Vidēja izmēra sedanu klasē no demokrātijas nav ne smakas. Monarhija tās tīrākajā formā! Viss ir kā mācību grāmatā: valdības forma, kurā visa vara ir koncentrēta vienās rokās un tiek mantota. Jā, šis ir stāsts par Camry! Katra tā paaudze dominēja mūsu tirgū – citos gados visi konkurenti kopā atpalika no Camry pārdošanas apjoma ziņā. Tāpēc īpaša uzmanība tiek pievērsta jaunās paaudzes automašīnai (rūpnīcas indekss XV70).

Kā būtu ar salīdzinājumu ar Kia Optima, kas nesenajā salīdzināšanas testā (SR, #12, 2017) salauza veco Camry (XV50)? Tā kā Toyota pievērsa uzmanību vadāmībai, šīs daļas salīdzinājums ar atsauces Mazda 6 liecina par sevi. Trešais sparinga partneris bija Ford Mondeo sedans, atzīts korporatīvo parku iecienītākais. Tas ir vienīgais ar turbo dzinēju. Pārējo automašīnu rīcībā ir 2,4–2,5 litru aspirācija. Jaudas diapazons 181-199 ZS Es pasludinu cīņu par troni atklātu!

Toyota Camry Krievijā ieradās pagājušā gada pavasarī - sērijveida ražošana Šušari rūpnīcā tika uzsākta aprīlī. Mašīna ir uzbūvēta uz jaunas platformas. Tāpat kā iepriekš, ir tikai viens virsbūves variants - sedans. DZINĒJI: benzīns: 2,0 (150 ZS) - no 1 399 000 rubļu. 2,5 (181 ZS) - no 1 623 000 rubļu. 3,5 (249 ZS) - no 2 166 000 rubļu.

Ford Mondeo Ceturtās paaudzes pārstāvis Krievijas tirgū ienāca 2015. gadā. Asambleja - Ļeņingradas apgabalā. No iepriekšējo paaudžu automašīnām piedāvājām hečbekus un universālus, no šīs paaudzes - tikai sedanus. DZINĒJI: benzīns: 2,5 (149 ZS) - no 1 385 000 rubļu. 2,0 (199 ZS) - no 1 799 000 rubļu. 2,0 (240 ZS) - no 2 070 000 rubļu.

Kia Optima Pasaules pirmizrāde notika 2015. gadā, bet Optima mūs sasniedza tikai gadu vēlāk – taču lokalizētā versijā. Pirmo reizi tika piedāvāts turbo dzinējs, taču universāla versija pie mums nav pieejama. DZINĒJI: benzīns: 2,0 (150 ZS) - no 1 209 900 rubļiem. 2,4 (188 ZS) - no 1 529 900 rubļiem. 2,0 turbo (245 ZS) - no 1 879 900 rubļiem.

Pašreizējā paaudze debitēja 2012. gadā. Šajā laikā japāņi veica divus pārveidojumus, bet “sešinieks” vēl nav sasniedzis mūs pēc pēdējā atjauninājuma. DZINĒJI: benzīns: 2,0 (150 ZS) - no 1 336 000 rubļu. 2,5 (192 ZS) - no 1 509 000 rubļu.

Troņa telpa

Kāpēc jūs mīlējāt iepriekšējo paaudzi Camry? Papildus telpas sajūtai! Aiz muguras ir tik daudz vietas, ka nevar pārāk apskaust vadošo S-klasi - protams, pielāgota apdares līmenim. XV70 korpuss ir par 25 mm zemāks nekā XV50, taču Toyota ietilpība joprojām ir lieliska, izņemot to, ka kājas ir nedaudz saspiestas – ar nosacījumu, ka priekšējie sēdekļi ir nolaistā stāvoklī. Vietas pietiekami ar rezervi visos virzienos. Pat jumts nespiež – ne velti japāņi sēdekļu spilvenus uzstādīja 30 mm tuvāk grīdai. Īpaši labi tas ir pareizajam braucējam: viņš ar servo piedziņu var pārvietot priekšējo sēdekli no sevis, atbrīvojot papildu vietu, kā īsts VIP pasažieris.

Runājot par pakalpojumiem, Camry pārspēj konkurentus. Tikai tā ļauj regulēt (ar elektriskās piedziņas palīdzību!) atzveltnes leņķi, regulēt "laika apstākļus" (tikai Toyota piedāvā trīs zonu klimata kontroli), vadīt audio sistēmu - tālvadības pults no visas šīs ekonomijas bija piestiprināts pie roku balsta. Uz šī fona sēdekļu apsilde, logu žalūzijas un divi USB savienotāji tiek uztverti kā kaut kas dabisks. Optimā tādu "luksusu" neatradīsiet - ir tikai apkure, sānu aizkari un zibatmiņas ligzda. Bet dažos veidos Optima pat noslaucīja Camry degunu. Pirmkārt, Kia plecos ir nedaudz ietilpīgāks, un mūsu mērījumi apstiprina subjektīvos iespaidus. Otrkārt, sēdekļa profils ir ērtākais kvartetā. Visbeidzot, ir ērtāk sēdēt korejiešu sedanā - durvis veras lielākā leņķī. Tātad par otro sēdekļu rindu šīm divām automašīnām tika piešķirtas vienlīdz augstas atzīmes. Mondeo riteņu bāze ir garākā kvartetā, taču tas neko nenozīmē. Vietas krājumi ceļgaliem ir pārsteidzoši pieticīgi – it kā sēdi Focus, nevis pamatīgā, gandrīz piecus metrus garā sedanā. Un, ja aiz muguras braucam trīs, tad ekstrēmo braucēju galvas pieskaras bagāžniekiem - citās mašīnās tā nebija. Un sēdekļu pildījums ir pārāk blīvs - vajag būt mīkstākam ar pasažieriem, mīkstākiem! Taču Mondeo ir arī stiprās puses: ir pieejama ne tikai 12 voltu kontaktligzda, bet arī augstsprieguma kontaktligzda. Konkurentiem nav arī ērtu štancēšanas atveru durvju kabatās, kas pielāgotas it kā tieši planšetdatoram. Arī Mazdas otrajā rindā nevar iztīrīties: telpa kājām ir aizmugure, nav mediju savienotāju, un durvju kabatās iekļūst tikai puslitra pudele. Bet centrālajam pasažierim šeit ir ērti - viņš nesēž uz cieta kupra, bet gan uz mīksta pufa. C Mondeo - paritāte. Bet, kā saka, neviena plašuma! Mazda ir trokšņaina. Turklāt dominējošo nav viegli noteikt: vienlīdz labi dzirdama riepu šalkoņa, pretvēja svilpe. Paātrinājuma laikā motora rūciens tos izslēdz. Arī braukšanas kvalitāte atstāj daudz ko vēlēties. Mazda nepamana nelielas bedres, kas būtu aizbērtas 19 collu riepās, taču tā diezgan stipri kratās uz lielāka kalibra izciļņiem. Un, ja jūsu reģionā ir viduvēji ceļi, tad jūs nevarēsit pārvietoties relaksācijas stilā. Diez vai tas patiks cienījamiem pasažieriem. Tātad šajā disciplīnā Mazda ir autsaidera. Mondeo blīvā šasija elastīgi un klusi piepilda bedres, izņemot to, ka viļņu uzkrāšanās varētu būt mazāka. Ja pasažieris ir pieradis strādāt ar portatīvo datoru vai planšetdatoru, būs grūti. Optima balstiekārtai nepatīk izciļņi ar asām malām, bet citādi savu darbu pilda lieliski. Bet masu sabojā negaidīti spēcīgs ceļa troksnis. Uz nelīdzenā bruģa salonā ir tāds čuksts, ka runāt pa telefonu, nepaceļot balsi, neizdosies - Ford ir manāmi klusāks. Nu, Toyota mani pārsteidza. Pateicoties papildu paklājiņiem uz grīdas un motora nodalījumā, tajā ir ļoti kluss. Vai pēc simts var dzirdēt, kā vējš sapinies spoguļos. Un šeit ir tas, kas ir pārsteidzošs: Camry jau bija pazīstams kā gluduma standarts, taču tas ir kļuvis vēl labāks! Bedres, bedres, rupji pleķi, tas pabrauc brigādei pilnīgi nepamanīts. Nekādu klauvējienu, bez kratīšanas. Bet mēs joprojām nevarējām dot visaugstāko novērtējumu - piekares energointensitāte neizdevās. Uz izlaisto "ātruma slāpētāju" tas joprojām trāpīja. Izbraucām šeit ar Mondeo un Optima – ritošā daļa darbojās nevainojami. Taisnības labad jāsaka, ka "policists" bija neformatēts, un mēs braucām pārāk ātri. Krusta karš Camry vienmēr ir kritizēts par konservatīvo interjeru. Milzīgs vecmodīgs stūre, smieklīgs elektroniskais pulkstenis, absurdi lielas pogas un "plastmasas koka" pārpilnība atraidīja jaunos, progresīvos klientus no sedana. Beidzot japāņi savāca drosmi un uzkāpa uz savas dziesmas rīkles. Jaunais Camry interjers ir revolūcija. Tiek noraidīta birokrātijas un stilistiskā askētisma atmosfēra. Salons ir izpildīts avangarda atslēgā. Viduskonsole novietota uz vadītāju, dīvaini izliekti dekoratīvi pārklājumi. Kompaktā stūre ir elektriski regulējama plašākā diapazonā nekā līdz šim. Progress, kā saka, ir acīmredzams. Žēl, ka šajā sejā joprojām nav priecīga smaida - apbēdina displeju primitīvā grafika (kungi no Toyota, paskatieties uz konkurentu ekrāniem! Tūlīt kļūs skaidrs, kas ir kas). Un kāpēc ir tikai viens USB ports? Galu galā 2018. gads ir tepat aiz stūra. Visbeidzot, mums pietrūkst vadītāja sēdekļa vertikālās kustības diapazona - mēs vēlamies "piezemēties" vēl vienu vai divus centimetrus. Bet tie visi ir ķibeles. Patīk vai nepatīk, Toyota interjers rada pozitīvā jūru. Nepārprotams līderis vadītāja sēdekļa komforta ziņā ir Mondeo. Nedaudz skarbs, ar labi noregulētu profilu un izteiktu sānu atbalstu. Turklāt tā pakāpi var pielāgot. Kurš konkurents to piedāvā? Neviens! Ekskluzīva ir arī masāžas funkcija. Žēl, ka vadītāja sēdeklī ir šaurs. Masīvā stūre, iespaidīgā viduskonsole un pārkarenais priekšējais panelis izraisa klaustrofobiju – lielajā sedanā tas ir nepārprotami nevietā. Turklāt Mondeo ir vissliktākā redzamība kvartetā. Vadītājs neredz pat pārsega vidu, sānu spoguļi nekaunīgi kropļo realitāti, un šūpošanās logu tīrītāji atstāj pamatīgus neiztīrītus sektorus. Rezultātā savā pagalmā ilgi ieņēmu brīvu vietu (ceru, ka kaimiņi nesmējās), līdz izdomāju izmantot parkošanās palīgu. Elektronika visu izdarīja pati. Optima priekšējā kreisajā sēdeklī negatīva nav. Pavisam. Gar apakšējo akordu izgrieztais stūres rats patīkami atrodas rokās, multimediju sistēmas galvas bloka loģika un saskarne ir caurspīdīga, un sēdeklis ar palielinātu sānu atbalstu (mums ir GT Line versija) stingri notur ķermeni. Un es lieliski saprotu korejiešus, kuri, atjauninot Optimu, aprobežojās tikai ar pieskārieniem. Atsvaidzinātā automašīna Krievijā nonāks rudenī. Pārveidotais “sešinieks” drīzumā parādīsies pie mums, un tā interjers ir atjaunināts daudz nopietnāk. Tam bija viss iemesls. Nepārprotiet mani: pašreizējais auto ir labi uzbūvēts un glīts dizains, bet sīkumi tomēr liecina par vecumu. Multivides sistēmas ekrāns ir pārāk kompakts, sēdekļi ir nepiespiesti un nepiedāvā ventilāciju. Visas šīs kļūdas atjauninātajā "sešiniekā" tiks izlabotas. Un Mazda arī “rediģēja” šasiju, padarot to ērtāku. Es pat nezinu, vai man vajadzētu būt laimīgam. Vai apbrīnojamā vadāmība pazuda pārmaiņu laikā? Negribētos, jo 2017. gada modeļa “sešinieks” cilvēkam ar benzīnu asinīs ir īsta izeja. Dzelzsbetona stabilitāte uz taisnas līnijas, jūtīga stūrēšana, pārsteidzoša stabilitāte un pretimnākšana pagriezienos – prieks aktīvas braukšanas cienītājam. Un dinamika ir laba: uzreiz Mazda pārliecinoši atraujas no Toyota un Kia. Īpaši jūtama degsme mašīnas sporta režīmā – uguns! Arī Mondeo vadāmība ir kaujinieciska, tas viegli un bez piepūles plīvo pa pagriezieniem. Stūre ir piepildīta ar stingru piepūli, reakcijas ir precīzas un saprotamas. Un cik forši spēlē aizmugurējā piekare! Pa līkumotu ceļu braukt ar Ford ir ļoti interesanti. Un tomēr, runājot par Mondeo vadāmību, mēs to novērtējām zemāk nekā Mazda - uz maiga viļņa ir pārāk pamanāms, nervozitāte ir jūtama grīstēs. “Zilam ovālam” ir jaudīgākais un griezes momenta motors kvartetā, taču tas nedod daudz priekšrocību: “sešinieks” ir ne mazāk dinamisks. Tajā pašā laikā Mondeo testā ir rijīgākais: simts “verstēm” tas prasa vidēji 12 litrus benzīna, kamēr konkurenti izdzer par pusotru litru mazāk. Uz pretinieku fona Optima vadāmība ir neglīta un vidēja. Nē, auto nav "stulbi", bet neuzlādē, kā Mazda vai Ford. Vienkārši brauc bez dzirksteles un uztraukuma. Nesteidzīgam braucienam pietiek ar motoru, taču ir vērts atteikties no visas naudas, jo parādās mašīnas aizkavēšanās - pēc paātrinājuma virsotnes jūs gaidāt mūžam. Nekas nemainīs pat sporta režīma izvēli Drive Mode sistēmā. Mašīna kļūs veiklāka tikai par kripatiņu, un stūre kļūs nedaudz smagāka pie “nulles” - un nekas vairāk. Jūs sagaidāt vairāk no automašīnas ar GT Line nosaukuma plāksnīti. Toyota? Viņa lauza visus modeļus! Daudzi dažādu gadu Camry, ar kuriem man bija iespēja braukt, bija absolūts "dārzenis": tukša stūre, ļengans balstiekārtas ... Tagad viss ir savādāk: ripojumi ir manāmi samazinājušies, uzkrājumi ir pazuduši, braucot ar pretimbraucējiem. kravas automašīnas, un gandrīz izdevās uzveikt nepietiekamu pagriezienu - ir vairāk Camry pagriezienu, kas nav jāvelk aiz apkakles. Stūre ir atradusi stabilu reaktīvo savienojumu. Iepriekš ne tikai trūka, bet nemaz! Tagad atbildes ir precīzas un ātras. 2,5 motors ir tāds pats, bet modernizētā mašīna darbojas ātrāk, vienmērīgāk, kaut kā “nevainojami”. Toyota kļuva interesanti braukt! Testa rezultāti sarūgtinās Mazda fanus. Skaistule negriežas līdz galam sliktās skaņas izolācijas, pieticīgās gaitas, šaurās salona un bagāžnieka dēļ. Bet, ja alkst pēc pirmās klases vadāmības, šajā segmentā neko labāku par "sešinieku" neatradīsiet. Arī Forda izredzes uz troņa mantošanu ir mazas. Mondeo piedāvā vienkāršu interjeru, sliktu redzamību un šauru aizmugurējo rindu. Un mērķauditorijai tas ir svarīgāk par aizdedzes vadāmību un ērtu vadītāja sēdekli. Otrā vieta Kia. Optimai ir gaisīgs un ergonomisks interjers, pienācīga gaita un vispieejamākā cena. Un īpašuma izmaksas ir zemas: mūsu atbilstošais saliktais CAR-INDEX ir 14,01 rublis / km - vispievilcīgākais kvartetā. Lai paceltu automašīnu uz augšu, korejiešiem būtu labi strādāt pie skaņas izolācijas un pievienot dzirkstelei vadāmību. Un kā ar mūsu kronēto dāmu? Jūsu Majestāte, dinastijas valdīšanai briesmas nedraud. Tradicionālos trumpjus - nepārspējamu gludumu, plašumu un klusumu salonā - pievienoja interesants dizains, progresīvs aprīkojums, ko konkurenti nepiedāvā, un forša vadāmība. Troņa nodošana mantiniecei bija veiksmīga. Lai dzīvo Camry, lai dzīvo karaliene! Kar-indekssņem vērā ekspluatācijas izmaksas par nobraukumu 70 000 km: reģistrācijas un tehniskās apskates nodevas, transporta nodokli, izmaksas par OSAGO, degvielu un plānveida apkopi, kā arī zaudējumus automašīnas tālākpārdošanas laikā. TOYOTA CAMRY KIA OPTIMA MAZDA 6 FORD MONDEO 16,55 14,01 14,04 16,38 RAŽOTĀJU DATI FORD MONDEO KIA OPTIMA MAZDA 6 TOYOTA CAMRY Pašmasa/bruto svars 1475 / 2210 kg 1575 / 2050 kg 1410 / 2000 kg 1625 / 2030 kg Paātrinājuma laiks 0–100 km/h 8,7 s 9,1 s 7,8 s 9,9 s maksimālais ātrums 218 km/h 210 km/h 223 km/h 210 km/h Pagrieziena rādiuss 5,7 m 5,45 m 5,6 m 5,8 m Degviela / degvielas rezerve AI-95 / 62,5 l AI-92, AI-95 / 70 l AI-95 / 62 l AI-92, AI-95 / 60 l Degvielas patēriņš: pilsētas/ārpilsētas/kombinētais 11,6 / 6,0 / 8,0 l / 100 km 12,0 / 6,2 / 8,3 l / 100 km 8,5 / 5,1 / 6,4 l / 100 km 11,5 / 6,4 / 8,3 l / 100 km CO₂ emisijas 187 g/km 194 g/km 149 g/km 187 g/km DZINĒJS Tips benzīns benzīns benzīns benzīns Atrašanās vieta priekšpuse, šķērsvirziena priekšpuse, šķērsvirziena priekšpuse, šķērsvirziena priekšpuse, šķērsvirziena Konfigurācija / vārstu skaits R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 Darba apjoms 1999 cm³ 2359 cm³ 2488 cm³ 2494 cm³ Kompresijas pakāpe 10,0 11,3 13,0 10,4 Jauda 146 kW/199 ZS pie 5300 apgr./min 138 kW/188 ZS pie 6000 apgr./min 141 kW/192 ZS pie 5700 apgr./min 133 kW/181 ZS pie 6000 apgr./min Griezes moments 345 Nm pie 2700-3500 apgr./min 241 Nm pie 4000 apgr./min 256 Nm pie 3250 apgr./min 231 Nm pie 4100 apgr./min PĀRNEŠANA piedziņas veids priekšā priekšā priekšā priekšā Pārnešana Pārnesumu attiecības: I / II / III / IV / V / VI / z.x. 4,58 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / 2,94 4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39 3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89 3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15 galvenais pārnesums 3,21 2,89 4,06 3,82 ŠASIJA Balstiekārta: priekšējā/aizmugurējā McPherson / vairāku saišu McPherson / vairāku saišu McPherson / vairāku saišu McPherson / vairāku saišu Stūre plaukts, ar EUR plaukts, ar EUR plaukts, ar EUR plaukts, ar EUR Bremzes: priekšā / aizmugurē disks, ventilējams / disks disks, ventilējams / disks disks, ventilējams / disks Riepas 235/50 R17 235/45R18 225/45 R19 235/45R18 SERVISS SKAITĻOS Apkopes biežums Garantija Dīleri (STOA) FORD MONDEO 15 000 km jeb 12 mēneši 3 gadi vai 100 000 km KIA OPTIMA 15 000 km jeb 12 mēneši 5 gadi vai 150 000 km MAZDA 6 15 000 km jeb 12 mēneši 3 gadi vai 100 000 km TOYOTA CAMRY 10 000 km jeb 12 mēneši 3 gadi vai 100 000 km AUTOMAŠĪNU EKSPERTA NOVĒRTĒJUMS Ventilējami priekšējie sēdekļi, elektriski vadāms pasažiera sēdeklis, pagriezienu lukturi, braukšanas palīgs kalnā, pilna izmēra vieglmetāla diska rezerves, Supervision krāsu instrumentu panelis, 17 collu vieglmetāla diski. FORD MONDEO KIA OPTIMA MAZDA 6 TOYOTA CAMRY Šofera darba vieta Ford vadītāja sēdeklis priecē ar pārbaudītu profilu, regulējumu pārpilnību un masāžas funkcijas klātbūtni. Pats neērtākais "krēsls" ir Mazdas. Visām četrām automašīnām ir vadības ierīces bez acīmredzamiem caurumiem. Vissliktākā redzamība ir Mondeo, līderi šajā daļā ir Camry un Optima. 10 9 8 9 Vadības institūcijas 8 8 8 8 7 9 8 9 Salons Visvairāk pārpildīts Fordā gan pirmajā, gan otrajā rindā. Arī Mazdas galerija nav īpaši plaša. Toyota un Kia aizmugurējie sēdekļi ir visviesmīlīgākie. Pieticīgākie stumbri ir no "japāņiem". Turklāt mēs pazeminājām Camry vērtējumu ne tikai skaļumam, bet arī nesaliekamajai (testa konfigurācijas automašīnai) otrās rindas aizmugurei. Priekšpuse 8 8 8 8 Aizmugures gals 8 9 8 9 Bagāžnieks 9 9 8 8 Braukšanas veiktspēja Dinamikas paātrināšanas līderpozīcijas pieder Mazda un Ford - ar paralēlu startu viņi savus pretiniekus atstāj aiz muguras. "Sešinieks" saņēma desmit punktus par vadāmību, aktīvie braucēji būs sajūsmā par tā šasiju. Ford un Toyota izturas nedaudz sliktāk, un Optimai kopumā nepatīk stumjoša braukšana. Camry ir labākās bremzes. Dinamika 9 8 9 8 8 8 8 9 Vadāmība 9 8 10 9 Komforts Skaņas izolāciju vislabāk var veikt Mondeo un Camry. Mazdā dzinējs dūko īpaši spēcīgi, Optimā dominē ceļa troksnis. Gluduma ziņā “sešinieks” atpaliek, pārējie trīs nebaidās no salauztiem ceļiem. Camry iegūst papildu punktu par trīs zonu klimata kontroli, ko konkurenti pat nepiedāvā par papildu samaksu. 9 8 7 9 Vienmērīga skriešana 9 9 8 9 8 8 8 9 Pielāgošanās Krievijai Testa kvartetā nav neviena puzoterka - ar to klīrensu mūsu valstī var braukt bez problēmām. Kia un Toyota ieguva papildu punktus par savu plašo izplatītāju tīklu, kā arī par dzinēju piemērotību AI-92 benzīnam. Mēs sodījām Camry par mazāko servisa intervālu, bet Mondeo un "sešinieku" - par pilna izmēra rezerves riepas trūkumu. Ģeometriskā caurlaidība 8 8 8 8 1739 000 rubļu. Astoņu skaļruņu audio sistēma, priekšējais displejs, elektrisks panorāmas jumts, stūres pastiprinātājs, projektora apgaismojums ar Geely logotipu, astoņu virzienu elektriskie sēdekļi, 18 collu riteņi. 1769 900 rubļi. Apsildāma stūre, vējstikls un mazgātāja sprauslas, trīs zonu klimata kontrole ar pretalerģisko filtru, astoņu collu skārienekrāns, start-stop sistēma ar reģeneratīvās bremzēšanas funkciju, ergoComfort vadītāja sēdeklis ar regulējamu leņķi un spilvena garumu. 1797 000 rubļu. Distances kontroles sistēma Front Assist, uzglabāšanas kaste zem priekšējā sēdekļa, lukturītis bagāžniekā, ledus skrāpis, digitālais pulkstenis aizmugurē, 16 collu riteņi. MŪSU DAĻA Maksims Gomjaņins Biznesa klases sedani mūsu valstī ir populāri ne tikai pircēju, bet arī negodīgu cilvēku vidū. Mēs izmantojām apdrošināšanas kompāniju un ceļu policijas datus un noskaidrojām, kuri no mūsu četriem modeļiem ir visvairāk zagti. Iepriekšējās paaudzes Toyota Camry (XV50 virsbūve) ieņem pirmo vietu ar lielu pārsvaru. Modeli nolaupītāji iecienījuši jau vairāk nekā gadu, un ir spēcīga sajūta, ka jaunais produkts sekos tā pēdās. Mazda 6 piesaista arī noziedzniekus, lai gan no līdera atpaliek trīs reizes. Camry un "sešinieks" regulāri tiek iekļauts 20 visvairāk zagto automašīnu valstī. Tātad pērn Kemija kopvērtējumā ieņēma trešo vietu, bet "sešinieks" - divpadsmito. Ford Mondeo ir daudz mazāk pievilcīgs automašīnu zagļiem, un Kia Optima īpašnieki vispār var gulēt mierīgi. Starp "japāņu sieviešu" skumjās popularitātes iemesliem eksperti atzīmē Camry un Mazda 6 augsto likviditāti otrreizējā tirgū. Nozagtās preces nav grūti ātri realizēt, kā arī pārdot par rezerves daļām. Zādzību statistika pa gadiem 2017 2016 2015 2014 Toyota Camry Mazda 6 Ford Mondeo Kia Optima

Gan Ford Mondeo, gan Toyota Camry mums jau labi zināmi - sedani ar "zilu ovālu" bija redakcijā dažādās versijās garā testā, un mēs salīdzinājām Camry pērn ar Honda Accord un Nissan Teana (sīkāk - materiāls "Graustu miljonāri"). Kopš tā laika Camry ir atjaunināts (lasiet rakstu “Jaunības meklējumos”), kas nozīmē, ka tas ir labs iemesls, lai noskaidrotu, vai tā ir gatava cīnīties pret Krievijas tirgus jaunpienācēju. Turklāt Camry turpina noturēt līderpozīcijas šajā klasē, un Mondeo nepārprotami ir izlēmīgi mērķēts, un tam ir jākonkurē par jaunāku klientu loku.

Jāatzīst, ka viņam ir visi ārējie dati par to - mēs vairākkārt esam atzīmējuši dinamisku siluetu un lipīgu “seju” ar slīpiem priekšējiem lukturiem un radiatora režģi, piemēram, jā, Aston Martin superauto. Ja vien 17 collu riteņi Mondeo arkās neizskatās mazi, bet par 18. “mūsu” Titanium konfigurācijā jāmaksā vēl 22 tūkstoši rubļu. Starp citu, Mondeo kopš 1. oktobra ir sadārdzinājusies - tagad šāds sedans ar 2,5 litru četrcilindru dzinēju maksās 1 579 000 rubļu. Bet joprojām ir atlaides - tā maksimālais apjoms var sasniegt 170 tūkstošus, ja izmantojat tirdzniecības pakalpojumus un ņemat aizdevumu saskaņā ar patentētu finanšu programmu.

Camry uz Mondeo fona - soliditātes iemiesojums, lai gan dizaineri centās uzlikt smagu "seju" nedaudz vieglprātīgu grimu, piemēram, hroma virpuļus ap miglas lukturiem. Es nezinu, cik ļoti viņiem izdevās piesaistīt jauniešus ar šādu soli un nenobiedēt amatpersonas, bet Camry tagad izskatās kā milzīgs sams no priekšpuses. Zvejniekiem tas patiks. Taču tie paši 17 collu riteņi izskatās organiskāk nekā Mondeo arkās. Jā, un Toyota izplatītājiem nav ko piedāvāt pretī – izņemot 17 collu antracīta riteņus par iespaidīgajiem 65 tūkstošiem rubļu. Camry 2.5 ir nedaudz dārgāks par savu Sanktpēterburgas "kaimiņu" - Elegance Plus izpildījumā baltā perlamutrā krāsots sedans maksā 1 587 000 rubļu. Taču, tāpat kā Mondeo gadījumā, līdz oktobra beigām ir spēkā īpašais piedāvājums - 1 519 000 rubļu.

Mondeo ir aprīkots nedaudz labāk - Camry ir atņemta "navigācija" un automašīnu novietošana. Starp citu, jūs varat atteikties no šīm iespējām Mondeo, par kurām mēs runājām rakstā “Atgriešanās pozīcijas. Ilgtermiņa tests Ford Mondeo "un ietaupiet 88 tūkstošus rubļu. Abām automašīnām ir divu zonu “klimats”, apsildāmi priekšējie un aizmugurējie sēdekļi, komforta piekļuves sistēmas, parkošanās sensori, elektriski regulējami sēdekļi, jaudīgas Sony (Ford) un JBL (Toyota) audio sistēmas, multimediju sistēmas ar skārienekrāniem un, protams, , pilns drošības spilvenu komplekts . Vai tas ir plakanajiem "krēsliem" Camry pārklāts ar slidenu ādu, un krēsliem Mondeo ir izturīgi Alcantara ieliktņi.

Iekšā, starp citu, turpinās virsbūves dizaina tēma - pavisam citi iespaidi! Toyota ir kā ar cirvi sakapāta – stingras formas, taisnstūra pogu pārpilnība. Kā teiktu vācieši: "Kvadratish, praktish, gut!" Bet viss ir ērti un atrodas intuitīvi gaidītās vietās, lai gan stūre pēc mūsdienu standartiem ir liela. Pati stūre ir jauna, Camry dabūja pēc restyling. Un koka graudu ieliktņi pēc daudzu gadu šoka beidzot ir ieguvuši cēlu nokrāsu. Turklāt spilgtais Camry salons šķiet ietilpīgāks, lai arī ne tik praktisks – 19 tūkstošu kilometru nobraukuma auto roku balsts un sēdekļi jau ir jātīra. Un viss būtu labi, ja nebūtu ... greizi pieguļoša odere uz vējstikla statņiem! Ražotnē pie Sanktpēterburgas kvalitāte sāka “peldēt”? Iepriekš mēs to nepamanījām ar Camry.

Toyota Camry (pa kreisi) ir aprīkota ar nišu bezvadu mobilā tālruņa uzlādei. Cimdu kastes ir ērtas un ietilpīgas abās iekārtās – tajās viegli iederas mapes ar A4 dokumentiem. Nevīžīgi fiksēts uzliku uz vējstikla statņiem - absurds šim segmentam!

Mondeo iekšā ir pavisam savādāks. Piezemēšanās sēdeklī ir cieša, virsbūve fiksēta, it kā sporta auto. Mazā stūre ir pārklāta ar mīkstu ādu, un salonā izvirzītā spēcīgi slīpā viduskonsole uzlabo kabīnes sajūtu. Detaļas ir elegantākas, un formas neatgādina 80. gadu biroja mēbeles. Un nekāda koka – tikai melnās un sudraba plastmasas kombinācija. Analogā instrumentu paneļa vietā ir ekrāns ar krāsotiem svariem, un multimediju kompleksa Sync 2 izvēlnes neizskatās tik vienkāršas kā Toyota Touch 2 sistēmas grafikas un zilais fons. Abām automašīnām nav ierastās mehāniskās “Rokas bremze” - Mondeo to aktivizē ar pogu, bet Camry - kāju.

Abiem četrcilindru dzinējiem ar tilpumu 2,5 litri patīk lieli "apgriezieni", tiem ir ķēdes piedziņas sadales vārpstas un dephasers. Abu mašīnu pārsegi ir ar pneimatiskajiem aizturiem. Mondeo motors ir deformēts, tāpēc savu iespēju ziņā atrodas starp Toyota 2.0 un 2.5

Žēl, bet uz taisna ceļa Ford Mondeo nevar pierādīt savu augsto tehnoloģiju modernā sedana statusu. Jebkurā gadījumā ar 149 zirgspēku 2,5 dzinēju - tas ir dereted no "amerikāņu" 175 ZS. un 225 N∙m. Un tas ir jūtams – kam ir jaudas un griezes momenta priekšrocības (181 ZS, 231 N∙m), Toyota Camry viegli pamet pretinieku. Un īpaši priecē patīkamais pikaps "apgriezienu" viduszonā, rievotais motors! Turklāt pēc pases paātrinājuma līdz simtiem atšķirība nešķiet liela - 10,3 sekundes Ford un 9 sekundes Toyota. Taču patiesībā Toyota ir dinamiskāka visos braukšanas režīmos, pat neskatoties uz sešpakāpju automātiku, kas noregulēta vienmērīgai gaitai.

Toyota Touch 2 multimediju kompleksam Elegance Plus konfigurācijā ir 6,1 collu skārienekrāns, taču funkcionalitātes ziņā tas ir tālu no Ford Sync 2 sistēmas, izvēlne ir vienkārša, un marķējuma līnijas attēlā no aizmugures skata. kamera ir statiska. Camry ir instalēta uzlabotāka versija ar 7 collu displeju, sākot ar Prestige versiju

Mondeo automāts arī necenšas labot pārslēgšanās ātruma rekordus, nospiežot aktīvās darbības ar gāzes pedāli. Taču ar to braukt būs nedaudz lētāk – ar Toyota līdzīgu degvielas patēriņu 11 l/100 km, Ford dzinējs ir paredzēts AI-92 benzīna izmantošanai, nevis Camry 95. dzinējam. Bet kur Mondeo atriebsies ar lielu atriebību, tas ir uz līkumainiem ceļiem. Tīrs prieks! Mēs nenogursim atkārtot - šasija ir uzstādīta perfekti! Liels sedans seko ritenim ar “uzlādēta” hečbeka vieglumu, it kā nesverot vairāk par 1,6 tonnām. Lai gan dažiem autovadītājiem tā atsaucība un aktīva aizmugures ass stūrēšana var šķist biedējoša. Būs jāpierod.

8 collu Sync 2 sistēmai, ko Ford izstrādāja sadarbībā ar Microsoft, ir jauks interfeiss, daudz pielāgojamu opciju un balss vadība, taču veiktspēja ir vāja. Mondeo salonā ir ieslēdzams "atmosfēriskais" fona apgaismojums, kura krāsu var mainīt izvēlnē

Pie Camry stūres – nekādu atklāsmju. Nekavējoties pārsējot no Mondeo, pamanāt "vaļīgas" bremzes ar garu pedāļa gājienu, un "stūrei", lai arī loka daļa atgādina BMW M sērijas stūres, patiesībā ar tām nav nekāda sakara - ne atsauksmes, ne informatīvums. . Kas notiek ar priekšējiem riteņiem? To zina tikai Yokohama riepas. Neuzbudiniet "šofera" stīgas un kārtīgus ruļļus, kuru dēļ noslīdat no plakana ādas "krēsla". Un garos pagriezienos ķermenis sāk šūpoties uz mīkstajām atsperēm. Patiesībā ar Toyota var braukt ātri, ja pēkšņi tā vajag – ļaujiet tai ripot un šūpoties, bet pieķerties asfaltam. Atšķirība ir tāda, ka Mondeo virpuļojošās takas sagādā prieku, savukārt Camry vienkārši spēj ar seju netrāpīt grāvī.

Un aizmugures pasažieriem Camry joprojām ir ārpus konkurences un šajā ziņā pārliecinoši pārspēj Mondeo - ir ērtāk sēdēt uz Toyota dīvāna, ir vairāk vietas kājām un galvai. Pārsteidzošs ir fakts, ka Mondeo riteņu bāze (2850 mm) ir pat par 75 mm garāka nekā attālums starp Camry asīm (2775 mm). Turklāt Camry iespējams iegādāties Prestige komplektācijā, kas papildina audio sistēmas tālvadības pulti, klimata kontroli un elektriski regulējamu atzveltnes leņķi. Bet Ford ir klusāks. Tu aizver durvis un it kā noslēdzies no apkārtējās realitātes – ļoti pieklājīga "šumka"! Gariem braucieniem priekšroka dodama Mondeo - jo lielāks ātrums, jo pārliecinošāk tas stāv uz ceļa, it kā pieķērās pie tā, un vēja svilpiens ir gandrīz nedzirdams. Ir dzirdamas tikai riepas uz nelīdzena seguma. Camry ir arī vissliktāk izolētās riteņu arkas (atkal šis Yokohama Decibel visu sabojā!), Un vispār kopējais trokšņu līmenis ir augstāks nekā Mondeo - var dzirdēt nogrieztu gaisu.

Bija loģiski pieņemt, ka mīkstāka piekare nodrošinās Toyota labāku gaitu, taču tā ir tikai daļēji taisnība – un Mondeo amortizatori lieliski darbojas ar katru sīkumu, piemēram, ielāpiem, viļņiem un pat kravas automašīnu izspiestiem un saplaisājušiem. reģionālās trases, Ford iet kā pulkstenis. Tikai lielas bedres vai bedres ar asām malām var viņu izsist no līdzsvara. Camry, gluži pretēji, labāk tiek galā ar Maskavas estakāžu šuvēm, ātrumvaļņiem un dziļiem asfalta defektiem, bet spēcīgāk šūpojas uz viļņiem.

Bagāžnieks noteikti ir labāks Camry, lai gan formāli tas zaudē 10 litrus pretinieka "turēšanai" - 506 litri pret 516. Bet atvērums Toyotā ir platāks, ir papildu āķi somām. Mondeo nodalījums ir pārāk garš un šaurs. Toyota ir aprīkota ar pilna izmēra rezerves riteni, un Fordam šī ir iespēja par 5 tūkstošiem rubļu - datu bāzē ir “dokatka”.

Parādās dīvaina aina. Kvalitātes kombinācijas ziņā šie divi sedani ir vienā līmenī, taču pēc rakstura tie ir diametrāli pretēji! Tāpēc ir ļoti viegli izvēlēties starp tiem. Toyota Camry, bez šaubām, ir labāk piemērots tiem, kas brauc aizmugurē vai bieži ceļo kopā ar visu ģimeni – tam ir ērtāks dīvāns un bagāžnieks, klusāki spēka piedziņas iestatījumi, un līkumos tas netiecas apdzīt visus un visu. Jums būs jāsamierinās ar augstām apdrošināšanas likmēm un biežu apkopi (reizi uz 10 tūkstošiem km). Savukārt Ford Mondeo ir auto tiem, kas brauc un bauda to, un tā šasijas iestatījumi ir egoistiskāki. Un mēs ar pārliecību paziņojam, ka Mondeo ar savu labo trokšņu izolāciju, lielceļa spējām un "kaķa" veiklību ir labākā alternatīva Camry savā klasē.

Konkurenti

Lielo sedanu segmentā par pieņemamu cenu nav pārpilnības - tikai daži modeļi ir populārāko automašīnu vidū, un mēs jau iepriekš atvedām vienu, Volswagen Passat. Turklāt mūsu tirgū ienāk jaunā Skoda Superb paaudze. Jautājums par līderību klasē nav ticis aktualizēts ilgu laiku - to stingri tur Toyota Camry, kas šī gada pirmos 8 mēnešus ieņem jau 10. pozīciju Krievijas tirgū visvairāk pārdoto automašīnu reitingā. gadā.

Jūs varat kļūt par atjauninātas Mazda 6 īpašnieku (vairāk par automašīnu lasiet rakstā “Krievu pavēle”) par 1 085 000 rubļu, taču tas būs sedans ar 150 zirgspēku jaudu 2.0 un mehāniku. Automašīnas mašīna Drive pamata versijā ir 1 155 000 rubļu, un "sešinieks" ar 2,5 (192 ZS) ir pieejams vismaz par 1,295 miljoniem. Nissan Teana ir nedaudz dārgāka un tiek piedāvāta tikai ar CVT. Cenrādis sākas no 1 293 000 rubļu versijai 2.5 (173 ZS), un top modelis ar V-veida "seši" 3,5 (249 ZS) maksās 1 734 000 rubļu.

Korejiešus pārstāv "radniecīgās dvēseles" Kia Optima un Hyundai i40. Jaunā Optima paaudze jau ir atklāta pasaulei, taču tā vēl nav sasniegusi Krieviju. Tāpēc dīleri pārdod pašreizējo paaudzi par cenu 1 009 900 par sedanu ar 150 zirgspēku 2.0 un mehāniku - tiem, kas iegādājas Optima, nododot savu Kia uz maiņas, visām modifikācijām tiek piemērota atlaide 90 tūkstošu rubļu apmērā. Automašīna ar tādu pašu dzinēju un automātisko pārnesumkārbu maksās par 50 tūkstošiem vairāk, un jaudīgāka versija (2,4, 180 ZS) sākas no 1 209 900 rubļiem. Nesen testējām atjaunināto Hyundai i40 (lasiet materiālu “Hyundai i40: transporta nodaļas vadītājs”): par 994 900 rubļiem var iegādāties i40 ar “rokturi” un ar 135 ZS 1,6, un minimālo aprīkojumu ar automātu ( 2,0 150 ZS) maksā no 1 094 900 rubļiem. Ir arī turbodīzelis (1,7, 141 ZS) - šāds i40 maksās 1 244 900 rubļu. Bet Hyundai i40 var nopirkt ar universālu!

Šāda virsbūve pieejama arī jaunās paaudzes Skoda Superb (vairāk par modeli lasiet rakstā "Ekskluzīvs "Auto Mail.Ru": pirmais jaunā Skoda Superb tests". Cenas jau ir izziņotas, bet pagaidām tikai liftbekam - automašīna ar 125 zirgspēku 1,4 TSI dzinēju un mehāniku maksās vismaz 1 184 000 rubļu.Septiņu ātrumu DSG robots pieejams ar 1,4 TSI dzinēju (150 ZS) - tāds Superb jau maksā 1 264 000 rubļu. Ir arī pilnpiedziņas modifikācijas - Laurin & Klement bagātīgs sniegums par 1 989 000 rubļiem ar 150 zirgspēku 1.4 TSI un 280 zirgspēku Superb 2.0 TSI par 2 059 000 rubļu, savukārt dārgākais šajā klasē ir jaunais Volkswagen Passat. , dīleri to piedāvā ar 125 zirgspēku 1.4 TSI uz roktura, modifikācija 1.4 TSI (150 spēki) ar DSG robotu jau ir 1 579 000 rubļu, un Passat 1,8 TSI (180 spēki) jau maksā no 1 779 000 rubļu.

Toyota Camry 2.0AT

Pēc straujā cenu kāpuma, kas notika gada sākumā, Toyota atkal paaugstināja cenas, un tagad Camry cenrādis sākas no 1 160 000 rubļu - tā ir summa, ko viņi prasa par sedanu ar divu litru ( 150 ZS) dzinējs un "automāts". Automašīna ar 2,5 dzinēju (181 ZS) maksā vismaz 1 290 000 rubļu, taču šādai automašīnai ir bagātāka pakete. Un augstākā versija ar 249 zirgspēku V6 ar tilpumu 3,5 litri tiek lēsta 1 546 000 rubļu. Toyota automašīnām garantija ir 3 gadi vai 100 tūkstoši kilometru, bet serviss būs jāapmeklē diezgan bieži – ik pēc 10 000 km.

Cenu zīme bāzes "sešiem" ar divu litru "mehāniku" (150 ZS) sākas no 1 060 000 rubļu. Piemaksa par "automātisko" būs 70 000. Jaudīgāka modifikācija tiek piegādāta tikai ar automātisko pārnesumkārbu un nav apvienota ar vispieejamāko aprīkojumu, tāpēc šāds sedans tiek lēsts uz 1 270 000 rubļu. Ja pārējās lietas ir vienādas, piemaksa par 192 zirgspēku dzinēju būs 90 000. Turklāt ir arī bonusi par apmaiņu un utilizāciju. Mazda garantija - 3 gadi vai 100 000 km, servisa intervāls - 15 000 km.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Mondeo cenas sākas no 1 099 000 rubļu. automašīnai ar 2,5 litru dzinēju (149 ZS) un "automātu". Jūs varat ietaupīt pat līdz simts tūkstošiem, ja atdodat vecu automašīnu mainīšanai vai lūžņos un saņemat uzņēmuma kredītu. Turbo ir apvienots tikai ar bagātīgu Titanium paketi un maksā vismaz 1 469 000 rubļu. Un jaudīgākā versija ar 240 zirgspēku “eco-boost” maksās vismaz 1,73 milj.Ford automašīnām garantija 3 gadi jeb 100 000 kilometri, apkopes intervāls 15 000 km.

Kia Optima 2.4AT

Vispieejamākā "Optima" ar divu litru spēka agregātu (150 ZS) un manuālo pārnesumkārbu tiek lēsta 1 099 900 rubļu vērtībā. "Automātiskais" šai summai pievienos vēl 50 000. Arī piemaksa par 180 zirgspēku 2,4 litru motoru ir mērena - 60 000 rubļu. Korejieši piedāvā arī glābšanas un maiņas bonusus, kas samazinās automašīnas izmaksas attiecīgi par 40 000 vai 50 000. Patīkama nianse: atšķirībā no citiem zīmoliem Kia neprasa papildu samaksu par metālisko krāsu. Kia garantijas nosacījumi ir vispievilcīgākie - 5 gadi vai 150 000 km, ja nepieciešams, ik pēc 15 000 km apmeklējiet firmas servisu.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Pēc primāro automobiļu vajadzību apmierināšanas (ja vien tas darbojas un neplīst), ir pienācis laiks parūpēties par sekundārajām vajadzībām. Šeit svarīgs kļūst ne tikai iespaids, ko automašīna atstāj uz pašu īpašnieku, bet arī tas, kā citi uz to reaģē. Citiem vārdiem sakot, automašīna kļūst par mērvienību

Teksts Kirils Brevdo, foto Artjoms Popovičs

Mūsu tautiešiem ir dažādi priekšstati par pamatīgu auto. Daudzi mēdz uzskatīt, ka prestiža mēraukla mūsdienās ir BCHD (“Big Black Jeep”) – nu, vai principā jebkurš SUV. Tomēr citiem ir atšķirīgs viedoklis: viņi saka, ka nopietnam cilvēkam ir tiesības uz stingru sedanu - un pēc iespējas lielāku. Kopumā Krievijā nepazuda biedri, kuriem gaišajos senajos laikos nomenklatūra Volga bija patērētāja diženuma personifikācija. Un šodien mēs nolēmām salīdzināt četras automašīnas, kas darbojas šādā formātā. Galvenais kvarteta salikšanas iemesls bija jaunā Mondeo parādīšanās pārdošanā. Arī tā galvenais konkurents – Toyota Camry – ir svaiguma pilns: automašīnai nesen veikta atjaunošanas procedūra. Trešā dalībniece bija skaistā Mazda6 – arī pēc feislifta. Un ceturtais varonis bija Kia Optima, kas pārstāvēja Korejas autobūves skolu. Lieliska komanda! Tātad, pārbaudīsim, kurš ir par ko daudz.

Ford Mondeo

Sakiet, ka arī tas ir jauns! Pašreizējais Mondeo vairs nav tik bezierunu jauns, kā mēs ar jums vēlētos. Eiropā ceturtās paaudzes auto tika prezentēts jau sen, lai gan tirgū tas nonāca tikai pagājušā gada rudenī. Un Amerikā pārdošana vispār sākās pirms trim gadiem – tur šis auto ir pazīstams kā Fusion. "Aiz upes", kā mēdz teikt amerikāņi, šim auto ir vienīgā hipostāze - sedans, savukārt šajā Atlantijas okeāna pusē Mondeo primāri pārstāv hečbeks un universāls, un četru durvju versija var tikai iegūt "premium" Vignale versijā - un ne citādi.

Kā iepriekšējās paaudzes Mondeo īpašnieks nevarēju iedomāties, ka Ford varētu tā sabojāt auto. Vadītāja sēdeklis ir pārāk augsts, un nolaižoties rodas iespaids, ka ķermenis kļuvis mazāks. Bagāžnieks joprojām ir liels, un tā atvērums ir kļuvis nedaudz augstāks. Slēdzene, kas nobīdīta pa labi, kopā ar gāzes amortizatoriem, neļauj aizvērt pārsegu pirmo reizi. Bet mani iepriecināja invertora klātbūtne salonā - atvaļinājumā var uzlādēt klēpjdatoru vai piepūst matraci.

Krievu Mondeo pircējiem gan izvēles brīvības praktiski nav: ir tikai viena virsbūve (tas, protams, mūsu valstij tradicionāls sedans) plus divi benzīna dzinēji, no kuriem izvēlēties - atmosfērisks 149 zirgspēku 2,5 litru. vai divu litru turbo EcoBoost divās variācijās (199 vai 240 spēki). Un nekādas plebeju "mehānikas" - tikai 6 ātrumu "automāts". Šeit patiesībā ir viss stāsts.

Šķiet, ka jaudīgajam turbodzinējam, ar kuru bija aprīkots mūsu burvīgi baltais Fords, vajadzēja nodrošināt pilnīgu priekšrocību dinamikā, taču patiesībā tas nenotika. Jā, Mondeo startē ņipri, taču pats paātrinājuma process neapreibina, turklāt aizēno tā izteikto stūres pastiprinātāju, ko pavada aktīva pedāļu mīšana. Riepās šis nepatīkamais efekts vēl vairāk pastiprinās.

Turklāt kastei dažreiz nav laika atgūt motora padevi un tā sāk neveikli krāpties ar pārnesumiem. Var, protams, braukt mierīgāk, lai nesastaptos ar tādām niansēm, bet kāpēc tad par turbo pārmaksāt 140 000? Un ar 2,5 litru "aspirētu" sedans pārvēršas par dārzeni. Pilsētā ar šādu auto ir diezgan ērti braukt, bet uz šosejas jaudas trūkums ir jūtams ļoti jūtami. Bet bremzes jebkurā gadījumā ir labas - ja nepaātrināsi, tad vismaz palēnināsi normāli.

Mēģinājums pārvērst informācijas paneli par daudzuzdevumu rīku kļuva par informācijas uztveres problēmu: ir ārkārtīgi grūti saprast, kas ir kas

Kontrastējošas skalas, skaists fonts un kodolīgs noformējums – Kia instrumenti ne tikai labi izskatās, bet arī ir izcili lasāmi. Augstas klases!

Toyota Camry

Neskatoties uz to, ka ar Toyota instrumentu informācijas saturu viss ir kārtībā, japāņu auto instrumenti izskatās diezgan bezgaumīgi

Tikmēr līkumos nemaz negribas bremzēt: perfekti noregulēta šasija ļauj uztvert skaņas, pārslēdzot automašīnu no pagrieziena uz pagriezienu. Stūrei nedaudz pietrūkst reaktīvās jaudas – reizēm šķiet pārāk bezsvara –, taču stūres precizitāti tas nekādi neietekmē. Jā, un gaitas gludums nemaz necieta: Ford izciļņus pulē vairāk nekā pietiekami. Un pats galvenais – bez liekām skaņām: pat lielā ātrumā salonā valda klusums, kā bibliotēkā.

Mondeo izrādījās vienīgais auto četriniekā, kura sliekšņus neaizsargā nekādi pārklājumi: krāsojumam lemts ciest no saskares ar kājām, kam - ak vai! - nevar izvairīties. Turklāt sēdekļa spilveni ir īsi, un vadītāja sēdeklis ir diezgan augstu pat zemākajā pozīcijā – ārkārtīgi zemas nosēšanās cienītāji, visticamāk, būs vīlušies.

Fords ar Bonda filmas veidotājiem sadarbojas jau ilgāku laiku, taču šoreiz draudzība ir aizgājusi par tālu – Mondeo deguns izskatās tieši tā, kā aģentam 007 pieradis izmantot Aston Martin. auto diezgan laipns: Ford lieliski tiek galā ar mūsu ceļiem un arī bagātīgi aprīkots. Tiesa, bagāžnieka atvērums kļuva par upuri ātrām formām, taču aizmugures telpas ziņā Mondeo pretendē uz čempionu. Labs variants tiem, kam Camry ir apnicis, bet vēl nav nobrieduši līdz Mazda.

Problēmas ir arī ar redzamību, ko ierobežo pietūkuši A statņi, ko durvīs “atbalsta” stiklveida cepures. Atpakaļskata spoguļus sabojā "aptuveni" sektori, kas rada spēcīgus kropļojumus, lai gan savā ziņā ļoti saprātīga "mirušo" zonu uzraudzības sistēma glābj situāciju. Bet šo iespēju var pasūtīt tikai Techno PLUS komplektācijā kopā ar automātiskajām bremzēšanas un autostāvvietas sistēmām (49 000 rubļu) un tikai dārgos aprīkojuma līmeņos.

Divas USB ieejas

ļauj vienlaikus klausīties mūziku no zibatmiņas diska un, piemēram, uzlādēt viedtālruni

parkošanās sensoru deaktivizēšana, kas atrodas labajā pusē centrālajā tunelī, atrodas pasažiera ietekmes zonā, kurš var to nejauši nospiest

"Cimdu nodalījums"

visu uzslavu vērts: sadalīts divos līmeņos, tas izrādījās ne tikai ērts, bet arī ietilpīgs. Turklāt tam ir cēls apdare.

zem aizsega

centrālais roku balsts slēpj nelielu kastīti ar salokāmu organizatoru, kas izgatavota ārkārtīgi neveikli

multivides sistēma ir sapnis par pirkstu nospiedumu: viņš savāc uz sevi pārāk redzamus pirkstu nospiedumus, kas ir tik labi, ka iekrīt acīs

Diemžēl Ford iekšpuse izskatās sliktāk nekā ārpuse. Nākamā paaudžu maiņa, dīvainā kārtā, šoreiz nepārvērsās par progresu Mondeo: dizaina un apdares kvalitātes ziņā ceturtās paaudzes automašīnas interjers ir gandrīz zemāks par tā priekšgājēja interjeru, kas izskatījās patiešām lieliski ir laiks. Jā, un konkurenti izskatās pārliecinošāk – īpaši Mazda un Kia.

Taču ceļā ir īpaši bīstami konkurenti – jaunais VW Passat un Skoda Superb. Viss liecina, ka bez mākoņiem Ford nākotne nepārprotami nespīd.

Kia Optima

Nekas! Šeit ir salons! Konstrukcijas kvalitātes un salona apdares materiālu ziņā korejiešu auto izgatavoja gan Ford, gan Toyota, stāvot līdzvērtīgi Mazda. Kia atpaliek tikai nedaudz līdz līmenim, kas varētu pretendēt uz "premium" titulu: atsevišķiem šīs gandrīz šikās dekorācijas elementiem trūkst cēluma - mēs galvenokārt runājam par pogām uz durvīm un priekšējo paneli pa kreisi no stūres statņa. . Un priekškars uz centrālā tuneļa, kas rāpo pāri glāžu turētājiem, izskatās kā viltojums: šķiet, ka tā ir salikums, bet patiesībā tā ir viena detaļa. Pārējais ir augstākās klases!

Mūsdienīgs dizains, ērti iederas priekšējos sēdekļos. Man patika panorāmas lūka. Salons patīkams, bet bez dižošanās. Kontrastējošais informācijas panelis izskatās lieliski. Bet vēl iespaidīgāka bija priekšējo sēdekļu ventilācija – lieta! Tomēr, manuprāt, "Optima" skaļš. Turklāt biju vīlies par korejiešu sedana gaitas īpašībām: paātrinājums ir lēns, un bremzes ir neskaidras.

Atsevišķi aplausi ir pelnījuši ierīces ar lielu krāsu displeju, kas izplests starp ciparnīcām. Šis informācijas centrs izskatās lieliski un ir ērti lietojams. Interesanta funkcija: ja, iedarbinot dzinēju, tiek pagriezti riteņi, ekrānā parādīsies brīdinājums, kas aicina noregulēt stūri. Labi izdomāts!

Optima pamatkonfigurāciju sabojā stabilizācijas sistēmas trūkums, savukārt konkurenti bez tās principā nevar pastāvēt. Tiesa, dārgākajās versijās Kia panāk: korejiešu automašīnai pieejams panorāmas jumts ar jumta lūku, apsildāma stūre, priekšējo sēdekļu ventilācija, bez kuras ādas salons vasarā zaudē visu savu pievilcību. Tomēr šeit ir vērts izteikt piezīmi. Sēdekļa temperatūras regulēšana ir organizēta neloģiski: centrālā tuneļa apsildes / ventilācijas pogas atrodas kreisajā pusē; un, lai saprastu, kurš no tiem ir adresēts vadītājam, ir jāskatās marķējumi. Ak L! Noteikti!

Ford Mondeo

Funkcionalitātes ziņā gana jaudīgā Ford multimediju sistēma pieviļ ar grafikas gludumu – šķiet, ka tai pietrūkst ātruma.

Kia Optima

Ne lielākais skārienekrāns ar navigāciju un citām funkcijām ir ērts un viegli lietojams, un korejiešu automašīnas grafika ir diezgan laba

Mazda 6

Multivide uz "sešajiem" migrēja no jaunākajiem "trīs". Jūs to varat vadīt jebkurā veidā - gan ar pirkstiem uz stikla, gan griežot kontrolieri tunelī

Toyota Camry

Uz konkurentu fona Toyota multimediju centrs ar primitīvu grafiku šķiet novecojis, lai gan lietošanas ērtuma ziņā - nekādu problēmu.

Kia ir viesmīlīgs: iekāpšanas/izkāpšanas procesu atvieglo stūre un sēdeklis, kas automātiski attālinās viens no otra līdz servo nolaišanai – tajā pašā laikā atskan sveiciena melodija, piemēram, ieslēdzot viedtālruni. Šeit ir vienkāršs priekšnesums.

No vietas "Optima" izlec ar kādu pēkšņu degsmi - kā Evona, sastrēgumā, vajadzēs būt uzmanīgākam. Tomēr automašīnas drošinātājs beidzas tikpat pēkšņi, kā sākas: līdz četrdesmit kilometriem stundā “korejietis” jautri paātrinās un pēc tam pēkšņi kļūst skābs.

Un tad viņš bez entuziasma reaģē uz mēģinājumiem viņu uzmundrināt: dažādas darbības ar akseleratora pedāli noved pie neapmierināta dzinēja gaudošanas, kas nez kāpēc atsakās pateikt automašīnai pareizu paātrinājumu. Kia sirsnīgi kliedz ar dzinēju, groza pārnesumus "automātā" - un rezultātā... Bet rezultāta nav: paātrinājums ir lēns un skumjš.
180 spēks? Aiziet! Ne tikai Staņislavskis atteiksies ticēt šim skaitlim.

Ja izvēlaties auto tikai pēc cenrāža, tad Optimai būs visas iespējas uzvarēt – Kia izmaksu un aprīkojuma attiecība ir patiešām iespaidīga. Tomēr braukšanas disciplīnās “korejietis” ir tālu no ideāla. Balstiekārta ir diezgan stingra un ne par labu vadāmībai – tā tikai diezgan stipri satricina automašīnu uz izciļņiem. Jā, un skaņas izolācijas ziņā Optima nepārprotami zaudē konkurentiem. Par mašīnas izskatu var strīdēties, lai gan tas man ir diezgan patīkams. Bet šasijas iestatījumi, diemžēl, nav iepriecinoši - tomēr šī funkcija parasti ir raksturīga "korejiešiem".

Skaņas motors izsmērē akustiskā komforta iespaidu, un piekare pielej eļļu ugunij, kas ar saviem elementiem pārspēj nelīdzenumus. Jā, un oļi ik pa brīdim huligāniskā veidā bungo pa arkām, dodot savu trokšņaino pienesumu vispārējai kņadai.

Jauna maiņa

Optima pašreizējā formā tiek ražots kopš 2010. gada, bet nākamās paaudzes auto pirmizrādi piedzīvoja Ņujorkas auto izstādē šī gada pavasarī.

No gluduma viedokļa par Optimu nav sūdzību. Tomēr ātru braukšanas prieku, diemžēl, nenes

Ir bezjēdzīgi meklēt vainas gaitas gludumā: Optima lieliski tiek galā ar izciļņiem, paslēpjot tos piekares zarnās. Taču bremzes viņiem patika mazāk nekā pārējiem testa dalībniekiem: piedziņai nedaudz pietrūkst informācijas satura.

Ventilācija

priekšējie sēdekļi - labākais papildinājums ādas salonam

Stūres apsilde

iekļauti tā sauktajā silto opciju paketē, kas ir aprīkotas ar visām versijām bez izņēmuma

"Optima" atvieglo stūri, kas palīdz pacelties, atverot durvis. Šī opcija ir no premium arsenāla!

Skaļruņi

audio sistēmas uz priekšējām durvīm ir slēgtas lielos korpusos, kas atrodas ārkārtīgi neveiksmīgi - tie ievērojami samazina vietu ceļgalu zonā

Meikaps

saulessargos iebūvētie spoguļi tiek aktivizēti ar atsevišķām pogām, kas patiesībā nav īpaši ērti

Sākumā radās iespaids, ka Fordam ir visviduvākais bagāžnieks. Tomēr Kia izdevās pierādīt pretējo. Izrādījās, ka korejiešu auto turētājam ir šaurākā atvere, neērta forma un slikta apdare. Turklāt aizmugurējo sēdekļu pievienošana kopumā nedod līdzenu grīdu, un vāka eņģes ir gatavas saplēst bagāžu.

Bet ar vietu aizmugurējā rindā viss ir kārtībā – vismaz, ja runa ir par diviem braucējiem. Taču trešais būtu lieks: pat maza auguma cilvēks, atrodoties dīvāna centrā, ir spiests noliekt galvu pārkareno griestu priekšā. Tomēr pie vainas var būt panorāmas jumts.

Mazda 6

"Seši" un pirms restyling bija brīnums, cik labi, un pēc tam kļuva vēl skaistāks. Salons vēl vairāk uzlabo šarma pakāpi. Mazda iekšējā pasaule ir stila paraugs! Plastmasa ir mīksta, āda ir maiga, metāls ir identisks dabiskajam - viss liecina, ka interjera dizaineri darījuši visu iespējamo. Ar nosēšanos nav problēmu: ja vēlaties, sēdiet zemu, ja nevēlaties, pacelieties līdz griestiem.

Šī japāniete ir vienīgais noteikuma izņēmums. Un, šķiet, no visiem uzreiz. Sākotnēji būdama tīri ģimenes automašīna, viņa ieradās tā sauktajā biznesa klasē ar savu hartu. Viņai ir sava vērtību sistēma: šarms agresijas vietā, braukšana baltuma vietā un interjers, kas galvenokārt vērsts uz vadītāju. Šajā kvartetā Mazda6 ir vienīgā automašīna, kas nemēģina nodoties pretenciozajam biznesam: tikai viņa zina, kā sagādāt vadītājam īstu braukšanas prieku. es ņemu!

Ieslēdzot aizdedzi, virs paneļa viziera paceļas caurspīdīgs ekrāns, uz kura tiek projicēti spidometra rādījumi un cita informācija. Godīgi sakot, šīs lietas lietderība ir apšaubāma: atšķirībā no "īstā" HUD ar projekciju uz vējstikla, šeit cipari un attēli nekarājas virs motora pārsega, bet atrodas krustojumā, kas ir diezgan neparasti. Un nez kāpēc vispār nav iespējams izņemt displeju - izslēgt var tikai pašu projekciju.

Lieliskais "Sešis" galvenokārt ir automašīna autovadītājam, kurš daudz zina par ātru braukšanu

Mazda6 ir skaļš auto. Nav trokšņainas, bet skaļas: skaņas, ko viņa izvelk no sevis, nemaz nešķiet nejaušas - šķiet, ka tās ir apzināti padarītas pamanāmas. Pirmkārt, tas attiecas uz motoru, kas paātrinājuma laikā skaļi čivina.

Šeit ir ziņas

LED “pince-nez” priekšējos lukturos, radiatora režģa stieņi un sīkās miglas gaismas diodes, kas atdalījās korporatīvās emblēmas priekšā, ir galvenās nesenā “sešu” atjaunināšanas pazīmes.

Šajā dziesmā, iespējams, pietrūkst cēluma, bet jūtama bagāta dzīve: “Mazda” dzīvo viegli un jautri. Paātrinājums ar paātrinājumu neapdullina, taču šķiet diezgan pārliecinošs un savā ziņā pat caururbjošs: skaidri jūtams entuziasms, ar kādu rindā esošais “četrinieks” izkāpj. Viņai visādā ziņā piekrīt "automātiskais", veikli žonglējot ar zobratiem. Un auto žigli skrien uz priekšu, bedrēs sitot 19 collu riteņus, kas pārklāti ar zema profila gumiju.

Lieki piebilst, ka “kurpes” varēja izvēlēties ne tik manierīgi - tad noteikti būtu uzlabojies braukšanas gludums. Un, lai gan “sešinieku” nevar nosaukt par smagu, tas neizbrauc cauri nelīdzenumiem tik apaļi kā sāncenši: uz slikta ceļa ir rūpīgi jāizvēlas trajektorija, trenējot slalomu starp asfalta bedrēm.

Bet cik daudz prieka stūros! "Mazda" brauc vēl interesantāk par "Ford": sīksti satverot riepas uz audekla, tā nepārprotami seko vieglai, bet caurspīdīgai stūrei, neizrādot ne mazāko tieksmi ripot. Arī par bremzēm nav sūdzību: efektivitāte ir augsta, informācijas saturs nevainojams.

Ford Mondeo

Ford izrādījās vienīgais auto ar lūku gariem transportlīdzekļiem aizmugurējā dīvāna centrā. Taču šī bedre ir tik maza, ka pat soma ar slēpēm tajā diez vai iespiedīsies.

Kia Optima

Tāpat kā Mazda un Toyota, Korejas sedana aizmugurējo rindu var salocīt tieši no bagāžnieka - lai to izdarītu, pavelciet mazos rokturus

Mazda 6

Mazdas bagāžnieks nav lielākais, bet diezgan ērts. Grīda ir pacelta nedaudz augstāk, nekā mēs vēlētos, taču tam ir izskaidrojums - zem tās esošā dokatka

Toyota Camry

Toyota bagāžniekā bija vieta pilna izmēra rezerves riepai. Priecē arī fakts, ka tas ir uzstādīts uz skaista vieglmetāla diska.

Savādi, bet i-stop sistēma, kas apstāšanās laikā izslēdz dzinēju, uzvedas pieklājīgi. Pirmkārt, viņa necenšas izslēgt dzinēju pie pirmās iespējas: “četrinieks” apklust tikai tad, kad tiek ieturēta pietiekami ilga pauze. Otrkārt, dzinējs ieslēdzas gandrīz bez aizķeršanās. Un, treškārt, šķiet, ka tas patiešām palīdz ietaupīt degvielu: pat pilsētā patēriņš nepārsniedz desmit litrus uz simtu. Pieklājīgs rezultāts!

Ir pagājuši tikai desmit gadi - un "sešinieks" ir kļuvis par konfekti. Izskats, dinamika un vadāmība, salona apdare - šeit viss ir labi. Bremzes ir vienkārši lieliskas! Iekšā auto šķiet kompakts, taču nav nekādas ierobežojumu sajūtas – Mazda nekur nespiež. Vadītāja sēdeklis izlocās gandrīz horizontāli, kas ļaus atpūsties garā ceļojumā. Vienīgais, kas man nepatika, bija tas, ka projekcijas displeja vairogu nevar nolaist ar varu.

Pielāgošana

skaļums centrālajā tunelī ir lielisks risinājums, kas uzreiz rada atkarību

multivide

sistēma atgriežas sākumlapā pēc katras izslēgšanas/ieslēgšanās. Nav labākais risinājums - noderīgāka būtu mūzikas sadaļa ar strādājošas radiostacijas frekvenci

Glabāšanas kaste -

zem centrālā roku balsta varētu būt vairāk. Bet tam ir divas USB ieejas.

cimdu nodalījums

"sešinieks" nevar lepoties ar plašumu. Bet sliktākais ir tas, ka to nevar aizslēgt.

apdare uz centrālā paneļa padara interjeru vizuāli dārgāku. Gaišs interjers ir skaists, bet ne pārāk praktisks

Mūsu mašīna bija maksimāli aprīkota. Diemžēl parkošanās sensori un atpakaļskata kamera, kas pilsētā tik lielam sedanam ir tik ļoti nepieciešami, ir tikai visdārgākajā Supreme Plus komplektācijā - kopā ar 19 collu riteņiem tas paaugstina automašīnas cenu par 28 000 rubļu. Taču, izvēloties "Paku 3", jūs varat ietaupīt naudu: atsakoties no ādas salona, ​​jūs iegūsit gandrīz simts tūkstošus. Bet vai ir vērts piemaksāt par dažādiem zvaniņiem un svilpieniem kā droša bremzēšanas sistēma pilsētā vai brīdinājums par izbraukšanu no aizņemtās joslas - jautājums ir. Mūsuprāt, spēle nav sveces vērta.

Toyota Camry

Kad esat sēdies pie šī iespaidīgā japāņu sedana stūres, jūs neviļus sākat domāt par aiziešanu pensijā — neatkarīgi no tā, cik gada gredzenus jūs varat saskaitīt savā kalendārā. Bet nedomājiet par sliktu - tas nekādā gadījumā nav pārmetums Toyota, bet gan kompliments. Japāņu sedanam ir apbrīnojams talants – pareizāk sakot, pat talants: Camry ir spēcīga nomierinoša iedarbība uz cilvēka ķermeni. Lai apkārt valda iedomība un pagrimums – šeit, mašīnas klēpī, ir sava atmosfēra un savs dzīvesveids. Pasažieru komforts ir galvenais mērķis, ko Toyota sev izvirza un ar kuru veiksmīgi tiek galā. Vienmērīga gaita ir galvenais arguments par labu šīs mašīnas izvēlei. Liels sedans, kas uzstādīts uz pieticīgiem 16 collu riteņiem, drosmīgi mīda jebkura kalibra izciļņus uz ceļa. Tomēr no akustikas viedokļa viss nav tik gludi: papildus tam, ka riepu šalkoņa viegli iziet cauri skaņas izolācijas barjerām, ir arī dzinēja troksnis, kuram nereti jāstrādā lielā ātrumā. pievienots tai.

Japāņu sedans ir kā sveiciens no 2000. gadu sākuma; un, lai gan ir skaidras mūsdienu tehnoloģiju pazīmes, piemēram, LED gaismas (bez kurām ir vienkārši nepieklājīgi iet ārā), virsbūves dizains rada kaut kā blāvu iespaidu. Arī salons šķiet arhaisks. Plati priekšējie sēdekļi, spriežot pēc subjektīvām izjūtām, ir ne tik daudz krēsli, cik taburetes. Bet sēdēt aizmugurējā rindā ir daudz patīkamāk! Šasija ir vienkārši ideāla: balstiekārta norij caurumus, virziena stabilitāte ir lieliska, un stūre ir diezgan informatīva. Šis sedans ir vairāk piemērots pasažieriem, kuriem nerūp automašīnas izskats.

Pēc nesenās pārveidošanas Camry saņēma jaunu divu litru dzinēju komplektā ar 6 pakāpju pārnesumkārbu (iepriekš "automātiskajā" bija tikai četri pārnesumi). Mūsu kvartetā Toyota izrādījās visvājākā, un līdz pēdējam brīdim šaubījāmies, vai pietiks ar 150 spēkiem, lai tik smagu transportlīdzekli pārvietotu no vietas?

jautājums par apaviem

Ford, Toyota un Kia standarta aprīkojumā ir 16 collu diski, un Mazda minimālais izmērs ir 17 collas. Tāpēc sezonālā apavu maiņa "sešinieka" īpašniekam radīs ievērojamākas izmaksas: pati gumija ir dārgāka, un riepu montāža prasīs vairāk.

Tomēr mūs sagaidīja patīkama vilšanās: pat ar tik pieticīgu spēka agregātu “japānis” pārliecinoši startē un ļoti labi uzņem ātrumu. Skaidrs, ka dragā divu litru Camry saplūdīs ar sāncenšiem – taču tikai tādos apstākļos, kādi mums bija tam jārada. Un, ja versijas ar bāzes dzinējiem būtu sanākušas cīņā, mūsu Toyota, visticamāk, būtu apbraukājusi konkurentus - tā kā dzinējs lieliski sadraudzējas ar “automātisko”, un vilces kontrole neizraisa vēlmi kaut ko uzlabot.

Camry, protams, pat neizliekas par sporta auto. Neskatoties uz to, viņa spēj sniegt braukšanas prieku. Jāpatur tikai prātā, ka baudai ir cits raksturs: vadītājs nevis vada Toyota, bet pārvalda to. Un šim cēlajam procesam ir savs šarms. Bankas? Kur bez viņiem! Pecks paātrinājuma un palēninājuma laikā? Ir arī daudz labestības.

Katrai automašīnai ir savas priekšrocības un trūkumi.

Piedāvājam jūsu uzmanībai mūsu versiju par šo divu modeļu salīdzinājumu un sāksim ar izskatu, ziņo [email protected].

Camry uz Mondeo fona - soliditātes iemiesojums, lai gan dizaineri centās uzlikt smagu "seju" nedaudz vieglprātīgu grimu, piemēram, hroma virpuļus ap miglas lukturiem. Es nezinu, cik ļoti viņiem izdevās piesaistīt jauniešus ar šādu soli un nenobiedēt amatpersonas, bet Camry tagad izskatās kā milzīgs sams no priekšpuses. Zvejniekiem tas patiks. Taču tie paši 17 collu riteņi izskatās organiskāk nekā Mondeo arkās.

Pasaulē lielākais autoražotājs Japānas korporācija Toyota Motor līdz 2050.gadam plāno gandrīz pilnībā pārtraukt benzīna automašīnu ražošanu un pārdošanu un pilnībā pāriet uz hibrīdauto un degvielas šūnu automobiļu ražošanu. Uzņēmums par to paziņoja Tokijā, prezentējot savu attīstības programmu ar nosaukumu "Toyota 2050 - vides problēmas", raksta TASS. Šāda vērienīga soļa galvenais mērķis ir būtiski samazināt kaitīgos izmešus.

Mondeo ir aprīkots nedaudz labāk - Camry ir atņemta "navigācija" un automašīnu novietošana. Starp citu, jūs varat atteikties no šīm iespējām Mondeo un ietaupīt uz to pienācīgu summu. Abām automašīnām ir divu zonu "klimats", apsildāmi priekšējie un aizmugurējie sēdekļi, komforta piekļuves sistēmas, parkošanās sensori, elektriski regulējami sēdekļi, jaudīgas audio sistēmas no Sony (Ford) un JBL (Toyota), multimediju sistēmas ar skārienekrāniem un, protams, , pilns drošības spilvenu komplekts . Vai tas ir plakanajiem "krēsliem" Camry pārklāts ar slidenu ādu, un krēsliem Mondeo ir izturīgi Alcantara ieliktņi.

Iekšā, starp citu, turpinās virsbūves dizaina tēma - pavisam citi iespaidi! Toyota ir kā ar cirvi sakapāta – stingras formas, taisnstūra pogu pārpilnība. Kā teiktu vācieši: "Kvadratish, praktish, gut!" Bet viss ir ērti un atrodas intuitīvi gaidītās vietās, lai gan stūre pēc mūsdienu standartiem ir liela. Pati "stūre" ir jauna, Camry ieguva pēc restyling. Un koka graudu ieliktņi pēc daudzu gadu šoka beidzot ir ieguvuši cēlu nokrāsu. Turklāt spilgtais Camry salons šķiet ietilpīgāks, lai arī ne tik praktisks – 19 tūkstošu kilometru nobraukuma auto roku balsts un sēdekļi jau ir jātīra.

Mondeo iekšā ir pavisam savādāks. Piezemēšanās sēdeklī ir cieša, virsbūve fiksēta, it kā sporta auto. Mazā stūre ir apvilkta ar mīkstu ādu, un salonā izvirzītā spēcīgi slīpā viduskonsole uzlabo kabīnes sajūtu. Detaļas ir elegantākas, un formas neatgādina 80. gadu biroja mēbeles. Un nekāda koka – tikai melnās un sudraba plastmasas kombinācija. Analogā instrumentu paneļa vietā ir ekrāns ar uzzīmētām skalām, un multimediju kompleksa Sync 2 izvēlnes neizskatās tik vienkāršas kā Toyota Touch 2 sistēmas grafikas un zilais fons. Abām automašīnām nav ierastās mehāniskās rokas bremze - Mondeo to aktivizē ar pogu, bet Camry - kāju.

Žēl, bet uz taisna ceļa Ford Mondeo nevar pierādīt savu augsto tehnoloģiju modernā sedana statusu. Jebkurā gadījumā ar 149 zirgspēku 2,5 dzinēju tas tiek samazināts no "amerikāņu" 175 ZS. un 225 N∙m. Un tas ir jūtams – kam ir jaudas un griezes momenta priekšrocības (181 ZS, 231 N∙m), Toyota Camry viegli pamet pretinieku. Un īpaši priecē patīkamais pikaps "apgriezienu" viduszonā, rievotais motors! Turklāt pēc pases paātrinājuma līdz simtam atšķirība nešķiet liela - 10,3 sekundes Ford un 9 sekundes Toyota. Taču patiesībā Toyota ir dinamiskāka visos braukšanas režīmos, pat neskatoties uz sešpakāpju automātiku, kas noregulēta vienmērīgai gaitai.

Mondeo automāts arī necenšas labot pārslēgšanās ātruma rekordus, nospiežot aktīvās darbības ar gāzes pedāli. Taču braukt ar to būs nedaudz lētāk – ar Toyota līdzīgu 11 l/100 km degvielas patēriņu Ford dzinējs ir paredzēts AI-92 benzīna izmantošanai Camry "95" vietā. Bet kur Mondeo atriebsies ar lielu atriebību, tas ir uz līkumainiem ceļiem. Tīrs prieks! Mēs nenogursim atkārtot - šasija ir uzstādīta perfekti! Liels sedans seko ritenim ar "uzlādēta" hečbeka vieglumu, it kā nesverot vairāk par 1,6 tonnām. Lai gan dažiem autovadītājiem tā atsaucība un aktīva aizmugures ass stūrēšana var šķist biedējoša. Būs jāpierod.

Pie Camry stūres – nekādu atklāsmju. Tūlīt pārsējot no Mondeo, pamanāt "vaļīgas" bremzes ar garu pedāļa gājienu, un "stūrei", lai arī loka daļa atgādina BMW M sērijas stūres, patiesībā ar tiem nav nekāda sakara - ne atsauksmes, ne informatīvums. . Kas notiek ar priekšējiem riteņiem? To zina tikai Yokohama riepas. Neuzbudiniet "šofera" stīgas un kārtīgus ruļļus, kuru dēļ noslīdat no plakana ādas "krēsla". Un garos pagriezienos ķermenis sāk šūpoties uz mīkstajām atsperēm. Patiesībā ar Toyota var braukt ātri, ja pēkšņi vajag - lai ripo un šūpojas, bet pieķeras pie asfalta. Atšķirība ir tāda, ka Mondeo virpuļojošās takas sagādā prieku, savukārt Camry vienkārši spēj ar seju netrāpīt grāvī.

Un aizmugures pasažieriem Camry joprojām ir ārpus konkurences un šajā ziņā pārliecinoši pārspēj Mondeo - ir ērtāk sēdēt uz Toyota dīvāna, ir vairāk vietas kājām un galvai. Pārsteidzošs ir fakts, ka Mondeo riteņu bāze (2850 mm) ir pat par 75 mm garāka nekā attālums starp Camry asīm (2775 mm). Turklāt Camry iespējams iegādāties Prestige komplektācijā, kas papildina audio sistēmas tālvadības pulti, klimata kontroli un elektriski regulējamu atzveltnes leņķi. Bet Ford ir klusāks. Tu aizver durvis un it kā noslēdzies no apkārtējās realitātes – ļoti pieklājīga "šumka"! Gariem braucieniem priekšroka dodama Mondeo - jo lielāks ātrums, jo pārliecinošāk tas stāv uz ceļa, it kā pieķērās pie tā, un vēja svilpiens ir gandrīz nedzirdams. Ir dzirdamas tikai riepas uz nelīdzena seguma. Camry ir arī vissliktāk izolētās riteņu arkas (atkal šis Yokohama Decibel visu sabojā!), Un vispār kopējais trokšņu līmenis ir augstāks nekā Mondeo - var dzirdēt nogrieztu gaisu.

Bija loģiski pieņemt, ka mīkstā balstiekārta nodrošinās Toyota labāku gaitu, taču tā ir tikai daļēji taisnība - un Mondeo amortizatori lieliski darbojas ar katru sīkumu, piemēram, ielāpiem, viļņiem un pat uz kravas automašīnas izspiestiem un saplaisājušas reģionālās sliedes, Ford iet kā pulkstenis. Tikai lielas bedres vai bedres ar asām malām var viņu izsist no līdzsvara. Camry, gluži pretēji, labāk tiek galā ar Maskavas estakāžu šuvēm, ātrumvaļņiem un dziļiem asfalta defektiem, bet spēcīgāk šūpojas uz viļņiem.

Parādās dīvaina aina. Kvalitātes kombinācijas ziņā šie divi sedani ir vienā līmenī, taču pēc rakstura tie ir diametrāli pretēji! Tāpēc ir ļoti viegli izvēlēties starp tiem. Toyota Camry bez šaubām ir labāks tiem, kas brauc aizmugurē vai bieži ceļo kopā ar visu ģimeni – tam ir ērtāks dīvāns un bagāžnieks, klusāki spēka piedziņas iestatījumi, un līkumos tas netiecas apdzīt visus un visu. Jums būs jāsamierinās ar augstām apdrošināšanas likmēm un biežu apkopi (reizi uz 10 tūkstošiem km). Savukārt Ford Mondeo ir auto tiem, kas brauc un bauda to, un tā šasijas iestatījumi ir egoistiskāki. Un mēs ar pārliecību paziņojam, ka Mondeo ar savu labo trokšņu izolāciju, lielceļa spējām un "kaķa" veiklību ir labākā alternatīva Camry savā klasē.

Turklāt Mondeo ir lētāks, un tas būs auto ar 2,5 dzinēju un automātu. Toyota Camry 2.5 ir pieejams tikai ar Comfort versiju, taču, ja jums nerūp liels opciju klāsts un jums nav nepieciešams 181 zirgspēku dzinējs, varat iegādāties Camry 2.0 (150 ZS). Bet tas ir cits stāsts, par kuru mēs noteikti mēģināsim runāt nākamajā rakstā.

- Kopīgojiet ziņas sociālajos medijos tīkliem

Pasaulē lielākais autoražotājs Japānas korporācija Toyota Motor līdz 2050.gadam plāno gandrīz pilnībā pārtraukt benzīna automašīnu ražošanu un pārdošanu un pilnībā pāriet uz hibrīdauto un degvielas šūnu automobiļu ražošanu. Uzņēmums par to paziņoja Tokijā, prezentējot savu attīstības programmu ar nosaukumu "Toyota 2050 - vides problēmas", raksta TASS. Šāda vērienīga soļa galvenais mērķis ir būtiski samazināt kaitīgos izmešus.

Japānas autoražotājs plāno pilnībā atteikties no benzīna

Toyota līdz 2050. gadam pārtrauks benzīna dzinēju pārdošanu Uzņēmums līdz tam laikam vēlas pāriet uz hibrīdiem un degvielas šūnu transportlīdzekļiem. Izlaižot savu 2050. gada ceļvedi Tokijā, Toyota apņēmās līdz tam laikam samazināt transportlīdzekļu vidējās emisijas par 90% salīdzinājumā ar 2010. gada līmeni. Saskaņā ar autoražotāja prognozēm Toyota degvielas šūnu transportlīdzekļu ikgadējais pārdošanas apjoms 5 gados

Maša Maļinovskaja pastāstīja, kā viņa zaudēja 15 kg (foto)

Televīzijas vadītājs zaudēja svaru trīs mēnešu laikā un plāno atbrīvoties no vēl 7-8 Protams, viņa uzskata sevi par šo kategoriju un cenšas izskatīties labāk un labāk. Pēc Mašas teiktā, salīdzinoši nesen viņa svēra par 15 kg vairāk, taču viņai izdevās atrast pareizo risinājumu šai problēmai. Recepte izrādījās efektīva, bet ļoti dārga.

Toyota visā pasaulē atsauc 6,5 miljonus automašīnu

Iemesls ir problēmas ar durvju logu vadību. Toyota Motor Corporation ir paziņojusi par 6,5 miljonu automašīnu atsaukšanu visā pasaulē, ziņo Bloomberg. Automašīnas atsaukšanas iemesls ir problēma ar durvju logu vadības slēdzi. Uzņēmums brīdina, ka iespējams īssavienojums, kas novedīs pie detaļu pārkaršanas un kušanas. Atsaukums attiecas uz transportlīdzekļiem, kas ražoti Japānā no 2005. gada janvāra līdz 2006. gada augustam un no 2008. gada augusta līdz 2010. gada jūnijam. Turklāt tiks ietekmēti transportlīdzekļi, kas ražoti ārpus Japānas no 2005. gada augusta.

Volkswagen skandāla dēļ zaudēja pasaules pārdošanas vadību – Toyota apsteidza

Toyota ir atguvusi pasaules līdera titulu automašīnu tirdzniecībā. Iepriekš, gada pirmajā pusē, Japānas grupu apsteidza Volkswagen, taču tā piedzīvoja kritumu Toyota Motor Corp. programmatūras skandāla dēļ. saskaņā ar 2015. gada deviņu mēnešu rezultātiem tā atguva vadošās autobūves kompānijas titulu pārdošanas ziņā uz Volkswagen skandāla fona, vēsta RBC, atsaucoties uz Bloomberg. Japānas grupa ziņoja, ka ir pārdevusi 7,49 miljonus transportlīdzekļu, bet Vācijas grupa sasniedza 7,43 miljonus.

Ford Mondeo cena: no USD 24 000 rub. Pārdošanā: 2007

Toyota Camry cena: no 33 700 USD. Pārdošanā: 2006

Ford redz tikai Toyota Camry kā galveno konkurentu savam jaunajam Mondeo mūsu tirgū. Vai jaunpienācējs, izvēloties biznesa klases auto, spēs kratīt jau nospraustās prioritātes? To noskaidrojam salīdzinošā testa gaitā.

Toyota Camry

Camry ir labs darbs, pienācīga alga, plašs dzīvoklis un pārliecība par nākotni.

Tuvākajā laikā Toyota Camry kļūs par pirmo Krievijā ražoto Toyota automašīnu, kas neapšaubāmi ietekmēs tā cenu. Mašīna, kā tagad saka, būs tuvāk cilvēkiem. Tomēr arī mūsdienās, pateicoties augstajām gaitas un ekspluatācijas īpašībām, netrūkst gribētāju kļūt par tā īpašnieku.

Deviņus gadus vecais dēls, kurš lūdza kopā ar mums veikt testu, ieraugot jauno Mondeo, kategoriski paziņoja: “Es neiešu uz Camry!”. Nu to var saprast. Jauna rotaļlieta vienmēr izraisa lielāku interesi nekā, kaut arī mīļa, bet veca. Un, protams, sākotnēji roka sniedzas tieši pēc tā, ko viņi tikko atnesa.

Lūk, jauns auto, smaržo pēc svaigas plastmasas un krāsas, piesaista ar savām jaunajām formām un saturu. Tad, iespējams, pēc dienas, vai varbūt pēc nedēļas viņš, tāpat kā visi pārējie, ieņems vietu rotaļlietu kastē un slīdēs starp pārējiem. Bet pagaidām...

Pagaidām Mondeo noteikti izraisa lielāku interesi ne tikai bērnā, bet arī pie mums. Un tomēr, lai objektīvāk novērtētu jauno produktu un tiešām spriestu par to, kurš ir labāks, vispirms dodamies uz Toyota.

Ko es varu teikt, Camry noteikti ir laba automašīna. Un veiksmīgs visos aspektos. Stingrs, dinamisks, ērts. Tajā ir viss, kam jābūt automašīnā, kuras būtība ir uzsvērt tā īpašnieka statusu un bagātību.

"Kas ir tavs auto? Kamrijs? - un tagad sarunu biedrs uz tevi skatās pavisam citām acīm. Viņa acīs un godbijība, un pat skaudība. Protams, ja brauktu ar S-klasi vai BMW "septītnieku", cieņa būtu vēl lielāka. Bet, kā likums, tie, kas pārvietojas šādās mašīnās, rotē pavisam citos sabiedrības slāņos.

Savukārt Camry ir tikai labs darbs, pieklājīga alga, plašs dzīvoklis, vasarnīca un pārliecība par nākotni. Vienkārši... Un man patīk, ka kamēr es braucu ar šo mašīnu, viņi tā izturas pret mani. Un lai uz kuģa plīvo uzraksti “testa brauciens”. Ļaujiet būt. Skaudība, es novērtēju!

Un man viņā patīk viss. Nu, gandrīz viss. Man patīk, kā 167 ZS dzinējs burtiski virza automašīnu uz priekšu, tikai pieskaroties akseleratora pedālim. Man patīk, kā darbojas balstiekārta, dodot automašīnai pārliecinošu un tajā pašā laikā ērtu soli.

Tāpat kā bremzes, kas var apturēt šo automašīnu acu mirklī. Man patīk, kā darbojas automātiskā 5 pakāpju ātrumkārba. Mani pārsteidz fakts, ka tajā nav manuālas pārslēgšanas režīma: es redzu, ka viņi manā priekšā nežēlojas. Man piedāvā atpūsties un izbaudīt braukšanu no pavisam citām lietām nekā apšaubāma iejaukšanās kastes darbībā.

Vienīgais, kas man nepatīk, ir tas, ka kvalitatīvais un ērtais interjers ir atšķaidīts ar neatbilstošiem Karēlijas bērza ieliktņiem. Nesaprotu arī viduskonsoles tirkīzzilo krāsu. Par ko?

Braukšana

Mierīgs un mērīts brauciens ar Camry ir patiess prieks. Tomēr pseidosporta jāšana viņai nav sveša.

Salons

Ciets un plašs. Pilnībā atbilst auto klasei gan apdares materiālu, gan aprīkojuma kvalitātes ziņā.

Komforts

Pāri visam slavēšana. Jūs saņemat to, ko gaidāt.

Drošība

Pilns instrumentu komplekts gan aktīvai, gan pasīvai drošībai. Tiesa, tikai diezgan dārgā komplektācijā.

Cena

Saprātīgi.

Ford Mondeo

Es atstāju Camry un pārsēžu uz Mondeo. Cita pasaule! Zinu, ka Mondeo salons ir lielāks, bet nejūtu. Es šeit jūtos tikpat ērti kā Camry. Otrajā rindā nav daudz atšķirību.

Bet pat pēc interjera dizaina saprotu, ka šim auto jābrauc mazliet savādāk. Tajā ir kaut kas tāds, kas, lai arī nav spēcīgs, tomēr pieskaņojas citam kustību stilam.

Jaunajam Ford Mondeo šodien ir īpašību kopums, kas tikai vakar bija raksturīgs tikai premium klases automašīnām. Tas ir kļuvis ne tikai lielāks, bet arī tehnoloģiski progresīvāks un drošāks. Pievienojiet šeit kvalitatīvus apdares materiālus interjerā, bagātīgu aprīkojumu, un mēs iegūsim diezgan garšīgu kumosu.

Mondeo ir agresīvāks. Visādā ziņā agresīvāks. Sākot ar sēdekļiem ar attīstītāku sānu atbalstu un beidzot ar gaisa kanāliem uz paneļa. Kinētiskais dizains, ar ko Ford tagad tik ļoti lepojas, šeit ir burtiski jūtams it visā. Man arī šeit patīk, bet...

Bet kaut kā ne pārāk ērti. Varbūt tāpēc, ka ilgu laiku nevaru atrast audio barošanas pogu? Starp centrālās konsoles pogu izkliedēm to ir ļoti grūti izdarīt pirmo reizi. Vai varbūt tāpēc, ka tahometram modernajā instrumentu panelī ir neparasts izskats?

Un, lai arī man, braucot ar auto, dzinēja apgriezienu skaits nav dominējošais, šāda asimetrija nav iepriecinoša. Tiesa, godīgi jāsaka, ka Mondeo arsenālā ir vēl divi instrumentu paneļi. Bet šis tiek uzskatīts par vienu no izsmalcinātākajiem un tiek likts uz automašīnām bagātīgā konfigurācijā. Kopumā atšķirībā no Camry Mondeo prasa zināmu pierašanu. Vai tas ir labs? Mācoties jaunu, mēs, diemžēl, aizmirstam veco. Paņemiet savu veco, mazāk tehnoloģiju mobilo tālruni. Protams, jūs pat neatceraties, kā iekļūt iestatījumu izvēlnē.

Bet jūs varat pārkonfigurēt savu pašreizējo, daudz sarežģītāko aparātu dažu sekunžu laikā. Tātad, visticamāk, tā būs ar Mondeo: pieradis, īpašnieks diez vai sūdzēsies, ka viņam te kaut kas neērts vai neparasts. Gluži pretēji, vienkāršāki risinājumi viņu apnicinās.

Lai gan par kādu garlaicību mēs varam runāt, kad ceļā jūti, uz ko Mondeo ir spējīgs. Tas ir vairāk emocionāls nekā Camry. Un, lai gan arī pēdējais pēc testa brauciena jūs neatstās vienaldzīgus, Mondeo tomēr ir interesantāks.

Pirmkārt, tas stūrē labāk, asāk vai kaut ko citu, un lieliskā stūres atgriezeniskā saite ļauj labāk sajust automašīnu manevrēšanas laikā. Mondeo ir nedaudz stingrāka piekare. Tas neapšaubāmi ietekmē kopējo komfortu, taču tieši šis stīvums rada lielu pārliecību ārkārtas situācijās. Ar šādu balstiekārtu pagriezienus ir vieglāk reģistrēt. Camry šajā ziņā ir nedaudz iespaidīgāks un tāpēc mēdz novirzīties no ceļa. Tā piekare ir labvēlīgāka izmērītam gaitai. nekā mest kosmosā.

Un, protams, dzinējs: 2,5 litru turbodzinējs simtprocentīgi piepilda benzīnu, ko ir apēdis. Dinamika ir lieliska. Arī Camry necieš no tā trūkuma, taču šodien tas mūsu tirgū tiek prezentēts tikai ar diviem dzinējiem, savukārt Mondeo ir seši no tiem, no kuriem divi ir dīzeļi. Vairāk nekā pietiekami, lai katrs no tiem, kas nolemj iegādāties šo automašīnu, varētu izdarīt savu izvēli.

Braukšana

Automašīnas montāža nepārtraukti veicina dinamisku gaitu. Kāpēc ne? Ja tas sanāk viegli.

Salons

Sūdzēties par hermētiskumu šādā salonā ir vienkārši smieklīgi. Bet viduskonsoles ergonomika ir nedaudz neizpratnē. Viņai noteikti jāpierod.

Komforts

Līmenī. Vai tā izolācija varētu būt nedaudz labāka.

Drošība

Aprīkots ar iespaidīgu, bezkompromisu aktīvās un pasīvās drošības tehnoloģiju līniju.

Cena

Mūsu viedoklis

Ar savu izskatu viņš tikai atšķaidīja tirgu, bet neaizēnoja Camry. Tiesa, aprīkojuma izvēles bagātība un pat sešu dzinēju klātbūtne, no kuriem izvēlēties, neapšaubāmi padara Mondeo interesantāku patērētājam. Taču atšķirīgā ideoloģija, kas šajos automobiļos ir iestrādāta izstrādes stadijā, kā mums šķiet, ļaus tiem ilgstoši sadzīvot, netraucējot vienam otru. Katrai precei ir savs, tikai savs pircējs.