Ko darīt, ja iedegas indikators CHECK ENGINE? Temats: degošs čeks! Opel astra j 1.4 turbo pārbaude aizdegusies.

Ja uz jūsu automašīnas paneļa iedegas indikators Check engine (pārbaudīt dzinēju) (vai vienkārši ir ieslēgta pārbaude), jums vajadzētu vismaz būt uzmanīgiem. Iemesli tam var būt ļoti dažādi – no vaļīga gāzes tvertnes vāciņa līdz nopietnām dzinēja problēmām.

Ko nozīmē indikators Check engine?

Pārbaudīt dzinēju indikatora nosaukums burtiski tiek tulkots kā "Pārbaudiet dzinēju". Tomēr dzinējam, kad gaisma iedegas vai mirgo, var būt pilnīgi nenozīmīgs. Iedegts indikators var norādīt uz problēmām degvielas padeves sistēmā, atsevišķu aizdedzes elementu kļūmi utt.

Dažkārt tā var būt pavisam neliela problēma – piemēram, vaļīgs gāzes tvertnes vāciņš vai katalītiskā neitralizatora darbības traucējumi. Neskatoties uz to, nekādā gadījumā nav iespējams ignorēt indikatora signālus, jo tas var pārvērsties par nopietnām problēmām.

Dažreiz gaismas iedegšanās iemesls var būt slikta degvielas kvalitāte. Tāpēc nebrīnieties, ja pēc degvielas uzpildīšanas nepazīstamā degvielas uzpildes stacijā redzat mirgojošu indikatoru Check engine.

Parasti indikators atrodas uz automašīnas paneļa zem dzinēja ātruma indikatora. To norāda shematisks dzinējs vai taisnstūris ar uzrakstu Check engine vai vienkārši Check. Dažos gadījumos uzraksta vietā ir attēlota zibens zīme.

Vai varat turpināt braukt ar ieslēgtu gaismu?

Bremžu kluči ir nolietoti, pienācis laiks nākamajai apkopei, nepareizi pārslēgts ātrums, izmantota nekvalitatīva degviela, samazinājies borta tīkla spriegums - tas viss var izraisīt Check indikatora iedegšanos. Pirmkārt, jums jāpārbauda motors. Ja trauksmes cēlonis ir dzinēja darbības traucējumi, ir bīstami turpināt braukšanu.

Problēmu saasina fakts, ka mūsdienu iekšdedzes dzinēja darbības traucējumus nav iespējams patstāvīgi noteikt pēc smaržas vai krāsas. Jums jāsazinās ar speciālistiem, kuri, izmantojot skeneri, atklās darbības traucējumus, ja, protams, tādi ir.

Degoša Check lampiņa var norādīt uz dažādiem bojājumiem – labāk to neignorēt

Tāpēc, ja pēc mašīnas restartēšanas gaisma nenodziest, ar to var braukt tikai uz tuvāko autoservisu. Viņi veiks visaptverošu dzinēja un tā sistēmu diagnostiku.

Automašīnas darbība ar degošu ikonu Pārbaudiet dzinēju palielina degvielas patēriņu, nestabilu dzinēja darbību un samazina automašīnas vilces raksturlielumus. Turklāt šajā gadījumā automašīnas īpašnieks var zaudēt garantijas par automašīnas remontu.

Kāpēc iedegās gaisma un kā to novērst

Galvenās situācijas, kurās iedegas indikators, un ieteicamā rīcība autovadītājam:

1. Ja, iedarbinot automašīnu, iedegas pārbaudes dzinējs un nekavējoties nodziest, dzinējs nav bojāts. Ugunsgrēka cēlonis, visticamāk, ir nekaitīgs - degvielas tvertnes vāciņa nozaudēšana vai tā apakšskrūve. Pietiek cieši aptīt un pārbaudīt, vai brīdinājums nav pazudis.
2. Ja braukšanas laikā iedegas indikators, jums jāapstājas un jāpārbauda vadi. Zem pārsega var atrasties vaļīgs kabelis vai atvērts akumulatora spailes. Tas attiecas uz visiem stiprinājumiem – vadiem, šļūtenēm utt.
3. Ja gaisma mirgo braukšanas laikā, jāapstājas un jāpārbauda dzinēja radītās skaņas, jāpievērš uzmanība eļļas līmenim, jāpārbauda motora sāni. Ja vizuāli acīmredzami pārkāpumi netiek konstatēti, ieteicams braukt uz tuvāko autoservisu un veikt diagnostiku.
4. Ja dzinējs darbojas normāli un indikators Check pastāvīgi mirgo, visticamāk, aizdedze ir neizdevusies. Jums vajadzētu pārbaudīt sveces un spoli, pievērst uzmanību degvielas kvalitātei. Lai to izdarītu, labāk ir sazināties ar tuvāko automātiskās diagnostikas centru.
5. Ja indikators pastāvīgi deg, jums jāapstājas, jāatskrūvē sveces un jāpārbauda sprauga. Ja spraugas pārsniedz 1,3, spuldze var iedegties.
6. Turklāt, kad pārbaude ir ieslēgta, parasti tiek pārbaudīta aizdedze. Jebkurā autoservisā ir speciāli testeri, kas ļauj noteikt vadu izolācijas pasliktināšanos.
7. Bojāts degvielas sūknis var izraisīt arī gaismas iedegšanos. Jums vajadzētu apstāties un klausīties degvielas sūkņa radītās skaņas. Vienmērīga buzz bez klikšķiem un pauzēm tiek uzskatīta par normālu. Ja parādās svešas skaņas, sūknis ir jāizjauc, jāizskalo no iekšpuses un jāiztīra filtrs.
8. Par nopietnām dzinēja problēmām var liecināt dzesēšanas šķidruma temperatūra. Ja tas ir virs 85–90 grādiem un braukšanas laikā iedegas Check engine, dzinējs noteikti ir bojāts. Šādā gadījumā vēlams izsaukt evakuatoru vai braukt ar nelielu ātrumu uz tuvāko autoservisu.

Mēs jau atzīmējām, ka Check iedegas katru reizi, kad tiek iedarbināts dzinējs dzeltenā vai oranžā krāsā. Tas ir normāli, ja mirgošana ilgst ne vairāk kā 3-4 sekundes un beidzas kopā ar citu indikatoru mirgošanu uz paneļa. Pretējā gadījumā veiciet iepriekš norādītās darbības.

Video: iedegas pārbaudes sensors

https://www.youtube.com/embed/uqdKfKX4MlE

Tabula: indikatora Check engine iedegšanās iemesli un ieteiktās darbības

Pārbaudes indikatora atiestatīšana vai atiestatīšana

Vairumā gadījumu, kā parādīts tabulā, Check iedegas, ja sensors nedarbojas vai mainās transportlīdzekļa darbības apstākļi. Tomēr pat pēc diagnostikas un problēmu novēršanas gaisma dažkārt turpina degt.

Fakts ir tāds, ka kļūdas "pēdas" paliek datora atmiņā. Šajā gadījumā jums vajadzētu "atiestatīt" vai "nulle" indikatora rādījumus. To var viegli izdarīt pats, veicot vairākas vienkāršas darbības:

Sensors ir iestatīts uz nulli, un indikators Check vairs nedeg. Ja tas nenotiek, sazinieties ar servisa centru.

Kontroles dzinēja indikators uz paneļa gandrīz vienmēr liek transportlīdzekli nekavējoties apturēt. Rakstā sniegto ieteikumu izmantošana praksē palīdzēs izvairīties no sarežģīta un dārga dzinēja remonta. Veiksmi uz ceļiem!

Sveiki visiem, šī kļūda P1101 citās mašīnās bez turbīnas rodas tāpēc, ka netrūkst katalizatora, kad tas lēni aizsērē.
Par turbokompresoru, jo ieplūdes filtrs, katalizators un kā teica meistars, netīrumi, kas pielipuši pie apvada vārsta vārstiem, kas pārslēdz gaisa plūsmu uz vidējas un īsas jaudas slodžu XX garo kolektoru.
Kāda atkarība no benzīna, tiešā! Krievijā vecais valsts benzīna standarts vēl nav atcelts, un tāpēc es sadalīšu benzīnu divās daļās, lai būtu skaidrs, kuru var ieliet, tas ir eiro, kas nevar būt AI-95.
Sāksim ar veco viesi, tas nozīmē tīru benzīnu, + kondensātu, oktānskaitli, dzelzs oksīdu, mangāna oksīdu, sēra oksīdu, vai želeju kā uz TNK, ko viņš pats personīgi lēja no benzīna rekstona rampas.
Jauns viesis, kas tika ieviests jau sen, ir tīrs benzīns, oktānskaitli pastiprinātāji, esteri, kas ir piesātināti ar velmēšanas metodi rūpnīcā, izmantojot īpašas tehnoloģijas, tas nedod oglekļa nogulsnes un labi deg, savukārt lēnām zem 95 oktānskaitli. Vecā viesa benzīns, nedeg, oktāno pastiprinātāji tikai jauc iekšā un nogalina degšanu, lai tā lēnām norit pie 95 oktānskaitli, kamēr cilindros nepietiek enerģijas, spiežam arvien vairāk, bet nav jēgas, sodrēji gāzēs iziet cauri kartera ventilācijai un ieiet pārslēgšanās ir gara/īsa droseļvārstā un ieplūdes vārstā, arī recirkulācijas vārsts ir aizsērējis, vārsti ir pārklāti ar sāļiem - tie pārkarst, ir nogulsnes eļļā, un lielākā daļa svarīgi ir tas, ka turbīnas lāpstiņritenis ir pārklāts ar piedegušu muļķu kārtu, ir metāli, sērs utt., Tas izjauc nelīdzsvarotību, un tāpēc, nonākot buksē, turbīna pēc noteikta laika nomirst. Katalizators pakāpeniski tiek pārklāts ar oksīdiem un līdzstrāvu. rezultātā būs ne tikai šīs kļūdas, bet arī kaudze citu.
Man ir 1.4T, Lukoil no jauna pildu tikai 95 eiro kur pieņem vīzu karti un krājkarti. Man ir vairāki diagnostikas skeneri ar kuriem strādāju un skatos uz savu Opeli, kļūdu nav.
Un tāpēc mēs atkārtojam par droseļvārsta kļūdu P2135 - Droseles / pedāļa pozīcijas sensors / slēdža sprieguma korelācija "A" / "B" - tas nozīmē, ka korelācija ir atšķirīga vērtība ar tādu pašu amortizatora darbību, piemēram, tai ir viens spriegums 8%, un kad pēc nospiešanas atkal atgriežas un dators liek atvērties par 8%, tas jau rāda ko citu, kamēr vadība iet caur diviem sensoriem no 0-5v un 5-0v, nejaušības nav, ja kaut kas ir šausmīgs, ja ir aizsegts amortizatora stāvokļa sensors.
Tāda kļūda bija uz Cruz ar nobraukumu apmēram TO1, viņš lika izskalot amortizatoru, citi cilvēki to izjauca, es atnācu pie manis un izmetu visu līdz šim.

Es varu izgatavot skeneri pēc vēlēšanās, ja tas ir nepieciešams ikvienam, lai skenētu automātiskās pārnesumkārbas dzinēju, izmantojot EOBD OBDII protokolu. maksāja 4000r, ar savām rokām un uz vācu iekārtām. Arī mainīgie ir vesela virkne definīciju.

Opel Insignia ieradās pie mums veikt diagnostiku. Vadītāja sūdzība - PĀRBAUDĪT DZINĒJU aizdegās. Šajā gadījumā dzinējs darbojas vienmērīgi, automašīna brauc normāli. Mēs pievienojam ierīci - tas dod kļūdu P0328 "Knock sensor high voltage".

Pēc analoģijas ar Skoda mēs varam pieņemt, ka mēs runājam par bojātu vadu, taču, kā izrādās, problēma ir atšķirīga.

Pirmā doma ir tāda, ka ir bojāts pats sitiena sensors. Bet no kurienes nāk augstspriegums? Rokasgrāmatā ir ieteikts pārbaudīt spriegumu abos sensora savienotāja vados.

Tam jābūt attiecīgi 1-2 V un 2,5-3,5 V, kad aizdedze ir ieslēgta. Tas ir skaidrs, bet kur ir uzstādīts pats sitiena sensors?

Un šeit ir atbilde: cilindru bloka aizmugurē, starp starteri un ģeneratoru!

Sāksim mērīt spriegumu. Mēģinām atsprādzēt savienotāju no augšas, bet procesā saprotam: "Kāds jau ir bijis šeit!" Vadu instalācija nav fiksēta, tā vienkārši karājas gaisā. Lielisks iemesls pajautāt klientam, jo ​​ir acīmredzams, ka ar automašīnu kaut kas tika darīts pirms tā nogādāšanas mūsu servisā.

Kvalitatīva diagnostika – sirdsmiera atslēga

Kliente izrādījās dzīvespriecīga sieviete; viņa stāstīja stāstu par auto remontu, kas vairāk līdzinājās sirdi plosošam trilleram. Tas sākās ar CHECK ENGINE mirgošanu, atrodoties ceļā. Veicot diagnostiku tuvējā garāžā, nelaimīgie meistari “piesprieda” aizdedzes sveces. Tiek palaists skaitītājs - sveces ir oriģinālas, mīnus 2000 rubļu. no maka.

Pēc aizdedzes sveču nomaiņas trauksmes ikona uz paneļa nenodzisa, un dzinējs turpināja darboties ar pārtraukumiem. Mašīna tika nogādāta uzlabotā servisā, kur "speciālisti" konstatēja problēmu aizdedzes modulī. Īpašnieks atkārtoti iegādājas oriģinālo rezerves daļu. Mīnus 5000r. Bet problēma nepazūd.

Ilgi pētījumi noveda meistarus pie domas, ka motors ir jāsakārto. Domājams, ka virzulis var izdegt. Opel turbodzinējiem tas nav nekas neparasts. Bet pirms mums ir parastais aspirētais tilpums 1,8 litri. Nobraukums uz odometra ir tikai 20 000 km. Virzuļa izdegšana? Grūti noticēt. Bet “dzinējs” joprojām tika sakārtots - par 50 000 rubļu.

Dzinējs iedarbināja raiti, bet draudīgā CHECK ENGINE ikona neizdzisa.

Padziļinātās diagnostikas rezultātā tika secināts, ka būtu jauki nomainīt klauvēšanas sensoru - viņi saka, ka kļūda skaidri norāda uz nepareizu darbību šajā ķēdē. Oriģinālais sitiena sensors maksā 3000 rubļu. Ņemiet vērā, ka visas summas ir aptuvenas un NEŅEMIET VĒRĀ diagnostikas izmaksas.

Pēc tā, ka automašīna mums tika atvesta, jūs varat nojaust: sitiena sensora nomaiņa nepalīdzēja. Pēc tik aizraujoša stāsta nevarējām palikt vienaldzīgi un vienojāmies par citu diagnostikas standarta stundu.

Kļūdas parādīšanās uz automašīnas paneļa noskaidrošana

Pēc rokasgrāmatas mēs pārbaudījām spriegumu pie detonācijas sensora savienotāja. Izvade 0 un 5 V uz diviem vadiem. Tālu no normālas. Ir pienācis laiks izdrukāt dzinēja elektroinstalācijas shēmas.

Savienotājam jābūt ar melni dzelteniem un violeti pelēkiem vadiem. Kas mums ir?

Lai gan mikroshēma ir pilnībā noģērbta, ir pievienoti nepareizas krāsas vadi. Pa labi no mikroshēmas varat redzēt citu tādu pašu divu kontaktu savienotāju - ģeneratoram. Mana pirmā doma ir, vai viņi ir apmulsuši?

Atkal mēs pievēršamies shēmām - šoreiz pie ģeneratora shēmām. Šeit viss ir kārtībā: ir mikroshēma ar pareiziem pelēkiem un brūniem vadiem. Intereses labad mēs vietām nomainījām savienotājus - tie nofiksējas savās vietās! To ir viegli sajaukt! Tagad atliek saprast: kas notika ar sitiena sensora vadiem? Galu galā, saskaņā ar shēmu, tiem jābūt citā krāsā. Varbūt diagramma ir nepareiza?

Noņemiet savienotājus no dzinēja vadības bloka. Redzam, ka vadi ir pareizās krāsās – melni dzeltenā un violeti pelēkā krāsā. Lūk, mīkla – tie nevar mainīt krāsu pa ceļam!

Atbilde izrādījās vienkārša: aiz piedziņas vārpstas bija paslēpts cits sensors.

Šis ir eļļas līmeņa sensors. Un arī ar divu kontaktu savienotāju. Tas ir tas pats savienotājs, kuram vajadzētu būt uz sitiena sensora.

Paldies Opel! Ir arī jādomā vienuviet, lai saliktu trīs sensorus ar vienādiem savienotājiem. "Speciālistu" nezināšana vai neuzmanība noveda pie milzīgiem automašīnas īpašnieka finansiāliem izdevumiem. Man bija jāmaksā 60 000 rubļu par apkalpojamo daļu nomaiņu.

Mūsu saimniece atstāja naudu tikai pusotras stundas diagnostikai. Nekas nebija jāmaina. Tā ir laba diagnostikas speciālista galvenā īpašība – spēja rūpīgi pārbaudīt visu iespējamo un tikai pēc tam ieteikt remontdarbus. Pasūtiet diagnostiku tikai pie profesionāļiem – tas ir daudz lētāk!