Honda CB 400 ir gadu desmitiem ilga smaga darba rezultāts. 1975. gadā dienasgaismu ieraudzīja CB400F. Tas bija modelis ar četru cilindru dzinēju, kuram bija vidējais tilpums. Šis motocikls bija viegla versija labi zināmajam tā paša ražotāja motociklam - CB750. Cita starpā ražotājs, proti, japāņu uzņēmums Honda, kas pirmais šajā valstī sāka ražot motociklus konveijera ražošanā, apveltīja šo motora bloku ar diviem vārstiem katrā no četriem cilindriem, pateicoties kuriem tas varēja attīstīt jaudu līdz pat 37 zirgspēki. Turklāt šis motocikls svēra par diviem kilogramiem vairāk nekā lielākais grizlilācis (180 kg). Tas bija arī aprīkots ar priekšējām disku un aizmugurējām trumuļa bremzēm un bija pirmais motocikls sv 400 motociklu līnijā.
Vēsturiska atsauce
Pēc tam, kad sabiedrība redzēja CB400F ieviešanu pirms vairāk nekā 40 gadiem, Honda motociklu ražošana un uzlabošana turpinājās. Burtiski 1989. gadā, 14 gadus pēc pirmā izrāviena, parādījās nākamais sastāva variants - CB-1. Un divus gadus vēlāk tika ražota tā uzlabotā versija, ko sauca par CB-1 Type 2. Pārdošanai šis motocikls tika piegādāts tikai ASV un Japānas tirgiem.
1992. gadā japāņi izlaida pirmo modernās automobiļu līnijas modeli - honda cb 400 Super Four F2N motociklu ar NC31 rāmi. To ražoja tikai iekšzemes pārdošanai. Citās valstīs un reģionos to varēja iegādāties tikai "melnajā" tirgū un tikai tā sauktie "pelēkie dīleri" varēja veikt šādu pārdošanu.
Bet jautājums par tik tuvu šī motocikla pārdošanas tirgum bija ne tikai japāņu nacionālā izolācija. Runa bija arī par to, ka šis motocikls ir diezgan populārs šajā valstī, jo ir ierobežojumi attiecībā uz motocikla kubatūras un jaudas ierobežojumiem iesācējiem braukšanas mākslā. Un šajā ziņā noderēja šis modelis, kura dzinēja jauda nepārsniedz 400 un jaudu ne vairāk kā 53 zirgspēkus. Bet japāņi ar to neapstājās. 1995. gadā visus šokēja šī vārda labā nozīmē izlaistais honda cb 400 super four versijas R variantā.
Honda cb400 super four versijas R atšķirīgie tehniskie parametri:
- vēja aizsardzības klātbūtne;
- Future Focus 80/70W modeļa kvadrātveida priekšējā luktura klātbūtne (iepriekš - H4 60/55W);
- modifikāciju klātbūtne izplūdes sistēmā, trokšņa slāpētājs jau ir izgatavots no alumīnija (iepriekš - metāla);
- aizmugurējā ķēdes rata zobu skaita maiņa (45 vietā 42) un pārnesuma attiecība (2,171/3,000, nevis 2,171/2,800);
- elektroniskās aizdedzes sistēmas klātbūtne;
- instrumentu paneļa maiņa;
- gabarītu un svara izmaiņas, dakšas slīpuma leņķis (no 26°45′ līdz 27°15′).
1996. gadā parādījās honda cb 400 super four Version S. Tā atšķīrās no Honda sb 400 Version R ar sekojošo:
- apaļa priekšējā luktura klātbūtne;
- sarkanās zonas pieaugums no 13 tūkstošiem apgriezienu;
- īpašu iestatījumu klātbūtne karburatoriem, kas paredzēti lielām, “sportiskām” slodzēm;
- pasažiera puses kāju balstu uzlabojumi;
- centrālā stenda trūkums;
- NISSIN bremžu disku nomaiņa (vēlākajos modeļos) pret lielākiem BREMBO diskiem.
Tajā pašā laikā starp S un R versijām ir viena tehniskā līdzība, proti, integrētās izplūdes sistēmas, kas bija tāds pats modelis, kas tika izmantots tā paša modeļa gada CBR400RR kā modernāki motocikli. Jau 1999. gadā vienā no motociklu izstādēm Tokijā tika prezentēts jaunais modelis honda cb 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1. Šis modelis izcēlās ne tikai ar modificētu dizainu, bet arī ar oriģinālās Honda Vtec sistēmas klātbūtni. . Pēc tam viņa pirmo reizi parādījās motoru versijās ar četru cilindru dzinēju. 2002. gads iepriecināja autobraucējus ar CB 400 Super Four Hyper Vtec nākamās versijas parādīšanos ar modifikāciju Spec 2, bet 2003. gadā ar modifikāciju Spec 3. Tās viena no otras atšķīrās tikai ar Honda Vtec sistēmas iespējām, kuras “ aizdegas” atkarībā no modeļa dažādos ātrumos. Turklāt:
- mainīts motocikla dizains: parādījies aizmugurējais diodes lukturis un priekšējais lukturis ar atstarotāju;
- parādījās izsmalcinātāka motocikla aizmugurējā daļa;
- mainījušies virzienrādītāji - ieguvuši rombveida formu;
- ir mainījušies pārnesumkārbas un gala piedziņas pārnesumu skaitļi.
Divus gadus vēlāk tirgū tika izlaista HondaCB400 Super Four BOLDOR versija. Tam, atšķirībā no citiem, ir iebūvēts apvalks un regulējama dakša. No 2008. gada līdz mūsdienām tiek ražota REVO versija. Attiecas uz dalību maza mēroga motociklu sacensībās.
Specifikācijas
Piedāvājam nelielu ieskatu šī motocikla modeļa tehniskajos parametros. Honda cb 400 specifikācijas ir šādas. Dzinējs ar četriem cilindriem un 16 vārstiem. Dzinējs ir aprīkots ar šķidruma dzesēšanas funkciju. Dzinēja darba tilpums ir 399 cm3. Motora jauda nepārsniedz 53 zirgspēkus. Modifikācijām ar iebūvētu Vtec sistēmu ir modernizēta gāzes sadales sistēma. Atšķirībā no automašīnām ar ieslēgtu Vtec sistēmu šī modeļa motociklos paralēli ir pievienoti papildus divi vārsti. Pateicoties tam, motocikls saņem papildu jaudas lādiņu. Tajā pašā laikā šī modeļu klāsta mehāniskajiem transportlīdzekļiem ir ātruma ierobežojums - līdz 190 km / h. riteņu izmērs mainījās tādā pašā tempā, kā tika modernizēts pats motocikls. Tātad līdz 1999. gadam priekšējo riteņu izmērs bija 110x70x17 (54H), bet aizmugurējo - 140x70x17 (66H). Pēc 1999. gada ar iebūvēto Vtec sistēmu priekšējie riteņi bija 120x60x17(55W) un aizmugurējie 160x60x17(69W). Mēs arī atzīmējam, ka visi konkrētā motocikla modeļa tehniskie parametri ir aprakstīti uz papīra, kas pielīmēts zem sēdekļa. Katram no tiem ir savs kods, piemēram, FIIS, FIIS.
Galvenie Honda cb 400 modeļa kopējie svara rādītāji:
- garums - 2050 mm;
- augstums gar sēdekļa līniju - 760 mm;
- platums - 725 mm;
- augstums gar stūres līniju - 1070 mm;
- klīrenss - 130 mm;
- svars - 168 kg;
- svars (ar aprīkojumu) - 197 kg;
- tvertnes tilpums - 18 litri;
- degvielas rezerves tilpums - 3,8 litri;
- vidējais degvielas patēriņš - 4-8 litri.
Dinamiskās opcijas:
- maksimālais ātrums - 195 km / h;
- ceturtdaļjūdzes laiks - 13 sekundes;
- apstāšanās ceļš, braucot ar ātrumu 60 km / h - 13,6 metri;
- paātrinājums līdz 100 km / h - 4,5 sekundes.
Ja šaubāties par motocikla modeļa izvēli vai katra no tiem īpašības jums šķiet pārāk “smagas”, tad iesakām izvēlēties mopēdu sev. Honda Corporation ražo oriģinālu paša ražotu mopēdu līniju, kas pēc kvalitātes nav zemāka par tā paša uzņēmuma motocikliem.
teksts no MotoRevue: Vladimirs Zdorovs
Yamaha FZS 400 Fazer: 399 cm3, 53 ZS, 180 km/h, 1997-2002 ražošana, 3000-4800 USD
Suzuki SV400: 399 cm3, 53 ZS, 180 km/h, 1998-2002 ražošana, 4200-5500 USD
Honda CB400 Super Four: 399cc, 53zs, 180km/h, 1992-2000, $2900-4200
"Četri simti"!? Jā, viņi jau sen mūsu valstī ir kļuvuši par masīvāko "moto-ārzemju" klasi. Uz tiem skatās tie, kas vēlas iegādāties uzticamu, nepretenciozu un salīdzinoši lētu motociklu. Visbiežāk viņi vēlas iegādāties ceļu būvētāju - ierīci ar universālu braukšanas īpašību komplektu. Precīzāk, pircēji steidzas starp Yamaha FZS 400 Fazer, Honda CB400 Super Four un Suzuki SV400 — vislabāk pārdotajiem mūsu tirgū. Noliksim šo preci pa plauktiņiem.
Esības dīvainības
Modeļu izvēle testam nepavisam nav nejauša. Faktiski tos ierosināja pats lasītājs, kas nozīmē lietotāju vai potenciālo pircēju. Paskaidrošu... Es ne reizi vien esmu novērojis līdzīgu uzvedību tiem, kuri cieš no līdz diviem riteņiem lietotas tehnikas veikalos. Cilvēki kā traki steidzas starp motociklu rindām, meklējot ko skaistāku un bučojamāku, jautājot pārdevējiem, kas, kur un kā. Tie atsaucas uz kāda novērojumiem, publikācijām žurnālos un pieprasa, pieprasa... Labi, ja pārdevējs ir noskaņots un interesējas par klienta vēlmēm – kādiem nolūkiem, kur plānots ceļot...Bet visbiežāk seko cits jautājums - "cik jums ir skaidras naudas?" Un visu izšķir pats. Bet tas nav pareizi. Piekrītu, ierīces atšķiras pēc cenas, taču tas nav iemesls nekavējoties noteikt prioritāti. Lai gan šīs mašīnas ir līdzīgas, tās būtiski atšķiras. Patiesībā tās ir trīs ceļu būvētāju paaudzes. Ja jūs novietojat tos blakus, varat apsvērt klases attīstību. Maza un tradicionāla izkārtojuma Honda (90. gadu sākums), “garkājaina” un staipīga Yamaha (90. gadu vidū bija tāda mode) un “laizīts” mākslīgais Suzuki (diezgan moderns, lai gan šis stils nāk no 90. gadu beigas).
Izskats un "pildījums" nosaka ne tikai iespējamās "dzīvojamās platības", bet arī potenciālā pircēja vēlmes. Mēs ar to tiksim galā. Tātad trīs japāņu "zummeri" tiek izsaukti uz salauztā Maskavas asfalta. Jums ir jāievieto "mazais" to stūros un jāizlemj, kam tas vai cits motocikls ir vislabāk piemērots. Kādas patērētāju grupas viņi apkalpo? Vai viņi ir savas naudas vērti? Testam tika atlasīti tā paša izlaiduma gada – 1998. gada motocikli.
Kur mēs sākam? Ak, būtu jauki, protams, ar Miss Universe 2003, bet, ak, diemžēl... Apkārt ir tikai motocikli. Tāpēc es kā īsts gerantofils sākšu ar “veco sievieti” ...Pūrs
Sūdīgi čīkstot ar pāris aizmugurējiem amortizatoriem (kāds atavisms tomēr!), “Sibīrietis” rezignēti ņēmās uz manām krūtīm, eh, nē, tādā nozīmē, uz segliem, manu tālu no askētiskākā ķermeņa. Ar to nepietiks! Stūre ir pārāk tuvu, es atkāpjos, saspiežot hipotētisku pasažieri. Honda vēl vairāk tup uz muguras.Bet kādi spoguļi: hromēti taisnstūri, paskatieties, kāds nomocīts streetfighter noskrūvēs. Tajā pašā laikā tajos, kā ierasts, vēroju pārsvarā savus kombinezonus. Ko tu gribēji? Japānas iekšējais modelis dzimis pagājušajā gadsimtā - 1992. gadā. Jūs sakāt, ka nav korekti to salīdzināt ar jauno "četrsimtnieku" paaudzi?
Nestāsti. Sanāca tā, ka patērētājs nobalso par modeli, kas viņam patīk ar rubli, un viņi nopērk Sibikha, un kā! Tātad "veco sievieti" izjauksim aiz kauliem. Ir jāsaprot, ko tas joprojām piesaista. Un atbilde kopumā ir tieši šeit, šeit tā ir pa kreisi un pa labi uz benzīntanka - emblēma ar uzrakstu Honda. Jo tā vecumā šeit ir kaut kas tāds, kā konkurentiem dažkārt tik ļoti pietrūkst: līdzsvars un fenomenāla uzticamība! Mīkstie kuloni? Bet cik ērti velosipēds izbrauc cauri ceļa nelīdzenumiem.
Lokana šasija, aizmugures šūpoles, kas griežas ar skrūvi, mēģinot braukt “ar ceļgalu”? Mosties, iegrimis sporta riteņbraukšanas grēkā! Tas viss ir lieka traci. Var pat teikt, ka automašīna atgādina sava veida austrumu filozofu-guru, kas, pirmkārt, aicina pēc sirdsmierības ...
Bet cik klusi čaukst rindas četrinieks. Un pat tad, ja man galvā uzliktu aizzīmogotu un skaņu necaurlaidīgu niršanas ķiveri (un es zinu, ka daudzi par to sapņo), jau pirmajā ātrumkārbas klikšķinā es precīzi noteiktu, ka zem manis ir Honda. Neviens no lielā četrinieka motociklu ražotājiem šādas ātrumkārbas neražo.
Bremzes ir diezgan atbilstošas motocikla vispārējai koncepcijai. Ar mierīgu un vienveidīgu braucienu tie ir vairāk nekā pietiekami. Priekšējā dakša darbojas tikai komforta labad, aizmirstiet par sportu. Slikti ar ātrumu virs 150 km/h? Nu, lūk, jūs atkal savējiem, prom no brīnišķīgā motocikla, sporta motociklu un citu "litru" piekritējiem. Honda iesācējam piedos pat rupjākos pilotēšanas trūkumus.
Tihonja-pūrs. Precējieties ar vienu, un viņa neapšaubāmi nomazgās jūsu netīrās zeķes un kreklus ar lūpu krāsas pēdām uz apkakles... Novecojusi, protams, nedaudz neaprakstāma, bet vienmēr bez problēmām un nav kaprīza. Uz šī fona parasti izceļas cita galējība ...
Jogs
Es neslēpšu savas kaislības. Kā stulba kode pielido pie karstas lampas, apdeg un atkal atgriežas, tā vīrieti vienmēr neatvairāmi velk viss skaistais. SV aizrāva uzreiz. V-veida "divi", cēls sudraba krāsu gamma, alumīnija rāmis ar Ducati putnu būra piezīmēm, dzinējs ir iekļauts kopējā jaudas ķēdē, aizverot rāmi no apakšas. Koķeta hromēta odere uz eleganta radiatora sāniem ... Tas tā, es vairs nevaru! Gribi! Tūlīt un tieši tagad seglos! Ejam, skaistais, braucam. Nosēšanās bija pārsteidzoša.Praktiski nekādas sajūtas neatšķiras, salīdzinot ar SV650, ar kuru esmu braucis. Viss ir ērti, viss ir savās vietās. Nav ne miņas, ka ierīce ir uzasināta punduriem japāņiem. Tātad, pamatne ir 1415 mm - tāda pati kā vecākajai māsai. Un tikai ļoti mazs priekšgals zemo braucēju virzienā - seglu augstums ir 785 mm pret 805 mm 650 cc versijai. Modeļa gads nav ne vairāk, ne mazāks par 1999. gads – laikmetīgais! Un tas ir jūtams it visā. Pārsteidza, iespējams, vienīgais bremžu disks. Kāds skopums! Un jā, tas ir dīvaini. Parasti notiek tieši otrādi – vietējie japāņu modeļi ir aprīkoti bagātāk nekā Eiropas versijas. Tam pašam SV650 priekšā ir divi diski...
Pieminēšu arī šo brīdi. Piezemēšanās šķita tik ērta, ka vairs nebija vēlēšanās atgriezties. Un tā kā šeit ir divi sēdekļi, tas ir, pasažiera sēdeklis atrodas nedaudz augstāk un atsevišķi no vadītāja, "otrais numurs" būs diezgan ērts un mājīgs ...
Es gribēju, tas bija, rakstīt par unikālo un atšķirībā no citiem dziļajiem "šaurā" "divu" skanējuma, bet nē. Motors darbojas klusi un vienmērīgi, četrstobru, un viss! Tomēr nepareizi. Šeit jums ir nepieciešama tikai “noregulēta” caurule un vēlams “plūsma uz priekšu”. Ikvienam ir jāzina, ka jūs braucat uz “deuce”, nevis uz vulgāri čīkstošas kafijas dzirnaviņas. Pirmie simts metri bija vienkārši pārsteidzoši. No "gāzes" uz aizmugurējo riteni no pirmā ātruma paceļas "četri simti"! Lūk, divu cilindru vizuālā priekšrocība! Grūdiens! Motors "brauc" gandrīz uzreiz, no pašas apakšas. Nozvejas nav vispār. Tūlītēja tahometra paaugstināšana līdz maksimālajām vērtībām.
Oho "četri simti"! Dažas sekundes, un spidometrs jau ir 180 km/h. Ak, te atkal nostrādāja ierobežotājs! Līdz šīm sajūtām par to pašu "Sibikh" pūst un pūst. Un tad - vienreiz, un jau "lido"! Man radās iespaids, ka ar kādiem "sešsimtiņiem" uz tā ir pilnīgi iespējams sacensties. Neskatoties uz to, ka ierīce topošo patērētāju nemaz nelutina ar amortizatoru iestatījumiem, varu teikt vienu - šim “suzei” tie nav vajadzīgi. Parastā pilsētas lietošanā ar tām acīm pietiek. Protams, kratās uz lieliem izciļņiem, bet cik brīnišķīgi ierīce “raksta” griežas. Neaizmirstiet, ka viņš ir arī vieglākais no visas trīsvienības - 159 kg.
Pirmo reizi novietojiet mašīnu uz priekšējā riteņa! Šeit ir vienīgais bremžu disks jums. Kaste darbojas skaidri un dabiski, bet... Tomēr šī nav Honda. Tomēr šeit ir estētiskā sibarīta kavilas. Bet šajā ierīcē jūs jau vēlaties "vainot". Un šeit nāk modes cena. Tas pūš, kungi, tas pūš! No otras puses, neviens neuztraucas likt kaut kādu tūninga vēja turbīnu. Šeit tas būtu diezgan piemēroti. Un jūs varat apstāties pie SV400S — tam ir sportiskāka pieskaņa un mazs korpuss.
Un kas tie par japāņu saucieniem aiz stūra, viņi saka, man ir sporta motocikla dzinējs, un vispār, vai man ir korektors? Nu jā, protams - izsmalcinātākais no mūsu trīsvienības - Yamaha Fazer - klauvē ar nagiem stendā...
Astmas putekļu sūcējs
Principā īstam krievu zemniekam normu varētu palielināt, bet te mēs domājam par “japāņiem”, kuri, kā zināms, dzer daudz, bet mazalkoholiskos dzērienus. Galu galā viņu dēļ, mūsuprāt, ir tikai sausais vīns. Tāpēc prioritātes tur nekādi nesakrīt ar mūsējām. Kas mums ir vajadzīgs un kādiem mērķiem zinām tikai mēs. Un šī “vajadzība”, šķiet, ir izveidojusies manā galvā pēc testa braucieniem.
Visi trīs motocikli parādīja sevi kā pilnīgi atšķirīgus un viens otram nelīdzīgus. Kas, protams, ievērojami atvieglo eksperta uzdevumu uzvarētāja izvēlē. Manuprāt, šis ir Suzuki SV400.Šī ir ne tikai jaunākā "četrsimtnieku" paaudze, kas viņam deva priekšrocību, bet arī motocikls ir sasodīti skaists, elegants. Es teiktu, ka tas ir paredzēts īstiem divu riteņu gardēžiem. Tajā pašā laikā konstruktoru pārsteidzoši precīzi līdzsvarotā pārnesumkārbas skaidrība un balstiekārtas iestatījumi nevar vien iepriecināt. Bravo, Susa! Modeli var viegli (ja vien, protams, “slānis aiz stūres” nav gluži bremzējoša) nosaukt par 650 kubikcentimetru versiju. Tātad, kad norims pirmais apbrīnas vilnis no ārzemju auto un gribas ko lielāku un jaudīgāku, nejutīsies tik nepilnīgs kā, piemēram, Diversion 400 īpašnieks.
Arī otrās vietas jautājums man nerada šaubas - tas ir Honda CB400 Super Four. Jā, tas nav tik dinamisks kā Fazer 400, un tam nav Yamaha skaistuma, taču neaizmirsīsim, ka Fazer un Honda dizainu šķir gandrīz pieci gadi! Ilgi pēc mūsdienu standartiem. Tajā pašā laikā ierīce faktiski runā vienlīdzīgi ar daudziem mūsu laikabiedriem un negrasās atdot pārdošanas pozīcijas. Modelis ir optimāli sabalansēts, viegli vadāms, priecē ar nevainojamu darbu. Un klīst leģendas par Honda dzinēju uzticamību un ilgmūžību.
Nu, pēdējo vietu automātiski ieņem Yamaha. Tas ir prātīga cilvēka vērtējums, kurš zina, kā apspiest sevī dēmonu un neseko modes tendencēm. Bet šeit es iekļauju šo “vidējo”, un izlīdzinājums izrādās pilnīgi atšķirīgs. Skaidrs, ka Suzuki saglabā līderpozīciju, bet citas vietas mainās tieši pretēji. Bet kāpēc man vajag šo mazo un lēni kustīgo veco miskasti ar lukturi no IZH. Es vēlos pievilcīgu izskatu, komfortu un uzmanību. Ja tā, tad man Fazer, uz kura katru dienu var griezt pa pilsētu, un braukt ārā no pilsētas, un vakaros braukt ar meitenēm. Universāla ierīce! Vai tas nav tas, par ko mēs sapņojam? Piekare, motors, teiksim, ne tie? Bet tas ir Yamaha – zīmols, par kuru mēs dzirdam. Jā, un tad tādu pārdot būs vieglāk nekā konkrētu "sibīriešu". Tas ir pensionāriem...
Kopumā nedaudz apmulsis, bet emocionāli. Galu galā, iespējams, tā domā tie, kas ar degošām acīm ielido motociklu salonā ar vienīgo vēlmi nopirkt “četrus simtus”. Klusi, klusi - nomierinies. Visu kārtīgi nosveram, nedzīvojam vienā dienā. Un izvēlies ar savu sirdi, kā es to darīju.
- Uzticamība
- Šasija
- Izskats
- Komforts
Spriedums
Honda CB400 ir viens no populārākajiem motocikliem savā klasē. Šis ātrais, dinamiskais motocikls ir ļoti uzticams un viegli vadāms. Ekonomiskie raksturlielumi veiksmīgi harmonizējas ar manevrētspēju un konstrukcijas vieglumu. Garlaicīgu dizainu var novērst ar lētu regulēšanu. Piemērots braukšanai pilsētā un lauku braucieniem.
Populārs Japānas ražotāja modelis Honda CB400 1992. gadā nomainīja leģendāro Honda CB-1 motociklu. Galvenā iezīme salīdzinājumā ar tā priekšgājēju bija četru cilindru, četrtaktu, ar šķidrumu dzesējama benzīna dzinēja izmantošana. Modelis ir izstrādāts iekšējai lietošanai un netiek oficiāli piegādāts citām valstīm.
Modeļa vēsture
Vairāk nekā divdesmit gadu vēsturē Honda CB 400 ir piedzīvojis nelielas izmaiņas. Tajā pašā laikā galvenās vienības krasi nemainījās. Tātad Honda cb400 sf modelim līdz 1995. gadam uz paneļa nebija degvielas rādītāja, un, lai uzzinātu benzīna daudzumu, ir jāielūkojas benzīntankā. Kopš 1995. gada versijai R ir kvadrātveida priekšējais lukturis, neliels vējstikls un citas formas izplūdes caurule.
Motocikls Honda CB400
Kopš 1996. gada honda cb400 saime ir papildināta ar sporta modeli. Honda cb400 ss ir regulārs apaļas formas lukturis, maksimālais ātrums palielināts līdz 13 tūkstošiem, karburators ir noregulēts dinamiskai braukšanai. Nelielas izmaiņas veiktas aizmugurējos kāju balstos, un velosipēda aste ir kļuvusi racionālāka. Modelim ir uzstādītas stingrākas bremzes, kuru suporti atšķirībā no parastajiem ir nokrāsoti zeltainā krāsā.
Specifikācijas
Visā tās vēsturē Honda CB400 tehniskie rādītāji ir nedaudz mainījušies, pateicoties jaunu tehnoloģiju un materiālu ieviešanai. Tālāk norādītās specifikācijas attiecas uz 1999. gada motocikliem, kas aprīkoti ar Hyper Vtec sistēmu:
- Motocikla svars - 168 kg;
- Maksimālais ātrums - 195 km/h
- Paātrinājums līdz 100 km / h - 4,5 sekundes;
- Degvielas patēriņš - 4-8l / 100 km.
Degvielas patēriņš šim modelim ir ļoti atkarīgs no braukšanas stila, braucot ar ātrumu līdz 120 km/h aptuveni 4,5 litri benzīna. Bet, ja atskrūvē gāzes rokturi, tad degvielas patēriņš palielinās līdz 8 litriem uz 100 kilometriem.
| Motocikla tips | Ceļš (iela, pliks) |
| Izdošanas gads | 1999 |
| dzinēja tips | 4-cilindru, 4-taktu |
| Darba apjoms | 399 kub. cm. |
| Dzesēšana | šķidrums |
| Urbums/gājiens | 55 mm x 42 mm |
| Kompresijas pakāpe | 11,3:1 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | DOHC, 4 vārsti uz cilindru |
| Degvielas padeves sistēma | 4 karburatori VP04B |
| Aizdedzes veids | elektroniski |
| Maksimālā jauda | 53 ZS (39,5 kW) pie 11000 apgr./min |
| Maksimālais griezes moments | 38 Nm (28 pēdas mārciņas) pie 9500 apgr./min |
| Pārnešana | 6 ātrumu, secīgs tips |
| piedziņas veids | ķēde |
| Priekšējās riepas izmērs | 120/60-17 |
| Aizmugurējās riepas izmērs | 160/60-17 |
| Priekšējās bremzes | divi diski ar 4 virzuļu suportu, diska diametrs 296 mm |
| Aizmugurējās bremzes | viens disks ar 2 virzuļu suportu, diska diametrs 240 mm |
| Paātrinājums 0-100 km/h | 4,5 sek |
| Motocikla garums | 2050 mm |
| Motocikla platums | 725 mm |
| Motocikla augstums | 1070 mm |
| sēdekļa augstums | 760 mm |
| Riteņu bāze | 1415 mm |
| Gāzes tvertnes tilpums | 18 l |
| Motocikla svars (sausā) | 168 kg |
Cena
Motocikla izmaksas lielā mērā ir atkarīgas no izgatavošanas gada un tā tehniskā stāvokļa. Kopš 1999. gada Honda CB400 dzinējiem tiek uzstādīta Hyper Vtec sistēma, kas ļauj, atverot papildus vārstus, būtiski palielināt motocikla jaudu. Vaitek dzinēja klātbūtne būtiski ietekmē motocikla izmaksas. Pašlaik iegādājieties Honda CB 400 pirms 1999. gada par 100 - 150, pēc 99 par 130 - 200 tūkstošiem rubļu.
Ekrānuzņēmums ar Honda CB400 cenām. Vidējā cena ir aptuveni 150 tūkstoši rubļu.
skaņošana
Motociklam ir klasisks stils, taču daudziem tas šķiet diezgan garlaicīgs un noskaņo motociklu. Kā nepieciešamie Honda CB400 uzlabojumi jāuzstāda drošības stieņi un vējstikls.
- Arku uzstādīšana ietaupa kartera vāku, tvertni un citus konstrukcijas elementus krītot. Jūs varat iegādāties Honda cb400 lokus vairumā specializēto tiešsaistes veikalu, izmaksas būs 4-6 tūkstoši rubļu.
- Ātrumā virs 120 km/h pretimbraucošā gaisa plūsma stipri aizpūš prom, priekšējā lukturī iebūvēta viziera iegāde par 2-3 tūkstošiem ievērojami palielinās braukšanas komfortu.
- Lai motociklam piešķirtu sportiskumu, varat uzstādīt plastmasas izplūdes apvalkus. Tas nedod nekādu kravnesību, bet piešķir motociklam noteiktu personību.
- Garu ceļojumu cienītājiem uz īpašiem stiprinājumiem var uzstādīt bagāžas maciņu. Tas maksās 6-8 tūkstošus, bet tas ir tā vērts.
kopjamība
Cik maksā Honda CB400 remonts?
Motocikls ir pierādījis sevi kā uzticamu vienību bez problēmām ar ekspluatāciju un remontu. Vienīgais vispāratzītais trūkums ir releja regulatora darbības traucējumi. Šī ierīce bieži sabojājas un to nevar salabot. Detaļas nomaiņa maksās aptuveni 1000 rubļu un 5 minūtes laika. Strāvas bloks normālos darbības apstākļos ir diezgan uzticams, taču nodiluma gadījumā vienību labāk nomainīt pilnībā. Jūs to varat pasūtīt specializētajos veikalos. Līguma dzinējs atkarībā no ražošanas gada maksās no 26 līdz 39 tūkstošiem rubļu.
Apkope
Apkopes ziņā visi Honda cb400 modeļi nav īpaši izvēlīgi. Kā palīgmateriāli tiek nomainīti tikai gaisa filtrs, kas tiek nomainīts apkopes laikā vai pēc vajadzības. Strādājot sarežģītos apstākļos, gaisa filtrs aizsērējas, kā rezultātā samazinās jauda un palielinās degvielas patēriņš. Dažos gadījumos motocikls sāk atbalstīties, pārslēdzot pārnesumus. Šīs darbības traucējumu novēršana maksās aptuveni 700 rubļu, jūs varat veikt filtra nomaiņas darbus pats.
Konkurenti
Sibiha galvenie konkurenti ir Bandit un Yamaha FZ 400. Visiem modeļiem ir līdzīga koncepcija un specifikācijas. Bet Suzuki un Yamaha ir diezgan daudz tehnisku bojājumu, ko izraisa dizaina sarežģītība. Ar vienādām īpašībām Honda cb400 ir vēlams, tas salūzt ļoti reti.
Japānas motociklu industrijas klasika ir Honda CB 400, kura tehniskie parametri, kā arī braukšanas un dinamiskās īpašības atšķir šo motociklu no tā kolēģiem. Protams, šis velosipēds nav pakļauts ātrajam laika ritējumam – japāņu klasika vienmēr ir populāra.
Apraksts motocikls Honda CB 400
Šī velosipēda iekšējā sastāvdaļa būtiski atšķir to no 400cc līdziniekiem. Honda ir lieliski piemērota iesācējiem, kā arī tiem, kas pieraduši izbaudīt braucienu. Ideāla optimālas dzinēja jaudas, klasiska dizaina, bezceļa spēju un stabilitātes kombinācija, Honda ir harmoniska dizaina velosipēds, kas ir bijis neticami populārs vairāku cilvēku vidū. gadus tagad.
Ir vērts atzīmēt, ka visu laiku Japānas motociklu industrijas klasika ir piedzīvojusi dažas izmaiņas. Tā, piemēram, 1992.–1999. gada modeļiem nebija būtisku atšķirību savā starpā. Bet 1999.-2002. gada velosipēdi saņēma nedaudz pārveidotu dizainu un bija aprīkoti ar HYPER VTEC sistēmu. Honda CB 400, kura tehniskie parametri sāka arvien vairāk uzlaboties, 2002.-2003. sāka aprīkot ar patentētu HISS sistēmu, kas ietvēra mikroshēmas atslēgu. Un no 2003. gada līdz mūsdienām motocikli ir saņēmuši vēl vairāk izmaiņu.
Honda CB 400 modeļa īpašības
Specifikācijas padara šo šosejas velosipēdu vēl populārāku tiem, kas novērtē vieglu vadāmību un dinamisku braukšanas raksturu. Pateicoties pastāvīgajiem uzlabojumiem un augstām ražošanas tehnoloģijām, Sibishka ir kļuvusi daudz vieglāka un manevrējamāka. Tagad braukt ar motociklu pagriezienā ir prieks.
Šosejas velosipēda dizaina iezīmes, kā arī tā stilīgais un dinamiskais dizains nosaka modeļa popularitāti iesācēju vidū, kā arī to vidū, kas ar Honda CB 400 dod priekšroku braukt ar vēsmu pilsētā.
Parasti "sibishka" visbiežāk var atrast pilsētas robežās - tas ir saistīts ar tās specifiku. Tomēr jūs bieži varat satikt biedrus, kuri brauc lielos attālumos, jo uzticams "dzelzs draugs" ļauj to izdarīt.
Specifikācijas
Kas aizrauj Honda CB 400 pircējus? Specifikācijas. Degvielas patēriņš ir optimāls - 7 litri ar jaukta tipa braukšanu uz 100 km, 8 litri - ar pilsētas satiksmi, bet ārpus pilsētas paveras pilnīgi jaunas iespējas - 4 litri ar ātrumu 100 km/h.
Pamatā visus Honda CB 400 motociklus var iedalīt divos veidos: "rindā" un "nerindā". Hyper Vtec sistēmas būtību var samazināt līdz sekojošam: pēc 6000 apgriezieniem automātiski tiek ieslēgti divi papildu vārsti katram cilindram, un “sibishka” darbība kļūst daudz ātrāka. Vienkārši sakot, pēc 6. tūkstoš apgriezieniem 400 cc Honda uzvedas tā, it kā tā dzinēja tilpums būtu 600 cc.
Motocikls ir neregulējama teleskopiskā dakša, un aizmuguri attēlo pārī savienoti amortizatori, kurus var regulēt atbilstoši paredzamajai slodzei.
Honda CB 400 motocikla dzinējs
Īpaša uzmanība jāpievērš motora tehniskajiem parametriem (ātrumam). Kas tad mums ir? 4-taktu dzinējs ar tilpumu 400 kubikcentimetri, 16 vārsti un 53 "zirgi", kas izplūst no zem šahtām. Maksimālā jauda tiek sasniegta jau pie 11. tūkstoš apgriezieniem. Starp citu, sarkanā zona sākas tikai pēc 12000.
Kas interesē Honda CB 400 pilotu? Specifikācijas. Paātrinājums ir rādītājs, kas ir īpaši interesants. "Sibishka" spēj paātrināties līdz 100 km/h tikai 4,5 sekundēs. Protams, tā ir nepārspējama priekšrocība, it īpaši vairākiem manevriem sacīkšu trasē. Pateicoties sabalansētajam motocikla korpusam un tā tehniskajam aprīkojumam, Honda CB 400 ir ļoti stabils līkumos un ir jutīgs pret mazāko pilota kustību.
"Sibishka" priekšrocības un trūkumi
Pirmkārt, protams, par Honda CB 400 priekšrocībām:
- Motocikla tehniskais aprīkojums ir pareizā augstumā, kas padara Honda par līderi starp sporta velosipēdiem sacīkšu trasē.
- Velosipēda uzticamība. Virsbūve veidota tā, lai ar vieglu "slidenu" ne motocikls, ne pilots nesaņemtu nopietnus bojājumus.
- Popularitāte. Šī priekšrocība liek domāt, ka motocikla rezerves daļas un palīgmateriālus var viegli atrast jebkurā veikalā vai salonā. Nebūs arī problēmas ar velosipēda remontu, ko nevar teikt par tiem pašiem 400, piemēram.
- Dinamisks braukšanas raksturs - paātrinājums 4,5 sekundēs, lieliska Honda CB 400 jauda, tehniskie parametri, ātrums līdz 190 km / h. Apkārtējiem "Sibishka" būs tikai laiks, lai redzētu ar savām acīm.
- Pārvaldības vienkāršība. Šeit pietiks pateikt tikai vienu — Honda CB 400 ir daudz piedodošāks nekā Yamaha R1. Un tas daudz ko izsaka.
Protams, jebkurā medus mucā ir muša ziedē. Tāpēc mēs neslēpsim - pat šai japānietei ir vairāki trūkumi:
- Apturēšana. Amortizatori izceļas ar savu maigumu, kas īpaši jūtams uz Krievijas ceļiem. Daudzi atzīmē šo trūkumu, taču prasmīgas rokas to var labot.
- Dizains. Ar šādiem iekšējiem datiem "Honda" varētu izskatīties interesantāk. Tomēr daudzi sliecas uzskatīt, ka japāņu sporta velosipēdam ir diezgan garlaicīgs dizains. Acīmredzot ražotāji nolēma pierādīt, ka bagātā iekšējā pasaule ir daudz skaistāka nekā ārējie dati. Kas zina? Iespējams, drīzumā ražotājs prezentēs atjauninātu velosipēda modeli, kuram būs stilīgs un oriģināls izskats.
Šeit ir cb400 super četru motociklu tehniskās specifikācijas pēc modeļa un izlaiduma gada.
VTEC modeļiem ir arī SPEC prefiksi, vairāk par šīm modifikācijām:
CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1 — 1999. gada modifikācija, VTEC sistēma aktivizēta pie 6750 apgr./min.
CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 2 - Honda modifikācija no 2002. gada, parādījās H.I.S.S. sistēma (čipa atslēga). Tagad VTEC sistēma ieslēdzas no 6700 apgr./min.
CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 3 - 2003. gada modifikācija, motocikls ir nedaudz pārveidots. VTEC sistēma atkal tiek ieslēgta no 6750 apgr./min.
Honda CB 400 Four 1992.g
Šis ir vispopulārākais modelis, kas jebkad ražots Japānā. Motocikls ir ļoti populārs, tas ir radīts, lai no braukšanas gūtu maksimālu labumu. Modelis CB-400 SuperFour ir CB-1 (400ccm) līnijas turpinājums, taču tas ir evolūcija un izgatavots, ņemot vērā visas mūsdienu pilsētas tehnoloģiskās inovācijas un prasības. Dzinējs tika ņemts no SV-1, taču tas tika deformēts griezes momenta īpašību uzlabošanas vārdā. Monoamortizators piekāpies diviem, priekšējā disku bremze kļuvusi par divdisku. Un arī, lai labvēlīgi uzsvērtu motocikla pilnību, tika izvēlēta atbilstošā krāsu shēma.
|
Galvenā informācija |
||
|---|---|---|
| kategorijā | klasika | |
| modelis | Honda CB 400 četri | |
| izdošanas gads | 1992 | |
|
dzinējs |
||
| 4 vārsti uz cilindru | ||
| maksimālā jauda | 54 ZS (39,5 kW) pie 10000 apgr./min | |
| 55 mm x 42 mm | ||
| dzinēja tips | 4-cilindru, 4-taktu | |
| dzinēja darba tilpums | 399 ss | |
| dzesēšana | šķidrums | |
| griezes moments | 40,18 Nm (29,6 pēdas mārciņas) pie 7500 apgr./min | |
|
pārnešana |
||
| pārnesumu skaits | 5 | |
| aizmugurējo riteņu piedziņas veids | ķēde | |
| aizmugurējās riepas izmērs | 140/70-17 | |
| aizmugurējās bremzes | ||
| priekšējās riepas izmērs | 110/80-18 | |
| priekšējās bremzes | ||
| riteņu bāze | 1460 mm | |
| motocikla sausais svars | 172 kg | |
| seglu augstums | 790 mm | |
| gāzes tvertnes tilpums | 11,3 l | |
Honda СB 400 Super Four Version-R 1995.g
|
Galvenā informācija |
||
|---|---|---|
| modelis | Honda CB400SF-R | |
| izdošanas gads | 1995 | |
| kategorijā | klasika | |
| ķermeņa modelis | NC31-135 | |
|
dzinējs |
||
| urbums / gājiens | 55 mm x 42 mm | |
| vārstu skaits uz cilindru | 4 vārsti uz cilindru | |
| dzesēšana | šķidrums | |
| dzinēja darba tilpums | 399 ss | |
| dzinēja tips | 4-cilindru, 4-taktu | |
| maksimālā jauda | 53 ZS pie 11000 apgr./min | |
| griezes moments | 3,7 kg*m pie 10000 apgr./min | |
|
pārnešana |
||
| aizmugurējo riteņu piedziņas veids | ķēde | |
| pārnesumu skaits | 6 | |
| priekšējās riepas izmērs | 110/70-17 | |
| aizmugurējās riepas izmērs | 140/70-17 | |
| garums | 2080 mm | |
| platums | 720 mm | |
| augstums | 1125 mm | |
| riteņu bāze | 1455 mm | |
| motocikla sausais svars | 173 kg | |
| gāzes tvertnes tilpums | 18 l | |
Honda CB 400 Super Four 1996.g
|
Galvenā informācija |
||
|---|---|---|
| modelis | Honda CB400SF | |
| izdošanas gads | 1996 | |
| ķermeņa modelis | NC31-140 | |
| kategorijā | klasika | |
|
dzinējs |
||
| vārstu skaits uz cilindru | 4 vārsti uz cilindru | |
| dzinēja darba tilpums | 399 ss | |
| dzinēja tips | 4-cilindru, 4-taktu | |
| griezes moments | 3,7 kg*m pie 10000 apgr./min | |
| urbums / gājiens | 55 mm x 42 mm | |
| dzesēšana | šķidrums | |
| saspiešana | 11,3:1 | |
| maksimālā jauda | 53 ZS pie 11000 apgr./min | |
|
pārnešana |
||
| pārnesumu skaits | 6 | |
| aizmugurējo riteņu piedziņas veids | ķēde | |
| priekšējās riepas izmērs | 110/70-17 | |
| aizmugurējās riepas izmērs | 140/70-17 | |
| izmēriem | ||
| garums | 2085 mm | |
| augstums | 1080 mm | |
| riteņu bāze | 1455 mm | |
| gāzes tvertnes tilpums | 18 l | |
| platums | 735 mm | |
| motocikla sausais svars | 173 kg | |
Honda CB 400 Super Four Version-S 1996.g
|
Galvenā informācija |
||
|---|---|---|
| modelis | Honda CB400SF-S | |
| izdošanas gads | 1997 | |
| kategorijā | klasika | |
| ķermeņa modelis | NC31-155 | |
|
dzinējs |
||
| urbums / gājiens | 55 mm x 42 mm | |
| vārstu skaits uz cilindru | 4 vārsti uz cilindru | |
| dzesēšana | šķidrums | |
| dzinēja darba tilpums | 399 ss | |
| dzinēja tips | 4-cilindru, 4-taktu | |
| maksimālā jauda | 53 ZS pie 12000 apgr./min | |
| griezes moments | 3,7 kg*m pie 10000 apgr./min | |
| saspiešana | 11,3:1 | |
|
pārnešana |
||
| pārnesumu skaits | 6 | |
| aizmugurējo riteņu piedziņas veids | ķēde | |
| aizmugurējās riepas izmērs | 110/70-17 | |
| priekšējās riepas izmērs | 110/70-17 | |
| gāzes tvertnes tilpums | 18 l | |
| garums | 2080 mm | |
| platums | 720 mm | |
| augstums | 1080 mm | |
| riteņu bāze | 1450 mm | |
| motocikla sausais svars | 174 kg | |
Honda CB 400 Super Four VTEC
|
Galvenā informācija |
||
|---|---|---|
| modelis | Honda CB 400 Super Four VTEC | |
| izdošanas gads | 1999 | |
| kategorijā | klasika | |
|
dzinējs |
||
| dzinēja tips | 4-cilindru, 4-taktu | |
| dzinēja darba tilpums | 399 ss | |
| dzesēšana | šķidrums | |
| urbums / gājiens | 55 mm x 42 mm | |
| saspiešana | 11,3:1 | |
| vārstu skaits uz cilindru | DOHC, 4 vārsti uz cilindru | |
| degvielas padeves sistēma | VP04B | |
| aizdedzes veids | elektroniski | |
| maksimālā jauda | ||
| griezes moments | ||
|
pārnešana |
||
| pārnesumu skaits | 5 | |
| aizmugurējo riteņu piedziņas veids | ķēde | |
| priekšējās riepas izmērs | 120/60-17 | |
| aizmugurējās riepas izmērs | 160/60-17 | |
| priekšējās bremzes | disks, diska diametrs 296 mm | |
| aizmugurējās bremzes | disks, diska diametrs 240 mm | |
| garums | 2050 mm | |
| platums | 725 mm | |
| augstums | 1070 mm | |
| seglu augstums | 760 mm | |
| riteņu bāze | 1415 mm | |
| gāzes tvertnes tilpums | 18 l | |
| motocikla sausais svars | 168 kg | |
Honda CB 400 Super Four VTEC 1999.g
|
Galvenā informācija |
||
|---|---|---|
| kategorijā | klasika | |
| modelis | Honda CB400SF | |
| izdošanas gads | 1999 | |
| ķermeņa modelis | NC39-100 | |
|
dzinējs |
||
| urbums / gājiens | 55 mm x 42 mm | |
| dzinēja darba tilpums | 399 ss | |
| griezes moments | 3,9 kg*m pie 9500 apgr./min | |
| dzesēšana | šķidrums | |
| dzinēja tips | 4-cilindru, 4-taktu | |
| vārstu skaits uz cilindru | 4 vārsti uz cilindru | |
| maksimālā jauda | 53 ZS pie 11000 apgr./min | |
| saspiešana | 11,3:1 | |
|
pārnešana |
||
| pārnesumu skaits | 6 | |
| aizmugurējo riteņu piedziņas veids | ķēde | |
| priekšējās riepas izmērs | 120/60ZR17 (55 W) | |
| aizmugurējās riepas izmērs | 160/60ZR17 (69 W) | |
| seglu augstums | 760 mm | |
| riteņu bāze | 1415 mm | |
| motocikla sausais svars | 168 kg | |
| garums | 2050 mm | |
| augstums | 1070 mm | |
| gāzes tvertnes tilpums | 18 l | |
| platums | 725 | |
Honda CB 400 Super Four VTEC 2003.g
|
Galvenā informācija |
||
|---|---|---|
| kategorijā | klasika | |
| modelis | Honda CB 400 Super Four VTEC | |
| izdošanas gads | 2003 | |
|
dzinējs |
||
| dzinēja darba tilpums | 399 ss | |
| smērvielas veids | spiediena iesmidzināšana | |
| urbums / gājiens | 55 mm x 42 mm | |
| vārstu skaits uz cilindru | DOHC, 4 vārsti uz cilindru | |
| aizdedzes veids | elektroniski | |
| griezes moments | 38 Nm (28 pēdas mārciņas) pie 9500 apgr./min | |
| dzinēja tips | 4-cilindru, 4-taktu | |
| dzesēšana | šķidrums | |
| saspiešana | 11,3:1 | |
| degvielas padeves sistēma | VP04B | |
| maksimālā jauda | 53 ZS (39,5 kW) pie 11000 apgr./min | |
|
pārnešana |
||
| pārnesumu skaits | 5 | |
| aizdedze | elektroniski | |
| aizmugurējo riteņu piedziņas veids | ķēde | |
|
šasija |
||
| rāmis | dupleksais tērauds | |
| aizmugurējā piekare | svārsta tips ar diviem amortizatoriem | |
| priekšējā piekare | teleskopiskā dakša | |
| priekšējās dakšas slīpuma leņķis / sasniedzamība | 25,15 grādi / 89 mm | |
| priekšējās riepas izmērs | 120/60-17 | |
| priekšējās bremzes | disks, diska diametrs 310 mm | |
| aizmugurējās bremzes | disks, diska diametrs 276 mm | |
| aizmugurējās riepas izmērs | 160/60-17 | |
| motocikla sausais svars | 168 kg | |
| platums | 725 mm | |
| seglu augstums | 760 mm | |
| garums | 2050 mm | |
| augstums | 1070 mm | |
| riteņu bāze | 1415 mm | |
| gāzes tvertnes tilpums | 18 l | |
