Video testa brauciens Ford S Max 2017 2018. gads
2017. gada Ford C-max pasaules pirmizrāde notika Parīzes autoizstādē 2016. 2018. gads. Modelim jau ir izdevies pārsteigt šī zīmola fanus. Sabiedrībai patika arī jaunais Ford Taurus 2017.
Jaunu preču pārdošanas sākums Krievijā sākās šoruden. Esmu pārliecināts, ka daudzi autobraucēji nepagāja garām šim notikumam un steidza iegādāties jaunu preci.
Ārējais dizaina risinājums
Ja mēs runājam par atjauninātā izskatu Fords S-max 2017, jāatzīmē, ka dizaineri neskopojās ar ideju un pielika visas pūles, lai iedzīvinātu vienu no labākajiem minivenu saimes auto. Rūpīgi izpētot automašīnas fotoattēlu jaunā virsbūvē, jūs uzreiz pamanāt kardināli mainīto automašīnas izskatu.
Jaunuma priekšpuse izskatās ļoti jauki. Dizaineru iecienīts, viltus radiatora režģis, atjaunināta galvas optika ar LED tehnoloģijām, skaists buferis - viss piešķir jaunajam produktam klasisku izskatu. Auto ar radiatora režģa palīdzību parāda, ka tam ir diezgan nopietni tehniskie dati un tas var viegli pārspēt konkurentus.
Šausmība tiek pievienota daudzu hroma detaļu klātbūtnes dēļ. Neskatoties uz to visu, šim modelim ir labas aerodinamiskās īpašības, pateicoties skaidrām štancēšanas līnijām un ribām uz pārsega. Automašīnas profilā redzams pilnīgi jauns ražotāja lēmums attēlot minivena līniju: kupolveida jumts, īss nogriezts pārsegs, liela loga līnija, kas tiecas uz augšu no motora pārsega.
Lielie spoguļi ar pagrieziena rādītājiem piešķir automašīnai sportiskumu. Masīvas durvis norāda uz skaidru salona plašumu. Aiz automašīnas ir vienkāršs un ideāls: milzīgs bagāžnieka vāks, kas raksturīgs visiem miniveniem, salīdzinoši mazs buferis, atjaunināta aizmugurējo LED lukturu līnija.
Pārskats Ford S-max: Rook apskats par Ford S-max
Uz mūsu pārbaude—braukt jauna mašīna. Ļoti ērts, stilīgs Ford S—maks. Pārskats par to, kāda veida automašīna tas ir, kā…
s-max vieglā sakausējuma režģis
bufera minivena stūre
Fotogrāfijas Ford S-MAX 2017 2018 (9 foto) Pilna fotogalerija
Bagāžnieka vāka hromētā apdare piešķir automašīnai dārga transportlīdzekļa izskatu. Lieliski uzsveriet šī modeļa izplūdes sistēmas oderes jaudu.
Ar izmēriem Ford S-max var atrast zemāk:
- garums -4796 mm;
- platums - 1916 mm;
- augstums - 1658 mm;
- garenbāze - 2849 mm;
- klīrenss - 130 mm.
Mūsdienīgs interjera dizains
Ieejot salonā, uzreiz redzi, kā mainījusies izmantoto materiālu kvalitāte. Automašīnas plastmasa kļuvusi mīkstāka, ir auto variācijas ar ieliktņiem. Jaunā modeļa informācijas panelis, tāpat kā visos jaunajos produktos, ir kļuvis par spilgtu dizaineru lēmumu, visi elementi ir vienkārši un redzami pat labā saulainā laikā.
Centrālajā konsolē ir liels multivides displejs. Neskatoties uz šādām detaļām, C max auto joprojām ir populārākais ģimenes auto, kuru par papildus samaksu iespējams “piebāzt” ar dažādām sistēmām un opcijām.
Starp citu, runājot par jaunām sistēmām un opcijām, jāatzīmē, ka automašīna saņēma daudz patīkamu tehnoloģisku jauninājumu. Starp viņiem:
- parkošanās sensori priekšā ar signalizācijas ierīci tuvošanās ceļa zīmēm;
- aizmugures paktronik ar attēla un attāluma displeju;
- liels skaits sēdekļu regulēšanas iespēju;
- bagātīgas drošības sistēmas.
Uzlabots tehniskais aprīkojums
Par ko var runāt bezgalīgi un daudz, ir par Ford C max tehniskajiem parametriem 2018. gads. Ražotājs nebija pārāk slinks, lai nodrošinātu lielāku dzinēju izvēli.
Rūpīga darba laiks ar divdimensiju manekeniem, kurus ergonomikas inženieri centās ērti novietot uz zīmēšanas papīra loksnēm, uz kurām izsekots automašīnas salona profils, pazūd aizmirstībā - tagad datora procesors strādā pie jautājumiem. apkalpes komfortu.
Un, starp citu, tas darbojas ļoti labi. Ford S-MAX ir vēl viens apstiprinājums tam.
Papildus tam, ka minivena interjers ir ļoti, ļoti apjomīgs, tas ir arī ļoti ērts. “Kinētiskais dizains”, kas izteikts priekšējā paneļa un interjera detaļu ātrajās kontūrās, ir, kā mēdz teikt, “viegli lietojams”: ir patīkami uzņemt durvju rokturus, vadības pogas dzīvībai svarīgām funkcijām, piemēram, klimata kontrolei. vai radio, atrodas "kur nepieciešams" - jūs nevarat sasniegt obligāti. Un nedod Dievs, lai S-MAX salonā atrastu asimetrijas mājienu! Viss ir pakļauts stingriem ģeometriskiem likumiem. Lai nemulsina emblēmas zilais ovāls - pedantiskais "vācietis" ir jūtams kilometra attālumā...
Vadītāja, kā arī visu trīs otrās sēdekļu rindas pasažieru nosēšanās atbilst vienai vispārējai idejai - telpa!
Ja runājam par aizmugurējā sēdekļa iemītniekiem, tad viņu servisā papildus minētajai “lielajai dzīves telpai” ir arī individuāla sēdekļu regulēšana. Pēdējie ir diezgan izturīgi (ja ne cieti), taču tie ir lieliski veidoti un labi notur braucējus līkumos.
Arī vadītājam vajadzētu patikt viņa darba vietai, bet tikai tad, ja viņš valkā bikses līdz 52. izmēram. Sēdekļa spilvens ir pārāk šaurs, lai labāk paēdis vadītājs vienkārši nevarētu tajā iespiest savu “piekto punktu”.
Bet, ja izmērs ir tieši piemērots, stūres statņa uzstādīšana ar tradicionāli lielu regulējumu klāstu (augstums un sasniedzamība) nebūs grūts. Un, kas ir īpaši jauki, piezemēšanās nav ne pilītes “biznesa”: tikai augstie griesti un zemā stiklojuma līnija atgādina, ka braucat ar XL vieglo automašīnu.
Vēl viena modes tendence ir priekšējā konsolē redzamais borta dators. Var ilgi strīdēties par tēmu “ērti-neērti”, taču tas, ka piekļuve informācijai, kas attēlota zilā (vārda tiešā nozīmē) ekrānā, nekritiski novērš autovadītāja uzmanību no ceļa, ir neapstrīdams fakts.
Nu, man patika pašas “elektroniskās smadzenes” ar vienkāršu un atvieglotu saskarni, kā arī diezgan loģisku darba algoritmu.
Vispār es labprāt uztaisītu Ford S-MAX kompāniju tālā (un ne tik) ceļojumā. Un tikai čeki no degvielas uzpildes stacijas var sabojāt šo prieku - rindā "berzēt". Tur ir daži diezgan lieli skaitļi.
Ņemot vērā nelielo nobraukto attālumu - būtisks trūkums. Bet tam šajā gadījumā nav nekāda sakara ar tēmu "statika".
Dinamikā
2007. gada Gada auto žūrijas priekšsēdētājs secināja: "Balsošanas rezultāti liecina, ka žūrija ir pārsteigta par Ford S-MAX konceptu: šis ietilpīgais un daudzpusīgais auto apvieno ģimenes automašīnas īpašības ar sporta auto dinamiku... "
Es piekrītu tam, ka S-MAX ir parādā šo spriedumu galvenokārt 2,5 litru Focus ST dzinējam un interaktīvai IVDC šasijai. Un kas paliek, ja top versijai atņem vienu cilindru, dinamikas kontroles sistēmu, turbokompresoru un 75 ZS. ar.?
Šādas "izlases" rezultātā sporta automašīna, liec mierā, gāja bojā. Bija ģimenes universāls ar 2,0 litru dzinēju ar 145 ZS jaudu. Ar. Ar cienījama ģimenes cilvēka vienmērīgu raksturu.
Taču motoram trūkst saķeres pie zemiem apgriezieniem, kas apgrūtina paātrinājumu no vietas un pārslēgt augstākus pārnesumus. Viņa darba skaņa nav kaitinoša, pat ja turat bultiņu pie 4500 apgr./min – maksimālā griezes momenta robežas.
Abi modeļi tika pārveidoti 2010. gadā, kura laikā ģimenes Galaxy un sportiskajam S-MAX tika veiktas ārējās un iekšējās korekcijas, kā arī tika saņemti jauni dzinēji un pārnesumkārbas. Mēs izmēģinājām Krievijā populārāko Ford S-MAX.
Pēc 2010. gada sejas uzlabošanas Ford S-MAX saņēma atjauninātus aizmugurējos lukturus. Baltā krāsā un Sport konfigurācijā minivens izskatās īpaši izdevīgi.
Cerības redzēt tradicionālo ģimenes minivenu stāvlaukumā pie Ford Krievijas pārstāvniecības biroja nepiepildījās. Tā vietā es redzēju sniegbaltu S-MAX Sport komplektācijā ar zemiem bamperiem, sānu svārkiem, 18 collu vieglmetāla diskiem, tonētiem aizmugurējiem logiem un panorāmas jumtu. Šis nav tikai minivens, bet īsts sporta furgons!
Iekšpusē Sport apdarei ir sarkanas šuves uz sēdekļiem, stūres un ar ādu apvilktiem durvju paneļiem. Vadītāja sēdekļa ergonomika augstumā. Nosēšanās ir augsta, redzamība lieliska. Priekšējie sēdekļi ar attīstītu sānu atbalstu, apvilkti ar ādu un Alcantara, izturīgi turas pat asos pagriezienos.
Pēc sejas uzlabošanas 2010. gadā S-MAX bija viens no pirmajiem, kas pielaikoja jaunākos kinētiskā dizaina zvaniņus un svilpes, kas ir kļuvuši par Ford automobiļu izskata pazīmi. Buferim tagad ir agresīvāka gaisa ieplūdes atvere un LED dienas gaitas gaismas, savukārt aizmugurējiem lukturiem ir piešķirts bagātīgāks rubīna nokrāsa un mūsdienīgs izskats.
Iekšpusē sportiskā tēma ir atradusi savu turpinājumu sarkanajos sēdekļu, stūres, durvju apdares un pārnesumu pārslēgšanas sviras šuvēs, bet paši sēdekļi ir pārklāti ar ādu kombinācijā ar Alcantara. Stilisti nav aizmirsuši par grīdas paklājiņiem, kuriem ir sarkana apmale. Paši sēdekļi ir izturīgi, ar labu profilu un izteiktu sānu atbalstu, vadītāja sēdeklis ir aprīkots ar elektrisko piedziņu un atmiņu.
Labākais Ford S-MAX dzinējs ir EcoBoost sērijas 2,0 litru benzīna agregāts ar jaudu 240 zirgspēku. Ar šādu ganāmpulku Ford izceļas ar labu paātrinājuma dinamiku. Kā alternatīvu ir pieejami pāris atmosfēriskie dzinēji, viens dīzelis un 200 zirgspēku versija tam pašam 2,0 litru EcoBoost.
Pēc atjaunināšanas tradicionālā analogā paneļa vietu visās versijās, izņemot pamata, ieņēma no Ford Mondeo aizgūtais HMI panelis ar krāsainu ekrānu. Priekšējais panelis ir izgatavots no patīkamas mīkstas plastmasas un dekorēts ar a la piano lakas paneļiem, kā arī oglekļa izskata ieliktņiem. Durvju paneļi ir apvilkti ar ādu, un dārgajās versijās visā S-MAX salonā izplatās cēls vēsi balts LED fona apgaismojums.
Atzveltnes dīvāns sastāv no trim atsevišķiem atzveltnes krēsliem, no kuriem katram ir individuāli regulējami atzveltnes garums un slīpums. Aizmugurējā rindā vietas pietiek trim pieaugušiem pasažieriem.
Aizmugurējais dīvāns sastāv no trim vienādām daļām, no kurām katru var regulēt atsevišķi. Vietas kājām ir vairāk nekā pietiekami, nav centrālā tuneļa. Zem bagāžnieka grīdas ir trešā sēdekļu rinda, taču, pat ja otrās rindas braucēji tiek maksimāli pagrūsti uz priekšu, galerijā mierīgi būs tikai bērni. Tajā pašā laikā bagāžnieka tilpums kļūst minimāls - tikai 285 litri. Salocot abus aizmugurējos sēdekļus, telpa kļūst ievērojami lielāka - 854 litri, un, ja tiek noņemta arī otrā rinda, kravas nodalījuma kubatūra palielināsies līdz 2000 litriem.
Titanium un Sport versijām ir uzstādīti LED dienas gaitas lukturi. Sporta apdarei ir arī agresīvāki bamperi, sānu apmales, aizmugurējais spoileris un 18 collu vieglmetāla diski. Atpakaļskata kameru var uzstādīt tikai kopā ar navigācijas sistēmu.
Zem testa S-MAX pārsega atrodas EcoBoost saimes augstākās klases 2,0 litru turbodzinējs ar 240 ZS jaudu. un maksimālais griezes moments 340 Nm. Paātrinājums ir spēcīgs un vienmērīgs: jau no pirmajiem metriem S-Max liek saprast, ka ar viņu joki ir slikti. Saskaņā ar pasi, 240 zirgspēku minivens no Ford paātrinās 7,9 sekundēs. Tajā pašā laikā paātrinājums ir vienlīdz spēcīgs gan no vietas, gan no ātruma, tomēr, apdzenot, tahometra adatu labāk turēt vismaz 2000 apgr./min, pretējā gadījumā pastāv risks iekrist turbo lagā un zaudēt dārgās sekundes. .
Duālā sajūga PowerShift pārnesumkārba darbojas vienmērīgi un laikā. Pārslēgšanās uz leju ir ātra, bez kavēšanās, bet kickdownā, kad nepieciešams lēkt dažus soļus uz leju, transmisija domā nedaudz ilgāk, nekā jūs gaidāt.
Atšķirībā no Ford Galaxy S-MAX, trešā sēdekļu rinda ir izvēles iespēja. Atkarībā no konfigurācijas bagāžnieka tilpums svārstās no 285 līdz 2000 litriem. Ir daudz iespēju transformēties.
Papildaprīkojumā pieejamajai nepārtrauktās stinguma kontroles sistēmai ir trīs darbības režīmi: Comfort, Normal un Sport. "Komfortā" S-MAX dara visu iespējamo, lai slēptu vibrācijas, kas tiek pārraidītas uz 18 collu zemā profila 235/45 R18 riepām. Tomēr Sport versija liek par sevi manīt, un pat vismaigākajā režīmā uz bedrēm vairāk braucēju drebinās. Tajā pašā laikā "Komfortā" Galaktika šūpojas pa asfalta viļņiem kā jahta vieglā vētrā.
Nospiežot taustiņu Sport, visi četri amortizatori tiek saspiesti, reakcija uz nelieliem nelīdzenumiem tiek saasināta līdz robežai, liekot domāt, ka no lielām bedrēm labāk izvairīties vispār. Taču tagad Ford S-MAX brauc kā pa sliedēm. Jebkurš vieglais automobilis apskauž Deržaku pagriezienā, un tajā praktiski nav ruļļu. Stūres pastiprinātājs priecē ar izcilu informācijas saturu un labām atsauksmēm, piepūle uz bremžu pedāļa ir tas, kas jums nepieciešams. Tomēr visas šīs burvības var pilnībā izjust tikai uz ceļiem ar kvalitatīvu segumu. Ford S-MAX Sport versijā ir lielisks ģimenes auto Eiropai.
PowerShift divu sajūgu pārnesumkārba ir izteiksmīga un palēninās, tikai pārslēdzot dažus soļus uz leju. Piekares stinguma kontroles sistēma ir uzstādīta tikai kopā ar ESP, un tai ir trīs režīmi: Comfort, Normal un Sport. Papildaprīkojuma navigācijas sistēma ar 7 collu ekrānu maksās 50 tūkstošus rubļu.
Krievijas apstākļos mani vairāk iespaido parastā piekare, un ar mūsu ceļiem sabojāt 18 collu disku vai saskrāpēt elegantu virsbūves komplektu ir viegli. Civilais S-MAX stūrē tikai nedaudz sliktāk un nodrošina daudz lielāku komfortu. Jā, un te vajag dīzeli! 240 zirgspēku EcoBoost barošana nav viegls uzdevums, turklāt dīzeļdzinēja un PowerShift ātrumkārbas tandēms darbojas daudz raitāk. Žēl, ka Ford saviem miniveniem piedāvā tikai jau pazīstamo 2,0 litru dīzeļdzinēju ar 140 ZS. Šeit noderētu 200 zirgspēku agregāts ar 2,2 litru tilpumu. Bet tas ir pieejams Mondeo hečbekiem.
Krievijas cenas Ford S-MAX sākas no 985 000 rubļu. Trend bāzes versija ir aprīkota ar 2,0 litru benzīna dzinēju ar 145 ZS, 5 pakāpju "mehāniku" un minimālo opciju komplektu. Vispieejamākā 140 zirgspēku dīzeļa versija ar manuālo pārnesumkārbu maksās vismaz 1 130 500 rubļu. Piemaksa par PowerShift ir 78,5 tūkstoši rubļu.
Ford S-MAX cena svārstās no 985 000 līdz 1 800 000 rubļu. Ir pieejami trīs aprīkojuma līmeņi, vairāki dzinēji, divas ātrumkārbas un plašs papildu aprīkojuma klāsts.
Un automašīnas, kas aprīkotas ar 203 ZS EcoBoost turbodzinēju, ir pieejamas, sākot ar Titanium aprīkojuma līmeni un tikai ar PowerShift. Par mazāk nekā 1 311 000 šādu auto nevar nopirkt. No budžeta piedāvājumiem ir S-MAX ar atmosfērisku 2,3 litru benzīna dzinēju ar 161 ZS jaudu. un automātiskā pārnesumkārba. Šādas automašīnas cena sākas no 1 105 500 rubļiem. 240 zirgspēku Ford S-MAX Sport, kas ir pārbaudīts ar lielu papildu iespēju sarakstu, maksā 1 700 000 rubļu.
R uslans Gaļimovs
Mūsu laikmetā, kurā attīstās gan rūpnieciskā, gan ārvalstu automobiļu nozare, daudzi iesācēju autobraucēji aizraujas ar krosoveriem un vienmēr ar visu riteņu piedziņu un augstu klīrensu, lai gan daudzi zina, ka ir lielākas iespējas atrast standarta minivenu, pamatojoties uz esošo biznesu. klases automašīnas - kā komandējums vai ģimenes-vasarnīca? Mēs runāsim par. Jums tiks iesniegts visu tā braukšanas īpašību, kā arī vispārīgo patērētāju īpašību novērtējums. "Tiešraide" no autosaloniem tiek piedāvāta pilnīgi bez maksas, lai pircējs varētu novērtēt visas automašīnas īpašības.
Darba sākšana ar S-max. Ford S-max atjauninājumi toreiz un šodien.
Diezgan daudz laika ir pagājis kopš 2006. gada, kad pirmo reizi runājām par jaunumu Ford S-Max auto segmenta tirgū, šajā periodā vairums modeļu ir aizgājuši aizmirstībā, un ar saviem jauninājumiem un solījumiem tirgu pārpludinājuši jauni. tehniskā aprīkojuma jomā. Kā ar Fordu? Ford S-max turpina dzīvot arī šodien, taču ir notikušas dažas izmaiņas. Automašīna saņēma modernu aprīkojumu un pielāgojās mainīgajai autobraucēju gaumei attiecībā uz motoriem.
Pārbaude- brauktFord S maks. 1. punkts
Ar vieglā auto modeļa svara kategoriju minivens S-Max lieliski pārstāv biznesa klases automašīnu līniju. Tas ir tikai par 60 mm platāks un par 35 mm augstāks nekā iepriekš prezentētais kompaktais C-Max, tomēr ievērojami - par trīssimt deviņdesmit mm - to apsteidza garumā un tam ir diezgan liela riteņu bāze - divsimt mm. Tajā pašā laikā S-Max absolūti neatstāj uz mums nekādu iespaidu par nerentablu un lieko svaru. Par to varam pateikties uzņēmuma korporatīvajam dizainam. Un, kā zināms, S-Max bija pirmais, kas prezentēja šo stilu.
Pārbaude- brauktFord S maks. 2. vienums (tehniskā puse)
Lai ko teiktu konkurenti, šis auto ir aprīkots gandrīz līdz maksimumam, tas liecina testa brauciens Ford S max. Katru gadu mūsu novadā nāk ziema un ir vērts padomāt par iesildīšanās nepatikšanām. Kad pilsētu klāj sniegs, aukstā rītā var nospiest elektriskā vējstikla apsildes pogu (sākotnējā aprīkojumā to neatradīsiet), un, kamēr novāc sniegu, var pamanīt, kā ledus uz stikla ir izkusis vienā mirklī. Bet par ko būtu jādomā Ford modeļa izstrādātājiem un ne tikai šai kompānijai, ka diemžēl apsildāmo stūri neredzēsiet pat bagātīgā komplektācijā.
Pārbaude- brauktFord S maks. 3. punkts
Kas par izvietošanu automašīnās. Tajā var sēdēt diezgan ērti, un tas ir liels pluss parastam vieglajam auto. Tomēr jāpievieno plašs redzamības diapazons. Tas tika pamanīts gada sākumā testa brauciens Ford S max. Nav atpakaļskata kameras, bet tajā pašā laikā sānu spoguļi ir diezgan lieli un ar kamerām. Arī aizmugurējais logs iepriecinās ar savu izmēru. Lielie logi, kas atrodas A statņos, var palīdzēt redzēt pagriezienus, un tumsā ir sānu apgaismojums, kas ieslēgsies, pagriežot stūri. Tiesa, ir dažas neērtības, ar tuvu novietojumu stūrei, līdz galam nospiežot bremžu pedāli, jūs atpūšaties pret stieni, uz kura tiks piekārts pats pedālis. Lai tas nenotiktu, jums vajadzētu nedaudz atkāpties. Tikai nedaudz laika, un jūs pieradīsit.
Atsauksmes Ford S max. Testa brauciena kopsavilkums.
1. Ķermenis un komforts:
Dinamisks un sportisks izskats;
Ietilpīgs bagāžnieks;
riepas ar piecdesmito profilu;
Skriešanas mašīnas kompetenti iestatījumi;
Problemātisks aerodinamisks virsbūves komplekts;
Laiks, kas pavadīts bagāžnieka slēdzenes atvēršanai.
2. Spēka bloks un dinamika:
Automātiskais regulēšanas motors;
Maksimālā aprīkojuma trūkums.
3. Finanses un aprīkojums
Pieejami 7 gaisa spilveni;
Sporta stila priekšējie sēdekļi;
Stūres apdare ar ādas materiālu;
Ir stiprinājumi bērnu sēdeklītim;
Ir aizmugurējā kamera un bezatslēgas ieeja;
Nav stūres apsildes, elektriskās piedziņas;
Salona pasažieru daļā nav saliekamo galdu.
Daudzi, dodoties atvaļinājumā uz karstām valstīm, dod priekšroku gatavu ceļojumu iegādei vai viesnīcas rezervēšanai, vadoties pēc principa viss iekļauts - viss iekļauts. Tas ievērojami vienkāršo tūristu dzīvi, kuri, samaksājuši tikai vienu reizi, iegūst visu nepieciešamo neierobežotā daudzumā. Un šo pozīciju - "pārmaksāts, bet dabūjis visu uzreiz" - vairākums pieturas visu mūžu.
Bet automobiļu pasaulē princips "viss iekļauts" gandrīz nedarbojas. Galu galā ir neticami grūti uzbūvēt šādu automašīnu, kas atbilstu ne tikai plašas auditorijas, bet arī izvēlīgāko pircēju vajadzībām. Piemēram, sporta automašīnas ļauj izbaudīt braukšanu un ātri pārvietoties telpā. Bet ikdienā tie gandrīz vienmēr ir neērti, neērti un nevajadzīgi agresīvi. Vai pikapi ir īsti strādnieki, mednieku un zvejnieku palīgi? Viņi lieliski pārvadā kravas, taču visbiežāk tie neatšķiras ar labu dinamiku, un komforta ziņā tie ir tālu no ideāla. Pilsētas hečbeki, subkompakti, krosoveri - tas viss "nav kasēs". Un pat limuzīni neskaitās - nenes kravas, dinamika un manevrētspēja ir tik un tā, komforts vien ir virsū, bet cenas satriecošas!
Un tomēr šķiet, ka Ford ir izdevies radīt visdaudzpusīgāko auto visās nozīmēs - minivenu S-Max.
Gada auto
Gandrīz uzreiz pēc ieviešanas S-Max uzvarēja prestižākajā starptautiskajā konkursā Eiropas Gada auto un kļuva par vienīgo minivenu, kas ieguvis šo balvu pēdējo 15 gadu laikā.
Kā S-Max pirms sešiem gadiem tā lutināja žurnālistus no visas pasaules? Milzīgs pasažieru un bagāžas nodalījumu apjoms, augsts komforta līmenis un bagātīgs aprīkojums? Neapšaubāmi. Vienkārša lietošana mūsdienu metropolē, neskatoties uz lielo izmēru? Ne bez tā. Visu ģimenes automašīnai nepieciešamo īpašību kopējais līdzsvars? Protams, arī šis.
Ir četri 2 un 2,3 litru benzīna dzinēji ar jaudu no 145 līdz 240 ZS. un viens divu litru 140 zirgspēku dīzelis. Piedziņa ir priekšā, un jau ir pieejamas trīs pārnesumkārbas: mehānika, automātiskā un PowerShift “robots”.
Taču tieši B5254T3 S-Max ar kompresoru pārsteidza žūriju. Viņš viņus pārsteidza ar savu dinamiku, ko nodrošināja no Focus ST sporta modeļa (sākotnēji Volvo izstrāde) aizgūts 2,5 litru piecu cilindru dzinējs.
Kopā ar sportiskā noskaņojuma piekari, šis spēka agregāts piešķīra Es-Max unikālu “pipargraudu”. Divsimt divdesmit zirgspēki ģimenes automašīnai - vai tas ir joks ?! Un tas, ņemiet vērā, nav tipisks amerikāņu “pilnvērtīgs furgons” ar V-veida “astoņiem”, piemēram, Chevy Astro, GMC Savana vai Ford Econoline, bet gan minivens ar eiropeisku raksturu un izskatu.
Tas S-Max stūrēja un paātrināja ar jaudīga sedana intensitāti, kad tas bija nepieciešams, bet pārējā laikā tas bija mājīgs un ērts ģimenes auto.
Nekur nav foršāk
Lai cik dīvaini tas neizklausītos, bet gan vecā, gan atjauninātā S-Max detaļās ir viegli izsekot... klasiskajiem amerikāņu pielāgošanas kanoniem! Patiesībā šis ir radikāli pārveidots Ford Galaxy! EUCD platforma, arī sākotnēji zviedru valodā, ir identiska, taču virsbūve ir gandrīz pilnībā pārveidota. Jumts, piemēram, ir saīsināts augstumā par aptuveni 7 centimetriem (pielāgotāju slengā šo darbību sauc par chop top'om (“sasmalcināta virsma”), un automašīnas aizmugurē ir noapaļota uz leju. Un viltus gaisa ieplūdes atveres ir izgriezti priekšējos spārnos.
No "Galaxy" "Max" ieguva tikai galvas optiku, pārsegu un durvju apakšējās daļas. Tajā pašā laikā S-Max var papildus “ietērpt” sporta “kostīmā”, iekļaujot agresīvākus bamperus un sliekšņus, kā arī astoņpadsmit collu riteņus ar tādu rakstu kā Focus ST. Un zem pārsega tagad ir uzstādīts jauns, vēl jaudīgāks dzinējs: 2 litri, 4 cilindri, 240 ZS. un 340 Nm!
Visas šīs izmaiņas padara "augšējo" S-Max par baltu vārnu salīdzinājumā ar visiem citiem mūsdienu miniveniem, kas ir pilnīgi piesātināti ar ikdienas dzīvi. "Max" unikalitāte ir tā pārsteidzošajā izskatā, ko pastiprina nosliece uz iespaidīgi ātru braukšanu. Tas ir tik foršs, cik vien var būt ģimenes minivens!
Minivens bez atlaidēm
Neskatoties uz visām estētiskajām un dinamiskajām priekšrocībām, S-Max ir neticami labs arī no praktiskā viedokļa!
Minivens, kā saka, arī Āfrikā ir minivens. Vietas - vairāk nekā pietiekami! Iekšējais tilpums ir tik liels, ka parastā klimata kontroles sistēma diez vai var tikt galā ar tāda gaisa daudzuma uzsildīšanu. Bet "izvēles" trešajā rindā jūs sēžat ja ne silti, tad vismaz ērti - pat sēdekļi ir regulējami! Turklāt tur būs ērti ne tikai bērniem, bet arī vidējas miesas būves pieaugušajiem - vietas pietiek un sēdekļi ir tikpat ērti kā priekšā sēdošajiem pasažieriem. Bet ir arī trūkumi - ir neērti iekāpt trešajā rindā šaurās ejas dēļ starp durvju arku un ievilkto sēdekli, trešās rindas pasažieru kājās gaiss sasilst ļoti lēni (spēcīgā salnā visticamāk, būs neērti), un mūzika tiek dzirdama tikai attālināti .
Taču nepieciešamības gadījumā no trešās rindas var atbrīvoties, vienkārši salokot sēdekļus, iekļaujot katru atsevišķi. Un tagad 285 litru vietā lietderīgais tilpums ir 1171 litrs. Un, ja jūs saskaitāt katru otrās rindas sēdekli, jūs saņemsiet tieši 2000 litrus ... Bezdibenis!
Tomēr es vēl neesmu ģimenes cilvēks, tāpēc mani vairāk iespaido dinamiskās īpašības un individuālās iespējas, nevis pasažieru un kravas ietilpība. Maksimālajā konfigurācijā S-Max ir pilnībā pieblīvēts ar visdažādākajām noderīgām un ne pārāk noderīgām ierīcēm un vienkārši stilīgiem risinājumiem: sēdekļi - ar regulējamu apsildi, ventilāciju un iestatījumu atmiņu, panorāmas jumts, sānu spoguļos - patentēta žalūzija. vietas uzraudzības sistēma BLIS ...
Kopumā opciju saraksts ir iespaidīgs: no 3900 rubļiem par slēdzeņu dubulto bloķēšanu līdz 96 500 rubļiem izklaides sistēmai ar DVD atskaņotāju. Lai gan es aprobežotos ar milzīgu stikla jumtu, Premium Sound audio sistēmu un IVD CDC stabilizācijas sistēmu (komplektā ar “trīsrežīmu” amortizatoriem, kalnā braukšanas palīgsistēmu, bezatslēgas iebraukšanu un nolokāmiem spoguļiem), kas personīgi pierādīja savu spēku. "piemērotība" man.
Minivens jau 2006. gadā izturēja EuroNCAP sadursmes testu un saņēma piecu zvaigžņu drošības novērtējumu.
Bet par elegantu Alcantara interjeru ar sarkanām šuvēm un profilētiem sēdekļiem jums nebūs jāmaksā papildus - tie pēc noklusējuma ir iekļauti Sport versijas aprīkojuma sarakstā. Acīmredzot šādi Ford vēlas attaisnot neskaitāmos pārmetumus par pirmsstilētā S-Max salonu trulumu un trulumu.
Pirmo reizi atrodoties pie Max stūres, nepamet izteikta sajūta – kaut kas šeit nav kārtībā. Ergonomika - absolūti nav minivens! Zemā sēdvieta, sporta stūre, pareizi novietoti pedāļi un lakotā PowerShift priekšizvēles svira - tas viss atsauc atmiņā citu Ford Mondeo Sport un nemaz neizskatās pēc klasiskās "sēdēt augstu, skatīties tālumā" raksturīgā. ģimenes automašīnas. Lai gan “Max” ir iespējams arī “skatīties tālu” - redzamība ir lieliska. Pogas un vadības sviras vainu neatrod un acs pie tām nekavējas. Un galveno uzmanību piesaista masīvais rokas bremzes rokturis, vairāk līdzīgs ceļojumu kofera rokturim.
Šis minivens ir ideāli piemērots ne tikai pasažieru un bagāžas pārvadāšanai pat metropoles šaurajos apstākļos, bet arī sava ātruma potenciāla maksimālai izmantošanai!
240 zirgspēku jaudīgais S-Max iegūst "simtiņu" 7,9 sekundēs! Un viņa vidējais patēriņš ir tikai 10 litri AI-95 uz 100 kilometriem.
"Tēt, aizved mani uz skolu!"
Spoguļos strauji parādās spilgti ksenona priekšējie lukturi, un pēc mirkļa pa kreiso logu izskrien liela sniegbalta minivena siluets un, mirkšķinot ar bremžu signāliem, izšķīst aiz nākamā pagrieziena virsotnes. Tā S-Max varētu raksturot pusaizmiguši vasaras iedzīvotāji, “aculiecinieki”, kas mūsu testa brauciena laikā mierīgi rāpo pa līkumotajām lauku takām.
S-Max ir pārsteidzoši ātrs un veikls, kas liek jums ne tikai braukt, bet arī patiešām braukt ar to! Nekad nebūtu domājis, ka minivens paliks atmiņā ar ārkārtīgi vieglu uzvedību un vadāmību, kas panākta, neupurējot gludumu. Jaudīgi amerikāņu "furgoni" ievērojami lielākas masas dēļ (salīdz. S-Max'a svars ir 1676 kg, Chevy Astro svars ir 1954 kg) un daudz vienkāršākas piekares konstrukcijas nespēs konkurēt ar "Max" vai nu sacīkstēs taisnā līnijā, ne sacīkstēs pa līkumotām takām. Un pat visvarenais V-veida "astoņi" viņiem nepalīdzēs!
S-Max ir tikai viens īsts pretinieks – tas ir Opel Zafira OPC. Taču iepriekšējās paaudzes Zafira vairs netiek pārdota, un vācieši vēl nav sagatavojuši jaunās “karsto” versiju. Pretiniekiem jauda ir vienāda – 240 ZS, un Zafira griezes moments ir tikai par 20 Nm mazāks, tāpēc automobiļi ir gandrīz identiski dinamikas ziņā.
Protams, par to ir vērts uzslavēt ne tikai jaudīgo un atsaucīgo, bez turbolagiem un caurumiem, Ford dzinēju, bet arī sešpakāpju “robotu” PowerShift ar diviem sajūgiem. Priekšselektīvā transmisija vienmēr ir gatava, pārnesumi izvēlas optimālos un ieslēdz tos ar vienu skropstu vilni.
Taču lielākā atšķirība starp abiem sāncenšiem ir tā, ka vācu auto vadāmības ziņā palika minivens, atšķirībā no eiropeizētā “amerikāņa” ar neparasto Control Blade daudzsviru aizmugurējo balstiekārtu un amortizatoriem ar mainīgu stingrību.
Strukturāli šāda piekare ar sirpjveida svirām un atsevišķām atsperēm un amortizatoriem ļauj ne tikai pazemināt smaguma centru un strikti sadalīt darba funkcijas (sviras atbild par vadāmību, amortizatori un atsperes - tikai komfortam), bet arī uzvarēt. papildu vieta bagāžniekam un samazināt troksni no aizmugurējiem riteņiem. Tiesa, visuresošais MacPherson atrodas Es-Max priekšā.
Autors Dmitrijs Osipovs, žurnāla "MotorPage" korespondents Izdevuma vietne Autora foto foto
