"Kāds ir nobraukums?" Iespējams, uz šo jautājumu atbildēja visi transportlīdzekļu īpašnieki, pārdodot savus ratus, vai arī to uzdeva, iegādājoties aprīkojumu otrreizējā tirgū. Visticamāk, nobraukums ir galvenais rādītājs, kas atspoguļo automašīnas vai motocikla tehnisko stāvokli. Jo mazāks nobraukums, jo dārgāk vari pārdot vai būt drošs (vai vismaz cerēt), ka remonta laiks drīz nepienāks. Nu, paskatīsimies uz spidometru un apspriedīsim, kā pašam sagrozīt nobraukumu elektroniskajā spidometrā?
Ko mēra spidometrs? Ja iedziļināties nosaukumā, tad ātrums ir ātrums (angļu val.), un metrs (mēs neielādēsim jūs ar grieķu alfabētu) ir mērs (grieķu val.), kas gandrīz burtiski runā par ātruma mērīšanu ar šo ierīci. Un šī ierīce pastāv jau daudzus gadus. Viņa debija notika 1901. gadā ar Oldsmobile. Un patentu Nikola Tesla saņēma tikai 15 gadus vēlāk. Lai gan ir pierādījumi, ka verstomērs, pašmācīga dzimtbūšanas mehāniķa Jegora Grigorjeviča Kuzņecova izgudrojums, tika izveidots 18. gadsimtā. Tas tika uzstādīts uz mehāniskām sliedēm. Verstometra bultiņas rādīja nobraukto attālumu, un zvans mērīja katru jūdzi ar zvana signālu. Izgudrojumu var apskatīt Sanktpēterburgas Ermitāžā.
Pēdējā gadsimta laikā nespeciālistam ir parādītas daudzas dažādas ierīces modifikācijas gan attiecībā uz sniegtās informācijas veidu, gan tās mērīšanas veidu. Mūsdienās visizplatītākās ir rādītāja un digitālās ierīces, ir parādījušies grafiskie paneļi, piemēram, klēpjdatora monitors. Vecāki cilvēki var atcerēties lentes spidometru, tāpat kā GAZ-24 līdz 1975. gadam. Pirmskara mašīnās bieži tika atrastas bungas, kur uz cilindra bija atzīmētas ātruma vērtības, kuras, griežoties, rādīja tās logā. Tagad to var redzēt uz Citroen.
Ir arī daudz iespēju, kā izmērīt ātrumu. Tos var iedalīt grupās:
- Mehāniskie spidometri (centrbēdzes, hronometriskie, vibrācijas);
- Elektromehāniskās (elektromagnētiskās, indukcijas) un elektroniskās.
Ir ierīces, kas nosaka ātrumu, izmantojot satelīta pozicionēšanas sistēmu (GPS vai GLONASS). Tomēr GPS spidometrs automašīnai ir vairāk iespēja, kas palielina vadītāja ērtības. Tie nav uzstādīti rūpnīcā.
Mehāniskajos spidometros momentu no pārnesumkārbas sekundārās vārpstas uz spidometru pārraida ar elastīgu vārpstu (spidometra kabeli). Bultiņa, ko notur atspere, centrbēdzes spēka ietekmē novirzās, parādot ātruma vērtību. Vājā vieta šeit ir kabelis. Ja tas nedarbojas, vai nu lec spidometra adata, vai arī automašīnā ir diezgan nepatīkama čīkstēšana. Pieredzējuši autovadītāji noteikti to ir dzirdējuši.
Elektromehāniskajās ierīcēs sekundārās vārpstas griešanās ātrumu pārvērš strāvā vai EMF, un to jau mēra, izmantojot miliammetru vai voltmetru. Šajā gadījumā instrumenta skala ir atzīmēta ātruma vienībās. Elektroniskā spidometra darbības princips ir balstīts uz elektrodinamikas likumiem.
Elektroniskie spidometri saņem informāciju no kontrolpunktā esošajiem sensoriem jau elektroniskā veidā vai no impulsu ģeneratora.
Kāda ir atšķirība starp odometru un spidometru?
Tas, ko mēs mēdzām saukt par automašīnu spidometru, patiesībā ir kombinēts instruments. Tas tieši apvieno spidometru - ātruma mērītāju un odometru - attāluma metru, ko automašīna nobraukusi no tā izlaišanas datuma. Parasti odometrs tiek papildināts ar dienas nobraukuma skaitītāju, kuru vadītājs var atiestatīt ar speciālu pogu.
Iemesli vērpjot nobraukumu
Mūsdienās ir ļoti daudz cilvēku, kuri vēlas labot automašīnas nobraukumu. Spidometra pagriešana ir diezgan izplatīta parādība. Un katrs savu vēlmi attaisno dažādi. Tā ir spidometra darbības traucējumi, instrumentu paneļa nomaiņa un braukšana ar nestandarta riepām. Lai gan, godīgi sakot, galvenais šādas rīcības attaisnojums ir vēlme pagarināt sava četrriteņu drauga jaunību, iespējams, ar mērķi vēlāk pārdot. Vieglāk pārdot auto ar mazāku nobraukumu, bet patīkamāk pirkt. Gan pārdevējs, gan pircējs ir apmierināti. Tāpēc jautājums par to, kā pats uztīt elektronisko spidometru, nezaudē savu popularitāti. Starp citu, braucot ar nestandarta riepām, spidometra kalibrēšana palīdzēs atrisināt problēmu uz ilgu laiku. Un jums nebūs regulāri jāsamazina nobraukums.
Ir tādi, kas vēlas palielināt nobraukumu. Pārsvarā komerctransportā, vai ja auto tiek izmantots dienesta vajadzībām. Tas arī ir pašsaprotami. Bieži vien degvielas patēriņa likmes, pēc kurām rēķina grāmatvedība, nesedz reālās benzīna izmaksas. Un kompensācija par personīgo transportlīdzekļu izmantošanu, gluži pretēji, attiecas tikai uz degvielas uzpildīšanu, neņemot vērā aprīkojuma nolietojumu un nolietojumu. Cenšoties kompensēt šīs izmaksas, autovadītāji ķeras pie viltības un palielina nobraukumu.
Korektīvās darbības izmaksas
Mūsdienās daudziem rodas jautājums, cik tad maksā spidometra rādījumu regulēšana?
Tāpat kā ar jebkuru darbu, tas viss ir atkarīgs no tā apjoma un sarežģītības. Ja ar mehānisko spidometru viss ir pavisam vienkārši, pietiek pagriezt tā piedziņu pareizajā virzienā, ja nu vienīgi bija brīvs laiks, tad ar modernām sistēmām viss ir daudz sarežģītāk. Šeit nepieciešamas zināšanas ne tikai automobiļu elektronikā, bet dažkārt arī programmētāja kvalifikācija. Pirmajos elektroniskajos spidometros nobraukuma dati tika ierakstīti ierīces atmiņā, un tos mainīt nebija īpaši grūti. Tagad ražotāji dublē šo informāciju dažādos elektroniskajos blokos (dzinēja vadības blokā, bremžu sistēmas vadības blokā, imobilaizera blokā). Turklāt šos datus var šifrēt.
Automašīnas “smadzeņu” pareizai darbībai ir jāmaina nobraukuma dati visās vietās, kur tie tiek fiksēti, un tas ir diezgan sarežģīts un rūpīgs darbs. Ir nepieciešams nesabojāt citu sistēmu datus, piemēram, to pašu imobilaizeru.
Neprasmīgi mēģinot uztīt elektronisko spidometru, jums var nākties iegādāties vairāk nekā vienu dārgu automašīnas rezerves daļu. Un remontdarbi ir dārgi.
Šajā sakarā spidometra rādījumu pielāgošanas darbu izmaksas svārstās plašā diapazonā atkarībā no automašīnas markas un ražošanas gada. Cenu diapazons ir no 1,5 tūkstošiem rubļu (UAZ Patriot) līdz 15 tūkstošiem rubļu (jauniem Landroveriem). Dažos uzņēmumos augšējā josla sasniedz 25 tūkstošus rubļu.
Kā pats uztīt spidometru
Nu, ar mehānisko spidometru, kā aprakstīts iepriekš, viss ir pavisam vienkārši. Ir nepieciešams atvienot ierīces kabeli no pārnesumkārbas un piestiprināt to pie maza elektromotora vārpstas vai urbjmašīnas. Izvēlieties griešanās virzienu un pagrieziet. Lai pagrieztos, būs nepieciešams ilgs laiks, jo pārnesumkārba ir augsta. Principā jēdziens “spidometra pagriešana” radās no šīs “vecmodīgās” metodes. Ir otrs variants... Nepieciešams noņemt odometru un izmantot īpašu instrumentu un brutālu spēku, lai iestatītu vēlamās vērtības.
Ar elektromehānisko attāluma mērītāju tas ir nedaudz sarežģītāk.
Ja jums ir jāsamazina nobraukums, tie ir tikai "poguļi", lai iestatītu vērtību uz odometra riteņiem ar tā demontāžu. Ja skrējienu vajag "ievainot", tad bez impulsu ģeneratora neiztikt.
Odometra vadības ķēde pārvērš impulsus elektriskajā strāvā, kas ar mikromotora palīdzību jau griež bungas ar kilometriem. Šeit jums ir nepieciešams elektronikas speciālists. Lai gan tagad šos ģeneratorus var nopirkt, bet par to vēlāk.
Visgrūtāk ir ar elektroniskajiem kilometru skaitītājiem. Internetā bieži var atrast tādus meklēšanas vaicājumus kā: “Kā ar savām rokām uztīt elektronisko spidometru?”. Un visizplatītākā atbilde: "Sazinieties ar ekspertiem!". Un tas ir pareizi! Ja nepieciešams samazināt nobraukumu, labāk to darīt, jo iespējamais auto elektronikas remonts var izmaksāt daudz dārgāk. Bet kā uztīt elektronisko spidometru? Ja vajag "vīt" kilometrus, tad ir vieglāks risinājums. Ir ierīce "Krutilka ..." vai "Spidometra tinums". Internetā var iegādāties elektroniskā spidometra "Reeling" ar pāris peles klikšķiem. Cenas svārstās no trīssimt rubļu par impulsu ģeneratoru vecākām automašīnām līdz 3-4 tūkstošiem par ierīci, kas darbojas CAN kopnē un ir savienota ar standarta OBD II diagnostikas savienotāju. Nav iespējams noteikt šīs ierīces darbības pēdas. Bet neaizmirstiet, ka ir arī kļūda automašīnas spidometrā, kas var būt 5-7%.
Principā nobraukums kā tāds ne vienmēr var atspoguļot automašīnas faktisko tehnisko stāvokli. Gadā var nobraukt 50 tūkstošus kilometru, braucot uzmanīgi un regulāri veicot kārtējo apkopi. Un jūs varat "nogalināt" automašīnu par 10 tūkstošiem. Tāpēc, ja vēlaties iegādāties jaunu dzelzs zirgu, nelieciet nobraukumu priekšplānā. Rūpīgi apskatiet visu automašīnu.
Ja joprojām nolemjat pielāgot odometra rādījumus, uzmanīgi pievērsieties šim jautājumam. Nedzenieties pēc zemām cenām, uzziniet vairāk par speciālistu. Uzziniet, vai viņam ir pieredze, ar kādu aprīkojumu viņš strādā, kādas garantijas dod. Tirgū ir daudz piedāvājumu. Izlem tu.
Auto spidometra rādītāji ir nepieciešami, lai noteiktu un kontrolētu transportlīdzekļa ātrumu atbilstoši konkrētas valsts teritorijā spēkā esošajiem ierobežojumiem. Tas ir iekļauts automašīnu obligātā aprīkojuma sarakstā.
[ Slēpt ]
Kam paredzēts spidometrs?
Automobiļa spidometrs (AC) ir ierīce, kas nosaka transportlīdzekļa momentānā ātruma moduli.
Koncentrējoties uz “ierīces” veiktspēju, vadītājs var:
- uzzināt automašīnas satiksmes intensitāti reāllaikā;
- aprēķināt degvielas patēriņu katrā konkrētajā ātrumā.
Odometrs komplektā ar automašīnas spidometru - ierīce nobrauktā nobraukuma mērīšanai. Dažkārt šīs "ierīces" netiek atdalītas un tās runā par spidometru-odometru.
Izmantojot odometru, varat noteikt, kad ir jāmaina:
- automobiļu eļļas;
- filtri;
- siksnas (ģenerators un zobsiksnas).
Spidometru veidi
Skaļruņu klāsts ir plašs, un tos visus iedala tipos pēc:
- mērīšanas metode;
- indikatora veids.
Saskaņā ar mērīšanas metodi
Automobiļu spidometru klasifikācija pēc darbības principa:
| Skaļruņa tips | Darbības princips |
| Hronometriski | Odometra un pulksteņa hibrīds - nobrauktais attālums tiek dalīts ar pagājušo laiku. Rezultāts ir transportlīdzekļa ātrums. |
| Centrbēdzes | Regulatora roka, ko tur atspere, griežas kopā ar vārpstu un ar centrbēdzes spēku tiek izmesta uz sāniem. Šajā gadījumā pārvietojuma attālums ir proporcionāls ātrumam. |
| vibrācijas | Šāda veida ierīces izmanto transportlīdzekļiem, kas ātri rotē. Mašīnas rāmja vai gultņu vibrāciju mehāniskā rezonanse liek graduētajām niedrēm vibrēt ar frekvenci, kas atbilst transportlīdzekļa ātrumam. |
| Indukcija | Tas sastāv no pastāvīgo magnētu sistēmas, kas iesaistīti rotācijas kustībā, kopā ar piedziņas vārpstu. Tas rada virpuļstrāvas diskā, kas uzstādīts magnētiskajā laukā. Diska rotācijas kustībā ir pievilcība, ko ierobežo īpaša atspere. Ātrumu norāda ar tai pievienotu bultiņu. |
| Elektromagnētiskais | Kustības ātruma sensors piegādā elektriskos signālus, un pati “ierīces” piedziņa pārvietojas atbilstoši signālu skaitam. |
| Elektroniskā | Kodētājs ģenerē strāvas impulsu katram vārpstas apgriezienam. Signāli tiek nosūtīti uz skaitītāju, kas tos skaita noteiktā laika periodā. Tālāk informāciju apstrādā mikroprocesors, kur tā tiek pārvērsta ātruma rādījumos, kas tiek vizualizēti uz automašīnas vadības paneļa. |
Pēc indikatora veida
Pēc datu vizualizācijas metodes spidometrus iedala:
- analogs vai mehānisks;
- digitāls.
analogs
Universālā analogā skaļruņa darbības shēma:
- spidometra adata ir savienota ar pārnesumkārbas vārpstu;
- pēdējais savukārt saņem piedziņu no rotējošiem riteņiem.
Pārnesumkārbas vārpstas kustības intensitāte ir proporcionāla riteņu griešanās ātrumam. Tāpēc tieši šis mezgls visdrošāk parāda automašīnas ātrumu.
Tabulā parādīti dažādi analogie spidometri:
No visiem analogo spidometru veidiem mūsdienu automašīnās tiek izmantota tikai skala.
Digitāls
Digitālo skaļruņu funkcijas:
- ir visaugstākā precizitāte;
- indikators - displejs, kas parāda ātrumu digitālā izteiksmē;
- uz ekrāna vadītājs var redzēt dienas un kopējo nobraukumu;
- ir signalizācija, kas tiek iedarbināta, kad transportlīdzeklis pārsniedz noteikto ātruma ierobežojumu.
Digitālā auto spidometra galvenais trūkums ir rādījumu aizkavēšanās. Tā rezultātā, mainot ātrumu, dati tiek parādīti nepareizi.
Kanāla videoSPBLIFE uzņemtajā video var skaidri redzēt, kā darbojas automašīnas digitālais spidometrs, izmantojot tālruni IPHONE 4.
foto galerija
Fotoattēlā redzami dažāda veida skaļruņi:
Spidometra darbības princips priekšpiedziņas un aizmugures piedziņas automašīnām
Skaļruņu darbības principos ir iezīmes automašīnām ar priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņu. Automašīnām, ko vada aizmugurējie riteņi, spidometrs kontrolē pārnesumkārbas izejas vārpstas griešanos un no tā aprēķina ātrumu.
Priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem aprīkojums mēra transportlīdzekļa kustības apjomu, izmantojot kreiso riteņu piedziņu. AC kļūda šajā gadījumā ir liela, jo priekšējās riepas griež automašīnu un tiek pievienots ceļa noapaļošanas efekts. Pagriežoties pa kreisi, "fiksētais ātrums" ir nedaudz mazāks nekā braucot taisnā līnijā, bet pa labi - nedaudz vairāk.
Spidometra kļūda
Visiem skaļruņiem, tāpat kā citām tehniskajām ierīcēm, ir raksturīgi neprecīzi rādījumi.
Neprecīzu mērījumu iemesli:
- iekārtu rūpnīcas kalibrēšana, kuru nevar veikt precīzi 100%;
- riepu augstums un diametrs - ietekmē attālumu, ko automašīna veiks 1 piedziņas vārpstas apgriezienā;
- "pagrieziena efekts" uz priekšpiedziņas automašīnu spidometriem.
Autoražotāju noteikums ir tāds, ka maiņstrāvas kļūdai jābūt strukturāli rādījumu pieauguma virzienā pret faktisko ātrumu.
Video
Šis lietotāja Viktora Khabibulin video salīdzina digitālos spidometrus ar GPS un analogajiem spidometriem.
Spidometrs nosaka automašīnas ātrumu, jo vadītāja acs ir "aizmiglota" - un ievērojamie 100 km/h šķiet kā gliemeža solis. Mēs jums pateiksim, kas tas ir, kāpēc tā rādījumi “melo” un norāda uz lielāku ātrumu, nekā tas patiesībā ir.
Kas tas ir?
Auto spidometrs ir mērierīce automašīnas momentānā ātruma noteikšanai. Rādījumi tiek parādīti kilometros stundā (km / h) vai, kā Amerikā, - jūdzes stundā. Būtībā ir divu veidu: analogās (vai mehāniskās) un digitālās ierīces.Dažās modernajās mašīnās tradicionālā bultiņas indikatora vietā ir parādījies digitālais. Skaitļus ir ērtāk nolasīt, bet tomēr digitālajam spidometram ir zināma inerce. Piemēram, braucot pa šoseju ar ātrumu 120 km/h, ir ļoti grūti ātri atiestatīt uz atļautajiem 79 km/h.
Ko tas liecina? Automašīnām ar aizmugurējo riteņu piedziņu spidometrs uzrauga pārnesumkārbas izejas vārpstas griešanos un aprēķina no tā ātrumu. Tas nozīmē, ka rādījumi ir atkarīgi no riepu izmēra, aizmugurējās ass pārnesumkārbas pārnesuma un pašas kļūdas.
Priekšējo riteņu piedziņas spidometri mēra ātrumu, braucot ar kreiso riteni. Tas nozīmē, ka ceļa noapaļošanas efekts tiek pievienots kļūdai un riepas izmēra ietekmei: pagriezienos pa kreisi vērtības būs nedaudz mazākas nekā pa vidu un pa labi. - nedaudz vairāk.
Kāpēc "melot"?
Ir viegli uzminēt, kāpēc viņš "pārspīlē" un parāda lielisku ātrumu. Pirmkārt, autovadītājam būs mazāka iespēja pārkāpt ātruma ierobežojumu un saņemt naudas sodu. Otrkārt, ja spidometrs nenovērtētu reālo ātrumu, autovadītāji vilktu autoražotājus pa tiesām, pierādot, ka negadījumi un naudas sodi notikuši nepareizu rādījumu dēļ.Kāpēc spidometram ir "jāmelo"? Fakts ir tāds, ka viņam ir grūtāk būt precīzam nekā daudziem citiem instrumentiem. Galu galā kustības ātrumu parasti nosaka riteņa griešanās un tas ir atkarīgs no riteņa diametra, un tas ir nestabils parametrs.
Mūsdienu spidometru vidējā kļūda ir 10% ar ātrumu 200 km / h. Turklāt atkarība parasti ir nelineāra. Tas nozīmē, ka pie 110 km/h starpība ar reālo ātrumu var būt 5-10 km/h. Līdz 60 km/h kļūdu gandrīz nav vai arī tā ir minimāla.
Kā tie ietekmē liela izmēra riepas uz spidometru. Mainot riepas 185/60R14 uz 195/50R15 vai otrādi, rādījums mainās par 2,5%. Mazliet? Piemēram, pie 90 km/h reālais automašīnas ātrums būs 92,78 km/h. Tie. īstie dati nesakrīt. Un, ja ir pielaide plus 20 km/h, kam seko naudas sods - tas nav tik būtiski. Un, kad riteņi tika mainīti otrādi, no zema uz augstu, vērtības būs mazākas par automašīnas reālo ātrumu. Jautājums ir par to, kā šī kļūda summēsies ar pašas ierīces kļūdu, kā ietekmēs riepu nodilums, spiediens tajās (palielināts vai samazināts). Zems riepu spiediens arī izkropļo vērtību uz augšu.
Ja automašīnas spidometrs rāda ātrumu jūdzēs stundā, tad kā pārvērst kilometros stundā? Tas attiecas uz automašīnām no Amerikas, kur sākotnēji ierīces tiek kalibrētas neparastā skaitā. Apsveriet, ka 1 jūdze ir 1,6 km. Tātad, ja spidometrs rāda ātrumu 90 jūdzes / h, tad tas ir 144 km / h (90 x 1,6 \u003d 144 km / h). Apgriezto aprēķinu no km/h līdz mph veic, dalot ar 1,6.
Spidometrs ... Katrs autobraucējs, protams, zina par šo ierīci. Tomēr ne visi var atbildēt, kas ir odometrs automašīnā, un tas ir gluži dabiski, jo šī ierīce nebūt nav tik vienkārša un primitīva, kā šķiet pirmajā acu uzmetienā.
Tajā pašā laikā ne visi redz atšķirību starp odometru un spidometru – ar to apvienota pavisam cita ierīce. Nu, mēs mēģināsim saprotami izskaidrot atšķirības, kā arī to, kas tas ir - automašīnas odometrs.
Odometra darbības princips
Zinātniskā izteiksmē odometrs ir mehāniska vai elektroniska ierīce, kas nosaka riteņa veikto apgriezienu skaitu, tas ir, skaitītāju. Pateicoties šai informācijai, automašīnas īpašnieks var noteikt ceļu, ko automašīna ir nogājusi visā tās darbības laikā vai noteiktā laika periodā. Tas ir, ierīces saņemtā informācija tiek nodota vadītājam skaitliskā veidā, un konkrēti, nobrauktie kilometri.
Ierīces darbības princips ir šāds - vienam ar automašīnu nobrauktam kilometram ritenis veic vienādu apgriezienu skaitu. Zinot, cik apgriezienus tas kopumā veicis konkrētam ceļam, ir viegli aprēķināt nobrauktos kilometrus, un tieši viņš tiek parādīts odometrā.
Turklāt, pirms brauciena atiestatot odometra datus, varat ērti iestatīt attālumu no punkta A līdz punktam B vai aprēķināt, cik daudz automašīna nobraukusi vienā degvielas uzpildes reizē. Droši vien jebkurš autovadītājs zina par visām šīm odometra funkcijām.
Viņu veidi
Neskatoties uz to, ka automašīna ir salīdzinoši nesenas pagātnes izgudrojums, tāda ierīce kā odometrs ir pazīstama jau ļoti ilgu laiku - Aleksandrijas Herons kļuva par tā izgudrotāju. Diezgan loģiski, ka pirmais šāds mehānisms bija mehānisks.
Patiesībā automobiļu rūpniecībā arī visi sākotnēji izmantotie odometri bija tīri mehāniski konstruēti, un pats skaitītājs, kas atradās uz paneļa, bija bungu komplekts ar drukātiem cipariem, kas mainījās, automašīnai nobraucot noteiktu attālumu (vienu kilometru vai jūdze).
Šādi odometri izcēlās ar dizaina vienkāršību un uzticamību, taču tiem bija arī vairāki būtiski trūkumi. Galvenais no tiem bija mehāniskā skaitītāja ierobežojums - sasniedzot noteiktu nobraukumu, tas tika atiestatīts uz nulli.
Turklāt šāda odometra darbības precizitāte tika sasniegta tikai tad, ja transportlīdzeklim tika izmantoti stingri noteikta izmēra riteņi, un novirze no tā radīja nopietnu mērījumu kļūdu.
Divdesmitā gadsimta vidū autoražotāji sāka izmantot elektromehāniskos skaitītājus, kas, saņemot informāciju no mehāniskā sensora, rādīja informāciju nevis izmantojot arhaiskas bungas ar cipariem, bet gan šķidro kristālu displejā.
Vēlāk tika izveidoti arī pilnībā elektroniski odometri, kas informāciju par riteņu ātrumiem saņēma no tā sauktā Hola sensora. Vienlaikus no tās nākošo informāciju apstrādāja automašīnas borta dators un saglabāja tā atmiņā, kas ļāva saglabāt informāciju ne tikai par kopējo nobraukumu, bet arī par atsevišķiem braucieniem.
Tas bija ļoti ērti, piemēram, lai izmērītu degvielas patēriņu vai nobraukto attālumu vairākos braucienos.
Odometrs pret spidometru: kāda ir atšķirība?
Kā jau teicām, ne visi zina par atšķirību starp diviem pilnīgi atšķirīgiem instrumentiem - odometru un spidometru. Daudzus maldina fakts, ka gandrīz visu automašīnu odometra skala ir integrēta spidometra rādījumu skalā.
Ir loģiski, ka daži diezgan pamatoti pieņem, ka šī ir viena un tā pati ierīce. Patiesībā atšķirība starp ierīcēm ir ļoti būtiska.
Spidometrs tiek izmantots transportlīdzekļa ātruma mērīšanai un nekādā veidā nav saistīts ar odometra - transportlīdzekļa nobrauktā nobraukuma skaitītāja - funkcijām.
Šo ierīču skalu kombinācija ir saistīta tikai ar cilvēka informācijas uztveres ērtībām, kā arī tradīcijām. Taču šodien odometra rādījumi tiek parādīti borta datora displejā starp galveno informāciju, un šis displejs atkal atrodas spidometra skalas apgabalā. Tomēr šīs ierīces nevajadzētu sajaukt.
Izmantojot odometru, lai noteiktu lietotas automašīnas nobraukumu
Ir labi zināms, ka odometrs ir galvenais līdzeklis, ar kuru var iestatīt transportlīdzekļa nobraukumu. Šis kritērijs ir viens no svarīgākajiem, jo nobrauktais nobraukums ļauj novērtēt automašīnas vispārējo tehnisko stāvokli, detaļu un mezglu nodiluma pakāpi, kā arī atlikušo dzinēja mūžu.
Pats par sevi saprotams, ka daudziem autobraucējiem, kuri šķiras no sava transportlīdzekļa, bieži ir vēlme mainīt odometra rādījumus, lai palielinātu pārdodamā auto sākotnējās izmaksas.
Atstāsim malā šī jautājuma morālo un ētisko pusi un redzēsim, cik tehniski iespējams “sagrozīt” odometra skaitītāju.
Šeit mums atkal vajadzētu iedziļināties šīs ierīces vēsturē. Pirmajiem, mehāniskajiem, odometriem bija nopietns trūkums – to rādījumus bija ļoti viegli mainīt. Faktiski šis iemesls lika autoražotājiem meklēt dažādus veidus, kā aizsargāt datus, kā rezultātā tika radītas elektroniskas ierīces.
Tajos, kā jau rakstījām, informācija par kopējo nobraukumu ir "iestrādāta" automašīnas borta datorā, un to labot ir daudz grūtāk. Praksē joprojām ir iespējams elektronisko odometru nosūtīt uz mīnusu, tomēr tas vairs netiek darīts, traucējot mehānisko komponentu darbību, bet gan pārrakstot tajā saglabāto informāciju borta datora atmiņā.
Video - par savītiem nobraukumiem automašīnās:
Šodien internetā ir daudz piedāvājumu šajā jomā, kas ir vērts vismaz labi zināmajā vietnē odometer.rf, kuras pārskati liecina par šādas procedūras relatīvo vienkāršību.
Bet neaizmirstiet, ka lielākajā daļā mūsdienu automašīnu informācija par nobraukumu tiek glabāta vairākās neatkarīgās elektroniskajās vienībās vienlaikus un ir diezgan spējīga atklāt odometra rādījumu “sagrozīšanu” no autobraucēja puses.
secinājumus
Kā redzam, nav tik grūti iegūt atbildi uz jautājumu, kas ir odometrs. Zinot šī autobraucēja palīga darbības principus, var ērti saņemt informāciju par nobraukto attālumu, uzzināt kopējo automašīnas nobraukumu un kontrolēt degvielas patēriņu. Neapšaubāmi, šī ir viena no nozīmīgākajām jebkura transportlīdzekļa ierīcēm.
Video - vai ir iespējams noskaidrot, vai nobraukums (odometra rādījums) ir sagrozīts - pārsolīti padomi.
Kā darbojas mehāniskais spidometrs?
Mehānisko spidometru darbības princips ir tāds, ka tie mēra automašīnas ātrumu diezgan vienkāršā veidā - spidometra adatas mehāniskais savienojums ar ātrumkārbas izejas vārpstu (kuru savukārt virza rotējoši riteņi). Tā kā šī vārpsta atrodas "lejpus" no pārnesumkārbas - tas ir, tuvāk riteņiem, ātrumu, ar kādu tā griežas, jau nosaka gala ātrums pēc pārnesumkārbas. Salīdzinājumam, kloķvārpstas griešanās ātrums 1. un 5. pārnesumā var būt vienāds, un automašīnas gala ātrums var atšķirties desmitkārtīgi. Un tāpēc tieši pārnesumkārbas vārpsta sniedz patieso kustības ātruma mērauklu (precīzāk, to sniegs tikai automašīnas riteņi).
Pārnesumkārbas iekšpusē izejas vārpsta satur pārnesumu, kas griežas ar šo izejas vārpstu. Savienots tieši ar šo vārpstu un pagriezts ar to, šis mazais zobrats ir savienots ar kabeli ar spidometru. Šis kabelis ir rotējošs stiprs kabelis aizsargjakas iekšpusē. Viens šī kabeļa gals ir ievietots kvadrātveida caurumā un fiksēts tajā piedziņas zobratā (pēc galvenā pārnesuma pāra). Kad zobrats griežas, tas izraisa tā paša spidometra troses griešanos.
Otrs kabeļa gals iet tieši uz spidometru. Šajā kabeļa galā atrodas diskveida magnēts, kas atrodas tuvu (bet nepieskaroties) metāla trumulim (arī diskveida), kas savukārt jau ir piestiprināts pie adatas, nolasot uz skalas. Neliela spirālveida atspere notur adatu nulles stāvoklī, kad iekārta stāv.
Pārāk grūts? Iedomāsimies spidometra principu attēlā:
Kā redzams attēlā, no pārnesumkārbas izejas vārpstas atiet speciāls kabelis, kas griežas ar noteiktu ātrumu, ko arī rotē tas, tad šim kabelim otrā galā tiek piestiprināts magnēts, kas atkarībā no griešanās ātruma kabeli, ar spēku pievelk metāla plāksni, to diezgan pagriežot, kas savukārt, pēc savas kārtas, paceļ spidometra adatu, iedarbojoties uz to lielāku spēku nekā spirālveida atspere, kuras uzdevums ir noturēt bultiņu nulle. Vispār spidometrs darbojas gandrīz kā mehānisks rokas pulkstenis, vai ne?!
Spidometra darbības princips priekšpiedziņas un aizmugures piedziņas automašīnām
Tikmēr ir neliela atšķirība starp spidometra darbību aizmugurējās un priekšpiedziņas automašīnām un, jo īpaši, rādījumu precizitātē.
Tātad aizmugurējās piedziņas automašīnām spidometra trose sākas no galvenā ātrumkārbas pāra un tāpēc spidometra rādījumu precizitāte ir atkarīga tikai no tā, kas ir tālāk līdz šī troses riteņiem rotējošo detaļu ziņā. Lielākajai daļai aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnu tie ir tikai riteņi, kuru izmērs nosaka, cik daudz spidometra rādījumos atradīsies.
Bet priekšpiedziņas automašīnām spidometra troses sākums atrodas pie priekšējā riteņa aiz galvenā pāra, un, tā kā priekšējais ritenis kalpo arī automašīnas pagriešanai, kļūdai tiek pievienots arī šī kreisā riteņa pagrieziens, jo ja pagriezīsimies, piemēram, pa kreisi, tad ritenis griezīsies lēnāk un pa labi ātrāk. Attiecīgi spidometra maldināšana būs mazāka par reālo ātrumu, kad pagriežamies pa kreisi, un vairāk – pagriežot pa labi.
Novecojuši spidometra principi
Divi citi izplatīti mehānisko spidometru veidi sniedz rādījumus, izmantojot ritināšanas cilindru (rādītāja vietā) vai lenti, kas pārvietojas pa lineāro skalu. Abi šie veidi tagad ir novecojuši, un tos redzēsit darbībā tikai ļoti vecās iekārtās.
Kā darbojas elektroniskais spidometrs?
Līdz ar tendenci elektronizēt visu un visu, arī elektroniskos paneļa instrumentus, arvien populārāki kļūst elektroniskie spidometri, lai gan mehāniskie joprojām ieņem līderpozīcijas izplatības ziņā pat jaunos ražotajos auto modeļos.
Tikmēr elektroniskā spidometra darbības princips ir pat vienkāršāks par mehānisko (lai gan vienkāršāks ir tikai no mehāniskā viedokļa).
Visizplatītākajam elektroniskajam spidometram pie pārnesumkārbas izejas vārpstas ir piestiprināts magnēts, kas griežas kopā ar vārpstu, un elektroniskais bloks, kas novietots blakus tā, lai magnēts, griežoties pa apli, izietu ļoti tuvu agregātam, pārraida tai signālu, darbojoties kā sensors. Katru reizi, kad magnēts iet garām lasītāja blokam, ierīce nosūta elektriskās strāvas impulsu spidometram. Spidometra iekšpusē esošā elektroniskā "melnā kaste" ir ļoti gudra un izmanto šo impulsu frekvenci, lai aprēķinātu transportlīdzekļa ātrumu. Tas ir ļoti vienkārši: bieži pārraidīti impulsi nozīmē, ka pārnesumkārbas izejas vārpsta griežas ļoti ātri, un tas viss tiek aprēķināts līdz mazākajiem skaitļiem un gandrīz nulles kļūdu.
