Cadillac STS yra viso dydžio prabangus sedanas, kuris buvo pristatytas Niujorko automobilių parodoje 2004 m. pavasarį. „Cadillac“ komandų sudėtis buvo pakeista į Seviliją. Pristatymai į Rusiją pradėti 2005 m. pradžioje.
Ši mašina yra paremta anksčiau išleista galiniais ratais varoma Sigma baze, o papildomai modelis siūlomas su SRX sistema – nuolatine pavara su diferencialu tarp ašių, paskirstytu santykiu 40:60.
Išvaizda
Šiame modelyje dera: naujos tendencijos ir senos tradicijos, europiečių elegancija ir amerikiečių grubumas. Savo dizainu Cadillac išlieka nepakitęs ir išlaiko tradicinius bruožus – kompanijos stilių. Tik modelio dėka automobilis išoriškai tapo ne toks agresyvus, perėjimai pradėjo atrodyti šiek tiek sklandesni, o linijos – švelnesnės. Tačiau priekinės dalies negalima supainioti dėl vertikalaus apšvietimo technologijos ir patentuotų grotelių.
Cadillac STS siluetas yra dinamiškas su trumpa bagažine ir pailgu gaubtu. Šiame sedane galite lengvai patogiai įsitaisyti galinėse sėdynėse ir mėgautis komfortu. Galinis vaizdas yra „Cadillac“ prekės ženklas, jį palaiko vertikali LED optika, difuzoriaus formos plastikinė plokštė ir spoileris. Išvaizda atrodo visiškai vientisa ir harmoninga. Yra didelis panašumas su CTS versija, pagrindinis skirtumas yra toli gražu ne maži dydžiai. Techniniu požiūriu įranga turi didesnį variklių pasirinkimą ir padidintą bendrą galią.
Įranga turi dviejų režimų pakabą su galimybe pritaikyti Magnetic Ride Control, Night Vision sistemą, radaro pastovaus greičio palaikymo kontrolę, elektroninę raktų kortelę, priekinius žibintus su IntelliBeam automatinėmis tolimosiomis šviesomis.
2005 m. Detroite NAIAS pristatė prašmatnų V sportinį sedaną, jis turėjo specialią sureguliuotą sportinę pakabą ir modifikuotą 4,4 litro V8 variklį, jame buvo įmontuotas mechaninis kompresorius ir jis išvysto 440 AG esant 5834 N * m. Taip pat yra kategoriškas skirtumas V, tai visiškai nauja 6 laipsnių pavarų dėžė (Hydra-Matic 6L80).
2008 m. Cadillac STS sedanas buvo patobulintas. Automobilis gavo naują apsaugos sistemą, geresnį saloną ir galingesnį variklį. Pagrindinis šio modelio akcentas bus naujas šešių cilindrų variklis su tiesioginiu įpurškimu ir 3,6 litro tūrio. Jo galia – 298 AG, maksimalus sukimo momentas – 371 Nm. Šis variklis kenksmingų medžiagų išmetimą į atmosferą sumažina 25%. Automobilio komplektacijoje – nauja šešių greičių Hydra-Matic pavarų dėžė.
2008 metų modelis gavo naujas groteles, chromuotas durų rankenas, naujos formos priekinius žibintus, aliuminio išmetimo vamzdžius, o automobilis taip pat bus siūlomas su visų varančiųjų ratų pavara.
Specifikacijos
Variklio charakteristikos: V6 24V, kurio tūris yra 3,6 litro, jo galia yra 255 AG, esant 339 Nm, ir modifikuotas V8 32V Northstar, kurio galia 320 AG, esant 459 Nm. Su jais montuojama 5 greičių adaptyvi automatinė pavarų dėžė 5L-50E (V8) arba 5L-40E (V6). Vienas iš jėgos agregatų paverčia automobilį itin dinamišku – laikas įsibėgėti nuo 0 iki 100 kilometrų per valandą bus vos 6 sekundės. Pagrindinis tokios didelės ir sunkios mašinos iš Amerikos bruožas – netikėtas tikslumas ir valdymo paprastumas.
Cadillac STS interjeras
Automobilyje salonas labai erdvus, o detalės veikė labai gerai, net ir mažos. Apdailos medžiagos brangios, gražios ir kokybiškos, darbas atliktas aukštai, įdėklai atrodo itin įmantriai, o išmanios valdymo sistemos sukuria tikros prabangos įspūdį.
„Elegance“ versijoje papildomai galimos aliuminio dekoro detalės (taikomos valdymo pulte ir centrinėje konsolėje), taip pat siūlomos kelios medienos apdailos. Sėdynės pagamintos iš ypatingo tvirtumo odos, ji apdirbta specialia technologija, tapo minkštesnė. Galima rinktis iš Toskanos odinės apdailos. Įrangoje yra: sėdynės su ventiliacija, vairo stiprintuvas ZF Servotronic II, DVD sistema su navigacija ir spalvotu ekranu, atskira klimato kontrolė, vairas su daugybe funkcijų, pilnos galios priedai.
Sustabdymas
Automobilyje pakabos charakteristikos neblogos, tai Magnetic Rige pakaba (montuojama modeliuose su 8 cilindrų varikliu), ši pakaba leis savininkui nesulėtinti greičio blogose kelio atkarpose net ir ten kur tos pačios klasės automobilių vairuotojų sulėtina greitį. Taip yra todėl, kad amortizatoriai yra išmanūs, pripildyti specialiu skysčiu, kurių viduje yra metalo dalelių, gali akimirksniu pakeisti savybes. Jie labai greitai prisitaiko prie sąlygų kelyje, taip greitai, kad to nejaučiate.
Iš aukščiau pateikto skaitymo galime daryti išvadą, kad „Cadillac STS“ yra ne tik automobilis, bet ir šedevras, sukurtas protingai vairuojant.
Vaizdo įrašas
Praėjus metams po oficialios trečiosios kartos verslo klasės Cadillac CTS sedano premjeros, įvykusios pernai Niujorko automobilių parodoje, 2014-aisiais naujovė saugiai pasiekė Rusiją. Gavęs naują platformą, naują variklį, itin patogų interjerą ir daugybę unikalių elektroninių asistentų, „Cadillac CTS“ sedanas „bazėje“ pabrango tik 100 000 rublių, o tai turėtų vaidinti teigiamą vaidmenį. modelio populiarinimas.
Cadillac CTS istorija prasidėjo 2002 m., kai buvo išleista pirmoji sedano karta. Nuo to laiko modelio pardavimai beveik visada didėjo, tačiau didžiausia Cadillac CTS paklausa buvo užfiksuota JAV, o Europa šiuo atžvilgiu gerokai atsiliko. Rusijoje „Cadillac CTS“ niekada nebuvo savo segmento lyderis, tačiau trečios kartos sedanas gali gerokai pakeisti esamą situaciją, todėl reikėtų tikėtis 2014 metų „Cadillac CTS“ pardavimų padidėjimo mūsų šalyje, nes tam yra visos priežastys.
Išoriškai Cadillac CTS III pasauliniu mastu nepasikeitė. Dizaineriai šiek tiek išlygino kampus, todėl sedanas tapo elegantiškesnis, perkūrė priekinės ir galinės kėbulo dalių dizainą, taip pat pakeitė priekinio stiklo nuolydį, taip žymiai pagerindami aerodinamines charakteristikas. Naujasis galinis spoileris sukuria papildomą prispaudžiamąją jėgą varantiesiems ratams, leidžiančią geriau išnaudoti variklio galimybes, o aliuminio gausa konstrukcijoje leido gerokai sumažinti svorį, o dabar bazinės modifikacijos savaiminis svoris neviršija 1640 kg. yra vienas geriausių rodiklių klasėje.
Trečiosios kartos „Cadillac CTS“ tapo pastebimai ilgesnis, bet tuo pačiu šiek tiek siauresnis ir žemesnis nei jo pirmtakas, todėl jo siluetas tapo greitesnis ir sportiškesnis. Nuo šiol „Cadillac CTS“ ilgis siekia 4966 mm, ratų bazės ilgis pailgėja iki 2910 mm, plotis – 1833 mm, aukštis – 1454 mm. Priekinių ir galinių ratų tarpvėžės plotis yra atitinkamai 1560 ir 1568 mm.
Gerokai išaugo ir kabinos matmenys, kuri tapo dar erdvesnė ir patogesnė. Naujos sėdynės ir Cadillac ATS įkvėpta ergonomiška panelė sukuria jaukią atmosferą ir suteikia aukščiausio lygio komfortą bet kuriai kelionei. Vidaus apdailai naudojamos tik kokybiškos medžiagos, įskaitant odą, aliuminį, retą medieną ir anglies pluoštą. Galima rinktis iš aštuonių išskirtinių interjero dizaino variantų, kad net išrankūs pirkėjai ras sau geriausią variantą.
Belieka tik pridurti, kad naujovės bagažinė toli gražu nėra pati erdviausia (tik 388 litrai) ir tai bene vienintelis reikšmingas Cadillac CTS trūkumas.
Specifikacijos.Šiuo metu Rusijoje naujasis „Cadillac CTS“ siūlomas tik su vienu jėgainės variantu. Po sedano gaubtu amerikiečių inžinieriai įdėjo eilėje 4 cilindrų benzininį 2,0 litro darbinio tūrio variklį, TwinSpin sukamąją turbokompresoriaus sistemą, 16 vožtuvų DOHC paskirstymo diržą, tiesioginį degalų įpurškimą ir kintamą vožtuvų paskirstymo sistemą. Šis variklis gali išvystyti iki 276 AG. arba 202,8 kW maksimalios galios esant 5500 aps./min., o taip pat užtikrina iki 400 Nm sukimo momentą nuo 1700 iki 5500 aps./min.
Pavarų dėžių pasirinkimo amerikiečiai nesiūlo, variklį agreguodami tik su 6 juostų „automatu“, kuris demonstruoja neblogą degalų taupymo lygį: miesto spūstyse sedanui prireiks apie 11,7 litro benzino, užmiestyje. naujas produktas tilps į 7,8 litro, o kombinuotame cikle „Valgyk“ apie 9,4 litro.
Visų varančiųjų ratų versijoje degalų sąnaudos atitinkamai padidės iki šių verčių: 12,3 litro, 8,4 litro ir 10,2 litro.
Naujasis Cadillac CTS sukurtas GM Alpha platformos pagrindu, kuri jau buvo išbandyta Cadillac ATS modelyje. Naujovė gavo priekinę nepriklausomą pakabą ant MacPherson statramsčių su dvigubais apatiniais rutuliniais guoliais, taip pat nepriklausomą penkių jungčių konstrukciją gale. Priekinė pakaba daugiausia pagaminta iš aliuminio, o galiniams pakabos elementams naudojamas itin tvirtas plienas. Naujajame sedane jau bazėje sumontuota magnetinio važiavimo valdymo sistema, kuri realiu laiku valdo amortizatorių standumą, taip pat automatinio kėbulo padėties išlyginimo ir vairavimo standumo keitimo, priklausomai nuo automobilio greičio. mašina. Be to, amerikiečiai į standartinės įrangos sąrašą įtraukė „StabiliTrak“ dinaminio stabilizavimo sistemą, TRC traukos kontrolę ir 4 kanalų ABS.
Pradinėje konfigūracijoje Cadillac CTS turi tik galinių ratų pavarą, tačiau brangesnėse versijose sumontuota visų varančiųjų ratų sistema, jungianti priekinę ašį per elektroniniu būdu valdomą sankabą.
3 kartos Cadillac CTS sedanas naudoja ventiliuojamus diskinius stabdžius ant visų ratų. Tuo pačiu metu ant priekinės ašies ratų sumontuoti „Brembo“ mechanizmai, kurie gavo itin efektyvius pamušalus su nitroferito karbiuravimu (naudojami pirmą kartą) ir naują aušinimo sistemą. Stabdžių sistema papildyta elektroniniu būdu valdomu stovėjimo stabdžiu.
Dabar apie vairavimą. Naujovė gavo ZF Premium krumpliaračio vairo mechanizmą su elektra, kuris turi kelis veikimo režimus ir standumo keitimo funkciją, priklausomai nuo eismo situacijos.
2014 metų „Cadillac CTS“ yra vienas saugiausių automobilių savo klasėje. Jau pradinėje komplektacijoje naujovė gavo priekines priekines, šonines ir kelių oro pagalves vairuotojui ir keleiviui, galines šonines oro pagalves, priekines ir galines užuolaidines oro pagalves. Be to, automobilyje sumontuoti 3 taškų saugos diržai su įtempikliais visiems keleiviams, ISOFIX tvirtinimas ir pastovaus greičio palaikymo sistema. Brangesnėse versijose Cadillac CTS papildomai gauna aklosios zonos stebėjimo sistemą, įspėjimo apie eismo juostą sistemą, avarinio stabdymo sistemą, galinę kryžminio eismo objektų aptikimo sistemą, priekinius saugos diržus su automatiniu įtempikliu ir pilnai veikiančią adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą. greičio diapazonas.
Pasirinkimai ir kainos. 2014 m. naujasis Cadillac CTS siūlomas keturių apdailos lygių: standartinis, prabangus, efektyvus ir aukščiausios kokybės. Bazinės sedano įrangos sąraše yra 18 colių aliuminio ratlankiai, adaptyvūs biksenoniniai žibintai, LED dienos žibintai, galiniai rūko žibintai, išplėsti galios priedai, automatinė dviejų zonų klimato kontrolė, CUE multimedijos sistema su 8 colių jutikliniu ekranu. ekranas, Bose garso sistema su 11 garsiakalbių ir aktyviu triukšmo mažinimu, salono oro filtravimas su apsaugos nuo rasojimo funkcija, 10 krypčių reguliuojamos priekinės sėdynės, daugiafunkcis vairas ir galinis parkavimo asistentas.
„Cadillac CTS 2014“ modelio metų kaina prasideda nuo 1 995 000 rublių. Labiausiai prieinama versija su visų varančiųjų ratų pavara kainuos 2 380 000 rublių, o didžiausią sedano modifikaciją pardavėjai vertina 2 770 000 rublių.
Cadillac STS (Seville Touring Sedan), pagamintas ant GM Sigma platformos, yra Cadillac Motor Car Division gamybos linijos pavyzdinis sedanas, kai kuriose rinkose pavadinimas buvo pakeistas į Cadillac SLS – Seville Luxury Sedan, neatliekant jokių esminių pakeitimų. modelis.
Ketvirtosios kartos Cadillac Seville (nėra prasmės laikyti pirmuosius tris modelius, nes jie yra retenybės ir nenaudojami kasdienėse kelionėse) yra gerai žinomi mūsų tautiečiams, nes būtent jis, vienas pirmųjų, pradėjo užkariauti vidaus rinką devintojo dešimtmečio pradžioje ir turėjo didelį populiarumą, nors daugiausia tarp nusikaltėlių, kaip prašmatni priekinių ratų pavara alternatyva „šešiamtam“ Mercedes W140.
Palyginti su gremėzdišku ir sunkiu Merino, Cadillac CTC buvo tikrai sportinis automobilis, o pirmąjį 4,9 litro ketaus variklį pakeitus pažangia aliuminio V8 4,6L Nordstar serija, visuomenės susižavėjimui nebuvo ribų.
Puikus Cadillac STS važiavimas dėl beveik trijų metrų ratų bazės ir bendrų pakabos nustatymų yra tikras malonumas vairuoti, ypač užmiestyje. Pridėkite prabangų interjerą, prabangią „Bose“ garso sistemą ir turėsime prabangų amerikietišką tiems, kurie supranta.
Yra dar vienas įdomus, bet beveik nenaudingas Cadillac variantas - naktinio matymo sistema (naktinis matymas) - nuostabi pramoga absoliučioje tamsoje, juodai baltas vaizdas projektuojamas ant priekinio stiklo, leidžiantis judėti visiškai nenaudojant išorinių šviesų - jaustis kaip a Terminatorius ("Teismo diena").
Cadillac STS varikliai
4,6 l variklio minusas iki šių dienų yra katastrofiškas netoleravimas perkaitimui ir dėl to nekontroliuojamas variklio alyvos švaistymas. Perkant naudotą Cadillac STS 4,6 Nordstar, reikėtų atkreipti dėmesį į variklio alyvą – įvertinti kiekį ant matuoklio variklio karterio ir suodžių ant uždegimo žvakių. Jei nuogąstavimai dėl atliekų pasitvirtina, geriau atsisakyti pirkimo (daugiau informacijos žemiau).
Po daugybės klientų užklausų „Cadillac“ atstovybei buvo atliktas programinės įrangos atnaujinimas, signalizuojantis vairuotojui, kad viršyta vidaus degimo variklio temperatūra. Signalizacijos įtaisas buvo įdiegtas nestandartiškai - nuoseklūs pranešimai prietaisų skydelio informaciniame ekrane:
- Pasiekus 117 laipsnių Celsijaus temperatūrą, vairuotojo buvo paprašyta sulėtinti greitį ir suteikti galimybę atvėsinti variklį, taip pat priverstinai išjungtas kondicionierius, siekiant sumažinti jėgos agregato apkrovą.
- Antrasis pranešimas, esant 124 laipsniams, rekomendavo stabdyti automobilį.
- Jei tai nepadėjo, tuomet esant 127 laipsniams buvo įjungta signalizacija, vairuotojas buvo informuotas apie priverstinį variklio išjungimą, o po minutės elektronika sustabdė degalų tiekimą ir kibirkščiavimą.
Tačiau labai greitai priverstinio išjungimo teko atsisakyti dėl padidėjusio staigaus užstrigusių automobilių avaringumo keliuose. Skaityti pranešimus, kaip ir apskritai valdyti prietaisus, tuo metu nebuvo įprasta nei pas mus, nei užsienyje, o varikliai „lėkė“ kaip rudeniniai lapai.
Beje, kokybiškas aliuminio variklio remontas dabar įmanomas tik labai rizikingiems profesionalams, dauguma servisų tikrai atsisakys taisyti, žinodami visas galimas pasekmes ir eilę garantinių pretenzijų. O kokybiško remonto kaina ekonomiškai pateisinama tik iki penkerių-septynerių metų senumo automobiliams, senesniems – tai prilygsta dvigubai pabrangusiai automobiliui po vidaus degimo variklio remonto.
Rusijai egzotiško kompresoriaus V8 4.4 Nordstar kompresoriaus beveik neįmanoma rasti ir dėl riboto platinimo šiame straipsnyje svarstyti jį beprasmiška. Tarkime, „Cadillac STS-V“ su 4,4 „Nordstar“ varikliu galima lyginti su „Mercedes AMG“ ir „BMW M“ serijomis, tačiau pagal pirkimo ir priežiūros išlaidas „Caddy“ duos gerą startą vokiečiams, tačiau nepasiduoda jiems komforto, įsibėgėjimo ir valdymo srityse.
Automatinė Cadillac STS
„Cadillac STS“ pavarų dėžės yra tik automatinės – dvi penkių greičių 5L40e ir 5L50 bei šešių laipsnių 6L50 pavarų dėžė, skirta galingiausiam jėgos agregatui, priekaištų nėra nė vienai iš minėtų automatinių pavarų dėžių.
Pirmajame „Cadillac STS“ sumontuota automatinė pavarų dėžė 4T80-E paprastai laikoma išgyvenimo čempione – norint sugadinti šį agregatą, reikia būti visiškai pamišusiu „specialistu“.
„Cadillac STS“ pakabos problemos
Dar viena brangi prekė Cadillac STS savininkams – brangūs pakabos amortizatoriai, aprūpinti ne tik pneumatiniais elementais, kad kėbulas būtų horizontalioje padėtyje nepriklausomai nuo apkrovos, bet ir patentuota Magnetic Ride Control (MRC amortizatorių) standumo sistema, kuri yra montuojamas beveik visame Cadillac asortimente nuo Cadillac CTS sedano ir SRX krosoverio iki Cadillac Escalade visureigio.
Skirtingai nuo įprastos standumo keitimo sistemos, reguliuojant vožtuvų ir droselių pralaidumą su „statiška“ kitų gamintojų amortizatoriaus skysčio charakteristika, „Cadillac“ naudoja magnetoreologinį skystį (feromagnetinį skystį – FMF, magnetinį skystį, ferofluidą, ferofluidą). kurių sklandumas kinta priklausomai nuo kelio sąlygų pagal pakabos valdymo bloko komandą.
Žinoma, „Cadillac STS“ galite pasiimti amortizatorius be MRC, tačiau kai kuriuose modeliuose yra programinė įranga, kuri sumažina maksimalų leistiną greitį iki 140 km / h, jei standartinių amortizatorių „gedimas“. Problemą galima išspręsti pakeitus programinę įrangą arba įdiegus „gudrybę“.
„Cadillac STS“ aliuminio pakabos svirties išteklių gali pavydėti „Audi“ ir „BMW“ savininkai, tačiau jei atėjo laikas pakeisti, tada kaina yra gana panaši į vokiečius ir tikrai nepatiks.
Problema su Casillac STS variklio valdymo bloku
Prisiminiau prieštaringai vertinamą dizaino sprendimą variklio valdymo bloką pastatyti ant „Cadillac STS“ – nišoje tarp priekinio bamperio ir priekinės kairiosios rato arkos – įvažiavimą į sniegą, gilią balą, priekinio kairiojo sparno įdėklo pažeidimą ir panašiai. pasiekimai“ lengvai imobilizuoja savo automobilį arba bent jau , prietaisų skydelyje pasigirsta „lengva muzika“, kai veikia signaliniai įrenginiai, skirti atsitiktinai atsijungiantiems moduliams, kartu su staigiu akumuliatoriaus išsikrovimu. Atsargiai!
Remontas Cadillac STS
„Vita-Motors“ siūlo visiems „Cadillac“ savininkams visą paslaugų spektrą, skirtą diagnostikai, remontui, planinei priežiūrai ir, žinoma, derinimui.
Turime aukščiausios klasės diagnostinę įrangą (TechII ir MDI skaitytuvus), visą techninę literatūrą apie Cadillac STS remontą ir priežiūrą, reikalingų eksploatacinių medžiagų, atsarginių dalių ir tepalų sandėlį.
Kalbant apie Cadillac STS derinimą, galime pasiūlyti platų dalių ir įrangos asortimentą išorės ir vidaus keitimui, taip pat profesionalų Cadillac STS lustų derinimą nuo greičio / greičio ribotuvo nuėmimo ir transmisijos veikimo algoritmo keitimo iki visiško kuro pakeitimo. kortelė - visi programinės įrangos keitimo darbai Cadillac STS yra pagaminti su garantija ir galimybe grįžti prie standartinės programinės įrangos (atvira, neužrakinta programinė įranga, sukurta Vita-Motors specialistų).
Jūsų Cadillac yra mūsų rūpestis.
Jei tikrai norite didelio Cadillac...
Jei norite prisijungti prie legendinės „Cadillac“ prekės ženklo savininkų bendruomenės, tačiau neturite galimybės ar noro išleisti didelių sumų tiek prabangaus automobilio pirkimui, tiek priežiūrai, rekomenduojame atkreipti dėmesį į „Cadillac Fleetwod“. Didžiulis, prabangus (savo laikui) galiniais ratais varomas „Cadillac“, turintis V8 5.7 (analogiškas „Chevrolet Tahoe“), nuosavybės kaina beveik prilygsta „Chevrolet Caprice“.
Deja, šių ikoniškų automobilių likę nedaug, bet vis tiek galite rasti puikios būklės. Sėkmės!
post scriptum
„Cadillac DTS“ – „DeVille Touring Sedan“ laikomas didžiuoju Sevilijos broliu ir priklauso pilno dydžio automobiliams, nors yra pastatytas ant tos pačios bazės, yra visiškai vienodos konstrukcijos ir pan. Bet, žinoma, daugiau išorėje ir viduje. O tai reiškia, kad į šį straipsnį gali atsižvelgti ne tik Cadillac STS, bet ir potencialūs Cadillac Deville, taip pat Cadillac Eldorado ETC (Eldorado Touring Coupe) kupė savininkai.
„Generations“ debiutavo 2013 m. Niujorko automobilių parodoje, o Detroito automobilių parodoje 15 d. įvyko „įkrautos“ CTS-V modifikacijos naujame korpuse premjera.
Automobilis buvo išslaptintas gruodžio keturioliktosios pabaigoje – aukščiausios klasės „Cadillac CTS-V 2019“ (nuotrauka ir kaina) nuo standartinės versijos skiriasi anglies pluošto gaubtu su orlaide, agresyviu priekiniu buferiu su prailgintomis oro įleidimo angomis, a. skirtingos radiatoriaus grotelės su plonu tinkleliu ir chromo apdaila, taip pat įregistruotos priekinių sparnų oro kanaluose.
Pasirinkimai ir kainos Cadillac CTS-V 2019
AT8 - automatinė 8 greičių pavara, RWD - galinių ratų pavara
Be to, 2019 m. Cadillac CTS-V turi priekinį anglies pluošto skirstytuvą, galinį difuzorių ir pasirenkamą bagažinės dangčio spoilerį. Išvaizdą papildo keturi apvalūs išmetimo vamzdžiai ir 19 colių kaltiniai aliuminio ratai, apvynioti Michelin Pilot Super Sport padangomis, kurios gali atlaikyti iki 1 g šoninę jėgą.
„Įkrauto“ sedano interjere sumontuotos „Recaro“ sportinės sėdynės su pažangia šonine atrama, o vidaus apdailai panaudoti anglies pluošto intarpai. Į bazinę modelio įrangą įeina CUE daugialypės terpės kompleksas su 12,3 colio spalvotu jutikliniu ekranu, o už papildomą mokestį galima įsigyti aukščiausios kokybės „Bose“ muzikos ir „Performance Data Recorder“ sistemos, leidžiančios įrašyti telemetriją trasoje.
Specifikacijos
Kaip ir tikėtasi, po naujojo „Cadillac CTS-V“ gaubtu yra 6,2 litro V8 LT4 kompresorinis variklis iš superautomobilio, kurio galia siekia 649 AG. ir 855 Nm sukimo momentą. Variklis yra suporuotas su 8 juostų automatiniu, turinčiu rankinio perjungimo funkciją naudojant ant vairo esančias mentes.
Nuo nulio iki šimto automobilis įsibėgėja per 3,9 sekundės, o maksimalus greitis siekia 322 km/val. Taigi naujo kėbulo „Cadillac CTS-V“ tapo galingiausiu bendrovės modeliu per visą jos istoriją. Be to, pagrindiniai konkurentai veide atsilieka (560 jėgų, įsibėgėjimas iki šimtų per 4,4 sekundės) ir (525 jėgos, įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km / h per 4,3 sekundės).
Be to, 2019 m. „Cadillac CTS-V“ yra aprūpinti galingais „Brembo“ stabdžiais su 390 mm skersmens diskais priekyje (šešių stūmoklių apkabos) ir 365 mm (keturių stūmoklių) gale, taip pat „Performance Traction Management“, kuri turi keturis veikimo režimus: Tour, Sport, Track. ir snow.
O „įkrauto“ sedano arsenale yra riboto slydimo diferencialas, sportinė pakaba su 3 kartos adaptyviais „Magnetic Ride Control“ amortizatoriais (stangrumo kitimo greitis sumažintas 40%) ir perkonfigūruotas vairas, palyginti su įprasta versija. modelis.
Kokia kaina
Naujojo „Cadillac CTS-V III“ pardavimas JAV prasidėjo penkiolikto metų vasarą už 83 995 USD. O kitų metų rugpjūtį Rusijoje taip pat prasidėjo „įkrauto“ sedano užsakymų priėmimas - mūsų šio modelio kaina prasideda nuo 6 590 000 rublių.
Už papildomą mokestį anglies kėbulo komplektas (500 000 r), Recaro sportinės sėdynės, reguliuojamos 16 krypčių (150 000 r), speciali kėbulo spalva (priklausomai nuo spalvos svyruoja nuo 50 000 iki 100 000 r), taip pat vaizdo įrašas ir telemetrijos sistemos veikimo duomenų registratorius.
...Seniai, kai medžiai atrodė didžiuliai, o visa kita aplinkui atrodė gražu ir linksma, buvo automobilių markė “Cadillac”. Šių mašinų tobulumu nebuvo abejojama. Jie buvo tiesiog geriausi, gražiausi, didžiausi, techniškai pažangiausi. Pats „Cadillac“ turėjimo faktas jo savininką įtraukė į elito ratą. Prabangūs amerikietiški automobiliai vienu metu neturėjo konkurentų. „Mercedes-Benz“ padarė automobilius patikimus, bet pernelyg senamadiškus. BMW įmonė vegetavo ant bankroto slenksčio. Tada „Audi“ buvo žinomas kaip pigių praktiškų automobilių (kažkas panašaus, kaip dabar suvokiame „Skoda“) gamintojas. Laikai dabar kitokie. Dabar konkurencija prabangių modelių sektoriuje yra stipresnė nei bet kada. O „Cadillac“ virto paprastais brangiais automobiliais. Jie sėkmingai parduodami savo tėvynėje, tačiau visame likusiame pasaulyje nebelaikomi itin prestižiniais, nebestebina, kaip anksčiau, super galia ar itin komfortu. Deja, naujasis „Cadillac“ negali pakeisti šios liūdnos Detroito tendencijos, nors „STS ‘2005“ gaminamas nuo nulio ir turi daug puikių techninių sprendimų. O svarbiausia – modelis pakeitė savo rinkos nišą, pakeitė klasę, kas buvo ir išlieka itin retas reiškinys automobilių pasaulyje.
Nelogiška rinkodara
Jei atvirai, tikėjausi daugiau. Tikėjausi kažkokio žavesio, kuris vienu metu mane užkariavo kompaktiško sportinio sedano „Cadillac CTS“ atžvilgiu. Šis modelis buvo revoliucija, kuri susprogdino tuščią Cadillac prekės ženklo konservatyvumo sieną. Visiškai naujas požiūris į dizainą, galinių ratų pavaros išdėstymas (pastaruosius dešimtmečius Cadillac kultivuoja priekinių ratų pavaros schemą) ir svarbiausia! akcentuojami sportiniai įpročiai: standi pakaba, momentinė reakcija į vairą, galimybė aiškiai valdyti automobilį slystant. BMW pavydės!
Norėdami užvesti variklį, paspauskite šį kuklų mygtuką.
Patinka ar nepatinka naujasis „technokratiškas“ salono stilius – tai estetikos reikalas. Tačiau čia yra praktinės problemos, kurios tiesiogine prasme stebina: siekdami naujo stiliaus, kuris reiškia minimalų raktų ir mygtukų skaičių, interjero dizaineriai, atrodo, visiškai pamiršo apie automobilio naudojimo patogumą. Pavyzdžiui, centrinės konsolės „rūsyje“ nepastebimi „klimato“ valdikliai. Jie susispaudė tankioje krūvoje, o važiuojant ir liečiant sunku rasti reikiamą mygtuką. O kai „automatinė“ svirtis perkeliama į priekį, į „Par-king“ padėtį, ji tiesiog neleidžia paspausti šių klavišų. Dėl viso to liūto dalis centrinės konsolės paviršiaus yra nesugadintas-glotnus: puikiai išlaikomas madingas stilius.
„Cadillac“ ilgai ir uoliai kovojo su mygtukais ir raktais. Todėl borto informacijos ir pramogų komplekso meniu gilumoje „apsaugota“ daugybė funkcijų – nuo sėdynės atminties programavimo iki pakabos nustatymų. Kaip jau minėta, norėdami perjungti važiuoklės darbo režimą, turite sustoti. Kur jis tinka?
Pasikeitus kartoms, STS modelis iš vadovų klasės perėjo į verslo klasę.
Keturių ratų pavara ir kitos svarbios naujovės
Po emblema paslėptas aktyvus pastovaus greičio palaikymo radaras.
Žinoma, sėkmingų naujovių yra ir borto elektronikos arsenale. Pavyzdžiui, STS turi duomenų projektavimo į priekinį stiklą sistemą – spidometras visada prieš akis: jo skaičiai tarsi kabo virš kelio. O jei „Cadillac“ yra aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema (pasirinktis už papildomą mokestį), tada ant projektuojamo prietaisų skydelio taip pat atsiras simboliai, įspėjantys apie pavojingą artėjimą prie priekyje važiuojančios transporto priemonės. Tada vairuotojui jau reikia perimti valdymą, nes STS aktyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema nėra apdovanota galimybe pačiam sustabdyti automobilį, kaip tai daro panašios naujausios kartos sistemos. Įprasto judėjimo greitkeliu metu automatika tik šiek tiek sulėtina arba pagreitina automobilį. Kritinėje situacijoje garso ir šviesos signalai reikalauja, kad vairuotojas „perimtų“ valdymą ... Jei „automatinį“ perjungėte į rankinį režimą (ankstesniame STS, beje, jo nebuvo), pasirodo tachometro skalė ant priekinio stiklo.
Net kai Maskvą apėmė nakties liūtis, mūsų automobilis šviesoforus paliko taip pat drąsiai kaip ant sauso asfalto. Šis automobilis bus labai patikimas važiuojant apledėjusiais žiemos keliais. Taip, Cadillac sedanas pirmą kartą gavo visų varančiųjų ratų pavarą. Transmisija „4x4“ paimta iš „asfaltinio“ visureigio „Cadillac SRX“. Jį galima įsigyti už papildomą mokestį ir tik kartu su V8 varikliu. Paprastesnis 3,6 litro V6 variklis (255 jėgos) reiškia įprastą galinių ratų pavarą.
Dešimtajame dešimtmetyje Cadillac, be kita ko, garsėjo savo įperkamumu, palyginti su Europos konkurentais. Šį orumą debiutantas išsaugojo. Taigi, šešių cilindrų „STS 3.6“ kainuoja nuo 65 900 USD. Už visiškai supakuotą, iki visų varančiųjų ratų, „STS 4.6“ turite sumokėti 77 200 USD. Ši modifikacija visų pirma konkuruoja su aštuonių cilindrų „BMW 545i“ (333 jėgos) ir „Mercedes-Benz E500“ (306 jėgos). Jie ženkliai brangesni: „Bimmer“ nuo 84 500 eurų, o „Mers“ – nuo 74 940 eurų. Tuo pačiu metu papildoma įranga Cadillac yra daug pigesnė. Pavyzdžiui, už visų varančiųjų ratų pavarą STS tenka pakloti juokingus 2300 USD, o už tai, kad „E500“ bagažinė puošia „4Matic“ vardinę lentelę, – 2500 eurų.
Apskritai „Cadillac STS“ parinkčių sąrašas nėra per didelis. Tiesą sakant, jis turi tik penkias pozicijas. Pirma, visų ratų pavara. Antra, aktyvi greičio palaikymo sistema. Trečia, ypatingu būdu ploniausia oda vidaus apdailai („paprasta“ oda yra standartinė STS salonuose). Ketvirta, šildoma galinė sofa. Penkta, elektrinis stoglangis. Visa kita nurodyta kaip standartinė įranga.
Turtinga bazinė įranga taip pat išlieka stipriu „Cadillac“ koziriu, leidžiančiu šiam prekės ženklui išlaikyti lyderio pozicijas, ypač užsienio rinkoje. Nereikia papildomai mokėti už pilną galios paketą (į jį įeina net elektrinės priekinės sėdynės ir vairo kolonėlė), beraktę įėjimo sistemą ir dar daugiau, iki specialaus jutiklio, kurio signalu automatiškai persijungs priekiniai žibintai. artimosios šviesos, kai artėja atvažiuojantis automobilis. Tačiau „Cadillac“ šis įrenginys buvo pradėtas montuoti dar šeštajame dešimtmetyje, kai prabangūs amerikietiški automobiliai buvo laikomi geriausiais pasaulyje. Laikai dabar kitokie. STS yra tik vienas iš daugelio gerų verslo klasės sedanų. Nors „Cadillac“ emblema ir toliau įtraukia automobilio savininką į nebanalaus skonio atrinktų vairuotojų ratą. Bent jau kalbant apie Rusiją.
Naujasis sedanas pristatomas kaip „sportiškas“ yra ne kas kita, kaip rinkodaros triukas.
| Trumpos techninės charakteristikos “CadillacSTS 4.6 AWD” | |
| matmenys | 498,6x184,4x146,3 cm |
| Eksploatacinis svoris | 1,919 kg |
| Variklis | V8, 4.6l |
| Galia | 320 AG esant 6.400 aps./min |
| Sukimo momentas | 315 Nm esant 4400 aps./min |
| Maksimalus greitis | 250 km/val |
| Įsibėgėjimas 0-100 km/val | 7,2 s |
| Vidutinės degalų sąnaudos | 12,5 l/100 km |
| Kuro tiekimas | 66,2 l |
