Lidojošie automobiļi ir viens no stilīgākajiem zinātniskās fantastikas produktiem, un mūsdienās cilvēki ir tuvāk nekā jebkad agrāk šīs idejas īstenošanai. Šobrīd daudzu uzņēmumu – gan lielo autoražotāju, gan mazo startapu – izstrādātāji strādā pie darba modeļa izveides. Šajā pārskatā par sapņainu inženieru attīstību, kuri vēlas pacelt automašīnas debesīs.
1. Kevins Kolbērns - Terrafugia
Lidojošā automašīna, kuru var rezervēt tagad (masveida ražošana paredzēta 2019. gadā), ir Terrafugia Transition. Uzņēmuma izpilddirektors un viceprezidents Kevins Kolbērns saka, ka transportlīdzeklis ir ātrāks par parasto automašīnu un ērtāks par lidmašīnu.
Uzņēmums arī plāno izlaist neticami futūristisku TF-X modeli. TF-X kreisēšanas ātrums ir 321,8 km/h, un tam nav nepieciešams skrejceļš vertikālās pacelšanās un nosēšanās dēļ. Taču šim modelim būs jāgaida vismaz līdz 2025. gadam.
2. Duglass Makendrjū - Aeromobil
Šī ir automašīna? Šī ir lidmašīna? Patiesībā tas ir abi kopā. Aeromobil tika ražots Slovākijā pirms dažiem gadiem, taču tā attīstība jaunu līmeni sasniedza tikai pagājušajā gadā, kad uzņēmums par tehnisko direktoru nolīga Duglasu Makendrū. Inženieris veterāns, kurš strādājis Jaguar, Mercedes, BMW un citos, tagad strādā pie auto svara samazināšanas un aerodinamikas uzlabošanas.
Paredzams, ka viņu jaunākais projekts Aeromobil 5.0 būs gatavs masveida ražošanai nākamo desmit gadu laikā. Tāpat 2020. gadā gaidāms ierobežotas izlaiduma 4.0 sporta modelis, kas aprīkots ar hibrīdelektrisko dzinēju un spēj nobraukt 640 km ar vienu akumulatora uzlādi.
3. Pols Delorēns – Delorēns
Kāpēc iet tikai tur, kur ir ceļi. Ja ir kāds uzņēmums, kas šķiet ideāla izvēle lidojošai automašīnai, tas ir DeLorean. DeLorean Aerospace vada izpilddirektors, kurš ir Džona Delorāna brāļadēls, cilvēka, kurš cilvēcei piešķīra vienu no ikoniskākajām automašīnām popkultūras vēsturē.
DeLorean DR-7 darbina elektromotors, un ir paredzēts, ka tas būs pilnībā autonoms, kas nozīmē, ka lietotājam nebūs nepieciešama pilota apliecība, lai ar to lidotu. Uzņēmums šogad plāno izveidot pilna mēroga prototipu.
4. Džims Tai - Kitija Vanaka Kora
Google sponsorētā Kitty Hawk lidmašīna Cora sāka izmēģinājuma lidojumus šā gada sākumā. , kas izgatavots galvenā inženiera Džima Tai vadībā, ir gandrīz gatavs kļūt par drošu un ilgtspējīgu lidojumu taksometru, kas spēj konkurēt ar Uber un Airbus.
Cora ir aprīkots ar 12 vertikālām pacelšanās un nosēšanās (VTOL) propelleriem, kas ir pilnībā elektriski un pārvietojas neatkarīgi. Modelis var sasniegt 150 līdz 900 metru augstumu, un tā maksimālais ātrums ir 180 km/h.
5. Rodins Liasofs — Airbus A³ Vahana
Vahana lepojas ar vienu no ātrākajām pārejām no sākotnējās idejas uz jebkuras šodien aplūkojamās lidmašīnas prototipa uzbūvi. Tikai divus gadus pēc idejas dzimšanas Vahana sāka izmēģinājuma lidojumus. Uzņēmuma izpilddirektors un kosmosa inženieris Rodins Liasofs pat teica, ka masveida ražošana tiks uzsākta pēc iespējas ātrāk.
Projekts plāno būt pirmais autonomais pilnībā elektriskais lidaparāts, un patiesībā tas būs patiešām foršs. Modelis atšķiras no daudziem konkurentiem ar to, ka izmanto sensorus, lai nodrošinātu pasažieru drošību un nodrošinātu vienmērīgu lidojumu.
6. Roberts Dingmans - PAL-V Liberty
Šā gada martā Nīderlandes uzņēmums PAL-V paziņoja, ka viņu Liberty tirgū nonāks 2019. gadā. Tas padarītu Liberty par pirmo komerciālo lidmašīnu, un saskaņā ar izpilddirektora Roberta Dingmana teikto uzņēmums tikai gaida galīgos nepieciešamos sertifikātus, lai transportlīdzeklis būtu gatavs pārdošanai.
Liberty ir divi dzinēji – viens braukšanai un otrs lidošanai. Tā maksimālais ātrums ir 160 km/h uz zemes un 180 km/h gaisā. Iepriekšējie pasūtījumi sāksies 2019. gadā, un paredzamās izmaksas būs 400 000 USD.
7. Dara Khosrowshahi — UberAIR
Uber ir kļuvis ļoti nopietns pret automašīnu novietošanu debesīs... tik ļoti, ka tas sadarbojās ar NASA inženieriem un pat rīkoja lidojošo automašīnu samitu. Izpilddirektors Dara Khosrowshahi uzskata, ka lidojošas automašīnas kļūs par ikdienu tuvāko desmit gadu laikā, un cer, ka līdz 2020. gadam viņiem būs lidojošs taksometrs.
Liela daļa no projekta ir automatizētas gaisa satiksmes vadības sistēmas izstrāde, kas tuvākajā nākotnē nodrošinās visu veidu lidmašīnu drošus lidojumus. Pirmās UberAIR pārbaudes vietas ir Dalasa, Teksasa, Dubaija un, iespējams, Losandželosa.
8. Patriks Neitens - Lilium Jet
Vācu jaunuzņēmums Lilium ir paziņojis par savu vērienīgo lidojošo mašīnu projektu. Lilium strūklas modelim ir jābūt autonomam, spējīgam pārvadāt līdz pieciem cilvēkiem, un to var izsaukt, izmantojot viedtālruņa lietotni.
Startup līdzdibinātājs Patriks Neitens cer, ka lidmašīna radīs revolūciju sabiedriskajā transportā. Paredzamais masveida ražošanas datums ir 2025. gads. Papildus tam, ka Lilium reaktīvā lidmašīna ir daudzsološs jauns sabiedriskā transporta veids, tā būs arī pilnībā elektriska un ir vienīgā elektriskā lidmašīna, kas spēj lidot ar reaktīvo dzinēju.
9. Tsubasa Nakamura - Toyota SkyDive
Lai gan Toyota SkyDive plāno atklāt 2020. gada Tokijas olimpisko spēļu ceremonijas, automašīna nav paredzēta tikai izklaides nolūkiem. Pirmkārt, tas ir mazākais elektromobilis pasaulē, tikai 2,9 metrus garš un 1,9 metrus plats.
Automašīna ir radīta Toyota darbinieku grupai, kuru vadīja Tsubasa Nakamura, kurš automobili izstrādāja savā brīvajā laikā. Komanda cer, ka automašīna spēs sasniegt maksimālo ātrumu 150 km/h uz zemes un 100 km/h gaisā. Testēšana sāksies šogad, un automašīnas masveida ražošana ir gaidāma 2030. gadā.
10. Daniels Hejs — VRCO NeoXCraft
Pagājušā gada nogalē Lielbritānijas kompānija VRCO paziņoja par plāniem izveidot lidmašīnu, ko varētu izmantot ne tikai uz ceļiem un gaisā, bet arī uz ūdens. Izpilddirektors un līdzdibinātājs Daniels Hejs sagaida, ka automašīnas būs gatavas masveida ražošanai līdz 2020. gadam.
Viena no funkcijām, kas NeoXCraft atšķir no konkurentiem, ir tā novatoriskais dizains. Tās turboventilatora dzenskrūves var izmantot ne tikai lidošanai gaisā, bet arī izmantot kā riteņus uz zemes. Ierīce jau ir pieejama iepriekšējai pasūtīšanai, un tā maksās nedaudz vairāk par 2 miljoniem ASV dolāru.
11. Džobens Bērts – Džobija aviācija
Šī gada sākumā jaunuzņēmums Joby Aviation kļuva par jaunāko lidojoša taksometra pretendentu, kad tas piesaistīja finansējumu 100 miljonu ASV dolāru apmērā. Lai gan daudziem šķiet, ka startup vienkārši no nekurienes parādījās vienas nakts laikā, to tālajā 2009. gadā nodibināja Džobens Bērts un attīstība notiek visu šo laiku.
Bevirt mērķis ir izveidot tīru, zemu izmaksu sabiedrisko transportu, kas novērš nepieciešamību būvēt un uzturēt dārgu infrastruktūru, piemēram, ceļus un tiltus. Lai gan joprojām ir ļoti maz informācijas par projektu, zināms, ka automašīna it kā var pārvadāt līdz četriem pasažieriem un jau ir veiksmīgi veikusi 15 minūšu ilgu testa braucienu.
12. Shawzi Hu — EHang
Pašpiedziņas gaisa taksometrs EHang saņēma lielu mediju uzmanību tikai pagājušajā mēnesī, kad ar to Amsterdamā veiksmīgi lidoja Nīderlandes princis Pīters-Kristians. Tas notiek mēnešus pēc tam, kad EHang izpilddirektors Shawzi Hu brauca ar lidmašīnas automašīnu, parādot, cik ļoti viņš tic tās drošībai. Faktiski transportlīdzeklis ir tik drošs, ka Dubaija īsteno ideju tuvākajā nākotnē to ieviest kā sabiedrisko transportu.
EHang (vai precīzāk EHang 184) tiek darbināts ar 100% zaļo elektrību, un tas ir aprīkots ar bezatteices sistēmu, kas liek lidojošajai automašīnai atrast tuvāko drošo nosēšanās vietu gadījumā, ja kāda sastāvdaļa sabojājas. Pacelšanās un nosēšanās vieta ir digitāli iepriekš konfigurēta vienmērīgam, pilnībā autonomam lidojumam.
13. Brūss Bents - Astro Aerospace
Astro Aerospace jau ir bijis aizņemts mēnesis — maijā uzņēmums iegādājās VTOL transportlīdzekļu starta uzņēmumu Passenger Drone un piesaistīja dronu ekspertu Polu Bērdu, lai to izstrādātu. Astro izpilddirektors Brūss Bents nepārprotami gatavojas lielām lietām un sagaida, ka Astro pasažieru drons drīz kļūs par realitāti.
Darba prototipam ir oglekļa šķiedras apvalks un 16 neatkarīgi rotori lidojumam. Pilotu kabīnē ir skārienvadības sistēma, kas ļauj pilotiem lidot manuāli vai pārslēgties uz autonomu režīmu. Lai gan vēl nav paredzēts izlaišanas datums, Astro cer, ka viņu lidojošā automašīna tiks izmantota dažādās nozarēs, sākot no lauksaimniecības līdz militārajai nozarei.
Lai izveidotu modernus viedtālruņus, bija nepieciešams vienā mazā korpusā ievietot lielu skārienekrānu, atmiņu un "sirds" - jaudīgu energoefektīvu procesoru.
Nākotnes lidojošās automašīnas "sirds" ir tā dzinējs un elektriskā. Tas samazinās trokšņa līmeni, kas pilsētā ir kritisks. Joprojām nepatīkami, kad aiz loga lido helikopteri.
Lidmašīnu elektromotorus izstrādā Siemens. 2017. gadā Extra 330LE prototips tika testēts ar ātrumu 340 km/h. Kopā ar Airbus Siemens radīs hibrīda pasažieru lidmašīnas īsiem lidojumiem.
Elektriskās lidmašīnas varēs kursēt starp pilsētām vai, piemēram, lidostu un pilsētu. Bet metropoles iekšienē šādam transportam ir svarīga prasība: augsta manevrētspēja, tostarp spēja pacelties vertikāli. Un tas nozīmē, ka lidojošās automašīnas būs multikopteri vai konvertiplāni.
Multikopteri ir lidmašīnas ar trim vai vairāk rotoriem. Viens no pirmajiem helikopteriem bija multikopteris - krievu izcelsmes amerikāņu izgudrotāja Georgija Botezata kvadrokopteris, kas būvēts 1922. gadā par ASV bruņoto spēku naudu. Ierīce pacēlās gaisā un karājās vairāku metru augstumā, kā arī varēja pacelt aptuveni pustonnu smagu kravu par 4 metriem.
Tilrotors ir ierīce ar rotējošiem dzenskrūvēm (ierīce, kas dzinēja enerģiju pārvērš transportlīdzekļa kustībā, piemēram, ritenis vai spārns - Hi-Tech) - biežāk skrūvējamie, kas darbojas kā pacelšana pacelšanās un nolaišanās laikā un maina pozīciju. augstumā un spēlē vilkšanas lomu. Tas ir multikoptera un lidmašīnas sajaukums.
Jau pastāv dzinēji, kas spēj pacelt transportlīdzekli ar vienu vai diviem pasažieriem un ir pietiekami klusi pilsētai. Airbus 2018. gada februārī veiksmīgi laida klajā Alpha One, ko uzņēmums vēlas laist gaisa taksometru tirgū ar zīmolu Vahana līdz 2020. gadam. Modelis ir 6,1 metru plats, 5,6 metrus garš un 2,8 metrus augsts un sver 744 kilogramus. Tas pārvadā vienu pasažieri. Nākotnē šādu bezpilota tiltrotoru cilvēki zvanīs, izmantojot aplikāciju viedtālrunī.
Cits Airbus projekts saucās Pop.Up. Šis ir modulārs aparāts ar pasažieri īpašā "kapsulā". To var piestiprināt pie šasijas ceļošanai pa ceļu vai pie kvadrokoptera moduļa lidojumam.
Ja Pop.Up joprojām ir koncepts, tad amerikāņu Workhorse - SureFly koptera - izstrāde jau ir bijusi veiksmīga. Līdz 2020. gadam jaunuzņēmums plāno konkurēt ar gaisa taksometru Uber. Kvadrokoptera 200 zirgspēku benzīna ģenerators darbina vairākus elektromotorus. Ierīce spēs pārvadāt līdz 180 kilogramiem smagu kravu 112 kilometru attālumā.
Ķīniešu multikopteris EHANG 184 Autonomous Aerial Vehicle ne tikai paceļas no zemes, bet arī mierīgi lido. To jau ir pierādījuši izstrādātāji . Ierīce darbojas dažādos augstumos – līdz 300 metriem, dažādos laikapstākļos – pat miglā un ar spēcīgām vēja brāzmām, un uz klāja var atrasties divi cilvēki – no kuriem viens ir pilots. Taču nākotnē ierīce kļūs bezpilota.
Ja pat vienkāršajiem vācu izgudrotājiem brāļiem The Real Life Guys izdevās no improvizētiem līdzekļiem izgatavot lidojošu vannu, tad ko mēs varam teikt par lielām korporācijām, kuras var droši ieguldīt simtiem miljonu dolāru pētniecībā un attīstībā ").
Kur iegūt enerģiju pacelšanās brīdim
1988. gadā ASV tika pārdots Radio Shack CT-200 mobilais tālrunis, kuru varēja "vienkārši pārnēsāt no automašīnas uz automašīnu vai paņemt līdzi". Viedtālrunis ar šādu akumulatoru nebūtu īpaši ērts. Jaunajām ierīcēm bija vajadzīgas baterijas, kas spēj apstrādāt jaudīgus procesorus un milzīgus ekrānus. Bija svarīgi panākt līdzsvaru starp lielu jaudu un zemām ražošanas izmaksām, lai rezultāts kļūtu pieejams masām.
Lai pašbraucošās automašīnas varētu droši lietot visur, tām jāsasniedz 5. autonomijas līmenis: kad no cilvēka puses nav jāveic nekādas darbības, izņemot starta un galamērķa norādīšanu. Uz šo: Krievijas uzņēmuma Cognitive Technologies izstrādātāji apmāca mākslīgo intelektu uz patiešām sliktiem ceļiem, kuru Krievijā ir daudz. Viņi māca automašīnai atpazīt satiksmes situāciju dienā, naktī, šķīvī, prognozēt situāciju pēc tādiem niekiem kā blakus esošo automašīnu riteņu griešanās leņķis un gājēja galvas kustība.
Ne viss ir vienkārši ar bezpilota lidaparātiem. Piemēram, Krievijā ir jāreģistrē bezpilota lidaparāti, pat ja mēs runājam par kvadrokopteru, kas sver 250 gramus. Pēc tam īpašniekam jāsaņem gaisa telpas izmantošanas atļauja. Tagad par šiem procesiem ir atbildīga Federālā gaisa transporta aģentūra. Taču nav skaidrs, vai šis dienests turpinās strādāt ar pilsētas lidojošajiem taksometriem, vai arī par šāda veida transportu atbildēs, piemēram, Valsts satiksmes inspekcija.
Rezultātā, lai palaistu lidojošos taksometrus, nepieciešams atrisināt visus ētikas jautājumus un “apvienot” likumus droniem un automašīnām, radot pilnīgi jaunu tiesisko regulējumu, kas ļauj nošķirt vadītāja atbildību, servisu. un autoražotājs.
Cik maksās lidojoša automašīna?
Jaunuzņēmums no Slovākijas prezentējis savu lidojošās automašīnas versiju - AeroMobil. Viņš var ne tikai lidot, bet arī braukt pa ceļiem. Un, lai lidotu, ir nepieciešama sporta lidošanas licence. Šādas lidojošas automašīnas izmaksas būs aptuveni 1,3-1,6 miljoni dolāru, un tā nonāks pārdošanā līdz 2020. gadam.
Nīderlandes uzņēmums PAL-V jau pieņem priekšpasūtījumus savam trīsriteņu "auto", kas ir automašīnas un helikoptera hibrīds. Ierobežotais izdevums ar Liberty Pioneer ekskluzīvo dizainu maksās 599 000 USD "auto-air-lover" un standarta Liberty Sport modelis maksās tikai $ 399 000. Braukšanas apmācība ir iekļauta cenā. Laimīgie savu inovatīvo transporta veidu saņems 2018. gadā.
Amerikāņu kompānija Terrafugia savu pirmo lidojošās Transition prototipu prezentēja pirms 9 gadiem. Šajā laikā tika veikti testi (vairāk nekā 200 pacelšanās un nosēšanās). Pāreja tiks pārdota 2019. gadā. Paredzamā cena ir 329 tūkstoši dolāru. Tie, kas vēlas, jau var iepriekš pasūtīt.
Kad mēs pacelsimies?
Airbus līdz 2020. gadam laidīs klajā lidojošo taksometru Vahana. Uber sniedz pesimistiskāku - uzņēmums vēlas savu lidmašīnas un helikoptera hibrīdu laist kā gaisa taksometru 2023. gadā. US Airspace Experience Technologies līdz 2026. gadam "izvietos 2500 lidmašīnu floti 50 lielākajās pilsētās".
Krievijas uzņēmuma Hoversurf dibinātājs Aleksandrs Atamanovs, lidojošā motocikla izstrādātājs, 2016. gadā lidojošo taksometru parādīšanās līdz 2018. gadam, taču atzīmēja, ka likumdošana tam nebūs gatava. Un šī prognoze piepildījās: jau ir fiziski lidojoši taksometri, un diezgan veiksmīgas versijas - elektroierīcei no Ehang jau ir vairāk nekā tūkstotis testa lidojumu ar cilvēkiem uz klāja. Taču pakalpojumus, kuru pamatā ir šādas lidmašīnas, nevar uzsākt tieši tāpēc, ka ir nepieciešams pilnveidot likumus.
Skaidrs ir viens: galvenais šķērslis jauna tirgus izveidei vairs nav tehnoloģija — šķiet, ka šī barjera ir pārvarēta —, bet gan likumdošana.
Sapņi piepildās. Ir pienākusi diena, kad automašīnas ir gatavas pacelties no zemes un pacelties debesīs. Holandiešu dizaineri ir parādījuši pirmo lidojošās mašīnas sērijveida modeli. Kas tas ir un kādas iespējas tas sniedz autovadītājiem - šajā pārskatā.
Cilvēki jau sen sapņo šķērsot automašīnu un lidmašīnu. Pirmie mēģinājumi datēti ar 1917. gadu. Toreiz amerikāņu dizainers Glens Kērtiss mēģināja radīt lidmašīnu, kas varētu ne tikai lidot, bet arī ērti braukt pa ceļiem.
Līdzīgus mēģinājumus veica Padomju Savienības inženieri, kuri vēlējās izgatavot lidojošu tanku. Bet visi šie mēģinājumi cieta neveiksmi. Tehnoloģijas pēdējo desmitgažu laikā ir gājušas garu ceļu, un, iespējams, tagad ir pienācis laiks, kad automašīnas beidzot var atvērt savus spārnus.
Vērienīgs sapnis tika iemiesots jaunā lidojošā automašīnā, ko sauca par Liberty. To izstrādāja bēdīgi slavenais Nīderlandes uzņēmums PAL-V. Noteikti daudzi par to jau ir dzirdējuši, jo tieši šī uzņēmuma dizaineri pirms dažiem gadiem izdomāja izveidot lidojošu auto.
Pēc 10 gadu darba, lai sasniegtu savu mērķi, PAL-V parāda automašīnu, kas, pēc izstrādātāju domām, nepavisam nav "kārtējais daudzsološs modelis", bet gan īsts sērijveida modelis. Automašīna no pirmās partijas maksās 600 tūkstošus dolāru un vēl 25 par tiesībām to iegūt starp pirmajām.
Kopā ar pašu automašīnu uzņēmums sola 10 nodarbības, kā ar to braukt, un jebkurā vietā pasaulē! Vēl viena iespēja iegūt auto ir maksāt tikai 10 tūkstošus dolāru, bet gaidīt otro sēriju. Un jā, par pašu mašīnu būs jāmaksā visi tie paši 600 tūkstoši.
Runājot par tehniskajiem parametriem, šeit Liberty lepojas ar 100 zirgspēku dzinēju, kas ļauj paātrināties uz zemes līdz 160 km / h. Līdz 100 km/h automašīna paātrinās 9 sekundēs. Daži eksperti ir noraizējušies par automašīnas aerodinamiku, uzskatot, ka pie ātruma virs simts automašīna sāks trīcēt. Lidošanai Liberty izmanto citu, 200 zirgspēku dzinēju. Ražotājs apgalvo, ka automašīna spēj nolidot 400-500 km.
Tomēr nevajadzētu cerēt, ka Liberty var pacelties debesīs jebkurā brīdī, kad tas ir nepieciešams vadītājam. Režīma maiņa aizņem 5-10 minūtes. Tāpat nekur nevar pacelties. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešama cieta sloksne, kuras garums ir vismaz 180 metri tikai vienam pacēlumam no zemes.
Ir arī vērts padomāt, ka lielākā daļa likumu noteiks, ka Liberty pacelšanās un nosēšanās būs tikai speciāli tam paredzētās vietās. Un, protams, lai lidotu ar šādu hibrīdu, ir nepieciešama pilota apliecība.
Un nesen Krievijas koncerns Kalašņikovs atslepenots. To ir vērts redzēt.
Doma, ka no sastrēgumiem var atbrīvoties, vienkārši uzlidojot augšā, ir vilinoša. Tāpēc ar katru gadu parādās arvien vairāk lidojošo automašīnu koncepciju. Un šodien mēs apsvērsim interesantākās idejas un runāsim par to, vai ir iespējas tās īstenot.
Dzimis rāpot
Ideja apvienot lidmašīnu un automašīnu radās daudz agrāk, nekā varētu domāt. Pirmo mēģinājumu vēsturē izveidot "spārnotu" automašīnu veica amerikānis Glens Kērtiss 1916. gadā. Dizaineris piezvanīja savam prāta bērnam Kērtisa autoplāns. Dīvainajai ierīcei bija uzreiz trīs spārni, un tā nedaudz atgādināja Pirmajā pasaules karā izmantotos trīslidmašīnus. "Autoplan" varēja braukt, bet viņam nebija lemts sasniegt debesis: maksimums, uz ko viņš bija spējīgs, bija īsi lēcieni. Ideja par lidojošām automašīnām drīz pārņēma visas esošās spējas. Tātad amerikāņu rūpnieks Henrijs Fords 20. gados piešķīra naudu Flying Flivver projektam, kurā viņi vēlējās izveidot "mazu lētu lidojošu automašīnu". Diemžēl viņa stāsts izrādījās skumjš: pats pirmais pārbaudījums beidzās ar katastrofu. Pilots ir miris.
Tas neatturēja izgudrotājus, un laika gaitā parādījās daudzi citi lidojošo automašīnu modeļi. Pirmais patiesi veiksmīgais Arrowbile, ko izstrādājis dizainers Waldo Waterman. Pirmo lidojumu ierīce veica 1937. gadā. Trīsriteņu Strelobil bija paredzēts diviem cilvēkiem. Uz zemes viņš varēja paātrināties līdz 110 km / h, bet gaisā - līdz 200 km / h. Braucot pa ceļu, tika demontēti milzīgie spārni: bez tiem Arrowbile reģistrēts kā motocikls. Neskatoties uz Strelobil nopelniem, kopumā tika uzbūvētas piecas šādas mašīnas, pēc kurām projekts tika slēgts, un izgudrotājs palika bez darba. Tāpat arī viņa sekotāju liktenis bija: viņu darbi varēja gan braukt, gan lidot, taču tie netika ražoti masveidā.
Mūsdienās
21. gadsimtā izgudrotājiem ir iespējas, par kurām iepriekšējo gadu dizaineri nekad nav sapņojuši. Daļēji tāpēc pēdējos gados ir parādījušies ļoti daudzsološi lidojošo automašīnu modeļi. Vislielākā publikas uzmanība starp tiem visiem piesaista AeroMobil- Slovākijas dizainera radīšana Stefans Kleins. Tas nav pārsteidzoši, jo tāda paša nosaukuma uzņēmums nolēma laist tirgū “spārnotu” automašīnu jau 2017. gadā. Automašīnai ir burvīgs futūristisks izskats, lai gan tā galvenā iezīme, protams, slēpjas nevis dizainā, bet gan iespējās.
“AeroMobil var sasniegt 160 km/h uz šosejas un 200 km/h debesīs. Kā degvielu izmanto parasto motorbenzīnu: AeroMobil 3.0 uz šosejas tērē 8 l / 100 km, bet debesīs - 15 litrus. Kreisēšanas diapazons uz šosejas ir 875 km, un "lidmašīnas" režīmā ierīce var pārvarēt līdz 700 km.
Gaisā automašīna kustas, pateicoties skrūvei, kas ir uzstādīta aizmugurē. AeroMobil ir autopilots, turklāt tas bija aprīkots ar speciālu izpletņu sistēmu glābšanai avārijas gadījumā. Lai būtu ērti pārvietoties pa šoseju, mašīnas spārni salokās. Protams, neviens no ierastā ceļa nepacelsies. Lai veiktu lidojumu, jums ir jānokļūst uz skrejceļa un, protams, ir jābūt licencei lidošanai, citiem vārdiem sakot, jums ir jābūt pilotam.
AeroMobil nebūt nav vienīgā lidojošā automašīna, ko mēs jau varam redzēt. Vēl 2009. gadā amerikāņu kompānija Terrafugia palaida debesīs savu Terrafugia Transition lidmašīnu. Automašīnas oriģinālais izskats saņēma salokāmus spārnus, ļaujot to novietot parastā garāžā. Pāreja var brīvi pārvietoties gaisā un uz zemes. Uz šosejas automašīna spēj attīstīt 105 km / h, debesīs - 185 km / h. Lai paceltos Terrafugia, ir nepieciešams skrejceļš, kas garāks par 500 metriem. Izstrādātāji pastāvīgi pilnveidoja savu ideju, un šodien ir izveidotas vairākas Terrafugia Transition versijas. Iegādāties šādu automašīnu būs "tikai" par 279 tūkstošiem dolāru.
Nākotnes jēdzieni
Mēs pārbaudījām dažus mūsdienu lidojošo automašīnu modeļus. Kā jau droši vien pamanījāt, tos vieno viena iezīme – šādām mašīnām ir nepieciešams skrejceļš (vai vismaz līdzens ceļa posms). Protams, tas krasi ierobežo to pielietojuma diapazonu. Tāpēc šobrīd jau pieminētā kompānija Terrafugia strādā pie sava jaunā modeļa. TF-X. Tas ir krustojums starp automašīnu un tiltrotoru. Atšķirībā no daudziem citiem lidojošo automašīnu modeļiem, TF-X nebūs nepieciešami lidlauki: automašīna varēs pacelties un nolaisties vertikāli uz platformas, kuras diametrs ir 30 m. Četrvietīgā automašīna saņēma salokāmus spārnus, no kuriem katrs ir elektromotors, kas darbina dzenskrūves. Mašīnai ir arī 300 ZS iekšdedzes dzinējs. Ar.
Neskatoties uz visu projekta futūristisko raksturu, TF-X nav iespējams nosaukt arī par vienkāršu “iedomājuma lidojumu”: acīmredzot tā veidotāji ir apņēmības pilni pabeigt iesākto. Un pavisam nesen Google izstrādātājs un dibinātājs Lerijs Peidžs ieguldīja 100 miljonus USD šīs automašīnas izveidē. Tātad projektam ir visas iespējas attīstīties.
Vēl vienu ziņkārīgu universālas lidojošas automašīnas koncepciju prezentēja kāds amerikāņu startup Crossblade. Viņa modelis debesu kreiseris ir pārsteidzošs kvadrokopteru, lidmašīnu un automašīnu sajaukums. Papildus salokāmiem spārniem automašīna saņēma četrus izvelkamus balstus, kuros novietoti moduļi ar rotoriem (katrs no tiem griež 80 zirgspēku elektromotoru). Šīs dzenskrūves ir atbildīgas par pacelšanos un nosēšanos, bet horizontālo lidojumu nodrošina divi propelleri automašīnas astes daļā.
SkyCruiser ir viens trūkums - tā izmērs. Lidojošās mašīnas garums ir nepieticīgi 8,4 metri, bet platums ar izplestiem spārniem – 9,5 m. Līdz ar to novietot uz šāda auto nebūs viegli. Bet tas viss vairāk nekā aptver SkyCruiser iespējas. Izstrādātāji apgalvo, ka viņš spēs lidot ar kreisēšanas ātrumu 500 km/h. Tas ir daudz lielāks nekā mūsdienu lidojošo automašīnu ātrums.
Starp lidojošo automašīnu koncepcijām ir absolūti neticami darbi. Šeit jūs varat atcerēties koncepciju Honda Fuzo, kam ir ne tikai augsta veiktspēja (ātrums aptuveni 350 jūdzes stundā), bet arī kompaktums, kā arī prātu satriecošs dizains. Automašīnas riteņi lidojuma laikā pārvietojas korpusā un darbojas kā turbīnas. Dizaineris apaļo stūri uzskatīja par pagātnes reliktu - tā vietā automašīna saņēma kursorsviru. Visa automašīnas augšdaļa ir caurspīdīga: acīmredzot tas ir nepieciešams, lai lidojuma laikā baudītu skaistus skatus.
Parastās automašīnas aizies aizmirstībā?
Bet padomāsim par to, vai lidojošās mašīnas var aizstāt parastās automašīnas. Vai vismaz padarīt tos konkurences cienīgus. Ņemot vērā visas lidojošo mašīnu acīmredzamās priekšrocības, mēs varam droši teikt - nē. Protams, pēc simts vai divsimt gadiem var notikt jebkas. Bet pārskatāmā nākotnē "spārnoto" automašīnu plaša izplatība noteikti nav gaidāma. Kāpēc? Ir vairāki iemesli.
Cena. Pērkot automašīnu, bieži vien priekšplānā ir tā vērtība. Un cenas ziņā lidojošai automašīnai noteikti nebūs konkurences priekšrocību: pat pēc konservatīvākajām aplēsēm tas maksās ne mazāk kā 200 tūkstošus dolāru. Un tas nozīmē, ka šādu auto varēs iegādāties tikai retais.
Ekoloģija. Paceļoties, “spārnotais” auto tērē neticami daudz degvielas. Tā ka par zaļo to noteikti nevar saukt.Mūsdienās, kad autoražotāji cenšas transportlīdzekļus padarīt pēc iespējas zaļākus, ideja par “rijīgu” lidojošu auto izskatās pēc pilnīga absurda. Šādas mašīnas varēs izplatīties tikai tad, kad lidmašīnas pāries uz citu degvielu, kas nekaitē videi.
Drošība. Auto nekad nav uzskatīts par drošu pārvietošanās veidu. Un, ja jūs viņam "pieliksit spārnus", draudi vadītāja dzīvībai tikai palielināsies. Lai samazinātu šādus riskus, autovadītājiem daudzus gadus būs jāmāca vadīt lidojošu automašīnu. Savukārt drīzumā var parādīties bezpilota tehnoloģijas, kas ļaus lidot droši.
Infrastruktūra. Lai visur sāktu izmantot lidojošās automašīnas, būs pilnībā jāpārbūvē pilsētu infrastruktūra. Uz māju jumtiem būs jāparādās vismaz pacelšanās un nosēšanās vietām, uz kurām varēs izvietot "spārnotās" mašīnas. Un mums būs nepieciešami arī jauni dienesti un nodaļas, kas atbild par maršrutu izstrādi un lidojumu noteikumu ievērošanu.
Kopumā lidojoša automašīna nav tik daudz automašīna, kas var lidot, bet gan lidmašīna, kas var pārvietoties pa koplietošanas ceļiem. Bet vai tāda lidmašīna kādam ir vajadzīga?
Pagājušajā gadā Slovākijas uzņēmums AeroMobil no Slovākijas prezentēja savu lidojošā auto trešo paaudzi ar nosaukumu Modelis šobrīd tiek testēts reālos lidojuma apstākļos.
Ir vajadzīgas tikai dažas sekundes, līdz jaunais auto pāriet no automašīnas uz lidmašīnu un atkal atpakaļ. Modeļa garums ir 6 metri, un platums ir 2,24 metri automašīnas formā un 8,32 metri ar izplestiem spārniem.
AeroMobil 3.0 ir izgatavots no kompozītmateriāliem, aprīkots ar lidmašīnu avioniku, izpletņa ievietošanas sistēmu un autopilotu. Pateicoties mainīgajam spārnu leņķim, jaunums var pacelties tikai “dažu simtu metru” paātrinājumā gar skrejceļu.
Jaudīgā balstiekārta ļauj AeroMobil 3.0 paātrināties un nolaisties pat uz nelīdzenas virsmas.
Lidojošās automašīnas prototips tika izmēģināts uz ceļa un gaisā 2014. gada rudenī. Modelis ir veidots uz tērauda rāmja un izmanto oglekļa šķiedras korpusu ar salokāmiem spārniem. Saskaņā ar ražotāja oficiālo informāciju, AeroMobil ir aprīkots ar Rotax 912 dzinēju, kas nodrošina modeļus ar pacelšanās ātrumu 130 kilometri stundā, lidojuma ātrumu līdz vairāk nekā 200 kilometriem stundā un ceļu ātrumu līdz 160 kilometriem stundā. stunda.
Gaisā modelis patērē 15 litrus degvielas stundā un spēj nolidot līdz 700 kilometriem. Automašīnas degvielas patēriņš uz šosejas ir 8 litri uz simts kilometriem, un maksimālais nobraukums ir 900 kilometri.
AeroMobil gatavojas laist tirgū sava izgudrojuma sērijveida versiju pēc diviem gadiem, ziņo Za Rulem.RF. Lidmašīna tiks izlaista 2017. gadā gan divvietīgā, gan četrvietīgā versijā. Paredzamās modeļa izmaksas ir vairāki simti tūkstoši eiro. Lai vadītu automašīnu, jums būs nepieciešama ne tikai autovadītāja apliecība, bet arī pilota apliecība.
Jaunuma mērķauditorija ir superauto pircēji, kuri vēlas uzsākt “dārgu hobiju”. Uzņēmums arī apsver iespēju uzsākt gaisa taksometru pakalpojumu.
Lidojošai automašīnai AeroMobil ir nepieciešams lidostas skrejceļš vai sagatavota zāliena pacelšanās un nolaišanās. Zālāju joslas var tikt ierīkotas gar šoseju un pie degvielas uzpildes stacijām.
