Šiuolaikiniuose automobiliuose dažniausiai naudojami eiliniai ir V formos varikliai. „Boxer“ varikliai naudojami daug rečiau, daugiausia „Porsche“ ir „Subaru“ modeliuose. Kokia tokio neatidumo priežastis ir kokius privalumus turi bokserio variklis?
Dizaino parinktys
Šis variklis nuo savo kolegų skiriasi tuo, kad jame esantys cilindrai išsidėstę ne vertikaliai ar kampu, o horizontaliai, t.y. viena nuo kitos priešingomis kryptimis. Iš čia ir kilo pavadinimas – bokseris arba horizontaliai priešingas variklis.
Yra du tokių variklių projektavimo variantai. Pirmoji – stūmokliai juda vienas kito link ir turi bendrą degimo kamerą. Jų pranašumai yra aukšta dujų mainų kokybė, paprastesnė konstrukcija, palyginti su linijiniais arba V formos varikliais. Panašūs įtaisai buvo naudojami karinėje įrangoje, ypač sovietiniuose T-64 tankuose, kurie galėjo važiuoti įvairių rūšių kuru: žibalu, benzinu, dyzelinu. Norint perkelti baką į kitą tipą, pakako specialią svirtelę nustumti ir nustatyti reikiamą uždegimo kampą. Variklyje buvo sumontuotos dvi turbinos: slėgis, kuris padidino galią, ir dujos, kurios išvedė išmetamąsias dujas. Tokių priešininkų trūkumai tokie patys kaip ir dvitakčių variklių: didesni degalų nuostoliai per Prie to, kaip galima spėti, pridedami neblogi matmenys, nes link judantiems stūmokliams reikalingi du alkūniniai velenai. Antrasis variantas yra labiau paplitęs. Tai mes dažniausiai turime omenyje, kai turime omenyje bokserio variklį. Santykinai kalbant, tai yra V formos variklis, kurio cilindrus jie nusprendė suskaidyti 180 laipsnių kampu. Jis naudojamas automobiliuose (Porsche, Audi, Subaru) ir motocikluose (Dnepras, Uralas). Apie tai kalbėsime žemiau.
Privalumai ir trūkumai
Taigi, nauda. Pagrindinis šio variklio išdėstymo pranašumas – žemesnis svorio centras, kuris pagerina automobilio valdymą. Be to, varžovas palankiai lyginasi pagal dydį ir svorį. Jis pastebimai trumpesnis ir žemesnis nei eiliniai varikliai. Kitas privalumas – puikus balansas, kurį užtikrina stūmoklių išdėstymas, neutralizuojantis vienas kito vibraciją. Jėgos agregato svorio centro poslinkis į automobilio centrą leidžia posūkį padaryti tikslesnį ir stabilesnį. Tai ypač svarbu sportiniams modeliams, kur valdymas yra ne tik pirmoje vietoje, bet ir pačioje pirmoje vietoje. Privalumai yra ir susidūrimo iš priekio atveju. Kadangi bokserio variklis yra žemai, susidūrimo atveju jis judės po kabina, o ne į keleivių saloną. Taigi tokio variklio buvimas kalba apie mašinos saugumą.
Ar bokserio variklis turi trūkumų? Taip, ir gana reikšmingas. Būtent jie ir tapo priežastimi, kad tokie varikliai nebuvo plačiai naudojami. Priešingos dalys yra trumpos ir aukštos, tačiau jos yra daug platesnės nei variklių, kurių cilindrai yra iš eilės arba V formos. Tai sukuria daug problemų dizaineriams. Variklio skyrius turi būti toks, kad bokserio variklis tilptų į jį pločio. Tokiu atveju būtina kompaktiškai išdėstyti vairą ir vairuojamus ratus. Kita problema yra mazgų prieinamumas priežiūrai. Jei variklio alyvą vis tiek galima pakeisti savarankiškai, likusias operacijas gali atlikti tik specialistas. Nerekomenduojama net patiems keisti žvakių variklyje, nes galite lengvai sugadinti cilindro galvutę. Dėl šių trūkumų bokserių variklių gamyba ir priežiūra tampa brangesni. O tai, savo ruožtu, turi įtakos automobilio kainai.
Kaip matote, tokio tipo įrenginiai turi ir privalumų, ir trūkumų. Tačiau jų konkurentai taip pat netobuli. Todėl rinkdamiesi automobilį nuspręskite, ar jums toks svarbus jėgos agregato priežiūros sudėtingumas ir didelės išlaidos. Visai gali būti, kad geras automobilio valdymas šias išlaidas daugiau nei apmokės.
Šiuolaikiniai stūmokliniai vidaus degimo varikliai (ICE) gali būti klasifikuojami pagal tokius kriterijus kaip sunaudojamo kuro tipas ir cilindrų išdėstymas. Jei skirstant variklius pagal kuro rūšį, viskas daugmaž aišku net ir labai toli nuo technologijų žmonėms, tai skirstant pagal cilindrų išdėstymą viskas nėra taip akivaizdu. Šioje medžiagoje mes apsvarstysime vieną iš vidaus degimo variklių tipų su neįprastu cilindrų išdėstymu, būtent bokserinį variklį. Čia sužinosite, kas yra bokserio variklis, kaip jis veikia, kokie yra jo privalumai ir trūkumai bei kur jis naudojamas.
Bokserio variklio dizainas ir savybės
Bokserio variklio veikimo schema
Priešingi vidaus degimo varikliai yra tie, kurių cilindro kampo kampas yra 180 °. Stūmokliai juose juda horizontalioje plokštumoje ir atspindi vienas kitą. Tai reiškia, kad jie pasiekia aukščiausią tašką tuo pačiu metu. Beje, būtent tai yra vienas iš pagrindinių bokserių jėgos agregatų ir labiau paplitusių V formos skirtumų: juose stūmoklių judėjimas vyksta sinchroniškai (kai vienas iš jų yra viršutiniame taške, antrasis yra apačioje).
Dėl tokio cilindrų išdėstymo bokserių varikliai turi žemą svorio centrą. Be to, jų aukštis gerokai mažesnis nei V formos, jie yra „plokštesni“ ir užima mažiau vietos variklio skyriuje. Vienas iš skiriamųjų bokserių variklių bruožų yra du dujų paskirstymo mechanizmai (jie, kaip ir V formos, dažniausiai turi vieną alkūninį veleną). Kalbant apie šių variklių veikimo principą, jis visiškai toks pat kaip ir visų kitų vidaus degimo variklių: alkūninį veleną varančių stūmoklių judėjimas vyksta dėl dujų, susidarančių degant degalams slėgio. mišinys.
Bokserių variklių tipai
Iki šiol yra trys pagrindiniai bokserių variklių tipai:
- boksininkas;
- OPOC;
- 5 TDF.
Jie skiriasi vienas nuo kito daugiausia tuo, kaip juose juda stūmokliai.
boksininkas.Šio tipo bokserių varikliuose kiekvienas stūmoklis yra savo cilindre ir yra tam tikru atstumu vienas nuo kito, kuris visada išlieka pastovus. Būtent tai yra pagrindinė tokių jėgos agregatų savybė. Kadangi veikimo procese jų stūmoklių judėjimas primena boksininkų judesius ringe, jie gavo Boxer pavadinimą.
OPOC.Ši santrumpa reiškia priešingą stūmoklį priešpriešinį cilindrą, o šio tipo boksinių variklių dizaino ypatybė yra ta, kad kiekviename cilindre yra po du stūmoklius. Jie juda vienas kito link. OPOC bokserių varikliai yra 2 taktai ir neturi cilindrų galvučių ar vožtuvų eigos. Dėl šios konstrukcijos šie jėgos agregatai yra lengvi, yra ir benzininiai, ir dyzeliniai.
5 TDF.Šio tipo bokserio varikliai yra vietinis vystymas. Vienu metu jis buvo sukurtas specialiai montuoti T-64 tankuose, šiek tiek vėliau buvo naudojamas T-72. Kaip ir OPOC bokserio variklyje, jo cilindruose yra du vienas kito link judantys stūmokliai, tačiau skirtingai nei jis, kiekvienas iš jų turi savo alkūninį veleną. Degimo kameros 5 TDF bokserių varikliuose yra tarp stūmoklių, jos veikia tiek benzinu, tiek dyzelinu. Dabar šie jėgos agregatai nebegaminami.
Bokserio variklių privalumai ir trūkumai
Bokserio variklio alkūninis velenas ir stūmokliai
Kaip ir kitų tipų vidaus degimo varikliai, Bokserio jėgos agregatai turi ir privalumų, ir trūkumų. Kalbant apie privalumus, vienas reikšmingiausių iš jų yra labai žemas vibracijos lygis eksploatacijos metu. Šie varikliai tai skolingi būtent dėl priešingo jų stūmoklių išdėstymo. Faktas yra tas, kad judėdami jie vienas kitą subalansuoja, o jėgų disbalansas, sukeliantis vibracijas, beveik visiškai nėra.
Šis bokserių variklių pranašumas apima dar vieną reikšmingą pliusą: kadangi praktiškai nėra vibracijos, judančios dalys dėvisi daug lėčiau nei, tarkime, V formos varikliuose. Atitinkamai, tokių variklių ištekliai yra labai dideli: praktika rodo, kad jų rida prieš kapitalinį remontą yra apie pusę milijono kilometrų. Kai kurie automobilių su bokseriniais varikliais savininkai teigia, kad praktiškai šis skaičius yra dar didesnis – nuo 600 000 iki 700 000 kilometrų.
Kitas tokio tipo jėgos agregatų pliusas – žemas svorio centras. Štai kodėl jie dažnai montuojami ant sportinių automobilių. Posūkiuose dideliu greičiu bokseriniai varikliai užtikrina didesnį mašinų stabilumą. Be to, kaip minėta aukščiau, šio tipo variklių pranašumu galima laikyti mažą jų aukštį. Tiesą sakant, reikia pažymėti, kad tuo pačiu metu jie yra šiek tiek platesni nei kitų tipų jėgos agregatai (pavyzdžiui, tie patys V formos varikliai).
Kalbant apie bokserių variklių trūkumus, pagrindiniai yra šie: didelė kaina ir sudėtingas remontas. Tokių variklių konstrukcija reiškia aukštą daugelio jų pagrindinių elementų gamybos tikslumą, brangių labai stiprių medžiagų naudojimą. Be to, jų surinkimas ir reguliavimas yra daug sudėtingesnis nei panašios procedūros V formos arba eilėje vidaus degimo varikliams. Bokserių variklių diagnostika ir gedimų šalinimas galimas tik turint specializuotą įrangą ir specialiai apmokytą personalą. Savaime suprantama, kad net smulkus tokių variklių remontas automobilių, ant kurių jie sumontuoti, savininkams kainuoja nemažai.
Taip pat reikšmingas bokserių variklių trūkumas yra didelės alyvos sąnaudos. Tačiau pagal tokį rodiklį kaip degalų sąnaudos jie vis dar nusileidžia šiuolaikiniams V formos ir linijiniams jėgos agregatams.
Bokserių variklių apimtis
Bokserių varikliai nėra taip plačiai naudojami kaip V formos dvyniai ir linijiniai varikliai, tačiau yra automobilių gamintojas, kuris tokio tipo variklius į savo automobilius montuoja jau pusę amžiaus. Tai garsioji japonų kompanija „Subaru“. Be to, kai kuriuose „Volkswagen“ ir „Porsche“ modeliuose galima rasti bokserių agregatų, kadaise juose buvo sumontuoti sovietiniai motociklai „Ural“ ir „Dnepr“, vengriški autobusai „Ikarus“.
Pažymėtina, kad pastaraisiais metais susidomėjimas tokio tipo jėgos agregatais labai išaugo. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, mokslinius tyrimus ir plėtrą, skirtą OPOC boksininkų varikliams tobulinti, atlieka grupė amerikiečių inžinierių, finansuoja Billas Gatesas.
Susijęs vaizdo įrašas
Toks galios agregatas kaip bokserio variklis (ypač gamintojas „Subaru“) iš esmės yra panašus į standartinį, eilinį vidaus degimo variklį. Jį išskiria stūmoklių, cilindrų išsidėstymo specifiškumas dėl horizontalaus (o ne įprasto vertikalaus) variklio montavimo. Todėl bokserio variklio stūmokliai yra išdėstyti horizontaliai, be to, priešingi (priešingai) vienas kitam, poromis. Be to, kiekviena iš šių variklio stūmoklių porų turi porą skirstomųjų velenų.
Iš pirmo žvilgsnio „Subaru“ bokseris yra kompaktiškesnis nei kiti tokios pat galios ir tūrio varikliai. Tokia iliuzija susidaro todėl, kad ji yra „plokščia“, tolygiai užpildo variklio skyrių. Tuo pačiu metu variklio plokštė yra trumpa, plokščia, bet plati. Jo dizainą vaizduoja dviejų cilindrų pusblokai, tačiau pločio, be karterio su padėklu, kaip ir linijinio, taip pat yra pusblokas ir galvutė.
Pirmuosius „Subaru Boxer“ vidaus degimo variklius pastebėjo ir ant sportinių automobilių sumontavo lenktynininkai. Pagal juos vėliau buvo sukurti 12 cilindrų varikliai, vietoj naudotų 6 cilindrų. 
Subaru bokserio variklio privalumai
„Subaru“ bokserio variklis turi daug privalumų:
- Masė pasiskirsto simetriškai aplink ašį, o ne konkrečiai ant jos (mažiau apkrauna galinius ratus) – dėl žemo svorio centro (plius jo poslinkio galimybė).
- Aukštas funkcionalumas, gana ilga darbų trukmė iki pirmojo remonto poreikio – svarbiausias pliusas ir argumentas montuoti Subaru bokserinį variklį.
- Vibracijos sumažinimas (arba visiškas nebuvimas), kuris, montuojant įprastą variklį, sukelia nemažą diskomfortą vairuotojui / keleiviui.
Pirmąjį pliusą (orumą) labiausiai vertina sportinių automobilių savininkai. Nes posūkiuose dideliu greičiu „Subaru“ bokserio variklis duos daugiau tvarumo. Be to, automobilių, naudojančių šiuos konkrečius variklius, greičio rodikliai yra santykinai geresni nei panašių (ypač tarp 12 cilindrų).
Antrasis pranašumas yra variklio ilgaamžiškumas– buvo nuodugniai patikrintas/patvirtintas. Kol neprireiks kapitalinio remonto, bokserio variklis džiugins automobilio savininką be problemų nuvažiuotu daugiau nei tūkstančiu kilometrų.
Paskutinis (trečiasis pranašumas) yra įmanomas, be kita ko, dėl horizontalaus stūmoklių išdėstymo, veikiančių vienas prieš kitą, sukuriant tam tikrą pusiausvyrą, atsvara. Deja, ne visi Subaru bokserių variklių modeliai gali pasigirti maksimaliu atsparumu vibracijai. Geriausias būdas „atsispirti“ vibracinėms apkrovoms yra šešių cilindrų bokseris (panašus į 6 cilindrų eilės variklio variantą). Tačiau jau 4 cilindrai neturi tokių sėkmių ir reikšmingų pranašumų. 
Subaru bokserio variklio trūkumai
Tačiau kiekviename „Subaru“ bokserio variklio privalume galite rasti mažą muselę. Iš šių trūkumų:
- Didelė variklio priežiūros kaina, sunkumai parenkant reikiamas atsargines dalis. Ir, be kita ko, šių konkrečių variklių remonto klausimais patartina pasitikėti tik tuo besispecializuojančiais specialistais.
- Didelė nuosavo „Subaru“ variklio kaina, paaiškinama konstrukcijos sudėtingumu.
- Taip pat naudojant tokį variklį prie eksploatacinių medžiagų pridedamos didelės alyvos sąnaudos.
Bokserio variklio savaiminis remontas neįmanomas ir dėl to, kad reikia specializuoto įrankio, be kurio negalima pasiekti daugelio nestandartinio, horizontaliai išdėstyto variklio dalių.
„Subaru Boxer“ variklio naudojimo spektras
Nežymios masės automobilininkų šiek tiek sunki finansinė padėtis neleidžia sklisti „Subaru“ bokserių variklių populiarumui. Jų taikymas plačiausiai naudojamas lenktyninių, greitaeigių automobilių modelių srityje. Mat čia jau anksčiau minėti „Subaru boxer“ variklių privalumai yra daug svarbesni ir dengia jų naudojimo trūkumus.
Be to, jie montuojami, žinoma, „Subaru“ automobilių modeliuose. Be to, „Porsche“ dažnai naudoja šiuos konkrečius variklius savo automobiliuose.
Bokserio variklis yra automobilio vidaus degimo variklio įtaiso forma, turinti ypatingą struktūrą: jo stūmokliai yra išsidėsčiusiu kampu ir juda horizontalioje plokštumoje vienas kito link ir priešinga kryptimi (vienas nuo kito). ). Kita, gretima stūmoklių pora, yra toje pačioje padėtyje (pavyzdžiui, viršuje).
Variklio viduje esančių stūmoklių sąveika kažkuo primena bokso raundą, taigi ir kitas įrenginio pavadinimas – bokseris. Mechanizmo konstrukcija apima kiekvieno stūmoklio montavimą ant atskirų alkūninio veleno kakliukų. Bokserio variklio cilindrų skaičius gali būti nuo 2 iki 12, bet visada lygus. Populiariausi įrenginiai yra keturių ir šešių cilindrų (keturių ir šešių cilindrų bokseriai).
Šiuolaikinėje automobilių rinkoje yra daugybė automobilių markių, kurių kiekvienas laikosi savo automobilių įrangos koncepcijos. Dabar bokserių variklių kūrimu ir naudojimu užsiima dvi įmonės: „Subaru“ ir „Porsche“. Anksčiau bokserio variklis buvo montuojamas tokiuose automobiliuose kaip Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari ir kt.
Pirmąjį bokserio dyzelinį variklį „Subaru“ pristatė 2008 m. Tai keturių cilindrų 2 litrų talpos bokseris, galintis išvystyti iki 150 AG galią. Jos kūrimo metu naudojama Common Rail sistema.
Kai kuriuose Porsche automobilių modeliuose naudojami šešių cilindrų varikliai (Cayman, 911). Sportiniams automobiliams buvo sukurti galingi aštuonių ir dvylikos cilindrų bokseriniai varikliai. Daugelis specialistų teigia, kad nuo įprastų variklių veikimo skiriasi tik šešių cilindrų bokseriai, keturių ir dviejų cilindrų – beveik vienodi.
Bokseris – pagrindiniai darbo principai
Apskritai bokserio boksininko veikimas panašus į kitų vidaus degimo variklių veikimą. Pagrindinis jo įtaiso skiriamasis bruožas yra cilindrų išdėstymas. Cilindrai jame sumontuoti horizontaliai, skirtingai nei daugumos variklių. Tai taip pat nustato kitą stūmoklių judėjimą: ne aukštyn ir žemyn, o iš dešinės į kairę ir atvirkščiai (nuo vieno cilindro krašto į priešingą).
Originalus horizontalaus bokserio kūrimas nebuvo „Subaru“, kaip daugelis linkę manyti. Tokio tipo varikliai jau anksčiau buvo naudojami keleiviniuose Ikarus autobusuose, taip pat motocikluose (tiek vietiniuose „Dnepr, MT“, tiek užsienyje pagamintuose „enduro-turistiniuose BMW R1200GS ir kituose“). Be to, tokie varikliai jau seniai naudojami karinėse transporto priemonėse, ypač buitiniuose tankuose.
Natūralu, kad tokia variklio konstrukcija turi savo privalumų ir trūkumų. Panagrinėkime juos išsamiau.
Boxer Boxer privalumai
Nuotraukoje – Porsche bokserio variklis
Pagrindiniai variklio su horizontaliai išdėstytais cilindrais pranašumai yra šie:
- Padeda perkelti svorio centrą. Svoris paskirstomas aplink ašį, o tai gali žymiai pagerinti mašinos valdymą. Daugeliui šis veiksnys yra lemiamas renkantis variklį ir automobilį, tai ypač pasakytina apie Rusijos kelius.
- Veikimo metu nėra vibracijos. Standartinės konstrukcijos ir vertikaliai išdėstytų cilindrų varikliai eksploatacijos metu vibruoja, perduodant bangas į visą konstrukciją, o tai nėra labai patogu vairuotojui.
- Ilgas darbas. Subaru sumontuoto bokserio bokserio resursai tokie dideli, kad leidžia ilgai eksploatuoti automobilį (attenka daugiau nei milijonui kilometrų).
Bokserio variklio trūkumai
Nuotraukoje Bokserio variklis Subaru Outback 2015
Nepaisant reikšmingų pranašumų, tokio tipo variklis turi didelių trūkumų, kurių kūrėjai dar neatsikratė:
- Reikalinga brangi priežiūra. Dažnai įprasti varikliai remontuojami savarankiškai arba automobilių salonuose už nedidelę sumą. Tačiau priešingo boksininko atveju tai neįmanoma. Jo dizainas yra per sudėtingas, todėl montavimą geriau patikėti profesionalams. Be to, už tokias paslaugas turėsite sumokėti nemažą pinigų sumą.
- Antrasis trūkumas išplaukia iš pirmojo – net ir turint pakankamai lėšų tokio tipo varikliui prižiūrėti, gali būti sunku rasti kvalifikuotą specialistą, galintį kokybiškai aptarnauti.
- Bokserio įrenginio sudėtingumas padidina jo komponentų kainą, o tai sukuria papildomų išlaidų remontui.
- Padidėjęs automobilių alyvos suvartojimas. Įprastas variklis savo veikimo metu sunaudoja ne daugiau kaip tris šimtus gramų alyvos, o bokserio variklis – daug daugiau.
„Subaru“ neketina keisti boksinių variklių į standartinius, nes jie linkę manyti, kad tai būtų didelis žingsnis atgal. Didelės variklio priežiūros išlaidos neturi įtakos šios markės automobilių pardavimo lygiui, nes automobiliai pasitvirtino tik iš teigiamos pusės.
Sukūrus pirmąjį vidaus degimo variklį, beveik iš karto kilo klausimų dėl jo tobulinimo ir galios didinimo. Pirmasis variklis buvo vieno cilindro, o pats paprasčiausias sprendimas iškart pasiūlė padidinti jo galią – padidinti cilindrų skaičių. Tačiau tolesni vidaus degimo variklių kūrimo žingsniai nebuvo tokie akivaizdūs, nes šie keli cilindrai gali būti išdėstyti įvairiais būdais - vertikaliai iš eilės vienas po kito, kampu arba horizontaliai. Šis paskutinis variantas buvo vadinamas bokserio varikliu, t.y. variklis, kurio cilindrai yra horizontaliai priešais (priešais) vienas kitam.
Bokserio variklio parinktys
Tačiau net ir toks paprastas techninis sprendimas – išdėstyti variklio cilindrus horizontaliai vienas priešais kitą, gali būti įgyvendintas keliais būdais. Kai veikia toks bokserio variklis, jo stūmokliai gali judėti įvairiais būdais.
boksininkas boksininkas
Veikiant tokiam varikliui, stūmokliai visada yra atstumu vienas nuo kito ir kiekvienas dirba savo cilindre - jei vienas yra maksimaliu atstumu nuo variklio ašies, tada kitas, kaimyninis, užima panašią poziciją.
Tokia darbo tvarka primena boksininko judesius, todėl ir gavo „boksininko“ vardą. Labai dažnai naudoja panašius „Subaru boxer“ variklius. Aprašytas variklis parodytas žemiau esančioje nuotraukoje. 
OPOC, senų idėjų atgaivinimas
Kitas konstrukcijos principas įgyvendina OPOC tipo bokserio variklį. Šiandien jie vėl pradeda vystytis dėl liūdnai pagarsėjusio Billo Gateso investicijų. Tokio variklio įtaisas parodytas paveikslėlyje žemiau. 
Šis bokserio variklis yra dvitaktis. Paveikslėlyje aiškiai matyti, kad cilindre yra du stūmokliai ir jie yra pritvirtinti prie vieno alkūninio veleno (paveiksle jie pažymėti kaip raudona ir mėlyna). Raudona suteikia mišinio įsiurbimą, o mėlyna - degimo produktų išsiskyrimą. Iš tokio bokserio variklio konstrukcijos dingo cilindro galvutė ir vožtuvo pavaros mechanizmas. Be to, tokio priešininko privalumas yra tas, kad stūmokliai dirba ant vieno alkūninio veleno.
Visa tai žymiai sumažino bokserio variklio svorį ir žymiai išplėtė jo naudojimo sritį. Kitas bruožas yra tai, kad jis gali būti dyzelinis arba benzininis. Būtina paaiškinti, kad, kaip ir bet kuris dvitaktis variklis, jis turi išvalyti cilindrus. Tam naudojamas elektros variklis, maitinamas iš išorinio šaltinio. Bokserio varikliui persijungus į režimą, elektros variklis išjungiamas, o oro padavimo įrenginys virsta turbokompresoriumi.
Atsižvelgiant į tokio bokserio variklio konstrukciją, reikėtų pažymėti jo privalumus: efektyvumo padidėjimą, kurį numato tai, kad besiplečiančios dujos spaudžia du stūmoklius, o ne degimo kameros sienelę, taip pat padidėjusi jėga ant veleno. Be to, kiekvienas stūmoklis nuvažiuoja trumpesnį atstumą, o tai sumažina trintį ir atitinkamai nuostolius.
Atsižvelgiant į kitus tokio bokserio variklio pranašumus, verta paminėti, kad gamintojas praneša, kad kai jis naudojamas kaip dyzelinis variklis, tada:
- toks variklis yra penkiasdešimt trisdešimt procentų lengvesnis už įprastą turbodyzelinį variklį;
- tokiame galios bloke yra penkiasdešimt procentų mažiau dalių nei įprastame dyzeliniame variklyje;
- užima nuo penkiasdešimt iki keturiasdešimt penkių procentų mažiau vietos po gaubtu;
- 50-45% ekonomiškesnis.
Tačiau reikia nepamiršti, kad toks bokserio jėgos agregatas vis dar yra gana neapdorotas, o tai reiškia, kad pažymėti pranašumai labiau atspindi jo kūrėjų lūkesčius.
Bokserio bako variklis
Taip, buvo toks variklis, tai yra 5TDF, skirtas T-64 tankams, taip pat vėlesniems T-72 ir kitiems. Tada jis suteikė reikiamą galią nurodytiems matmenims. Panašus bokserio variklis ir jo įtaisas parodytas paveikslėlyje žemiau. 
Kaip matyti iš paveikslo, jo stūmokliai yra viename cilindre ir juda priešinga kryptimi, tačiau kiekvienas dirba ant savo alkūninio veleno. Esant minimaliam atstumui tarp stūmoklių, tarp jų susidaro degimo kamera, kurioje užsidega kuras. Yra bokserio variklis, tiek benzininis, tiek dyzelinis. Analogiškai su OPOC turbokompresorius naudojamas oro tiekimui į cilindrus, taip pat išmetamųjų dujų pašalinimui.
Naudojamas artėjančio stūmoklių judėjimo principas leido supaprastinti konstrukciją, užtikrinti elektrinės galią ir kompaktiškumą. Taigi panašus dyzelinio bokserio jėgos agregatas, esantis dviem tūkstančiais apsisukimų, trylikos ir šešių dešimtųjų litro tūrio, pagamino septynis šimtus arklio galių, užimdamas mažiausiai vietos.
Kas yra gerai ir blogai priešininkui?
Pažymėtina, kad automobilio istorijoje daugelis gamintojų skirtingais laikais naudojo bokserio variklį, stengdamiesi realizuoti jo teikiamus privalumus. Tačiau šiuo metu SUBARU tokius variklius savo automobiliuose naudoja dažniau nei kiti. 
Iš karto reikia pažymėti, kad būtent bokserio jėgos agregatas suteikia pranašumų, kai jis sumontuotas mašinoje:
- žemas automobilio svorio centras, kuris suteikia papildomo stabilumo vairuojant;
- tiek triukšmo, tiek vibracijos sumažinimas dėl stūmoklių judėjimo link, dėl ko bokserio variklis laikomas tylesniu nei panašūs eilėje varikliai;
- reikšmingas išteklius, tinkamai veikiantis pasiekiantis milijoną kilometrų.
Tačiau ne visada viskas gerai, opozicijoje yra minusų ir trūkumų. Iš jų verta paminėti:
- tokio variklio remontas yra labai sunkus;
- variklio įtaisas taip pat yra gana sudėtingas, todėl jo kaina yra didelė;
- priežiūros išlaidos yra didelės, o pati priežiūra yra itin brangi ir nepatogi, reikalaujanti aukštos kvalifikacijos meistrų;
- padidėjusios alyvos sąnaudos eksploatacijos metu.
Nepaisant pastebėtų trūkumų ir trūkumų, nemažai automobilių (jau minėti SUBARU ir kai kurie „Porshe“ modeliai) aprūpinti „boxer“ jėgos agregatais. Turime galvoti, kad gamintojai tiksliai pasveria savo privalumus ir trūkumus ir sąmoningai naudojasi tokiu varikliu.
Vidaus degimo varikliams horizontalus cilindrų išdėstymas yra tik vienas iš galimų konstrukcijos variantų, tačiau, nepaisant to, šiuo atveju gautas bokseris turi didelį potencialą ir reikšmingas perspektyvas naudoti automobilyje.
