Pirmą mikroautomobilį „Pelė“, kurį sukūriau savo vaikams. Kaip jam sekėsi, „Modelio dizainerio“ skaitytojai gali nuspręsti skaitydami jo aprašymą ir brėžinius, paskelbtus „“.
Dėl to įgijau šiek tiek projektavimo patirties ir sumaniau ne vaikišką, o „suaugusiųjų“ automobilį – sau. Jis pavadino ją „Pele-2“. Statė ilgai, tiksliau, ne tiek statė, kiek ieškojo reikalingų detalių, mazgų. Tai visų pirma paaiškina mechaninių stabdžių naudojimą „Mouse-2“ (dabar keičiu juos į hidraulinius). Brėžinių kūrimas ir konstrukcija buvo vykdomi vienu metu, nors pagrindinius „Pelės-2“ parametrus aš apgalvojau iš anksto.
Pateiksiu trumpą techninį aprašymą. Tai dvivietis keturratis automobilis su 14 AG varikliu. Su. (darbinis tūris 346 cm 3), esantis gale. Įrengtos dvi nepriklausomos stabdžių sistemos: pagrindinė (darbinė) su pedalų pavara į visus ratus ir atsarginė (parkavimo) su svirties pavara tik galiniams ratams.
Automobilis yra dinamiškas ir stabilus. Stabdymo kelias važiuojant 30 km/h greičiu yra ne didesnis kaip 6,5 m. Mažiausias posūkio spindulys išilgai išorinės rato vėžės ašies yra 4,5 m Maksimalus greitis – 65 km/h.
Elektros įranga - iš S3D motorizuoto vežimėlio, 12 voltų, šiek tiek modifikuota. Jame yra išorinio apšvietimo ir šviesos signalizacijos įtaisai, garso signalas, priekinio stiklo valytuvas, prietaisai.
Salonas apdailintas moderniomis medžiagomis, nuo variklio skyriaus izoliuotas triukšmą sugeriančia panele su putplasčio užpildu. Vairuotojo ir keleivio sėdynės anatominės, suklijuotos iš stiklo pluošto, išklotos putų guma ir apdailintos dirbtine oda; mašina yra su saugos diržais.
Automobilis eksploatuojamas nuo 1985 metų gegužės mėnesio. Spidometre jau daug tūkstančių kilometrų Sachalino kelių. Didelių gedimų kelyje nebuvo. Tiesa, turiu pastebėti, kad pilnai pakrauto variklio galios neužtenka įveikti stačius ir užsitęsusius pakilimus, su kuriais dažnai susiduriame mūsų keliuose. Ir tai verčia įjungti pirmą pavarą. Kritiškai žiūriu ir į aukštyn atsidarančias duris – jos ne viskuo patogios. Kitu atveju esu patenkintas automobiliu.
Dabar norėčiau pakalbėti apie „Pelės-2“ dizaino ypatybes.
1 - priekiniai buferiai,
2 - šoniniai žibintai - posūkio rodikliai,
3 - ištraukiami priekiniai žibintai su gaubtais,
4 - baterija,
5 - priekinė ašis,
6 - vairo velenas,
7 - bagažo skyrius,
8 - stabdžių ir sankabos pedalai,
9 - dujų pedalas,
10 - rankinio stabdžio rankena,
11 - pavarų perjungimo ir atbulinės eigos svirtis,
12 - vairuotojo sėdynė,
13 - priekinių žibintų pakėlimas,
14 - dekompresoriaus ir korektoriaus "monetos",
15 - kuro čiaupo vožtuvas,
16 - diferencialas su atbuline pavara,
17 - pavaros grandinė,
18 - variklis,
19 - kuro bakas,
20 - duslintuvai,
21 - galinis buferis,
22 - galiniai žibintai.
Jis surenkamas daugiausia iš „Zaporožec“ atsarginių dalių ir šoninių priekabų SZA ir SZD. Korpusas įrėmintas, su stiklo pluošto plokštėmis ant vamzdinio pagrindo. Galinis gaubtas yra šarnyrinis arba nuimamas, o tai suteikia laisvą prieigą prie variklio. Kėbulas – daugiausiai laiko atimanti detalė, trys ketvirtadaliai laiko buvo sugaišta jo surinkimui ir įrangai.
Pirmiausia sukūriau natūralaus dydžio kūno modelį. Naudojau gryną gipsą. Kad sutaupyčiau, iš pradžių ant grotelių klojau betoną, o kai sustingo, ant viršaus užtepiau 15-20 cm storio gipso sluoksnį.Visiškai išdžiūvusį modelio paviršių nušlifavau ir nudažiau nitro emaliu. Apdorojimas buvo atliktas labai atsargiai, kad trūkumai nepatektų į matricas.
Tada pažymėjau skydelio padalijimo linijas. Kad ant matricų jos būtų aiškiai atspausdintos, nupiešiau yla iki maždaug 1 mm gylio.Prie jų buvo priderintos pagamintos plokštės.
Paprastai matricos yra pagamintos iš stiklo pluošto. Bet man reikėjo taupyti dervą ir stiklo pluoštą, o juos, kaip ir modelį, teko išlieti iš gipso ir betono.
Ryžiai.3. Tipinė skydelio prijungimo schema:
1 - šerdies vamzdis,
2 - medinis bėgių įdėklas su grioveliu,
3 - stiklo pluošto pagalvėlės,
4 - plokščių jungties sandarinimas stiklo pluoštu,
5 - skydelis,
Atskirai nuėmiau kiekvienos plokštės arkliukus: modelio paviršių įtryniau plonu vazelino ar tepalo sluoksniu ir nuploviau tinku, perdengiant atsiskyrimo linijas 10-11 mm, o po to betonu, sutvirtinau plieniniai strypai 0 5 mm. Norėdamas gauti liejinius iš vertikalių paviršių, jis gamino klojinius iš lentų ir faneros.
Betonui išdžiūvus (maždaug po trijų dienų) nuėmiau matricas, išdžiovinau gipso sluoksnį, kruopščiai apdirbau ir nudažiau.
Pagrindinės laikančiosios plokštės buvo suklijuotos iš šešių stiklo pluošto sluoksnių su dviejų sluoksnių stiklo kilimėlio pamušalu, kuris davė apie 4 mm storį. Prieš tai stiklo pluoštas buvo deginamas litavimo siurblio liepsna, kad jis geriau sugertų dervą. Jis degino labai atsargiai, nes audinys nudegimų vietose trupa.
Dėl to, kad klijai greitai tirštėja, reikėjo ruošti mažomis porcijomis.Sudėtis: epoksidinė derva (100 cm3), plastifikatorius (10 cm3) ir kietiklis (10 cm3). Galite išsiversti be plastifikatoriaus. Jei derva per tiršta, į ją galima įpilti acetono arba tirpiklių Nr.646 arba Nr.648 (ne daugiau kaip 10% viso tūrio). Tačiau, atsižvelgiant į tai, kad tokie priedai šiek tiek sumažina produkto stiprumą, jie turėtų būti naudojami kaip paskutinė priemonė.
Norint gauti norimą spalvą, į dervą įpilama dažų - įprastų meno aliejinių dažų iš vamzdelio (prieš pridedant kietiklį).
5 pav. Pagrindiniai kūno jėgos elementai:
1 - priekiniai buferiai,
2 - priekinė ašis (vairo pavara ir pakabos svirtys nerodomos),
3 - automobilio rėmas,
4 - bagažo skyriaus apvadas,
5 - priekinės kėbulo rėmo atramos,
6 - šerdies vamzdžiai,
7 - apatinės skeleto atramos,
8 - durų juosta,
9 - durų rėmas,
10 - durų vyriai,
11 - galinės rėmo atramos,
12 - gaubto rėmas,
13 - gaubto vyriai,
14 - galinis buferis.
Prieš klijuojant plokštes, stiklo pluoštą peiliu sluoksniais supjausčiau ant faneros (linoleumo) lakšto ir sudėjau gabalus. Klijuojamas vienu ypu su trumpomis pertraukėlėmis poilsiui ar naujos porcijos veisimui.
Paklojus paskutinį stiklo pluošto sluoksnį matricoje, viską apdengiau polietileno plėvele ir, padaręs klojinius, paviršių padengiau smėliu. Po dienos jis nuėmė smėlio presą ir paliko plokštę „bęsti“ matricoje dar trims dienoms. Derva visiškai polimerizuojasi per savaitę.
Priekinio stiklo angą priekiniame skydelyje priderinau prie rėmo iš dviejų milimetrų aliuminio lakšto, tada šis rėmas įklijuojamas į skydą ir į jį įdedamas priekinis tripleksas iš automobilio ZAZ-968. Galinis stiklo skydelis buvo pagamintas taip pat.
1 - variklis,
2 - reguliavimo varžtas,
3 - adapteris,
4 - priekinis variklio tvirtinimo laikiklis,
5 - rėmas,
6 - diferencialo pakabos strypai,
7 - diferencialas su atbuline pavara,
8 - apsauginis padėklas,
9 - galinis variklio tvirtinimo laikiklis,
10 - duslintuvo montavimo plokštė,
11 - kairysis duslintuvas.
Supjaustiau gatavas plokštes išilgai atskyrimo linijų korpuso išdėstyme ir pritaikiau jas prie vamzdinio rėmo. Prie jo plokštes tvirtinau varžtais, tarpus parinkdamas medinėmis lentjuostėmis su grioveliais ir iš vidaus klijuodamas 4-6 sluoksniais stiklo pluošto. Sujungimai tarp plokščių buvo supjaustyti laipteliais ir užpildyti stiklo pluošto juostelėmis ant klijų.
Surinktas korpusas pagaliau buvo glaistytas ir nušlifuotas, ruošiamasi dažymui. Nelygumai buvo sandarinami glaistu, pagamintu tų pačių epoksidinių klijų pagrindu, pridedant į jį užpildų: talko, aliuminio miltelių ir panašiai.
1 - priekinės atramos,
2 - apatinės atramos,
3 - galinės atramos,
4 - guolių vamzdžiai.
Kėbulo rėmas surenkamas iš plonasienių plieninių vamzdžių, prie jų privirinami tvirtinimo taškai prie transporto priemonės rėmo: priekinės, apatinės ir galinės atramos.
Atlenkiamo gaubto rėmas taip pat turi vamzdinę struktūrą. Jei reikia, pastarasis gali būti visiškai pašalintas, pavyzdžiui, remontuojant variklį.
Pagrindinis kėbulo jėgos elementas yra standus rėmas, pagamintas iš plieninių vamzdžių ir kampų. Jame yra rėmas, gaubtas, priekinė ašis, variklis su porėmiu ir diferencialu, galinių ratų pakaba, bagažinė ir pan. Šiems mazgams montuoti yra numatyti laikikliai, mazgai ir atramos.
1 - priekinės ašies tvirtinimo kronšteinai,
2 - laikikliai pavarų svirties ir atbulinės eigos tvirtinimui,
3 - keleivio sėdynės atramos,
4 - šoniniai mazgai korpuso rėmo prijungimui,
5 - keleivio sėdynės tvirtinimo kilpos,
6 - rėmo pagalvių atramos,
7 - vilkimo šakė,
8 - gaubto skersiniai,
9 - kampai 40 x 40 mm,
10 - galinių ratų pakabos tvirtinimo taškai.
Priešais rėmą yra tiltelis iš motorizuoto vežimo SZA, modifikuotas trinkelių stabdžiams iš krovininio motorolerio.
Rėmo gale, ant naminių guminių pagalvėlių, sumontuotas variklio rėmas su jėgaine iš FDD motorizuoto vežimėlio, pasukto 180 ° kampu. Jo laikiklio priekinė šakė yra adapteris, vertikaliai nukreiptas variklio laikiklio atžvilgiu. Galinis taškas yra šarnyrinis: laikiklis, uždengiantis porėmio vamzdį spaustuku, leidžia nežymiai pasukti elektrinę vertikalioje plokštumoje. Tai daroma norint įtempti pavaros grandinę reguliavimo varžtu, kuris, išsuktas iš priekinio laikiklio atramos trinkelės, pakelia variklį. Grandinės įtempimo laipsnis fiksuojamas spaustuku ir sujungimo strypais (žr. 9 ir 10 pav.).
2 - išilginiai tarpai,
3 - skersiniai tarpikliai,
4 - apsauginis padėklas,
5, 6 - diferencialo pakabos strypai,
7 - galinio variklio laikiklio skruostai,
8 - vairo traukės,
9 - skylės diferencialo pakabos smeigėms,
10 - standikliai,
11 - vamzdis galinio laikiklio spaustukui,
12 - apykaklė.
Sukimo momentas perduodamas ritininiu vienos eilės taikiniu, kurio žingsnis yra 15,875 mm, į diferencialą su atbulinės eigos pavara iš krovininio motorolerio. Diferencialas pakabinamas ant keturių smeigių po varikliu ant pagalbinio rėmo strypų. Iš principo jis mažai kuo skiriasi nuo motorizuoto vežimėlio – toks pat kompaktiškas ir patikimas. Tačiau norint gauti reikiamą ratų apsisukimų skaičių, jai reikėjo pagaminti naują žvaigždutę su 16 dantų.
Pavarų dėžė, kaip žinia, įmontuota tiesiai į variklį, o atbulinė – į diferencialą. Norėdami juos valdyti, turite turėti dvi svirtis su atskira pavara. Pavaroms ir atbuline eigai perjungti naudojau vieną pavarą, o tai labai supaprastino vairavimą.
Ryžiai. 10. Adapterio montavimas:
1 - priekinis variklio laikiklis,
2 - adapteris,
3 - reguliavimo varžtas,
4 - reguliavimo anga,
5 - vairo trauklė.
Kabinoje esanti pavarų perjungimo svirtis yra pasukamai sumontuota tarp dviejų pavarų ir atbulinės eigos sektorių ir nuolat prispaudžiama prie pirmojo spyruokle. Neutralioje padėtyje sektoriai fiksuojami rutuliais, kurie, veikiami spyruoklių, patenka į diskų griovelius.
Norėdami perjungti pavarų sektorių, perkelkite svirtį į priekį – įjunkite pirmą pavarą. Tada svirtis grąžinama į neutralią padėtį (tuo pačiu metu pavara neišsijungia) ir vėl, bet su atbulinės eigos sektoriumi, ji paduodama į priekį, įskaitant atbulinę.
3 - pavarų perjungimo sektorius su disku,
4 - atvirkštinis sektorius,
5 - slėgio plokštė,
7 - automobilio rėmo kampas,
8 - atbulinės eigos šakė,
9 - pavarų perjungimo traukos kamštis,
10 - svirties tvirtinimo kronšteinas,
11 - kištukas,
12 - laikiklio spyruoklė,
13 - laikiklis,
14 - pavarų perjungimo strypas.
Likę variklio valdymo elementai – dujų pedalai, sankaba ir uždegimo jungiklis – įprasti, standartiniai.
Jėgainės išdėstymas variklio skyriuje taip pat padiktavo vieną gamyklinį duslintuvą pakeisti dviem savadarbiais - pirmasis netilpo į variklio skyrių.
1 - galios perdavimas,
2 - automobilio rėmas,
3 - pakabos svirtis,
4 - pakabos laikikliai,
5 - perdanga,
6 - rato stebulė,
7 - auselės pakabos svirties tvirtinimui,
8 - įvorės,
9 - guminiai įdėklai,
10 - pirštas,
11 - apatinio amortizatoriaus laikiklio korpusas,
12 - šonkaulis,
13 - viršutinio amortizatoriaus laikiklio kilpos,
14 - skara.
Iš lakštinio plieno suvirinti duslintuvai. Sujungiau juos prie cilindrų išmetimo vamzdžių (su jungiamomis veržlėmis) ir prie variklio tvirtinimo kronšteino
(su pakabos plokštelėmis].Pažymėtina, kad savadarbių duslintuvų išmetimo garsas yra stipresnis nei gamyklinių.Turbūt turi įtakos jų mažas vidinis tūris.Tačiau tai neturi įtakos variklio galiai.
1 - sukabinimo varžtas,
3 - duslintuvo korpusas,
4 - įleidimo vamzdis,
5 - jungiamoji veržlė,
6 - tvirtinimo plokštė ant galinio variklio laikiklio,
7 - ežektorius,
8 - perforuotas vamzdis,
9 - apačioje,
10 - išmetimo vamzdis.
Galinė ašis surinkta iš dviejų savarankiškai pagamintų nepriklausomų pakabų su išilginiu svirčių svyravimu. Sumontavau svirtis iš storasienių plieninių vamzdžių 0 32 mm su atramomis ausyse - tvirtinimo taškais prie automobilio rėmo.
Prie priešingų svirtelių galų suvirinau galinių ratų stebules ir apatinius amortizatorių tvirtinimo taškus, kurie yra cilindriniai korpusai su įvorėmis ašies varžtams ir guminiams įdėklams.
1 - motociklo amortizatorius "Ural",
2 - plokštės papildomai spyruoklei,
3 - guminis buferis,
4 - amortizatoriaus spyruoklė,
5 - papildoma spyruoklė,
6 - krekeris.
Viršutiniai amortizatorių tvirtinimo taškai yra ąselės ant skarelių, privirintos prie vamzdinių transporto priemonės rėmo elementų.
Galinių ratų stebulės ir ašys yra iš krovininio motorolerio; ratlankiai ir stabdziu dalys - nuo SZD motorizuotos karietos.Jie sujungti i viena visuma flanšais ir diskais.
1 - ašies velenas su kardaniniu jungtimi,
2 - stebulės ašis,
3 - stebulės korpusas,
4 - ritininis guolis,
5 - stabdžių skydo flanšas,
6 - rato diskas ir stabdžių būgnas,
7 - segmento klavišas,
8 - disko tvirtinimo veržlė,
9 - vidinis ratlankis,
10 - stabdžių būgnas,
11 - išorinis ratlankis,
12 - stabdžių trinkelė,
13 - stabdžių skydas.
„Mouse-2“ galinė ašis yra labai apkrauta, o „Ural“ motociklo amortizatorių elastingumas, kaip paaiškėjo, nėra pakankamas. Todėl jas teko baigti – sumontuoti papildomas spyruokles, kurias padariau iš vienos ZAZ-968 automobilio galinės pakabos spyruoklės, ją pjaunant dujų degikliu. Pjūvių kraštai, kol jie buvo karšti, buvo sulenkti, o tada apvirto švitriniu būdu, kad tiksliai tilptų į plokštes.
1 - ritininis guolis,
2 - sandarinimo dėžė,
3 - vairo rankenėlė,
4 - papildomas flanšas,
5 - stabdžių skydo tvirtinimo varžtas,
6 - stebulė,
7 - stabdžių skydas,
8 - stabdžių trinkelė,
9 - stabdžių būgnas,
10 - sukabinimo varžtas,
11, 12 - ratų ratlankiai,
13 - tarpiklio žiedas.
Sudėtingesni amortizatoriai nebuvo pakeisti. Nuėmiau tik išorinius korpusus. O kad ant strypų nepatektų purvo, naudojau apsauginius gaubtus iš plonos drobės.
Ryžiai. 17. Varomųjų ištraukiamų priekinių žibintų išdėstymas:
1 - guolis,
2 - kūno ašis,
3 - priekinių žibintų korpusas,
4 - lentynos tvirtinimo varžtas,
5 - spidometro kabelis,
6 - pavaros rankena,
9 - veleno guolio korpusas,
10 - tarpinė įvorė su velenu,
11 - pavarų dėžės korpusas,
12 - priekinių žibintų tvirtinimo skydelis,
Fig. 18. Priekinių žibintų pavaros mechanizmas:
1 - rankena,
2 - smagratis,
3 - patefono korpusas,
4 - spidometro kabelis,
5 - kabelio apvalkalas,
6 - sliekinis velenas,
7 - sliekinis ratas,
8 - pavarų dėžės korpusas,
9 - svirties užraktas,
10 - svirtis,
11 - veleno guolio korpusas,
13 - tarpinė rankovė.
Galios pusašiai su kardaninėmis jungtimis - taip pat iš krovininio motorolerio. Bet kadangi „Pelės“ takelis platesnis, juos teko pailginti. Ašies velenus perpjoviau pusiau ir įspaudžiau į plieninę įvorę. Reguliuojant jų ilgį vietoje, suvirinti vienas prie kito.
Priekinių ratų pakabos surenkamos iš SZA ir SZD šoninių priekabų važiuoklės dalių. Norėdami juos sujungti, apdirbau papildomus flanšus ir tvirtinimo žiedus. Važiuoklės detalės (išskyrus stebules) nepasikeitė. O stebulės buvo pasuktos tik trijose vietose, kaip parodyta paveikslėlyje.
Kabinoje vis dar turiu priekinius žibintus su rankine pavara (laikui bėgant jis bus pakeistas į elektrinį). Nuo patefono iki sliekinės pavaros, kurios perdavimo santykis yra 1:80, spidometro kabelis tęsiasi apvalkale. Toliau iš pavarų dėžės sliekinio rato tarpiklio įvorėje paslėpto veleno sukimasis per svirtis ir strypus perduodamas į priekinių žibintų korpusus, o jie ištiesiami. Jie reguliuojami perstumiant lentynas, kurios vėliau tvirtinamos šoniniais tvirtinimo varžtais.
Žemės ūkio traktoriai turi vieną rimtą trūkumą - operatorius turi vaikščioti su jais dirbamą plotą. Dėl to gana greitai atsiranda nuovargis, pailgėja laikas atlikti darbus, todėl smarkiai sumažėja darbo efektyvumas. Kitas dalykas – mini traktorius, kuris turi visą ratų bazę ir vairavimą. Tačiau ne visi gali sau leisti nusipirkti tokią įrangą. Todėl agrarinėje aplinkoje vis dažniau galima rasti naminių mini traktorių, kurie suprojektuoti profesionalių arba pusiau profesionalių važiuojamųjų traktorių pagrindu.
Išvažiuojamojo traktoriaus pavertimas mini traktoriumi: svarbiausi dalykai
Skirtingai nei mėgėjiška įranga, profesionali ir pusiau profesionali įranga turi daugiau galios. Pavyzdžiui, iš važiuojančio traktoriaus su 9 AG dyzeliniu varikliu. galite padaryti gana neblogą mini traktorių arimui ir kultivavimui. Galiausiai viskas priklauso nuo tikslų, kuriuos modifikuotos įrangos savininkas ketina pasiekti.
Suprojektuoti ir surinkti naminį mini traktorių nėra lengva užduotis, bet įmanoma. Ir norint sėkmingai jį išspręsti, reikia sutelkti dėmesį į du dalykus:
- Kėbulo ir rėmo sukūrimas, taip pat jų sujungimo schema su mini traktoriaus pagrindu - važiuojančiu traktoriumi.
- Kinematinės schemos kūrimas.
Naminės konstrukcijos rėmas ir korpusas pagaminti iš metalinių kampų arba profiliuotų vamzdžių. Apskaičiuojant konstrukciją, būtina atsižvelgti į jo svorio ir variklio galios santykį, taip pat į pasipriešinimą, kurį mašina įveiks atlikdama įvairius darbus.
Jei kaip naminio mini traktoriaus pagrindą pasirinksite galingą važiuojantį traktorių, tai leidžia naudoti paruoštas automobilių ar motociklų priekabas. Be to, pirmaujantys važiuojamųjų traktorių gamintojai jau seniai numatė konstruktyvią galimybę tokias priekabas prijungti prie gaminamos įrangos.
Namų gamybos mini traktoriaus kinematinė schema yra konstrukcinių sprendimų rinkinys, užtikrinantis sukimo momento perdavimą iš važiuojančio traktoriaus variklio į varančiuosius (daugiausia galinius) ratus. Skaičiuojant būtina tolygiai paskirstyti varančiosios ašies apkrovą - nuo to tiesiogiai priklauso ir patikimumas, ir ilgaamžiškumas, ir funkcionalumas, tai yra galimybė naudoti įrangą.
Mini traktorius „pasidaryk pats“: nuo ko pradėti?
Tiesą sakant, yra daug galimybių savarankiškai suprojektuoti mini traktorių. Tačiau visur taikomi principai yra maždaug vienodi:
- pasisuka į operatorių ir yra pritvirtintas prie rėmo.
- Valdymas realizuojamas vairo trauklių pagalba.
- Naudojamas hidraulinis būgninis stabdys.
- Pedalų valdymas naudojamas stabdžiams ir sankabai.
- Greitintuvui ir priedams naudojamas rankinis valdymas.
- Operatoriaus sėdynė yra virš galinės varančiosios ašies.
Vienas iš paprasčiausių būdų, kaip savo rankomis sukurti mini traktorių, yra įsigyti adapterį - dviratį vežimėlį su sėdyne operatoriui ir agregato sistema (priedams montuoti).
Akivaizdu, kad mini traktoriui surinkti prireiks įvairių atsarginių dalių. Juos nesunkiai galima rasti tarp automobilių. Pavyzdžiui, iš automobilio VAZ galima paimti būgninį stabdį varantiesiems ratams, vairo stovą ir pedalų valdymo blokus. Lygiai taip pat – ieškant autodalių rinkoje – parenkama ir sėdynė, ir kitos konstrukcinės dalys namų gamybos mini traktoriui.
Tačiau be atsarginių dalių po ranka reikia turėti visą įrankių arsenalą – suvirinimo aparatą, grąžtą, diskinį pjūklą, veržliarakčius ir kt. Ir labai pageidautina, kad mini traktoriaus surinkimo procese turėtumėte prieigą prie specialiai įrengtų dirbtuvių arba, jei reikia, galėtumėte naudotis suvirinimo, frezavimo, santechnikos ir automobilių remonto specialistų paslaugomis.
Minitraktoriaus rėmas
Važiuoklė – minitraktoriaus pagrindas. Pagrindinė jo kokybė turėtų būti patikimumas, tačiau reikia atidžiai stebėti bendrą konstrukcijos svorį, kad darbo metu būtų užtikrintas normalus ratų bazės sukibimas su dirvožemiu ir tuo pačiu metu nebūtų perkrautas variklis.
Naminio vidutinio galingumo mini traktoriaus rėmo gamybai tinka lengvas kanalas, profiliuotas vamzdis arba metalinis kampas. Konstrukcijos, kurios surinkimas atliekamas suvirinant, matmenys turi atitikti mašinos matmenis. Išilgai rėmo kontūro būtina padaryti skylutes minitraktoriaus konstrukcinių elementų pakabinimui ir tvirtinimui.
Rėmo svorio ir stiprumo santykis turėtų būti optimalus. Nereikėtų perkrauti konstrukcijos papildomais standikliais, taip pat taupyti metalą, aukodami bendrus patikimumo rodiklius.
Prieš pradėdami montuoti rėmą, turite nuspręsti, kokias priekabas ir kurias ketinate naudoti dirbdami su juo. Ir kad projektavimo procese neprarastumėte idėjos, prieš pradėdami dirbti, turėtumėte užpildyti būsimos mašinos ir jos pagrindinių komponentų brėžinius su pagrindiniais matmenimis. Norėdami tai padaryti, galite naudoti paruoštą dokumentaciją, kurią reikia pritaikyti prie konkrečių jūsų mini traktoriaus parametrų. 
Priekinės ir galinės ašys
Šie agregatai yra sukurti iš atskirų atsarginių dalių ir agregatų, paimtų iš lengvųjų automobilių ar net sunkvežimių ar kitos žemės ūkio technikos. Tačiau kai kurias detales, taip pat ir patį surinkimą, turėsite atlikti patys.
Norėdami pagaminti priekinę ašį, jums reikės:
- skersinis sija;
- pagrindinių sukimosi ašių įvorės;
- ašių įvorės;
- poosi ratai;
- (rutulys ir volelis);
- varžtinės jungtys.
Profiliuoto vamzdžio gabalas arba metalinis kampas puikiai susidoros su skersinės sijos funkcija. Pusašių įvorių gamybai tinka konstrukcinis plienas 45. Sukamųjų guolių įvorės gaminamos iš profiliuoto vamzdžio, modifikuoto guolių montavimui, uždaromos plieniniais gaubtais iš plieno markės st3. Priekinės ašies mazgas, susidedantis iš cilindrinio narvelio ir ritininių guolių, yra suvirintas skersinės sijos centre. Dideliais varžtais tiltas turi būti pritvirtintas prie rėmo skersinės sijos įvorių. 
Varžtinių jungčių priveržimo jėga yra atsakinga už priekinės ašies laisvumo dydį, palyginti su minitraktoriaus konstrukcija. Per standus, taip pat per laisvas užsegimas neigiamai veikia valdymo patogumą, todėl žaismas turi būti optimalus.
Galinė ašis surenkama taip pat. Paruoštą dizainą galima pasiskolinti, tarkime, iš UAZ automobilio. Ilgą tokio tiltelio kojinę teks patrumpinti – taip bus galima naudoti standartinius trumpų ašių velenus. Eksploatacijos metu nepakenks apsaugoti galinę ašį, tiksliau jos suvirintas jungtis, nuo galimų smūgių. Tam naudojamas suportas - metalinis kampas, uždėtas išilgai tilto surenkamos konstrukcijos suvirinimo siūlių.
Ratų bazės ir kinematinė diagrama
Ypatingo dėmesio nusipelno naminio mini traktoriaus ratų pasirinkimas. Visiškai įmanoma naudoti lengvojo automobilio ratus, tačiau čia reikia laikytis matmenų. Optimalūs ratlankių matmenys yra 12-14 colių. Renkantis mažesnį skersmenį, kyla pavojus, kad eksploatacijos metu mašina įsis nosį į žemę. Kita vertus, jei priekiniai ratai yra per dideli, operatoriui teks dėti daug pastangų, kad atliktų manevrus. Tačiau norėdami palengvinti mašinos vairavimo procesą, visada galite naudoti vairo stiprintuvą iš automobilio ar kitos žemės ūkio technikos. 
Minitraktoriaus ratų padangos turi turėti išsivysčiusias kilpas. Tai padidins mašinos manevringumą, sumažins važiuoklės apkrovą ir palengvins valdymo procesą.
Kalbant apie kinematinę schemą, geriau naudoti paruoštas parinktis, kurių paieška šiuo metu nereikalauja daug pastangų. Schema turi būti pritaikyta mazgų, kuriuos ketinate naudoti kurdami mini traktorių, parametrus. Būtų naudinga apsvarstyti galimybę prijungti priedus, kurie labai padidins namuose pagamintos mašinos funkcionalumą.
Valdymo sistema ir operatoriaus sėdynė
Pagaminę ir sumontavę važiuoklę, galite pradėti diegti kinematinę schemą ir įdiegti valdymo sistemą. Svarbiausia šiuo klausimu yra teisingai jį įdėti. Lengvojo automobilio priekinė sėdynė puikiai susidoros su šiuo vaidmeniu, kurį nesunku rasti automobilių servisuose ir dirbtuvėse, užsiimančiose transporto priemonių išmontavimu.
Vairas turi būti nustatytas optimaliame operatoriui aukštyje. Vairas neturi trukdyti laisvai išsidėstyti kelius – jis turi būti sumontuotas taip, kad sėdimoje padėtyje darbas su juo nesukeltų diskomforto. 
Visas mašinos ir jos funkcinių mazgų pedalui, rankiniam ir svirties valdymui reikalingas dalis galima rasti ten pat, kur ir sėdynė bei visos kitos atsarginės dalys – dirbtuvėse ar prekyboje.
Variklio montavimas ir kėbulo montavimas
Surinkę važiuoklę, įgyvendinę kinematinę schemą ir sumontavę operatoriaus sėdynę su valdymo sistema, galite pradėti montuoti pagrindinį minitraktoriaus bloką - variklį. Norėdami patikimai pritvirtinti prie rėmo, turėtumėte naudoti specialią plokštę su grioveliais - tai taip pat suteiks važiuoklei papildomo tvirtumo. Toliau reikia nutiesti valdymo sistemos elektrines ir mechanines grandines, prijungti ir sukonfigūruoti valdymo sistemos veikimą.
Kėbulo apdaila atliekama vartotojo pageidavimu, tačiau kai kuriuos komponentus ir konstrukcinius elementus vis tiek geriau uždaryti. Taip išvengsite jų užteršimo ir gedimo, kai jie liečiasi su pašaliniais objektais ir dirvožemiu.
Automobilio rėmas buvo suvirintas iš kvadratinės sekcijos metalinio profilio. Matmenys buvo parinkti empiriškai taip, kad pločio jis neišsikištų už priekinių (7) ir galinių ašių (5), kurios buvo paimtos iš grūdų krautuvo, matmenų. Ant rėmo buvo privirinti apverčiamo nuimamo korpuso tvirtinimai. Vietoj to, jei reikia, dedame 200 litrų statinę vandens tiekimui.
Ant priekinės ašies (6) buvo sumontuota GAZ-51 vairo pavara.
Variklis (1) buvo pasiskolintas iš IZH Jupiter-5 motociklo, nes jis turi pusiau automatinę pavarų dėžę. Svirčių valdymo sistema buvo atkelta į priekinį skydelį prie vairo kolonėlės. Kad variklis darbo metu neperkaistų, buvo naudojamas 12 V elektrinis ventiliatorius (2), nukreipiantis oro srovę į cilindro pelekus.
Oro filtras buvo paimtas iš T-16 savaeigės važiuoklės (3). Ant rėmo buvo sumontuota atbulinė pavara (4)
Mūsų mini automobilis 1 pavara išvysto 3 km/h greitį, 4 – 20 km/h. Greičio režimą galima keisti keičiant žvaigždutes – priekinę ir atbulinę pavarą. Transmisija nuo variklio iki galinės ašies grandinės (9)
Prie variklio buvo prisuktas išmetimo vamzdis (8), taip pat didesniam saugumui prie galinės ašies pritvirtintas rankinis stabdys (10). Įjungtas šviesas.
Taigi iš improvizuotų detalių buvo surinktas itin ekonomiškas automobilis, nes motociklo varikliui nereikia daug benzino.
Mini automobilis - įrenginys nuotraukoje
Beje
Keičiant žvaigždutę siekiant padidinti greitį, sumažės traukos jėga.
Įdomi mintis
DIY mini motociklas
MIKHAIL KOROLENKO IŠ YAMNOE KAIME, MOGILEVO REGIONAS, PAGAMINO MOTOCIKLĄ, KURIU JO SŪNUS VAŽINA IŠ TINKAMŲ ATSARGINIŲ DALIŲ ATŽIŪRA BE DARBO GARAŽE.
Mini dviračiui surinkti Michailas pasiskolino variklį iš Minsko motociklo (1 nuotrauka), dujų baką, sėdynę, priekinį žibintą, vairą, galinius amortizatorius, išmetimo vamzdį, grandinę ir rėmą. Ratai ir priekinė šakė yra iš Delta mopedo.
Rėmas, ant kurio sumontuotos visos detalės, buvo šiek tiek perdarytas: nupjaunant metaliniu pjūklu sutrumpinta galinė dalis (2 nuotr., 1 p.)
Naudodamas suvirinimo aparatą ir tinkamo skersmens metalinius vamzdžius, suvirinau standiklius, kad būtų išvengta rėmo deformacijos (2).
Lygiai taip pat suvirinau ir keleivio vežimėlio sėdynės rėmą, paimtą iš automobilio. Aš padariau kojelę (3 nuotrauka)
Mini dviratis varomas benzinu ir važiuoja 40 km/h greičiu.
Vaikai labai laimingi!
Universalus 17 colių 150db garsus oro gaubtas automobiliui...
1002,51 rub.
Nemokamas pristatymas★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4.80) | Užsakymai (2654)
FORAUTO Night Vision akiniai vairuotojui Unisex HD Vision akiniai nuo saulės…
Šiais laikais sunku nustebinti kokiu nors nauju automobilio modeliu, tačiau pasidaryk pats automobilis visada traukė dėmesį ir azartą. Žmogus, kuris savo rankomis gamina automobilį, tikisi dviejų scenarijų. Pirmoji – susižavėjimas kūryba, o antroji – kitų šypsena pamačius išradimą. Jei tai išsiaiškinsite, surinkti automobilį savo rankomis nėra nieko sudėtingo. Iš savamokslio inžinieriaus tereikia žinoti automobilio konstrukciją ir pagrindines jo dalių savybes.
Istoriniai faktai
Automobilių konstravimo pradžioje buvo tam tikros istorinės sąlygos. Sąjungos egzistavimo metu buvo vykdoma masinė automobilių gamyba. Jie negalėjo patenkinti individualių vartotojo poreikių. Štai kodėl savamoksliai išradėjai pradėjo ieškoti išeičių iš šios situacijos ir tai padarė kurdami savadarbius automobilius.
Norint savo rankomis pagaminti vieną automobilį, reikėjo trijų neveikiančių, iš kurių buvo išimtos visos reikalingos atsarginės dalys. Jei atsižvelgsime į žmones, gyvenančius atokiuose kaimuose, jie dažniausiai tobulino įvairius kūnus, taip padidindami savo pajėgumus. Pradėjo pasirodyti automobiliai, kurie turėjo didelį visureigį ir netgi galėjo įveikti vandenį. Žodžiu, visos jėgos buvo mestos siekiant supaprastinti gyvenimą.
Atskira žmonių kategorija didelę reikšmę skyrė automobilio išvaizdai, o ne tik jo techninėms savybėms. Be gražių automobilių buvo gaminami sportiniai automobiliai, kurie nebuvo daug prastesni už gamyklines kopijas. Visi šie išradimai ne tik nustebino kitus, bet ir tapo visaverčiais eismo dalyviais.
Sovietų Sąjungos laikais savadarbėms transporto priemonėms specialių apribojimų nebuvo. Draudimai atsirado devintajame dešimtmetyje. Jie buvo susiję tik su tam tikrais automobilio parametrais ir techninėmis charakteristikomis. Tačiau dauguma žmonių galėtų juos apeiti užregistravę vieną transporto priemonę atitinkamose institucijose, prisidengiant visiškai kita.
Ko reikia norint surinkti automobilį
Norėdami pereiti tiesiai prie paties surinkimo proceso, turite viską išsamiai apgalvoti. Turite aiškiai suprasti, kaip padaryti būsimą automobilį ir kokias technines charakteristikas jis turėtų turėti. Pirmiausia reikia nustatyti, kokiais tikslais automobilis bus naudojamas, o tada įgyvendinti idėją. Jei jums reikia atviro darbinio arklio, tada norint jį pasigaminti patiems, jums reikės specialių medžiagų ir dalių. Taip pat svarbu, kad automobilio kėbulas ir rėmas būtų kuo atsparesni stresui. Kai automobilis yra sukurtas tik važiavimui, klausimas yra tik jo išvaizda.
Kaip savo rankomis pasidaryti automobilį vaikui, galite sužinoti iš šio vaizdo įrašo:
Kaip padaryti piešinius
Nereikėtų pasitikėti savo galva ir fantazija, geriau ir teisingiau būtų pagalvoti, koks tiksliai turi būti automobilis. Tada perkelkite visus turimus svarstymus į popierių. Tada galima kažką pataisyti ir dėl to atsiras nupiešta būsimo automobilio kopija. Kartais, siekiant visiško tikrumo, padaromi du brėžiniai. Pirmasis parodo automobilio išvaizdą, o antrasis – detalesnis pagrindinių dalių vaizdas. Prieš piešdami turite paruošti visus reikalingus įrankius, tai yra pieštuką, trintuką, piešimo popierių ir liniuotę.
Šiais laikais nereikia ilgai piešti paveikslo paprastu pieštuku. Siekiant palengvinti šią užduotį, yra specialių programų, kurios turi plačias galimybes ir su jų pagalba galite padaryti bet kokį piešinį.
Patarimas! Jei nėra inžinerinių programų, tada šioje situacijoje padės įprastas „Word“ testavimo rengyklė.
Turėdami didelį norą, bet kokį automobilį galite pasigaminti savo rankomis. Jei nėra savo svarstymų, galima pasiskolinti paruoštų idėjų ir brėžinių. Tai įmanoma, nes dauguma žmonių, dalyvaujančių savadarbių automobilių kūrime, savo idėjų neslepia, o priešingai – pristato jas visuomenei.
komplektiniai automobiliai
Didžiulėse Europos ir Amerikos šalyse plačiai paplito vadinamieji „kit-cars“. Taigi kas tai? Tai yra tam tikras skaičius skirtingų dalių, iš kurių galite savo rankomis pasigaminti automobilį. Komplektiniai automobiliai tapo tokie populiarūs, kad yra daugybė komplektinių automobilių variantų, leidžiančių sulankstyti bet kokį norimą automobilio modelį. Pagrindinis sunkumas yra ne surinkimas, o automobilio registracija, gauta surinkimo metu.
Norėdami visiškai dirbti su komplektiniu automobiliu, turite turėti erdvų garažą. Be to, jums reikia įrankių rinkinių ir žinių. Jei neturite tam tikrų įgūdžių, darbas neduos norimo rezultato. Jei darbas bus atliktas su asistentų pagalba, surinkimo procesas bus greitesnis ir vaisingesnis.
Į šį rinkinį įeina viskas – nuo mažų varžtų ir instrukcijų iki didelių dalių. Dėl visaverčio darbo neturėtų kilti rimtų sunkumų. Pažymėtina, kad instrukcija neturi spausdintos formos, o pateikiama vaizdo meistriškumo klasėje, kurioje viskas apgalvota iki smulkmenų.
Labai svarbu teisingai surinkti automobilį. Tai būtina, kad kūrinys atitiktų visus kelių policijos nuostatuose nustatytus standartus ir normas. Kadangi dėl punktų nesilaikymo kyla problemų registruojant transporto priemonę atitinkamose institucijose.
Patarimas! Jei yra tokia galimybė, tuomet galite pasikonsultuoti su šios srities ekspertais.
Daugiau apie tai, kas yra komplektiniai automobiliai ir kaip juos pasigaminti, galite sužinoti šiame vaizdo įraše:
Automobilio statyba iš laužo medžiagų
Kad jums būtų kuo lengviau surinkti naminį automobilį, galite paimti bet kurio kito visiškai veikiančio automobilio pagrindą. Geriausia pasirinkti biudžeto variantą, nes niekada nežinoma, kokiu keliu bus eksperimentai. Jei yra senų susidėvėjusių dalių, jas reikia pakeisti tinkamomis. Jei įmanoma, detales galite pasigaminti savo rankomis ant tekinimo staklių, tačiau tai yra, jei turite profesinių įgūdžių.
Visų pirma reikia pradėti rinkti automobilį su kėbulu, instrumentais ir būtinomis salono dalimis. Šiuolaikiniai išradėjai kėbului naudoja stiklo pluoštą, tačiau anksčiau tokios medžiagos nebuvo, buvo naudojama fanera ir alavo medžiaga.
Dėmesio! Stiklo pluoštas yra gana elastinga medžiaga, leidžianti įgyvendinti bet kokią idėją, net ir pačią neįprasčiausią ir originaliausią.
Medžiagų, atsarginių dalių ir kitų komponentų prieinamumas leidžia sukurti automobilį, kuris išoriniais parametrais ir išvaizda nenusileis pirmaujančių pasaulio automobilių gamintojų automobilių modeliams. Tam reikia išradingumo, geros vaizduotės ir tam tikrų žinių.
„Pasidaryk pats“ superautomobilis:
Automobilio statyba iš stiklo pluošto
Automobilio surinkimą iš stiklo pluošto reikia pradėti nuo tinkamos važiuoklės pasirinkimo momento. Po to atliekamas reikiamų vienetų pasirinkimas. Tada verta pereiti prie salono išdėstymo ir sėdynių montavimo. Tai užbaigus, važiuoklė sutvirtinama. Rėmas turi būti labai patikimas ir tvirtas, nes ant jo bus sumontuotos visos pagrindinės automobilio dalys. Kuo tikslesni erdvės rėmo matmenys, tuo dalys geriau dera tarpusavyje.
Kūno gamybai geriausia naudoti stiklo pluoštą. Bet pirmiausia reikia padaryti pagrindą, tai yra, rėmą. Polistirolo lakštai gali būti tvirtinami prie rėmo paviršiaus, kuo tiksliau, atitinkant turimus brėžinius. Tada, jei reikia, išpjaunamos skylės, prireikus pakoreguojami parametrai. Po to prie putplasčio paviršiaus pritvirtinamas stiklo pluoštas, kuris glaistomas ir nuvalomas iš viršaus. Nebūtina naudoti putplasčio, pravers bet kokia kita aukšto plastiškumo medžiaga. Tokia medžiaga gali būti ištisinis skulptūrinio plastilino lakštas.
Pažymėtina, kad eksploatacijos metu stiklo pluoštas linkęs deformuotis. Priežastis yra aukšta temperatūra. Norint išlaikyti konstrukcijos formą, būtina sutvirtinti rėmą vamzdžiais iš vidaus. Visos perteklinės stiklo pluošto dalys turi būti pašalintos, tačiau tai reikia padaryti jam visiškai išdžiūvus. Jei viskas padaryta teisingai ir nėra kitų projektavimo darbų, galite pereiti prie interjero įrangos ir elektronikos tvirtinimo detalių.
Jei ateityje planuojama perprojektuoti, tada galima padaryti specialią matricą. Jos dėka kėbulo gamybos procesas bus greitesnis ir lengvesnis. Matrica pritaikyta ne tik norint nuo nulio pasigaminti transporto priemonę savo rankomis, bet ir pagerinti savo automobilio būklę. Parafino gamybai imamasi. Norėdami gauti lygų paviršių, turite jį padengti dažais iš viršaus. Tai padidins naujo automobilio kėbulo detalių tvirtinimo patogumą.
Dėmesio! Matricos pagalba visas kūnas yra visiškai pagamintas. Tačiau yra išimtis - tai gaubtas ir durys.
Išvada
Norint įgyvendinti esamą idėją ir pasigaminti automobilį savo rankomis, yra nemažai tinkamų variantų. Čia pravers įvairiausios darbo detalės.
Savo rankomis galite pagaminti ne tik lengvąjį automobilį, bet ir didesnį bei galingesnį sunkvežimį. Kai kuriose šalyse amatininkai sugeba už tai uždirbti neblogus pinigus. Jie gamina automobilius pagal užsakymą. Automobiliai su įvairiomis originaliomis kėbulo dalimis yra labai paklausūs.
Kaip savo rankomis pasidaryti „Porsche“:
Žaisliniai automobiliai „Diskie Toys“ serija „Cars 2“ kopijuoja animacinio filmo „Cars 2“ („Cars 2“) personažus ir yra populiari tarp vaikų. Autorius suremontavo Kinijoje pagamintą rašomosios mašinėlės modelį „Lightning Mc Queen“ (Mc Queen), pagaminimo metai nežinomi. 3 dieną mašina įkrito į vandenį, iš jos veržėsi dūmai, tada pradėjo stoti, nereaguodama į pultelio komandas. Palaikymo svetainėje nėra remonto pasiūlymų. Maskvos internetinėse parduotuvėse sugedusių radijo bangomis valdomų žaislų keitimo garantinis laikotarpis rašymo metu buvo 7 dienos. Pagal RC (Radio-Car) Mc QUEEN naudojimo instrukciją, 27 MHz dažniu sumontuotas sertifikuotas radijo valdymo modulis „27138“. Autorius nerado informacijos apie šio modulio remontą. Šiame straipsnyje pateikiamos valdymo pulto (1 pav.), Mc QUEEN modelio automobilių (2 pav.) elektros grandinės, aprašomi rasti gedimai ir kaip juos pašalinti (3 pav.), pažymimos kai kurios mašinos valdymo ypatybės. .
Diagramose radijo komponentų raidiniai ir skaitmeniniai žymėjimai atitinka pavadinimus, nurodytus grandinių plokštėse. Lentelėse nenurodytas detales autorius paskyrė savarankiškai. Ant plokščių pažymėtos, bet ne lituotos detalės, SMD rezistorių galios išsklaidymas, trumpikliai, įsk. SMD, nepavaizduota diagramose. Puslaidininkinių SMD įrenginių žymėjimas nurodomas rėmelyje, jei jis buvo aiškiai pažymėtas. Visos diagramose pateiktos vertės buvo nuskaitytos arba išmatuotos. Valdymo skydelyje mygtukų SB2, SB3, SB4, SB5 kontaktai yra anglies, jie yra prijungti prie atitinkamų plokštės kontaktinių trinkelių anglies takeliais, tie patys anglies takeliai jungia vidurinį SA1 išėjimą ir 10 ic2 išėjimą į lenta. Šie takeliai lentoje nepažymėti. Valdymo pulto schemoje jie pažymėti storomis linijomis ir rezistoriaus simboliu, nurodančiu tam tikro anglies takelio varžą arba uždarą kontaktą SB2-SB5 tarp dviejų atitinkamų kontaktinių trinkelių. Nuotolinio valdymo komandų kodavimo įrenginys, ic2 lustas, pažymėtas „515T“, ir mašinos valdymo komandų dekoderis, U2 lustas, pažymėtas „515R“, SOP 14 atvejais, pagamintas Kinijoje. Nežinia, ar jie užprogramuoti, bet turi tiek atminties vienai ar dviem komandoms, šių mikroschemų aprašymo autorius nerado.
Valdymo pultas sunaudoja 50-150 mA srovę. Jo našumas išlieka, kai maitinamas 3 LR6 baterijomis iki 3,3 V įtampos. Šviesos diodai D19-D20 - nuotolinio valdymo pulto įtraukimo indikatoriai. Nuo 8 kaiščio ice2 įjungiamas pultelio radijo siųstuvas, perduodami kodai, moduliuojantys skleidžiamą signalą. Iš 9 kaiščio ic2 valdymo signalai patenka į garso procesoriaus 3 kaištį ic1, „juodąją piliulę“, esančią atskiroje plokštėje, 8 x 15 mm.
Garso efektai įrašomi į ic1 atmintį 2 sekundžių failais. Kai gaunamas valdymo signalas, ic1 pasirenka norimą failą ir nuolat jį transliuoja iki valdymo signalo pabaigos. SPK garsiakalbis yra valdymo dėžutės viduje. Pirmąsias dvi dienas nuotolinio valdymo pultelis galėjo pasakyti frazę: „Pakalbėk su manimi“.
1 schema
2 schema
Judėjimą pirmyn ir atgal atlieka M1 mašinos elektrinis variklis, jo veikimas valdomas iš nuotolinio valdymo pulto kintamos varžos RW1, kuris komplektuojamas kaip reostatas. Proporcinio valdymo skalės šviesos diodai įsijungia nuosekliai, pradedant nuo D18-D17 iki D11-D10, jie rodo RW1 variklio nuokrypį nuo vidurinės padėties judant pirmyn ir atgal. Judėjimo greičio reguliavimas atliekamas keičiant komandų siuntimo pirmyn - atgal dažnį iš valdymo pulto. Tačiau šis koregavimas nėra labai efektyvus, nes. važiuojant mažu greičiu, elektros varikliui neužtenka sukimo momento ir mašina pradeda trūkčioti. Posūkis į kairę ir į dešinę atliekamas M2 mašinos elektros varikliu, o valdomas nuotolinio valdymo pulteliu SA1 jungikliu. Norint vykdyti komandą „Pasukti“ (sukimas apskritimu), nuotolinio valdymo pulte paspaudus jungiklį SB1 „MODE“, įjungiamas M3 mašinos elektros variklis ir nuleidžiama spyruoklinė platforma su pritvirtintu sukimo ratuku. iš viršutinės padėties. Apatinėje platformos padėtyje besisukantis ratas išsitiesia ir atsiremia į grindų paviršių, jo ašyje esanti krumpliaratis susijungia su M1 varančiojo rato variklio reduktoriaus krumpliaračiu, tuo pačiu metu nuo paviršiaus atsitraukia galiniai varantieji ratai, SF3 kontaktas atsidaro ir SF2 užsidaro, po to M3 variklis sustoja. Dabar komandos, gaunamos iš RW1 ir SA1, yra užblokuotos, o M1 variklis bus valdomas padėties jutikliais SQ1 ir SQ2 ir suks sukimo ratą. Kontaktai SQ1 ir SQ2 turėtų veikti, kai nuotolinio valdymo pultas siūbuojamas iš vienos pusės į kitą, uždarius vieną iš jų, mašina 3 sekundes pasisuka į dešinę arba į kairę, tada sustoja pati. Jutikliai SQ1 ir SQ2 yra metaliniai, cilindriniai, su ašiniais galais, nežymėti. Viduje, sprendžiant iš garso, yra kamuolys. Jutiklį pasukus aukso spalvos gnybtu žemyn, jutiklio viduje esantis kontaktas užsidaro, o nusukus sidabro spalvos gnybtu – atsidaro. Jutikliai yra ant galinės valdymo pulto sienelės 90 laipsnių kampu. vienas į kitą, tačiau jų veikimo kampas yra didesnis nei 150 laipsnių. Galbūt dėl šios priežasties vienas jų pultelyje buvo sumontuotas aukštyn kojomis, o norint pakeisti mašinos sukimosi kryptį, reikėjo pultelį pasukti aukštyn ir žemyn su antena. Norėdami atšaukti apskrito sukimosi komandą, išjunkite SB1, po kurio vėl įjungiamas M3 variklis: pakyla posūkio rato platforma, jos ašies pavara atjungiama nuo M1 pavarų dėžės, SF2 atsidaro, varantieji ratai nusileidžia į paviršių. , SF3 užsidaro viršutinėje platformos padėtyje ir M3 sustoja.
3 schema
Važiuodamas automobilis sunaudoja daugiau nei 1A srovę. Kai maitinamas 8 LR6 baterijomis, jis veikia iki 10,5 V įtampos (1,3 V vienam elementui). Tokio dydžio pusiau išsikrovę elementai „neišlaiko“ jiems didelės srovės, todėl baterijų naudojimas yra nepageidautinas. Atstatomas saugiklis FU1 nepažymėtas ir niekada nesudegė. Nepažymėtas U1 lustas tikriausiai yra dvigubas operacinis stiprintuvas, panašus į esantį į kinišką mikroschemą PTBA978B, jų išvadų „kūno komplektas“ yra tas pats, C4, C6, C9, C13 reitingai paimti iš. Už mašinos imtuvo plokštės yra elektros varikliai M1, M2, M3, jutikliai SF1-SF3, maitinimo jungtis ir jungiklis, priekinių žibintų šviesos diodai, plokštė su varžomis R14-R17. M1 ir M3 varikliai su pavarų dėžėmis, platforma su atbulinės eigos ratu, varantieji ratai surenkami į vieną galinės ašies bloką. SF1 jutiklis yra neatskiriamame pasukamo rato ašies laikiklyje, prie jo nėra prieigos, jo kontaktai užsidaro ir atsidaro su kiekvienu pasukamo rato posūkiu. SF2 ir SF3 jutikliai yra stumdomi mikro perjungimo jungikliai, SF2 sumontuotas pačiame bloko apačioje, jis yra jautriausias užterštumui. SF3 jutiklis yra agregato viršuje. Visi trys jutikliai laidais prijungti prie atitinkamų plokštės kontaktinių trinkelių: K2, K3, K4, suaktyvinus, jie uždaro atitinkamas U2 mikroschemos išvadas prie bendro laido. Nutrūkus jutiklių SF2 ir SF3 kontaktams arba nutrūkus jų jungiamiesiems laidams, davus arba atšaukus komandą „MODE“, M3 variklis dirba toliau, nuolat nuleisdamas ir pakeldamas sukimosi ratą. Dekoderis U2, pastebėjęs komandos vykdymo klaidą, savaime užblokuoja ir sustabdo visų komandų vykdymą. Norint iš naujo paleisti U2, aparatas turi būti išjungtas ir vėl įjungtas jungikliu SA1.
Sugedęs aparatas išsijungė paspaudus nuotolinio valdymo pultelio mygtuką SB1, nes nepavyko įvykdyti komandos „MODE“. Jos plokštėje tranzistoriai Q8 ir Q11, valdantys M3 variklį, prieš sudegindami sudegė, todėl nebuvo įmanoma nustatyti jų tipo ir laidumo. Papildoma tranzistorių pora, sujungta emiteriais su „+“ M3, jį įjungtų, kai tranzistorius Q7 uždarytas. Bet M3 turi būti įjungtas komanda „MODE“, kai atidaromas Q7, tada p-n-p tranzistorius Q11 ir n-p-n Q8 turi būti prijungtas kolektoriais prie M3 „+“ gnybto. Sumontavus porą tranzistorių „8050“ ir „8550“ vietoje Q8 ir Q11 su kolektoriais prie „+“ M3, tai suveikė, tačiau per dieną šie tranzistoriai vėl sudegė. Teko nubraižyti diagramas ir išsiaiškinti, kas nutiko: paaiškėjo, kad perjungiant Q7 per tranzistorius Q8 ir Q11 kurį laiką teka pernešama srovė, o tokie kaip plokštėje, jų bazinių gnybtų prijungimas prie D9 tik didėja. ši srovė. Kai įvykdoma „MODE“ komanda, M3 įsijungia tik 2-3 sekundes, todėl ši grandinė gali veikti keletą dienų. Bet jei „MODE“ komanda dažnai įjungiama arba padidėja kontaktų SF2-SF3 varža, tranzistoriai Q8 ir Q11 sudegs. Kad būtų išvengta perteklinės srovės, n-p-n tranzistorius Q8 buvo pašalintas iš M3 valdymo grandinės, jis būtų nedelsiant pašalintas ir niekas nebūtų sudegęs. Vietoj Q11 buvo lituotas 2T836B, viskas veikė, bet dėl Q11 kontaktinių trinkelių plėvelės nusilupimo (anksčiau perdegė daugiau nei Q8), teko keisti M3 perjungimo grandinę. Remonto rezultatas parodytas fig. 3. Nuimta nuo plokštės: diodas D9, kontaktinių trinkelių išsluoksniuota folija Q11. Vietoj D9 sumontuotas R28, 2T836B tranzistorius įlituotas į Q8 skyles, Q11 vieta paliekama laisva. M3 „+“ išėjimas yra prijungtas prie plokštės maitinimo šaltinio, o M3 „-“ yra prijungtas prie 2T836B emiterio.
Gali būti, kad imtuvo plokštė buvo skirta kitam gaminiui, o vėliau buvo pritaikyta šiam mašinos modeliui. Gali būti, kad sugedusią plokštę gavo tik dalis šios serijos mašinų.
Dėl padidėjusio SF2 ir SF3 mikrojungiklių kontaktų atsparumo jie buvo nuplauti, tam reikėjo išardyti galinę mašinos ašį. Valdymo pulte jutikliai SQ1 ir SQ2 buvo pakeisti mygtukais, sumontuotais ant galinės pulto sienelės. Vairuoti mašiną tapo patogiau. Nulūžo plastikinis vamzdelis, skirtas mašinos antenos laidą laikyti vertikalioje padėtyje, teko ant mašinos sumontuoti nuimamą anteną.
Po remonto ir pakeitimų mašina dirba be gedimų jau daug mėnesių.
Bibliografija:
1. Svetainė http://service.dickietoys.de
2. Interneto svetainė http://www.masteraero.ru "Kaip perdaryti ir įdiegti radijo valdymo įrangą iš kiniškų žaislų ..." Autorius Saveliev V.
3. Interneto svetainė http://supreg 1. narod.ru "Radijo bangomis valdomų žaislų imtuvas" Autorius Martemjanovas A.
