یاماها R6. مشخصات موتور سیکلت

پس از سوار شدن بر این دوچرخه، همه متوجه می شوند که دوچرخه به طور خاص برای سوار شدن در مسیر مسابقه ساخته شده است. طراحی مناسب و هندلینگ عالی، موتور قدرتمند و شخصیت تهاجمی - همه چیز در مورد موتور سیکلت یاماها R6 است. این دوچرخه چندین سال است که توسط شرکت ژاپنی مشهور جهان به دقت توسعه یافته است.

کمی تاریخ

این مدل اولین بار در سال 1999 عرضه شد، در ابتدا به عنوان برادر کوچکتر یاماها R1 ارائه شد. از ویژگی های کلیدی این موتورسیکلت می توان به موتور 4 سیلندر با حجم کل 600 سی سی اشاره کرد. سانتی متر کشش عالی موتور 122 اسب بخار. با.، و همچنین یک چنگال معکوس و بسیاری از ویژگی های دیگر که برای موتورسیکلت های دسته سوپراسپرت معمولی است.

در طول زمان، ویژگی های فنی موتور سیکلت به طور مداوم بهبود یافته است: طراحی اصلاح شده و حتی شرایط راحت تری برای خلبان ایجاد شده است. بنابراین، به عنوان مثال، در سال 2001-2002. موتور یاماها R6 تنها می توانست 118 اسب بخار قدرت تولید کند. با.، و در سال 2005 موتور حداکثر قدرت 125 "اسب" داشت. پس از 4 سال، این موتور توانست حدود 133.6 لیتر تولید کند. با. تقویت اینرسی

موتور سیکلت یاماها R6

ویژگی های فنی به خوبی از هدف فوری آن صحبت می کند. جدیدترین فناوری های به کار رفته در طراحی این مدل، طراحی پویا و نسبت بهینه وزن موتور سیکلت به قدرت موتور آن، یاماها R6 را از سایر مدل های موتورسیکلت های اسپرت مجهز به موتوری با حجم مشابه متمایز می کند.

مانور عالی و سهولت کنترل، مصرف سوخت بهینه و ارگونومی بدن، عملکرد منطقی و همچنین توانایی تجربه سرعت واقعی - همه اینها یاماها R6 است. مشخصات: حداکثر سرعت - 265 کیلومتر در ساعت، حجم موتور - 600 سانتی متر مکعب، گیربکس شش سرعته، حجم مخزن - 15 لیتر، حداکثر قدرت - 123.7 لیتر. s.، وزن موتور سیکلت - 166 کیلوگرم.

ویژگی های متمایز موتور سیکلت اسپرت یاماها R6

مشخصات فنی دوچرخه هدف فوری آن را تعیین می کند - سوار شدن در مسیر مسابقه. شایان ذکر است چند ویژگی کلیدی دیگر موتور سیکلت:

• بدنه سبک وزن و طراحی کامل این موتورسیکلت بهترین گزینه برای سواری پویا است که به شما امکان می دهد به طور قابل توجهی از بقیه دوچرخه های 600 سی سی متمایز شوید.
• یک قاب سبک الماسی شکل و یک بازو آلومینیومی با هم کار می کنند تا تعادل خاصی از استحکام را ایجاد کنند که به نوبه خود احساس اطمینان در جاده و هندلینگ عالی می دهد.
• به طور جداگانه، لازم است در مورد "اشتها" موتور سیکلت یاماها R6 صحبت شود. مشخصات - مصرف سوخت - 6 لیتر در 100 کیلومتر.
• سیستم تعلیق دوچرخه یک چنگال معکوس کاملاً قابل تنظیم است که به پرهایی با قطر 41 میلی متر مجهز شده است. پس از نوسازی، عرض تراورس ها و برداشتن شاخک کمی افزایش یافت.

"یاماها R6" - حداکثر آدرنالین

هدف اصلی یک موتورسیکلت اسپورت این است که در تمام مظاهر خود یک رهبر باشد و تمام رقبا را در رده سوپراسپرت پشت سر بگذارد. که در بسیاری از مسابقات جهانی رهبر شد - Yamaha R6. مشخصات فنی - شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، گیربکس 6 سرعته، مصرف سوخت در پیست، فرمان پذیری و مانورپذیری، ترکیبی از فناوری بالا و بهترین ویژگی های موتورسیکلت های مسابقه - محبوبیت یاماها را تعیین می کند.

در سال 2013، شرکت معروف یاماها یک نسخه رنگ و طرح منحصر به فرد از موتور سیکلت افسانه ای را ارائه کرد. اکنون پیشرو در رده سوپراسپرت با رنگ‌بندی انحصاری به نام رنگ‌ها به نوعی نماد این سری از موتورسیکلت‌های مسابقه‌ای خواهند شد.

چند کلمه دیگر در مورد دوچرخه

این در مورد YCC-T است که توسط یک سیستم دریچه گاز یاماها چیپ کنترل می شود. علاوه بر این، "تنفس" موتور سیکلت را با یک سوپاپ مخصوص که جهت جریان گازهای خروجی را تنظیم می کند، تا حد زیادی تسهیل می کند، که به نوبه خود، کارایی موتور را بهبود می بخشد.

قدرت یک دوچرخه ورزشی کاملاً بر نتیجه نهایی متمرکز است - پایداری در پیچ‌های تنگ، چسبندگی کامل تایرها، حمل آسان و مانور عالی، و همچنین ویژگی‌های طراحی بدنه منحصربه‌فرد که به راکب اجازه می‌دهد به معنای واقعی کلمه با دوچرخه به عنوان یک کل ادغام شود. موتور سیکلت مسابقه ای یاماها R6 - ویژگی های فنی که دوچرخه را از مدل های مشابه 600 سی سی متمایز می کند، عملکرد منطقی و قیمت مناسب برای نگهداری، نسبت بهینه قدرت موتور و وزن موتور سیکلت.

البته «یاماها R6» رهبر بلامنازع پیست مسابقه است. طبیعت پویا آن سرعت و پویایی را تعیین می کند و طراحی درخشان و شیک آن مطمئناً توسط هرکسی که حداقل یک بار این دوچرخه را ببیند به خاطر خواهد آورد. Yamaha R6 مخصوص کسانی طراحی شده است که واقعاً از سرعت قدردانی می کنند و نمی توانند زندگی خود را بدون دوز دیگری از آدرنالین تصور کنند.

به بیان دقیق، سوپربایک یاماها R6 (YZF-R6) که به دسته موتورسیکلت های جاده ای با حجم موتور تا 600 سانتی متر مکعب (کلاس سوپراسپرت 600) تعلق دارد، در اصل اصلاحی از یاماها R1 (YZF-R1) هزار ساله بود. ) از نظر اصول طراحی قاب و راه حل کلی طراحی. اما به اعتبار تیم طراحی، توسعه بیشتر نسخه اسپورت موتورسیکلت راه خود را طی کرد. ظهور موتور یاماها r6 در سال 1998 در یک ارائه در مونیخ سروصدا به پا کرد. نزدیکترین رقبای این کلاس یعنی هوندا CBR600، سوزوکی GSX-R600 و کاوازاکی ZX-6 نتوانستند رقابت کنند. مدل پرچمدار یاماها R6 تمام دستاوردهای سازندگان موتورسیکلت های مسابقه ای اسپرت را جذب کرد و سطح جدیدی از استانداردها را برای دوچرخه های ورزشی دسته جمعی تعیین کرد.

کارشناسان و متخصصان این شرکت توسعه تکاملی دوچرخه ورزشی را به شش مرحله (نسل) تقسیم می کنند، اما این در تعیین مدل ها به صورت حروف یا اعداد اضافی منعکس نمی شود. این شرکت این را با این واقعیت توضیح می دهد که هیچ تغییر اساسی در توسعه مدل وجود ندارد و نسل ها توسط دوره تولید موتورسیکلت تعیین می شوند. استثناهایی برای سری دوچرخه‌های «نام‌دار» که در مالکیت عمومی قرار می‌گیرند، وجود دارد. به عنوان مثال، YZF-R6S در سال 2009 یا YZF-R6 Limited (Rossi R46) به افتخار والنتینو روسی (به ایتالیایی: Valentino Rossi) - سوارکار بی نظیر تیم یاماها.

مسیر تکاملی توسعه

یاماها R6 (YZF-R6) نسل اول (1999…2000)اخذ شده ( در پرانتز، برای مقایسه، بهترین پارامترهای مشابه رقبا آورده شده است):

• موتور کاربراتور 4 سیلندر خطی آب خنک با گروه پیستون کوتاه مدت: سیلندر Ø 67.0 میلی متر، کورس پیستون 42.5 میلی متر. موتوری که 118 اسب بخار قدرت داشت. (هوندا CBR600 F3 - 105 اسب بخار) در سرعت 13 هزار دور در دقیقه.

• کاربراتور با کنترل الکترونیکی دریچه گاز.

• قاب آلومینیومی ریخته گری دلتا (هوندا CBR600 در سال 2005 یک قاب آلومینیومی دریافت کرد) با سیستم تعلیق چرخ عقب با بازو چرخشی بلند. چرخ جلو دارای سیستم تعلیق کمک فنر استاندارد با ترمز از مدل Thunderace بود.

• فاصله بین دو محور کوتاه شده - 1380 میلی متر، که به طور قابل توجهی هندلینگ را در پیچ ها بهبود می بخشد.

بسیاری از آنچه در نسل اول این موتورسیکلت گنجانده شده بود هنوز استفاده می شود، که نشان دهنده یک زمینه طراحی خوب است.

نسل دوم سوپربایک (2001…2002) 1.5 کیلوگرم وزن کم کردم و تغییرات جزئی در اشباع رنگ دریافت کردم، چراغ عقب مربعی با دو چراغ گرد (به شکل نازل موشک) جایگزین شد و اندازه براکت نصب پلاک تغییر کرد.

تغییرات فنی تحت تأثیر:

• پیستون‌ها و میله‌های اتصال که برای پایداری در حالت آرام سبک‌تر می‌شوند.

• زاویه شیب گیره ها (کیت نصب فرمان) برای افزایش راحتی خلبان تغییر کرده است.

• کار بر روی تجهیز موتور به سیستم قدرت تزریق با سوپرشارژ اینرسی آغاز می شود.

در همان زمان، افسانه در مورد "شور بودن" یاماها R6 در رابطه با نفت ("در سطح بنزین") از بین رفت. تجربه بسیاری از تیم ها نشان داده است که اگر یک موتور جدید را به درستی راه اندازی کنید و موتور جدید را "کشش" نکنید، مصرف روغن از اندازه قابل قبول برای خودروهای این کلاس و هدف تجاوز نمی کند.

یاماها نسل سوم (2003…2004)حتی "عصبانی تر و تهاجمی تر" شد. تغییرات ظاهری چشمگیر نبود - یک چراغ جلو با 4 لنز، شکل مخزن بنزین و پلاستیک جانبی، نمای بیرونی باریک تر و لاغرتر شد، اما آنها به وضوح ظاهر مدل جدید را از مدل های قبلی جدا کردند.

نسل سوم راه حل های جدیدی در بخش فنی دوچرخه دریافت کرد:

• قاب ریخته گری با قاب مهر شده جایگزین شد.

• چرخ های مهر شده با پنج پره؛

• انتقال کامل به مدار قدرت انژکتور (نازل با 4 سوراخ) با سوپرشارژ اینرسی انجام شد که موتور را به قدرت 121.4 اسب بخار "چرخش" کرد. در 13.0 ... 13.5 هزار دور.

نوآوری های فنی منجر به کاهش وزن تا 162 کیلوگرم شده است.

نمونه "ششصد". 2005 سال نتیجه پالایش نسل قبل است. موتورسیکلت دریافتی:

• دو فن در هر رادیاتور؛

• اصلاح چنگال جلو از نوع معکوس؛

• در چرخ جلو، کالیپرهای چهار پیستون با نصب شعاعی؛

• دیسک های ترمز جلو به قطر 310 میلی متر افزایش یافت و 0.5 میلی متر ضخیم تر شد.

• چرخ جلو 10 میلی متر پهن تر (120/70-ZR17) برای هندلینگ بهتر

با توجه به تنظیمات سیستم تزریق، مکانیک ها توانستند قدرتی معادل 124 اسب بخار بدست آورند. با نسبت تراکم 12.4.

نسل چهارم یاماها R6 (2005) را می توان یک سکته مغزی در نظر گرفت که تقسیم نسل ها را به یک مدل یا نمونه اولیه (تا نسل سوم) و موتورسیکلتی که در نسل های بعدی به طور فزاینده ای از استفاده خارج از مسیر دور می شد تکمیل کرد. به قدرت رو به رشد، پاسخ موتور "تهاجمی" و دقت کنترل.

نسل پنجم (2006…2007)مشخصه آن این است که همه چیزهای جدید از موتور اسپورت می آیند، به این معنی که آنها بر روی کاربر معمولی متمرکز نیستند. دوچرخه کاملا نو است:

• سیستم کنترل الکترونیکی دمپر (YCC-T)؛

• دریچه های تیتانیوم؛

• چنگال جلو قابل تنظیم با دو سطح استحکام، بسته به "سرعت" مسیر.

• کلاچ دمپایی;

• لوله اگزوز با سوپاپ قدرت Exxir;

• تعلیق آونگ عقب L شکل با نقطه اتصال؛

• موتور 124 اسب بخار که به راحتی تا 16.5 هزار دور در دقیقه با نسبت تراکم 12.8 می چرخد.

بهبود طراحی موتور منجر به پیچیدگی تعمیر و نگهداری شده است. مشکلاتی که "فراتر از شمع ها" قرار دارند نیاز به مداخله یک متذکر با مجموعه ای از ابزارهای تخصصی دارند. این شایعه که در یک موتور قابل سرویس، اما نه به اندازه کافی گرم، باز شدن تیز دمپر باعث می شود آسترهای میل لنگ "به موقع" بچرخد، اصلاً افسانه نیست. این واقعیت است.

نسل ششم(2008…2009)در راستای بهبود موتور توسعه یافته است. تغییرات کوچک در فرم پسوند صدا خفه کن، پلاستیک جانبی و شکل مخزن گاز از سبک YZF-R6 خارج نشد. نوآوری های فنی موتور:

• یک سیستم کنترل هندسه لوله ورودی الکترونیکی YCC-I با یک منیفولد ورودی جدید (هندسه متغیر پویا) نصب شد که تنظیمات سیستم YCC-T را تغییر داد. استفاده از هر دو سیستم و تنظیم دقیق آنها باعث شد که موتور در سرعت های پایین و متوسط ​​با اطمینان بیشتری کار کند و در سرعت های بالای 10 هزار کارآمد باشد.

• مشخصات کاری پیستون تغییر کرده است که نسبت تراکم را به 13.1 افزایش داده است. تغییر تنظیمات و نسبت تراکم باعث شد تا موتور 135 اسب بخار تولید کند. در حال حاضر در 14.5 هزار دور در دقیقه؛

• یاتاقان های میله اتصال جدید و مواد فنر سوپاپ استفاده شد.

• تنش زنجیر زمان بهبود یافته است.

• بخش لوله اگزوز 30 درصد افزایش یافته است.

تغییرات طراحی قاب بر روی افزایش استحکام با تغییر ضخامت عناصر قاب، پایه فرمان و کاهش وزن متمرکز شده است (سابقاب منیزیمی 1.5 کیلوگرم سبکتر از قبل است). شاسی بهبودهایی را در قالب تنظیمات سختی جدید برای تعلیق جلو و طراحی مجدد بازوهای تعلیق عقب دریافت کرد.

نسل هفتم (2010… تا کنون)هیچ نوآوری به ارمغان نیاورد. به گفته کارشناسان، یاماها R6 (YZF-R6) به اوج قدرت، تعادل وزن، وضوح هندلینگ و سایر ویژگی های مسابقه ای رسیده است.

سیستم عامل جدید واحد کنترل، تنظیم جواهرات سیستم های YCC-T و YCC-I، بهبود شکل ورودی هوا - تنها دستاوردها را تثبیت می کند. فقط طول لوله اگزوز 10 سانتی متر افزایش یافت و رنگ های جدید بر ظاهر تأثیر گذاشت. طرفداران یاماها مشتاقانه منتظر تکرار سال 2003 یا 2006 هستند، زمانی که این خودرو هیچ شانسی برای رقبا باقی نگذاشت، اما این شرکت عجله ای برای نشان دادن کارت های خود ندارد.

یاماها مشخصات و ویژگی های موتورسیکلت به روز شده 2008 YZF-R6 را اعلام کرد. می توان گفت یاماها YZF-R6 جدید مملو از فناوری های مورد استفاده در مسابقات قهرمانی مسابقات جهانی است. الکترونیک موتورسیکلت جدید YZF-R6 که در مسابقات توسعه یافته است: YCC-T، یک سیستم کنترل الکترونیکی دریچه گاز و YCC-I، یک سیستم کنترل الکترونیکی ورودی، قدرت و گشتاور بالاتری را ارائه می دهد. بعلاوه، تنظیمات شاسی مهندسی شده و مسابقه ای اثبات شده، مزیت و ظرافت بیشتری را به هندلینگ می دهد.

زمانی که یاماها نسل جدید YZF-R6 را قبل از فصل 2006 عرضه کرد، این یک حس فوری بود. این دوچرخه با تکنولوژی پیشرفته، بدنه مینیمالیستی تهاجمی، موتور فوق العاده سریع و شاسی سبک مسابقه ای فوق العاده جمع و جور، نشان دهنده جهشی عظیم در طراحی کارآمد موتورسیکلت است.

موتور موتور سیکلت یاماها YZF-R6 2007 قدرت باورنکردنی را از 10000 دور در دقیقه تولید می کند. مجهز به بدنه دریچه گاز (YCC-T) با کنترل ریزپردازنده یاماها، مکانیزم میل لنگ کوتاه با کینماتیک ایمن، سیستم تزریق پیشرفته با نازل های اضافی و سیستم تقویت گشتاور EXUP، این 4 سیلندر 4 زمانه DOHC 600 سی سی خطی است. موتور سانتی متر با 4 سوپاپ در هر سیلندر یک کلاس را تشکیل می دهد.
برای مدل سال 2008، مهندسان یاماها توانستند توان خروجی بالقوه موتور R6 را هم از طریق استفاده از فناوری‌های پیشرفته جدید و هم با تنظیم دقیق اجزای موجود، افزایش دهند.

YCC-I (سیستم کنترل هوشمند ورودی) برای اولین بار در موتور YZF-R1 2007 ظاهر شد و برای فصل 2008 در آخرین R6، یاماها عملکرد سیستم را با یک سیستم ورودی با تکنولوژی بالا ارتقا داد.
سیستم هوشمند YCC-I متشکل از چهار نازل پلاستیکی سبک وزن است که هر کدام دارای یک قسمت بالا و پایین هستند که در حالت عادی یک واحد را تشکیل می دهند. با این حال، هنگامی که واحد کنترل الکترونیکی تشخیص می‌دهد که حالت موتور R6 از حد مجاز فراتر می‌رود و دهانه دریچه گاز از حداکثر معینی بالاتر رفته است، قسمت‌های لوله از هم جدا می‌شوند تا قسمت پایین‌تر کوتاه‌تر به عنوان ورودی عمل کند، به استثنای قسمت بالایی. . حرکت لوله ها در زمان واقعی توسط یک سروو الکتریکی انجام می شود که عملکردهای خود را به قدری روان انجام می دهد که سوارکار متوجه آن نمی شود. از آنجایی که اجزای سیستم YCC-I سبک، فشرده و نسبتا ساده هستند، کل سیستم کارآمد، قابل اعتماد و بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است.

در این موتور جدید، سیستم جدید YCC-I و سیستم YCC-T (سیستم کنترل هوشمند دریچه گاز یاماها) به طور موازی کنترل می شوند تا فرآیند تزریق سوخت را بهینه کنند و دقت اندازه گیری سوخت هوا و سوخت باورنکردنی را ارائه دهند. سطح بالای کنترل به دست آمده در سیستم ورودی موتور R6 باعث افزایش گشتاور در دورهای پایین و متوسط ​​موتور و افزایش احساس قدرت در دورهای بالا می شود. در واقع، سیستم‌های YCC-I و YCC-T با هم کار می‌کنند تا باند قدرت را گسترش دهند، و R6 2008 را حتی قدرتمندتر و کارآمدتر می‌کنند و به دوچرخه‌سوار مدیریت قدرت را آسان‌تر می‌کنند.

کنترل دریچه گاز ریزپردازنده YCC-T موجود در R6 2007 حساسیت کاملی را در کل محدوده موتور از سرعت دور آرام تا خط قرمز ایجاد می کند. الگوریتم مورد استفاده بسیار موفق بود. به منظور کنترل موتور جدید و قدرتمندتر، و برای جبران افزایش اثر ترمز موتور ناشی از استفاده از نسبت تراکم بالاتر، تنظیمات سیستم YCC-T و سیستم تزریق سوخت کمی تغییر کرده است.
این تنظیمات جزئی در سیستم YCC-T و سیستم تزریق سوخت برای بهبود هندلینگ موتور در هنگام شتاب گیری، ترمزگیری و ورود به پیچ انجام می شود و در نتیجه کارایی بیشتر، به ویژه در جاده های پر پیچ و خم ایجاد می شود.

در نتیجه این تلاش‌ها، موتور R6 2008 توانست قدرتی بی‌نظیر از جمله استفاده از پیستون‌های بازطراحی‌شده که نسبت تراکم را در مقایسه با 12.8 در مدل 2007 به 13.1 افزایش داد، ارائه دهد. طراحی جدید پیستون شامل قسمت پایینی کمی مخروطی است تا به محفظه احتراق شکلی شبیه به سقف بدهد، در حالی که فرورفتگی سوپاپ برای قرار دادن چهار دریچه تیتانیومی کم عمق تر است.
نسبت تراکم 13.1 بالاترین میزان استفاده شده در موتورسیکلت یاماها است و چندین تغییر دیگر در مدل 2008 برای جبران افزایش بار پیستون اعمال شده است. یاتاقان‌های شاتون عریض‌تر شده‌اند، در حالی که سوراخ‌های روانکاری ژورنال اصلی از نظر قطر بزرگ‌تر شده‌اند. فنرهای سوپاپ برای دریچه‌های ورودی و خروجی اکنون از آلیاژ قوی‌تری ساخته شده‌اند تا از عملکرد کارآمد سوپاپ‌ها در استفاده مکرر از حداکثر توان هنگام کار با موتورسیکلت در مسیر مسابقه در شرایط شدید اطمینان حاصل شود.

سایر تغییرات قابل توجه مرتبط با استفاده از پیستون های جدید برای تراکم بالاتر شامل کشش زنجیر زمان بندی است که برای عملکرد پایدارتر درایو زنجیر و کاهش تلفات مکانیکی با کاربید پالادیوم سطحی سخت شده است.

برای ارائه ویژگی های گشتاور بهبود یافته، R6 2007 دارای یک لوله اتصال بین لوله های اگزوز سیلندر دوم و سوم است که هر 360 درجه چرخش میل لنگ یک ضربان گاز خروجی را آغاز می کند. برای بهینه‌سازی اثر افزایش قدرت در میان اقدامات طراحی، موتور جدید R6 2008 دارای قطر کوپلینگ 30 درصدی بزرگ‌تر است که باعث افزایش بیشتر گشتاور موتورسیکلت می‌شود.

برای افزایش قدرت حاصل از افزایش نسبت تراکم و سیستم جدید YCC-I، منیفولد ورودی R6 2008 برای کاهش کشش ورودی و بهبود ویژگی‌های پر شدن سیلندر دوباره طراحی شده است.

مزایای موتور جدید یاماها YZF-R6 2008:

• افزودن یک سیستم کنترل هندسه ورودی الکترونیکی YCC-I (مصرف کنترل شده با تراشه یاماها) - سیستم کنترل ورودی ریزپردازنده یاماها.
• پیستون های جدید طراحی شده برای موتور با نسبت تراکم 13.1 (نسبت تراکم در مدل 2007 12.8 است).
• تنظیمات سیستم YCC-T و سیستم تزریق سوخت تغییر کرد.
• منیفولد ورودی طرح جدید.
• یاتاقان های شاتون و فنرهای شیر بهبود یافته است.
• تنش زنجیر تایم بهبود یافته با عناصر هیدرولیک.
• 30٪ قطر لوله اگزوز بزرگتر برای افزایش گشتاور.
• تغییر شکل بخش عقب لوله اگزوز.

مهندسان و طراحان یاماها نه تنها عملکرد موتور را با بهبود بخشیدن به عناصر تکی طرح اصلی بهینه کرده اند. به همین ترتیب، عملکرد شاسی از طریق یک سری بهبودهای جزئی اما مهم در بسیاری از قطعات بهبود یافته است.

تیم توسعه R6 به طور کامل تعادل ظریف سفتی را در قاب موجود تغییر داد و تغییرات بسیار جزئی در ضخامت دیواره دو تیر فریم، به‌ویژه در ناحیه زانوی سوارکار ایجاد کرد. در همان زمان، ضخامت دیواره ستون فرمان افزایش یافت که باعث افزایش صلبیت شد. همچنین در سال مدل 2008، عضو متقاطع بین سمت راست و چپ قاب دلتوئید حذف شد. این تغییرات جزئی که از بیرون کاملاً نامرئی هستند، برای افزایش استحکام ستون فرمان و در عین حال کمی افزایش سطح کشسانی طولی طراحی شده اند. نسبت سفتی به استحکام بازطراحی شده فریم جدید منجر به هندلینگ بهتر و کنترل دقیق‌تر در پیچ‌ها در سرعت‌های بالا می‌شود و شتاب شدید خارج از پیچ‌ها را ممکن می‌سازد.

برای تطبیق با ویژگی‌های بازنگری شده در قاب دلتوئید جدید، چنگال جدید کاملاً قابل تنظیم با قطر 41 میلی‌متر دارای پایه‌های زنجیری معکوس جدید است که مجدداً سفت شده‌اند. سفتی یوک سه گانه پایینی آلومینیومی نیز بهینه شده است تا با دوشاخه جدید و ویژگی های قاب جدید مطابقت داشته باشد. این امر با افزایش عرض تراورس ها و تغییر شکل دنده ها در سمت عقب تراورس به دست آمد. علاوه بر این، افست چنگال افزایش یافته است.

یاماها YZF-R6 2008 همچنین دارای یک زیر فریم سبک از آلیاژ منیزیم ریخته گری شده است. این ماده برای اولین بار در موتورسیکلت های یاماها برای چنین قطعه ای استفاده شد. منیزیم نسبت قدرت به وزن استثنایی دارد، بنابراین کاهش وزن 450 گرمی فریم فرعی جدید نه تنها به کاهش وزن کلی دوچرخه کمک می کند، بلکه به اطمینان از توزیع بهتر وزن کمک می کند که عملکرد کلی هندلینگ را بهبود می بخشد.
یکی از عناصر ضروری که به پاسخ دهی و پایداری استثنایی R6 کمک می کند، بازوی چرخان بلند است که نزدیک به نقطه میانی دوچرخه چرخیده است تا اسکوات را در هنگام شتاب کاهش دهد.
همانند به‌روزرسانی‌های قاب و چنگال جدید، برای سال 2008 استحکام این بازوی نوسانی جدید با افزودن دنده‌هایی در داخل ریخته‌گری عقب اصلاح شده است، در حالی که بخش‌های انتهایی بازو اکنون به جای کشیده شدن از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده‌اند.
در یاماها YZF-R6 2008، ضخامت دیسک ترمز جلوی دوگانه 310 میلی متری از 4.5 میلی متر به 5.0 میلی متر افزایش یافت. این نه تنها عملکرد اتلاف گرما را تحت استفاده از ترمز شدید بهبود می‌بخشد، بلکه باعث بهینه‌سازی گشتاور ژیروسکوپی چرخ جلو می‌شود که ثبات چرخ جلو را بهبود می‌بخشد و به سوارکار اجازه می‌دهد تا "احساس" بهتری نسبت به لاستیک جلو داشته باشد.
برای کاهش وزن تعلیق عقب، یک شوک قابل تنظیم دو طرفه بر روی یک براکت سبک وزن جدید، مشابه آنچه در آخرین R1 استفاده شده است، نصب شده است.

در Yamaha YZF-R6، 52.5 درصد از بار روی چرخ جلو است، بنابراین برای بهینه‌سازی عملکرد شاسی، تیم طراحی ما یک موقعیت سوار را تعریف کرده است که باعث افزایش بیشتر بار روی چرخ جلو در هنگام حضور شخصی در موتورسیکلت می‌شود. باسن سوارکار 5 میلی متر جلو و دسته ها 5 میلی متر به جلو و 5 میلی متر پایین است. زاویه شیب پایین دسته های فرمان نیز دستخوش تغییر شده است. این تغییرات به راکب R6 اجازه می دهد تا حس نزدیکتر و بهتری نسبت به جلوی موتورسیکلت داشته باشد و در نتیجه درک دقیق تری از تعامل موتورسیکلت با جاده ایجاد می کند. این باعث می شود که راکب بتواند مسیر مورد نظر خود را انتخاب کرده و به دقت حفظ کند و در عین حال سریعتر و دقیق تر بچرخد که لذت و رضایت را از راندن موتورسیکلت افزایش می دهد.

نسل سوم یاماها YZF-R6 با بدنه ای تهاجمی و کوتاه شده، میله طراحی را بالا برد که این تصور را به وجود می آورد که یک شکارچی آماده برای شکار شدن است. طراحی بدنه R6 جدید برای سال 2008 در حالی که ماهیت شخصیت متمایز موتورسیکلت را حفظ کرده است، این مفهوم را به نهایت می رساند.
احساس حرکت به سمت جلو و بالا، ایجاد شده توسط یک خط رسا از چرخ عقب از طریق محور مرکزی و بیشتر به سمت ستون فرمان، حفظ می شود. برای سال 2008، لبه های بالایی پانل های جانبی و صفحه بالایی مخزن سوخت مجدداً طراحی شدند و بر احساس جرم رو به جلو و تمرکز مرکز بصری در جلوی دوچرخه تأکید کردند.
فیرینگ جلوی پویا نیز تغییر شکل داده است تا ظاهر آئرودینامیک تری به دوچرخه بدهد و با یک روپوش عقب باریک جدید 4 تکه تکمیل شده است. برای کاهش کشش آیرودینامیکی و تسهیل در برچیدن، براکت‌های آینه از سطح فیرینگ به براکت‌های نصب فیرینگ منتقل شده‌اند.

مشخصات شاسی یاماها YZF-R6 2008:

• مفهوم قاب مثلث مستقیم با ستون فرمان، بازوی چرخان عقب و محور عقب در همان صفحه.
• چنگال معکوس 41 میلی متری کاملاً قابل تنظیم، دو تنظیم میرایی فشرده سازی.
• سیستم تعلیق عقب کاملاً قابل تنظیم.
• دیسک ترمز جلو دوبل با قطر 310 میلی متر با کالیپر شعاعی.

مشخصات موتور سیکلت Yamaha YZF-R6 2008:

• موتور:
  • نوع موتور: چهار زمانه، مایع خنک، چهار سیلندر، خطی، متمایل به جلو، 16 سوپاپ، D0HC.
  • حجم: 599 سانتی متر مکعب.
  • سوراخ و کورس: 67.0 x 42.5 میلی متر.
  • نسبت تراکم: 13.1:1.
  • حداکثر قدرت: 94.9 کیلووات (129 اسب بخار) در 14500 دور در دقیقه (بدون سوپرشارژ اینرسی) / 99.6 کیلووات (135 اسب بخار) در 14500 دور در دقیقه (با سوپرشارژ اینرسی).
  • حداکثر گشتاور: 65.8 نیوتن متر (6.71 کیلوگرم بر متر) در 11000 دور در دقیقه (بدون بوست اینرسی) / 69.1 نیوتن متر (7.05 کیلوگرم بر متر) در 11000 دور در دقیقه (با بوست اینرسی).
  • سیستم روغن کاری: روغن در میل لنگ.
  • کاربراتور: انژکتور.
  • نوع کلاچ: چند دیسکی در حمام روغن.
  • سیستم جرقه زنی: TCI.
  • سیستم راه اندازی: برقی
  • سیستم انتقال: مش ثابت، 6 دنده.
  • نوع درایو: زنجیر.
  • ظرفیت مخزن سوخت: 17.3 لیتر
  • ظرفیت سیستم روغن: 3.4 لیتر.
• قاب:
  • قاب: قاب آلومینیومی دایکاست دلتابکس.
  • سیستم تعلیق جلو: دوشاخه تلسکوپی.
  • مسیر تعلیق جلو: 115 میلی متر.
  • سیستم تعلیق عقب: بازو چرخشی.
  • مسیر تعلیق عقب: 120 میلی متر.
  • ترمز جلو: دو دیسکی، 310 میلی متر.
  • ترمز عقب: تک دیسکی، 220 میلی متر.
  • اندازه لاستیک جلو: 120/70 ZR17M/C (58W).
  • سایز لاستیک عقب: 180/55 ZR17M/C (73W).
• ابعاد:
  • طول (میلی متر): 2040 میلی متر
  • عرض (mm): 705mm
  • ارتفاع (mm): 1100mm
  • ارتفاع صندلی (میلی متر): 850 میلی متر
  • فاصله بین دو محور (mm): 1380mm
  • حداقل فاصله از زمین (mm): 130mm
  • وزن خشک (کیلوگرم): 166 کیلوگرم

در روسیه، موتورسیکلت های یاماها YZF-R6 به طور رسمی در سه رنگ ممکن آبی یاماها (آبی)، سفید رقابتی (سفید)، گرافیت (خاکستری گرافیتی) عرضه خواهند شد.

یاماها yzf r6 به موتورسیکلتی تبدیل شده است که سبک و سرعت، قابلیت اطمینان، دقت را با خلاقیت ظاهر طراحی تجسم می دهد. اما ارزش این را دارد که کمی به تاریخ برگردیم. شگفت آور است که چگونه ژاپن، پس از وحشت هیروشیما و ناکازاکی، توانست خیلی سریع به یک پیشرفت اقتصادی دست یابد و رهبری غیرقابل انکاری را در بازار جهانی در موقعیت های بسیاری در صنایع مختلف به دست آورد. موتورسیکلت های ژاپنی خیلی سریع از نظر نسبت کیفیت بی عیب و نقص و قیمت مناسب بهترین شدند. چرا این اتفاق افتاد؟ چه چیزی این دوچرخه ها را از نظر فنی و مالی جذاب می کند؟ بیایید آن را بفهمیم.

یاماها - ارگونومی کامل وسایل نقلیه دو چرخ

شرکت یاماها تولید خودروهای دو چرخ را آغاز کرده است که یکی از آخرین ها در بین تولیدات داخلی است و سنگ بنای کل سیاست در این زمینه بر روی ظاهر خودرو تکیه کرده است.

در میان بسیاری از مدل ها، موتور سیکلت yamaha r6 متمایز است - در ساده سازی و شدت، سبک و ظرافت فلز، موسیقی به معنای واقعی کلمه قابل شنیدن است، که وقتی موتور برای اولین بار روشن می شود، به صداهای واقعی یک جانور قوی خروشان تبدیل می شود.

بسیاری از رانندگان ادعا می کنند که yamaha yzf r6 آنها را به یاد یک ساز موسیقی می اندازد و خلبان آنها را به یاد یک مجری با تجربه می اندازد. پس از همه، بی دلیل نیست که نشان یاماها yzf r6 , و همچنین سایر مدل های این برند، سه چنگال تنظیم متقاطع وجود دارد. بنابراین این ارتباط بین فناوری و موسیقی آشکار است - دوچرخه ورزشی همان ساز ظریفی است که منتظر نوازنده ماهر خود است. این دو چرخه مارک دار همیشه با طراحی غیرمعمول و ارگونومی عالی خود که تا کوچکترین جزئیات فکر شده اند، متمایز بوده اند. بدن خلبان به معنای واقعی کلمه با دستگاه ادغام می شود و فرد را به یک موتور سنتور مدرن مدرن تبدیل می کند.

ویژگی های طراحی yamaha yzf r6

طراحان موفق شدند بهترین یافته ها را در این مدل جمع آوری کنند و ویژگی های ژاپنی موتورسیکلت ها را تجسم کنند. بنابراین، یاماها yzf r6 هم در خیابان‌های شهری بزرگ با تراکم ترافیک بالا و هم در مسیرهای مسابقه‌ای با سرعت بالا، سرپانتین‌های کوهستانی و زمین‌های خارج از جاده، به همان اندازه رفتار می‌کند و احساس اعتماد به نفس می‌کند. این دو چرخ با آرامش مزیت های خود را چه در جاده های آسفالته و چه در جاده های خاکی نشان می دهد.

طراحان ژاپنی موفق شدند تمام ویژگی های یک موتور سیکلت "برای هر روز" و یک دوچرخه ورزشی عالی را در یک مدل ترکیب کنند. به گفته خود توسعه دهندگان، یاماها شبیه یک ببر برازنده در پرش، یک گلوله در پرواز، یک شیر در کمین است - خطوط صاف و تیز، رنگ های طبیعی طبیعی، دو چراغ جلو به جای یک، سنتی برای وسایل نقلیه دو چرخ، این دوچرخه را ساخته است. تجسم کامل یک شکارچی در عین حال این دستگاه با تمام قدرت سبک و جمع و جور است. یاماها با حضور بر روی تریبون بازار خودرو در سال 1998، تمام بهترین ویژگی هایی را که حتی اکنون رقابت با آنها دشوار است، جمع آوری و تجسم کرد. سپس موتور سیکلت جهشی باورنکردنی برای بهبود همه شاخص ها و ویژگی های فنی انجام داد و تقریباً انقلابی در دنیای ساخت موتور سیکلت شد.

این یاماها p6 بود که به سکوی پرشی برای استفاده از کنترل الکترونیکی از راه دور موتور تبدیل شد - کابل های سنتی به فراموشی سپرده شدند. و یک مینی کامپیوتر دریچه گاز و دمپر موتور سیکلت را به هم متصل می کند که با هوشیاری کیفیت مخلوط قابل احتراق عرضه شده به سیلندرها را کنترل می کند و می تواند عملکرد آن را تنظیم کند. این امر باعث شد تا خودرو به طرز باورنکردنی پاسخگو و مطیع رانندگی باشد، که بلافاصله توسط خلبانان مورد قدردانی قرار گرفت و شاهد آن بررسی yamaha r6 است که در آن منتقدان برای هر مدل تمجیدهای شایسته ای را می خوانند.

مشخصات یاماها YZF R6

یاماها r6 دو چرخ با حداکثر سرعت 260 کیلومتر بر ساعت دارای موتور 600 سانتی متر مکعب با قدرت تا 130 اسب بخار است که از طریق کنترل الکترونیکی به صورت آنی به دست می آید. به همین دلیل است که آنها به دنبال خرید این دوچرخه ورزشی برای شرکت در مسابقات و مسابقات مختلف هستند. در عین حال، ماشین فوق العاده قابل مانور است و به راحتی وارد هر پیچی می شود. با ارائه توضیحاتی در مورد یک موتور سیکلت ورزشی، ارزش دارد که با جزئیات بیشتر در مورد برخی از ویژگی ها صحبت کنیم و ویژگی های فنی آن را ذکر کنیم. بنابراین:

• تعداد چرخه ها به 4 می رسد.
• خنک کننده - مایع؛
• قطر پیستون / سکته مغزی - 67.0 / 42.5 میلی متر؛
• گیربکس دارای 6 سرعت است.
• ابعاد کلی - 1100/2040/701 میلی متر؛
• ظرفیت مخزن گاز - 17.41 لیتر؛
• سیستم راه اندازی - استارت برقی، سیستم جرقه زنی - سیستم جرقه زنی ترانزیستور TCI؛
• سیستم کنترل کشش - TCS با 6 حالت کار؛
• ارتفاع صندلی - 851 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - 1379 میلی متر.

برای بهبود مشخصات فنی ، یاماها دائماً از مسابقه به عنوان سکوی پرشی استفاده می کرد که در آن کاستی ها ظاهر می شد ، کاستی ها قابل توجه بود. مهندسان بلافاصله فناوری های جدید را توسعه دادند و تغییرات طراحی را اجرا کردند. بنابراین، قاب یک موتورسیکلت فقط نتیجه چنین تجسمی است - جمع و جور و سبک وزن است، اما در عین حال به اندازه کافی قوی است که نیازهای بالای یک ماشین مسابقه را برآورده کند.

یاماها یک موتورسیکلت با تکنولوژی بالا است که در نتیجه تغییرات تولیدی انجام شده است

در سال 2007، این شرکت تعدادی پیاده سازی نوآورانه را انجام داد و با موفقیت دوچرخه R6 را در میان سایر موتورسیکلت های تولیدی در کلاس 600 سی سی ارتقا داد. مشاهده تمام تغییرات باعث افزایش رقابت مدل در مسابقات موتور سیکلت شد - واکنش ماشین با نصب دریچه های تیتانیوم روی موتور و ظاهر پیستون های نیمکره ای با برش ها بهبود یافت (محفظه احتراق فشرده تر شد). همچنین مدل دارای طراحی جدید صدا خفه کن، رنگ بندی موتور تغییر کرده، کلاچ دمپایی جدید و فیرینگ آیرودینامیک تعبیه شده است. در حال حاضر یاماها r6 مدل 2017 به این شکل است.

تغییرات یاماها YZF-R6

ABS یاماها YZF-R6

	1 024 000 ₽
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	-
زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	-
موتور	تزریق بنزین
تعداد سیلندرها / آرایش	4/داخلی
تعداد چرخه ها	4
حجم کار، سانتی متر 3	599
قدرت، اسب بخار / دور	118.4/14500
لحظه، N m / دور	61.7/10500
مصرف سوخت، لیتر در هر 100 کیلومتر	6.6
وزن پایین، کیلوگرم	190
نوع گیربکس	مکانیکی
سیستم خنک کننده	مایع
نمایش تمام خصوصیات

Odnoklassniki Yamaha YZF-R6 برای قیمت

متاسفانه این مدل همکلاسی نداره...

نظرات مالک یاماها YZF-R6

یاماها YZF-R6، 2017

برای تمام مدت من هرگز به موتور سوار نشده ام، به جز برای تعویض شمع و سایر مواد مصرفی. کاملا در انبار ( مونتاژ کارخانه ) با تیونینگ به شکل جریان رو به جلو و اهرم های چینی بدشکل کردن چنین موتورسیکلت زیبایی گناه است. قد من 186 سانتی متر است، بله، قد بلندی دارم، اما در عین حال راحت در شهر (مسکو) رانندگی می کنم. موتور سیکلت اساسا جهانی است. آیا می خواهید رانندگی کنید؟ لطفا. آیا می خواهید در آرامش سوار شوید و از یک شب فوق العاده لذت ببرید؟ مشکلی نیست. حمل و نقل دختران؟ رو به جلو. به خصوص دختران به دلایلی مانند Yamaha YZF-R6. مونتاژ موتور سیکلت، طراحی، ویژگی های رانندگی در بالاترین سطح، به وضوح ارزش پول را داشت. باک 17 لیتری است، اگر یک باک پر پر کنید، برای حدود 190-220 کیلومتر کافی است، سپس لامپ روشن می شود، می توانید 20-30 کیلومتر دیگر روی آن رانندگی کنید، آن وقت تمام. در حال حاضر مسافت پیموده شده اسب من 27 هزار کیلومتر است، مشکلی نمی بینم. فقط یک نقطه منفی وجود دارد، تمام پیت های سری R آن را دارند، این بلبرینگ کلاچ است، نه، نمی شکند، فقط وقتی کلاچ فشار می آورد کمی جغجغه می کند و وقتی فشار می آید متوقف می شود، با تعویض مشکل مشکل حل نمی شود. مشکل، صدا دوباره ظاهر می شود، بنابراین نگران نباشید، این کار عادی است. این موتورسیکلت بسیار زیرک است، به خوبی به اعمال شما پاسخ می دهد، همچنین می توانید سیستم تعلیق را به دلخواه تنظیم کنید. توصیه من به شما این است که چراغ های راهنما و یک بیل (بسته نصب برای پلاک ایالتی) را به چیزی دقیق تر و مدرن تر تغییر دهید.

مزایای : پویایی شناسی. قابلیت اطمینان. قابلیت کنترل تعلیق. ظاهر. هزینه خدمات. کیفیت ساخت. انتقال. ابعاد.

ایرادات : ایمنی