:

• automašīna neieslēdzas pēc blīves nomaiņas;
• dzinējs troit;
• no izplūdes caurules izplūst balti dūmi;
• braukšanas laikā grabēja hidrauliskie pacēlāji.

Visi šie darbības traucējumi norāda uz kādu sistēmas darbības traucējumu.

Mašīna neiedarbināsies

Ja pēc elementa nomaiņas dzinējs neieslēdzas, tam var būt dažādi iemesli.

Blīves remonts un nomaiņa ir jārisina, kad jums ir pieredze un jūs zināt, kā pareizi uzstādīt daļu.

Cēloņi un līdzekļi

Ja automašīna neieslēdzas, iemesli var būt šādi:

Ja pēc šo darbību veikšanas dzinējs ieslēdzas, tad noslēgumā jāiestata aizdedze. Dariet to saskaņā ar ražotāja ieteikumiem, kas norādīti servisa grāmatā.

Troitas dzinējs

Troit motors - autovadītāji saskaras ar šādu problēmu pēc cilindra galvas blīvējuma elementa nomaiņas. Ko darīt šādos gadījumos?

Cēloņi un līdzekļi

• Motors ir bojāts sliktas kvalitātes blīves vai nepareizas uzstādīšanas dēļ. Ir nepieciešams demontēt blīvi un vizuāli diagnosticēt. Ja ir redzamas plaisas vai bojājumi, sastāvdaļa ir jānomaina.
• Nepareizs kompresijas līmenis. Dažreiz nepareiza kompresija cilindros var izraisīt motora atslēgšanu. Līmenis ir jāpārbauda un, ja nepieciešams, jāpielāgo.
• Hidraulisko spriegotāju kļūme. Profesionāļi iesaka nomainīt hidrauliskos spriegotājus pēc katras cilindra galvas analīzes. Cilindra galvas blīvējuma nomaiņa nav izņēmums.
• Nestrādājoši inžektori. Speciālisti iesaka nomainīt sprauslas, demontējot cilindra galvu un citus ar galvu saistītus darbus. Ja tie tika mainīti, bet iekšdedzes dzinējs joprojām darbojas, tad, iespējams, sprauslas bija bojātas. Uzstādiet vecos to vietā un tad klausieties, vai motors ir vai nav.
• Nav iestatīta aizdedze vai tukšgaita. Tas attiecas uz vecākām automašīnām. Dažreiz pēc cilindra galvas demontāžas tukšgaita un aizdedze apmaldās. Problēma tiek atrisināta, regulējot gan aizdedzi, gan tukšgaitu.

vecās un jaunās sveces

Klauvējoši hidrauliskie pacēlāji

Grabēja hidrauliskie pacēlāji - šāds darbības traucējums ir raksturīgs transportlīdzekļiem, kuriem tika demontēta cilindra galva.

Cēloņi un likvidēšana

No izplūdes gāzēm nāk balti dūmi

Balti dūmi no trokšņa slāpētāja

Baltie dūmi no izplūdes caurules ir diezgan izplatīta problēma, kas parādās pēc cilindra galvas demontāžas. Lai saprastu, kā atbrīvoties no šīs darbības traucējumu, jums ir jānosaka iemesli, kāpēc no trokšņa slāpētāja var izplūst balti dūmi.

• Ja pēc dzinēja uzsilšanas no trokšņa slāpētāja izplūst biezi balti dūmi un dūmiem ir augsts blīvums, par ko liecina milzīgs mākonis, tas norāda uz būtiskiem darbības traucējumiem. Praksē balti dūmi rodas, kad antifrīzs nonāk motorā. Dzesēšanas šķidrums iekļūst dzinējā, kad nolietojas blīvslēgi, kas paredzēti, lai novērstu antifrīza iekļūšanu cilindrā. Tas var arī norādīt uz nolietojumu.
• Plaisas cilindra galvā ir arī cēlonis bieziem dūmiem no izplūdes caurules. Šādus remontdarbus labāk uzticēt profesionāļiem, jo ​​plaisas var noņemt tikai ar metināšanu. Ja plaisa ir liela, tad, lai atbrīvotos no dūmiem, jums būs pilnībā jāmaina bloka galva.
• Ja esat veca transportlīdzekļa īpašnieks, kas aprīkots ar vārstu ar motora vakuuma šļūteni, dūmu parādīšanās var būt saistīta ar transmisijas eļļas noplūdi. Un transmisijas šķidrums plūst tieši caur šo vārstu. Šis palīgmateriāls ātri sabojā aizdedzes sveces, izraisot viena no cilindriem atteici. Lai atbrīvotos no dūmiem, pārbaudiet vārstu un nomainiet to.

Video "Kā ārstēt hidrauliskos pacēlājus"