Par bremžu sistēmu sūdzību praktiski nav. Suporti nesaskāb, diski darbojas ilgi, oriģinālajiem spilventiņiem ir diezgan pieklājīgs resurss. Ja vien viņi nebaidās no pārlieku agresīvas kustības un var aizdegties, braucot pa sacīkšu trasi mašīnā ar jaudīgu dzinēju. ABS / ESP sistēmas kļūmes galvenokārt ir saistītas vai nu ar stūres rata stāvokļa sensora kļūmi, vai rumbas ķemmju koroziju, kas var izraisīt daudzas sistēmas kļūdas.
Balstiekārtas ir divu veidu: parastās atsperes un pneimatiskās. Īpaši apgrūtinošas un neuzticamas lietas, kuras remonts ir pat ļoti dārgs, tēls bija nostiprinājies aiz "pneuma". Bet tagad praktiski detaļu cenas nav tik lielas. Pneimatiskā uzmava ar nomaiņu maksā mazāk nekā 15 tūkstošus rubļu, un automašīnas ar pneimatiku caurlaidība joprojām ir ievērojami augstāka. Lai gan viedokļi par komfortu atšķiras: šeit viss nav tik acīmredzams.
Fotoattēlā: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005.–2008.
Priekšējais gaisa statnis
55 802 rubļi
Balstiekārtas dizains kopumā ir diezgan uzticams. Rūpīgi darbojoties līdz pat simts līdz pusotram tūkstotim, galvenās sastāvdaļas, piemēram, sviras un amortizatori, tiek turētas ļoti stingri. Automašīnām ar zema profila riepām resurss ir mazāks pat tad, ja tiek izmantots tikai pilsētā, bet tomēr lielāks nekā vieglajām automašīnām tādos pašos apstākļos. Daudzas balstiekārtas sastāvdaļas ir nomaināmas, un tādas sastāvdaļas kā augšdelms priekšpusē ir iemācījušies atjaunot, iegriežot jaunu lodveida savienojumu. Mašīnām ar atsperu piekari ir apdraudētas aizmugurējās atsperes, tās bieži nolauž apakšējās spoles. Un pneimatikai aizmugurē darba apstākļi ir vienkārši vieglāki nekā priekšpusē. Priekšējās ass cilindru stāvoklis parasti ir sliktāks.
Pneimatiskā balstiekārta nav jādēmonizē. Laba ražotāja samontēts gaisa statnis maksā apmēram 24-33 tūkstošus rubļu, kas ir salīdzināms ar jauna amortizatora un atsperes cenu, un pneimatiskās šļūtenes cena pat ar nomaiņas darbiem, kā jau rakstīju, ir zem 15. tūkstoši rubļu. Komplekti sīkiem remontdarbiem ir vēl lētāki. Tajā pašā laikā pneimatiskās šļūtenes resurss ir vidēji aptuveni 150 tūkstoši kilometru, un pat bezceļa uzbrukumu cienītājiem tas nenokrīt zem “simtiem”.
Fotoattēlā: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005.–2008.
Ļoti dārgs sistēmas kompresors neizdosies tikai tad, ja nepievērsīsiet uzmanību pastāvīgām noplūdēm sistēmā, ieliktam akumulatoram tā darba dēļ autostāvvietā un līdzīgām zīmēm. Lai pagarinātu kompresora kalpošanas laiku, neaizmirstiet nomainīt silikagela žāvētāja ieliktni ik pēc diviem gadiem.
Protams, pneimatika kopumā ievērojami palielina bojājumu skaitu. Piemēram, arī līmeņu kontroles sistēma neizdodas un tai ir dilstošās daļas, elektronika vēl vairāk apgrūtina. Lai sasniegtu aprēķināto resursu, pneimatika regulāri jāmazgā “augšējā pozīcijā”. Tas viss ir arī izdevumi un nepatikšanas, kaut arī nenozīmīgi. Un vienmēr pastāvēs lūzuma risks visneiespējamākajā situācijā. Bet neatsakieties no automašīnām ar "pneima" tikai tāpēc, ka "garāžās teica" ...
Riteņu gultņu resurss ir zem vidējā, dažreiz tie apkalpo mazāk nekā 50 tūkstošus kilometru. Mašīnas lielais svars, zemais gumijas profils, garais sasniedzamība un lielā slodze uz rumbām dara savu netīro darbu.
Radiators
22 985 rubļi
W164 stūrēšana izrādījās samērā apgrūtinoša. Galvenie kaprīzuma iemesli ir platas gumijas, vāja sistēmas radiatora un vāja stūres pastiprinātāja sūkņa izmantošana. Pēc 100 tūkstošu vai vairāk nobraukuma sūknis vairs nedarbojas ar pilnu jaudu un bieži vien nedaudz gaudo. Tie ievērojami samazina tā noplūdes resursu, un tas bieži notiek cauruļu pārkaršanas dēļ. Ļoti mazs stūres pastiprinātāja "radiatora" laukums - caurules segments radiatoru priekšā - pārāk daudz palielina sistēmas darba temperatūru un līdz ar to visu gumijas elementu nodilumu. Augstspiediena stūres pastiprinātāja sūkņa nomaiņa pret lētāku zemspiediena sūkni no pasažieru modeļiem rada nelielu stūres svērumu.
Pati sliede ir diezgan uzticama, bet, ja sūknis gaudo, tad tas piegādā sistēmai gružus, kas parasti noved pie pašas sliedes dziedzeru noplūdes. Tie paši gruži bieži aizsprosto filtru sūkņa rezervuārā, kas pakāpeniski pasliktina sūkņa darbības apstākļus vēl vairāk un veicina šīs iekārtas ātru nodilumu.
Pārnešana
Teorētiski ir W164 aizmugurējo riteņu piedziņas versijas, tādas tika pārdotas ASV, bet tās nav atrodamas Krievijā. Tātad visu riteņu piedziņa ir atkarīga no katras automašīnas.
Mercedes ML transmisija ir pilnīgi klasiska, ar sadales kārbu un centrālo diferenciāli. Kā opcijas tika piedāvāti bloķējošie priekšējie un aizmugurējie diferenciāļi, kā arī divpakāpju "razdatka" ar reduktoru. Tomēr lielākajai daļai automašīnu šīs iespējas joprojām nav, un aizmugurē esošā “pašbloķēšana” visbiežāk liecina par sava veida tūninga uzstādīšanu automašīnām ar jaudīgiem dzinējiem. Principā klasisks dizains, ļoti, ļoti uzticams. Taču nevajadzētu aizmirst to, ka nekas nav mūžīgs.
Pat mazjaudas automašīnām ar 3,5 litru benzīna dzinēju priekšējai piedziņas vārpstai būs nepieciešama eņģes nomaiņa ar aptuveni 120–150 tūkstošu kilometru nobraukumu. Aizmugurējais, vismaz ar tādu pašu nobraukumu, prasīs krustu pārbaudes un starpbalstu, bet ir tieša atkarība no kustības stila. Izbraucieni ar dubļiem, protams, ievērojami samazina resursus, taču regulāra mazgāšana un rūpīga rīcība ar gāzes pedāli var ļaut pārkāpt šo slieksni.
Ātrumkārbas kļūme nav nekas neparasts. Biežāk cieš priekšējais: tā gultnis var iegriezties pārkaršanas dēļ vasarā, kad ir novājināta gultņa ietilpība korpusā.
Fotoattēlā: Mercedes-Benz ML 500 (W164) "2008.–11. Arī pārnesumkārba nekalpo mūžīgi; ar nobraukumu, kas pārsniedz 200 tūkstošus, montāžai nepieciešama vismaz rūpīga diagnostika. Pārbaudot automašīnu, noteikti pakariniet to uz pacēlāja un grieziet riteņus, dzinējam strādājot tukšgaitā. Un neaizmirstiet izveidot slodzi ar bremzēm un klausīties transmisiju zem slodzes un braucot atpakaļgaitā. Tajā pašā laikā ir iespējams vizuāli novērtēt agregātu balstu stāvokli.
W164 pārnesumkārba ir nealternatīva 722.9 sērijas “automātiskā” 7G-tronic vai 7G-tronic plus versijās. Pārveidotajai kastes versijai ir atšķirīgs selektors, dizains, kas optimizēts darbam ar start-stop sistēmām, un kopumā ievērojami mazāks elektrisko problēmu skaits. Bet mehāniski un kompozīcijas ziņā šī joprojām ir tā pati automātiskā pārnesumkārba.
Septiņu ātrumu pārnesumkārbas dizains, kas kopš 2005. gada pakāpeniski sāka aizstāt uzticamo un pazīstamo “piecu ātrumu” 722.6 no visiem modeļiem, saņēma visus galvenos “jaunumus” kastē. Pirmkārt, šeit tiek izmantota "mehatronika" - vienība, kas apvieno kastes elektroniskās un elektrohidrauliskās daļas; otrkārt, kastes darba temperatūra ir ievērojami paaugstināta, un ar lēnu kustību var redzēt vairāk nekā 130 grādu eļļas temperatūru. GDT darbojas ar vēl stingrākiem bloķēšanas režīmiem un galvenokārt tiek izmantots kā slapjš sajūgs. Un, protams, kaste ir visādā ziņā atvieglota, tai ir magnija korpuss, ļoti viegls “zvaniņš” un viegla mehāniskā daļa.
Ne bez smalkiem elektroniskajiem iestatījumiem un bagātīga pielāgojumu komplekta, kas palielina elektroniskās diagnostikas iespējas līdz gandrīz neierobežotām. Visa automātiskā pārnesumkārba ir kā atvērta grāmata zinošam cilvēkam, lielāko daļu defektu skeneris lieliski nolasa. Nu, par to, ka oriģinālās kinemātiskās shēmas izvēles rezultātā kastē ir divi atpakaļgaitas pārnesumi, jūs droši vien zināt. Bet tas liecina par visām jaunāko paaudžu daudzpakāpju automātiskajām pārnesumkārbām.
Diemžēl ātrumkārba ir mašīnas vājākā daļa. Kritisko bojājumu un garantijas remontdarbu skaita ziņā tas krietni pārsniedz pat ne veiksmīgākos pirmo ražošanas gadu benzīna dzinējus. Un, pērkot Mercedes ML šajā virsbūvē, tieši viņai ir jāpievērš vislielākā uzmanība.
Kāpēc tas notika? W164 izrādījās viena no pirmajām automašīnām, kas tika izmēģināta šajā kastē. Turklāt SUV ir vidēji lielāka transmisijas slodze, pat salīdzinot ar lielajiem sedaniem. Pārmērīga kastes apgaismošana izraisīja tādu anekdotisku darbības traucējumu kā plaisas "zvanā" - saskarnes elementā starp kastes korpusu un dzinēju. Dažādu paaudžu transmisiju tehnoloģiju apvienošana vienā dizainā noveda pie automātiskās pārnesumkārbas ISM-servo piedziņas bloka klātbūtnes, kas nav visuzticamākā daļa.
Arī stūres statņa modulis automašīnām pēc pārveidošanas izrādījās ne tā spēcīgākā daļa un sākumā bieži neizdevās. Bet lielākā daļa problēmu ir saistītas tieši ar automātiskās pārnesumkārbas termisko režīmu un no tā izrietošajām sekām mehānikas un elektronikas skarbo darbības apstākļu veidā.
Uzreiz jāsaka, ka regulāra kastes darbība ar siltummaini Eiropas versiju galvenajā radiatorā notiek ar nopietnu transmisijas šķidruma optimālo temperatūras parametru pārsniegumu. Ja temperatūra paaugstinās virs 130-140 grādiem, tad nodiluma procesi tiek strauji paātrināti. Neliels tālvadības radiators automašīnām ar dīzeļdzinēju un benzīnu V8 M273 gandrīz neglābj situāciju. Bet lielāka uzstādīšana no automašīnām ar AMG M156 dzinēju jau ļauj to manāmi uzlabot.
Visgrūtāk agregātiem klājas satiksmes sastrēgumos, kur darbojas automātiskās pārnesumkārbas (piemēram, dzinēji). Šeit mēs varam ieteikt liela tālvadības radiatora uzstādīšanu galvenā dzinēja ventilatora plūsmā. Un, ja tajā pašā laikā tiek veikti pasākumi, lai samazinātu benzīna dzinēja darba temperatūru, transmisijas kļūmes kļūs retāk sastopamas.
Jau nobraucot līdz simts tūkstošiem kilometru, šī kaste parasti var “iepriecināt” mehāniskās daļas nodilumu. Gāzes turbīnu dzinēja bloķēšanas spilventiņi jau var būt ievērojami nolietoti un piesārņot eļļu ar lipīgu slāni, un eļļas sūknis, vāks un separatora plāksne ar blīvēm ir steidzami jānomaina. Deg arī sajūga bloki K1 un K2, iespējams adatas gultnis K2 pakā iet bojā separatora pārkaršanas dēļ. Un, ja spiediena kritums eļļas sūkņa nodiluma un vārsta korpusa piesārņojuma dēļ progresē, tie var pilnībā izdegt. Bieži vien automašīnas, kas nonāk servisā “tikai nomainiet vadības paneli”, tiek nosūtītas uz pilnu automātiskās pārnesumkārbas starpsienu redzamā nopietna piesārņojuma un spiediena krituma dēļ. Tiesa, ir arī pietiekami daudz banālas “šķiršanās” gadījumu dārgam remontam vai tiešai viltošanai.
Visbiežāk sastopamā problēma ar šo automātisko pārnesumkārbu ir ECM - "mehatronikas" smadzeņu - kļūme. Elektroniskā vadības panelis apvieno galveno vadības bloku, vadus ar sensoriem, pašus sensorus un solenoīda vārstu korpusus. Siemens-VDO acīmredzami nerēķinājās ar šādu temperatūras režīmu, un pastāvīgas kļūmes, galvenokārt elektroinstalācijas šķeldošana un ieejas un izejas vārpstas ātruma sensoru atteices, kļuva regulāras. Automašīnām pirms pārveidošanas bieži tika veikts garantijas remonts trīs līdz piecas reizes, lai nomainītu šos dēļus.
Problēmas rodas arī 7G-tronic Plus kastēs, lai gan daudz retāk. Plātnes nomaiņu sarežģī fakts, ka tas prasa obligātu iesiešanu izplatītāja skenerim un programmaparatūru, izmantojot internetu. Lai gan tagad ir alternatīva programmatūra, kas ļauj apiet šo sarežģītību. Remontējot oriģinālo detaļu, kas pēdējā laikā tiek plaši izmantota, stiprinājumi nav nepieciešami. Ja vien nav vērts atiestatīt pielāgojumus.
Fotoattēlā: Mercedes-Benz ML 500 (W164) "2005.–2008. Pievienojiet eļļas noplūdes problēmu skaitam, ko izraisa apakšējā korpusa vāka deformācija un augsta temperatūra pie gāzes turbīnas dzinēja blīvējuma, kā arī eļļas mērstieņa trūkums - un mēs iegūsim daudz vairāk problēmu šķidruma līmeņa zuduma dēļ. Zemais solenoīdu resurss vēl vairāk palielina izmaksas, tie ir ārkārtīgi dārgi.
Manuprāt, tagad ir skaidrs, kāpēc remonts ar visu detaļu nomaiņu pret jaunām bieži vien ir ārkārtīgi postošs. Šeit tikai rezerves daļas, ja vēlaties, var sastādīt par 200-400 tūkstošiem rubļu. "Meistari" ar lepnumu stāsta par to, kādiem izdevumiem viņi izaudzēja automašīnas īpašniekus. Klausieties, un jūs sapratīsit, ko nevajadzētu darīt.
Tagad vidējā remonta "cena" 722,9 ir aptuveni 150 tūkstoši rubļu. Jūs tiksit "pārliecināts" par šo summu, pat ja jūsu ECM ir neveiksmīgs, un to var labot. Un patiesībā tas maksā apmēram 10 tūkstošus par darbu un vēl 8 tūkstošus maksimums par eļļu kastē. Ja jūsu pirmā "planēta" ir mirusi, ir jāmaina sajūgi un tērauda diski, gāzes turbīnu dzinējiem ir jānomaina uzlikas un puse no solenoīdiem ir sabojājusies, jūs riskējat iegūt izmazgātus lietotus vai savējos jaunu aizsegā.
Un nedaudz par apkalpošanu. Mercedes automātiskās pārnesumkārbas ir viena no retajām, kurām nepieciešama tikai "savā" eļļa. Un jo jaunāka ir kastes paaudze, jo svarīgāka tā ir. Eļļas no pielaides saraksta 236.14, piemēram, Mobil ATF 134 vai Fuchs TITAN ATF 4134, tiek ielejamas pirmsveidošanas automātiskajā pārnesumkārbā, un eļļu no pielaides saraksta 236.15 pēc pārveidošanas ielej kastēs ar ovāliem padziļinājumiem uz paletes. Tiesa, V8 dīzeļdzinējam tiek izmantota “vecā” eļļa, un kaste ar to labi darbojas.
Automātiskās pārnesumkārbas pilnīgai uzpildei ir nepieciešami no 7 līdz 10 litriem eļļas, visas norādes uz lielāku tilpumu ir tikai par zaudējumiem nomaiņas laikā ar darba tilpumu, praksē tie ir nevajadzīgi zaudējumi. Labāk ir vienkārši mainīt eļļu vismaz reizi 20-30 tūkstošos kilometru daļēji nekā reizi 60 vai nemainīt to vispār. Un atceries, šīs sērijas apkalpojamā kaste strādā ārkārtīgi maigi, turklāt pašpielāgošanās notiek pāris braucienos, tāpēc raustījumi un sitieni nav sekas tam, ka akumulators bija izlādējies vai kas cits. Diemžēl kļūda izpaužas šādi. Un labāk to labot uzreiz, visas novārtā atstātās problēmas šajā dizainā ir papildu desmiti un simti tūkstošu par rezerves daļām.
Fotoattēlā: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005.–2008. Jūtieties brīvi uzlabot. Ar krājuma dzesēšanas sistēmu, lai pilsētā darbinātu simts tūkstošus, automātiskā pārnesumkārba parasti jau ir beigta vai salabota. Un dažreiz tas tiek salabots ne īpaši kvalitatīvi. Bet ar labu radiatoru un ATF temperatūras kontroli 80-90 grādu līmenī pat nebūs jāmaina gāzes turbīnu pārklājumi, un elektronikas kļūmju skaits tiek samazināts par lielumu. Turklāt, pat ja atskanēja “pirmais zvans”, ārējais filtrs un radiators ļoti bieži ilgstoši izglābj situāciju.
Motori
Tāpat kā automātiskās pārnesumkārbas, daudzi ML dzinēji izraisa sakāmvārdu “arī bagātie raud”. Uz automašīnām pirms pārveidošanas var atrast vienu patiešām izcilu M113 sērijas motoru, tas tika uzstādīts uz ML500 līdz 2007. gada pavasarim. Viņam, protams, ir arī trūkumi, turklāt viņa siluma piedurknes ir jutīgas pret netīru eļļu, netīru gaisu, sliktu eļļošanu un pārkaršanu, taču šādām mašīnām ir maksimālās iespējas bez liela remonta nobraukt 300-400 tūkstošus kilometru. Protams, dizains ar trim vārstiem un divām svecēm uz cilindru izskatās dīvaini, un jauda ir 306 ZS. par pieciem litriem darba tilpuma tas ir tālu no Dievs zina, kas, bet tas tiešām ir labs risinājums ar labu dinamiku un patēriņu.
OM642 sērijas trīs litru dīzeļdzinēji kopumā ir arī uzticama lieta. Bet, tāpat kā ar jebkuru dīzeļdzinēju, ar to ir saistītas miljons nianšu un palielināta iespēja “dabūt” remontu. Problēmu saraksts ar šo lielisko motoru nekādā gadījumā nav izsmelts ar ieskābušiem inžektoriem un katlakmeni izplūdes kolektoros. Sarežģīta spiediena sistēma, kaprīzs EGR vārsts, siltummaiņa noplūdes ar antifrīzu, kas nokļūst eļļā un ieplūdē, kaprīza kartera ventilācijas sistēma ar lēni un vienmērīgi izkliedējošu membrānu un ekstrudētiem blīvslēgiem - tas viss ir viens un tas pats. Šeit mēs pievienojam arī nelielu pjezo inžektoru resursu pirmajām automašīnām pilsētas ekspluatācijā, ieplūdes kolektoru, kas aizsērējis ar kvēpiem, un amortizatoru kļūmēm.
Fotoattēlā: Zem Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) pārsega "2006–09 OM642 Arī turbīnas ar mainīgu ģeometriju visām jaudīgajām dzinēju opcijām nav dāvana, ja tiek pārsniegta izplūdes gāzu temperatūra vai slikta sadegšana, tās aizsērē ar sodrējiem, un servo sabojājas.
W164 makrodaļiņu filtrs ir balstīts uz jebkuru dīzeļdzinēju. Turklāt atcerieties, ka jebkura problēma ar sprauslām, visticamāk, radīs plaisas virzuļos, un progresīvos gadījumos un, uzpildot degvielu ar sērskābo dīzeļdegvielu, cilindra galva nonāks riska zonā.
Fotoattēlā: Zem Mercedes-Benz ML 320 BlueTec (W164) pārsega "2008.–11. Analfabēts regulējums, kas pārsniedz optimālo EGT, bieži nogalina gan virzuļus, gan vārstus. Motora virzuļu grupas noberšanās un nodilums notiek, nobraucot līdz 200-300 tūkstošiem kilometru. Kopumā ar visu “uzticamību” dīzeļdzinējs ar stabilu nobraukumu joprojām ir daudz riskantāks variants. Degvielas ietaupījumi var beigties uzreiz, pēc pirmās avārijas.
ML gadījumā dīzelis joprojām ir labs ar to, ka tā varianti iekrīt “līdz 250 ZS” nišā. Tas ļauj ietaupīt vismaz 25 tūkstošus rubļu gadā uz nodokļiem, taču tagad tā nemaz nav tik liela summa, it īpaši, apkalpojot Mercedes.
OM629 4,0 litru dīzeļdzinējs V8 nav tik dēmonisks kā OM628, taču tas nav īpaši populārs. No plusiem, izņemot to, ka mēs atzīmējam ļoti klusu darbību ar zemu slodzi. Bet citādi trīs litru OM642 nav sliktāks, bet tiem ir mazāk sprauslu, tie ir vienkāršāka dizaina un nedaudz, bet vieglāki.
Par M272-M273 sērijas benzīna dzinēju trūkumiem, kas kopā ir visizplatītākie ML W164, es īpaši neizvērsīšu. Ir tādi, kas vēlas zināt. Turklāt šajā M klases paaudzē šie motori ir tikai pašās pirmajās versijās, kas nozīmē, ka tie grēko ar vislielāko problēmu skaitu. Tātad virzuļu grupas sliktie puiši un nelielais laika noteikšanas resurss viņiem nepagāja garām.
Automašīnām pēc pārveidošanas problēmu ir daudz mazāk, ar ļoti rūpīgu apkopi dzinēji bez jebkādām problēmām var nobraukt vairāk nekā 300 tūkstošus kilometru bez jebkāda virzuļu grupas nodiluma, taču iespēja ir maza. Auto ar šiem dzinējiem ir vērts iegādāties tikai ar endoskopiju, vēlams ņemt jau ar labi izklātu čuguna bloku un ar modifikācijām, lai samazinātu dzinēja darba temperatūru.
Protams, būs jāseko līdzi radiatoru tīrībai un biežiem eļļas maiņas intervāliem. Bet jebkurā gadījumā šie motori joprojām ir loterija. Bieži vien tie sanāk lētāki par dīzeļiem, taču garantijas neviens nedos, un daudz kas ir atkarīgs no jūsu temperamenta.
AMG ML63 versiju spēka agregāts ir M156, un, iespējams, viss, kas jums par to jāzina, ir tas, ka Mercedes ASV divas reizes tika uzaicināts uz tiesu, lai apmierinātu kolektīvās prasības par šo dzinēju kvalitāti. Bet ar kvalitatīvu aprūpi un līdzekļu pieejamību jūsu iecienītajai rotaļlietai šī ir interesanta iespēja. Motoram ir maz kopīga ar parasto M273, taču tas nevarēja iztikt arī bez globālām “jambām”.
Fotoattēlā: Zem Mercedes-Benz ML 63 AMG (W164) pārsega "2006–08 М156 Kļūdains aprēķins ar sadales vārpstu un stūmēju materiālu un virzuļu grupas beršana ir pieejama arī selektīvās montāžas sporta dzinējiem. Un "termiskās paketes" ierobežojums pieliek punktu mēģinājumiem iegūt maksimālu veiktspēju pilsētas apstākļos vasarā. Tomēr jebkurai problēmai ir daudz risinājumu. Kā jau teicu, ar līdzekļu pieejamību tas viss ir atrisināms.
Fotoattēlā: Mercedes-Benz ML 63 AMG (W164) "2006.–2008. Kopsavilkums
Mašīnai šajā virsbūvē ir prestižs, skaistums un komforts. Un izmaksas... Nu, jebkura mašīna šajā virsbūvē būs dārga. Pat ja tas īpaši nesaplīst, jūs iekritīsit "lejumes tendencē" bojājumu ziņā un tiksiet galā ar sīkumiem. Protams, vislabāk ir ņemt labi uzturētu ML500 ar M113, bet kur tos visus var atrast? Izdevīgāk un lētāk ir ņemt spēka agregātus ar garantētu resursu, taču pat kapitālais remonts uz citu “mazo” izmaksu fona galu galā ir tikai laika zudums un darbuzņēmēja meklējumi. Atsperu piekare, protams, prasa mazāk naudas, bet arī dod mazāk. Un vienkāršāks salona aprīkojums un mazāk iespēju samazina kļūmju skaitu, bet jūs it kā gribējāt elegantu auto, nevis Solaris ar pilnpiedziņu?
Fotoattēlā: Mercedes-Benz ML 320 BlueTec (W164) "2008.–11. Ja jūs neplānojat tērēt mazāk nekā 200 tūkstošus rubļu gadā automašīnas uzturēšanai, tad atkāpieties, šī automašīna jums ir pārāk grūta. Jūs vai nu strādāsit viņas labā, vai arī pacietīsit nepatikšanas. Ja ir nauda, tad mazāk populārais GL ir bagātāks aprīkots, bet ... bieži vien lētāks otrreizējā tirgū. Tiesa, tam būs sliktākas apvidus spējas, nedaudz lielāks patēriņš, sliktāka dinamika, taču šis pēc būtības ir ļoti līdzīgs auto. Tam vienkārši nebūs demokrātiskāku izpildes iespēju, kurām joprojām nav lielas jēgas par šādu ekspluatācijas cenu. Un klusībā es jums pateikšu, ka, ja jums ir nepieciešams auto vairāk nekā vienu gadu, un jūs izvēlaties starp salīdzinoši svaigām automašīnām, tad lētāk būs paņemt jaunāku W166. Katrā ziņā aprēķini par ekspluatācijas izmaksām skaidri norāda, ka labāk maksāt par 800 tūkstošiem vairāk, nekā pāris gadu laikā tos ieguldīt ekspluatācijā.
Vai vēlaties lietotu ML?
ASV auto tirgus, kurā tiek pārdoti aptuveni 15 miljoni transportlīdzekļu gadā, vienmēr ir bijusi iecienīta vieta autoražotājiem. Deviņdesmito gadu vidū uzņēmums Mercedes-Benz, kura pozīcijas Amerikas tirgū jau ir spēcīgas, nolēma izveidot savu priekšposteni atgūtajā teritorijā.
Tuscaloosa pilsētā (Alabama) tika uzcelta rūpnīca, kas uzņēmumam izmaksāja 300 miljonus USD. Šajā uzņēmumā bija paredzēts ražot modeli, kas bija īpaši izveidots, ņemot vērā vietējā tirgus īpatnības un amerikāņu gaumi. Šis modelis bija M-klase, pirmais Mercedes-Benz SUV, kurā viņi atteicās no rāmja konstrukcijas izmantošanas par labu nesošai virsbūvei. Kad tika paziņots, ka jaunums tiks apzīmēts ar savu burtu “M”, BMW pārstāvji protestēja, jo burtu “M” viņi jau sen izmantoja savu automašīnu “uzlādēto” modifikāciju apzīmēšanai, tāpēc modelis steigā tika pārdēvēts. ML.
Automašīnas, kas saņēma rūpnīcas indeksu W163, palaišanu pavadīja masīva reklāmas kampaņa, kuras spilgtākais moments bija automašīnas dalība Stīvena Spīlberga filmas Jurassic Park: The Lost World otrajā daļā. Tomēr visa šī ažiotāža nespēja slēpt pirmo pircēju vilšanos par tuvāku auto iepazīšanos. Lai gan jaunais modelis savu braukšanas īpašību un komforta līmeņa ziņā bija galvas tiesu augstāk par G klasi, tas nevarēja kompensēt ļoti viduvēju meistarību, inženieru dizaina kļūdainos aprēķinus un slikto salona apdares kvalitāti, kas bija necienīga. zemākas klases automašīnas. Lai nezaudētu šajā projektā ieguldītos milzīgos līdzekļus, kā arī klientu uzticību, Mercedes-Benz 2001. gadā pārveidoja automašīnu, pa ceļam izārstējot lielāko daļu no “bērnības čūlām”, bet jau 2005. gadā – nākamā paaudze. modeļa parādījās ar rūpnīcas indeksu W164. Tieši šī paaudze šobrīd ir visplašāk pārstāvēta mūsu otrreizējā tirgū, un, ko meklēt, izvēloties, mums palīdzēs uzņēmuma ReCar ģenerāldirektores, auto ekspertes Jeļenas Lisovskajas padoms.
Mašīnas sirds
Kopumā Krievijā visizplatītākā Mercedes-Benz ML dzinēja versija ir 3,5 litru benzīna V-veida “sešinieks” ar jaudu 272 ZS. Tā vājā vieta ir balansēšanas vārpstas keramikas-metāla zobratu paātrinātais nodilums, kas liek sevi manīt jau nobraucot 40-50 tūkstošus km. Ir labi, ja iepriekšējam īpašniekam izdevās veikt remontu saskaņā ar garantiju, pretējā gadījumā tas maksās vismaz 100 tūkstošus rubļu. Slikti attīstoties notikumiem, šis sadalījums var izraisīt sadales vārpstu stāvokļa pārkāpumu, no to berzes veidojas metāla skaidas, kas var “nogalināt” eļļas sūkni. Vēl viena šī dzinēja problēma ir tāda, ka, nobraucot 50 000 km, var sabojāties ieplūdes kolektoru vadības vārsti, kā rezultātā dzinēja apgriezieni “peld” un instrumentu panelī iedegas indikators “Check engine”. Ieplūdes kolektora remonta izmaksas ir 45 tūkstoši rubļu.
Lielajās pilsētās, kur ir daudz tīkla degvielas uzpildes staciju, kas uztur pieņemamu dīzeļdegvielas kvalitātes līmeni, biežāk sastopami dīzeļa spēka agregāti. Ekspluatācijai megapilsētās šādiem dzinējiem ir vairākas priekšrocības: mazāks degvielas patēriņš, liels griezes moments, kas nozīmē dinamisku iedarbināšanu, un mazāks transporta nodoklis mazākas jaudas dēļ. Tātad Maskavā pārdošanas pirmo vietu ieņem Mercedes-Benz ML ar 3 litru V6 dīzeļdzinēju, kas atbilst četriem jaudas līmeņiem - no 190 līdz 230 ZS. Ir ārkārtīgi reti atrast automašīnas ar 4 litru V8 dīzeļdzinēju, un pat tad no tām vislabāk izvairīties. Auto ar šādu dzinēju, protams, demonstrē izcilu dinamiku, taču pašam dzinējam ir daudz ekspluatācijas problēmu un tā uzturēšana ir ļoti dārga. Visu dīzeļdzinēju vājā vieta ir tā, ka sodrēji no izplūdes kolektoriem nogalina turbīnu, un tā remonts satrauks pat turīgus automašīnu īpašniekus, jo tas maksās aptuveni 250 tūkstošus rubļu.
Neatkarīgi no tā, ar kādu dzinēju ir aprīkots Mercedes-Benz ML, tie visi ir apvienoti ar 7G-Tronic 7 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kurai ir tipiska problēma: hidrauliskie vārstu bloki sabojājas tik bieži, ka ražotājs ir izlaidis īpašu remonta komplektu, kas ir dēlis un paši vārsts. Lai gan izplatītājiem ne vienmēr ir šāds komplekts noliktavā, tas ievērojami samazina automātisko pārnesumkārbu remonta izmaksas - no 90 tūkstošiem rubļu par visu elektrohidrauliskās pārnesumkārbas vadības bloku līdz 32 tūkstošiem par remonta komplektu.
Ķermenis un zem tā
Salīdzinot ar modeļa pirmo paaudzi, par izmantoto materiālu kvalitāti un salona montāžu pat netiek runāts. Lai gan daudziem tas šķiet pārāk askētisks, tas jau ir personīgās izvēles jautājums. Viens gan ir skaidrs: par salona apdares kvalitāti nevar sūdzēties.
Automašīnas virsbūve ir samontēta perfekti un nav pakļauta korozijai. Šķembas un mazi skrāpējumi nav pārklāti ar rūsu - protams, rūpnīcas krāsošanai. Bet hromētos ārējā dekora elementus Maskavas sāļās ielas slikti panes un klāj nevīžīgi plankumi. Dažām mašīnām arī parastā vieta aizmugurējā numuram ir klāta ar rūsu. Ziemā, īpaši pēc mazgāšanas, bieži sāk darboties piektā durvju slēdzene.
No citām elektriskām un elektroniskām kļūmēm ir vērts atzīmēt problēmas ar elektroniskā bloka signālu apstrādes moduli, kas ir ārkārtīgi slikti novietots zem vadītāja kājām. Mitrums zem paklāja neveicina precīzu elektronikas darbību, un rezultātā - mirgojošs instrumentu panelis un pogu kļūme. Moduļa nomaiņa - 30 tūkstoši rubļu.
Auto tika ražots ar divām balstiekārtas iespējām – neatkarīgo atsperi un pneimatisko piekari. Automašīnas ar tradicionālo balstiekārtas shēmu ir daudz lētāk uzturēt, taču tās nav viegli atrast, jo tās tika ražotas daudz mazāk. Pneimatiskā balstiekārta atalgo Mercedes-Benz ML ar vienmērīgu gaitu, nezaudējot vadāmību un spēju palielināt klīrensu, un līdz ar to arī spēju braukt ar krosu, taču Krievijā tā diemžēl nav ilgstoša - reaģenti ātri sarūsē materiālu. kas aptver un aizsargā pneimatiskos elementus, tāpēc tie reti spēj nobraukt līdz 100 tūkstošiem km.
Degvielas uzpildes stacijās ir serviss - profilaktiskā pneimatisko atsperu tīrīšana. Tas problēmu radikāli neatrisina, bet pagarina elementu kalpošanas laiku. Dārgi ir ne tikai paši cilindri, bet arī kompresors, kas ir atbildīgs par to sūknēšanu. Ja tas sāk dārdēt, tad no sistēmas ir noplūdis gaiss un steidzami pienācis laiks apkopei. Sūkņa nomaiņa maksā apmēram 22 tūkstošus rubļu.
Degvielas uzpildes stacijas darbinieki iesaka pievērst uzmanību šķidruma līmenim stūres pastiprinātāja rezervuārā, kur rodas noplūdes. Ja neseko līdzi un “iztukšo” stūres pastiprinātāju, tad šķembas no tā nolietotajiem zobratiem var iekrist stūres bagāžniekā, ko oficiāli nemaz nevar salabot - tikai nomainīt.
Priekšējie un aizmugurējie bremžu kluči nolietojas vienlaicīgi: pēc 30 tūkstošiem kilometru. Bremžu diski vidēji iztur pāris kluču komplektus. Priekšējo spilventiņu nomaiņas izmaksas ir vairāk nekā 16 tūkstoši rubļu, aizmugurējās ir aptuveni 15 tūkstoši Diski ir 22 tūkstoši rubļu. Visas norādītās cenas ir no oficiālo izplatītāju cenrāžiem. Taču cenas par automašīnu apkopi oficiālajos un neoficiālajos servisos atšķiras daudzkārt. Jūs varat arī ietaupīt naudu, pats iegādājoties izplatītāja ieteiktos palīgmateriālus.
Tiek uzskatīts, ka pēc 2009. gada pārveidošanas Mercedes-Benz ML problēmzonas tika novērstas, un pēdējo ražošanas gadu automašīnu īpašnieki var veikt tikai apkopi. Runājot par izmaksām, piemēram, automobiļa tirgus cena fotogrāfijās ir aptuveni 2 miljoni rubļu, un tā iegādāta 2010. gadā par 3,14 miljoniem rubļu. Lieki piebilst, ka labs pirkums. Protams, ja vien mašīna ir labā stāvoklī.
Raksta navigācija:
Mercedes ML 164 — izplatītas problēmas un cik maksā apkope?
Izvēle 164 body, lai nepaliktu bez biksēm.
Galvenā problēma gan ar benzīna, gan dīzeļa dzinējiem Mercedes ml ir virpuļvārsti un to plastmasas stieņi. Atloku atteices iemesli ir sodrēji (vai sodrēji dīzeļdzinēja gadījumā) ieplūdes kolektorā. Bojātu virpuļvārstu simptomi var būt apakšējā gala vilces trūkums, izlaišana un paklupšana. Pēdējos posmos šī kļūme rada degošu Check Engine indikatoru.
Problēmas risinājums ir iespējams divos veidos: nomainot kolektoru, kas nav lēts (50 tūkstoši M272, 100 tūkstoši M273, 50-60 tūkstoši OM642 un līdz divsimt tūkstošiem OM629 dzinējam, kur kolektors sastāv no divām daļām.) Dīzeļdzinējam papildus jaudas zudumam un nestabilai darbībai amortizatoriem pieķeroties slēgtā stāvoklī iespējamas visai letālas sekas. Iespējamie preventīvie pasākumi ieplūdes kolektora izjaukšanai un tīrīšanai. ML350 vai ML320d ir jāizvēlas tikai pamatojoties uz amortizatoru stāvokļa pārbaudi, tas ir ievērojami lētāk nekā remontēt.
Nodilušas degvielas sprauslas vai iesmidzināšanas sūknis- lielākā mērā attiecas uz dīzeļdzinējiem, ļoti dārga problēma Mercedes. Ņemot vērā cenu 2017. gadam - 30-35 tūkstoši rubļu par vienas sprauslas nomaiņu (kopā ir 6). Nomaiņa uz atjaunotiem lietotiem no 15-20 tūkst. uz sprauslu. Raksturīgi simptomi ir slikta iedarbināšana aukstā laikā, maisījuma korekcijas, pastiprināti dūmi dīkstāvē. Pirms iegādes tos ir viegli pārbaudīt, taču dažādās pakāpēs problēma pastāv lielākajā daļā automašīnu. Lai diagnosticētu sprauslas, nepieciešams testa brauciens un silts dzinējs, lifts nav vajadzīgs. Mēs iesakām vislielāko uzmanību pievērst degvielas aprīkojuma diagnostikai, izvēloties W164 / W166 ar dīzeļdzinējiem.
"Izsit automātisko pārnesumkārbu Mercedes 7G-tronic" vai citiem vārdiem sakot, ir nepieciešama hidrauliskās plāksnes tīrīšana / kapitālais remonts vai ātrumkārbas vadības paneļa nomaiņa - šī Mercedes ML w164 slimība ir katrā otrajā automašīnā. Hidrauliskās plāksnes darbības traucējumus nevar novērst ar mirgošanu, sitienu problēmu mazā ātrumā var atrisināt tikai, salabojot automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpusu. Nejauciet problēmu ar transmisijas vadības paneļa nepareizu darbību. Pārbaude ir iespējama tikai testa brauciena laikā, un liftā tā netiek diagnosticēta. ML un GL ātrumkārbas nemirst pie 100 vai 150 vai pat 200 nobraukuma, tas, cik ilgi kaste darbojas, ir tieši atkarīgs no darbības stila un apkopes biežuma, tāpēc izvēlēties Mercedes pēc nobraukuma ir ārkārtīgi nekorekti.
Stingri iesakām pirms pirkšanas pārbaudīt Mercedes ML automātiskās pārnesumkārbas problēmas, pretējā gadījumā jūs riskējat iegūt bojātu automātisko pārnesumkārbu vai “pusfunkcionālu”, kad remonts vēl nav nepieciešams, bet auto nav ērti vadāms.
Iesmidzināšanas sūkņa nolietojums vai augstspiediena sūknis. Diezgan rets darbības traucējums, kas nolaists stāvoklī var iznīcināt visus degvielas iesmidzinātājus un aizsprostot degvielas sliedi ar skaidām. Parasti datordiagnostika un testa brauciens noteiktos režīmos ļauj noskaidrot sūkņa stāvokli.
Mercedes ML w164 un nav acīmredzami dārgas problēmas
Salauztas durvju slēdzenes- viena durvju slēdzene 25 tūkstoši rubļu, nav neoriģinālu un mehānisms nav labojams. Slēdzenes no kāršu atklāšanas maksā 15-20 tūkstošus rubļu, un to kalpošanas laiks ir ārkārtīgi īss. Noteikti pārbaudiet centrālās atslēgas darbību.
Priekšējo apakšējo sviru klusie bloki ir lēta detaļa, taču oriģinālā atsevišķi netiek pārdota, neoriģinālie “aiziet” pusgadu un prasa nomaiņu, un saliktā svira maksā apmēram 40 tūkstošus rubļu.
Aizmugurējais SAM bloks ir pārpludināts ar ūdeni, jauna izmaksas ir aptuveni 20 tūkstoši rubļu. Vienība ir atbildīga par automašīnas aizmugures elektronikas darbību. Degošie bremžu lukturi, nepareizs vai nefunkcionējošs degvielas līmeņa sensors vai degvielas sūkņu strāvas padeves traucējumi var nopietni sabojāt garastāvokli, jo tiek veikta apkalpošanas kārtības maiņas sūkņi, nevis vadības bloks.
Papildus dzinēja komponentu resursiem ir noteikts Mercedes ar vecumu saistītu un rūpnīcu slimību kopums. Kā labu piemēru apsveriet dažas Mercedes dzinēju problēmas:
Novecojušā Mercedes ml350 w164 un M272 dzinēja galvenā problēma principā ir cilindru bloka noberšanās. Ir daudz iemeslu, un vēl vairāk gadījumu, kad tiek atklātas nobrāzumi. Pērkot Mercedes ar iebiedētājiem ir stulbi, tāpēc redaktori neredz jēgu nopietni atklāt šo tēmu. Vienīgais līdzeklis pret M272/M273 skrāpējumiem ir dzinēja uzmava.
Lai nenodarbotos ar piedurknēm un nerakstītu dusmīgas atsauksmes internetā, pirms pirkšanas ir jāpārbauda Mercedes ML / GL beršanas problēmas, pirmkārt, ja ir aizdomas par sitieniem vai nevienmērīgu ātrumu. ar tīru droseļvārstu un strādājošu MAP/MAF sensoru.
Vēl viena problēma ar M272 Mercedes motoru ir mīksta laika zvaigznes. Problēma tika novērsta M276 pēcteča motoram, kur no ML350 zobsiksnas problēmām bija palicis tikai rūpnīcas defekts ķēdes spriegotājam, kas izpaužas aptuveni simts tūkstošu kilometru noskrējienos.
Mercedes w164 ML, kā arī dīzeļdzinēja problēmas var ietvert arī strāvu siltummainis, automātiskās transmisijas eļļas blīvslēgs, vājš stūres statnis un īpaši stūres sliedes klusie bloki, kuru dēļ daudzi servisi liek nomainīt strādājošu bagāžnieku.
Mercedes dzinēju problēmu diagnostika ne vienmēr ir saistīta ar dzinēja izjaukšanu, pakarinot virsbūvi uz lifta. Šādi pasākumi ir nepieciešami, ja darbības traucējumi jau ir konstatēti diagnostikas rezultātā un ir nepieciešams remonts. Visbiežāk pietiek ar dzinēja diagnostiku, izmantojot tiešu un netiešu parametru kopumu gan fiziski, gan elektroniski. Tieši katra atsevišķa dzinēja tipa nianšu zināšanā slēpjas profesionalitāte. Diagnostika ir īpaši nepieciešama dīzeļdzinējam, jo ar milzīgu paša iekšdedzes dzinēja drošības rezervi dažiem komponentiem ir palielinājies nodilums nepareizas darbības dēļ (turbīnas, sprauslas, kolektors), un to remonta izmaksas var šokēt parastu automašīnu. entuziasts, kurš vienkārši vēlējās izbaudīt automašīnu.
Daudzi potenciālie pircēji ļoti baidās no pneimatiskās balstiekārtas neuzticamības tomēr pneuma ir salīdzinoši uzticama un lēta apkope. Lai uzsvērtu diagnostikas nozīmi un nepareizas pircēju prioritātes, mēs norādīsim citu čūlu likvidēšanas izmaksas pēc kritiskā nodiluma punkta.
Pašreizējie degvielas iesmidzinātāji - 6 gab par 35 tūkstošiem rubļu - 210 000 rubļu + darbs.
Ūdens āmurs degvielas inžektoru pārplūdes dēļ - dzinēja nomaiņa vai uzmava. (200-400 tūkstoši rubļu)
Augstspiediena degvielas sūknis aizķēra metāla skaidas degvielas padeves caurulē, simptomi ir zems spiediens, neefektīvs paātrinājums, izlaišanas kļūdas. Jauns augstspiediena degvielas sūknis - 45-55 tūkstoši rubļu, degvielas vada tīrīšana ar analīzi ~ 50 tūkstoši rubļu. Īpaši progresīvos gadījumos ir nepieciešama degvielas iesmidzinātāju nomaiņa.
Ar to Mercedes dīzeļa problēmas nebeidzas, jo ilga braukšana ar aizsērējusi daļiņu filtrs iespējams pārmērīgs spiediens kartera ventilācijas sistēmā un cilindra galvas plaisāšana (īpaši tas attiecas uz OM628 V8). Atrisināts tikai ar kapitālo remontu.
Gaisa spilvenu sprādziena risks trasē materiāla vecuma dēļ - absolūti nekas, salīdzinot ar iepriekš aprakstītajām problēmām.
Mercedes sākotnējā nobraukuma noteikšana
"Pie burvja Suleimana viss notiek godīgi, bez viltus."
Jūs nevarat “pilnībā” sagrozīt nobraukumu visos blokos. Faktiskais nobraukums jeb dzinēja stundas joprojām tiek noteiktas ar piecsimt kilometru precizitāti.
Reālo vai oriģinālo Mercedes nobraukumu nenosaka pedāļa vai salona nodilums. Nopietns ML W164 vai GL X164 salona nodilums parādās daudz vēlāk nekā japāņu klasesbiedriem. Nobraukuma noteikšana pēc salona nodiluma ir neproduktīvs pārbaudījums un tikai palīdz nepieredzējušiem pircējiem iesaistīties pašapmānā.
Kā uzzināt Mercedes reālo nobraukumu?
Visus savītās darbības gadījumus var iedalīt divās kategorijās:
1. Pārdevējs sagroza nobraukumu tikai uz paneļa.
Mercedes datordiagnostika uz vietas, izmantojot Star Diag, vienkārši atklās krāpšanu un parādīs precīzus nobraukuma numurus. Pārdevējam būs vai nu jāatzīst, vai arī jāturpina atkārtot, ka "nevis viņš to sagrozīja, bet varbūt pirms viņa."
Lielāko daļu savīto Mercedes var "izlaist" reklāmu skatīšanas stadijā - informācijas paneļa fotoattēlā parasti ir redzams, ka "Trip A/B" skaitītājs nesen ir atiestatīts uz nulli vai vērtība ir ārkārtīgi zema. Parasti to pavada tukša tvertne.
Nelieli brauciena skaitītāja rādījumi ir saistīti ar paneļa demontāžu, lai ar programmētāju labotu odometru, kamēr informācijas panelis tiek atslēgts un vērtības tiek atiestatītas. Pirms fotoattēlu izveides pārdošanai neviens īpaši neatiestata ceļojumu skaitītāju.
2. Pārdevējs iztērēja naudu, lai labotu reālo nobraukumu vairākās ECU vienībās.
Ir trīs veidi, kā saprast Mercedes reālo nobraukumu. Papildus atsevišķiem nobraukuma skaitītājiem dažādos ECU ir "sānu" skaitītāji, kas skaita no noteiktiem notikumiem - tos nevar sagriezt, tikai pārrakstīti jauni notikumi (piemēram, daļiņu filtra piespiedu dedzināšana vai notikumi elektroniskajā rokas bremžu blokā ).
Papildus “sānu” skaitītājiem ir Assyst Plus bloks, kurā tiek fiksētas visas apkopes un eļļas maiņas intervālu atiestatīšanas skaits, tāpēc, ja odometrs uz paneļa rāda 100 000 un intervālu atiestatīšanas skaits ir 20, tad nav šaubu, ka reālais Mercedes nobraukums ir ievērojami lielāks.
Pēdējais un vissvarīgākais kritērijs ir dzinēja stundas. Šis ir dzinēja darbības skaitītājs stundās, ko uzskatām par objektīvāku vērtību nekā automašīnas reālais nobraukums, un uz to skatāmies pirmām kārtām. Neskatoties uz mazo nobraukumu Maskavā, dzinēja stundu skaits var būt ļoti ievērojams, tāpēc mēs rūpīgi izsveram plusus un mīnusus, pirms iesakām savam klientam konkrētu mercedes veidu.
Datordiagnostika Mercedes ML/GL W164
Mercedes diagnostika uz vietas ir ne tikai nolasīšanas kļūdas, pārbaudot virsbūvi. Šis ir visu galveno automobiļa sastāvdaļu tests ar zināšanām par dzinēja, transmisijas un elektronikas specifiku.
Dīzeļdzinēja Mercedes datordiagnostika vienmēr sākas ar EGR vārsta caurlaidības pārbaudi, daļiņu filtra aizsērēšanas pakāpi un iesmidzināšanas sūkņa maksimālo spiedienu slodzē. Puse no šīm pārbaudēm pirms pirkuma tiek veiktas kustībā, jo dažu dzinēju ECU funkcijas bloķē maksimālu agregātu izmantošanu stāvvietā vai neitrālā stāvoklī.
Pie auksta un karsta dzinēja tukšgaitā Mercedes datordiagnostika ļauj pārbaudīt ķēdes spriegojumu sadales vārpstu leņķos, kā arī veikt degvielas iesmidzināšanas korekcijas, lai noteiktu dzinēja degvielas sprauslu nodilumu.
Pēc testa brauciena dažādos režīmos, ja autoekspertam rodas aizdomas par atsevišķu automātiskās pārnesumkārbas sastāvdaļu nodilumu, tiek veikts otrs testa brauciens ar transmisijas straumēšanas datu pieprasījumu. Šis pasākums ļauj precīzi izprast vārsta korpusa un solenoīda vārstu aizsērēšanu ar galveno pāru sajūgu nodiluma produktiem.
Daļiņu filtra aizsērējuma novērtējums, spiediens USR vārstā ir arī neatņemama dīzeļa Mercedes diagnostikas sastāvdaļa.
Vai ir vērts pirkt Mercedes ML w164?
Kāda ir atšķirība starp restyling 2008 un dorestyle
Saprātīgs jautājums, it īpaši, ja ņem vērā, ka ir 2018. gads un aptuveni 10 gadus vecas automašīnas nerada lielu pārliecību par uzticamību. Ar šo izvēli bieži saskaras mūsu speciālisti, jo, vadoties pēc mūsu pašu filozofijas, mēs pērkam premium vecumā. Lieta tāda, ka pēc noteikta auto vecuma atsevišķu bojājumu iespējamība ir gandrīz vienāda, un stāvokļa atšķirība nav saistīta ar īpašnieku skaitu un nobraukumu, bet gan no šo īpašnieku kabatas. Ja jums ļoti patīk Mercedes ML / GL 164, tad automašīnas iegāde noteikti ir tā vērts, taču jums jābūt ļoti uzmanīgam atlases procesā. Mēs no savas pieredzes sniegsim dažus noteikumus dzīvās automašīnas izvēlei:
Nepērciet automašīnas no automašīnu tirdzniecības vietām. Kāpēc nevajadzētu pirkt automašīnas izstāžu zālēs? Jo visa automašīnu tālākpārdošanas nozare Krievijā diemžēl ir saistīta ar meliem un mašīnu pirkšanu gandrīz par velti. Pulēta virsbūve, salona ķīmiskā tīrīšana un fotogrāfijas uz profesionālas spoguļkameras vēl neliecina par izcilu stāvokli. Automašīnu izplatītāji nesniedz nekādu garantiju kastei vai dzinējam, tas ir PR gājiens, un labākajā gadījumā, ja sabojājas, vadītāji atsauksies uz darbības traucējumiem jūsu vainas dēļ.
Neizvēlieties automašīnas vecumā no 7-10 gadiem pēc īpašnieku skaita un ieraksti PTS. Šis rādītājs ir absolūti bezjēdzīgs un neproduktīvs. Nozīme ir tikai dzinēja, automātiskās ātrumkārbas un citu agregātu tehniskajam stāvoklim. Nav vecu mersedesu, ir īpašnieki bez naudas. Mūsu prakse ir pilna ar piemēriem, kad automašīna ar 5 īpašniekiem ir daudz labāk apkalpota un nerada pretenzijas, savukārt automašīna ar 1-2 īpašniekiem tika atklāti izmantota par visu naudu un tikai motoreļļas maiņa bija apkope.
Nepievērsiet īpašu uzmanību automašīnas nobraukumam norādīts sludinājumos, kā arī pārējā aprakstā. Visi pārdevēji lielākā vai mazākā mērā melo. Divas trešdaļas no visām automašīnām vienu vai vairākas reizes ir bijušas pakļautas nobraukuma vērpšanai, tāpēc īsto nobraukumu var uzzināt tikai apskatē.
Tik un tā nepērciet izvairīties no automašīnu pārsolīšanas. Tur, kur auto pārdošana ir bizness, "pirmspārdošanas sagatavošanā" ir daudz kroilovu. Tiek uzklāts ārējais spīdums un nomazgātas visas darbības traucējumu pēdas (nomazgāts motora pārsegs, turbīnas sprauslas, ielietas piedevas, priekšējie lukturi uzlikti uz pašvītņojošām skrūvēm vai uz līmes utt.). Pārsolītie pircēji pērk piekautu, problemātisku vai vienkārši peļņas gūšanas nolūkā var nepamanīt salauztu auto zādzībā. Tādu gadījumu ir vairāk nekā pietiekami.
Nekad nepaļaujieties tikai uz savām zināšanām. Automašīnas pārbaude specializētā servisā vai pie specializēta speciālista var ne tikai pievienot iemeslu kaulēšanai, bet arī pasargāt no nopietnām problēmām, vai tas būtu remonts vairāku simtu tūkstošu vērtībā vai iespēja zaudēt visu naudu kopā ar automašīnu sakarā ar dzelzs zirga kriminālā pagātne.
Automašīnas pārbaudi pirms pirkšanas drīkst veikt tikai specializēta organizācija. Ikviens, kuram nav specializācijas, nevar pārbaudīt neko citu kā tikai piekares blokus. Ja meklējat Mercedes servisu, meklējiet kluba pakalpojumus. Viņi zina visas raksturīgās čūlas un to simptomus. Ja pirms pirkšanas ir nepieciešama diagnostika uz vietas, jums ir jāmeklē organizācija ar lielu diagnostikas portfeli un Mercedes izvēli. Jūs varat pārbaudīt kompetenci, uzdodot vadošus jautājumus par tipiskiem darbības traucējumiem.
Mercedes GL un ML 164 korpusā ir lieliski ērts auto, no kura nav vērts atteikties, jo baidās no dārgiem bojājumiem un ir diezgan neloģiska. Svarīgi neatkārtot mūsu neuzmanīgo līdzpilsoņu kļūdas un rūpīgi pārbaudīt Mercedes pirms pirkšanas.
Mercedes ML w164 pārveidošanas atšķirības no dorestayl
Būtiskākā atšķirība starp restyling ML un dorestyle ir automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpusa problēmu novēršana 722,9 (7G-Tronic). Jebkurš forums ir pilns ar atsauksmēm un diskusijām par raustīšanās, sitiena un neitrālā (servisa režīma) iekrišanas problēmām. Kļūme, kas saistīta ar vārsta korpusa elektronisko vadības paneli, lielā mērā ir novērsta. Taču, ja auto ir cietis no sacīkšu lietošanas un eļļa kastē ne reizi nav mainīta, pastāv liela šādu problēmu iespējamība, jo. vadības panelis ir peldēts karstā eļļā.
Aizmugurējie lukturi nomainīti uz LED. Daudzkārt pieaudzis aizmugurējo pieturu kalpošanas laiks, daļēji novērsta arī aizmugurējo statņu drenāžas problēma, kā rezultātā Rear Sam bloks applūst daudz retāk. Uz dorestyle izplatīta problēma bija bieža aizmugurējo pieturas spuldžu izdegšana un nepareizi degvielas līmeņa rādījumi.
Galvas bloks (parastajos cilvēkos kasešu ierakstītājs) ir aizstāts ar Command NTG 2.5.
Jauns dzinēju klāsts, benzīna dzinēju līnija saņēma jaunu benzīna dzinēju ar tilpumu 5,5 litri M273 388 ZS. 5.0 vietā M113 306 zs Par šī benzīna dzinēja problēmām, pamatojoties uz M272, varat lasīt iepriekš sadaļā par atlases problēmām. Dīzeļdzinēji saņēma tikai jaunus jaudas indeksus (320d tika aizstāti ar 350d).
Ir pārveidoti priekšējie lukturi, mainījies arī režģa un priekšējā bufera izskats.
Mainīta stūre un daži interjera dekoratīvie elementi. Dažos aprīkojuma līmeņos kopš 2010. gada (Grand Edition) ir kļuvusi pieejama ML 63 AMG stūre.
Mercedes automašīnas izvēle ar nobraukumu Maskavā
Diagnostikas laboratorija jau daudzus gadus sniedz Mercedes ML/GL W164/X164 automātiskās atlases pakalpojumus. Mūsu galvenā atšķirība no konkurējošām organizācijām ir mūsu atvērtais portfelis un šaura koncentrēšanās uz augstākās kvalitātes zīmoliem. Mums ir vislielākā pieredze Mercedes zīmolā ML w164 un w166 dīzeļdzinēju ar indeksiem 300/320/350/420/450 CDI un benzīna ML 350/500 un 63 AMG, kā arī dīzeļa GL 320/ diagnostikā un izvēlē. 350/420/450 CDI (ieskaitot zilo efektivitāti) un benzīnu GL 470/500, kā arī GL 350 CDI/GL 500 un GL 63 AMG.
Mūsu pieeju diagnostikai var īsi raksturot kā “mazāk uzmanības pievērst mazām lietām, vairāk lielu un dārgu remontējamo komponentu diagnostikai”.
Sākam darbu pie atslēgas Mercedes ML W164 izvēles
- Mercedes ML (ML300, ML350, ML500, dīzeļa prioritāte)
- 1-2 īpašnieki, 1 prioritāte
- Salons labā stāvoklī.
- Nav nepieciešams dārgs remonts
- Bez dublikāta TCP
- Juridiski skaidrs.
- Nav lielu avāriju.
- Tikai ekspluatējama automātiskā pārnesumkārba bez klasiskajiem veca 7GTronic trūkumiem
- Nobraukums vēlams līdz 100 000 km
- Pilnīga juridiskā un tiesu ekspertīze pirms izvēlētās opcijas iegādes
Mercedes-Benz M klase Otrā paaudze tika prezentēta 2005. gada Detroitas auto izstādē.
Atšķirībā no pirmās paaudzes SUV, kuram bija rāmja konstrukcija, jaunā ML klase saņēma nesošo virsbūvi, kas sastāvēja no 62% augstas stiprības tēraudu. Vilces koeficients samazinājās no 0,4 līdz 0,34.
Automašīna ir kļuvusi lielāka: garenbāze ir palielinājusies līdz 2915 mm, bet SUV garums ir 4790 mm. SUV interjers ir paredzēts piecu cilvēku pārvadāšanai, lai gan iepriekšējā ML klasē bija 7 sēdvietas.
ML klases bagāžnieka tilpums ir 551 litrs. Aizmugurējo sēdekļu atzveltnes var nolocīt, lai palielinātu bagāžas telpu līdz pat diviem kubikmetriem. Aizmugurējais sēdeklis vairs nepārvietojas garenvirzienā kā iepriekšējā M klases paaudzē. Bagāžas nodalījumu neaizsedz arī aizkars – tam ir paredzēti rūpnīcā tonētie sānu un aizmugurējie logi. Bet kļuva iespējams ievietot kravu bagāžniekā, izmantojot Easy-Pack sistēmu. Tagad ML-klasei rezerves ritenis ir uzstādīts par papildu samaksu no ārpuses uz speciāla kronšteina uz bagāžas nodalījuma durvīm, un zem grīdas ir noņemams sakabes āķis, riepu remonta komplekts un vieta mazai somai.
Mercedes-Benz ML klase tiek piedāvāts šādās modifikācijās:
- ML 280 CDI(V6 190 ZS, 440 Nm),
- ML 320 CDI(V6 224 ZS 510 Nm).
Dīzeļdzinēji 280 CDI un 320 CDI patiesībā ir trīslitri un atšķiras tikai ar jaudu.
No piegādātā benzīna:
- ML 350(V6 272 ZS, 350 Nm),
- 500 ML(V8 306 ZS, 460 Nm).
Otrās paaudzes Mercedes-Benz ML-Class tiek piedāvāts tikai ar septiņu pakāpju 7G-Tronic automātisko pārnesumkārbu. Amerikāniski pārnesumu pārslēgs tagad atrodas uz stūres statņa. Un vieta starp priekšējiem sēdekļiem tunelī ir nožogota ar margām, starp kurām ir krūzīšu turētāji un atvilktnes sīkumiem. Transmisija - ar pastāvīgu pilnpiedziņu: papildus parastajam "bezmaksas" centra diferenciālim ir pievienota modernizēta 4ETS sistēma, kas palēnina riteņu slīdēšanu. Bet tiem, kas vēl grasās nost no asfalta, tiek piedāvāts nopietnāks variants - ar divpakāpju pārnesumkārbu un ar slēdzamiem centra un aizmugurējiem diferenciāļiem (automātiski vai piespiedu kārtā).
Visu riteņu piekare ir nopietni pārveidota, tāpat kā iepriekš, neatkarīga: priekšā - uz dubultām svirām, aizmugurē - četru sviru dizains. Par papildus samaksu pieejama pneimaka piekare, kas ļauj pacelt virsbūvi par 110 mm, savukārt klīrenss sasniedz 300 mm, bet pārvaramā forda dziļums palielinās līdz 600 mm. Braucot lielā ātrumā, SUV automātiski pietupjas par 15 mm.
Divu zonu klimata kontroles iekārta izskatās pēc A klases. Aizmugurējiem pasažieriem ir gaisa plūsmas deflektori, bet par papildu samaksu var uzstādīt arī vadības bloku aizmugurē - klimata kontrole kļūst trīszonu (versijai ML 500 tas viss pieejams standarta aprīkojumā).
Pamatkonfigurācijā ML-klasei ir seši drošības spilveni, tostarp piepūšamie “aizkari”, kas, apgāžoties, darbojas vienlaikus ar jostu spriegotājiem. Sānu drošības spilveni aizmugurējiem pasažieriem ir pieejami par papildu samaksu.
