Kā zināms, automašīnas ekspluatācijas laikā jautājums par dažādu tehnisko šķidrumu sajaukšanu kļūst diezgan aktuāls vairāku iemeslu dēļ. Pirmkārt, taupības nolūkos autovadītāji mēdz pieliet motoreļļu, transmisijas eļļu, stūres pastiprinātāja šķidrumu, antifrīzu u.c., vienlaikus izmantojot pieejamos atlikumus.
Sajaukšanās neizbēgami notiek arī tad, kad vienu šķidrumu aizstāj ar citu, jo bieži vien nomaiņas laikā nav iespējams pilnībā iztukšot atlikumus no iekārtas, to neizjaucot.
Mēs arī iepriekš esam pievērsušies šim jautājumam. Šajā rakstā mēs runāsim par to, vai ir iespējams sajaukt dažādu ražotāju transmisijas eļļas un kas jāņem vērā, ja tās tiek sajauktas.
Lasiet šajā rakstā
Dažādu ražotāju transmisiju eļļu sajaukšana
Sākumā transmisijas eļļas, tāpat kā motoreļļas, var ļoti atšķirties viena no otras, pat ņemot vērā līdzīgas īpašības. Tas nozīmē, ka šādām smērvielām var būt ne tikai atšķirīga eļļas bāze (minerālā, daļēji sintētiskā un sintētiskā), bet arī unikāla piedevu pakete.
Vienkārši sakot, pat pārnesumkārbu eļļas ar vienādu viskozitātes indeksu joprojām atšķiras ar pielaidēm, tās tiek aprēķinātas dažādām slodzēm, darba temperatūrām utt. Ņemot vērā, ka to sastāvā esošās aktīvās piedevas var mijiedarboties arī viena ar otru, pārnesumkārbas eļļu sajaukšana var izraisīt vismaz derīgo īpašību zudumu un maksimāli nogulsnes, nogulsnes utt.
- Ja par vai sekas var neparādīties uzreiz, gadījumā, vai ir pilnīgi iespējams, ka ātrumkārba ātri nedarbosies vai pat pilnīga šādas pārnesumkārbas atteice.
Izrādās, ir izplatīts uzskats, ka, sajaucot vienkāršu minerālūdeni un sintētiku, tiek iegūts pussintētisks produkts. Patiesībā tā nav. Lieta tāda, ka ražotājs, sākotnēji izgatavojot smērvielu vai sajaucot divas eļļas bāzes (bāzes), ņem vērā individuālās īpašības un nianses, panākot vēlamo rezultātu un šķidruma īpašības ar speciālu piedevu palīdzību.
Tajā pašā laikā minerāleļļas piedevas ir vienādas, daļēji sintētikai tās ir pilnīgi atšķirīgas, un sintētikai tiek izmantotas savas atsevišķas sastāvdaļas. Nav grūti uzminēt, ka pārnesumu eļļu sajaukšana, pat ņemot vērā zemāku temperatūru pārnesumkārbā, var dot negatīvu rezultātu.
- Diezgan bieži pēc sajaukšanas pēc 100-200 km parādās bālganas nogulsnes, tad kastē sajauktā eļļa maina viskozitāti, sāk putot utt. Manuālajai pārnesumkārbai tas nozīmē pastiprinātu nodilumu un “grūtāku” kastes darbību, savukārt automātiskajai pārnesumkārbai viss var beigties ar aizsērējušu eļļas filtru, netīriem kanāliem.
Arī mašīnas darbību pēc eļļas pievienošanas var pavadīt slīdēšana un dedzināšana. Rezultātā ievērojami palielinās automātiskās pārnesumkārbas nodilums, var iedarbināt transmisijas.
Tātad, kā redzat, pārnesumu eļļu jaukšana, īpaši automātisko pārnesumkārbu gadījumā, ir ļoti nevēlama. Vienīgo izņēmumu var uzskatīt par gadījumiem, kad kritisks kritums noticis tieši uz ceļa.
Šajā gadījumā braukšana ar zemu eļļas līmeni kastē ir nepieņemama. Atliek tikai izvēlēties jebkuru analogu, kas atbilst īpašībām un īpašībām papildināšanai. Tajā pašā laikā jāatceras, ka, braucot ar šādu maisījumu, un arī pēc 100-200 km kasti tālāk iekraut nav iespējams. nepieciešams izskalot pārnesumkārbu un pilnībā iepildīt svaigu ieteicamo šķidrumu.
Netieša pazīme, ka eļļa pārnesumkārbā ir jānomaina pēc iespējas ātrāk, ir arī trokšņa vai dūkoņa parādīšanās transmisijas darbības laikā. Tas norāda, ka kastē ir ielieta nekvalitatīva vai nepiemērota eļļa. Tajā pašā laikā smērvielas maiņa bieži vien atrisina šo problēmu.
Kāds ir rezultāts
Ņemot vērā iepriekš minēto informāciju, kļūst skaidrs, ka ne tikai paši ražotāji, bet arī pieredzējuši ātrumkārbu remonta speciālisti neiesaka jaukt pārnesumu eļļas, ja vien tas nav absolūti nepieciešams.
Ja avārijas dēļ nācās sajaukt eļļu, tad jānokļūst remonta vietā un pēc iespējas ātrāk. Dažos gadījumos var būt nepieciešama arī pārnesumkārbas papildu skalošana.
Visbeidzot, mēs atzīmējam, ka eļļas sajaukšanas sekas pārnesumkārbā ne vienmēr var parādīties nekavējoties. Citiem vārdiem sakot, pārraides darbība sākotnēji var neizraisīt nekādas sūdzības.
Tomēr ar nobraukumu, īpaši automātiskās pārnesumkārbas gadījumā, kas ir ārkārtīgi jutīga ne tikai pret ATF transmisijas šķidruma līmeni, bet arī kvalitāti, var rasties darbības traucējumi vai nopietni bojājumi.
Izrādās, ka pēc banālas eļļas uzpildīšanas var būt nepieciešams automātiskās pārnesumkārbas remonts, kas atšķiras no transmisijā jau ielietās. Turklāt šis apgalvojums bieži vien ir patiess tikai tad, kad vadītājs turpina vadīt automašīnu normālā režīmā, tas ir, viņš turpina braukt ar sajauktu eļļu kastē, to pilnībā nenomainot, un diezgan ilgu laiku.
Izlasi arī
Eļļas izvēle manuālajai pārnesumkārbai: pārnesumu eļļu veidi, īpašības un atšķirības. Kādu eļļu labāk iepildīt manuālajā pārnesumkārbā, kas jāņem vērā.
Šodien mēs ar jums runāsim par to, vai ir iespējams sajaukt dažādu ražotāju transmisijas eļļas, un kas notiks, ja tās nejauši vai apzināti tiks sajauktas? Daudzējādā ziņā situācija ar transmisijas smērvielu ir tāda pati kā ar motoreļļām.
Gan tas, gan cits pilnībā nav vienots produkts. Tas ir, rupji sakot, saskaņā ar noteikumiem, neskatoties uz līdzīgām īpašībām, transmisijas smērvielas atšķiras, un eksperti neiesaka tās sajaukt (vai to darīt ekstremālākajos gadījumos).
Vai ir iespējams sajaukt dažādu ražotāju transmisijas eļļas, to pateiks pašu šo smērvielu komponentu analīze. Tātad, no kā izgatavota transmisijas eļļa?
Kas ir zināms par kompozīciju?
Jebkura mūsdienu transmisijas eļļa, kā likums, sastāv no pamata bāzes, uz kuras ir balstīta šāda veida eļļa: sintētika, daļēji sintētika, minerāli. Tātad dažādu ražotāju eļļu bāze var būt vienāda (labi vai gandrīz vienāda). Otru smērvielu daļu veido noteiktas piedevas un konkrētajam ražotājam raksturīgas piedevas. Tieši viņi atklāj savu unikālo atšķirību no transmisijas eļļas.
Dažādiem uzņēmumiem tie ir atšķirīgi – tie atšķiras un veido, piemēram, lepnuma avotu izstrādātājam. Piedevu un piedevu formulas dažkārt tiek turētas visdziļākajā noslēpumā un aizsargātas ar komercnoslēpuma likumiem (uzreiz atceros, kas ir rūpnieciskā spiegošana)! Tāpat kā motoreļļām, arī transmisijas eļļām ir dažādas pielaides, temperatūras apstākļi veiksmīgai darbībai, piedevas un piedevas. Tātad vadītājam, kurš gatavojas pieliet eļļu pārnesumkārbai, tas vispirms ir jāatceras.
Kas notiek, ja sajaucat?
Protams, transmisijas blokā netiek ievēroti tādi temperatūras režīmi kā pašā dzinējā, jūs sakāt. Tāpēc kāpēc nepievienot analogu no cita uzņēmuma, jo tajā nav nekā militāra? Un jūs būsiet pilnīgi nepareizi. Sajaucot, ir iespējami nokrišņi bālganu pārslu veidā.
Kāds ir risks? Tie var aizsprostot visu pārvades sistēmu (šajā gadījumā īpaši ciest). Filtri var būt arī aizsērējuši, un tad visa sistēma diezgan ātri sabojāsies. Un kam vajadzīgs šāds risks? Protams, ir iespējas, kas pāries, un nogulsnes var arī neveidoties. Bet vai ir vērts spēlēt šādu loteriju, kurā ir apdraudēta tik svarīgas vienības kā transmisijas bloka veselība un normāla darbība?
Viens no populārākajiem maldiem
Transmisijas, kā arī motora smērviela ir sadalīta trīs šķirnēs: minerālūdens, sintētika un daļēji sintētika. Pat pieredzējušu autovadītāju vidū valda zināms nepareizs uzskats, ka, ja minerālūdenim pievieno sintētiku, iznāks pussintētisks maisījums (neatkarīgi no ražošanas). Un ka šādā veidā ir iespējams sajaukt gandrīz jebkuru eļļu. Bet tas ir tālu no patiesības. Labāk un nepārbaudīsim personīgo pieredzi, bet uzklausīsim ekspertus.
Ar šādu sajaukšanu tiek novērota putu veidošanās, un pēc apmēram 500-700 km. nokrišņi parādās tādu pašu bālganu pārslu veidā. Un tad, kaut kur nobrauktajos 1000 kilometros, arī virca sāk sabiezēt, aizsērējot visas iespējamās bedres un visu sistēmu.
Turklāt no tā var izspiest blīves. Nu, ja jūs laikus atklājat trūkumus. Tad jums pilnībā jāiztukšo iegūtais neprezentējamais sastāvs un. Un pēc tam iepildiet parasto eļļu, kuru ieteicis automašīnas ražotājs (parasti šī informācija ir servisa grāmatā vai oficiālajā uzņēmuma vietnē). Tātad bez iniciatīvas.
Rezultāti
Tātad, pamatojoties uz iepriekš minēto, es gribu novilkt līniju: neatkarīgi no tā, kurš un kas jums saka, vai ir iespējams jaukt dažādu ražotāju transmisijas eļļas, joprojām nav ieteicams veikt šādus eksperimentus, jo tas var ietekmēt turpmāko darbību. jūsu automašīnas pārnesumkārbai.
Jā, kastē nav tik augstas temperatūras kā dzinējā. Bet, no otras puses, ir augstas precizitātes mehānika un elektronika, kuru (īpaši automātiskajās pārnesumkārbās - uz mašīnas) ar šādas uzpildīšanas palīdzību var uzskrūvēt tikpat vienkārši, kā lobīt bumbierus. Un sajaukšana iespējama tikai ārkārtas gadījumos, kad, piemēram, atrodaties tālā ceļā, un sistēmai ir noplūde - lai sasniegtu tuvāko degvielas uzpildes staciju vai garāžu. Un tad - pārliecinies, ka vismaz eļļu marķējums atbilst. Droši ierodoties vietā, jums būs pilnībā jāiztukšo maisījums un jāizskalo kaste. Pēc tam - iepildi savai automašīnai nepieciešamo eļļu.
Kas notiek, ja sajaucat dažādas transmisijas eļļas? Šis jautājums satrauc daudzus autobraucējus, un mūsu rakstā mēs detalizēti runāsim par pārnesumu eļļu īpašībām un īpašībām, kā arī par iespējamām sekām, kas rodas, sajaucot dažādu ražotāju smērvielas.
1 Transmisijas eļļu klasifikācija - kas tās ir?
Tāpat kā motoreļļām, arī transmisijas eļļas ir uz sintētiskas, daļēji sintētiskas vai minerālu bāzes. Tāpēc tos parasti izceļ ar viskozitātes koeficientu un piedevu skaitu sastāvā. Līdz šim ir divas vispārpieņemtas pārnesumu smērvielu klasifikācijas - API un SAE.
SAE klasifikācija iedala eļļas pēc viskozitātes pakāpes. Atšķirt:
- ziemas eļļas, viskozitātes indekss no 70 līdz 85 W;
- vasaras eļļas, viskozitātes indekss no 80 līdz 250 W;
- jebkuros laikapstākļos, 80-150 W pēc SAE indeksa.
Otrs rādītājs, pēc kura tiek klasificētas visas pārnesumu smērvielas, ir API indekss, kas sadala tās 7 iespējamās apakšgrupās, pamatojoties uz maksimāli pieļaujamo slodzes koeficientu. Simboli GL 1 līdz 6 vai MT-1. Citas eļļas īpašības, piedevu daudzums, papildu īpašības, kā likums, ir norādītas uz produkta iepakojuma, savukārt katrs ražotājs cenšas maksimāli pievērst pircēja uzmanību savas smērvielas īpašībām.
Veids, kā uzzināt, kāpēc ir ieslēgts CHECK!
.jpg)
Vienas apakšgrupas sintētiskās, daļēji sintētiskās vai minerāleļļas ar praktiski līdzīgiem indeksiem, piemēram, 5W30 un 5w40, būtiski atšķiras viena no otras papildu piedevu iepakojumā. Tas ir, ķīmisko piemaisījumu daudzums sintētikā ir daudz lielāks nekā minerālūdenī, attiecīgi, sajaucot šos divus materiālus, notiks nezināmas un nepārbaudītas ķīmiskas reakcijas, kas var izraisīt dažādas sekas transmisijas daļām.
2 Vai dažādu ražotāju preparātus var sajaukt?
Kā zināms, automašīnas transmisija nenes tik lielu slodzi kā dzinējs. Pamatojoties uz to, daži autobraucēji secina, ka ir iespējams sajaukt transmisijas eļļas ar dažādām sastāvdaļām un no dažādiem ražotājiem, jo prasības attiecībā uz šīs eļļas veiktspēju ir daudz zemākas un lojālākas nekā motoru smērvielām. Tomēr šis viedoklis ir nepareizs!
Steidzamā un neatliekamā nepieciešamības gadījumā kastei pievienot eļļu līdz ieteicamajam līmenim (piemēram, lai nokļūtu autoservisā), to var izdarīt bez īpašām sekām automašīnai.
Normāla eļļas līmeņa neesamība kastē ir daudz kaitīgāka tās detaļām nekā dažāda sastāva eļļošanas šķidrumu īslaicīga sajaukšana, tāpēc ārkārtas gadījumos ir iespējams iepildīt vienu citu. Bet lielākā attālumā, kā liecina prakse, lietojot šādu maisījumu, sistēmā var rasties nopietnas problēmas.
Bīstamākais faktors dažādu eļļu sajaukšanā ātrumkārbu komplektiem ir negatīva ķīmiskā reakcija, kuras rezultātā veidojas un nokrīt baltas nogulsnes. Laika gaitā tas aizsprosto visneaizsargātākos pārraides mezglus, īpaši, ja runa ir par CVT kastēm. Turklāt eļļas filtrs ļoti ātri aizsērējas, kas arī palēnina ātrumkārbas normālu darbību.
Tāpat nav iespējams sajaukt viena ražotāja eļļu ar dažādām īpašībām. Piemēram, daži automašīnu īpašnieki ietaupa naudu, pievienojot minerālam sintētiku, tādējādi vēloties iegūt jauktu daļēji sintētisku materiālu. Bet piedevu atšķirību un atšķirīgo prasību dēļ abu veidu eļļu darbībai notiek pakāpeniska sabiezēšana, tā pārvēršas “susspensijā”, izkrītot tām pašām bīstamām baltām nogulsnēm. Rezultātā nolietojas kastes berzējošās daļas un sabojājas eļļas blīves un filtrs, kas noved pie neizbēgama remonta.
IR SVARĪGI ZINĀT!
Katram autobraucējam vajadzētu būt šādai universālai ierīcei viņa automašīnas diagnostikai. Tagad bez automātiskā skenera vienkārši nekur!
Jūs varat lasīt, atiestatīt, analizēt visus sensorus un pats konfigurēt automašīnas borta datoru, izmantojot īpašu skeneri ...
3 Ko darīt, ja man būtu jāsajauc dažādas eļļas?
Avārijas gadījumā, piemēram, straujš eļļas līmeņa kritums uz ceļa, vai tomēr bija jāpapildina kaste ar to, kas ir pieejams? Vai arī bija neveiksmīgs eksperiments, lai izveidotu paštaisītus pussintētikas? Mēs iesakām pēc iespējas ātrāk veikt visaptverošu sistēmas aparatūras tīrīšanu. To var izdarīt jebkurā autoservisā, kurā ir automātisko pārnesumkārbu speciālisti.
Sistēmas ir iespējams izskalot pats ar īpašu tīrīšanas līdzekļu palīdzību, tas viss ir atkarīgs no veida un piekļuves ātrumkārbai, taču tas joprojām negarantē pilnīgu iepriekšējās smērvielas izskalošanu, kuras paliekas pēc tam var sabojāt tikko piepildīta kompozīcija. Servisos ir speciālas ierīces, kas vairākas reizes izmazgā pat grūtāk sasniedzamās sistēmas daļas, tādējādi pilnībā izskalojot vecā materiāla paliekas.
Šajā gadījumā neiesakām izmantot īpašas piedevas, kas “sacietē” vai uzlabo sistēmas detaļu darbību, kā tas ir dzinēja skalošanas gadījumā. Labāk uzreiz pēc skalošanas iepildīt augstas kvalitātes transmisijas eļļu no uzticama ražotāja. Mazgāšanas līdzekļos esošās piedevas ir ķīmiskas vielas, no kurām daļa paliek uz kastes berzošajām daļām un veido papildu aizsargplēvi. Taču šī plēve nekalpo ilgi, un ķīmiskie elementi iekļūst un sajaucas ar jauno produktu, neuzlabojot tā īpašības.
Izmantojiet tikai automašīnas ražotāja ieteiktās eļļas vai augstas kvalitātes, universālas iespējas no uzticamiem un labi zināmiem uzņēmumiem. Nevajadzētu ietaupīt uz transmisijas smērvielām, atcerieties, ka tās remonts ir ļoti dārgs uzdevums, ko ne visi var atļauties.
Nav noslēpums, ka personīgās automašīnas lietošanas procesā daudzi īpašnieki ķeras pie vairāku tehnisko šķidrumu sajaukšanas, kas paredzēti, lai vienkāršotu viena no transportlīdzekļa konstrukcijas mehānismiem. Šādai rīcībai ir daudz iemeslu. Tomēr visizplatītākā ir automašīnas īpašnieka vēlme ietaupīt naudu. Tāpēc gadās, ka sistēmai tiek pievienota smērviela no jauna iepakojuma un atlikumi no vecā. Ļoti bieži automašīnas īpašnieks pat sajauc šķidrumus ar dažādiem zīmoliem. Tātad, vai ir iespējams sajaukt dažādu ražotāju transmisijas eļļas, tiks apspriests tālāk.
Vai var sajaukt dzinēja un transmisijas eļļu?
Motoreļļu un transmisijas smērvielu sastāvā ir daudz kopīgu sastāvdaļu. Tomēr tas precīzi neattiecas uz abu šķidrumu identisku sastāvu. Vienkārši katru no šīm eļļām nevar saukt par vienotu produktu. Citiem vārdiem sakot, saskaņā ar esošajiem noteikumiem un ieteikumiem, pat neņemot vērā ļoti līdzīgas īpašības, atbilde uz jautājumu, vai motora un transmisijas eļļu var sajaukt, ir negatīva. Ārkārtējos gadījumos šī darbība ir atļauta. Bet, tiklīdz tiek atrasts “vietējais” šķidrums, pārnesumkārbas sistēma būs jātīra no maisījuma.
Smērvielu sajaukšanas risks
Neuzmanīga vairāku veidu pārnesumkārbu eļļu sajaukšana var izraisīt ļoti nopietnas sekas. Bet galvenie būs saistīti ar kastes dizaina iezīmēm.
Eļļošanas darbs pārnesumkārbās un pārnesumkārbās notiek zemā temperatūrā, salīdzinot ar motoreļļas darbības apstākļiem. Tomēr dažādu zīmolu šķidrumiem var būt daudz atšķirību ķīmiskajā sastāvā un noteikti arī piedevu ziņā. Šis apstāklis var ietekmēt neparedzamas reakcijas parādīšanos sajaukšanas procesā, izraisot nosēdumu parādīšanos, kas vienkārši radīs aizsprostojumu sistēmā. Tas attiecas uz variatoriem un automātiem. Fakts ir tāds, ka pārnesumkārbas dizains nodrošina filtra klātbūtni. Šī daļa ir ļoti ātri aizsērējusi ar reakcijas produktiem, un pati kaste saplīst, jo tās iekšējie elementi ir slikti ieeļļoti. Ar manuālo pārnesumkārbu viss ir nedaudz savādāk. Tomēr eļļas sajaukšanas sekas nebūs vieglākas.
Pat pieredzējuši autobraucēji dažkārt uzskata, ka, sajaucot sintētiku un minerāleļļu, var iegūt šķidrumu, kas pēc sastāva atgādina pussintētiku. Un tas ir ļoti liels nepareizs priekšstats. Pirmkārt, sajaucot šos šķidrumus, veidosies putas, un pēc pāris dienu braukšanas parādīsies nosēdumi. Par to tika runāts iepriekš. Pēc tam, kad automašīna būs nobraukusi tūkstošiem kilometru, eļļa ātrumkārbā kļūs bieza un aizsērēs eļļas kanālus un citas atveres. Turklāt var rasties blīvējumu ekstrūzija.
Secinājums
Neatkarīgi no tā, kāda informācija izskan no dažādiem avotiem, ir svarīgi atcerēties, ka, sajaucot vairāku ražotāju transmisijas eļļas, jūs varat iegūt ārkārtīgi negatīvas sekas kastes darbībai līdz pat pilnīgai atteicei.
Bet galu galā kastē nav augstas darba temperatūras, kas ir tad, kad motors darbojas. Bet pārnesumkārba ir pildīta ar augstas precizitātes elektroniku (īpaši uz mašīnas), un šāds dažādu eļļu maisījums to viegli atspējos. Vienīgā iespēja, kad var sajaukt vairākas smērvielas ar dažādiem nosaukumiem, ir avārijas gadījumā uz ceļa. Un pat tad, ja šāds gadījums notiek, ir obligāti jāiepilda šķidrumi ar tādu pašu marķējumu. Un, tiklīdz automašīna veiksmīgi nonāks galamērķī, jums būs jāizlej sajauktās smērvielas, jāizskalo kaste un jāiepilda jauns transportlīdzekļa ražotāja ieteiktais šķidrums.
Ja rodas jautājums, vai ir iespējams jaukt ātrumkārbas eļļas, ir jāapzinās, kas var notikt, ja autobraucējs kādu iemeslu dēļ neseko vai apzināti sajauc dažāda veida vai veida ātrumkārbu smērvielas. Lai izvairītos no pārpratumiem, apsveriet iespējamās sekas.
Nejauciet dažādu ražotāju transmisijas eļļas.
Kāpēc nevajadzētu jaukt transmisijas smērvielas
Fakts ir tāds, ka transmisijas smērvielas atšķiras viena no otras, tāpēc speciālisti iesaka tās nekādā gadījumā nejaukt. Pat tie eļļošanas šķidrumi, kuriem ir gandrīz identiski raksturlielumi un īpašības, savā pamatā var ievērojami atšķirties viens no otra. Turklāt vielām, kā likums, ir atšķirīgs komponentu sastāvs, no kura tiek radītas to piedevas un tehnoloģiskie piemaisījumi. Jāņem vērā, ka eļļas atšķiras pēc reakcijas, kas būs atkarīga no vielas reakcijas uz laikapstākļiem, slodžu rakstura un temperatūras. Pat ja vielu tehniskajiem parametriem ir daudz kopīga, tos nevar sajaukt.
Pārnesumu eļļu atšķirības kritēriji
Nespēja sajaukt dažādas pārnesumkārbu smērvielas ietekmē kompozīciju īpašības. Ja automašīnas īpašnieks vēl domā, vai ir iespējams jaukt transmisijas eļļas, viņam ir jāzina viņa rīcībā esošo šķidrumu bāze. Jo īpaši eļļai var būt sintētiska, daļēji sintētiska vai minerālu bāze, kas atšķiras viena no otras viskozitātes un slodzes ziņā. Attiecīgi neiespējamā vietā.
Lai uzzinātu par šķidruma īpašībām, īpašībām un citām atšķirīgajām iezīmēm, vienkārši izlasiet ražotāja sastādītās instrukcijas. Eļļu sajaukšana uz dažādām bāzēm ne uz ko labu neizdosies, sintētiskās un minerālās vielas viena no otras atšķiras ar īpašību stabilitātes līmeni, kas parādās dažādos temperatūras diapazonos, kā arī atkarībā no automašīnas kalpošanas laika.
Dažādu ražotāju eļļas nevar sajaukt pat tad, ja sintētikai un minerālūdenim ir līdzīgi rādītāji attiecībā uz viskozitātes indeksu. Bieži autobraucēji ievēro, ka šķidrumiem, kas atšķiras pēc bāzes, ir pilnīgi identiski ierobežojumi, piemēram, 80 - 140 W. Jebkuram šķidrumam ir tikai tam raksturīgas atšķirības, kas nosaka noteiktu ķīmisko piemaisījumu esamību vai neesamību.
Jums nevajadzētu pat uzminēt, vai ir iespējams jaukt dažādu ražotāju ātrumeļļas, jo tās, kuras izmanto uzņēmumi, nosaka atšķirību starp šķidrumiem. Pat tad, ja dažādu zīmolu eļļu viskozitāte ir identiska, tā vienmēr atšķiras pēc tehnisko piemaisījumu sastāvdaļām. Ražotāji neatkarīgi izstrādā piedevu preparātus, paturot tos noslēpumā. Ja autobraucējs nolemj tomēr mēģināt sajaukt dažādas vielas, viņam jābūt gatavam sekām. Kā liecina prakse, tikai kritiskās situācijās ir jājauc transmisijas eļļas, piemēram, strauji zaudējot nepieciešamo smērvielas daudzumu.
Patiesībā, kritiskais eļļošanas līmenis pārnesumkārbā ir daudz bīstamāks nekā jauktie šķidrumi. Situācijā, kad smērviela sasniedz kritisko līmeni, gadās, ka autobraucēji, paši riskējot un riskējot, pievieno jebkura cita ražotāja šķidrumu. Tomēr šāda rīcība ir jāizmanto ārkārtīgi reti, šāds pasākums tiek uzskatīts par pagaidu, tāpēc transmisija, kad vien iespējams, ir jānomaina.
Kas var notikt?
Ja automašīnas īpašnieks nezina, vai ir iespējams sajaukt viena un tā paša ražotāja transmisijas eļļas vai dažādas, viņam ir jāuzmin par turpmāko problēmu iespējamību. Sākotnēji pārnesumkārbā parādīsies ievērojams noguldījums. CPR sastāvdaļu atšķirību dēļ var rasties pilnīgi neparedzētas ķīmiskas reakcijas. Tā kā daudzi autobraucēji to nemaz neuzskata par vajadzīgu ar kontrolpunktu, avārijas gadījumā cenšas pēc iespējas vairāk ietaupīt, iegādājoties visbudžetīgāko vielu.
Lai arī transmisija netiek pakļauta tik milzīgām slodzēm kā spēka agregāts, tās komponentiem un komponentiem ir nepieciešams kvalitatīvs eļļošanas šķidrums, un, tā kā eļļās esošās ķīmiskās piedevas atšķiras viena no otras, jums vajadzētu iegādāties tikai tā pati viela (ar ). Ja transmisijā ielejat dažādu marku eļļu, ierīces iekšienē notiekošo ķīmisko reakciju rezultātā parādīsies bālganas pārslas.
Ja šādu pārslu uzreiz ir maz, tad pēc tam, ja autovadītājs nepievērš pienācīgu uzmanību, izveidoto nosēdumu daudzums negatīvi ietekmēs sistēmu, nevar izslēgt, ka ierīce var nopietni aizsērēt. Tikai automātiskās pārnesumkārbas un CVT ir pakļautas šādām problēmām. Filtra klātbūtnes dēļ var apstāties visas sistēmas darbība. Bieži vien neuzmanīga attieksme noved pie transmisijas izejas no darba stāvokļa.
Dažādas viskozitātes eļļu sajaukšana, pēc servisa centra darbinieku domām, bieži noved pie nopietniem pārkāpumiem. Īpaši bieži tas notiek, ja autobraucējs nolaidības vai neuzmanības dēļ iegādājās vielu no viena ražotāja, neapskatot tās pamatu, jo īpaši, pildot sintētiku ar minerālūdeni.
Ja automašīnas īpašnieks naivi uzskata, ka ir iespējams jaukt viena ražotāja transmisijas eļļas, viņam tas jāzina pēc 400 km. šķidrumi ierīcē sāks putot, parādīsies bālganas nogulsnes. Ja savlaicīgi nesazināsieties ar servisa centra speciālistiem, eļļas maisījums kļūs biezāks, sistēmas elementi sāks daudzkārt ātrāk nolietoties, kā arī palielināsies spiediens uz eļļas blīvēm. Bieži nācās novērot, kā roņi tika vienkārši izstumti no savas vietas.
Ko darīt, ja smērvielas transmisijā jau ir sajauktas
Tātad, ja autobraucējam jau ir zināmas eļļu sajaukšanas bīstamās sekas, bet viņš vairs neko nevar izdarīt, un nepareiza darbība ir kļuvusi pamanāma pārnesumkārbas neraksturīgās darbības dēļ, jums vajadzētu ķerties pie aparatūras smērvielas maiņas. tik drīz cik vien iespējams. Tikai pilnīga šķidruma iztukšošana un iekārtas skalošana var atgriezt ierīci darba stāvoklī. Nepieciešamās darbības iespējamas transmisijas eļļas sajaukšanas gadījumā var veikt jebkurš pieredzējis servisa centra darbinieks. Fakts ir tāds, ka eļļas maiņa transmisijā ir daudz grūtāka, tā nevarēs pati izdalīties kā smērviela no dzinēja. Pat ar visdažādākajām manipulācijām no ātrumkārbas vienā notecējumā iztecēs tikai trešdaļa eļļas.
Secinājums
Ja autobraucējs izmanto cita ražotāja smērvielu vai smērvielu ar citu bāzi, nekavējoties jāveic pilnīga nomaiņa, pretējā gadījumā tuvākajā nākotnē var rasties nepieciešamība notīrīt visu ierīci no aplikuma un bālganiem nosēdumiem. Pārnesumkārba jāuzpilda tikai ar ražotāja ieteikto pārnesumu smērvielu.
