Kas ir parketa SUV. Kāda ir atšķirība starp krosoveru un SUV? Kas ir SUV un krosovers

Ja nav grūti atšķirt sedanu no hečbeka un kupeju no kabrioleta, jo galvenā neatbilstība slēpjas automašīnu virsbūvēs, tad no pirmā acu uzmetiena atrast atšķirību starp SUV un krosoveriem nav tik vienkārši. To iezīme ir divu tilpumu universāla virsbūve un palielināts klīrenss, un ārēji tie izskatās gandrīz vienādi. Faktiski starp tiem ir būtiska atšķirība, un tā slēpjas automašīnu dizaina iezīmēs, tāpēc jums vajadzētu labi saprast, kā krosovers atšķiras no SUV.

Definīcijas

Patiesībā galvenās atšķirības starp šo auto klasēm meklējamas nosaukumos. SUV galvenā iezīme ir palielināta apvidus spēja, tas ir, spēja pārvietoties ne tikai pa koplietošanas ceļiem, bet arī pa nelīdzenu reljefu. Tas tiek panākts ar automobiļa konstrukcijas īpatnībām – atbalsta rāmi, pilnpiedziņu, palielinātu klīrensu u.c. Tomēr tas nenozīmē, ka SUV nav spējīgi braukt pa pilsētas ceļiem – tie izceļas ar savu daudzpusību, tas ir, spēju salīdzinoši ērti pārvadāt auto īpašnieku pa visu veidu ceļa segumiem.

Krievijā termins "apvidus transportlīdzeklis" ir sinonīms jēdzieniem "apvidus transportlīdzeklis" un "džips". Iespējams, tieši termins "apvidus transportlīdzeklis" vispilnīgāk atklāj šīs klases auto definīciju, tomēr populārākais "apvidus transportlīdzeklis" ir iesakņojies. Jēdziens "džips" mūsu valstī parādījās Otrā pasaules kara laikā - tieši šīs markas automašīnas kļuva par pirmajiem apvidus auto, kas nonāca PSRS. Īstas šāda veida automašīnas bieži vien nav īpaši ērtas uz parastajiem asfaltētajiem ceļiem, jo ​​to elements ir nelīdzens reljefs. Taču šis apgalvojums neattiecas uz dārgākajiem klases pārstāvjiem – šādi auto labi jūtas arī uz asfalta.

Nejauciet jēdzienus "SUV" un "džips": pirmais ir automašīnu pasuga, bet otrais ir zīmols, kas ir kļuvis par SUV simbolu (Jeep)

Tas lielā mērā atklāj arī savu būtību un jaunu konceptu automobiļu industrijā – "SUV". Šādas automašīnas tikai atdarina īstus SUV. Neskatoties uz izskatu (vagona virsbūve un bieži palielināts klīrenss), tie var pārvietoties tikai pa parastiem asfaltētiem ceļiem. SUV parādīšanās iemesls bija apvidus auto popularitāte. Automobiļu koncerni ātri atklāja, ka lielākā daļa automašīnu īpašnieku, kuri iegādājās SUV, gandrīz nekad nepamet parastos ceļus. Un, ja automašīna netiek izmantota bezceļa apstākļos, tad tai nav nepieciešama paaugstināta apvidus spēja. Tādā veidā parādījās vieglās automašīnas, kas tikai ārēji atkārto SUV īpašības, bet nepiemīt tās dizaina iezīmes. Turklāt SUV izceļas ar zemu cenu, jo tiem nav nepieciešams sarežģīt un palielināt būvniecības izmaksas. Bieži vien apvidus auto nav pat pilnpiedziņas, tāpēc to atšķirība no parastajiem auto var būt tikai paceltā virsbūvē.

Krosovers ir īstu SUV un SUV krustojums. Šobrīd tieši krosoveri ir ieguvuši vislielāko popularitāti salīdzinājumā ar konkurentiem. Šāds auto jūtas lieliski uz parastajiem ceļiem, gandrīz tikpat labi kā sedani un hečbeki un pārspēj klasiskos SUV. Tomēr arī ārpus asfaltētajiem ceļiem krosovers nav tik bezpalīdzīgs kā SUV. Šāda veida automašīnas ir diezgan spējīgas pārvarēt vieglu bezceļu visu riteņu piedziņas klātbūtnes dēļ. Tātad varam teikt, ka krosovers ir labs kompromiss starp īstiem SUV un SUV.

Tehniskās īpašības

Tagad jums vajadzētu saprast katras šīs klases automašīnu īpašās tehniskās īpašības, kas nosaka to galvenās atšķirības viena no otras.

caurlaidība

Galvenās atšķirības starp visām trim automašīnu klasēm slēpjas apvidus spējā, kuras atšķirību nosaka mašīnas detaļu konstrukcija. SUV ir raksturīga paaugstināta apvidus spēja - tie viegli pārvar nelīdzenu reljefu.

SUV un krosoveru elements ir asfaltēti ceļi. Taču, ja apvidus auto var iestrēgt pat uz sliežu ceļa, kas nav attīrīts no sniega, tad krosoveram ir pakļauti lauku ceļi un dažkārt arī viegls bezceļš. SUV ir tīri pilsētas auto, un apvidus spēju ziņā tas daudz neatšķiras no golfa klases automašīnām.

riteņi

SUV un krosoveriem parasti tiek uzstādītas standarta zema profila riepas. Riteņu izmērs - normāls, kā jau automašīnām. Kas attiecas uz apvidus automašīnām, tad, ņemot vērā šādu automašīnu lielo izmēru un nepieciešamību pārvietoties pa bezceļu, tiem ir uzstādīti lieli riteņi - no 30 collām.

Braukšana ar apvidus transportlīdzekli nozīmē palielinātu slodzi uz riteņiem, un tāpēc riepām jābūt atbilstoša izmēra.

Ķermenis

Īstiem SUV vēl nesen rāmja virsbūves konstrukcija bija stingri obligāta. Rāmja šasija, uz kuras ir piestiprinātas pārējās transportlīdzekļa sastāvdaļas un mezgli, ļauj SUV vienmērīgi sadalīt slodzi, kas ir priekšrocība nelīdzenā apvidū. Šis dizains ļauj pacelt automašīnas virsbūvi, lai uzstādītu lielāka diametra riteņus, kas arī palielina apvidus spēju. Korpuss ir piestiprināts pie rāmja ar kronšteiniem. Tas var būt daļēji nesošs (daļēji pārvadāt slodzi uz rāmja) vai pilnībā nenoslogots (atrodams tikai komerciālajiem transportlīdzekļiem).

Rāmja konstrukcijas trūkums ir lielā ātrumā uz virsbūvi pārnestās vibrācijas, kas samazina braukšanas komfortu ar rāmja SUV. Lai samazinātu vibrācijas, ir jāpalielina ķermeņa masa, kas noved pie ātruma īpašību samazināšanās vai, palielinoties dzinēja jaudai, palielina degvielas patēriņu. Tāpēc pat pilnvērtīgi SUV pamazām attālinās no stingras rāmja struktūras un bieži izmanto vieglu rāmi ar daļēji nesošu virsbūvi.

Kas attiecas uz SUV un krosoveriem, tad tajos netiek izmantota rāmja konstrukcija. Slodzi uzņem pilnībā nesošs korpuss. Šāda shēma ļauj atvieglot automašīnas masu, taču šāda virsbūve nav piemērota bezceļiem - nevienmērīga slodzes sadalījuma dēļ uz nelīdzenas virsmas ir mazāk vēlama nesošā virsbūve. Ir vērts atzīmēt, ka dažos krosoveru modeļos tiek izmantota integrālā shēma ar apakšrāmjiem vai sānu elementiem, kas ir integrēti korpusa barošanas rāmī. Šis dizains palielina virsbūves stingrību, kas pozitīvi ietekmē automašīnas vadāmību.

Rāmja konstrukcija ietver virsbūves, balstiekārtas un dzinēja nostiprināšanu pie rāmja, kas sastāv no kanāliem

Pārnešana

Apvidus automašīnām pārnesumkārba izskatās diezgan banāla - parasta manuālā vai automātiskā pārnesumkārba bez jebkādām flīzēm. Automašīnas piedziņa vairumā gadījumu ir priekšā.

Ar SUV viss ir daudz interesantāk. Tieši šo auto transmisija lielā mērā nosaka šīs klases pārstāvju paaugstinātās spējas šķērsot.

Pilnvērtīgiem SUV tiek izmantota shēma ar sadales kārbu, kas ļauj sadalīt griezes momentu starp asīm un palielināt to uz piedziņas riteņiem. "Razdatka" ir aprīkota ar reduktora pārnesumu, kas kalpo griezes momenta palielināšanai, braucot bezceļa apstākļos. Tas ir aprīkots arī ar centrālo diferenciāli, lai sadalītu griezes momentu starp asīm. Ja automašīna ir aprīkota ar bloķēšanas centra diferenciāli, tad tas ļauj atrisināt piekārtā riteņa problēmu, kad tas tikai griežas. Centrālā diferenciāļa bloķēšana ļauj sinhroni griezties visiem četriem riteņiem, ieskaitot novietoto. Tas var būt automātisks vai piespiedu savienojums pēc vadītāja pieprasījuma. Četru riteņu piedziņa var būt pastāvīga vai savienota bezceļa apstākļos.

Runājot par krosoveriem, transmisijas ziņā tie ir tuvi SUV, lai gan daudziem modeļiem ir visu riteņu piedziņa. Mūsdienu krosoveros tas visbiežāk ir elektronisks - vadības bloks nosaka slīdēšanu un savieno otro asi. Krosoveriem nav sadales kārbas vai zemākas pārnesumu pārslēgšanas – uz asfalta šīs funkcijas vienkārši nav vajadzīgas. Lētās apdares līmeņos krosoveri vispār nav aprīkoti ar visu riteņu piedziņu - tikai viena ass ir priekšgalā.

Apturēšana

Visbeidzot, analizēsim pēdējo mezglu, kurā ir atšķirība starp piedāvātajiem automašīnu veidiem. Krosoveri parasti ir aprīkoti ar neatkarīgu daudzsviru piekari, kas ir ļoti nepieciešama, lai uzlabotu vadāmību uz gludiem asfalta ceļiem. SUV piekare ir nedaudz vienkāršāka - bieži vien aizmugurējā ass ir vērpes sija, un tikai priekšējā ass ir neatkarīga.

Mūsdienu pasaulē daudzsviru neatkarīgā piekare ir visizplatītākais balstiekārtas veids, un to bieži izmanto krosoveros.

Kas attiecas uz pilnvērtīgiem SUV, to balstiekārta parasti ir atkarīga no nepārtrauktas ass. Šāda veida balstiekārta apvidus transportlīdzekļiem ir divu veidu: uz gareniskām atsperēm un ar virzošām svirām. SUV ir raksturīgs liels piekares gājiens, kas ir nenovērtējams nelīdzenā reljefā. Kopumā SUV piekare ir ļoti uzticama, taču tā nav īpaši ērta, braucot ar lielu ātrumu pa asfaltu. Apvidus auto vadāmību var raksturot kā vidēju.

Klašu galvenie pārstāvji

Apvidus auto bija pirmie starp aplūkojamo klašu pārstāvjiem. Tagad SUV, SUV un krosoveru pārdošanas proporcijas ir gandrīz vienādas. Tajā pašā laikā pārdoto SUV daļa pamazām krītas, savukārt krosoveri un apvidus auto pieaug.

Pirmais masu SUV bija leģendārais Willys MB, kas parādījās Otrā pasaules kara laikā. Pamazām SUV iekaroja parasto pircēju sirdis, pateicoties to nepretenciozitātei un ērtai lietošanai lauku apvidos. Tagad tādas pašmāju automašīnas kā UAZ modeļi (“Patriot” un “Hunter”) un leģendārā klasiskā “Niva” pieder pie SUV klases. Starp ārzemju modeļiem nevar nepieminēt japāņu rāmi, īpaši Toyota koncerna modeļus - Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado un 4Runner. Pilnvērtīgus SUV ražo arī citi ražotāji no Uzlecošās saules zemes. Tajos ietilpst Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Patrol un sava veida Suzuki Jimny. Diezgan daudz SUV ir atrodami starp augstākās klases japāņu zīmolu modeļiem: Infiniti QX80, Lexus LX un GX konkurē ar augstākās klases amerikāņu SUV Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade un Jeep Grand Cherokee. Eiropas autobūves gigantu vidū SUV praktiski nav, taču ir vērts atzīmēt leģendāros modeļus - Land Rover Defender un Mercedes-Benz G-class.

Atpazīstamākie SUV ir Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero, Suzuki Jimny un Jeep Grand Cherokee.

Toyota RAV4 ir viens no pirmajiem pilnvērtīgajiem krosoveriem, un tagad tiek uzskatīts par līderi šajā segmentā. Laika gaitā krosoveri iekarojuši pircēju sirdis, tāpēc tagad retais ražotājs iztiek bez šīs klases auto savā klāstā. Krosoveri ietver tādus japāņu koncernu modeļus kā:

• Toyota Highlander;
• Nissan X-Trail, Murano, Rogue un Pathfinder;
• Subaru Forester;
• Honda CRV un Pilot;
• Mitsubishi Outlander;
• Suzuki Grand Vitara.

Neatpaliek no japāņiem un citu valstu ražotājiem. No korejiešu krosoveriem jāatzīmē Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, Kia Sportage un Kia Sorento. Gandrīz visi Eiropas koncernu apvidus automobiļi ir arī krosoveri. Tie ir, piemēram, vācu zīmola Volkswagen pārstāvji (Tiguan un Touareg), lai gan par Tuareg turpinās strīdi par to, kuram auto tipam tas pieder. Daudzi premium zīmolu modeļi tiek uzskatīti par krosoveriem: Volvo XC 90, BMW X1, X3 un X5, Mercedes GLK un citi. Starp krosoveriem ir viens no Krievijas tirgus līderiem Renault Duster, kuram ir visu riteņu piedziņas sistēma gandrīz visos aprīkojuma līmeņos.

Daži no visspilgtākajiem krosoveriem ir Toyota Highlander, Honda CRV, Kia Sportage un Volvo XC90.

Lielākoties SUV ir “izgatavoti” B un C klases modeļu krosoveriem, kuriem ir palielināts klīrenss. SUV iezīme ir tā, ka tie bieži tiek ražoti jau uz esošo modeļu bāzes. Pateicoties detaļu unifikācijai, to ražošana ir daudz lētāka. Bieži tie ir tikai nedaudz pacelti hečbeki vai universāli, bet dažreiz inženieri tiem izstrādā atsevišķu virsbūvi. Šīs klases pārstāvji ir Nissan Qashqai un Juke, Kia Soul, Renault Sandero Stepway, Hyundai Creta, lai gan pēdējais atrodas klašu krustpunktā un var pretendēt uz krosovera titulu. Par vietējo apvidus auto piemēru var uzskatīt AvtoVAZ Lada XRAY modeli.

Tādi auto kā Nissan Qashqai, Kia Soul, Lada XRAY un Peugeot 3008 prasmīgi maskējas par krosoveriem, lai gan patiesībā tie ir apvidus auto.

Ko izvēlēties

Nevar viennozīmīgi pateikt, kura automašīnu klase ir labāka, jo katrai no tām ir savs specifisks mērķis. Gan SUV, gan SUV ar krosoveriem ir savi fani. Tāpēc pircējam, kurš izvērtē automašīnas iegādi un izvēlas starp šiem trim veidiem, ir jāizlemj, kādos apstākļos viņš veiks pirkumu. Ja plānojat daudz braukt pa sliktiem vai lauku ceļiem, arī tiem, kas ziemā netiek notīrīti no sniega, tad izvēle ir jāpārtrauc uz SUV. Ja potenciālajam auto īpašniekam ir neierobežots budžets, tad var aplūkot dārgus luksusa apvidus auto – šādas automašīnas papildus iespējai pārvietoties bezceļa apstākļos izceļas ar paaugstinātu komfortu, tāpēc lieliski jūtas uz ietves.

Gadījumā, ja automašīnu plānots ekspluatēt tikai pilsētas apstākļos, tad labāk ir tuvāk apskatīt apvidus auto. Šādas automašīnas ir mazāk apjomīgas nekā apvidus auto, tās ir vieglāk manevrējamas pilsētas apstākļos, kā arī ir vieglāk atrast autostāvvietu šai klasei. Šīs automašīnas ir daudz lētākas un bieži vien ērtākas. Tātad pilsētniekam, kuram nav liela budžeta auto iegādei, SUV ir labākā izvēle.

Kā jau minēts, krosovers ir sava veida kompromiss starp SUV un SUV. Gadījumā, ja automašīnu plānots darbināt uz asfalta, bet izbraukt vieglā bezceļā joprojām ir iespējams, tad labāk izvēlēties krosoveru. Pilsētā šāda veida auto nekādā ziņā neatpaliek no sedaniem vai hečbekiem, un, pateicoties augstajai sēdpozīcijai un palielinātajam klīrensam, tā priekšrocība ir pat labāka redzamība un iespēja pārvietoties pa bedrēm un bedrēm. Nu vieglos bezceļa apstākļos krosoveram vispār vajadzētu sevi parādīt perfekti, galvenais nezvanīt tur, kur sākas īstu brutālu apvidus auto elementi.

Pamazām izplūst līnijas starp SUV, krosoveriem un SUV. Daudzi mūsdienu SUV ir ne mazāk ērti un ne sliktāk vadāmi kā standarta krosovers. Savukārt krosoveri parāda visu labāko bezceļa sniegumu. Piemēram, Volkswagen Touareg, kas aprīkots ar papildaprīkojumā pieejamo Offroad paketi, apvidus spēju ziņā var viegli konkurēt ar labākajiem SUV klases pārstāvjiem. Kas attiecas uz SUV, arī to bezceļa īpašības pakāpeniski uzlabojas, un dārgos apdares līmeņos, kas aprīkoti ar visu riteņu piedziņas sistēmu, dažus modeļus var uzskatīt par pilnvērtīgiem krosoveriem.

SUV un krosoveri ir transportlīdzekļi ar lielu potenciālu. Gan pilsētā, gan ārpus apdzīvotām vietām viņi ir jūsu uzticamie draugi.

Kas ir krosovers (automašīna)

Krosoveri ir jaunas paaudzes apvidus auto, kuru pamatā ir vieglās automašīnas, kas aprīkoti ar visām funkcijām braukšanai ārpus pilsētas. Salīdzinot ar džipiem, krosoveri ir mazāk izbraucami, apveltīti ar vājāku piekari, taču vienmēr ir iespaidīga izmēra, un komforts ir to galvenais pluss.

No angļu valodas...

Termins mums nāca no amerikāņu saīsinājuma CUV, kura pirmais burts apzīmē faktisko krosoveru, pārējais - Utility Vehicle. Burtiskais tulkojums ir dienesta transportlīdzeklis. Pats vārds crossover tiek tulkots kā "hibrīds", "maisījums". Tas ir, šī ir automašīna, kurai ir vislabākās vieglās automašīnas īpašības un dažas no džipa iespējām. Bet tajā pašā laikā tas nav paredzēts braukšanai bezceļa apstākļos. Tāpēc to sauc arī par "SUV" (parketa krosovers).

Klases vēsture

Šo terminu ražošanas uzņēmumi sāka lietot 90. gados. Visus eksperimentālos modeļus, kas radīti pirms 2000. gada, mūsdienās vairs nevar saukt par krosoveriem tādā nozīmē, kādā mēs tos saprotam. Pēc 2000. gada sporta automašīnu ģimenes versija tuvojās šim konceptam. Starp pirmajiem bija: RAV4 no Toyota, no Jeep.

Un tomēr daudzi precīzi nezina, kas ir krosovers (auto) un kā to atšķirt no citām automašīnām.

Rakstura iezīmes

Visu zīmolu krosoveri izceļas ar šādām galvenajām iezīmēm:

• Lieli riteņi. Lai gan patiesībā tā ir tikai dizaineru un izstrādātāju iedzīvināta ilūzija.
• Plats – īpaši pievienota detaļa, lai padarītu auto agresīvu.
• Leņķiskais izskats lielākai līdzībai ar SUV, veiksmīgi apvienots ar mūsdienīgu līniju gludumu.
• Aiz aizmugurējām durvīm ir papildu trīsstūrveida logs.
• Augsta piezemēšanās, attiecīgi, un augsti griesti.
• Augstas kvalitātes mūsdienīgi materiāli.

Krosoveru izskats, to īpašības – tas viss atklāj šīs klases automašīnu patieso mērķi. Tie ir paredzēti, lai iemiesotu brutalitāti, nodrošinātu to īpašniekam paaugstinātu komfortu un pārvietošanās vieglumu.

Vieglā automašīna - krosovers - SUV

Kas ir krosovers (auto) kā suga? Ne velti raksta apakšvirsrakstā klases ir norādītas šādā secībā. Visi autobraucēji zina, ka vieglā automašīna ātruma (dzinēja jaudas) ziņā pārspēj SUV. Un pēdējais, savukārt, ir priekšā automašīnām ar spēju izbraukt cauri sarežģītām vietām. Iegādājoties krosoveru, mēs iegūstam labu ātruma un paaugstinātas (salīdzinājumā ar vieglo automašīnu) krosa spēju kombināciju. Tāpēc viņi runā par to kā par universālu mašīnu, kurai ir visas mūsdienu cilvēkam nepieciešamās īpašības. Šī ir atšķirība starp SUV un krosoveriem. Tāpēc pēdējie mūsdienās ir tik pieprasīti gan vīriešu, gan sieviešu vidū.

Šķirnes un cenas

Mūsdienās auto tirgū krosoveri tiek piedāvāti milzīgā sortimentā (no katra pazīstamā ražotāja vismaz viens modelis). Starp tiem ir visu riteņu piedziņa. Pieejams ar trim sēdekļu rindām. Lai saprastu veidus un modeļus, tika veikta klasifikācija pēc izmēra:

• mini - Fiat Sedici (maksa aptuveni 800 tr); Dažādu konfigurāciju Ford EcoSport (vidējā cena 760 tūkstoši rubļu); Mitsubishi Pajero Mini (maksa 800 tr); Suzuki SX4 jauns (650 tūkstoši rubļu); Volkswagen CrossFox (500 tūkstoši rubļu),
• mazs - Chery Tiggo un Toyota Matrix (500 tūkstoši rubļu), Hyundai Tucson (apmēram 1 miljons rubļu), Mitsubishi ASX jaunie modeļi 900 tūkstoši rubļu. - 1100 tūkstoši rubļu, Nissan Qashqai - 1300 tūkstoši rubļu, Skoda Yeti - 1100 tūkstoši rubļu, BMW X1 - 1600 tūkstoši rubļu),
• kompaktais - 1400 tr., Audi Q3),
• vidēja (Hyundai Santa Fe - 1700 tūkstoši rubļu, Audi Q5 vidēji 1800 tūkstoši rubļu, BMW X3 - 2300 tūkstoši rubļu, Infiniti EX - 2 miljoni rubļu, Kia Sorento jauns 1700 tūkstoši rubļu, Lexus RX 3300 tūkstoši rubļu, GLK no Mercedes - 220 tūkstoši rubļu, Nissan Murano - 1900 tūkstoši rubļu, Toyota Highlander - 2 miljoni rubļu, Tagaz Road Partner - 600 tūkstoši rubļu)
• un pilna izmēra (Acura MDX - 2900 tūkstoši rubļu, Audi Q7 - 3-5 miljoni rubļu, BMW X5 un X6 - 3-5,5 miljoni rubļu, Infiniti FX - 2100 tūkstoši rubļu, CX-9 no Mazda - 1900 tūkstoši rubļu, GL -Klase un M klase no Mercedes-Benz - 3,5-5,5 miljoni rubļu, Porsche Cayenne vidēji 7,5 miljoni rubļu, Volkswagen Touareg - 3300 tūkstoši rubļu, Volvo XC90 - 2100 tr.).

Cenu politika

Vēl viena krosoveru priekšrocība salīdzinājumā ar SUV ir to pieejamība. Ko gan nevar teikt par viņu individuālajiem pārstāvjiem.

Piemēram, Mercedes krosovers vienmēr ir bremžu sistēma bez problēmām,
sporta piekare, pilnpiedziņa, ekonomisks degvielas patēriņš (piemēram, pilna izmēra M klases 11 litri uz standarta 100 km, maksā 3 miljoni 900 tonnas). Uzņēmums vienmēr cenšas būt pirmais visā: viņu jaunajai modifikācijai ir 3 durvis.

Ķīniešu krosoveri, gluži pretēji, ir lētākie tirgū. No tiem ievērības cienīgi ir Chery IndiS (450 tūkstoši rubļu), Gelly Emgrand X7 (670 tūkstoši rubļu), Lifan X60 (580 tūkstoši rubļu).

Populārākie modeļi

Krosoveru reitingu veido ne tikai cena un ražotājs, bet arī dažādība. Starp kompaktajiem 2011. gadā par labāko tika atzīts Audi Q3 (maksāja aptuveni 1,5 miljonus rubļu), bet starp pilna izmēra 2014. gadā - Mercedes-Benz, BMW X5, Porsche Cayenne vairāk nekā 4 miljonu rubļu vērtībā.

1. Subaru Forester - 1100-1400 tūkstoši rubļu (patērē 9 litrus degvielas uz 100 km; labākais sadursmes testos).
2. Honda CR-V - 1100-1650 t.r. (uz 100 km - 10 litri).
3. Mazda CX-5 - no 1 līdz 1,5 miljoniem rubļu. (9,4 l).
4. Toyota RAV-4 - cena ir tāda pati kā iepriekšējam modelim (patēriņš 8 litri).

Populārākie modeļi – neatkarīgi no cenas vai klasifikācijas – joprojām ir Toyota RAV4 (tā uzlabotais modelis, salīdzinot ar pirmo, kas radīts 1994. gadā), Porsche Cayenne, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan.

Ekonomiskākie modeļi

Tos var saukt par modeļiem, kuros ar pietiekamu dzinēja jaudu (150 ZS ar 2,0 litru motora tilpumu) degvielas patēriņš ir minimāls (7 litri uz standarta 100 km). Šie modeļi ietver: Renault Koleos, KIA Sportage, Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson, Mercedes GLK, Nissan Qashqai, Mitsubishi Outlander, Land Rover Freeland, Audi Q5, BMW X3, Subaru Forester.

Krievu iecienītākie modeļi

Pirmajā vietā mums ir franču Renault Duster. Tās acīmredzamās priekšrocības ir
saprātīga cena (490 tr.), Eiropas zīmols. Funkcijas: priekšējo riteņu piedziņa; 1,6 litru dzinējs, 102 ZS. Ar. Paātrinājums pilsētā līdz standarta 100 km/h ir iespējams dažu sekunžu laikā (11). Mierīgs raksturs un lielas spējas apvidū - tas ir tieši tas, kas daudziem autobraucējiem patiks par tik pieņemamu cenu.

Šī pati kompānija piedāvā arī pilnpiedziņas modeļus, ar automātisko pārnesumkārbu un 2 litru dzinēju. Šajā modifikācijā modelis maksā apmēram 680 tr.

Otrajā vietā ir Japānas kompānijas Nissan krosovers X-Trail modelis (II paaudze). Jaunā modeļa sākuma cena ir 970 tūkstoši rubļu. Pilnpiedziņa, 2 litru dzinējs, 140 ZS. Ar. (ir vēl viena iespēja: 2,5 litri - tas mums dod 169 zirgspēkus uz 1 miljonu 160 tonnām), manuālo pārnesumkārbu, kā arī nobrauciena un palaišanas palīdzības sistēmas.

Savādi, bet trešajā vietā ierindojās krievu auto entuziasts Chevrolet Niva, kura tehniskajos raksturojumos rakstīts: "Apvidus auto". Neskatoties uz to, ka automašīna tika ražota ar amerikāņu zīmolu, to izstrādājām un samontējām mēs. Šī automašīna apvieno zemas izmaksas (vecos modeļus var ņemt par 230 tūkstošiem rubļu, jaunus - no 550 tūkstošiem rubļu) un augstu spēju pārvarēt dažādus šķēršļus. "Niva" no "Chevrolet" ir pilnpiedziņa un unikāla sistēma, kas ļauj reāli izkļūt no vissarežģītākajām situācijām (ledus, sniega kupenas, šķidrie dubļi, dziļas peļķes). Tomēr Niva dzinējs ir diezgan vājš - 80 ZS. s., sējums 1.7 (jaunākais modelis 2014). Iekšā - tikai minimālas iespējas. Taču daudziem nelabojamiem ceļotājiem viņa var kļūt par uzticamu pavadoni.

Kad ir nepieciešams SUV

Krievijas ceļi un laika apstākļi liek autobraucējiem izvēlēties starp vieglo automašīnu un apvidus auto par labu pēdējam. Bet paliek neskaidrs - kāpēc pārkāpt varu un liegt sev pilnvērtīgu SUV? Galu galā starp tiem ir gan dārgas, gan pieejamas iespējas, piemēram, Chevrolet Niva.

SUV ir nepieciešams, ja auto bieži tiek izmantots uz sliktas vai neparasta ceļa seguma, t.i., galvenokārt laukos, taigas rajonos. Tas ir vajadzīgs arī āra aktivitāšu cienītājiem: makšķerniekiem, medniekiem. Šādas automašīnas īpašums dod iespēju nokļūt vietās, kur jūs neietu.
jebkuras citas automašīnas vadītājs. Un tas viss, pateicoties apvidus spējai, visu riteņu piedziņai, augstajai piekarei.

Pārsteidzoši, pat krievu "Ņiva" spēj uzart kilometru garu sniega kupenu, ne reizi neapstājoties. Un šī modeļa amerikāņu versija spēj pārvadāt mednieku dienas laikā pa visu mežu; makšķernieks - uz savu iecienītāko vietu pie upes vai ezera, arī vasarā (kad visas takas un ceļi ir sausi), arī rudenī (vai kad kāds kakts beidzas ar milzīgu peļķi, neizbraucamu sārtumu).

Vidējas cenas SUV: kas tas ir

Par vidējo cenu var saukt visus modeļus no 900 tr. līdz 1,5 miljoniem rubļu, lai gan daudzi krievi meklē un atrod labas iespējas līdz 800 tūkstošiem rubļu.

Populārākie modeļi ir Hyundai ix35 (pamata konfigurācijā - no 920 tūkstošiem rubļu), Peugeot 4007 (no 960 tūkstošiem rubļu), Toyota RAV4 (pieejams konfigurācijā par 960 tūkstošiem rubļu), no Mazda - CX modelis -5 ( cena sākas no 920 tūkstošiem rubļu), Ford Kuga (no 970 tūkstošiem rubļu). Visi šie modeļi pēc tehniskajiem parametriem ir aptuveni vienādi: aptuveni 150 ZS. ar., dzinējs 2-2,4 litri. Pamatkonfigurācijā: manuālā pārnesumkārba, priekšējo riteņu piedziņa.

Ņemiet, piemēram, visu Toyota RAV4 krosoveru iemīļotos priekštečus pirmajā pilnpiedziņas konfigurācijā ar sākuma cenu 1200 tr. Tas ir RAV4 2.0 MT 4WD komforts, kas ražots kopš 2013. gada februāra.

• Izmēri. Korpuss 4,5 m garš, 1,8 platums, 1,7 augsts. Attiecīgi salons: 1,9 * 1,5 * 1,2. Sēdvietas 4, sēdvietas 5. Maksimālā kravnesība 470 kg. Pieļaujamais piekabes svars - 750 kg. Bagāžnieka tilpums 506 litri. Degvielas tvertnes tilpums ir 60 litri.
• Jauda. Dzinējs - 146 litri. Ar. Tilpums - 1,9 litri. Paātrinās līdz simtiem kilometru stundā 10,7 sekundēs (labs rezultāts). Dzinēja tips: 4 cilindru. Ekoloģiskais tips - eiro-4.
• Degviela. Benzīns, sākot no 95 AI. Patēriņš pilsētā - 10 l; ārā - 6,4 l; kombinētajā ciklā - 8 l (uz 100 km / h).
• Priekšējie lukturi Kabīne: xenon, miglas priekšā, LED.
• Drošība. Gan priekšējam pasažierim, gan vadītājam ir sānu drošības spilveni. Auto ir aprīkots ar: bremžu pretbloķēšanas sistēmu, papildu bremžu sistēmu, parkošanās sensoriem (radara iekārta drošai parkošanai, nav tas pats, kas inteliģentā palīdzība!), kāpšanas palīdzību kalnā (ne nolaižoties).
• Automātiski aktivizējas avārijas bremzēšanas laikā modinātājs.
• Kruīza kontrole- sistēma, kas vienmērīgi regulē ātrumu bez vadītāja līdzdalības (ja nepieciešams, palielina un samazina, piemēram, nolaižoties). Auto ir aprīkots ar funkciju ieslēgt lukturus uz 45 sekundēm pēc automašīnas aizslēgšanas, lai vadītājs naktī varētu droši (gaismā) nokļūt līdz mājas durvīm. No šejienes sistēma ieguva savu nosaukumu - "Take me home." Un, jāatzīmē, tas ir reti sastopams vidējas klases modeļos. Imobilaizers ir pretaizdzīšanas elektroniska ierīce (tā imobilizē automašīnu, kad tā tiek nozagta).

• Komforts. Audio sistēma uz stūres (pogas). Apšuvums no auduma (nevis ādas). Priekšējiem un aizmugurējiem sēdekļiem ir atsevišķi roku balsti. Salonā - kondicionieris, klimata kontrole. Laba skaņas sistēma ar sešiem skaļruņiem, USB ieeju un Bluetooth. Lietus sensori. Borta dators.
• Citas īpašības. 6 pakāpju ātrumkārba. Stūre pagriežas līdz 2,8. Piekare neatkarīga ar stabilizatoru. Aizmugurējais logs un spoguļi ir elektriski apsildāmi, tāpat kā priekšējie sēdekļi. Centrālā atslēga. Ir atpakaļskata kamera. Pašaptumšojošs spogulis ar pretapžilbināšanas efektu (tikai viens tāds - atpakaļskats). Līdzi nāk rezerves ritenis.

Līdz ar to, atbildot uz raksta galveno jautājumu - kas ir krosovers (auto), - rezumēsim teikto: ar braukšanu purvainos apvidos netiek galā, bet SUV ir labs (ekonomisks, ērts, uzticams un drošs). ) iespēja braukt krievu sniega kupenās, pa lauku takām uz kotedžu, dārzu vai pludmali.

Laika gaitā viss mainās uz labo pusi, dalījums apvidus auto un krosoveros ir netiešs pierādījums tam. Papildu apvidus transportlīdzekļu klasifikācija radās, uzlabojoties ceļu kvalitātei. Kļuva skaidrs, ka vidusmēra autovadītājam nav nepieciešams vilkt smagas kravas un vētra bezceļa apstākļos, bet ekonomiskais ir ļoti pieprasīta funkcija.

Attieksme pret SUV mainās arī Krievijas iedzīvotāju vidū, tomēr ceļu kvalitāte šeit, iespējams, ir pēdējā vietā. Trešdaļa automašīnu mūsu valstī ir attiecināma uz apvidus automašīnām, taču tīro visurgājēju to vidū ir gandrīz pāris procentu. Apsveriet krosoveru un SUV galvenās atšķirības, priekšrocības un trūkumus.

Pielietojuma zona

SUV

Apvidus transportlīdzekļu galvenās funkcijas ir šķēršļu pārvarēšana, pārvietošanās pa smagu bezceļu, vilkšana. Šīs īpašības ir pirmajā vietā, un tās ir grūti apvienot ar ekonomisku patēriņu. Turklāt pat modernās tehnoloģijas neļauj precīzi kontrolēt apvidus transportlīdzekļus uz asfalta.

Klases galvenie pārstāvji ir UAZ produkti, Land Rover, Jeep Grand Cherokee, Nissan Patrol automašīnas. Neskatoties uz iespaidīgajiem izmēriem un ietilpīgo korpusu, komforts šeit ir relatīvs jēdziens, un tas tiek panākts uz ievērojamas cenas rēķina. SUV var izmantot kā darba aprīkojumu un ceļot uz eksotiskām vietām, pretējā gadījumā to atrašanās garāžā ir cieņas apliecinājums modei.

krosovers

Krosoveri ir populāri tur, kur periodiski notiek viegla bezceļa pārvarēšana, bet jābrauc galvenokārt pa asfaltu. Šī ir automašīna lielpilsētu iedzīvotājiem, kuri vēlas izmantot pārvietošanās līdzekli ārpus pilsētas robežām. Krosovera galvenais trumpis ir vieglā auto platforma, kas ievērojami samazina svaru un uzlabo vadības precizitāti.

Žanra piemēri ir Toyota RAV4, Hyundai Santa Fe, Honda CR-V, VW Tiguan. Šīs automašīnas ir ideāli piemērotas ģimenes auto lomai. Augsts klīrenss ļauj tos izmantot ērtam ceļojumam, došanās piknikā utt.

Dizaina iezīmes

SUV

No krievu valodas viedokļa šo klasi pareizāk saukt par apvidus transportlīdzekļiem, tomēr arī tradicionālajam nosaukumam ir jēga. Bezceļa apstākļos darbināmai automašīnai jābūt ar paaugstinātu uzticamību un visu nepieciešamo, lai izkļūtu no visnecaurbraucamākajiem dubļiem. Līdz ar to tehnoloģiju īpatnības.

• Pārnešana. Īstam SUV obligāti jābūt pastāvīgam. Kā alternatīva var kalpot iespraužama visu riteņu piedziņa, taču, ja runājam par klasisko visurgājēju, tad otrā ass ir “jāieslēdz” manuāli, nevis caur viskozām sakabēm. Centrālais diferenciālis ar mehāniskās bloķēšanas iespēju ir praktiski obligāts, un vēl labāk - ar riteņu bloķētāju. Apvidus auto nevajadzētu saukt par automašīnu bez reduktora, jo tas ir viens no galvenajiem instrumentiem grūtu bezceļa apstākļu pārvarēšanai. Ideālā gadījumā sadales kārbai jābūt ar reduktora pārnesumu un tiešo pārnesumu.
• Apturēšana. Jābūt daļēji vai pilnībā atkarīgam. Braukšanas komforts uz šādas “spalvu gultas” ir daudz zemāks, taču tas atmaksājas ar augstu uzticamību. Tomēr balstiekārtai vajadzētu būt arī papildu drošības rezervei. SUV ir ievērojami lielāks piekares gājiens, un tas ir saistīts ar nepieciešamību noturēt riteni uz zemes jebkurā virsbūves pozīcijā.
• Ķermenis. Klasiskais SUV ir stingra rāmja konstrukcija. Tomēr šodien korpuss uz rāmja ir diezgan reti sastopams, un nepieciešamā stingrība tiek panākta, izmantojot citus elementus.
• caurlaidība. Visurgājēja priekšējā un aizmugurējā pārkare ir minimāla, tas nodrošina lielu izkāpšanas un kāpšanas leņķi kalnā. Ģeometrijai šeit ir svarīga loma. Augsts klīrenss tiek uzskatīts par obligātu, taču tikpat svarīga ir riteņu bāze un sliedes. Pateicoties tiem, automašīna var pārvarēt izciļņus, pakarinot vienu no riteņiem.
• riteņi. Diametrs sākas ar 30 collām. Bieži sastopams simptoms ir pamanāma sānu mala uz riteņiem.

krosovers

Galvenā atšķirība starp klasēm ir izmantošanas nolūkos un metodēs. Krosoveriem nav nepieciešama pastāvīga visu riteņu piedziņa, jo uz asfalta tas radīs tikai papildu degvielas patēriņu, un sadales kārbas izmantošanu pilsētas apstākļos diez vai var iedomāties. Tomēr pilsētniekam nākas saskarties arī ar nelieliem šķēršļiem, līdz ar to arī dizaina īpatnības.

• Pārnešana. Mūsdienu ražotāji kompetenti izmanto visu riteņu piedziņas iespējas: tas tiek pievienots tikai nepieciešamības gadījumā. Griezes momenta sadali var veikt gan ar slīdēšanas signalizācijas elektronikas palīdzību, gan ar mehānisko ierīču palīdzību. Piemēram, Honda izmanto divkontūru hidraulisko bloķētāju, kas ar spiediena starpību pārdala griezes momentu caur sajūgu par labu slīdošajai asij.
• Apturēšana. Krosoveru prioritāte ir vadāmība ar neobjektivitāti uz komfortu uz bojāta ceļa. Gan aizmugurējā, gan priekšējā piekare ir neatkarīgas. Nav ieteicama ilgstoša darbība ārpus asfalta joslas.
• Ķermenis. Krosovers ir vieglā automašīna ar plašu darbības zonu. Šī atšķirība ir acīmredzama arī korpusā, kas nekad nav novietots uz rāmja, bet tam ir augsta vērpes stingrība.
• caurlaidība. Lielu lomu spēlē automašīnas izskats. Sasmalcinātas pārkares un paceltu degunu diez vai var uzskatīt par dekorāciju, tāpēc krosoveriem ir zemi pacelšanās un nolaišanās leņķi. Klīrenss ir mazāks, taču šeit zaudējumi SUV ir ievērojami mazāki.
• riteņi. Parasti zems profils, paredzēts asfaltam.

Priekšrocības un trūkumi

Kā minēts iepriekš, krosoveru klase neradās no nulles. Pieprasījums rada piedāvājumu. Pats vārds "crossover" angļu valodā nozīmē "šķērsot, sajaukt". Par pirmo krosoveru var uzskatīt amerikāņu kompānijas Motors Corporation AMC Eagle. Modelis parādījās 80. gadu sākumā, un pārdošanas līmeņa kritums kļuva par tā radīšanas iemeslu. AMC, kas sākotnēji bija pilnpiedziņas visurgājējs, tika krustots ar pasažiera virsbūvi, un popularitāte nebija ilgi jāgaida. Taču īstais izrāviens sākās gadsimtu mijā, kad šis augošais tirgus segments lika ražošanai pievienoties tādiem milžiem kā BMW, Audi, Mercedes.

Videoklipā - atšķirības starp SUV un krosoveru vai SUV:

Krosoveru izmaksas ir ievērojami zemākas, un bieži vien tas ir galvenais arguments par labu to izvēlei. Piemēram, Renault Duster, kas pārspēj visus popularitātes rekordus Krievijā, minimālajā konfigurācijā var iegādāties par 500 tūkstošiem rubļu. Runājot par degvielu, SUV ražotāji cenšas samazināt tās patēriņu ar visiem pieejamajiem līdzekļiem, taču vieglā virsbūve krosoveriem sniedz stabilu priekšrocību.

Secinājums

Ja salīdzinām krosoveru un apvidus auto bezceļa zonā, tad pēdējais uzvarēs ar lielu pārsvaru. Bet pirkt šādu auto tikai tāpēc, ka dzīvē vairākas reizes būs jābrauc pa salauztu trasi, diez vai ir jēga. No otras puses, pirmā pasažieru īpašības dažreiz ir pārāk acīmredzamas, un drošības rezerve Krievijā nekaitēs.

Pateicoties mūsdienu ražotāju pūlēm, SUV jēdziens ir ieguvis visneskaidrāko nozīmi, un atbilde uz jautājumu, ar ko krosovers atšķiras no SUV, patiesībā ir prioritāte. Automobiļu tirgus piedāvā modeļus gandrīz jebkuriem apstākļiem un finansiālajām iespējām, tāpēc jums nevajadzētu sākt no definīcijām, bet tikai no savām vajadzībām.

Līdz šim, iespējams, nav neviena autobraucēja, kurš zinātu absolūto atšķirību starp tādiem automašīnu veidiem kā krosoveri, SUV un SUV. Tomēr atšķirība joprojām pastāv, un ir skaidrs, ka dalījums daudzos gadījumos ir patvaļīgs, jo vienmēr ir mašīnas, kas atrodas uz šo klašu robežas. Un ražotāji, atkarībā no tirgus apstākļiem, mēdz attiecīgi nosaukt savus produktus, tāpēc jums vajadzētu būt uzmanīgiem, iegādājoties šo vai citu modeli. Tātad, mēģināsim visu izdomāt.

Definīcijas

Sākumā mēs sniegsim definīcijas visiem aplūkojamo automašīnu veidiem:

SUV - šeit jau nosaukums runā pats par sevi, auto ar nepārspējamu spēku, izturību un manevrētspēju rezervē, vārdu sakot, auto patiesais mērķis ir iekarot bezceļu.

Krosovers ir augstas kvalitātes vieglā automobiļa un SUV hibrīds ar paaugstinātu klīrensu, kam ir sportiskāks raksturs. Šīs mašīnas mērķis lielākā mērā ir darbība pilsētā, bet ar periodiskiem izbraucieniem.

SUV ir krosovera vienpiedziņas konfigurācija, taču no sportiskuma šajā auto nav ne miņas. Auto mērķis ir braukt tikai pa pilsētu, tas nav paredzēts bezceļam. Pat uz grunts ne visi spēj izkustēties. Salīdzinot SUV un krosoveru: arī cenu atšķirība ir ievērojama, SUV ir lētāks, taču tas, kā likums, ir saistīts arī ar mazāk jaudīgu dzinēju nekā krosoveram.

Atšķirības tehniskajā pusē

Galvenie kritēriji, pēc kuriem šīs trīs klases var atšķirt vienu no otras, parasti joprojām ir saistīti ar tehnisko pusi, proti, ar transmisiju, virsbūves struktūru un balstiekārtu.

Ķermenis

Īstiem apvidus auto parasti ir karkasa virsbūves konstrukcija, kurā visas mašīnas vienības un sastāvdaļas ir uzstādītas uz pamatnes – rāmja.

Krosoveru vidū ir Audi Q7, Cadillac SRX Porsche Cayenne, Lexus RX, Infinity EX, Jeep Grand.

Ar SUV domāti tādi modeļi kā VW Tiguan, Toyota RAV4, Nissan Qashqai (Murano, X-Trail), KIA Sportage, Honda Pilot.

Tajā pašā laikā ir vērts pieminēt klases, kas stāv krustojumā. Piemēram, mēs teicām, ka krosoveriem principā nav pārslēgšanas uz leju, savukārt Range Rover Sport, Porsche Cayenne, Mercedes M-Class, kas tiek pozicionēti kā krosoveri, ir pārslēgti uz leju un apvieno gan SUV, gan apvidus auto īpašības. krosovers.

Secinājums

Nobeigumā vēlos atzīmēt, ka visi apvidus auto, krosoveru un apvidus auto jēdzieni mūsdienu pasaulē ir ļoti slideni. Un, diemžēl, ražotāji to ļoti bieži izmanto, saucot apvidus auto par krosoveriem, kas iestrēgst pat nelielā dubļos, un krosoverus par apvidus auto, kas nevar apgūt pat parastu zemes ceļu. Tāpēc pirms konkrētas automašīnas iegādes iesakām sīkāk izpētīt visas tās īpašības.

Mūsdienās arvien populārāki kļūst krosoveri un apvidus auto. Tie nav ļoti dārgi, un to veiktspēja vienkārši ir visaugstākajā līmenī. Tāpat kā visu mašīnā sēdošo drošība.

Daži cilvēki bieži tos sajauc, zvanot viens otram. Bet patiesībā ir atšķirība starp diviem šādiem līdzīgiem džipiem. Un tas ir pietiekami nozīmīgs. Noskaidrosim to šodien. Mēs nekavēsimies pie kāda konkrēta modeļa. Salīdzināsim tikai ārējās īpašības. Tātad, krosovers pret SUV. Kas ir labāks?

SUV vēsture sākas daudz agrāk nekā krosoveri. Šāda mašīna lepojas ar rāmja konstrukcijas klātbūtni. Ja paskatās, tad šī īpašība ir galvenā džipa definīcija. Bet mūsdienu kompakto SUV modeļi tiek ražoti bez rāmja. Tāpēc tos bieži sajauc ar krosoveriem.

Pilna pastāvīga piedziņa ir vēl viena džipu definīcija. Šī programma automātiski ieslēdzas un izslēdzas. SUV klīrenss sākas no 200 milimetriem. No tā mēs varam secināt, ka klīrenss šeit ir diezgan augsts. Starp citu, jo augstāks tas ir, jo dārgāka un drošāka automašīna.

Šeit esošā razdatka ir piemērota ļoti spēcīgam bezceļam. Kas nesaprata, mēs runājam par zemākiem pārnesumiem. Amortizatori un uzticami stiprinājumi ir paredzēti tiem ceļiem, kur pēc definīcijas asfalta nav un nevar būt. Tā ir visa pastiprinātas piekares definīcija.

Vēl viens faktors, kas nosaka SUV, ir virsbūves izmēri. Tomēr šī īpašība nav īpaši izšķiroša.

Krosoverus sauc arī par SUV. Šīm automašīnām ir ļoti augsta apvidus spēja, taču daudz mazāka nekā SUV. Tie ir sava veida universāla, hečbeka un paša džipa labāko īpašību iemiesojums.

Brauciens ir ļoti kluss un ērts. Tos var ražot ar dzinējiem, kas darbojas gan ar dīzeļdegvielu, gan benzīnu. Bet katrs modelis izceļas ar ļoti jaudīgiem motoriem.

Krosoveru sauc par SUV, taču tie ir nedaudz atšķirīgi. Krosoverā šasija un dzinējs nav uzstādīti uz virsbūves nesošās konstrukcijas, bet gan uz tām pašām detaļām kā vieglajā automašīnā. SUV ir pretējs.

Šeit pilnībā nav rāmja struktūras. SUV var būt un var nebūt visu riteņu piedziņa. Viss atkarīgs no uzņēmuma – ražotāja un virsbūves tipa. Pat ja automašīnai ir visu riteņu piedziņa, tā tiek ražota bez pastāvīgas piedziņas. Tas ir savienots ar dažām ierīcēm. To var ieslēgt, paslīdot uz priekšējiem riteņiem.

SUV klīrenss var būt zems, un sadales kārbas pilnībā nav. Kopumā šādi modeļi nav paredzēti spēcīgam bezceļam. Viņi var pārvarēt dažus kāpumus un kritumus, bet tikai tad, ja viņi nav spēcīgi.

Šādu automašīnu balstiekārta uz vieglā auto fona izskatās spēcīgāka, taču daudzkārt vājāka nekā SUV. Tāpēc, iegādājoties SUV, labāk izvairīties no lielām bedrēm. Starp citu, krosovera korpuss ir diezgan mazs.

Kā redzat, krosoveri un apvidus auto ir ļoti līdzīgi viens otram, un jūs varat tos sajaukt. Bet, ja jūs saprotat modeļu tehniskos parametrus, atšķirības kļūst pamanāmas nekavējoties. Lai īsumā ieskicētu visu iepriekš minēto, krosovers atšķiras no SUV izmēra, dizaina, apvidus spēju un izmaksu ziņā.

Ja vēlaties braukt pa bezceļiem, tad vislabāk ir iegādāties apvidus automašīnas. Šāds līmenis krosoveriem ir nesaprotams. Protams, pilnpiedziņa un šādu mašīnu dizains palīdzēs tām pārvarēt sniegu un ledu uz ceļiem. Bet vairāk, tie nav piemēroti.

Kopumā atšķirība starp krosoveriem un apvidus auto ir daudz būtiskāka, nekā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Un ātrāk atrast to līdzības nekā atšķirības.