Vārsti ir viena no svarīgākajām gāzes sadales mehānisma daļām, un, sadalot zobsiksnu, tā visbiežāk tiek būtiski deformēta. Un rezultātā tas nodrošina dārgs remonts auto īpašnieks.
Šajā rakstā ir aprakstīti gāzes sadales sistēmas darbības principi, vārsta lieces cēloņi, zobsiksnas pārrāvuma sekas dzinējam, kā arī aprakstīts, kādiem dzinējiem vārsts liecas vai neliecas, siksnai plīst.
Var identificēt šādus galvenos iemeslus:
- Zobsiksnas stāvoklis (plaisas, zobu nodilums, siksna ir pārstiepta vai vaļīga)
- Siksnas nomaiņas laika neievērošana (liels transportlīdzekļa nobraukums).
- Svešķermeņa iekļūšana (jāpārbauda, vai aizsargapvalks ir uzstādīts pareizi)
Kas notiek motorā, kad saplīst siksna
Līdz šim visbiežāk tiek izmantoti dzinēji ar 8 un 16 šūnām. Viņi ir atbildīgi par cilindru saspiešanu un izplūdes gāzu izdalīšanos. Tie pārvietojas, pateicoties sadales vārpstai, kas griežas un nospiež vārstu.
Motora darba cikls ir periodiski atkārtota secīgu procesu sērija, kas notiek katrā dzinēja cilindrā.
Dzinēja darba cikls notiek 4 ciklos vai 2 motora kloķvārpstas apgriezienos. (šādus dzinējus sauc par 4-taktu, ir arī 2-taktu, bet tagad automašīnās tos neizmanto).
Tātad jūs:
- Ieplūde
- Saspiešana
- Pagarinājums
- Atbrīvot
Vārsti atveras un aizveras īstajā laikā. Piedziņu veic izciļņi, kas atrodas uz sadales vārpstas. Kad izciļņa griežas, tā izvirzītā daļa nospiež vārstu, kā rezultātā tas atveras. Cl. pavasaris to aizver.
Izciļņa ir neatņemama gāzes sadales vārpstas sastāvdaļa (vadītāji to sauc par sadales vārpstu). Sadales vārpstai ir gultņu žurnāli un izciļņi. Griezes momentu no kloķvārpstas uz sadales vārpstu pārraida ķēde vai zobsiksna.
Ja dzinējam darbojas plīst piedziņas siksna b, tad sadales vārpsta pārstāj būt savienota ar kloķvārpstu. Un tas var patvaļīgi apstāties stāvoklī, kurā viens no vārstiem ir pilnībā atvērts. Šajā gadījumā virzulis, virzoties uz augšu, var sadurties ar vārstu, kas šajā gadījumā izliecas. Un rezultātā dzinējs saskaras ar nopietnu remontu. Jāizjauc motors, jānomaina vārsti, un dažos gadījumos var ciest arī bloka “galva”, turklāt tā, ka būs nepieciešama tā pilnīga nomaiņa.
Kādas automašīnas saliek vārstu
Lielākajai daļai automašīnu, kad plīst zobsiksna, rodas problēmas ar vārstu saliekšanu. Nav pat svarīgi, vai dzinējs darbojas tukšgaitā vai darbojas uz šosejas. Tomēr viņi var saliekties. Ir svarīgi, cik precīzi zobrats pagriezās, kad pārtrūka josta. Liekums var rasties 8, 16 un 20 šūnās. dzinēji, dīzeļa un benzīna dzinēji, mazās automašīnas un automašīnas ar lielu darba tilpumu. Tāpēc Ir ļoti svarīgi savlaicīgi nomainīt zobsiksnu. Bet bojāts laiks ne vienmēr noved pie saliekšanās.
Kādas automašīnas neloka vārstu
Dažiem dzinējiem ir neliela aizsardzība - rievas, kas attēlo mazus padziļinājumus. Šīs rievas ir uzstādītas tā, lai lielā ātrumā virzulis nepanāktu aizvēršanas vārstu. Bet, kad plīst zobsiksna, tie arī palīdz samazināt negatīvās sekas, un dažos gadījumos vārsts vispār netiek saliekts.
Dažreiz automašīnu īpašnieki tos sasmalcina paši, taču tas ne vienmēr ir pareizi. Jo šo padziļinājumu klātbūtne samazina dzinēja darbību, palielina degvielas patēriņu un slāpekļa oksīdu saturu izplūdes gāzēs. Daudzi automašīnu uzņēmumi tagad ir atteikušies no šādas aizsardzības.
Visdrošākā metode vārstu liekšanas gadījumā ir savlaicīga jostas nomaiņa.
Ko darīt, lai vārsts nelocītos, kad tiek pārtraukts laiks
Lai vārsts nebūtu saliekts, tas ir nepieciešams uzraudzīt statusu zobsiksna. Tas ir jāmaina saskaņā ar servisa grāmatiņā norādītajiem termiņiem (apmēram 60-70 tūkstoši km.). Bet tas ir arī nepieciešams periodiski ražot vizuālā pārbaude josta, pat ja nomaiņas periods nav pienācis. Diezgan bieži siksna saplīst tūlīt pēc tās uzstādīšanas pēc 1000–2000 km. Tas notiek, ja tā nomaiņas darbs ir nekvalitatīvs.
Periodiski noņemiet pārsegu un pārbaudiet jostu. Pārbaudiet to no ārpuses, pārbaudiet jostas ribas un mikroplaisu klātbūtni. Turklāt tas nedrīkst būt pārāk stingrs. Ik pa laikam veiciet šīs pārbaudes. Tiklīdz uz jostas redzat nodiluma pazīmes, ir pienācis laiks to nomainīt.
Kā saprast, ka vārsts ir saliekts
Ja plīst siksna, pastāv neliela iespēja, ka dzinējs netiks sabojāts. Pirms cilindra galvas noņemšanas ir nepieciešams izmērīt kompresiju cilindros, ja kloķvārpstu var pagriezt. Ja vārsti ir bojāti, būs kompresijas trūkums. Veicot dzinēja remontdarbus, vienmēr ir nepieciešams atvienot akumulatoru. Lai atvieglotu kloķvārpstas griešanos, ir jānoņem aizdedzes sveces benzīna dzinējam vai kvēlsveces dīzeļdzinējam.
Kloķvārpstu var griezt tikai normālā stāvoklī (parasti pulksteņrādītāja virzienā).
saliekta vārsta remonta izmaksas
Šāda veida remonts automašīnas īpašniekam parasti izmaksā diezgan dārgi, vismaz 15 tūkstošus rubļu, un galvas bojājumu gadījumā summa var ievērojami palielināties. Ja ir nopietni bojājumi, var būt nepieciešama pat jauna galva, un atkārtotai montāžai nav jēgas.
Izliektus vārstus nedrīkst saliekt atpakaļ! Daži negodīgi autoservisi saka, ka viņiem ir rezerves daļas jūsu automašīnai, taču patiesībā tās saliek atpakaļ, kas ir nepieņemami. Noteikti jautājiet pēc remonta, lai parāda deformētās detaļas.
Lai nesaliektu automašīnas vārstus, automašīnām ir savlaicīgi jānomaina zobsiksna, kā arī jāatceras, ka zobsiksnas nomaiņas izmaksas ir 10% no remontdarbu izmaksām tā pārtraukuma gadījumā.
Es sveicu jūs, draugi, DIY auto remonta vietnē. Pieredzējuši autobraucēji zina, ka pārrauta zobsiksna var izraisīt bēdīgas sekas. Jo īpaši pastāv liels risks “satikties” vārstiem, kuri jau ir atstājuši sēdekļus, un virzuļi paceļas ar inerci.
Rezultāts ir motora svarīgo elementu deformācija, kā arī steidzama nepieciešamība apmeklēt degvielas uzpildes staciju un veikt kapitālremontu. Bet vai vārsts vienmēr saliecas, kad plīst zobsiksna? Vai no tā ir jābaidās?
Mazliet vēstures
Jaunajiem “desmitiem” nekavējoties tika uzstādīti 8 vārstu dzinēji ar tilpumu 1,5 un 1,6 litri. Pirmie spēka agregāti (no mūsu aprakstītās problēmas pozīcijas) bija ideāli, un vārsti nelocījās. Lai gan agrākajos modeļos, piemēram, astoņi, deviņi ar tilpumu 1,3, šī problēma bija. Iemesls bija tāds, ka virzulis strukturāli nevarēja "atbilst" vārstiem.
Laika gaitā “desmit” saimē parādījās modernāks VAZ 2112 modelis, kas aprīkots ar pusotra litra dzinēju, ar 16 vārstu dzinēju. No tā brīža sākās problēmas. Daudzi autobraucēji un speciālisti nevarēja saprast, kāpēc vārsts saliecas.
Faktiski iemesls bija barošanas bloka dizains. No vienas puses, 16 vārstu galvas izskats ļāva palielināt automašīnas jaudu līdz 92 "zirgiem", un, no otras puses, saplīsusi zobsiksna vienmēr izraisīja virzuļu un vārstu sadursmi, kā arī pēdējo deformāciju.
Pēc tam bija jādodas uz servisu un jānodod auto dārgam remontam. Strukturāla vaina bija uz pašiem virzuļiem, kuriem trūka vajadzīgā padziļinājuma. Rezultātā plīsusi zobsiksna vienmēr beidzās vienādi.
Atjaunināts automašīnas dzinējs
Tika pieņemta līdzīga uzraudzība, un jaunām VAZ 2112 automašīnām tika uzstādīti progresīvāki 16 vārstu 1,6 litru dzinēji. Strukturāli spēka agregāti īpaši neatšķīrās, taču viena iezīme joprojām bija. Jaunajā motorā virzuļiem bija noteikti robi, tāpēc iepriekš aprakstītā problēma tika novērsta.
Dažu nākamo gadu laikā autobraucēji sāka aizmirst par saliektiem vārstiem un pieraduši pie jauno 16 vārstu dzinēju uzticamības. Bet atjauninātais Priora modelis ar 1,6 litru spēka agregātu bija nepatīkami pārsteigts - arī vārsti saliecās, kad plīst hronometrāža.
Tomēr pēdējais remonts bija daudz dārgāks. No otras puses, izstrādātāji ir padarījuši jostu pēc iespējas platāku, lai samazinātu jostas pārrāvuma iespēju. Nepaveicās tikai tiem autobraucējiem, kuri dabūja bojātu jostu vai tiem, kuri savam “dzelzs zirgam” nemaz nesekoja.
Diemžēl pat jaunajiem 1,4 litru Kalina dzinējiem ar 16 vārstiem nevar izvairīties no remonta, ja kustībā saplīst siksna. Tāpēc šī mezgla stāvokļa uzraudzība ir obligāta.
Uz kuriem VAZ dzinējiem vārsts liecas un uz kuriem ne
Izdarīsim starpsecinājumus, kā arī izcelsim "bīstamākos" un "drošākos" modeļus no iespējamās vārstu deformācijas stāvokļa jostas bojājuma gadījumā:
1. Kuri VAZ dzinēji izliek vārstus? Šajā kategorijā ietilpst šādu modeļu klāsta automašīnu dzinēji - 21127, 21116, 2112, 1194.
2. Kuri VAZ dzinēji neliecas vārstus? Uzticamāki ir tādu VAZ modeļu dzinēji kā 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (līdz 2013. gadam saliekti, bet tagad ne), 21128.
Pašreizējā problēma ir izraisījusi daudz diskusiju autobraucēju vidū. Daudzi "problēmu" VAZ īpašnieki interesējas par to, ko darīt, lai vārsts nelocītu. Patiesībā ir vairāki ieteikumi.
Tie ir šādi:
1. Pirmkārt, mēģiniet periodiski novērtēt zobsiksnas stāvokli un nomainīt to, parādoties pirmajām bojājuma pazīmēm. Plaisas, motoreļļas nokļūšana uz virsmas, pārmērīga stiepšanās, malu lobīšanās - tas viss ir iemesls, lai uzstādītu jaunu zobsiksnu un negaidītu pārtraukumu.
2. Otrkārt, ja paredzēts dzinēja remonts, tad var mainīt virzuļus un dažos gadījumos arī kloķvārpstu. Turklāt daži eksperti iesaka (kā izeju) uzstādīt jaunu sadales vārpstu.
Bet šeit, protams, nevar iztikt bez speciālistu padoma. Pēc tam, iespējams, vajadzēs mirgot un noņemt katalizatoru.
Ja jums ir automašīna, kurā vārsts saliecas, tad nekrītiet izmisumā pirms laika. Ideāls risinājums būtu maksimāla uzmanība motoram un biežāka zobsiksnas maiņa. Pat ar to pietiks, lai samazinātu riskus.
Kas attiecas uz detaļu nomaiņu un dārgu remontu, šīs izmaksas, kā likums, sevi neattaisno. Veiksmi ceļā un, protams, nekādu bojājumu.
Vārsta mehānisma darbība ir šāda: brīdī, kad virzulis sasniedz augšējo miršanas punktu, abi vārsti sadegšanas kamerā aizveras - tajā tiek radīts noteikts spiediens. Jostas pārtraukums noved pie tā, ka vārsts nav laika aizvērties laikā pirms virzuļa ierašanās. Tādējādi notiek viņu tikšanās - sadursme, kas tieši noved pie tā, ka vārsts saliecas. Iepriekš, lai novērstu šādu problēmu, vecākiem dzinējiem tika izgatavotas īpašas vārstu rievas. Līdzīgi padziļinājumi ir sastopami arī jaunās paaudzes dzinējiem, taču tie paredzēti tikai tam, lai izvairītos no vārstu deformācijas dzinēja darbības laikā, un, ja saplīst siksna, tie absolūti neglābj.
No fiziskā viedokļa no brīža, kad plīst zobsiksna, sadales vārpstas nekavējoties apstājas, iedarbojoties atgriešanās atsperēm, kas palēnina tās izciļņus. Šajā brīdī kloķvārpsta inerciāli turpina savu rotācijas kustību (neatkarīgi no tā, vai pārnesums bija ieslēgts vai nē, apgriezieni bija zemi vai lieli, spararats turpina to griezt). Tas ir, virzuļi turpina darboties, un rezultātā tie atsitās pret šobrīd atvērtajiem vārstiem. Diezgan reti, bet tas notiek, kad vārsti sabojā pašu virzuli.
Zobsiksnas plīsuma cēloņi
- siksnas nodilums kā tāds vai tā slikta kvalitāte (vārpstas zobratiem ir asas malas vai eļļas blīves).
- ķīļveida kloķvārpsta.
- ķīļsūknis (visbiežāk sastopamais gadījums).
- vairāki vai viens sadales vārpstas ķīļi (piemēram, viena no tiem nolietošanās dēļ - šeit sekas ir nedaudz atšķirīgas).
- spriegošanas veltnis ir atskrūvēts vai rullīši ir ķīļi (ir siksnas pavājināšanās vai savilkšana).
Mūsdienu dzinējiem, jo tie ir jaudīgāki nekā to priekšgājēji, ir daudz mazāka izturība. Ja mēs ņemam vērā cēloni, paļaujoties uz vārstiem, šī problēma rodas nelielā attāluma dēļ starp tiem un virzuli. Tas ir, ja tajā brīdī, kad pienāk virzulis, vārsts ir atvērts, tad tas uzreiz saliecas. Tā kā lielākai saspiešanai un saspiešanai virzuļa apakšā zem vajadzīgā dziļuma vārsta nav rievas.
Kādiem dzinējiem ir vārstu locīšana?
Mašīnās ar 8 vārstu dzinēju tas liecas vismazāk, bet 16 un 20 šūnu, vai tas būtu benzīns vai dīzelis, līkums notiek vairumā gadījumu. Tiesa, dažreiz tas var būt viens vai vairāki vārsti, un, ja dzinējs darbojās tukšgaitā, tad problēmas pāries. Bet šādu gadījumu ir maz, pārsvarā sekas ir neatgriezeniskas. Tabula ar dzinēju sarakstu, uz kuriem visu populāro automašīnu vārsti saliecas, kad plīst zobsiksna.
| Dzinējs | Apspiešana | Dzinējs | Nevis apspiešana | |
| 1C | apspiešanu | Camry V10 2.2GL | neapspiest | |
| 2C | apspiešanu | 3VZ | neapspiest | |
| 2E | apspiešanu | 1S | neapspiest | |
| 3S-GE | apspiešanu | 2S | neapspiest | |
| 3S-GTE | apspiešanu | 3S-FE | neapspiest | |
| 3S-FSE | apspiešanu | 4S-FE | neapspiest | |
| 4A-GE | apspiešana (nav nomācoša tukšgaitā) | 5S-FE | neapspiest | |
| 1G-FE VVT-i | apspiešanu | 4A-FHE | neapspiest | |
| G-FE sijas | apspiešanu | 1G-ES | neapspiest | |
| 1JZ-FSE | apspiešanu | 3A | neapspiest | |
| 2JZ-FSE | apspiešanu | 1JZ-GE | neapspiest | |
| 1MZ-FE VVT-i | apspiešanu | 2JZ-GE | neapspiest | |
| 2MZ-FE VVT-i | apspiešanu | 5A-FE | neapspiest | |
| 3MZ-FE VVT-i | apspiešanu | 4A-FE | neapspiest | |
| 1VZ-FE | apspiešanu | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | apspiešanu | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | apspiešanu | 7A-FE LB | bez apspiešanas (darbs ar liesu maisījumu (liess apdegums)) | |
| 4VZ-FE | apspiešanu | 4E-FE | neapspiest | |
| 5VZ-FE | apspiešanu | 4E-FTE | neapspiest | |
| 1SZ-FE | apspiešanu | 5E-FE | neapspiest | |
| 2SZ-FE | apspiešanu | 5E-FHE | neapspiest | |
| 1G-FE | neapspiest | |||
| 1G-GZE | neapspiest | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | neapspiest | |||
| 2JZ-GE | neapspiež (praksē tas ir iespējams) | |||
| 2JZ-GTE | neapspiest | |||
| 1MZ-FE tips"95 | neapspiest | |||
| 3VZ-E | neapspiest |
| Dzinējs | Apspiešana | Dzinējs | Nevis apspiešana | |
| 2111 1,5 16cl. | apspiešanu | 2111 1,5 8cl. | neapspiest | |
| 2103 | apspiešanu | 21083 1.5 | neapspiest | |
| 2106 | apspiešanu | 21093, 2111, 1.5 | neapspiest | |
| 21091 1.1 | apspiešanu | 21124, 1.6 | neapspiest | |
| 20124 1,5 16v | apspiešanu | 2113, 2005 un turpmāk 1,5 inženieris, 8 šūnas | neapspiest | |
| 2112, 16 vārsti, 1.5 | apspiešana (ar pamatvirzuļiem) | 11183 1,6 l 8 šūnas "Standarta" (Lada Granta) | neapspiest | |
| 21126, 1.6 | apspiešanu | 2114 1,5, 1,6 8 šūnas | neapspiest | |
| 21128, 1.8 | apspiešanu | 21124 1,6 16 šūnas | neapspiest | |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | apspiešanu | |||
| 21116 16 šūnas. "Norma" (Lada Granta) | apspiešanu | |||
| 2114 1,3 8 šūnas un 1,5 16 šūnas | apspiešanu | |||
| Lada Largus K7M 710 1.6l. 8 šūnas un K4M 697 1,6 16 cl. | apspiešanu | |||
| Ņiva 1.7l. | apspiešanu |
Mitsubishi
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Dzinējs | Apspiešana | Dzinējs | Nevis apspiešana | |
| ADP 1.6 | apspiešanu | 1,8 RP | neapspiest | |
| Polo 2005 1.4 | apspiešanu | 1.8 AAM | neapspiest | |
| Konveijers T4 ABL 1,9 l | apspiešanu | 1,8 PF | neapspiest | |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | apspiešanu | 1,6 EZ | neapspiest | |
| PASSAT 1,8l. 20V | apspiešanu | 2,0 2E | neapspiest | |
| Passat B6 BVY 2.0FSI | apspiešana + saplīst vārstu vadotnes | 1,8 PL | neapspiest | |
| 1.4 ICA | apspiešanu | 1,8 AGU | neapspiest | |
| 1.4BUD | apspiešanu | 1,8 EV | neapspiest | |
| 2,8 AAA | apspiešanu | 1.8 ABS | neapspiest | |
| 2,0 9A | apspiešanu | 2.0JS | neapspiest | |
| 1,9 1Z | apspiešanu | |||
| 1,8 KR | apspiešanu | |||
| 1.4BBZ | apspiešanu | |||
| 1.4ABD | apspiešanu | |||
| 1.4 ICA | apspiešanu | |||
| 1,3 MN | apspiešanu | |||
| 1.3HK | apspiešanu | |||
| 1.4.AKQ | apspiešanu | |||
| 1.6 ABU | apspiešanu | |||
| 1.3 N.Z. | apspiešanu | |||
| 1,6 B.F.Q. | apspiešanu | |||
| 1.6CS | apspiešanu | |||
| 1,6 AEE | apspiešanu | |||
| 1.6 AKL | apspiešanu | |||
| 1.6AFT | apspiešanu | |||
| 1.8AWT | apspiešanu | |||
| 2,0 BPY | apspiešanu |
| Dzinējs | Apspiešana | Dzinējs | Nevis apspiešana | |
| X14NV | apspiešanu | 13S | neapspiest | |
| X14NZ | apspiešanu | 13N/NB | neapspiest | |
| C14NZ | apspiešanu | 16SH | neapspiest | |
| X14XE | apspiešanu | C16NZ | neapspiest | |
| X14SZ | apspiešanu | 16SV | neapspiest | |
| C14SE | apspiešanu | X16SZ | neapspiest | |
| X16NE | apspiešanu | X16SZR | neapspiest | |
| X16XE | apspiešanu | 18E | neapspiest | |
| X16XEL | apspiešanu | C18NZ | neapspiest | |
| C16SE | apspiešanu | 18SEH | neapspiest | |
| Z16XER | apspiešanu | 20SEH | neapspiest | |
| C18XE | apspiešanu | C20NE | neapspiest | |
| C18XEL | apspiešanu | X20SE | neapspiest | |
| C18XER | apspiešanu | Kadets 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8 šūnas | neapspiest | |
| C20XE | apspiešanu | 1.6 ja 8 šūnas. | neapspiest | |
| C20LET | apspiešanu | |||
| X20XEV | apspiešanu | |||
| Z20LEL | apspiešanu | |||
| Z20LER | apspiešanu | |||
| Z20LEH | apspiešanu | |||
| X22XE | apspiešanu | |||
| C25XE | apspiešanu | |||
| X25X | apspiešanu | |||
| Y26SE | apspiešanu | |||
| X30XE | apspiešanu | |||
| Y32SE | apspiešanu | |||
| Corsa 1.2 8v | apspiešanu | |||
| Kadets 1,4l | apspiešanu | |||
| visi 1,4, 1,6 16V | apspiešanu |
Kā zināt, vai vārsts ir saliekts?
Pārbaudot dzinēju, pēc salauzta laika var saliekt vārstus
Šajā jautājumā jums nepalīdzēs ne vizuāla pārbaude, ne skaitļi, kas norādīti tabulās "vārstu līkums". Pat ja jūsu rokās ir informācija no ražotāja par bojājumiem jostas pārrāvuma gadījumā, nav zināms, cik tā ir uzticama.
Ja vēlaties pārbaudīt, vai nav iespējams saliekt vārstus aiz virzuļa, kad plīst zobsiksna, jums ir jānoņem siksna, jāiestata pirmais virzulis uz TDC, jāpagriež sadales vārpsta par 720 grādiem.
Ja viss gāja labi un viņš nav atpūties, varat turpināt pārbaudīt - doties uz otro virzuli. Kad tur viss ir kārtībā, iespējamā pārrauta siksna neradīs negatīvas sekas jūsu automašīnas dzinējam.
Lai izvairītos no šīs problēmas (vārstu lieces pārtraukuma gadījumā), ir pastāvīgi jāuzrauga zobsiksnas stāvoklis un spriegojums. Kad darbības laikā parādās mazākais nepazīstams troksnis, nekavējoties jāmēģina noskaidrot tā rašanās cēloni, jāpārbauda rullīšu un sūkņa stāvoklis.
Pērkot lietotu automašīnu, dariet to uzreiz neatkarīgi no tā, ko pārdevējs jums saka. Un tad tāds steidzams jautājums kā vai vārsts saliecas, kad tas saplīst Tevi netraucēs.
Izliektas vārstu zīmes
Kad saplīsa siksna, tad vienkārši nomainīt zobsiksnu, cerot, ka viss pagāja bez sekām un iedarbināsiet dzinēju, nav tā vērts. It īpaši, ja dzinējs ir to sarakstā, uz kuriem vārsts liecas. Jā, ir reizes, kad līkums nebija liels un vairāki vārsti vairs cieši neder seglos, tad var pagriezt starteri, taču nereti šādas darbības vēl vairāk pasliktinās situāciju. Tā kā ar nelieliem bojājumiem viss darbosies un griezīsies, dzinējs trīcēs, un sekas tikai pasliktināsies.
Vislabāk ir noņemt "galvu", lai to vizuāli pārbaudītu vai ielej petroleju, tomēr ir vairāki veidi, kā pārbaudīt, vai vārsts nav saliekts, neizjaucot dzinēju.
Galvenais simptoms ja vārsti ir saliekti - mazi vai pilnībā nav kompresijas. Tāpēc tas ir nepieciešams cilindros. Bet šādas darbības ir aktuālas, ja kloķvārpstu var pagriezt un nekas nekur neatbalstās. Tātad pirmais, kas jādara, ir uzstādīt jaunu siksnu, manuāli, ar skrūvi uz HF, ritiniet visu gāzes sadales mehānismu dažus apgriezienus (vienlaikus nepieciešams atskrūvēt sveces).
Kā pārbaudīt, vai vārsts nav saliekts
Lai noteiktu, vai kāds vārsta kāts nav saliecies, burtiski pietiks ar pieciem manuālas pagriešanas apgriezieniem ar kloķvārpstas skrūves uzgriežņu atslēgu. Ja stieņi ir neskarti, tad rotācija būs brīva, saliekta - smaga. Un jābūt arī skaidri taustāmiem 4 punktiem (vienā apgriezienā) pretestības virzuļu kustībai. Ja šāda pretestība ir nemanāma, atskrūvējiet sveces atpakaļ, atskrūvējiet tās pa vienai un atkal pagrieziet kloķvārpstu.
Ar manuālas vērpes spēku, kad trūkst vienas no svecēm, ir salīdzinoši viegli saprast, kurā cilindrā vārsts(-i) ir saliekti. Tomēr šī metode ne vienmēr var palīdzēt precīzi noskaidrot, vai vārsts ir saliekts vai nē.
Ja kloķvārpsta brīvi griežas, tad var pārbaudiet ar kompresijas mērītāju. Vai tāda rīka nav? Līdzekļi veic pneimontestu, turklāt cilindru hermētiskuma pārbaude ir vispareizākais veids, kas sniegs atbildi, kā vārstu plāksnes iederas seglos, bez papildus sekām ritinot ar starteri un neuzliekot jaunu siksnu.
Kā pārbaudīt, vai pats vārsts ir saliekts?
Pneimatiskajam testam lieki vilkt auto uz servisu, pats var noskaidrot vai cilindrs ir vai nav. Vieglākais:
- paņemiet šļūtenes gabalu atbilstoši sveces akas diametram;
- atskrūvējiet sveci;
- pa vienam iestatiet cilindra virzuli augšējā nāves punktā (vārsti aizvērti);
- cieši ievietojiet šļūteni akā;
- jūs no visa spēka cenšaties iepūst degkamerā (gaiss iet - saliekts, neiziet - "izslaukts cauri").
To pašu testu var veikt, izmantojot kompresoru (pat automašīnu). Tiesa, jums būs jāpavada nedaudz vairāk laika, jo jums ir nepieciešams sagatavoties. Izurbiet centrālo elektrodu vecajā svecē un uzlieciet šļūteni uz keramikas gala (labi nostiprinot ar skavu). Pēc tam iesūknējiet spiedienu cilindrā (ar nosacījumu, ka virzulis tajā atrodas TDC).
Šņācot un spiežot uz manometru, būs skaidrs, vai vārstu cepures sēž seglos vai nē. Turklāt atkarībā no tā, kur gaiss iet, nosakiet ieplūdes vai izplūdes atveri. Kad izplūdes gāze ir saliekta, gaiss nonāk izplūdes kolektorā (klusinātājā). Ja ieplūdes vārsti ir saliekti, tad ieplūdes traktā.
Detaļas Kategorija: Jaunumi Ievietots 27.07.2018AvtoVAZ dzinēji saņems jaunu virzuļdzinēju, kas izvairīsies no vārstu saliekšanas, kad plīst zobsiksna.
Kā zināms, viens no mūsdienu dzinēju trūkumiem ir vārstu locīšana, kad plīst zobsiksna. Ir diezgan grūti paredzēt siksnas resursu, jo tā var salūzt ne tikai nodiluma dēļ, bet arī ar iestrēgušu sūkni vai spriegošanas veltni.
Kad plīst zobsiksna, moderns dzinējs parasti noliec vārstus pret virzuļiem. Tas noved pie dārgiem remontdarbiem.
AvtoVAZ nolēma šo problēmu novērst, ziņo CARscope.ru. Rūpnīcas piegādātājs Federal Mogul ir apguvis virzuļu ražošanu ar īpašiem padziļinājumiem.
Pateicoties šai formai, gan virzuļi, gan vārsti paliks neskarti pat tad, ja plīst zobsiksna.
Jaunā virzuļu grupa ir paredzēta dažādiem dzinējiem. Tas ir 8 vārstu VAZ-11186 ar tilpumu 87 litri. ar., kā arī 16 vārstu dzinēji VAZ-21126 (98 ZS) un VAZ-21127 (106 ZS), kas uzstādīti uz Kalina un Grant saimes automašīnām.
Arī 106 zirgspēku VAZ-21129 dzinējam, kas paredzēts Vesta un XRAY modeļiem, drīzumā jāsaņem versija ar jauniem virzuļiem. Bet jaunais agregāts VAZ-21179 ar tilpumu 1,8 litri un ietilpību 122 litri. Ar. līdz iegūsit jaunu virzuli.
Viena no biedējošām tēmām autobraucēju sarunās ir par to, kāpēc liecas vārsti, uz kurām automašīnām šis bojājums ir iespējams un kā to novērst. Šodien mēs detalizēti runāsim par iemesliem, kāpēc dzinēja vārsti sabojājas, un pasākumiem, lai novērstu šo darbības traucējumu.
Par ko ir atbildīgi dzinēja vārsti?
Sāksim ar nelielu teoriju. Protams, katrs autobraucējs zina, cik cilindru ir viņa automašīnas dzinējā, bet cik vārstu tajā ir - ne visi atbildēs uz šo jautājumu. Lielākajā daļā mūsdienu dzinēju ir no astoņiem līdz sešpadsmit vārstiem (divi vai četri uz cilindru), ir spēkstacijas (astoņi vai divpadsmit cilindri), kurās vārstu skaits ir no 24 līdz 32.
Vārsts ir svarīga mašīnas dzinēja gāzes sadales mehānisma (laika iestatīšanas) sastāvdaļa, kas atrodas cilindra galvā, atbild par savlaicīgu gaisa padevi cilindram un izplūdes gāzu izvadīšanu no tā.
Turklāt viens un tas pats vārsts nevar veikt šīs funkcijas, un tāpēc katrs cilindrs ir aprīkots ar divu veidu vārstiem - ieplūdes vārstiem, kas pievada gaisu sadegšanas kamerā, un izplūdes vārstiem, kas izspiež gaisa un degvielas maisījuma sadegšanas produktus. no šīs kameras.
Ir dzinēji, kuriem ir divi izplūdes un ieplūdes vārsti uz cilindru, un ir tādi, kur ieplūdes vārstu ir vairāk nekā izplūdes vārstu (trīs un piecu vārstu cilindri). Vārsta konstrukcijā tiek izdalītas divas daļas: plāksne un stienis. Tas ir vārsta kāts, kas tiek trāpīts, ja kāds no gāzes sadales mehānisma elementiem sabojājas.
Vārstus iedarbina sadales vārpsta, kas, griežoties ap savu asi cilindra galvā, dažus vārstus paceļ un nolaiž cilindros - tās ir tā saucamās gāzes sadales fāzes. Savukārt sadales vārpsta piedzen kloķvārpstu – abus šos laika elementus savā starpā savieno piedziņa, kas var būt zobrats, siksna vai ķēde. Zobratu piedziņa griež sadales vārpstu cilindru blokā, bet siksnas vai ķēdes piedziņa griežas cilindra galvā.
Šobrīd gāzes sadales mehānismā tiek izmantoti visplašāk izmantotie dzinēji. Siksnas piedziņai ir vienkāršāka konstrukcija, taču tā ir mazāk uzticama nekā ķēdes piedziņa. Savukārt ķēdes piedziņas veids ir sarežģītāks - tā mehānismā ietilpst spriegošanas rullīši un amortizatori. Nav nejaušība, ka mēs tik lielu uzmanību pievērsām gāzes sadales mehānisma detaļām - izpratne par tā darbības principu palīdzēs mums tālāk noteikt vārsta lieces iemeslus.
Kāpēc vārsti saliecas
Gan siksnas piedziņas gāzes sadales mehānisms, gan ķēdes piedziņas laiks var nonākt līdz punktam, kad siksnas vai ķēdes piedziņa sabojājas. Salauzta zobsiksna vai sadales ķēdes saišu izstiepšanās, kas nespēj aizķerties uz sadales vārpstas zobratu zobiem (izslīdēšana), sadales vārpsta pēkšņi apstājas, un kloķvārpsta turpina kustību.
Šajā brīdī vārsti ir iegremdēti cilindrā, un virzulis paceļas uz tiem. Virzuļa celšanas spēks ir daudz lielāks nekā nolaižamajiem vārstiem, tāpēc virzulis atsitas pret vārsta disku, un kāts, neizturot šo triecienu, izliecas vai pat saplīst. Notiek pilnīga dzinēja apstāšanās, kuru nav ieteicams iedarbināt vēlreiz, lai neizraisītu nopietnāku bojājumu - virzuļu kļūmi, kas ir saistīta ar dārgu cilindra galvas remontu.
Kā noteikt, vai vārsti ir saliekti
Ar aci nav iespējams noteikt, ka, plīstot siksnai vai izslīdot zobratu ķēdei, vārsti ir saliekti. Lai to izdarītu, jums jāveic divas vienkāršas darbības.
Sākumā mēs uzstādīsim jaunu zobsiksnu uz veltņiem atbilstoši atzīmēm un lēnām ritināsim kloķvārpstu. Lai noteiktu, vai vārsti ir saliekti, pietiek ar diviem līdz pieciem apgriezieniem: ja griešanās ir brīva, tad vārstu kāti ir neskarti, ja tas ir grūti, vārsti ir saliekti.
Gadās, ka kloķvārpsta ritinās, bet vārsti joprojām ir saliekti. Kā šajā gadījumā noteikt neveiksmi? Ir nepieciešams izmērīt, vispirms atskrūvējot aizdedzes sveces. Ja cilindrā nav kompresijas, vārsti ir saliekti.
Kā novērst bojātus vārstus
Analizēsim iemeslus, kāpēc josta varētu salūzt, lai saprastu, kā novērst šādu bojājumu.
Iemesls 1. Zobsiksnas derīguma termiņš ir beidzies. Tāpat kā jebkuram citam palīgmateriālam, zobsiksnai ir savs kalpošanas laiks. Automašīnas ražotājs lietošanas pamācībā norāda zobsiksnas nomaiņas laiku - lielākajai daļai dzinēju tas notiek, nobraucot 100–120 tūkstošus kilometru. Protams, var cerēt, ka līdz šim brīdim siksna kalpos uzticīgi, taču lielākai uzticamībai iesakām katrā plānotajā tehniskajā apkopē pārbaudīt siksnas stāvokli un nepieciešamības gadījumā to nomainīt. Šajā gadījumā mēs neļausim tam saplīst, un rezultātā mēs netiksim galā ar problēmām ar saliektiem vārstiem.
Iemesls 2. Viltotas zobsiksnas izmantošana. Daži autobraucēji, vēloties ietaupīt naudu, iegādājas neoriģinālas, lētas zobsiksnas, kas plīst pie zemiem nobraukumiem - 5-7 tūkstoši kilometru. Padoms - esiet atbildīgs, pērkot zobsiksnu, labāk par šo palīgmateriālu maksāt vairāk, nekā vēlāk dakšot par dārgu cilindra galvas remontu.
Iemesls 3. Laika sūkņa pārrāvums. Dažu dzinēju gāzes sadales mehānisma konstrukcijā sūknis saskaras ar siksnu, un, ja šis mezgls neizdodas, tas iestrēgst, kā rezultātā siksna berzē sūkni un saplīst, kas noved pie tā pārrāvuma. Sūknis nolietojas tajos pašos braucienos kā zobsiksna, tāpēc, nomainot siksnu, iesakām uzstādīt jaunu sūkni.
Iemesls 4. Sadales vārpstas nodilums. Šis sadalījums notiek pie liela dzinēja nobraukuma (no 150 tūkstošiem km vai vairāk), un tāpēc tas nav tik izplatīts. Iestrēgusi sadales vārpsta var izraisīt zobsiksnas pārrāvumu. Tieši tāpēc, pērkot lietotu auto ar lielu nobraukumu, ļoti iesakām paskatīties uz sadales vārpstas stāvokli.
Cēlonis 5. Bojāti laika piedziņas stiprinājumi. Zobsiksna pārvietojas uz rullīšiem, kas var arī nolietoties, iestrēgt, kas noved pie siksnas pārrāvuma un vārstu saliekšanas.
Lai gan sadales ķēdes dzinēji tiek uzskatīti par uzticamākiem, gadās, ka tie saliek arī vārstu. Tas notiek divu iemeslu dēļ: ķēdes posmi ir nostiepti vai piedziņas piederumi (spriegošanas veltņi un amortizatori) sabojājas. Galvenais iemesls, kāpēc zobratu ķēdes saites ir izstieptas, ir nekvalitatīvais materiāls, no kura tie ir izgatavoti. Šāda nelaime notika ar Volkswagen dzinējiem 2000. gadu vidū: kāds vācu autoražotājs pasūtīja ķēdes no negodīga darbuzņēmēja, un tās sāka sabojāt pie 20–40 tūkstošu nobraukuma, izraisot vārstu saliekšanos. Lai novērstu šādu motoru vārstu saliekšanos, periodiski jāveic zoba ķēdes un stiprinājumu diagnostika un, ja nepieciešams, jāmaina pret jauniem.
Papildus šīm metodēm ir iespējams novērst vārstu lieces, izveidojot īpašus padziļinājumus uz virzuļu galvām, kas pēc saviem izmēriem atbildīs vārstu kātiem. Ja saplīst siksna vai ķēde slīd, tad, kad sadales vārpsta apstājas, vārstu kāti nesaduras pret virzuļu galvām, bet gan iekļūs padziļinājumos un tur apstāsies. Tiesa, šai metodei ir arī savi trūkumi: dzinējs ar šādiem “noregulētiem” virzuļiem zaudē līdz pat septiņiem procentiem jaudas. Vai esat gatavs atslēgt sava "dzelzs zirga" dzinēju, lai nodrošinātu vārstu drošību, ja laika piedziņas kļūmes gadījumā?
