Autobraucēji bieži saskaras ar problēmu izvēlēties smērvielu liela nobraukuma dzinējiem. Visbiežāk transportlīdzekļu īpašnieki nevar izdomāt, kādu eļļas viskozitāti izmantot spēka agregātam.
Tas ir saistīts ar faktu, ka atsevišķu dzinēju modeļu parametri un raksturlielumi atšķiras viens no otra. Tāpēc, izvēloties smērvielu, īpaša uzmanība jāpievērš transportlīdzekļa ražotāja noteiktajām pielaidēm un standartiem.
Piemēram, automašīnai Volkswagen Bora ražotājs iesaka izmantot eļļu ar viskozitāti 5w40. Ja transportlīdzekļa īpašnieks aizpilda ICE sistēmu ar smērvielu ar indeksu 10w40 vai 15w40, tad būs problēmas, kas saistītas ar šķidruma sūknēšanu eļļas sūknī.
Tas jo īpaši attiecas uz ziemas periodu, kad tiek novērotas spēcīgas sals. Iepildot 0w20, motors sāks nolietoties, jo eļļai būs augsta plūstamība un motora uzsilšanas rezultātā tā nespēs nodrošināt atbilstošu metāla detaļu un mehānismu aizsardzību.
Dzinējs ar lielu nobraukumu
Parasti, kad automašīna šķērso 200 tūkstošu kilometru līniju, eksperti iesaka sintētikas vietā izmantot daļēji sintētiku. Pirmkārt, tas ir saistīts ar dzinēja veiktspējas zudumu. Tāpēc, lai zinātu, ar kādu eļļu ar kādu viskozitāti izmantot, jāņem vērā dzinēja tehniskais stāvoklis.
ICE nobraukuma palielināšanās nozīmē noteiktas izmaiņas un prasības attiecībā uz smērvielas viskozitāti. Pieredzējuši mehāniķi iesaka iepildīt dzinēju ar eļļu ar augstu indeksu, lai nodrošinātu optimālu plūstamību un nodilušo daļu eļļošanu. Jo ātrāk automašīnas īpašnieks nomainīs sastāvu ar analogu ar atbilstošām viskozitātes īpašībām, jo lielāka ir iespēja saglabāt iekšdedzes dzinēja funkcionālo stāvokli.
Ir arī vērts atzīmēt, ka nolietotos dzinējos nav ieteicams iepildīt pārāk šķidras eļļas ar augstu viskozitātes indeksu, piemēram, 20w50, 10w50. Šķidrā stāvokļa dēļ izveidojusies mikrofilma regulāri notecēs no berzes mehānismu virsmas, kas var izraisīt detaļu nodilumu un pārkaršanu.
Tāpēc, lai izvēlētos optimālāko eļļas viskozitāti gan ziemas, gan vasaras periodam, ir jāapstājas pie 5w40, 10w40. Smagos salnos varat izmantot 0w20 un pēc tam vienmērīgi pāriet uz 5w30.
Ekspertu ieteikumi par eļļas viskozitātes izvēli
Pēc automehāniķu un transportlīdzekļu ražotāju domām, ir nepieciešams izmantot:
- Visiem laikapstākļiem 5w40, ja dzinēja nobraukums ir lielāks par 100 tūkstošiem km. Vasarā motoram ieteicams 10w30;
- 5w50 jebkuros laika apstākļos, ja dzinēja nobraukums ir lielāks par 250 tūkstošiem km. Ziemai - 5w40 vai 10w
Bet, ņemot vērā šos ieteikumus, mēs atzīmējam faktu, ka spēka agregāts var zaudēt funkcionalitāti un nolietoties jau pēc 50 tūkstošu km sasniegšanas. Tāpēc šādi rādītāji jāņem vērā tikai tad, ja motora darbība ir normāla.
Dzinēja šķidruma sūknēšana
Eļļas sūknēšana ir iespēja tai netraucēti iziet cauri motoreļļas sistēmai. Palaišana ir atbildīga par iekšdedzes dzinēja auksto iedarbināšanu. Tieši no šiem diviem parametriem ir atkarīga smērvielas viskozitātes parametru izvēle.
Piemēram, automašīnu eļļai ar indeksu 5w ir minimālā sūknēšana pie t -35 ° C. Eļļas palaišanas temperatūra ir -30°C. Tas ir, ar šo indikatoru motoru var iedarbināt aukstumā.
Tāpēc 5 w motora smērvielu var izmantot mērenās klimatiskajās zonās ar vienmērīgu pāreju uz ziemeļu reģioniem, kur temperatūra ziemā nepārsniedz -35 ° C.
| SAE viskozitātes pakāpes | Zemas temperatūras viskozitāte | Augstas temperatūras viskozitāte | |||
| sūknēšana | iedarbināšana | Pie 100°C/mm²/s | Vismaz 150°C temperatūrā | ||
| Maksimums pie temperatūras, mPa | Minimums | Maksimums | |||
| 0w | 60000 mPa -40°C | 6200 mPa -35°C | 3.8 | - | - |
| 5w | 60000 mPa -35°C | 6600 mPa -30°C | 3.8 | - | - |
| 10 w | 60000 mPa -30°C | 7000 mPa -25°C | 4.1 | - | - |
| 15 w | 60000 mPa -25°C | 7000 mPa -20°C | 5.6 | - | - |
| 20w | 60000 mPa -20°C | 9500 mPa -15°C | 5.6 | - | - |
| 25 w | 60000 mPa -15°C | 13000 mPa -10°C | 9.3 | - | - |
| 20 | - | - | 5.6 | 9,3 | 2,6 |
| 30 | - | - | 9.3 | 12,5 | 2,9 |
| 40 | |||||
Viena no strīdīgajām un līdz galam neizskaidrotajām tēmām daudzās autobraucēju sarunās ir motoreļļa ar lielu nobraukumu. Fakts ir tāds, ka šajā jautājumā slēpjas vesels mežs dažādu nianšu, kurām ir gan objektīvi, gan subjektīvi priekšnoteikumi.
Biežāk autovadītāji izvēlas pagarināt automašīnas "tērauda sirds" kalpošanas laiku, pareizi darbojoties ar degvielu un smērvielām.
Dažiem “ar aci” tas šķiet vislabākais kāda ļoti specifiska veida lietojums, un kāds, lietojot vienu un to pašu produktu un it kā darot visu “pēc zinātnes”, iegūst pilnīgi pretēju rezultātu. Šāda pārpratuma rezultātā cieš motors.
Taču joprojām nav tik daudz tādu auto īpašnieku, kuri piekrīt atrisināt dzinēja izturības problēmu, nomainot nomāktu motoru pret jaunu. Biežāk autovadītāji izvēlas pagarināt automašīnas "tērauda sirds" kalpošanas laiku, pareizi darbojoties ar degvielu un smērvielām.
Tāpēc labāk ir izdomāt, kādai vajadzētu būt pareizai eļļai nolietotam motoram.
Kā, atzīmējot eļļas, uzzināt pareizo variantu?
Ir ļoti grūti precīzi noteikt, kuras motoreļļas vislabāk darbosies spēkstaciju eļļošanas sistēmās ar iespaidīgu nobraukumu vai paaugstinātu nodiluma pakāpi. Zināmu skaidrību (īpaši neprofesionāļiem) ienes ražotāju sniegtās automašīnas lietošanas instrukcijas un marķējumi uz motoreļļas kārbām.
Parasti uz iepakojuma saskaņā ar starptautisko SAE standartu lielā drukā ir norādīti divi svarīgi parametri - dotās eļļas sabiezēšanas indekss un viskozitātes indekss. Tas, kas ir uz spēles, palīdzēs izprast tālāk sniegto konkrēto piemēru.
Ņemiet viskozitātes apzīmējumu SAE 10W-30. Šeit pirmajā vietā ir skaitlis 10. Tas parāda eļļas sabiezēšanas indeksu. Tātad, jo zemāks šis indikators, jo zemāka temperatūra, kurā norādīto eļļu var normāli darbināt.
Otrais cipars piemērā (30) ir viskozitātes koeficients, ko produkts iegūst, kad motora temperatūra sasniedz 100 °C. Šajā kategorijā atkarība ir šāda - jo augstāks šis rādītājs, jo biezāka ir eļļa.
Latīņu burts W (no angļu vārda "winter" - ziema) norāda, ka šo eļļu var lietot ziemā.
Kura eļļa ir piemērota dzinējiem ar ievērojamu nobraukumu, varat uzzināt konkrētā dzinēja lietošanas instrukcijā.
Jo īpaši, ja motors ziemā slikti ieslēdzas, it īpaši vietās, kur temperatūra bieži ir zemāka par -20 ° C, ieteicams izmantot smērvielu ar samazinātu sabiezēšanas indeksu (piemēram, piedāvātās SAE 10W-30 eļļas vietā labāk iepildīt SAE 5W-30). Kopumā reģionos, kuriem raksturīgas aukstas ziemas, ieteicams izmantot eļļu ar sabiezēšanas indeksu 5.
Motoreļļu klasificēšanai tiek izmantots vēl viens starptautisks standarts - API kvalitātes standarts. Smērviela ir indeksēta šī standarta formātā ar diviem burtiem: pirmais ir S, otrais ir alfabēta burts. Tajā pašā laikā, jo tālāk angļu alfabētā atrodas otrais burts, jo augstākas kvalitātes eļļu tas apzīmē. Jo īpaši dzinējiem ar lielu nobraukumu ir ieteicama eļļa ar SF indeksu.
Atpakaļ uz indeksu
Kas ir labāks motoram - minerālūdens, daļēji sintētika vai sintētika?
Pašlaik visas motoreļļas pēc ražošanas materiāla tiek iedalītas minerālos, sintētiskajos un daļēji sintētiskajos produktos. Daļēji sintētiskās kategorijas smēre parasti tiek izmantota bijušās Padomju Savienības valstīs.
Speciālisti iesaka, darbinot dzinēju, stingri ievērot norādījumus par noteiktas kategorijas eļļu lietošanu. Iemesls atkal ir individuālā pieejā to izmantošanai motoros. Patiešām, citos gadījumos augstākās kvalitātes sintētiskās eļļas izvēle var ne tikai palīdzēt padarīt barošanas bloka darbību uzticamāku un izturīgāku, bet arī kaitēt pašam motoram.
Piemēram, nepārdomāta minerāleļļas aizstāšana ar sintētisko analogu (kurš nevēlas uzpildīt savu dzinēju ar a priori labāku sintētiku!) Var radīt problēmas. Patiešām, dzinējā ar lielu nobraukumu un nodilušiem eļļas blīvslēgiem šāda eļļa, kas pēc savas konstrukcijas funkcionalitātes nav paredzēta agregāta nodilumizturības palielināšanai, vienkārši sāks izlauzties cauri šīm blīvēm.
Tāpat jābūt ļoti uzmanīgiem, izvēloties daļēji sintētisko eļļu nolietotam dzinējam. Fakts ir tāds, ka pussintētika, salīdzinot ar minerālūdeni, ir labāks materiāls, bet tajā pašā laikā tai ir arī lielāka “plūstamība”. Šis apstāklis var ne pārāk labi ietekmēt dzinēju ar lielu nobraukumu. Tāpēc labāk konsultēties tieši ar šīs automašīnas oficiālo ražotāja pārstāvi par to, kāda eļļa ir jāizmanto dzinējā, atkarībā no nobraukuma un nodiluma pakāpes.
Tādējādi, ja automašīnas odometrs rāda nobraukumu 100 tūkstošus un vairāk kilometru (sevišķi, ja tas ir pašmāju auto), tad minerālsmērviela visticamāk ir labākā izvēle dzinējam. Cita starpā šādam motoram ir nepieciešams biežāk pievienot eļļu, un minerālūdens nodrošina ievērojamus finanšu ietaupījumus.
Pussintētiskās eļļas ir minerālu un sintētisko izejvielu maisījums noteiktās proporcijās. Diezgan veciem sadzīves transportlīdzekļiem šo eļļu izmantošana var būt riskanta, kaut vai tāpēc, ka tās ar agresīvajām ķīmiskajām sastāvdaļām spēj sabojāt iekārtas gumijas daļas.
Laba eļļa ir dzinēja ilga mūža atslēga. Automobiļu iekšdedzes dzinējam ir nepieciešama augstas kvalitātes eļļošana. No šīs sistēmas ir atkarīgas vairākas ekspluatācijas īpašības, piemēram, degvielas maisījuma patēriņš, nobraukto kilometru skaits starp kapitālremontiem utt. Berzes samazināšanas efektivitāte ir tieši atkarīga no motora sistēmas stāvokļa, kā arī no tajā izmantotās eļļas veida un kvalitātes. Patērējamo komponentu ražotāji rada dažāda veida eļļas, kas ir nepieciešamas konkrētajā situācijā. Autofirmas savukārt norāda, ar kuru komponentu mašīnas darbība būs vislabākā.
Kas attiecas uz eļļas izmantošanu jaunai automašīnai, šo problēmu ir diezgan vienkārši atrisināt. Mašīnas instrukcijās vienmēr ir norādīti eļļas veidi, ceļvedis uzpildīšanai un nomaiņai, kā arī atbildes uz dažādiem jautājumiem. Turklāt jauna automašīna ar garantiju ļauj vadītājam jebkurā laikā sazināties ar servisu, uzzinot, kuru sastāvu izvēlēties. Diemžēl tas gandrīz neattiecas uz automašīnām, kuras ir kalpojušas daudzus gadus un kurām ir liels nobraukums. Šajā gadījumā eļļas papildināšana un nomaiņa kļūst grūtāka.
Kas tiek uzskatīts par lielu nobraukumu
Pirmkārt, ir jādefinē terminoloģija. Frāze "liels nobraukums", protams, ir relatīvs. Jāsaprot, cik bieži motoram nepieciešams kapitālais remonts un pie kādas odometra atzīmes tas ir apdraudēts nodiluma dēļ. Nav viennozīmīga rādītāja skaitļos - nevar precīzi pateikt, kāds nobraukums ir liels motoriem kopumā. Parasti vietējās izcelsmes vienībai liels nobraukums ir no 100 000 kilometru. Tajā pašā laikā, ja runājam par dažiem japāņu dzinējiem, tad pat 1 000 000 kilometru uz to stāvokli var būt gandrīz nekādas ietekmes. Vidēji importētie dzinēji var nobraukt no 150 līdz 200 tūkstošiem kilometru bez nepieciešamības pēc kapitālā remonta un salūzt riska nodiluma dēļ. Ja ārzemēs ražotam dzinējam ir problēmas ar šādu nobraukumu, tad visticamāk tas netiek pareizi lietots - vai nu ielieta slikta eļļa, vai arī pati procedūra nebija pareiza.Eļļas izmantošanas iezīmes dzinējos ar lielu nobraukumu
Lai saprastu, kas notiek automašīnas ar lielu nobraukumu šasijā, kā arī izvēlētos pareizo sastāvu šādā situācijā, ir jāzina smērvielas darbības princips dzinējā. Tas ir īpaši svarīgi, ja automašīnai ir liels nobraukums.Dzinējā, kas darbojas ilgu laiku, detaļas sāk nolietoties.
Pirmkārt, tas attiecas uz cilindru-virzuļu grupu. Tā nodilums ietekmē kompresiju, tādējādi samazinot dzinēja degvielas efektivitāti. Lai saglabātu tādu pašu dinamiku, tam nepieciešams arvien vairāk degvielas. Šādās situācijās ir pieļaujama pāreja uz sintētiskajām eļļām, jo tām ir lielāka izturība pret augstām temperatūrām, turklāt tās iztvaiko lēnāk. To sastāvs nodrošina labāku blīvējumu - šāda plēve ļauj samazināt nodiluma negatīvo ietekmi, normalizējot degvielas patēriņu.
Turklāt, cilindru-virzuļu sistēmai nolietojoties, palielinās sadegšanas produktu daudzums, kas no kameras nonāk karterī. Sastāvs augstas temperatūras ietekmē un mijiedarbībā ar agresīvām vielām sāk oksidēties (īpaši, ja vadītājs izmanto lētu eļļu un degvielu), kā rezultātā tiek zaudēta piedevu efektivitāte. Dzinējs sāk uzkrāties sadegšanas produktus un tajā parādās korozija. Savukārt sintētiskās eļļas nodrošina aizsardzību pret oksidēšanos – labāk un ilgāk nekā organiskās.
Sintētiskās eļļas palīdz atrisināt problēmu ar dzinēja "auksto" iedarbināšanu. Šādu smērvielu temperatūras īpašības ļauj strādāt ar neapsildāmu sistēmu - to augstāka plūstamība nekā organiskajām un zemākā viskozitāte zemā temperatūrā ļauj kloķvārpstai un citām degvielas sistēmas daļām vieglāk pildīt savu lomu. Sintētiskās eļļas ietaupa degvielu iedarbināšanas laikā un ļauj to padarīt ātrāku. Turklāt dzinēja iedarbināšana pirms iesildīšanās ir viens no galvenajiem tā straujās nolietošanās iemesliem.
Ir zināms, ka visiem dzinējiem ir vairāki nodiluma posmi:
- Iedarbināšanas periods;
- miera stāvoklis;
- Ārkārtas stāvoklis.
Oglekļa nogulsnes, kas veidojas dzinējā, laika gaitā izraisa iekšējo daļu mobilitātes pasliktināšanos. Sliktākajā gadījumā var veidoties asins receklis, kas pilnībā paralizē dzinēju. Citās situācijās degvielas patēriņš palielināsies vairākas reizes, un jauda samazināsies. Dažas motoreļļas satur piedevas, kas novērš nogulsnes. Tie arī ļauj izskalot esošos nogulsnes. Piedevu aktīvās vielas saglabājas eļļā, paliekot uz mehānismu sieniņām. Šādu sintētisko eļļu izmantošana ļauj ekonomiskāk izmantot to pašu tilpumu, retāk ir nepieciešams papildināt.
Tuvākajā nākotnē automobiļu tirgū vajadzētu parādīties automašīnām, kurām ir sistēma atkritumu toksicitātes samazināšanai. Protams, lai ieviestu šādu tehnoloģiju, ir nepieciešams liels daudzums motoreļļas – tajā cita starpā jāsatur atbilstošās piedevas. Shell uzlabotie rīki nodrošina daļiņu filtra kontroli, kas samazina atkritumu emisiju atmosfērā.
Kā pagarināt dzinēja kalpošanas laiku, izmantojot īpašu eļļu
Daudzi autobraucēji, kuriem pieder automašīnas ar lielu nobraukumu, interesējas par to, vai ir iespējams pagarināt dzinēja kalpošanas laiku, izmantojot īpašu sastāvu. Protams, neviens nav apmierināts ar priekšlaicīgu šasijas kapitālremontu un nomaiņu. Diemžēl dzinējiem nav "vecuma zāļu" - tā ir atbilde no visām motoreļļu kompānijām. Vienīgais padoms, ko var dot automašīnu ar lielu nobraukumu un nolietotu dzinēju īpašniekiem, ir izmantot smērvielu ar augstāku viskozitāti. Tādējādi, ja motora rokasgrāmata paredz 5W-40 eļļas izmantošanu, tad to ir atļauts aizstāt ar 5W-50. Jebkurā gadījumā šis risinājums būs tikai pagaidu kompromiss, kas tikai palīdzēs normalizēt dzinēja darbību, bet ne tā stāvokli.
Foto: daļēji sintētiska eļļa
Eļļas maiņai pret viskozāku ir savas priekšrocības un trūkumi ar lielu dzinēja nodilumu. Šī procedūra ļauj aizsargāt motora berzes daļas, vienlaikus neradot biezu plēvi. Spēcīgākais savienojums nodrošina vislabāko aizsardzību, nevis biezākais. Mūsdienu produktu tirgū jūs varat atrast eļļas ar piedevām, kas padara plēvi neizdzēšamu. Tie ir parādā par savām īpašībām esteriem, kuriem, savukārt, piemīt dabiskas magnētiskas īpašības, nodrošinot spēcīgu plēvi.
Tajā pašā laikā ir nepieciešams aizpildīt viskozāku sastāvu, ņemot vērā to, ka tiek palielinātas spraugas berzes pāros. Ja iepildīsiet smērvielu ar nepiemērotām īpašībām, tā tiks izlietota atkritumos. Motoram nolietojoties, jāmaina eļļas viskozitātes indekss. Šī iemesla dēļ neviens automašīnu vai dzinēju ražotājs nekad nenorāda konkrētus skaitļus - tas vienmēr ir viskozitātes koeficientu diapazons. Šajā gadījumā stingri ieteicams nepārsniegt ražotāja noteikto diapazonu. Katrs dzinējs ir paredzēts darbam ar noteiktu eļļu, tāpēc nepareizas eļļas izmantošana var sabojāt sistēmu un pat izraisīt tās darbības pārtraukšanu.
Foto: sintētiskā eļļa
Tomēr daži eksperti ir pārliecināti, ka viskozāka sastāva izmantošana izraisa motora darbības traucējumus. Sūknis, kas sūknē šķidrumu, nav gatavs darbam ar atšķirīgu smērvielas viskozitāti, tāpēc tas sāk nolietoties. Turklāt tas rada eļļas bada risku atsevišķās dzinēja daļās, kas izraisa darbības traucējumus un dzinēja atteici. Tieši šos argumentus izsaka pretinieki par eļļas viskozitātes koeficienta maiņu visā automašīnas darbības laikā. Pirmkārt, jums jāpārliecinās, vai šī vai cita eļļa ir ražotāja apstiprināta lietošanai. Turklāt mūsdienās visos augstas kvalitātes maisījumos tiek izmantotas piedevas, kas pasargā degvielas sistēmu no nodiluma un sabrukšanas – tās darbojas vienlīdz labi gan jaunos dzinējos, gan tajos, kuriem ir liels nobraukums.
Kā izvēlēties pareizo motoreļļu liela nobraukuma dzinējam
Lai noteiktu, kura smērviela ir vispiemērotākā konkrētajam auto, vispirms ir jāizpēta auto ražotāja prasības. Transportlīdzekļa rokasgrāmatā jābūt informācijai par specifikācijām, pieļaujamiem viskozitātes koeficientiem un citām īpašībām. Tāpēc pirmais, kas jādara, ir apskatīt rokasgrāmatu.Motoreļļas veids
Saskaņā ar ražošanas principu smērvielas iedala trīs veidos:- Minerāls (organisks);
- Sintētisks;
- Daļēji sintētisks.
Izvēloties kompozīcijas veidu, jāvadās pēc iekārtas ražotāja ieteikumiem. Katram dzinējam ir individuāls dizains un darbības princips, kas nozīmē, ka aizstāšana pat pret dārgu un kvalitatīvu sintētisko eļļu var ne tikai nedot labumu, bet arī iznīcināt dzinēju.
Kas attiecas uz daļēji sintētisko sastāvu, tas arī nav piemērots lietošanai katrā dzinējā. Izvēle tai par labu tiek veikta augstākas kvalitātes dēļ, taču tai ir arī lielāka plūstamība. Šis īpašums var negatīvi ietekmēt dzinēju, kuram nav paredzēta daļēji sintētikas izmantošana. Sekas dzinējiem ar lielu nobraukumu būs īpaši kritiskas.
Foto: Minerāleļļa
Automobiļu dzinējiem, kuru nobraukums ir aptuveni 100 000 kilometru (īpaši, ja vienība ir mājsaimniecība), ieteicams izmantot minerālu sastāvu. Turklāt tam ir zemāka cena – tas ietaupa biežu papildināšanu, kas nepieciešama vecam dzinējam.
Piedevas motoreļļā
Gandrīz visas mūsdienu motoru smērvielas tiek ražotas ar noteiktu piedevu saturu. Motoriem ar lielu nobraukumu molibdēna disulfīds un tā analogi ir vislabāk piemēroti, lai samazinātu vienības nodiluma pakāpi. Molibdēna disulfīds spēj aizpildīt dzinēja telpu normālā darba temperatūrā. Motora darbības laikā izveidotās atveres tiek kompensētas ar piedevu. Turklāt pretnodiluma maisījumu ieteicams lietot pat jaunās automašīnās, pievienojot to katru ceturto vai piekto nomaiņu.Gandrīz visiem mūsdienu ražotājiem ir eļļas ar molibdēna disulfīdu vai tā analogiem. Tomēr drošākai lietošanai ieteicams izmantot pazīstamu zīmolu produktus. To kvalitāti ir vieglāk pārbaudīt.
Marķējums uz motoreļļas iepakojuma
Ir grūti noteikt, kurš marķējums atbilst vislabākajai eļļai motoram ar lielu nobraukumu. Lai to izdarītu, varat izpētīt rokasgrāmatas, kurās aprakstītas konkrēta dzinēja darbības nianses. Jāmeklē smērvielas konteineri ar attiecīgajai situācijai atbilstošu marķējumu.Lielākajai daļai kārbu un kannu ir norādīti divi parametri - sabiezēšanas indekss un viskozitātes indekss. Piemēram, apsveriet SAE 10W-30 marķējumu. Pirmais cipars nosaka eļļas sabiezējumu. Jo zemāks indikators, jo zemāka ir atļauta darbībai apkārtējās vides temperatūra. Otrais cipars nosaka viskozitātes pakāpi, sastāvs rāda 100 grādu temperatūrā pēc Celsija.
Vēl viens standarts, ko izmanto visā pasaulē, ir API. Tās indekss sastāv no diviem latīņu alfabēta burtiem, no kuriem pirmais vienmēr ir S. Jo augstāks ir otrā burta kārtas numurs, jo labāka ir eļļas kvalitāte. Tātad dzinējiem ar lielu nobraukumu ir ieteicams SF standarts.
Rezultāts
Labākās eļļas izvēle liela nobraukuma dzinējam ir sarežģīta un pretrunīga procedūra. Jāpatur prātā, ka ne viens vien sastāvs nevar atgriezt nolietotu dzinēju iepriekšējā stāvoklī, bet tas var uz laiku normalizēt tā darbību (ieskaitot maisījuma patēriņu).Motoreļļas maiņa jums var šķist vienkārša, bet tā nav.
Tiklīdz paskatās uz kvalitātes marķējumu, jūs redzēsiet, ka eļļa atbilst Amerikas Motoreļļas institūta (API) standartiem. Turklāt uz kārbas atradīsit vēl 2 kvalitātes atšķirības zīmes. Otra zīme, piemēram, ir marķējums "SL". SL eļļas pieder laboratorijas eksperimentu grupai, tostarp jaunākajai augstas temperatūras piedevu kontroles sērijai.
_______________________________________________________________________
Jūsu galvenais uzdevums ir izvēlēties viskozitāti, jo tieši tā nosaka jūsu dzinēja temperatūras diapazonus.
Jūs atradīsiet visus šos marķējumus uz katras motoreļļas kannas. API norāda, ka eļļa ir klasificēta SL (C dīzeļdzinējiem). Turpat jūs atradīsiet SAE (Society of Automotive Engineers) marķējumu, un blakus tam ir viskozitātes indekss, kas norāda, ka eļļa veiksmīgi izturējusi enerģijas taupīšanas pārbaudi.
Šis ir diezgan populārs motoreļļas veids, kas aprakstīts iepriekš.
Kāpēc jums nepieciešama eļļa automašīnai
Tā, tāpat kā cilvēka organismā esošās asinis, kas piegādā šūnām barības vielas, nodrošina dzinējam eļļošanu un aizsardzību – “barību”. Tomēr bez eļļas, kas eļļo un atdzesē kustīgās daļas, dzinējs darbosies tikai dažas sekundes. Tādējādi eļļa ir būtiska normālai motora darbībai. Eļļa automašīnai ir tik svarīga, ka mēs dažreiz pat cenšamies iegādāties kaut ko dārgāku.
Auto eļļas maiņas laiks, ko darīt
Tātad, tagad ir pienācis laiks mainīt eļļu, izdomāsim, kā to nomainīt. Tiklīdz nomainīsim eļļu, auto līdz nākamajai eļļas maiņai varēs nobraukt aptuveni 10 000 km.
__________
Skatiet soli pa solim eļļas maiņas rokasgrāmatu savam konkrētajam transportlīdzeklim.
_______________________________________________________________________
__________
Lai to izdarītu, nav jābūt profesionālim. Tāpēc nākamajā nomaiņā mums ir jāizvēlas pareizā eļļa no visa milzīgā pasaules sortimenta. Kam jāpievērš uzmanība, izvēloties eļļu savai automašīnai.
Eļļas viskozitāte, kur tā rakstīta uz kārbām.
Viskozitāte (šķidruma pretestība pret plūsmu) ir novērtēta pie 0°F (ko attēlo iepriekšējā "W" (ziema) sērija) un 212°F (priekšpusē otrais cipars norāda viskozitāti). Tā, piemēram, tam ir zemāka viskozitāte aukstā un karstā darba temperatūrā nekā 20W-50. Ņemiet vērā, ka motoreļļai ir tendence sabojāties, kļūt nelietojama. Tādējādi, izmantojot pareizās piedevas, eļļa labāk iztur nolietošanos un piesārņojumu. Dažas piedevas labi aizsargā zemā temperatūrā, citas, gluži pretēji, augstās. Jo stabilāka ir eļļa, jo augstāks ir otrais skaitlis (piemēram, 10W-40 pret 10W-30).
Viskoza eļļa parasti blīvē labāk nekā plāna eļļa un saglabā kustīgās daļas labākā stāvoklī. Zemas temperatūras režīmā eļļai jābūt izturīgai pret sabiezēšanu, lai tā vieglāk plūstu visās kustīgajās dzinēja daļās. Tāpat, ja eļļa ir pārāk viskoza, dzinējam ir nepieciešama lielāka jauda, lai pagrieztu kloķvārpstu, kas daļēji ir iegremdēta eļļas vannā. Pārmērīga viskozitāte var apgrūtināt dzinēja iedarbināšanu. Piemēram, "5W" eļļa ir ieteicama lietošanai ziemā.
Sintētikas izvēle
Tomēr dažas sintētiskās eļļas var plūst vēl vieglāk aukstā laikā, tāpēc tās spēj izturēt testus, kas atbilst 0W reitingam. Pēc dzinēja iedarbināšanas eļļa sāks uzkarst. Otrais viskozitātes pakāpes cipars - piemēram, "40" 10W-40 - norāda, ka eļļa augstā temperatūrā saglabāsies viskoza nekā, piemēram, zemāks otrais cipars - "30" 10W-30.
Eļļu veidi, kāpēc ir tik daudz eļļu veidu.
Apskatiet auto detaļu veikalu plauktus, un jūs redzēsiet eļļas, kas paredzētas visu veidu specifiskiem lietojumiem: augsto tehnoloģiju dzinējiem, jaunām automašīnām, automašīnām ar lielu nobraukumu, smagiem SUV.
Turklāt jūs redzēsiet plašu viskozitātes klāstu. Ja esat izlasījis lietošanas pamācību, tad droši vien zināt, ko auto ražotājs iesaka pavisam jaunam auto. Tas negarantē labāku degvielas ekonomiju, taču lielākajai daļai vadošo zīmolu uz etiķetes ir norādītas vismaz dažas viskozitātes. Apskatīsim dažādus veidus.
Eļļu veidi automašīnai
Premium, parastā eļļa: šī ir standarta automobiļu eļļa. Visi vadošie zīmoli ražo vairākas viskozitātes. Kā likums, vai, strādā labi pie zemākas temperatūras, 10W-30, jo īpaši pie augstākām apkārtējās vides temperatūrām.
Nomaiņas intervāls
Vēl svarīgāk ir regulāri mainīt eļļu un eļļas filtru. 8-10 tūkstošu km / 4 mēnešu intervāls ir normāls. Absolūtais minimums ir divas reizes gadā.
Sintētiskās eļļas
Eļļas, kas izgatavotas augsto tehnoloģiju dzinējiem, kas uzstādītas, piemēram, Chevy Corvette vai Mercedes-Benz, ir sintētikas pilntiesīgi īpašnieki. Ja šīs eļļas ir izturējušas stingrus, specifiskus testus (norādīts uz to etiķetēm), tas nozīmē, ka tām ir augstāka, ilgāka darbība visās kritiskajās jomās un lietojumos, sākot no viskozitātes indeksa līdz nokrišņu aizsardzības vērtībai. Tie darbojas labāk zemā temperatūrā un saglabā maksimālo eļļošanu augstā temperatūrā.
Tātad, kāpēc ne visi izmanto augsto tehnoloģiju eļļas? Atbilde: Šīs eļļas ir dārgas, un ne katram dzinējam tās ir vajadzīgas. Patiesībā tiem var būt dažas funkcijas, kas nepieciešamas automašīnas dzinējam.
Sintētiskais maisījums (jauktas eļļas)
Eļļas ar piedevām: satur sintētiskās eļļas daļu, kas sajaukta ar organisko eļļu, un parasti ir nepieciešama, lai nodrošinātu aizsardzību pie lielas slodzes, augstā temperatūrā.
Tas parasti nozīmē, ka tie ir mazāk gaistoši, tāpēc tie iztvaiko mazāk ātri, kas samazina eļļas zudumus un uzlabo degvielas ekonomiju. Šīs eļļas ir populāras pikapu/SUV vadītājiem, kuriem nepieciešama aizsardzība pret augstu temperatūru. Un tās ir daudz lētākas nekā pilnībā sintētiskās eļļas.
Eļļas automašīnām ar lielu nobraukumu.
Mūsdienās uz ceļiem bieži tiek atrastas automašīnas, kuru nobraukums sastāv no sešiem cipariem. Ja esat šādas automašīnas īpašnieks, tad jums ir izstrādātas īpašas eļļas. Gandrīz divām trešdaļām transportlīdzekļu uz ceļa ir 100 000 km uz odometra.
Tādējādi uzņēmumi, ņemot vērā pircēju un klientu intereses, ir radījuši un ražojuši tādu eļļas veidu, kāds nepieciešams lielākajai daļai iedzīvotāju.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Ja jūsu automašīnai vai vieglajai kravas automašīnai ir ievērojami lielāks nobraukums, jūs varat pamanīt dažus eļļas traipus uz grīdas, uz laiku atstājot automašīnu garāžā.
Tas bieži notiek pirms eļļas maiņas un kalpo kā sava veida vadlīnijas maiņas laika pieejai. Iespējams, kloķvārpstas blīvslēgi ir zaudējuši savu elastību, tāpēc tie ir noplūduši (īpaši zemā temperatūrā). Vairumā gadījumu gumijas blīves ir paredzētas uzbriest, lai apturētu noplūdes. Taču automašīnu ražotāji rūpīgi izvēlas sastāvdaļas. Varat arī pamanīt, ka daļa dzinēja veiktspējas un gluduma tiek zaudēta automašīnas dzinēja nodiluma rezultātā. ir arī diezgan augsta viskozitāte (pat ja cipari uz konteinera to neliecina, katram viskozitātes rādītājam un nobraukumam ir diezgan plašs diapazons.) Turklāt tiem var būt vēl lielāka viskozitāte, palielinoties indeksam tajos.
Rezultāts: šīs eļļas labāk aizsargā atstarpi starp virzuli un cilindru. Tiem var būt arī lielāka pretnodiluma piedevu deva, lai palēninātu nodiluma procesu.
Viskozitātes indekss.
Izturību pret nodilumu, palielinoties temperatūrai, sauc par viskozitātes indeksu. Pat ja otrais cipars ir labs, tad arī eļļai jābūt stabilai. Tas ir, tā (viskozitāte) jāsaglabā tūkstošiem kilometru. līdz nākamajai eļļas maiņai. Piemēram, eļļai ir tendence zaudēt viskozitāti bīdes dēļ — slīdoša kustība starp lielām, fiksētām kustīgo daļu, piemēram, gultņu, metāla virsmām. Tādējādi, lai eļļa saglabātu eļļošanas plēvi starp šīm daļām, ir nepieciešama izturība pret viskozitātes zudumu (bīdes stabilitāte). Atšķirībā no antifrīza, kas 95% sastāv no vienas ķīmiskās bāzes (parasti etilēnglikola), eļļa satur vairāku dažādu veidu bāzes eļļu maisījumu, daži ir dārgāki nekā citi. Motoreļļu uzņēmumi parasti ražo piecas eļļas grupas, no kurām katra tiek ražota atšķirīgi un ar atšķirīgu viskozitāti. Dārgākas, vairāk apstrādātas grupas dažos gadījumos var klasificēt kā sintētiskas. Tā sauktā pilnā sintētika satur ķīmiskas vielas, kuras var iegūt no naftas, taču tās ir tik ļoti mainījušās, ka tās vairs nevar uzskatīt par dabīgām eļļām. Bāzes eļļas iepakojums ir robežās no 70 līdz 95 procentiem no maisījuma, pārējais sastāv no piedevām. Vai tas nozīmē, ka eļļa, kurā ir tikai 70 procenti bāzes eļļas, ir labāka nekā tāda, kurā ir 95? Nē, jo dažām bāzes eļļām ir dabiskas īpašības, kas izriet no to apstrādes, kas samazina vai novērš nepieciešamību pēc piedevām. Lai gan dažas piedevas sniedz nozīmīgu ieguldījumu eļļošanā, tās pašas par sevi nav būtiskas. Kā jau teicām, piedevu iepakojumā esošās sastāvdaļas atšķiras pēc izmaksām, taču cena ir tikai viens no faktoriem. Dažas no tām labāk darbojas noteiktās bāzes eļļu kombinācijās, un dažas no lētākajām ir labas maisījumu izvēles iespējas, jo tām ir populāras piedevas. Secinājums: katrai motoreļļai ir sava recepte. Automašīnu uzņēmumi pastāvīgi izstrādā mērķu sarakstu, pamatojoties uz to klientu (piemēram, autoražotāju) vajadzībām, un rada eļļas, lai sasniegtu šos mērķus.
Iesākumā jāsaka, ka lielākā daļa veikalos nopērkamo motoreļļu bieži vien ir “paliek” nekā benzīns. Mūsu rakstā “Dzinēja eļļa transportlīdzekļiem ar lielu nobraukumu” mēs jums pateiksim, kā izvēlēties pareizo motoreļļu, kādām īpašībām tai jābūt un kam vienmēr jāpievērš uzmanība, pērkot. Ļoti bieži viltotas motoreļļas mēģina slēpt ar ļoti atpazīstamu zīmolu nosaukumiem - LUKOIL, Castrol, BP un Shell. Iespēja, ka iegādāsies atstāto eļļu, ir ļoti liela, ja paņemsi to kādā nezināmā veikalā.
Vissvarīgākais ir tas, ka dīvainos kioskos un automašīnu tirgos bieži tiek pārdoti "kreisie", un arī rezerves daļu veikali var vienkārši uzdurties viltojumam. Bieži gadās, ka pat lielajos lielveikalos viltoto motoreļļu partijas tiek aizkavētas. Jūs varat iegādāties 100% īstu eļļu tikai Shell, LUKOIL un TNK-BP nominālajās degvielas uzpildes stacijās. Ja tomēr nolemjat iegādāties eļļu neparastā vietā, tad labāk ir iegādāties kādu nereklamētu zīmolu, piemēram, Motul vai Liqui Moly, jo. tie nav bieži viltoti. Tomēr mans ieteikums jums, pērkot eļļu, maiņas gadījumā noteikti saglabājiet pašu čeku, ieskaitot tvertni. Varbūt vajag.
Nu, tagad ir pienācis laiks saprast konvencijas. Daudziem cilvēkiem šī ir "filkina vēstule". Ja paskatās uz motoreļļas etiķeti, jūs varat redzēt apzīmējumu - 10W40. Ko tas nozīmē? Šī ir SAE viskozitāte. Piemēram, 10 ir sabiezēšanas indekss. Jo mazāks skaitlis, jo zemākas temperatūras eļļa spēs izturēt. Šie sabiezēšanas (vai sabiezēšanas) indeksi var būt no nulles līdz piecpadsmit.
Tagad parunāsim par 2. ciparu (mūsu piemērā tas ir 40), kas norāda viskozitāti augstākajā motora temperatūrā - aptuveni 100 grādi. Un atkal, tāpat kā ar pirmo numuru, jo lielāks skaitlis, jo biezāka būs eļļa, viskozitāte ir no 30 līdz sešdesmit. Tas nozīmē, ka eļļa ar viskozitāti sešdesmit būs visbiezākā. Bet ko nozīmē noslēpumainais burts starp 2 indeksiem? Burts W apzīmē vārdu WINTER (no angļu valodas winter), attiecīgi apzīmē gada laiku, kad šo eļļu var lietot, t.i. šī ir lietošanas sezona. Tātad mūsu gadījumā šī ir “ziemas” eļļa.
Kā tad izdomāt, kāda eļļa jāielej jūsu automašīnā ar lielu nobraukumu? Viss nemaz nav grūti! Atveriet anotāciju un izlasiet to. Jūsu automašīnas anotācijā noteikti būs rakstīts, kādiem jābūt motoreļļas īpašībām. Ja ziemas sezonā bieži rodas problēmas ar auto, dzinējs slikti ieslēdzas, tad iesakām iepildīt eļļu ar zemāko sabiezēšanas indeksu. Sakiet, ieteicamā 10W40 vietā aizpildiet 5W40. Garantējam, ka vasarā ar šādu eļļu problēmu nebūs. Nav ieteicams iepildīt eļļu ar visaugstāko viskozitāti, ja vien neesat īpašs braucējs. Nu, braucējiem arī jāpatur prātā, ka augsta viskozitāte noved dzinēju līdz "eļļas badam". Tā vietā, lai eļļa nonāktu tur, kur tai vajadzētu būt, tā sāk uzkrāties cilindra galvas iekšpusē. Tā, piemēram, krievu sacīkšu autobraucēji 80. gados rīkojās šādi, paši savos sacīkšu žigulīšos speciāli apstrādāja eļļas kanālus un ielēja tajos Castrol Formula RS eļļu ar viskozitāti sešdesmit, t.i. divreiz vairāk nekā nepieciešams.
Vēl viens apzīmējums saskaņā ar API etalonu ir īpašuma indekss. Tas izskatās kā divi lieli latīņu burti, SF. Eļļas kvalitāte jānosaka pēc 2. burta, jo tālāk tas ir alfabēta secībā, jo kvalitatīvāka būs eļļa. SF eļļa ir piemērota VAZ un 80. gadu ārzemju automašīnām, bet SG eļļa ir piemērota daudzām jaunām pēdējo gadu importētajām automašīnām.
Eļļa ar SF indeksu ir ieteicama daudzām automašīnām Krievijā. Ja tā vietā iepildīsi SG eļļu, tas būs lieliski, bet tad es neiesaku eksperimentēt. Vairumā gadījumu visas ļoti augstas kvalitātes eļļas ir sintētiskas. Ja jūsu automašīnai ir nepieciešamas minerāleļļas, tad "sintētika" jums tikai kaitēs. Kāds ir risks? Palielinās eļļas patēriņš – tā izlauzīsies cauri nodilušām eļļas blīvēm. Jebkuras sintētiskās eļļas galvenais uzdevums ir aizsargāt motoru no “ķīļa”, nevis palielināt tā nodilumizturību. Sākumā visi mūsdienu motori ir izturīgi, tāpēc tiem nav laika nolietoties. Neviens motors nav pasargāts no eļļas pārkaršanas. Jebkura motora eļļošanas sistēmā, kas darbojas ar minerāleļļu, pastāvīgi uzkrājas sveķainas nogulsnes. Sintētiskās eļļas ir labi mazgāšanas līdzekļi. No detaļām izskalotās nogulsnes aizsprosto eļļas kanālus un noved pie motora "ķīļa". Ja jūs nolemjat nomainīt motoreļļu no minerālās uz sintētisko, tad neaizmirstiet pirms tam rūpīgi un rūpīgi nomazgāt savu dzinēju, pretējā gadījumā jūs pilnībā nogalināsit veco motoru. Lai izskalotu motoru, jums jāizmanto īpaši izvēlēta kompozīcija.
Daži eksperti saka, ka pāreja no minerāleļļas uz daļēji sintētisko eļļu nav bīstama - tā nav. Jēdziens "daļēji sintētika" ir neskaidrs. Šī ir minerāleļļa ar piedevām un minerāleļļas un sintētikas maisījumu. Turklāt attiecības var būt jebkas - viens ērzelis / viens lazdu rubeņi.
"Ļoti laba eļļa" jūsu vecajam auto ar lielu nobraukumu nodarīs vairāk ļauna nekā labuma, ņemot vērā, ja jūsu automašīna ir pārsniegusi piecu gadu vecumu. Arī krievu jaunajiem Korejas un Ķīnas ražošanas automobiļiem daudz nederēs. Eiropas automašīnu īpašniekiem labāk ir pārbaudīt to pie izplatītāja. Tā kā dzinēji parasti tiek atjaunināti reti, šeit ir iespējamas atšķirības.
Nu, pēdējais. Bieži vien ir gadījumi, kad steidzami nepieciešams iepildīt motoreļļu. Šim variantam labāk ir uzkrāt 1 litru eļļas un nēsāt to līdzi pēc katras regulāras maiņas. Bet, ja jums nav līdzi rezerves eļļas, varat iepildīt citu eļļu, galvenais, lai šai eļļai būtu tādas pašas īpašības kā iepildītajai vai vismaz ar nedaudz augstāku viskozitāti un API standartā ieteiktajām īpašībām.
