Vēl vienu modeli var droši dzēst no reālā rāmja SUV sarakstiem. Urbanizācijas vilnis šoreiz aptvēra Nissan Pathfinder. Iepazīsimies un paskatīsimies, kas no tā sanāca.
Uzņēmuma pārstāvji bija nedaudz viltīgi, sakot, ka nesošais korpuss Pathfinder vēsturē nav pirmais gadījums modeļa vēsturē. Otrajai paaudzei jau bija šāds dizains, taču tā nav pilnīgi taisnība. Tajā laikā tika izmantota integrēta rāmja shēma, kas līdzīga Jeep® Grand Cherokee.
Tajā pašā laikā automašīnai bija iespaidīgs klīrenss un pazemināts transmisijas diapazons. Kopš tā ieviešanas 1986. gadā Pathfinder, ko dažos tirgos sauc par Terrano, ir vairāk bijis izturīgs SUV, nevis pilsētas krosovers. Turklāt ar katru paaudzi, un tās bija trīs, automašīna pieauga un pakāpeniski kļuva raupja. Lai gan pēdējais Pathfinder bija diezgan brutāls pēc izskata un koncepcijas.
Klasiskais izkārtojums ir mantojums no NAVARO pikapa, uz kura tas tika uzbūvēts, un nepretenciozais interjers ir veltījums automašīnas tēlam. Bet tagad patērētājs to vairs tik nepieprasa, ir laiks mainīties.
Par jaunā Nissan Pathfinder parketu liecina ne tikai samazināta transmisijas diapazona neesamība, bet arī samazināts klīrenss, nevis 210 mm iepriekš, bet tagad 185 mm. Labi, ka krievu mašīnām uzminēja priekšējo bamperi uztaisīt pat par 2cm augstāku.Mūsdienīgu ērtu un drošu auto ar rāmja konstrukciju izveidot ir ļoti grūti, bet tomēr iespējams.
Šāda shēma nosaka pārāk daudz ierobežojumu. Turklāt, kā rāda prakse, mūsdienu krosovera īpašnieks no asfalta nobrauc tikai piecpadsmit procentos gadījumu (izkustētos biežāk, bet mašīna neļauj). Tas nozīmē, ka bezceļa īpašības pamazām pāriet otrajā plānā.
Saskaņā ar to tā vai citādi ir jāpārslēdzas uz nesošo korpusu. Automašīna kļūst vieglāka, labāk vadāma, un salona izkārtojums ir manāmi vienkāršots. Viena no galvenajām pretenzijām, kas tika izteikta iepriekšējā Nissan Pathfinder interjeram, ir tieši iekšējā apdare. Iepriekšējā automašīna bija pārāk raupja ar vienkāršu plastmasu un nepretenciozu torpēdas ergonomiku.
Iekāpjot jaunā Pathfinder salonā, nevar atbrīvoties no sajūtas, ka atrodies augstākās klases Infinity automašīnā, lielākā daļa vadības ierīču saka tā: klimata kontroles bloki, radio un, protams, galvenais vadības bloks multimediju sistēma. Un kopumā pats interjera dizains ir līdzīgs Infinity automašīnas interjeram.
Bet, godīgi sakot, šī sajūta ir nedaudz mānīga, vienkārši pieskarieties plastmasai, un jūs saprotat, ka tā nav āda, bet cieta plastmasa. Es neteiktu, ka tas ir slikti, jo viss ir izdarīts patiešām glīti un plastmasa ir izgatavota no augstākās kvalitātes materiāliem. Sēdekļiem ir arī plašs regulēšanas klāsts gan augstumā, gan horizontālā kustībā.
Jaunā modeļa pozicionēšanas maiņu uzsver arī tas, ka tagad nav iespējas iegādāties Nissan Pathfinder vienkāršā komplektācijā. Jau pēc noklusējuma automašīnas aprīkojums ir diezgan bagātīgs. Piemēram, automašīnas standartā jau tiek piedāvāts ādas salons. Auduma interjers vairs nav pieejams. Tagad atliek tikai izvēlēties starp gaišu un tumšu ādu. Piekļuve aizmugurējiem sēdekļiem ir lieliska, pateicoties milzīgajām bagāžas nodalījuma durvīm.
Par vietas piedāvājumu aizmugurējiem pasažieriem nav jāsūdzas. Nissan Pathfinder aizmugurējie sēdekļi ir īsta biznesa klase, ar personīgo multimediju katram pasažierim un arī ar personīgo gaisa deflektoru ar klimata kontroli. Ir arī audio izejas, apsildāmi sēdekļi un bezvadu austiņas. Aizmugurējie sēdekļi ir regulējami un var pārvietoties uz priekšu un atpakaļ, kā arī varat regulēt atzveltnes leņķi.
Nisanovieši lepojas ar to, ka viņiem izdevās izveidot gandrīz panorāmas jumtu, bet viņi nevarēja izveidot pilnībā stikla jumtu, jo tas joprojām ir sava veida SUV.
Kā liecina statistika, mūsu valstī konfigurācijas ar trešo sēdekļu rindu nav tik populāras, tās izvēlas vien 10 procenti pircēju, tomēr tāda niša pastāv, kas nozīmē, ka tā ir jāieņem. Un viņi to darīja, Nissan Pathfinder ir pasažieriem draudzīga trešā sēdekļu rinda, kas ir lieliski pieejama šīs klases automašīnai.
Jaunais Pathfinder ir ievērojami pieaudzis izmēros, un tagad tas piedāvā daudz vairāk vietas un komforta salonā. Tagad tas konkurēs ar līdzīgiem ģimenes krosoveriem, piemēram, Toyota Highlander un Honda Pilot.
Tāpat kā konkurenti, arī Nissan Pathfinder ir veidots uz biznesa sedana platformas. Arī uzvedības uz ceļa ziņā Nissan viņiem ir līdzīgs. Caurlaidība tiek upurēta gludumam.
Suspensijas enerģijas intensitāte uz grunts ir vienkārši pārsteidzoša. Pat lielā ātrumā, ja nebraucat pa gludu ceļu, automašīna vienkārši peld un norij lielāko daļu ceļa nepilnību. Diemžēl ar šo automašīnu jūs nevarat iejaukties vairāk vai mazāk nopietnā bezceļā, taču, ja nolemjat aizbraukt līdz kādai upei, tas jūs aizvedīs ērti.
Runājot par spēkstaciju, Nissan Pathfinder ir pieejama hibrīddzinēja opcija, kas ļauj ietaupīt līdz trim litriem benzīna uz 100 km.
Nissan Pathfinder hibrīddzinēja izvēles skaistums palīdz benzīna dzinējam tieši tad, kad tas ir nepieciešams, un papildina zemo griezes momentu ar tikai 15 kW elektromotora jaudu. Un tas ir vairāk nekā pietiekami. Tādā veidā mēs sasniedzam dīzeļdzinējam līdzīgas īpašības.
Jaunā Nissan Pathfinder nozīme slēpjas tajā, ka uz šo krosoveru tiek liktas diezgan lielas cerības, ne pa jokam, Krievijas tirgus tiek nosaukts par otro nozīmīgāko aiz Austrālijas. Ne velti Nissan rūpnīcā Sanktpēterburgā Pathfinder ražošana tika uzsākta pilnā ciklā, ieskaitot virsbūves paneļu štancēšanu.
Ar ko mēs nonākam.
Vai jaunais Nissan Pathfinder atšķiras? Pilnīgi noteikti. Vai viņš ir kļuvis pilsoniskāks? Neapšaubāmi. Varbūt tas ir par labu? Navrjatli. Nissan Pathfinder ir kļuvis modernāks, drošāks un ērtāks, jo saka, ka tas ir nepieciešams masu auditorijai? Nav taisnība. Un kā ar tālsatiksmes ceļojumu un piedzīvojumu priekiem? Mēs jau šaubāmies, ka viņš vēl ir uz to spējīgs.
Kas notika.
Kas ir kļuvis.
Nissan Pathfinder ir automašīna ar ilgu vēsturi. Pirmie šīs slavenā japāņu koncerna SUV apakšklases pārstāvji no konveijera noripoja pirms 17 gadiem. Sākotnēji tā tika izveidota kā darba mašīna mežsaimniekiem un medniekiem. Demokrātiskāks par Nissan Patrol, mazāk ērts, bet ar tikpat labu apvidus spēju un rāmja uzbūvi. Viņš uzreiz ieņēma viņam paredzēto nišu kā universālu džipu pilsētai un laukiem.
Testa brauciens Nissan Pathfinder
Šīs automašīnas otrā un trešā paaudze ir visizplatītākā. Pirmās paaudzes vecie Pafiks ir amatieru auto, un jaunie ir tikko parādījušies tirgū un vēl nav guvuši masveida popularitāti pircēju vidū. Tāpēc braukšanas pārbaudēm tika izvēlēts 2010. gada Nissan Pathfinder.
Vai jūs interesē uzticami un stilīgi krosoveri? Pievērsiet uzmanību, kas jūs patīkami pārsteigs ar savām iespējām.
Atrodoties šīs mašīnas vadītāja vietā, pirmā sajūta, kas rodas, ir: "Sēžu augstu, skatos tālu prom." Un turpmāk, braucot, redzamība neliek vilties. Lieli logi, vējstikls ar saprātīgu slīpuma leņķi, ne pārāk plati sānu balsti - tas viss ļauj nepagriezt galvu par 360 °, veicot manevrus. Spoguļi, ieskaitot aizmugures skatu, ir ērti izvietoti, praktiski nav “mirušo zonu”. Ja jums jāgriežas atpakaļ, vadītājam ir atpakaļskata kamera, kas pēc noklusējuma parāda attēlu monitorā, kas atrodas informācijas paneļa vidū. Parktronics apdrošina arī vadītāja rīcību.
Bez šīm palīgsistēmām var ērti manevrēt jebkurā virzienā, auto nespiež ar saviem gabarītiem, ļoti ātri pierod pie tā izmēriem.
Izmēri
Pathfinder ir veidots uz šaurākas riteņu bāzes nekā tā lielais brālis Patrol. Kāpēc tas tika darīts, vēsture klusē. Iespējams, lai samazinātu ražošanas izmaksas un, iespējams, pielāgotos pilsētas apstākļiem, jo var būt grūti vilkt plašu “bodiņu” cauri milzīgiem megapilsētu satiksmes sastrēgumiem.
Šīs automašīnas garums ir 4740 mm, platums - 1850 mm. Tas ir, šķērseniskie izmēri ir salīdzināmi ar vidēja sedana pārsega platuma izmēriem. Šī iemesla dēļ kabīne ir nedaudz šaurāka. Jūs jūtaties kā stingrā jakā. Šķiet, ka tas ir šūts pēc izmēra, bet labāk nevicināt rokas.
Turbo dīzelis
Tradicionāli vājākais otrās paaudzes Pathfinder dzinēju rindā ir 2,5 litru dīzeļa agregāts. Šī modifikācija ir pieejama gan ar automātisko, gan manuālo pārnesumkārbu. Labākais variants ir 2,5 litru dīzeļdzinējs ar turbokompresoru ar automātisko pārnesumkārbu. Ar to jau pietiek gan pilsētai, gan trasei, jaudīgākie līdzinieki jau ir izstrādājumi zinātājiem un estētiem.
Dīzelis ar lielu griezes momentu ļauj pārliecinoši atjaunoties metropoles plūsmā ar ātrumu līdz 100 km / h. Daudzi īpašnieki salīdzina šo Nissan ar gludekli, tas tik pārliecinoši un paredzami uzvedas pilsētas ielās, burtiski intuitīvi prognozējot stūres kustības un vienmēr pārvietojoties pa stingri noteiktu trajektoriju. Pirmo reizi sēdoties pie šī briesmoņa stūres, rodas sajūta, ka brauc ar traktoru – tā mašīna rūc un sten. Bet aizvērtie logi daļēji glābj situāciju. Protams, skaņas izolācija šeit nav tāda kā luksusa automašīnai, taču tā ir diezgan pienācīga un "dzēš" gandrīz visas skaņas no ārpuses.
Nissan Pathfinder ir izturīgs auto, kā jau rāmja SUV pienākas. Tiem, kam pirmām kārtām ir vienmērīga gaita un komforts, šī automašīna nederēs. Nē, viņš nemet šoferi un pasažierus pie griestiem uz katra izciļņa, “nepļāpā” pa visu salonu, bet kratīšanās ir jūtama uz slikta ceļa.
Diezgan ērts ādas salons ar mīkstiem sēdekļiem un jutīgu sānu atbalstu palīdz ar to tikt galā. Vadītāja sēdekļa balsts arī neļauj tam noslīdēt pa ādu, ļaujot jums justies pārliecinātākam pie stūres.
Pathfinder neglābj pirms pilsētas pagalmu viltīgajiem vingrojumiem. Pat šauras ejas ar asiem pagriezieniem viņam ir vienalga. Vadītājs vienmēr var pareizi novērtēt situāciju, pateicoties augstajai sēdvietai. Jutīga stūre uz visām kustībām reaģē uzreiz, bez kavēšanās, kas ļauj izrakstīt akrobātiku uz šī diezgan lielā džipa.
Nissan Pathfinder trasē
Trasē šī mašīna, pēc pirmajām sajūtām, jūtas vairāk nekā pārliecināta. Vienveidīgs jaudīgs ātruma komplekts ļauj mierīgi turēt automašīnu galējā kreisajā joslā ar ātrumu 120-140 km / h. Bet, ja spidometra bultiņa pārsniedz 100 km / h, Pathfinder paātrinājuma laikā kļūst blāvs, tāpēc trasē nevajadzētu spēlēt dambreti, automašīna tam nav paredzēta.
Kopumā šim SUV nepatīk pēkšņas kustības. Pēc noklusējuma viņš brauc ar aizmugurējo riteņu piedziņu, un priekšējais ir savienots pēc vajadzības vai kad ir ieslēgta starpasu bloķēšana. Trasei priekšroka dodama “automātiskajam” režīmam, kas tikai pats veic visas manipulācijas ar piedziņām. Tātad, starpasu bloķēšana var izspēlēt ne pārāk labu joku ar šīs automašīnas vadītāju.
Sākotnēji šī sistēma ir paredzēta, lai nodrošinātu drošību. Taču patiesībā, braucot pa slidenu vai slapju ceļa segumu, tas var ievest auto nekontrolējamā sānslīdē, par ko sūdzējušies daudzi gan jauno, gan lietoto Pathfinders īpašnieki. Starp citu, šīs automašīnas vadītāji savā kopējā masā ir tālu no pārgalvības. Parasti tie ir nopietni pusmūža vīrieši, kuri apzinās sava džipa vērtību un nevēlas to priekšlaicīgi zaudēt.
Tātad sliktos laikapstākļos uz šosejas šis Nissan tur savu vadītāju sardzē, neļauj atslābināties. Jums visu laiku ir jābrauc ar taksometru un jācenšas neiekļūt grīstē. Šeit platāki apvidus auto paņem plaukstu no ērtā pilsētas džipa Pathfinder un pārliecinoši to apdzina. Šai automašīnai nevajadzētu strauji bremzēt, pastāv liels risks “uzpildīt” automašīnu, ja tā saslīd. Taču ātra un vienmērīga bremzēšana šis Nissan darbojas lieliski. Ja atalgo viņu ar cilvēciskām īpašībām, viņš ir ļoti pašpārliecināts subjekts, kurš neriskē par niekiem. Tajā pašā laikā, ja nepieciešams, viņš var "izšaut", un ar labu ātrumu.
Testa brauciens ar Nissan Pathfinder bezceļā (+ video)
Šīs automašīnas koncepcija sākotnēji bija paredzēta lietošanai bezceļa apstākļos. Nu, kāpēc viņam joprojām ir vajadzīgs rāmis un ceturtdaļmetra klīrenss? Bet, neskatoties uz lielo satiksmi, ar automašīnu jārīkojas uzmanīgi. Braucot ātri pa smagu bezceļu, pastāv liels risks sadedzināt sajūgu (manuālajai pārnesumkārbai) pat jaunai automašīnai. Nu, pazaudējiet piekares daļas uz bedrēm.
Ja salīdzina ar klasesbiedriem, tad krosa spēju ziņā tas būs labāks par Pajera, bet sliktāks par Prado150. Neaizmirstiet, ka Pathfinder, lai arī ir rāmis, nav tilts, bet gan piedziņas. Viņš izvedīs savu saimnieku gandrīz no jebkuras bedres vai aizas, taču sekas var būt neparedzamas, jo šis muskuļotais Eiropas sapulces japānis nevar izturēt barbarisku izturēšanos.
Iespējas un cenas Nissan Pathfinder
Nissan Pathfinder (R50) pats par sevi ir pionieris. Šī automašīna kļuva par visas SUV dinastijas dibinātāju. Tas tika ražots ar dīzeļa un benzīna dzinējiem, kuru tilpums bija no 2,7 līdz 3,3 litriem. Pircējiem tika piedāvāti pilnpiedziņas džipi ar manuālo un automātisko pārnesumkārbu. Savam laikam tas bija diezgan labs auto. Lieliskas apvidus spējas, komforts, uzticama rāmja konstrukcija – pirmais Pathfinder kļuva par labu pamatu nākamo paaudžu radīšanai.
Body R50 var iegādāties līdz šai dienai. Neskatoties uz saviem gadiem (15-17 gadi), automašīna glabājas ļoti dzīvespriecīgi un var tikt izmantota paredzētajam mērķim - kā pārvietošanās līdzeklis mežsaimniekiem un medniekiem. Turklāt cena par to ir salīdzināma ar Lada cenu - no 150 000 rubļu par automašīnu, kas atrodas ceļā, bet kurai jums ir jāpieliek rokas. Bet labā stāvoklī pirmās paaudzes Pathfinder maksās aptuveni 250 000-300 000 rubļu - tīrs, krāsots (vai ar labi saglabājušos "native" pārklājumu), un ar kvalitatīvi salabotu balstiekārtu. Šī Nissan aparatūra ir spēcīga, un no laba īpašnieka jūs varat paņemt garāžas automašīnu, kurā praktiski nav korozijas.
Pirmās paaudzes pārveidotā versija - Nissan Pathfinder R50 (2000). 1999. gadā japāņu autoražotāja inženieri nedaudz mainīja automašīnas izskatu, pabeidza interjera aprīkojumu un paplašināja dzinēju klāstu. Parādījās 3,5 litru dzinējs ar maksimālo jaudu 253 ZS. Ar. Šīs modifikācijas izlaišana tika pabeigta 2003. gadā. Šīs automašīnas maksimālās izmaksas ir 2003. - apmēram 400 000 rubļu. Pievienojot vēl 150 tūkstošus, otrās paaudzes "bodē" var iegādāties modernāku Pathfinder.
Nissan Pathfinder R51 versija tika ražota 6 gadus, no 2004. līdz 2010. gadam, un kļuva par neapšaubāmu autoražotāja panākumu. Pēc tam viņa piedzīvoja dažas izmaiņas, kas galvenokārt ietekmēja automašīnas izskatu. 2012. gadā tajā pašā korpusā parādījās trešās paaudzes Pathfinder, taču tika veikts diezgan pamanāms pārveidojums. Japāņi saprata, ka virzās pareizajā virzienā, un triumfējoši nostiprināja savus panākumus, izlaižot un uzlabojot automašīnu, kas visiem patika.
2004. gadā viņi riskēja, padarot šī SUV dizainu atšķirīgu un neaizmirstamu. Tad tika izveidots brutāls tēls, ar skaidrām kapātām līnijām un asām kontūrām, kas izcēlās uz konkurentu fona. Kā izrādījās, uz labu, no pircēju viedokļa, pusē. Desmit gadus šīs automašīnas pārdošanas apjomi ir tikai auguši. Koncernam Nissan izdevās iepriecināt visus.
Jaudas un spēka cienītājiem šī auto modeļu klāstā tika piedāvāta lielākā motora tilpums, kas bija 5,6 litri un zem motora pārsega atradās 310 zirgi. Apdomīgi un ekonomiski pircēji - 2,5 litru dīzeļdzinējs, kurā bija saprātīgi 170 litri. Ar.
Pāriem patika šī Pathfinder interjers. Tas varēja būt gan piecvietīgs, gan septiņvietīgs, un tajā pašā laikā vēl bija vieta bagāžai.
Tā kā šī versija tiek ražota veselus desmit gadus, cenas pašiem pirmajiem auto ir kļuvušas ļoti pieņemamas. Piemēram, 2004. gada izmaksas ir no 520 000 rubļu. Tik brīnišķīgu džipu var nopirkt par jauna ekonomiskās klases sedana cenu, kārtīgi nomazgāt, nopulēt, braukt savam priekam. Lai citi domā, ka šis auto maksā vismaz miljonu (otrai virsbūvei augšējā cenas robeža ap 1 200 000, trešajai (lietotai) 2 000 000).
Mēs tradicionāli izturamies ar cieņu pret lielajām automašīnām. Uz ceļa vecais Pathfinder tiek griezts retāk nekā, piemēram, jaunais Kia Picanta, kas maksā tikpat daudz. Tikai tāpēc, ka, braucot ar lielu SUV, varat sevi nopietni savainot, un, ja kaut kas noiet greizi, varat spēlēt futbolu ar Pikantoy.
Jauns Nissan Pathfinder. Titāni aiziet
Šogad japāņi ir izlaiduši jaunu Pathfinder. Ja agrāk autoražotājs gāja savu ceļu un no tā tikai guva labumu, tad tagad, acīmredzot, tas ir ļāvies masu tendencei, kas ar vilni pārklājusi lielāko daļu autoražotāju.
Viņi izgatavoja krāšņu SUV. Iespējams, mūsdienu realitātē viņa jaunais izskats būs aktīvs pārdošanas katalizators, taču pircēju kontingents manāmi mainīsies. Pirmais iespaids par jauno versiju nav Pathfinder. Auto kļuva līdzīgs Murano, Qashqai, Kia Sorrento, bet ne brutāls izskatīgs vīrietis ar drosmīgu izskatu, par ko visi viņu tik ļoti mīlēja.
Automašīnas izmēri ir ievērojami mainījušies. Tas kļuvis par 26 cm garāks un par 9 cm platāks.Patīkami priecē, ka dizaineri labi pastrādāja automašīnas aizmugurē, kas iepriekšējā versijā neizskatījās īpaši organiski. Arī pakaļgals ir kļuvis racionālāks, kas, acīmredzot, pozitīvi ietekmēs automašīnas ergonomiku. Ceturtās paaudzes ceļa meklētājam ir pilnīgi atšķirīgs konceptuālais fokuss nekā tā priekšgājējiem. Tas vairāk atgādina lielu krosoveru, nevis džipu. Rāmja vairs nav, tagad ķermenis ir kļuvis par nesēju. Klīrenss ir samazinājies par 6 cm un tagad ir 19 cm.
Jaunās versijas salons tagad ir daudz ērtāks. Otrajā un trešajā rindā pasažieriem bija vairāk vietas kājām, tā kļuva nedaudz plašāka.
Izmaiņas skāra arī motortelpu. Pirmās mūsu valstij piegādātās versijas ir benzīns ar motora tilpumu 3,5 litri un jaudu 265 ZS. Ja mēs dejojam ap šo robežu, tad mūsu tirgum bija vērts padarīt 249 visiem iemīļotus zirgus. Starp citu, automašīnu tirgotāji, kas pārdod Nissans, apgalvo, ka šī jaunā produkta jauda ir 249 ZS.
Pārsteidza arī jaunā Pathfinder kaste – tas ir bezpakāpju variators Xtronic CVT. Bet, ņemot vērā faktu, ka šī automašīna atvadījās no bezceļa, tad, iespējams, tas ir loģisks tā pārvērtību turpinājums. Un pēdējais akords Nissan Pathfinder pārejai uz citu klasi bija vadošās piedziņas maiņa. Tagad tā ir priekšējo riteņu piedziņas automašīna. Ir arī 4x4 versija.
Mid 3.5 CVT Nissan Pathfinder versijas cena ir sākot no 1930000t.r, bet visdārgākā Top 3.5 CVT ir 2244000.
Atrodoties Pathfinder salonā, jūs nonākat absolūtas lietderības un vienkāršības jomā. Konsoles pulētā plastmasa, kas dekorēta ar strukturālu rakstu un pāris niķelētiem pārnesumu sviras elementiem un alumīnija ieliktņiem, izceļas no vispārējā “noskaņojuma” klāsta, un durvju paneļu apdare ar īstu ādu mēdz izpausties. daži pieder augstākajai šķirai. Tajā pašā laikā nav svešu plastmasas trokšņu - tas ir materiālu un montāžas kvalitātes rādītājs.
Pirmās rindas sēdekļi ir veidoti vidēja auguma cilvēkam, ar maniem 192 centimetriem tas ir skaidri jūtams. Tas ietaupa jostasvietas atbalstu, kas nedaudz izlīdzina muguru un padara nosēšanos ērtāku. Elektroniskajos iestatījumos ir divas atmiņas bankas - sev un tam puisim, vai sēdekļa pārslēgšanai no "braukšanas" uz "miegu".
Ritenis labs! Nē, ne Range Rover kid ādas - tas šajā gadījumā būtu sliktas manieres, taču apdare ir patīkama, un pati stūre, kurai ir īkšķu balsti, ir diezgan ērta.
Stūre, kurai ir atturas īkšķiem, ir diezgan ērta.
Mana sirds sāka sisties straujāk, kad es sniedzos pēc stūres slēdzenes ... es zināju! Es zināju, ka Nissan nav sevi nodevis un joprojām nebija pielāgojamas sasniedzamībai. Nekomentēšu, ka augstākās klases auto, kura vērtība pārsniedz 2,2 miljonus rubļu, nav stūres apsildes, taču tas, ka auto gigants nav pacenties veikt šo nepieciešamo regulēšanu savos vecajos modeļos, manī izraisa cēlu sašutumu.
Mēs iedarbinām dzinēju, jo šim nolūkam jums nav jāizņem atslēga no kabatas. Start-stop pogas šeit nav paredzētas un viss notiek ierastajā veidā, ar vienīgo atšķirību, ka nav nepieciešams dabūt atslēgu “atslēgas caurumā”. Informācijas panelis atdzīvojas, viss lasās perfekti, jauka mēness gaisma un sarkani iekrāsotas rādītāja bultiņas.
Informācijas panelis atdzīvojas, viss lasās perfekti, jauka mēness gaisma un sarkani iekrāsotas rādītāja bultiņas.
Kārtībā deg pieslēgtā pilnpiedziņas indikators ar atbloķētu centra diferenciāli! Vai tiešām es kaut ko nezinu un Nissan Pathfinder ieguva pastāvīgu četru riteņu piedziņu? Pārvēršu skatienu uz režīma selektoru un konstatēju, ka pilnībā nav 2WD režīma, kura vietā plīvo uzraksts AUTO. Tad viss kā parasti: 4H un 4Lo. Ar to mēs nodarbosimies vēlāk.
Standartā ir ESP atspējošanas poga. Blakus tam ir pogas priekšējo sēdekļu divu joslu apsildīšanai un poga durvju slēdzeņu centrālajai atslēgai. Un, ja ESP izslēgšana ir nepieciešama “reizi gadā pēc solījuma”, tad durvju aizvēršana un “piektā punkta” sildīšanas ieslēgšana ir nepieciešama diezgan bieži, un aizsniegt pogas caur pārnesumu pārslēgšanas sviru nav tik vienkārši.
Standartā ir ESP atspējošanas poga. Blakus tam ir pogas priekšējo sēdekļu divu joslu apsildīšanai un poga durvju slēdzeņu centrālajai atslēgai.
Bija sajūta, ka šo pogu atrašanās vieta izstrādāta pēc atlikuma principa: “Ko tur vēl jāliek?”.
Mēs paceļamies pāri klimata un audio sistēmu regulatoriem. Starp citu, klimats šeit ir divu zonu, un, rūpīgi ieskatoties, var atrast arī temperatūras un gaisa plūsmas regulēšanas pogas aizmugurējiem pasažieriem, kas atrodas uz konsoles, aiz ātruma kloķa, un dublē aiz roku balsta. Tas ir nepārprotams pluss modeļa krājkasītē, citādi sāku kaut ko meklēt. Klimata un audio vadības ierīces atrodas vienā līmenī un tuvu viena otrai.
Skaņdarba gaitā es vairākkārt mainīju pilnīgi nepareizos pielāgojumus, kas man bija vajadzīgi. Tad es pieradu. Man nepatīk šis termins. Pārdomātā vadības ergonomikā tam vajadzētu pilnībā iztrūkt. Lai gan vizuāli šī kloķu un pogu kaudze izskatās diezgan harmoniski un līdzsvaroti.
Klimata un audio vadības ierīces atrodas vienā līmenī un tuvu viena otrai.
Navigācija atklāti apmierināta. Iepriekšējā iepazīšanās ar Nissan Connect bija Juke modelī, taču attēla kvalitāte un iespēja sadalīt to divos logos Beetle atstāja tālu aiz muguras. Bet kartes pārvietošana ar parasto “velciet un nomet” nedarbosies, tāpēc ekrānā iedegas bultiņas vai arī varat izmantot daudzfunkcionālo kursorsviru. Pāris reizes mēģināju vizuāli kaut ko kartē atrast - pirmajā reizē tas neizdevās. Atkal šī vajadzība pierast...
Es pazinu cilvēku, kurš brauca ar personīgo vadītāju Defender 110 aizmugurējā sēdeklī. Kāpēc gan ne, ja jums periodiski jādodas ārā uz būvlaukumiem un jums vienkārši patīk justies iesaistītam leģendā. Droši vien tādiem pašiem mērķiem var izmantot arī Pathfinder, ja tā īpašnieku apmierina sēdēšana otrajā sēdekļu rindā, kas vairāk līdzinās pikapa aizmugurējiem sēdekļiem - pilnīgi bez jebkāda moldinga, kam ir tikai roku balsts, minētā klimata kontrole un pāris kastes sīkumiem komforta arsenālā . Tajā pašā laikā galvas balsti ir mazi un neērti.
Neticamas septiņvietīgā sedana pārveidošanas iespējas. No maza busiņa lielai ģimenei, līdz divvietīgam SUV ar tādu pašu guļvietu aizmugurē.
Otrās sēdekļu rindas īpašības ir saistītas ar septiņvietīgā sedana neticamajām transformācijas iespējām. No maza busiņa lielai ģimenei, līdz divvietīgam SUV ar tādu pašu guļvietu aizmugurē. Tajā pašā laikā visus sēdekļus var salocīt gan pilnībā, gan daļēji. Trešās rindas galerijā sēdošajiem ir pieejami tikai savi gaisa vadi, glāžu turētāju pāris un lieli logi.
Materiāls
Man testam iedeva Pathfinder "pilnā pildījumā". Visas šīs iespējas komfortam, salonam un eksterjeram, riteņiem, jumta lūkai utt. nav svarīgi. Galvenais šeit slēpjas zem motora pārsega – trīslitru turbodīzelis ar 231 ZS jaudu. un maksimālais griezes moments 550 N * m pie 1750 apgr./min. Šī dzinēja neatņemams "deserts" ir 7 joslu automātiskā pārnesumkārba.
Krievijas pircējam ir pieejams arī vājāks agregāts ar 2,5 litru tilpumu un 190 ZS jaudu, ar maksimālo griezes momentu 440N * m pie 2000 apgr./min. Šādu dzinēju var aprīkot ar 6 pakāpju manuālo vai 5 joslu automātisko pārnesumkārbu.
Līdz 2010. gadam varēja iegādāties arī Pathfinder benzīna versiju (tā tiek tulkots modeļa nosaukums), taču Nissan inženieri un tirgotāji nolēma, ka mūsu tirgus un mūsu degvielas kvalitāte, kas rada vairākas problēmas ar dzinējiem, nav tomēr tam gatavs. Dīvains fakts, ja ņem vērā tuvāko konkurentu Toyota un Mitsubishi vai citu Nissan modeļu benzīna agregātus, kuru benzīna dzinēji nesagādāja galvassāpes.
Pathfinder ir aprīkots ar otrās paaudzes All-mode 4x4 pilnpiedziņas sistēmu. Normālos apstākļos 100% griezes momenta tiek pārnesti uz aizmugurējiem riteņiem, nepieciešamības gadījumā pārdalot to starp asīm attiecībā 50x50. Braukšanas apstākļu izmaiņām seko dažādas elektroniskās sistēmas. ESP+ saskaras ar ABS, stūres leņķa un paātrinājuma sensoriem, kā arī AWD un dzinēja vadības moduļiem, ļaujot transportlīdzeklim reaģēt uz jebkurām izmaiņām un, ja nepieciešams, mainīt dzinēja apgriezienus vai bremzēt griežamo riteni.
Pathfinder ir aprīkots ar otrās paaudzes All-mode 4x4 pilnpiedziņas sistēmu.
Pathfinder korpuss ir uzstādīts uz tāda paša tipa rāmja kā Navara modelim un ir pilnīgi neatkarīgs. Tā izmēri ir 4813 mm garš, 1848 mm plats un 1846 mm augsts ar jumta reliņiem (1858 mm versijai ar 2,5 litru dzinēju). Šī ir pēdējā Pathfinder rāmja versija, jo ceturtās paaudzes Pathfinder, kas tika prezentēts Detroitas autoizstādē, to zaudēja.
Par amerikāņu izcelsmi liecina arī iespēja atvērt bagāžnieka stiklu atsevišķi no pašām durvīm. Tas ir neaizstājams Ziemeļamerikas tirgus atribūts, kur modē ir iekraut bagāžniekā pakas no lielveikala caur atvērtu krekeri, nepaceļot pašas durvis. Nav labākais risinājums, taču fakts paliek fakts un ražotāji vēl nav no tā atteikušies. Krievijas klimata un ceļu "tīrības" apstākļos miglaini iztēlojos pa logu kaut ko iekraut bagāžniekā, ja vien mašīna nav tikko izgājusi no automazgātuves.
Klīrensa ziņā versija ar 3 litru dzinēju zaudē 2,5 litru līdziniekam - 216 mm pret 228 mm.
Klīrensa ziņā versija ar 3 litru dzinēju zaudē 2,5 litru līdziniekam - 216 mm pret 228 mm. Ietekmē pašas vienības svars. Tajā pašā laikā pārvaramā forda dziļums ir standarta parametros un ir 450 mm abām versijām.
Nevaru neatzīmēt pāris sīkumus, kas man tomēr nepatika - lukturu mazgātājs darbojas ikreiz, kad uz stikla uzlej ūdeni, un nav arī automātiskā nolokāmā spoguļa režīma, kas ir tam pašam Nissan Juke. .
Uz ceļa
Dīzeļdegviela "treshka" ir prieks. Par šo jautājumu nav šaubu. Man patīk lielie dzinēji no Ziemeļamerikas vai tiem paredzēti no austrumiem, bet, kad veselais saprāts un aprēķins ņem virsroku, sāc meklēt kompromisu. Nissan atrada šo kompromisu – 231 ZS. un 550N * m ir pietiekami pārliecinošai manevrēšanai pilsētas satiksmē un drošai lēni braucošu transportlīdzekļu apdzīšanai uz lauku ceļa. Pietiek nogremdēt gāzes pedāli un šis melnais dizaineru ķieģelis patīkami šauj uz priekšu. Paredzamā griezes momenta pārveidotāja nobīde neietekmē kopējo punktu skaitu.
Dīzeļdegviela "treshka" ir prieks. Par šo jautājumu nav šaubu.
Automātiskajai pārnesumkārbai, kas aprīkota ar trīslitru dzinēju, atšķirībā no jaunākā ir arī sporta režīms. Paātrinājuma un dzinēja bremzēšanas laikā ir jūtama ilgāka zemāko pārnesumu aizkave. Dzinējam ir nedaudz jāstrādā, lai saglabātu agresīvo braukšanas stilu, taču tas ir kompromiss starp tilpumu, jaudu un uzturēšanas izmaksām. Visu testa periodu dators uzrādīja vidējo degvielas patēriņu no 11,5 līdz 13,5 litriem uz simtu, ņemot vērā Maskavas sastrēgumus un tukšos lauku ceļus.
Brauciens no Maskavas centra uz rajonu ar ātrāku un vieglāku citas markas krosoveru parādīja, ka trīs litru Nissan dzinējs ir zelta vidusceļš. Varbūt nedaudz pietrūka brīvības un vietām nācās to griezt, lai paliktu “uz astes” eskortam, bet tas viss notika adekvātā režīmā. Pārsējot ar 2,5 litriem, es nebūtu varējis ar tādu pašu pārliecību atkārtot savu maršrutu.
Paātrinājuma un dzinēja bremzēšanas laikā ir jūtama ilgāka zemāko pārnesumu aizkave.
Bet stūrēšana lika man atkal atcerēties, ka Pathfinder ir jāpierod. Šeit es nemaz neņemos, bet balstoties uz personīgām sajūtām no mašīnas. Pirmais 90 grādu pagrieziens un saprotu, ka reakcija uz stūres leņķi ir pavisam cita, nekā gaidīju. Mana trajektorija virzījās tieši uz nedaudz ar sniegu klāta zāliena laukumu, un, lai situāciju labotu, nācās diezgan spēcīgi pagriezties.
Protams, es neizplūdu no aukstas svīšanas, bet citi braucēji, kuri tajā brīdī redzēja manu seju, visticamāk, domāja par kaut ko sliktu. Mēģināju atsvaidzināt savas jūtas, pārejot pie klasesbiedra, kas mani tikai pārliecināja, ka Pathfinder tiešām uzvedas nedaudz savādāk nekā gaidīts un tā nav kaprīze. Dabiski, ka otrais vai trešais pagrieziens visu nolika savās vietās un pirmo reakciju vairs neatcerējos.
Pirmais 90 grādu pagrieziens un saprotu, ka reakcija uz stūres leņķi ir pavisam cita, nekā gaidīju.
Pathfinder uzvedība uz ceļa pati par sevi rada spēcīgu amerikāņu akcentu. Tas izpaužas kā nesteidzīga reakcija uz stūres kustībām, izteikti sasvēršanās pagriezienos un transmisijas darbs.
Taču “dažviet” salauzts un nelīdzens asfalts, kā arī dažādi nelieli netīri triki “ātruma izciļņu” veidā tiek apspēlēti ar lielu komforta pakāpi mašīnas klases un cenas dēļ. Ar pārliecību varu teikt, ka Pathfinder ir starp vadošajām grupām šajā disciplīnā un pārliecinoši tur ir iekārtojies. Tajā pašā laikā balstiekārta lielas bremzēšanas laikā nedod lielu "knābienu" uz deguna. Viss notiek kā parasti un kā parasti.
Pathfinder uzvedība uz ceļa pati par sevi rada spēcīgu amerikāņu akcentu.
Par bremzēm nav ko teikt. Viņi vienkārši dara savu darbu pareizi, un tas ir vislabākais novērtējums. Papildus testiem man bija iespēja pārbaudīt bremzes reālā situācijā, kad kāds cits fans savam priekam braukt uz joslu man neatstāja izvēles - vai nu paspēt samazināt ātrumu, vai pārvērst savu sedanu par lūku. , sniedzot šo “tjūningu” no labi pazīstama japāņu ražotāja. Nezinu, kā viņš jutās, bet man izdevās ne tikai samazināt ātrumu, bet arī mierīgi manevrēt tālāk, mainot joslu uz nākamo joslu.
Pilnpiedziņas algoritms Visu režīmu 4x4 II - pārliecinošs nobīde! Visu laiku, kad braucu pa no asfalta nenotīrīto sniegu un apledojušos ciema ceļu segumu, nekad “neatcerējos”, ka braucu ar aizmugures piedziņas auto, kuras priekšējie riteņi saņem griezes momentu tikai nepieciešamības gadījumā. .
Par bremzēm nav ko teikt. Viņi vienkārši dara savu darbu pareizi, un tas ir vislabākais novērtējums.
Elektronika skaidri izpildīja savu mērķi un nelika jums vēlreiz aizdomāties. Tajā pašā laikā, pat ar strauju paātrinājumu, automašīna uzvedās pārliecinoši, nesāka berzt pakaļgalu vai iebrauca sānslīdē. Visas manipulācijas ar sistēmu notika gandrīz acumirklī. Piespiedu pilnpiedziņas režīmu neieslēdzu ne reizi, līdz radās nepieciešamība nobraukt no ceļa.
Bezceļš
Mēs noskaidrojām, kā Pathfinder pilnpiedziņa darbojas uz ceļa, atliek pārbaudīt, uz ko tas ir spējīgs, kur elektronika ne vienmēr palīdz - bezceļa apstākļos. Lai to izdarītu, man bija jādodas uz sniegotu lauku, un tā bija liela kļūda. Ne vienmēr staigāt ar kājām nozīmē saprast, ko slēpj sniegs, un tā arī šoreiz notika.
Man bija jādodas uz sniegotu lauku, un tā bija liela kļūda.
Gaidot Autoventuri sagatavoto UAZ Hunter, kurš nāca man palīgā, man bija iespēja novērtēt situāciju. Viss izrādījās pavisam vienkārši – kamēr es izgāju ārā uztaisīt dažas fotogrāfijas, mašīna izspiedās pa sniegu un lēnām sāka purvot dubļainajā zemē. Šī vakara ēdienkarti pabeidza neliela bedre, kas izrādījās tieši zem priekšējiem riteņiem. Vairāki mēģinājumi izkļūt ar saviem spēkiem bija nesekmīgi, Pathfinder pārmaiņus bradāja ar ziemas riepām iešūtiem riteņiem, kas vienā mirklī izplūda.
Slazds nav slazds, bet Hanteram vajadzēja četras domuzīmes, lai atbrīvotu iestrēgušo Pathfinder, lai gan viņš ar visu savu elektronisko būtību centās atvieglot šo uzdevumu viņam. Tik liela auto acs lika šaubīties par tā bezceļa īpašībām vai pārmetoši raudzīties uz dizaineriem, kuri to uzskatīja par ne pārāk vajadzīgu lietu - iedzīt tajā važu vai trosi nav viegls uzdevums.
Šī vakara ēdienkarti pabeidza neliela bedre, kas izrādījās tieši zem priekšējiem riteņiem.
Nesapratu šo Pathfinder “uzstāšanos” laukumā un nolēmu mēģināt vēlreiz, braucot uz purvainu izcirtumu ar ledu klātām peļķēm un sniegotiem izciļņiem. Līdzi tika paņemtas metāla un lokanās smilšu mašīnas - katram gadījumam. Taču šoreiz viss izdevās un Pathfinder pārliecinoši pagāja garām tur, kur varēju pabraukt garām, nepiespiežot sevi noslīkt sniegā vai, vēl ļaunāk, purvā. Noskaidrojām bezceļa vieglās versijas jautājumus, taču nebija vēlmes bāzt mašīnu nopietnā riestā vai doties uz mežu, un ne tikai cenas dēļ - ļoti negribas saskrāpēt laku ar zariem un sabojāt tās pievilcīgo izskatu.
Iespējas un cenas
Krievu pircējam ir pieejamas trīs konfigurācijas - divas ar 2,5 litru dzinēju, ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu, kā arī 3 litru versija ar pistoli. Lētākā automašīna maksās 1534 tūkstošus rubļu. Pathfinder ar V6 dzinēju cena sākas no 2275 tūkstošiem rubļu.
Nissan Pathfinder jau ilgu laiku ir bijis Krievijas tirgū, un tajā ir plaša lietoto automašīnu izvēle. Pārdevēji pieprasa trīs gadu periodu no 900 līdz 1600 tūkstošiem rubļu atkarībā no konfigurācijas un nobraukuma.
Krievu pircējam ir pieejamas trīs konfigurācijas - divas ar 2,5 litru dzinēju, ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu, kā arī 3 litru versija ar pistoli.
secinājumus
Prestiža un ērta “limuzīna” salona prioritāte padara Pathfinder par autsaideri, taču viss krasi mainās, kad nepieciešams praktisks auto, ar kuru var piebraukt līdz jebkura līmeņa birojam un piekraut vīramāti, bērnus, suns ar kaķi un kāmi brīvdienās un brauc uz laukiem. Neaizmirsīsim, ka Pathfinder ir izcils dizains no ārpuses un izskatās lieliski.
Nissan Pathfinder nav sporta auto, tas nebūs īpaši ērti, spēlējot šaha dēli uz ceļa vai mēģinot sacensties pie luksoforiem, taču tas ir diezgan spējīgs ātri paātrināt vai adekvāti samazināt ātrumu līdz savam svaram, ja satiksmes apstākļi to prasa. to.
Apvidus apstākļos Pathfinder ir pietiekami labs potenciāls – visu riteņu piedziņa, zemais pārnesums un lieliski strādājoša elektronika lieliski sader ar labu klīrensu un pieņemamām virsbūves pārkarēm. Taču tieši vieglajiem bezceļu piedzīvojumiem der elektronika, kas neļauj par to runāt kā par labu pretendentu nopietna bezceļa iekarošanai. Jā, un tas nav paredzēts šiem mērķiem.
Neaizmirsīsim, ka Pathfinder ir izcils dizains no ārpuses un izskatās lieliski.
Pareizi sagatavojoties, no Pathfinder var izveidot labu ekspedīciju, kas ļaus doties jebkurā ceļa braucienā, vienlaikus nebaidoties no izvēles – nobraukt no asfalta un apskatīt kaut ko interesantu vai atgriezties. Standarta versijā tas būs labs variants vienīgajam auto ģimenē, kas oficiālā vidē izskatīsies pieklājīgi, kā arī ietilps visi un viss nepieciešamais ceļojumam uz upi vai kotedžu, vienlaikus ļaujot saņemt uz vietu uz jebkuriem zemes ceļiem, un pats galvenais, atgriezieties pēc stipra lietus vai sniega.
Labākā izvēle, manuprāt, būtu variants ar 3 litru dīzeļdzinēju un 7 joslu automātu. Cenu zīme uz tā ir nedaudz pieticīga, salīdzinot ar jaunāko dzinēju sērijā, taču ticiet man, šis dzinējs ir tajā ieguldītās naudas vērts. Vienīgais, kas izjauc šo konfigurāciju, ir zemāks klīrenss, lai gan ar palīdzību
Domāju, ka lielākā daļa topošo Pathfinder īpašnieku (Pathfinder jātulko šādi) arī nepakļaus savus auto grūtiem bezceļiem: viņu mašīna ir vēl nožēlojamāka. Vispār šodien melnzemi ar asfalta riepām nerakšu. Lai gan šis apvidus auto ir spējīgs uz daudz ko. Ja aizmirsti par žēlumu, protams.
Pilnpiedziņas Nissan ar nelīdzenu reljefu vienmēr ir bijuši jūsu rokās – izņemot tīri ceļa sporta automašīnas, piemēram, Skyline GT-R. Pilnīgi bezceļa Terrano, izcila visurgājēja patruļa - šie transportlīdzekļi pat nedomā sekot līdzi aktuālajai "universālās parketēšanas" modei ar tās nemainīgajām īpašībām, kas ietver nesošo virsbūvi, pilnīgi neatkarīgu visu riteņu piekari. un - ak! - gandrīz pasažieru transmisija bez mazākās demultiplikatora piezīmes. Tomēr Nissan ir savs "SUV" - veiksmīgs X-Trail. Un tagad ir pievienots ceturtais "zhyp" - Pathfinder. Bet ko nozīmē pievienots? Nosaukums nav jauns: tas tika izgudrots Terrano apvidus auto Ziemeļamerikas versijai un pēc tam saņēma neatkarīgu statusu: otrās paaudzes Pathfinders Eiropā vairs nebija dvīņu (neskaitot luksusa Infinity QX4, kas arī bija paredzēts tikai valstīm). Jā, un pats Pathfinder, ja nokļuva Eiropā, tad apļveida ceļā - apejot oficiālos dīlerus.
Paradoksālā kārtā jaunā automobiļa All-Mode 4x4 elektroniski vadāmā transmisija ir visu riteņu piedziņas sistēmas evolūcijas rezultāts, kas pirmo reizi parādījās bēdīgi slavenajā Skyline GT-R sporta kupejā. SUV nav tik noderīgu diferenciāļa bloķētāju, taču ir to imitācija: tiklīdz ritenis sāk slīdēt, elektronika to uzreiz bremzē, un ņūtonmetri pārskrien uz citu riteni, ikdienišķāku. Attiecīgi, tā vietā, lai bezmērķīgi karātos gaisā riteņi, automašīna virzās uz priekšu. Saskaņā ar japāņu apliecinājumiem All-Mode 4x4 ir ātrs un efektīvs līdzeklis pret nogurdinošu diagonālo karāšanos. (Dievs, cik garlaicīga šī pasaule būtu bez TV reklāmām!) Visu kontrolē viens rokturis ar četrām pozīcijām – bez papildu svirām. Uz cietām un ātrām virsmām var izmantot divus režīmus - 2L (ekonomiska aizmugurējo riteņu piedziņa) un Auto (automātiski savienota visu riteņu piedziņa), bet pārējie divi ir paredzēti dubļu vannām - 4H (pastāvīga visu riteņu piedziņa ar stingru savienojums starp asīm) un 4L (pārslēgšana uz leju ar atspējotu stabilizācijas sistēmu). Nopietni!
Pathfinder - auto ar rāmi... Kungi, lūdzu ieklausieties! - ar rāmja korpusa konstrukciju. Izgatavots pēc amerikāņu receptes, tam ir brālis, Navara pikaps. Abas automašīnas tiek ražotas Spānijā, taču pikaps joprojām ir nedaudz vienkāršāks: tam ir stingra aizmugurējā ass un vienkāršāka transmisija. Savukārt Pathfinder ir pilnīgi neatkarīga piekare: tā ir paredzēta, lai Eiropas autobānbraucēji justos labi.
Ticiet man, eiropiešiem vienkārši ir jābūt apmierinātiem! Pathfinder tiek uztverts kā ļoti ideāls produkts. Jūtams, ka šis auto nav vieglais auto, bet tajā pašā laikā nejūtas kā smags un neveikls auto. Viņam ir skarba, bet ārkārtīgi elastīga, bez mazākās diskomforta piezīmes, piekare; stūre adekvāta piepūle un ļoti saprotamas reakcijas, reaģējot uz jebkādām manipulācijām ar to. Ļoti labi. Bet jaunais dīzelis ir vēl labāks! Labi velkas un diezgan aktīvi griežas.
Un viņš ir kluss - kā pīle! Un “automātiskais” šeit neburkšķ: stabils griezes moments glābj kārbu no nevajadzīgas pārslēgšanas. Rezultātā mums ir gan ass starts, ja nepieciešams, gan labs garastāvoklis paātrinājumos pie ātruma: smieties var bez problēmām. Un jūs varat arī palēnināt: divas tonnas smagais koloss apstājas vienkārši un skaidri. Tātad, kā vēlaties. Nu vai kaut kas tamlīdzīgs. Starp citu, dīzelis šobrīd ir vienīgais iespējamais variants dārgajiem krieviem. Tiek solīts arī jaudīgs četru litru benzīna "sešinieks", taču krietni vēlāk.
Mana personīgā aizraušanās ar SUV visās to izpausmēs liek man redzēt gandrīz ar roku rakstītu skaistu vīrieti stilīgā Pathfinder. Šeit tiek izmantotas tās pašas idejas, kas aizjūras gigantā Nissan Armada aka Infiniti QX56. Bet, ja dūšīgie proamerikāniskie auto ir gandrīz kičs, tad mērenāks un izsmalcinātāks Pathfinder virsbūves dizains ir tuvu ideālam un pasaules harmonijas pilns. Un krāsa ir ārkārtīgi veiksmīga - netipisks metālisks haki. Stingrs, vidēji agresīvs un ārkārtīgi funkcionāls SUV – tāds ir dominējošais iespaids.
Tomēr Pathfinder funkcionalitāte ir ne tik daudz iespaids, cik dzīves fakts. Salonā ir septiņas sēdvietas, un kas ir vērtīgs! - dizaineri iemācījušies noslēpt aizmugurējos sēdekļus šādi: salocīti tie nepadodas, pārvēršoties par dabisku bagāžnieka grīdu. No kurienes un kādā gadījumā tie tiek iegūti visvienkāršākajā veidā. Šeit kopumā visi sēdekļi izceļas ar pārsteidzošu guta-caurlaidību: katru var salocīt pilnībā vai “salauzt” ar saliekamo atzveltni. Arī priekšējā pasažiera sēdeklis salokās: tagad jūs varat iegrūst salonā gandrīz trīs metrus garu sviru, nezaudējot bagāžas nodalījuma durvju aizvēršanu! Japāņi ir aprēķinājuši: kopumā salona pārveidošanai ir 64 varianti! LE dārgajā versijā – tāpat kā mūsējā – auto ir aprīkots ar atsevišķu kondicionieri aizmugurējiem pasažieriem, kas tiek vadīts no otrās sēdekļu rindas. Duets - mamma neuztraucies!
Un tētis – arī neuztraucies! Pathfinder ir absorbējis diezgan jaunizveidotus klaiņotājus, no kuriem daži nav tik ļoti nepieciešami kā tādi, bet ir patīkami. Nu, piemēram, bezkontakta piekļuves sistēma: automašīna sajūt saimnieka tuvošanos aiz atslēgas kabatā un izpalīdzīgi atslēdzas. Jums arī nav jābāz atslēga stūres statnē: automašīna tiek iedarbināta ar rotējošu rokturi - kā uz gāzes plīts.
Interjera stils ir obligāts "aluplastik" un hroma ierīces. Un stūre šeit ir pilnībā no sporta Nissan 350Z! Lielajam displejam pēc dizaina vajadzētu kalpot navigācijai, kas atrodas Krievijā - jūs pats saprotat. Bet - tas ir skaisti! Un, ieslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu, monitorā parādās krāsaina kameras otu ainava, kas atrodas virs numura zīmes. Nē, paskaties: zeme, izrādās, patiešām ir apaļa! Un čīkst - tad parkošanās sensori kaut ko smirdēja. Mēs bremzējam.
Tātad jūs esat, Pathfinder! Ceļa meklētājs! Liels un stilīgs, ultramoderns auto ar labām blēžu īpašībām - vārda labākajā nozīmē! Esmu pārliecināts: šis kadrs vienmēr atradīs ceļu bezceļā. Un pat vairākas uzreiz!
Šim lielajam 7-vietīgajam ir rāmja virsbūves konstrukcija, visu riteņu piedziņa un augsta sēdvieta ar 22,8 cm klīrensu.Jaudīgs dīzeļdzinējs ar 2,5 vai 3 litru tilpumu apvienojumā ar sadales kārbu padara Nissan Pathfinder ļoti izbraucams bezceļa apstākļos.
Neatkarīgās piekares izcilā gaitas kvalitāte un labā vadāmība trasē ļauj bez problēmām nobraukt un nobraukt lielus attālumus. Piemērots medniekiem, makšķerniekiem, ceļotājiem un romantiķiem.
Nissan Pathfinder 3 apskats:
Pirmo modeli ASV tirgum sāka ražot tālajā 1986. gadā, un to sauca par Nissan Terrano. 1996. gadā sāka ražot 2. paaudzi. 2005. gadā 3. paaudze ieraudzīja gaismu R51 aizmugurē, un 2010. gadā notika pārveidošana. Nissan Pathfinder 3. paaudze pārveidotas versijas veidā tika ražots līdz 2013. gadam. Par šo modeli mēs runāsim pārskatā.
Automašīnas 4. paaudze pasaulei tika iepazīstināti 2012. gadā, Krievijai samontēti Sanktpēterburgā 2014. gada maijā, bet tirdzniecība sākās augustā. Pēc kāda laika vietnē parādīsies informācija par jauno paaudzi, bet pagaidām parunāsim par iepriekšējo.
Eiropas tirgum SUV komplektē Spānijā, Krievijas tirgum Sanktpēterburgā.
Salona interjers:
Salonā plašs un diezgan ērts. Apdares materiālu kvalitāte ir vidēja. Vadītāja sēdeklis ir augsts, redzamība uz priekšu laba. Durvis ir platas, tāpēc iekāpšana un izkāpšana ir vienkārša. Bet aizmugurējie pasažieri ne pārāk ērti. Viņu piezemēšanās nav īpaši ērta gariem braucieniem, jo sēdekļi ir zemi.
Bet, pateicoties īpaši otrajai rindai atsevišķi uzstādītajam kondicionierim, kā arī pārdomātai gaisa apmaiņas sistēmai, tie nepaliks bez nepieciešamā siltuma vai aukstuma. Priekšējiem logiem ir ultravioletais filtrs, aizmugurējiem stikliem tonējums. Tas pasargā vadītāju un pasažierus no saules stariem un palielina komfortu.
XE konfigurācijā salonā ir 5 sēdvietas, citos apdares līmeņos 3 sēdekļu rindas un 7 sēdvietas. Trešajā rindā garā ceļojumā pieaugušajiem būs neērti, bet, ja nepieciešams, jūs varat tur nokļūt. Nolocītām aizmugurējām sēdekļu rindām veidojas līdzena grīda. Šādi iegūtajā telpā ērti novietojams piepūšamais matracis divām guļamvietām, kas ļauj atvaļinājumā ērti izgulēties, piemēram, diviem pieaugušajiem. Turklāt pat cilvēks, kura augums ir 2 metri, ērti gulēs pilnā augumā.
Bagāžnieks Pathfinder 3 ir milzīgs un praktisks. Jūs varat ielādēt gandrīz jebkuru aprīkojumu makšķerēšanai, medībām vai atpūtai. Tam ir arī nodalījumi mantām un instrumentiem, tāpēc pastāvīgi pārvadātās lietas vienmēr gulēs savās vietās. Stikls bagāžas nodalījumā atveras atsevišķi, dažos gadījumos ir ļoti ērti neatvērt durvis pilnībā. Rezerves ritenis ir pilna izmēra un fiksēts zem automašīnas virsbūves.
Salona skaņas izolācija vidējā līmenī. Tomēr skaņa no motora salonā ir gandrīz nedzirdama. Tikai paātrinot atgādina, ka tas tomēr ir dīzeļdzinējs.
Dzinējs:
dīzeļdzinējs 2,5 l, 190 zs diezgan augsts griezes moments, maksimālais griezes moments tiek sasniegts jau pie 2000 apgr./min un ir ievērojami 450 Nm.
Otrais dīzeļdzinējs 3,0 l, 231 zs vēl lielāks griezes moments un laba jaudas rezerve, 550 Nm griezes moments tiek sasniegts, sākot no vēl mazāka ātruma - 1750 apgr./min.
Abi dīzeļdzinēji ir ļoti jutīgi pret degvielas kvalitāti, tāpēc labāk ir uzpildīt degvielu pārbaudītās un labi zināmās degvielas uzpildes stacijās.
Pilsētā izmēri jūtas labi, lieli izmēri netraucē kustēties un pārkārtoties ierindā. Taču, braucot atpakaļgaitā, aizmugures skats ir slikts, jābūt uzmanīgiem. Jūs viegli varat nepamanīt tuvumā esošu automašīnu vai kādu šķērsli. Tāpēc ļoti vēlams, lai konfigurācijā būtu atpakaļskata kamera. Ja brauc klusi, tad pilsētā patēriņš būs kādi 12 litri. Ja aktīvāk nospiežat gāzes pedāli, šī vērtība var palielināties līdz 20 litriem uz 100 km.
ziemā apdares līmeņos ar automātisko pārnesumkārbu iesaku braukt ar nepārtraukti ieslēgtu visu riteņu piedziņu. Ja tas nav ieslēgts, brauks aizmugurējie riteņi. Uz slidena sniega un ledus, pārslēdzot automātiskās pārnesumkārbas pārnesumus, iespējama slīdēšana un slīdēšana. “Mehānikas” gadījumā to joprojām var kontrolēt, ar automātisko pārnesumkārbu tas ir grūti.
Pie negatīvām temperatūrām ap -30 grādiem dīzeļdzinēji iedarbojas bez problēmām, salons ziemā ļoti ātri uzsilst, pateicoties ātrais ceļš.
Kursa stabilitāte:
Uz ceļa braucot ar ātrumu 130 km/h nav jūtama spriedze, nav jūtams ātrums. Pathfinder 3 labi notur ceļu gan uz gluda asfalta, gan uz zemes ceļa. Bedrītes un bedres aizlido nemanot. Apdzīt ir viegli pat braucot kalnā.
Automātiskās pārnesumkārbas gadījumā, nospiežot gāzes pedāli, ir aptuveni 1 sekundes aizkave, pirms automašīna paātrinās. Vadāmība ir pielīdzināma vieglajām automašīnām, stūre griežas ļoti viegli. Vienīgais negatīvais ir tas, ka atsauksmes pie stūres nav īpaši labas, taču tas netraucē automašīnas “sajūtu”.
Apturēšana auto skarbs, bet ar mēru. Izbraucot līkumus uz slidenas virsmas, ESP sistēma netiek aktivizēta uzreiz, bet pēc nelielas aizkaves. Šķiet, ka tas vadītājam dod nelielu brīvību braukšanas laikā, bet, ja tiek konstatēta bīstama sānslīde, tā nekavējoties sāks pildīt savas funkcijas.
Bezceļa īpašības"Pafa" ir iespaidīga, krosa spējas ir ļoti augstā līmenī. Auto labi tiek galā ar vidējiem un vidējiem bezceļiem, piemēram, smiltīm, mālu, akmeņiem, kravas sliedēm. Pārliecināti pārvar mazo ūdens barjeras strautu un seklu upju veidā (maksimālais grumbu dziļums pēc raksturlielumiem ir gandrīz pusmetrs).
Braucot pa ūdeni, galvenais neiebraukt smiltīs, citādi var aizķerties un pilnpiedziņa šeit neglābs. Vairumā gadījumu 4WD piedziņa vilks automašīnu uz jebkura ceļa, ja vien dibens neskar zemi. Problēmas var sagādāt slapja zeme vai māls, tāpēc lietus laikā, braucot bezceļā, jābūt daudz uzmanīgākam.
Kopsavilkums: uzticams, vīrišķīgs, caurbraucams, daudzpusīgs SUV diezgan turīgiem cilvēkiem. Par to iztērētās naudas vērts.
patīk: ceļotāji, romantiķi, makšķernieki, mednieki; tiem cilvēkiem, kuriem patīk bezceļš un dažādas sacensības.
Nepatīk: liela komforta cienītāji uz ceļa, mazu auto izmēru cienītāji.
Nissan Pathfinder 3 specifikācijas:
klase - rāmja SUV
Virsbūve - SUV
Piedziņa - aizmugure vai pilna, spraudnis, ALL MODE 4 × 4 II, sadales kārba
Dzinēja atrašanās vieta - garenvirzienā
1. dzinējs - YD25DDTi (augsts), dīzelis, 4 cilindri pēc kārtas, 2,5 l, 190 zs, 2010.g.
2. dzinējs - VQ40DE V6, benzīns, 6 cilindri V-veida, 4,0 l, 269 ZS, no 2010. gada.
3. dzinējs - V9X, dīzelis, 6 cilindri V-veida, 3,0 l, 231 zs, no 2010.g.
Tilpums - 2,5-4 l
Jauda - 190-231 zs
Griezes moments 1 - 450 Nm, 2000 apgr./min
Griezes moments 2 - 381 Nm, 4000 apgr./min
Griezes moments 3 - 550 Nm, 1750 apgr./min
Vārstu skaits - 16 vai 24
Kompresijas pakāpe 1 - 15,0
Kompresijas pakāpe 2 - 9,7
Kompresijas pakāpe 3 - 16,0
Degvielas iesmidzināšana 1 — tieša, Common Rail, starpdzesēta turbo
Degvielas iesmidzināšana 2 - sadalīta, daudzpunktu
Degvielas iesmidzināšana 3 - tieša, kopējā dzelzceļā
Laika piedziņa - ķēde
Ātrumkārba 1 - mehāniskā, 6 ātrumu.
Ātrumkārba 2 - automātiska, 5 ātrumu.
Ātrumkārba 3 - automātiska, 7 ātrumu.
Sēdvietu skaits - 5 (XE) vai 7 (SE, LE)
Degvielas tvertne - 80 litri
Degviela - dīzeļdegviela vai benzīns AI-95
Degvielas patēriņš (pilsēta) - 10,8-12,5 l / 100 km
Degvielas patēriņš (šoseja) - 7,2-7,5 l / 100 km
Paātrinājums līdz 100 km / h - 8,9-10,7 sekundes
Maksimālais ātrums - 186-200 km/h
Izmēri:
Garums, platums, augstums - 4740 x 1850 x 1864 mm (augstums ar sliedēm)
Garenbāze - 2850 mm
Priekšējais sliežu ceļš - 1570 mm
Aizmugurējā sliede - 1570 mm
Pagrieziena diametrs - 11,9 m
Pašmasa - 2110 kg
Pilna masa - 2880-2980 kg
Kravnesība - 655-725 kg
Piekabes svars - 750 kg bez bremzēm
Jumta slodze - 100 kg
Bagāžnieka tilpums - 190 litri, ar salokāmiem sēdekļiem 3 rindas - 515 litri, 2. un 3. rinda - 2091 litrs
Akumulatora ietilpība un tips - 60-75 Ah, apgriezta polaritāte
Riepu izmērs — R16 235/70, R17 255/65 (XE, SE) vai R18 255/60 (LE)
Riteņu izmērs un tips - 16x7J, 17x7J vai 18x7J, tērauds vai viegls sakausējums
Braukšanas veiktspēja:
Klīrenss (klīrenss) - 228 mm
Ieejas leņķis - 30 grādi
Izbraukšanas leņķis - 26 grādi
Rampas leņķis - 24 grādi
Slīpuma leņķis - 39 grādi
Rituma leņķis - 48,7 grādi
Vaļas dziļums - maksimālais 450 mm
Priekšējā pārkare - 866 mm
Aizmugurējā pārkare - 1094 mm
Komforts:
Gaisa kondicionieris - 2. sēdekļu rindas pasažieriem.
Klimata kontrole - automātiska, atsevišķi vadītājam un pasažierim.
Paātrināta iesildīšanās režīms.
Kruīza kontrole - ātruma ierobežotājs, stūres vadības pogas (SE, LE).
Stūre - ar hidraulisko pastiprinātāju, slīpuma leņķa regulēšana.
Atpakaļskata spogulis - pret atspīdumu, automātiski aptumšojošs (SE, LE).
Sānu spoguļi - atpakaļgaitas režīms (LE), apsilde, elektriskā piedziņa, pagrieziena rādītāju retranslatori, apgaismojuma lampas.
Stiklu tīrītāji - bezrāmju birstes.
Elektriskie logi - priekšā un aizmugurē elektriski.
Brilles - priekšā ar UV filtru (ultravioleto), aizmugurē ar tonējumu.
Elektriskie logi - elektriski, vadītāja ar aizvērēju.
Vadītāja sēdeklis - ar pozīcijas atmiņu, augstuma regulēšanu (SE, LE).
Priekšējie sēdekļi - elektriski regulējami (LE), apsildāmi.
Lūka - ar elektrisko piedziņu (LE).
Apturēšana:
Priekšpuse - neatkarīga, dubultā svira.
Aizmugure - neatkarīga, daudzsviru.
Stūre - zobrats, stūres pastiprinātājs.
Slodze uz priekšējo asi - 1350-1470 kg.
Bremžu sistēma:
Sistēma - 2 ķēdes, vakuuma pastiprinātājs, ABS.
Priekšējās un aizmugurējās bremzes - disku, ventilējamas.
Pamatteksts:
Struktūra ir rāmis.
Radiatora režģis ir hromēts.
Lūka - bīdāma, elektriskā piedziņa.
Aizmugurējās durvis ir atsevišķs atverams logs.
Sakabes āķis - noņemams vai nenoņemams.
Drošība:
Piekļuve - mikroshēmas atslēga Intelligent Key (LE).
Imobilaizers.
Centrālā atslēga - tālvadības pults (XE, SE).
Signalizācija ir autonoma, ar ielaušanās sensoru (SE, LE).
Spilveni - priekšējie, sānu, sānu aizkari visām pasažieru rindām.
Durvis - ar drošības restēm.
Slēdzenes - visu durvju aizslēgšanas funkcija, ko veic vadītājs.
Priekšējiem sēdekļiem ir aktīvi galvas balsti.
Garantija - 3 gadi vai 100 000 km, 3 gadi krāsošana, 12 gadi pret koroziju.
Aprīkojums:
Borta dators (SE, LE).
Miglas lukturi - priekšējie, aizmugurējie (SE, LE).
Priekšējie lukturi 1 — halogēni.
Lukturi 2 - ksenona, automātiskā slīpuma leņķa korekcija (LE).
Lukturu mazgātāji - izvelkami, augstspiediena.
Sensori - lietus, gaismas (SE, LE), mazgāšanas šķidruma līmenis.
Kamera - atpakaļskats, attēla izvade uz centrālo displeju (LE), uz atpakaļskata spoguli (SE).
Rozetes - 3 gab. 12 V katrs - uz paneļa, centrālajā roku balstā un bagāžas nodalījumā.
Salons:
Audio 1 - AM/FM/LW, CD 2DIN, USB, 4 skaļruņi (XE).
Audio 2 - AM/FM/LW, CD 2DIN, USB, 6 skaļruņi, stūres pogas (SE).
Audio 3 - BOSE premium sistēma, MP3, USB, 8 skaļruņi + zemfrekvences skaļrunis, mūzika. cietā diska serveris, stūres pogas (LE).
Brīvroku Bluetooth.
Navigācija - Nissan Connect Premium sistēma, cietais disks (LE).
Izklaide - DVD atskaņotājs (LE).
Displejs – pieskāriens, krāsa viduskonsolē (LE).
Aizmugurējie sēdekļi - ar roku balstiem, 3. rinda salokās līdzenā grīdā (SE, LE).
Stūre, ātrumpārslēgšanas svira un rokas bremze - ādas apdare.
Polsterējums - āda (LE), mazgājams audums (XE, SE).
Durvju rokturi - hromēti (SE, LE).
Cimdu kaste - 2 sekcijas, slēdzama.
Elektroniskās sistēmas:
- vilces kontrole TCS
- avārijas bremzēšana NBA
- virziena stabilitāte ESP
- bremžu spēka sadalījums EBD
- sākot ar USS pieaugumu
- bremzēšana no kalna DDS (SE, LE)
- pretaizdzīšanas NATS
Cenas atkarībā no komplektācijas:
XE (CC-HE) - dīzelis, 2,5 l, 190 zs, 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba, 4WD, 5 sēdvietas - 1 580 000 RUB.
SE (C-CJE) - dīzelis, 2,5 l, 190 zs, 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba, 4WD, 7 sēdvietas - 1 678 000 RUB.
SE (C-CJE) - dīzelis, 2,5 l, 190 zs, automātiskā ātrumkārba 5 pakāpju, 4WD, 7 sēdvietas - 1 738 000 RUB.
SE Platinum (CECJE) - dīzelis, 2,5 l, 190 zs, automātiskā ātrumkārba 5 pakāpju, 4WD, 7 sēdvietas - 1 758 000 RUB.
SE (C-CGE) - dīzelis, 2,5 l, 190 zs, automātiskā ātrumkārba 5 pakāpju, 4WD, 7 sēdvietas - 1 833 000 RUB.
LE (--E) - dīzelis, 2,5 l, 190 zs, automātiskā ātrumkārba 5 pakāpju, 4WD, 7 sēdvietas - 1 900 000 RUB.
LE (—FE) - dīzelis, 2,5 l, 190 zs, automātiskā pārnesumkārba 5 pakāpju, 4WD, 7 sēdvietas - 2 020 000 rubļu.
LE (—BFE) - dīzelis V6, 3,0 l, 231 ZS, automātiskā pārnesumkārba 7 pakāpju, 4WD, 7 sēdvietas - 2 321 000 RUB.
Jaunu automašīnu cenām ir tikai informatīvs raksturs un tās nav publisks piedāvājums.
Ja jums nepietiek, lai nopirktu jaunu, jūs varat iegādāties lietotu Pathfinder no savām rokām. Šajā gadījumā cenas atkarība no automašīnas vecuma ir parādīta diagrammā:
 |
TAS:
Degvielas uzpildes apjomi
Motoreļļas tilpums dzinējā (ieskaitot eļļas filtru):
benzīns, VQ40DE - 5,1 l, oriģinālā Nissan motoreļļa, viskozitāte 5W-30.
dīzelis, YD25DDTi ar daļiņu filtru - 6,9 l, NISSAN ACEA C3 un C4 LOW ASH 5W-30 HTHS 3,5.
Motora dzesēšanas sistēmas tilpums:
benzīns, VQ40DE (ar aizmugurējo sildītāju) - 13,7 litri.
benzīns, VQ40DE (bez aizmugurējā sildītāja) - 10,5 litri.
dīzelis, YD25DDTi (ar aizmugurējo sildītāju) - 11,5 litri.
dīzelis, YD25DDTi (bez aizmugurējā sildītāja) - 10 litri.
Izplešanās tvertne - 1,1 l.
Transmisijas eļļa manuālajā pārnesumkārbā (YD25DDTi) - 4,3 l, NISSAN vai API GL-4, viskozitāte
SAE 75W-85.
Transmisijas eļļa automātiskajā pārnesumkārbā - 10,3 l, NISSAN Matic J ATF.
Priekšējā ātrumkārbas eļļa - 0,85 l, oriģinālā NISSAN Differential Oil Hypoid Super GL-5 vai API GL-5, viskozitāte SAE 80W-90.
Aizmugurējās transmisijas eļļa - 1,75 l, sintētiska API GL-5, viskozitāte SAE 75W-90.
Eļļa sadales kārbā - 3,0 l, NISSAN Matic D ATF.
Stūres pastiprinātāja šķidrums - NISSAN PSF.
Bremžu un sajūga šķidrums - DOT3 vai DOT4.
Aizdedzes sveces VQ40DE benzīna dzinējam - PLFR 5-A, 4-A (zems) vai 6-A (augsts spīduma skaitlis).
Atstarpe starp elektrodiem ir 1,1 mm.
Tālvadības pults baterija ir CR2016.
Intelligent Key baterija ir CR2032.
Fotogrāfijas:
Tuningam Pathfinder parasti ir aprīkots ar lielāka rādiusa un platuma riteņiem, lai uzlabotu apvidus spējas. Arī daudzveidīgs ķermeņa komplekts atrod savu vietu uz ķermeņa, lai iegūtu iespaidīgu izskatu. Bufera un radiatora aizsardzībai ir uzstādīti drošības loki (kenguryatniki).
Dažādi jumta bagāžnieki ļauj paņemt līdzi vairāk mantu, lai gan standarta bagāžnieka tilpums ir diezgan ievērojams. Noregulētais Nissan Pathfinder izskatās ļoti stabils un iespaidīgs. Bet, protams, jebkurai skaņošanai ir jāpieiet saprātīgi. Kāds izgatavo virsbūves komplektu tikai skaistumam, bet kāds uzlabo gaitas un citas SUV īpašības. Jebkurā gadījumā tūnings jāuzstāda profesionāļiem, šim nolūkam ir specializēti auto centri SUV sagatavošanai un regulēšanai.
Video apskats par automašīnu Nissan Pathfinder:
Video, kas demonstrē Nissan Pathfinder braukšanas veiktspēju bezceļa apstākļos:
Bezceļa tests Nissan Pathfinder R51, braucot pa akmeņiem un akmeņiem:
Es domāju, ka pēc šo video noskatīšanās jums rodas pareizs iespaids par attiecīgā SUV braukšanas īpašībām. Ar pareizo pieeju un pietiekamām braukšanas prasmēm Pathfinder var viegli pārvarēt ļoti sarežģītus šķēršļus. Un parastais sniegs, dubļi un rievas, viņš iet tikai ar blīkšķi.
Ja jums ir kas sakāms par šo automašīnu, ja jums tas pieder vai iegādājāties to nesen, rakstiet komentāru vai atsauksmi. Tā var būt remonta pieredze, braukšanas pieredze vai daži stāsti. Jūsu viedoklis mums ir ļoti svarīgs.
