Mitsubishi Outlander - japāņu mīlēt
Otezdil gadu uz Outlander 2.4, tad vēl divus gadus uz tā paša tikai maksimālā komplektācijā (lūka, āda).
Pērkot pirmo Outlander izvēlējās klasesbiedru vidū. Izvēlējos pēc izskata.Pērkot otru (vispār to pašu), par ceļvedi ņēmu vērā dārgākas krosovera iespējas (Nissan Murano, Lexus RX350). XL tad vēl bija tikai projektā, citādi es, protams, būtu paņēmis. Taupības apsvērumu dēļ bija nepieciešams investēt jaunā biznesā, aprobežojoties ar modifikācijas maiņu. Galvenās atšķirības ir krāsā un konfigurācijā. Parādījās ādas salons, starp citu, perforētā āda izrādījās diezgan patīkama taustei un ērta. Uzjautrināja lūku klātbūtne. Šķiet, ka viņi nedaudz ēd no griestiem, un plašuma un apgaismojuma sajūta ir lieliska. Pat nekam nederīgā fiksētā aizmugurējā lūka noder - sieva brauc ar bērnu aizmugurējā sēdeklī, viņai patīk. Lukturu mazgātājs darbojas lieliski. Efektīva un diezgan ekonomiska, tk. tiek ieslēgts atsevišķi no vējstikla mazgātāja.
Pāris nelieli uzlabojumi bija patīkams pārsteigums. Piemēram, visi stikla diskdziņi tagad ir kļuvuši automātiski (aizvērti ar vienu klikšķi). Iepriekš automatizētas bija tikai vadītāja durvis. Elektriskajā ķēdē kaut kas mainīts, tagad pēc aizdedzes izslēgšanas logus var atvērt un aizvērt vēl pāris minūtes. Iepriekš "tīkls" tika nekavējoties pārtraukts.
Kopsavilkums: skaists un tehniski vienkāršs auto vairāk vai mazāk ātrai kustībai pa pilsētu un vēl labāk starp pilsētām. Komforts tiek upurēts vadāmībai, auto ir skarbs. Laba redzamība uz priekšu un atpakaļ, ērta piegulēšana, ļoti labi sēdekļi. Pa šoseju var braukt salīdzinoši ātri (apmēram 180 km/h ar ieroci), bet pēc 140 bez īpašas vēlmes paātrinās. Automašīna pouzhuzhet iet ātrāk :-) Ērts ātrums 140-150. Jūs varat apdzīt un apdzīt gan Honda CR-V, gan Toyota Rav 4. Bet pēc pasažieru atsauksmēm, salīdzinot ar to pašu Rav, automašīna ir daudz stingrāka. Visur dizainā uzsvērts sportiskums, lai gan, protams, īstā sporta nav daudz.
Degvielas patēriņš 2,4 dzinējam svārstās plašā diapazonā. Vismaz ar ļoti mierīgu braucienu pa šoseju var ievērot 10 litru robežās. Bet tas prasa daudz pūļu. Vidējais ir 13 litri. Pilsētā - 14-15 litri uz 100 km. Ar ļoti enerģisku braucienu var sadedzināt 18 litrus!
Tehniski auto ar 2,4 dzinēju un automātisko pārnesumkārbu ir diezgan sabalansēts. Nopietnu sūdzību nav ne par motoru, ne kasti, ne stūri. Viss ir normālā vidējā līmenī. Tomēr Mitsubishi pašreizējās finansiālās problēmas parādās pamazām un visur. Piemēram, mašīna ir novecojusi 4 ātrumu. Četri ātrumi – ne šis, ne tas, ceturtais nāk par labu tikai degvielas ekonomijai. Trešajā atskrūvē dzinēju (manuālajā režīmā), ej uz ceturto un ir dinamikas kritums. Tāla pārraide. Rezultātā ar intensīvu satiksmi uz šosejas 4. nevar iekļaut.
Savukārt pati mašīna manuālajā režīmā nepārslēdzas, manuālais ir švaki, kaste pielāgojas braukšanas stilam. Bremzes strādā labi (ne BMW, bet tomēr), ABC darbojas pareizi un kārtējo reizi nekaitina. Konstrukcijas mitrums nav jūtams, viss it kā ir kā nākas. Kopsavilkums: labi inženieri pietiekamu finanšu trūkuma dēļ (viņiem nebija 5 pakāpju automāta šāda līmeņa mašīnai vai valūtas kursa stabilitātes sistēmas) izkāpa kā varēja. Tagad, protams, tas nav forši.
Novērotāju viedokļi salonā atšķiras. Lielākā daļa šķiet zemniecisks — dažas pogas, nav vietējās mūzikas, nav displeja viduskonsolē. Tajā pašā laikā, manuprāt, ir izteiksmīgums un stils. Jā, un izprast visa pārvaldību, atrodoties ceļā, ir viegli. Es uzliku DVD un šķiet, ka tas jau ir jautri.
Patīkami sīkumi:
1. Pilna izmēra rezerves riepa uz vieglmetāla diska. Nemaz nav lieki, kā izrādījās.
2. 2 līmeņu labi funkcionējoši apsildāmi sēdekļi.
3. Apsildāmi spoguļi un vējstikls suku zonā.
4. Plastmasas korpusa komplekts (diezgan izturīgs un elastīgs), jumta sliedes.
5. Samaksājot par automašīnu, jums praktiski nav jāmaksā nekas cits. Tā kā konfigurācijas ir fiksētas un, kā parasti, ietver galvenās ērtības: apkure, elektriskie logi (atvainojiet, tikai viens automātiski), spoguļu regulēšana, antena utt.
Sliktas lietas:
1. Nav mazgāšanas šķidruma līmeņa indikatora. Lai gan tilpuma tvertne (5 litri) daļēji kompensē šo trūkumu.
2. Neērts (informācijas vadības un attēlošanas ziņā) un mazjaudas borta dators. No tā jūs varat uzzināt kopējo vidējo degvielas patēriņu, nobraukumu, temperatūru un degvielas diapazonu. Japāņiem ar to kaut kā būs par maz.
3. Termometrs krāpjas (ziemā tas izdod 2-3 grādus augstāk par faktisko temperatūru). Pakalpojumu tīrīšana nepalīdz.
4. Pēc dzinēja apturēšanas un restartēšanas termometrs rāda nereālu temperatūru 7-10 minūtes pēc kustības sākuma (sensors uzsilst). Kustībā viss atgriežas normālā stāvoklī.
5. Bez pilnas slodzes mūzikas, jāmeklē kaut kas stilā piemērots salona interjeram. Uzstādīju jaunu JVC ar DVD un panelī integrētu ekrānu, jaunai mašīnai vienu akustisko sistēmu. Zemfrekvences skaļrunis tika ievietots rezervē. Dārgs risinājums, bet bagāžnieks palika neskarts.
6. Ne visos režīmos (gaisa plūsmas virzienā) klimata kontrole darbojas pareizi. Tas izpaužas nevienmērīgā salona apsildē ziemā. Vasarā nav problēmu ar dzesēšanu.
7. Gaisa filtrs diezgan ātri aizsērē un, ieslēdzot kondicionieri, tas ik pa laikam pievelk putekļus. Daudzās atsauksmēs lasīju par šādu problēmu, acīmredzot kāds ventilācijas sistēmas defekts.
8. Pagrieziena leņķis ir pārāk liels.
9. Salonā ir ļoti maz cimdu nodalījumu un ērtas nišas sīkumiem. Viena no viduskonsoles nišām nepavisam nav ērta un praktiski nelietojama.
10. Pasažiera durvju logu vadības ierīcēm nav apgaismojuma.
11. Aizmugurējā stikla tīrītāja periodiskā darbība nav regulējama, tas nav ērti uz šosejas sliktos laikapstākļos.
12. Stūre ir regulējama tikai augstumā. Vadītāja sēdekļa spilvenu regulēšana ir, bet ļoti maza.
Strīdu punkti:
1. Rezerves riteņa ievietošana bagāžniekā ēda lielu izmantojamo tilpumu. Lai gan tas nav iespējams bez pilnvērtīgas rezerves riepas ar zema profila riepām.
2. Zema profila riepas uz 17 diskiem dod ceļu uz ceļa bedrēm, un ir nereāli atrast vietējo Yokohama Geolander. Tirgotājs atsakās braukt ar vienu riteni, 900 USD komplekta pasūtīšana ir dārga.
3. Plastmasas kvalitāte salonā un neskaitāmās pogas, kas ir kopīgas ar Lancer, nav iedvesmojošas.
4. Neraidiet pārliecību par kapuces nostiprināšanas sistēmu atvērtā stāvoklī. Varētu pagatavot kādu gāzes aromatizētāju.
Autora padoms pircējiem Mitsubishi Outlander Sport 2.4 4WD 2006.g.
Tagad ir jēga ņemt tikai lietotu Outlander. Automašīnu gatavojas noņemt no konveijera.
Mašīna tiem, kas vēlas aizrautību un vadāmību. Ļoti tuvu jēdzienam "crossover ar pasažieru paradumiem". Noteikti veiciet testa braucienu, lai pārbaudītu piekares stingrību un savas sajūtas no tās. Uzstādiet ksenonu.
Vairāk padomuPriekšrocības:
- Pievilcīgs (manuprāt) izskats. Iespējams, labākais, ko Mitsubishi Motors var oficiāli piedāvāt Krievijā. Mašīna šķiet
nedaudz vairāk nekā patiesībā ir mazā stiklojuma laukuma dēļ. Labi izskatās priekšā un sānos. Skats no aizmugures - nekas īpašs - Ērti, vidēji cieti priekšējie sēdekļi, ar labiem regulējumiem. Ne vadītājs, ne pasažieris nenogurst. Var nobraukt 500 kilometrus un nepagurt
- Vietu priekšējos un aizmugurējos sēdekļos negaidīti daudz, griesti nespiež. Pārskatīju savu viedokli par versiju ar jumta lūku. Pazuda pāris centimetru augstums, bet griesti joprojām neguļ uz galvas
- Dinamika pieņemama visu riteņu piedziņai, liela griezes momenta dzinējs, pienācīgs, lai gan tikai 4 ātrumu automāts
- Laba vadāmība krosoveram. Bet, acīmredzot, ne ierobežotajos režīmos. Redzēju video ar aļņu mīklu - aparāts šausmīgi griezās
Mitsubishi ir problēmas ar pašreizējo automašīnu līniju. Ja jūs nemeklējat Lancer, izvēle ir ierobežota ar Galant vidēja izmēra sedanu un Endeavour un Outlander krosoveriem. Galant šobrīd veic hara-kiri, un Endeavour nav "atkārtoti izdots" kopš paša pirmā modeļa, kas tika izlaists 2003. gadā. Tomēr Outlander var jums kaut ko piedāvāt. Tajā ir sēdvietas septiņiem pasažieriem, Highway Safety Institute atzīts par drošāko automašīnu, un uz šosejas tas var lepoties ar 8,4 litriem uz 100 kilometriem.
Mitsubishi zina, ka nepietiek tikai ar divām konkurētspējīgām automašīnām, lai konkurētu par pircējiem auto tirgū, un izskatās, ka uzņēmums šajā ziņā koncentrējas uz savu divu spilgto vietu uzlabošanu. Lancer ir radījis daudzus variantus – jaunākais ir Lancer Sportback. Un Outlander tikmēr ir radījis mazo 2011. gada Mitsubishi Outlander Sport, piecu pasažieru krosoveru, kas vēlas sacensties par katru auto entuziastu.
Ja 2011. gada Mitsubishi Outlander Sport būtu mīļākā dziesma, tā būtu māsas Sledge dziesma "We Are Family". Lielā "mute" un muskuļotie "augšstilbi", bez šaubām, norāda, ka Outlander Sport ir kaislīgas mīlas nakts rezultāts starp Lancer Evo un lielo Outlander. Un, neskatoties uz to, ka šai automašīnai ir tāds pats Outlander nosaukums kā vecākajam brālim, Outlander Sport ir pati par sevi automašīna, kompakts krosovers, kas atšķiras pēc izmēra, formas un rakstura.
Piemēram, deguna priekšā kā cīnītājs "stāv" agresīvā uz priekšu noliektā pozā. Asie priekšējie lukturi iedziļinās Outlander Sport sejā, un jumta līnija ripo atpakaļ gar 429,5 centimetrus garo virsbūvi. Tas ir par gandrīz 38 cm mazāk nekā Outlander, neskatoties uz to, ka abiem krosoveriem ir vienāda riteņu bāze un gandrīz vienāds platums. Šādas plastiskās operācijas ir jāveic skaidri, pretējā gadījumā jūs varat sabojāt automašīnas izskatu. Par laimi Mitsubishi seja pārcieta transplantāciju bez rētas. Arī Goodyear Eagle 225 55R/18 riepu 18 collu vieglmetāla diski glīti atrodas zem nedaudz izliektajiem dubļusargiem.
Iekšpusē Outlander Sport dod priekšroku nepiespiestiem toņiem, un melnā plastmasa un melni sēdekļi ir vienīgā pieejamā krāsu opcija. Par laimi, vadības pogas ir vienkārša ķēde, un trīs tradicionālās pogas ir atbildīgas par klimata kontroles sistēmu, nevis skārienekrānu. Skārienekrāns ir atstāts mūzikai un navigācijai, turklāt ekrāns darbojas labi, un grafika ir pieļaujama. Varat arī redzēt, kas notiek aiz jūsu automašīnas, jo monitoram ir 2000 ASV dolāru atpakaļskata kamera ar navigācijas sistēmu.
Diemžēl par 2000 USD par navigāciju būs jāiegādājas arī 1800 USD premium komplekts, kurā ietilpst panorāmas lūka, LCD apgaismojums, Rockford-Fosgate skaņas sistēmas, Sirius satelīta radio un sešu disku CD atskaņotājs. Visbeidzot, pievienojiet cenai 4000 USD, ja vēlaties, lai Outlander Sport pateiktu, kurp doties.
Priecē priekšējo sēdekļu piedāvātais komforta līmenis. Arī augstums nav problēma, un redzamība ir lieliska neatkarīgi no tā, kur skatās. Salons ir diezgan vienkāršs, ja neskaita skārienekrānu, taču tas labi pagriezās Outlander Sport.
Ja izvēlaties bāzes ES modeli ar divu riteņu piedziņu, Outlander Sport sākas no 19 275 USD. Pilnpiedziņas opcija atmaksās jums 22 995 USD, un, pateicoties iepriekšminētajiem zvaniņiem un svilpieniem, cena var pieaugt līdz 28 570 USD. Tomēr Outlander Sport AWD SE bāzes cena ir zemāka nekā tiem pašiem Honda CR-V EX-L, Hyundai Tucson Limited un Kia Sportage EX. Ja Kia un Hyundai būtu aprīkoti vienādi, tie pieaugtu līdz 30 tūkstošiem. Tātad jaunā Outlander Sport izmaksas nešķiet tik biedējošas, ja to salīdzina ar konkurentiem, turklāt jūs joprojām nezināt, kas tam ir zem pārsega!
Paceliet pārsegu, un jūs redzēsiet pazīstamo smaidošo 4B11 seju. Šis 2 litru četrcilindru dzinējs, ko izmanto visā Mitsubishi automašīnu klāstā, ražo 148 ZS. Var šķist, ka tas nav daudz, bet ar 1480 kg auto ir daudz ātrāks, nekā gaidīts.
Outlander Sport nav ātrākais auto, taču četrcilindru dzinējs savu darbu dara labi, pilsētā izlaižot 9,8 l/100 km, bet uz šosejas – 8,11. Divu riteņu piedziņas modeļi gāja vēl tālāk – pilsētā 9,41, bet uz šosejas – 7,59.
Un ne tikai svars palīdz Mitsubishi Outlander Sport ietaupīt degvielu. Šim 2 litru dzinējam ir pievienota bezpakāpju pārnesumkārba, kuru var “pārslēgt” manuāli, izmantojot pāris stūres pogas. Tie ir diezgan trokšņaini sīkrīki, un Outlander Sport pogas nav izņēmums. Godīgi sakot, dzinēja/transmisijas kombinācija būtu diezgan garlaicīga bez šīm ekstrām.
Outlander Sport piedurknē ir daži triki. Augstai automašīnai tas ir diezgan viegli vadāms. Bremzes reaģē nekavējoties, bet uz izciļņiem ciešā Lancer formas piekare neizdodas trokšņa un skarbuma ziņā. Salonā dzirdama viegla grabēšana.
Tomēr pat šīs problēmas neļaus aizmirst jaunā 2011. gada Mitsubishi Outlander Sport SE AWC sportisko vadāmību, pieskaņotu interjeru un lielisko vērtību. Vai tā būs Mitsubishi trešā spilgtā vieta aiz Lancer un Outlander? Pagājušajā mēnesī pārdotas 1290 automašīnas. Tas nav nekas, salīdzinot ar 19 000 Honda CR-V, taču tā ir gandrīz piektā daļa no autoražotāja kopējā pārdošanas apjoma. Diezgan labi modelim, kas ir tikai dažus mēnešus vecs. Tas liecina, ka Mitsubishi saviem klientiem sniedz tieši to, kas tiem nepieciešams.
Mēs jau esam pieraduši pie situācijas, ka ir viena automašīna, kurai ir kāds nosaukums, un ir vēl viena automašīna, kurai ir pievienots vārds “Sports”, un tie tiešām ir divi pilnīgi atšķirīgi auto. Piemēri nav tālu jāmeklē: lūdzu, Pajero un Pajero Sport. Tie izskatās savādāk, un tiem ir atšķirīgs dizains ...
Taču Outlander Sport gadījumā šī loģika nedarbojas, jo Sport versiju no jebkuras citas modeļa versijas var atšķirt tikai pēc pieticīgās V6 datu plāksnītes uz priekšējā spārna un hromētā moldinga, kas stiepjas gar palodzi. Jaudīgākajai un dārgākajai Outlander konfigurācijai nav citu atšķirību ne izskatā, ne interjera dizainā (protams, salīdzinot ar Instyle un Ultimate apdares līmeņiem).
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Outlander Sport ir tikpat stabils un pilns ar ģimenes vērtībām. Jaunais priekšpuses dizains ar hromētiem "apakšžokļiem" piedeva zināmu brutalitāti, kuras automašīnai iepriekš pietrūka. Mierīgas tīras līnijas, glītas virsmas, proporcijas, kas vairāk atgādina pamatīgu universālu, nevis klasisku SUV. Mašīna nemēģina izlikties ne par olimpisko čempionu, ne par sava veida Indianas Džounsu.
1 / 2
2 / 2
Starp citu, vai tikai man vārds Dynamic Shield asociējas ar lielu mācību vai militārās operācijas koda nosaukumu? Acīmredzot Mitsubishi vētrainā militārā pagātne, kurā Ha-Go un Chi-Ha tanki mīca mālu Birmas un Malaizijas džungļos ar kāpurķēdēm, bet A6M iznīcinātāji un B4M bumbvedēji zīmēja debesis virs Klusā okeāna, jūs nevarat. vienkārši izsvītrojiet. Tādā veidā parādās tādi nosaukumi kā “Jet Fighter Style” (Jet Fighter) vai Dynamic Shield... Bet mēs kaut kā novirzāmies.
Trīs stūru teorēma
Ja saliktu rindā visus Outlander konkurentus no vidēja izmēra krosoveru klases, uzreiz kļūs skaidrs, ka Mitsubishi atvase izskatās kā "plašāk salocīta". Un tā nav optiska ilūzija: no visas šīs kohortas Outlander patiešām ir garākais korpuss. Bet viņa riteņu bāze ir aptuveni tāda pati kā visiem pārējiem, kas nozīmē, ka viņam ir nedaudz vairāk pārkares. Bet korpuss ir veidots tā, lai visi Outlander ģeometriskā krusta stūri (ieeja, izeja un rampa) būtu tieši vienādi un sastāda 21 grādu.
Un tas ir ļoti pareizi, jo tas nozīmē, ka, ja auto priekša ir izbraukusi cauri šķērslim, tad vairs nedraud noraut aizmugurējo bamperi vai piezemēties uz vēdera. Kombinācijā ar stabilu klīrensu (215 mm – diezgan pieklājīgs rādītājs pat klasiskam SUV) tas viss iedvesmo pārliecību, ka bez problēmām nokļūsiet savā iecienītākajā piknika vietā.
Un gandrīz visa virsbūves garuma atšķirība tika veikta, lai palielinātu vietu salonā (Outlander bagāžniekam ir pienācīgs, bet nekādā gadījumā čempions, tilpums 477 litri). Tas ir lielāks par Toyota RAV4 (410L) vai VW Tiguan (430L) bagāžas nodalījumu, bet mazāks nekā Honda CR-V (556L), Nissan X-Trail (603L) vai Kia Sportage (564L).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Patika arī tas, ka Outlander bagāžniekā zem paaugstinātās grīdas ir divi organizatoru konteineri visādiem sīkumiem. Bagāžniekā izvirzītās riteņu arkas vainagojas ar glāžu turētājiem, izņemot septiņvietīgo versiju, kas mums netiek piegādāta. Nu, tieši tā, tomēr trešo rindu šādas dimensijas automašīnās var uzskatīt par "nosacīti apdzīvotu". Taču pasažieri aizmugurējā dīvānā var izbaudīt plašumu, kā tas ir augstākās klases sedanos.
Stingrs, bet ne stīvs
Kopumā Outlander interjera stils ir pilnīgā harmonijā ar tā izskatu: gaiša augšdaļa, tumša apakšdaļa - vārdu sakot, stingri, bet ne stīvi. Skaidrs, ka augstākās konfigurācijas automašīnām ir sēdekļi, kas pārklāti ar augstas kvalitātes perforētu ādu, ādas stūre un elektriskie sēdekļi (lai gan tikai vadītāja).
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Regulēšanas diapazons ir diezgan pietiekams, un ar savu 182 cm augumu man tas nebija pilnībā jāizvēlas. Mīksta plastmasas paneļa, ar ādu apvilkts vizieris virs instrumentu paneļa, četru collu informācijas displejs starp analogo spidometru un tahometru, kā arī liels Mitsubishi Connect skārienekrāns ar navigāciju, kas vainago viduskonsoli. Vienīgā sūdzība ir poga, kas ir atbildīga par informācijas parādīšanu nelielā informācijas displejā. Viņa paslēpās aiz stūres statņa slēdža un nav redzama no vadītāja sēdekļa.
Kas vēl iepriecinās Outlander Sport? Servo bagāžas nodalījuma durvis un jumta lūka iekļautas augšējā komplektācijā. Patiesībā tas nav galvenais. Šīs iekārtas galvenās priekšrocības tiek apgūtas, atrodoties ceļā.
Lidot un rāpot
Nozīmīgs Outlander Sport trumpis ir 230 zirgspēku V6 benzīns. Mūsdienās konkurējošo zīmolu krosoveru līnijās nav līdzīga dzinēja. Zināmā mērā konkurents var darboties tikai Subaru Forester XT ar savu 240 zirgspēku turbo četrinieku, bet V6 ir V6. Seši cilindri un trīs litri tilpuma - tā ir ne tikai jauda, bet arī augsta elastība un zema vibrācijas slodze... Nu, un skaņa, protams.
Un Outlander Sport ir vienīgā versija, kas nav aprīkota ar CVT, bet gan ar klasisko hidromehānisko sešpakāpju “automātisko”. Un šī "mašīna" darbojas gandrīz nevainojami, bez raustīšanās un nopietnas kavēšanās. Nu, tiem, kas vēlas izspiest maksimālo paātrinājumu no automašīnas un eksperimentēt ar manuālo pārnesumu pārslēgšanu, ir lāpstiņas. Tikai man kaut kā nebija tādas vēlmes: pat apdzīšanas laikā jūs pastāvīgi jūtat, ka gāzes pedālim joprojām ir pienācīga jaudas rezerve, un jaudas potenciāls nebūt nav pilnībā izmantots.
Taču lielas pilsētas iedzīvotājam jāprot ne tikai ātri lidot, bet arī labi rāpot. Un es nedomāju rāpšanos pa pļavām, mežiem utt., bet gan braukšanu pa sastrēgumiem. Galu galā, kā tas bieži notiek: automašīna paātrinās normāli, bet zemā ātrumā ir iespējams noturēties straumē, tikai pastāvīgi pārvietojot kāju no gāzes pedāļa uz bremžu pedāli un atpakaļ. Nu, tas neattiecas uz Outlander Sport - automašīna lieliski “seko pedālim” jebkurā ātrumā.
Bet bezceļa Outlander Sport ir diezgan spējīgs (protams, krosoveram pieejamā rāmja ietvaros). Šādiem vingrinājumiem ir vērts pārslēgt lodziņu uz L režīmu, un tā paliks zemā pārnesumā jebkurā ātrumā.
Jo sliktāk, jo labāk
Un tomēr Sport nav tikai Outlander ar jaudīgāko dzinēju sērijā. Vēl viens akcents ir S-AWC uzlabotā pilnpiedziņas sistēma Super All-Wheel Control, kas paredzēta, lai uzvarētu rallija un rallija reida trasēs. Automātiskajai pilnpiedziņai ierasto sajūgu papildina aktīvs priekšējais diferenciālis, kā arī elektroniski vadāmi bremžu mehānismi katram no četriem riteņiem un stūrei. Rezultāts ir ievērojami labāka paātrinājuma, vadāmības un bremzēšanas kontrole jebkuros apstākļos.
Par laimi, navigators mani vadīja testa braucienā pa ne pārāk populāru un aizņemtu līkumotu ceļu, kas ved gar Maskavas upi no Kubinkas stacijas uz Anikovo ciematu. Toreiz man bija iespēja pilnībā novērtēt S-AWC darbu. Tas darbojas šādi: jūs iebraucat līkumā, un sistēma bremzē iekšējo priekšējo riteni, lai radītu pagrieziena momentu.
Virsotnē, pievienojot gāzi, elektronika sāk palielināt uz aizmugurējo asi nosūtītās jaudas proporciju, kas nodrošina efektīvāku saķeres sadali visiem četriem riteņiem. Visbeidzot, jauda palielina ārējā priekšējā riteņa momentu, novēršot automašīnas izslīdēšanu no stūra. Tādā veidā jūs izbraucat līkumu pēc iespējas ātrāk, un dreifs sākas daudz vēlāk nekā priekšpiedziņas auto vai vienkāršākas pilnpiedziņas sistēmas gadījumā.
Un jo grūtāka ir situācija, kurā mašīna ir iekritusi, jo skaidrāk izpaužas sistēmas darbība. Piemēram, pat tad, kad līkumā tiešām nokrīti no ceļa malas un labie riteņi atrodas uz pamatnes ar pavisam citu saķeres koeficientu, automašīna saglabā pilnīgu stabilitāti un vadāmību.
Sniegs uz smiltīm
Sistēmai ir četri režīmi, kurus pārslēdz ar pogu tunelī pie automātiskās pārnesumkārbas selektora. Režīms "Eco" nozīmē kustību galvenokārt ar piedziņu tikai uz priekšējo asi un ir uzasināts, lai nodrošinātu maksimālu degvielas ekonomiju. Aizmugurējie riteņi tiek iekļauti darbā tikai kritiskās situācijās. “Normāls” ir galvenais un diezgan daudzpusīgais režīms, bet sarežģītiem apstākļiem ir paredzēti “Sniega” režīmi (kas ir labi ne tikai uz ledus un sniega, bet arī uz jebkādām virsmām ar nepietiekamu saķeri ar riteņiem, piemēram, smiltīm, māliem vai slapja zāle ) un "Lock" maksimālai saķerei.
Sajūtas no automašīnas ir neviennozīmīgas. Mašīna ir liela, ir daudz vietas, iekšā un ārā, dizains jauks. Vadītāja sēdeklis ir ērti sakārtots. Ir, protams, jambas, bet ne kritiskas.
Priekšējie sēdekļi ir ērti, bet elektriskais vadītāja sēdeklis paātrinājuma laikā nez kāpēc ļodzās. Amatpersonas teica, ka šī ir dizaina iezīme un nākotnē tā netiks zaudēta. Paskatīsimies. Stūre izskatās jauki un, galvenais, ir ļoti ērta lietošanā.
Kopumā salonā sajūta ir tāda, ka taupīja uz visu, ko varēja. Shumka nav slikta, mīksta plastmasa ir plus. Bet tiešām nebija iespējams izveidot logu pogu fona apgaismojumu ?! Skrien šausmīgi! Bagāžniekā nav briļļu maciņa un kontaktligzdas. Tā ļoti pietrūkst.
Brilles jātur vai nu aizvērtas, vai pilnībā atvērtas, jo. pusatvērtais stikls bezdievīgi grab kustībā. Bagāžnieks ērts un liels, transformācija arī 5. Taču piektās elektriskās durvis veras ļoti lēni.
Klimats darbojas labi, nav sūdzību. Tiesa, uz divu zonu sistēmas rēķina – tas vairāk izskatās pēc mārketinga trika. Bet kāpēc vējstikla apsilde, kas ieslēdzas tikai pie temperatūras aiz borta +5 un zemāka, nav līdz galam skaidra.
Crickets salonā parādījās apmēram tūkstotis piektajā. Viens torpēdā, spidometru zonā, viens bagāžniekā un ļoti nejauks (kaut kāda čīkstēšana vai grabēšana, braucot pa izciļņiem).
Klusinātājs izklausās skarbi. Sākumā man patika, bet tagad jau sāk palikt mazliet garlaicīgi. Šeit ir tāda sajūta, ka ietaupītu naudu.
Tagad ceļā. Rulitsya Mitsubishi Outlander Sport ir ļoti labs. Pilnpiedziņa pēc tehnikas un darba 5s +. Man ir pilns komplekts ar priekšējo aktīvo diferenciāli un kontrolētu vilces vektoru. Testēju gan uz ledus, gan uz viegla bezceļa – viss ir ļoti uzticams un vieš pārliecību.
Apturēšana atstāj ļoti pretrunīgu sajūtu. Uz laba ceļa viss strādā priekš 5. Kluss, kulturāls. Auto lieliski notur ceļu. Kruīza ātrums uz šosejas 130 - 140. Ļoti ērti un uzticami.
Filma sākas uz salauzta bruģa. Uz slikta ceļa kaut kas dārd priekšgalā un tas viss tiek pārraidīts uz stūri. Tāpēc visas šīs sajūtas nekavējoties attur no vēlmes iet ātri. Tas pats attiecas uz gruntskrāsām. Diagnostika pie policistiem neko neatklāja.
Jā, šeit ir vēl viena funkcija, iespējams, tā ir tikai mana automašīna. Vairākas reizes ielidoju bedrēs ar labo pusi un katru reizi sabrukums tika zaudēts. Mašīna sāka vilkt pa labi. Interesanti, ka pirms Outlander bija Hyundai ix35. Tātad, tam bija jāielido lielākās bedrēs, taču ar sabrukumu problēmu nebija.
Kopumā enerģijas intensitātes ziņā piekare pārliecību nedod, salīdzinot ar to pašu ix35. Viņa acīmredzot bija radīta labiem ceļiem. Lai gan, varbūt man ir lieli lūgumi par SUV. Ir tikai ar ko salīdzināt.
Jau no pirmā tūkstoša ievēroju, ka braucot garām ātrumvaļņiem kaut kas no aizmugures čīkst. Izrādījās, ka tas ir ne tikai manam auto, bet arī citiem īpašniekiem. Forumos rakstīts, ka šīs ir aizmugurējā stabilizatora gumijas jāmaina uz gumijām no XL un problēma pazūd. Pārbaudīsim.
Pagaidām kopējo iespaidu par balstiekārtu uz sliktā ceļa varu izteikt šādi: brauc kā ar lieliem ratiem: kaut kas dārd, kaut kas čīkst, bet nekas nebirst un viss strādā.
Tagad par motoru un kārbu. Kaut kur lasīju kāda entuziasma klienta atsauksmi, ka trīs litru Outlander 3 ir raķete! Teikšu tā: motora vienmēr pietiek, bet no raķetes te nav ne smakas. Kaste visu sabojā. Es nezinu, kā tas darbojas uz citiem ceļiem, bet Krimā tas ir šausmīgi stulbi kalnu virzienos.
Apdzenot kalnā nospiež gāzi un nekā, mašīna knapi paātrinās. Tu spied stiprāk un nekā. Jūs nospiežat uz grīdas, un tad šis agregāts sāk saprast, ko viņi no tā vēlas un lec 2 vai pat 3 soļus uz leju, ātrums lido zem 5 tūkstošiem, motors sāk kliegt kā kurlmēms, sitiens pa dupsi un mašīna sāk braukt.
Bet ja šīs darbības laikā nedaudz atlaiž gāzi, tad kaste uzreiz uzlec 2-3 pakāpienus uz augšu (acīmredzot, lai taupītu degvielu), un nez kāpēc mašīna uzreiz pārstāj braukt un 230 ķēves momentā kaut kur pazūd.
Šāds darba algoritms ir ļoti kaitinošs un dažreiz ļoti nedrošs. Acīmredzot kastes programmaparatūra ir uzasināta degvielas ekonomijai, bet kāpēc tad šo aprīkojumu saukt par SPORTU? Tagad es kasu galvu un meklēju risinājumu šīm neērtībām. Jūtu, ka motora pietiek, bet kaste visu sabojā.
Mūzika mašīnā amatierim. Es īsti neesmu šāda veida mūzikas cienītājs, tāpēc es to mazliet uzpumpēju. Ieliku bagāžniekā pastiprinātāju, zemfrekvences skaļruni un nomainīju priekšējo akustiku. Es nepieskāros savai galvai, tas man pilnībā atbilst. Akustikas nomaiņas gaitā sačaukstēju durvis un bagāžnieku, bagāžniekā iespraudu izeju, kā arī uzliku DVR uz divām kamerām.
Diožu tuvās gaismas un diožu miglas ir super. Ļoti apmierināts. Bet lielos attālumos man bija jāmaina lampas, lai noņemtu šo dzelteno plankumu uz ceļa naktī mašīnas priekšā. Tagad labi spīd tāls. Protams, ne gaismas diodes, bet gandrīz trāpīju krāsai, un apgaismojums ievērojami uzlabojās.
Tagad par benzīna patēriņu. Man vidēji datorā pilsētā 11 - 15 litri. Uz šosejas 9 - 14 l. Principā apmierināts, ņemot vērā mūsu kalnu ceļus. Līdzenumā, manuprāt, patēriņš ir mazāks. Kaut kā nolaida 160 - patēriņš rādīja 17 litrus. Es uzpildu degvielu pie 95 m. Mēģināju ieliet prēmijas un 98., bet nejutu nekādas atšķirības ne patēriņā, ne dinamikā.
Rezultāts
Apkopojot, es teikšu, ka automašīna, iespējams, ir tās naudas vērta, ņemot vērā tā izmēru un tehniku. Ceru, ka uzticamība būs līmenī. Bet, acīmredzot, šis ir mans pēdējais parkets, nākamais tiks ierāmēts. Kopš cerības uz mūsu ceļu kvalitātes uzlabošanu ir gandrīz izkusušas, un ar gadiem nez kāpēc komfortu gribas arvien vairāk.
