دومین تجسم ولوو XC70. قرقره کوچک اما گرانبها

، سال ساخت خودرو، تاریخ فراخوان

بررسی های مالک به شما امکان می دهد مزایا و معایب Volvo XC70 را درک کنید و همچنین به شما در ارزیابی قابلیت اطمینان خودروهای Volvo XC70 کمک می کند. نظرات صاحبان Volvo XC70 که توسط سایر خوانندگان پورتال ما مثبت ارزیابی می شود، با رنگ آبی برجسته شده است. ما خوشحال خواهیم شد که نظرات، امتیازات و نظرات شما را ببینیم.

ولوو XC70

سال صدور: 2008

موتور: 2,4

از آگوست 2008 تا اوت 2010 او 35 هزار کیلومتر دوید. عملیات عمدتا در شهرستان. دیزل. بسته پریمیوم است. در ابتدا، ماشین تقریبا همه چیز را دوست داشت. موتور دیزل در شروع کار کاملاً دمدمی مزاج به نظر می رسد، مصرف کم به نظر می رسد، فضای داخلی خوب است، زنون مناسب است، گرمایش موتور و فضای داخلی در زمستان بسیار راحت است، سنسورهای پارک به درستی کار می کنند، فضای داخلی چرمی است. دلپذیر، موسیقی با کیفیت بالا، هندلینگ خوب، توانایی کراس کانتری نسبتا خوب است، جادار بودن عالی است. اما بعد از شش ماه رفت، رفت. ابتدا یونیت فن خنک کننده موتور از کار افتاد، موتور شروع به گرم شدن کرد، اما خوشبختانه موتور دیزلی بود و به گرمای بیش از حد نرسید، اما چراغ هشدار گرم شدن بیش از حد و نیاز به توقف چندین بار روشن شد و باعث صرفه جویی شد. تجربه ژیگولی با اجاق گاز

کنوانسیون ها امتیازات. مصالحه ها شاید زمان آن رسیده است که آنها را رها کنید و شروع به لذت بردن کامل از فرصت های ارائه شده کنید؟ به عنوان مثال، می توانید تنها در چند ساعت از پیست اسکی به خیابان های شهر خود بروید و برگردید. برای برخی از ماشین ها، چنین سفری بسیار دشوار خواهد بود. اما نه برای ولوو XC70! ولوو XC70 سفر شما را به هر کجا که بروید آسان‌تر می‌کند. قدرتمند، شیک، همه کاره، پیچیده، در هر زمان و در هر شرایطی کمک خواهد کرد. Volvo XC70 دارای طراحی بصری و ویژگی های کاربر پسند است. در ولوو XC70، ارگونومی و راحتی با هم هماهنگ هستند و کار با فناوری پیچیده آسان است.

مشخصات فنی

ولوو XC70 2015 با یک محرک بنزینی XC70 T6 AWD و سه دیزل: XC70 D5 AWD، XC70 D4 AWD، XC70 D4 (Drive-E) عرضه می شود. موتور شش سیلندر سه لیتری توربوشارژ بنزینی قدرتی تا 304 اسب بخار تولید می کند. با. پیشرانه چهار سیلندر دو لیتری توربوشارژ D4 برای ولوو XC 70 با ارگونومی 4.9 لیتری در هر 100 کیلومتر آن را تحت تأثیر قرار می دهد. 400 نیوتن متر گشتاور تولید می کند و 181 اسب بخار نیرو تولید می کند. با. همچنین می توانید در اصلاح تمام چرخ محرک Volvo XC70 که مجهز به درایوهای دیزلی با ظرفیت 181 یا 215 اسب بخار است متوقف شوید. با کلاچ هالدکس نسل پنجم و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک.

رودولف دیزل با اختراع "فرزند مغز" خود - یک موتور دیزل ، تصور نمی کرد که اختراع او در آینده ای دور چنین محبوبیت و محبوبیت گسترده ای پیدا کند. یکی از درخشان ترین نمایندگان چنین "قلب" برای اتومبیل ها بدون شک در نظر گرفته می شود دیزل. محبوبیت خاصی در بین رانندگان به دست آورد موتور ولوود5 ، که در تمام مدت تولید خود توانسته بود از شر به اصطلاح "زخم کودکان" خلاص شود، به طوری که در نهایت هر موتور سواری می تواند تمام قدرت و کشش این موتور را از کوچکترین دورها احساس کند.

چند سوال فنی

در حقیقت موتور ولوو D5- این چیزی نیست جز یک موتور 5 سیلندر توربو شارژ که با سوخت دیزل کار می کند. ویژگی متمایز موتور D5 ولووتعادل تقریباً کامل آن بین مصرف سوخت و توان خروجی در نظر گرفته شده است.

5 سیلندر، توربین با هندسه تیغه متغیر - اینها به گفته متخصصان کارگاه ما را می توان عواملی دانست که کلید موفقیت را به عنوان یک پرچمدار از پیش تعیین کرده است. موتور ولووD5.

این واقعیت به همان اندازه در مورد برادران "کوچکتر" آن - پایه 5 سیلندر - صدق می کند موتورولوو D4و مدرن ترین 5 سیلندر با حجم 2 لیتر موتور ولووD3 .

قرقره کوچک اما گرانبها

متخصصان کارگاه ما، که بر خلاف شکاکان بدبین، استدلال می کنند موتور ولووD3 - این یک پیشرفت واقعی در صنعت خودرو دیزل است. با وجود حجم کم مفید و تعداد زیاد سیلندر، موتور ولووD3 خیلی پایین تر نیست و از برخی جهات حتی برتر از واحد برق پایه است - موتور ولوو D4.

تعمیر و نگهداری موتور دیزل ولوو

به طور کلی ، موتور قابل اعتماد و بی تکلف است ، می توان با اطمینان گفت که تمام "زخم های" اصلی مرتبط با سیستم تامین سوخت که موتورهای دیزلی از آن رنج می برند وجود ندارند. برای چندین سال خدمات D5 (بیش از 700 خودرو) فقط در موارد جداگانه در اجراهای بیش از 200 tsc. کیلومتر، خرابی پمپ ها و نازل ها مشاهده شد.

مانند همه موتورهای دیزلی، آنها مشکلات خاص خود را دارند که باید بدانید و به یاد داشته باشید که تعمیر و نگهداری به موقع باعث جلوگیری از تعمیرات "عمده" پرهزینه می شود.

با Superb Combi در Volvo XC70.

از Skoda Superb combi به ولوو منتقل شد (2 لیتر، 200 اسب بخار)، بنابراین مقایسه این دو خودرو در طول مسیر مناسب است. فوراً باید بگویم که سوپرب به هیچ وجه ناامید نشد ، یک ماشین عالی ، فقط بعد از حدود 1.5 سال و تاریخ انقضای گارانتی نزدیک شد (اگرچه هیچ چیز خراب نشد و اصلاً مشکلی نداشت) ، من یک چیز جدید می خواستم ، از آنجایی که فرصت های خاصی وجود دارد. به عنوان اثبات اینکه سوپ یک ماشین عالی است، طرح شماره 1 این بود که سوپرب را با فروشنده معامله کنید و یک سوپرب 3.6 لیتری سفارش دهید. تمام چرخ متحرک (برای رسیدن به، به اصطلاح، مطلق از نظر اشکودا) و تا زمان عرضه سوپربای جدید سوار آن شوید. اما این گزینه غیر عملی در نظر گرفته شد، علاوه بر این، تکرار می کنم، من چیز جدیدی می خواستم.

آرزوها برای ماشین: نو، جادار (دارای همسر و 2 فرزند کوچک)، چهار چرخ متحرک و بدون ترس از جاده های شکسته (یعنی اکثر جاده های سن پترزبورگ و منطقه)، بدون پتانسیل خارج از جاده مانند پایین آمدن ، مسدود کردن و غیره (من به خندق ها طوفان نمی کنم،جیپ رانگلر قبلا بود) و از نظر قدرت، چابکی و تجهیزات، تقریباً به خوبی Superba است (که با گزینه هایی تا کره چشم پر شده بود). بودجه حدود 2 میلیون است. از نظر عملی (تئوری - بسیاری از آنها) به عنوان نامزد در نظر گرفته شدند، با درایوهای آزمایشی: XC 70، Toyotaهایلندر , هیوندای سانتافه جدید , کیا سورنتو جدید .

تویوتا. این تصور یک کامیون بزرگ نجیب را ایجاد کرد. پدال ترمز سنگین. 273 من قدرت زیادی احساس نکردم، اگرچه فروشنده مسیر تست رانندگی سختی را در خیابان ها با ترافیک دارد، اما شما شتاب خاصی نخواهید داشت. بیشتر دوست داشت. صندلی در عقب و به طور کلی در مکان های صندوق عقب - یک واگن. من از نبود زنون خوشم نیومد (البته ایالات و غیره) ، فروشنده گفت در صورت تمایل می توانید آن را نصب کنید ، اما به نظر من زنون کارخانه ای و زنون نصب شده طبق تعریف تفاوت زیادی دارند. من صفحه نمایش کوچک را دوست نداشتم - شخصاً برای من دشوار است که تصویر را از دوربین دید عقب بدون عینک ببینم. مال من نیست.

کره ای ها به عنوان یک انحراف غزلی در مورد اتومبیل های کره ای. طبق ماهیت کارم، در سال 2010 در کارخانه ها و در یک مرکز طراحی و آزمایش در کره بودم.هیوندای و من به چشم خودم دیدم که تکنولوژی و فرهنگ تولید، کنترل کیفیت بسیار بالاست. موضوع دیگری است که همه چیز را منابع مالی و سازمانی تعیین نمی کند: به نظر می رسد همه چیز وجود دارد، همه چیز همانطور که باید انجام می شود، بهترین مهندسان و طراحان فریب خورده اند و برای هر موقعیتی از همان VAG کوتاه می آید (اگرچه البته کره ای ها هم اینجا و آنجا حیله گر پس انداز می کنند) و برای اینکه بفهمید چگونه این "کمی" را حذف کنید، به سال ها پیشرفت عادلانه نیاز دارید که کره ای ها هنوز انباشته نکرده اند. اتومبیل های کره ای امروزه بسیار گران هستند، اما، به عنوان یک قاعده، آنها هنوز هم ارزان تر از همکلاسی های برجسته هستند فقط با این "کمی". بنابراین، من این فریاد را به اشتراک نمی‌گذارم که «چطور می‌توانی برای فلان کره‌ای این همه هزینه بپردازی، در حالی که یک ژله‌کشی سه‌ساله به همان قیمت تمام می‌شود؟!» اینها محصولات با کیفیتی هستند که ارزش پول را دارند.

کره ای ها فقط با توربودیزل 197 اسب بخاری در نظر گرفته شدند که از هر نظر خیلی خوب است. با این حال ، چنین خودروهایی برای یک درایو آزمایشی وجود نداشت - فقط بنزین چیزی حدود 165 نیرو (موتور و موارد دیگر)هیوندای سانتافه و کیا سورنتو همان). بلافاصله باید بگویم که ماشین ها با این موتور خیلی خوب رانندگی نمی کنند. در شهر، البته، می‌توانید مانند بقیه رانندگی کنید، اما نمی‌توانید روی شتاب‌های تند حساب کنید - یا فقط کشش کافی وجود ندارد، یا جعبه آهسته است، یا هر دو (در طول تست کوتاه نمی‌توانید متوجه شوید. درایوها). فکر می کنم شرایط در پیست بسیار بد خواهد بود.

هیوندای سانتافه جدید در حداکثر پیکربندی - هم سقف شیشه ای و هم یک دوربین با یک مانیتور بزرگ، ناوبری، همه چیز روسی شده است، چرخ ها 20، داخل - یک صفحه ابزار زیبا، همه چیز روشن است، برای کسی بسیار قوی است - اما من پلاستیک نرم را دوست دارم. "پوست" بسیار به طوری است، فلنج پلاستیکی ارزان بر روی صندلی. صندوق عقب از سوپربا فاصله دارد، اما به اندازه کافی بزرگ است. در خارج، او زیبا است، اما به نوعی پر زرق و برق تر - گرد، "آشتی های LED" و غیره. به نظر می رسد که گزینه های زیادی وجود دارد - اما حتی در اینجا نیز مقداری پس انداز کره ای وجود دارد: زنون فقط غوطه ور است، درب عقب برقی وجود ندارد. حداکثر با موتور دیزل - 1840 هزار روبل.

کیا سورنتو از بیرون ظاهر مردانه تری دارد، اتمام آن کمی ساده تر و ارزان تر از 100 هزار است، اگرچه در حداکثر پیکربندی نیز کاملاً در سطح است. موفق شد در امتداد خیابان شکسته در پشت فروشنده که مدتها برای من شناخته شده بود رانندگی کند. در آنجا، در یک مکان در کنار، یخ تقریباً تا بالای زانو است و بین آنها گودالهای مربوطه وجود دارد. در یک ماشین معمولی، مانند رانندگی از طریق آنها نیست - شما نمی توانید سوار آنها شوید، فقط ماشین را می شکنید. من مخصوصاً با یک کیا از میان آنها راندم - به آرامی، اما بدون دست زدن به ترمز - ماشین همه چیز را بی صدا قورت داد، بسیار تحت تأثیر قرار گرفت (چرخ ها درکیا 19 ساله بودند).

کره ای ها ناپدید شده اند زیرا. در حال اجرا هستند اتومبیل های بنزینی، دیزلی بسیار کمتر، و همه - در سطوح ارزان تریم. تعداد کمی از مردم به حداکثر دیزل علاقه مند هستند، شما باید سفارش دهید، زمان تحویل حدس و گمان است ("شاید چیزی در یک ماه، یا شاید در چهار" بیاید)، سفارش یک رنگ خاص (رنگ ها، بر اساس رنگ) عملا غیرممکن است. راه، غیر جالب) - باید چند مورد را نام ببرید و منتظر بمانید، کدام یک از آنها روزی خواهد آمد. چنین شرایطی برای من مناسب نبود. و بنابراین، شاید من یکی از این ماشین ها را بخرم.

می توانید بحث کنید: ولوو "حق بیمه" است یا "حق بیمه" نیست، اما زمانی که وارد یک محصول جدید می شویدولوو مخصوصاً اگر چند ساعت پیش در آن نشسته بودمکیا ، با تمام احترام صمیمانه من برای کره ای ها، بلافاصله همه چیز سر جای خود قرار می گیرد. تست کردم D 5، زیرا D4 با 163 اسب بخار پس از اشکودا (از نظر تئوری) با وجود گشتاور بالا نسبتاً ضعیف به نظر می رسید. در حرکت، ماشین را دوست داشتم، اگرچه شتاب بعد از سوپربا باعث ایجاد احساسات نشد. صدای دیزلی غیر معمول احساسات ناشی از سفر در امتداد یک جاده متروک در منطقه یا محل دفن زباله یا محل ساخت و ساز - جاده ای ناهموار با پیچ های تیز مداوم، تپه ها، یخ است. او با سرعت 30 کیلومتر در ساعت راه می رفت و سعی می کرد بر میل به کاهش سرعت غلبه کند - نه حتی یک خرابی، چسبیدن به پایین، تجمع. در Skoda، البته، شما همچنین می توانید رانندگی کنید، اما در یک زمزمه. در اصل، به خاطر چنین ویژگی هایی، قرار بود ماشین را تغییر دهد. سرانجام انتخاب مشخص شد: امکان بی دردسر (به جز درد خرج کردن پولجی) موتور D4 را مجدداً به "D5+" بازگردانید، زیرا این یک موتور با تنظیمات مختلف است (من در مورد این موضوع بحث نمی کنم، همه چیز در آنجا زیاد بحث شده است)، توانایی نصب صحیح ناوبری انسانی (Navitel، Citygid) به جای گل آلود ولوو D4 در مقادیر بسیار بزرگتر از D5 عرضه می شود، تحویل بعدی ماشینی است دقیقاً به رنگی که من و همسرم دوست داریم (حدود قرمز) با گزینه های مورد نیاز برای نصب ناوبری (مانیتور بزرگ) و حتی با عناصر تزئینی مورد نظر شما (داخلی تیره با بدنه قرمز، تزئینات آلومینیومی تیره، فرمان 3 پره). ماشین در بدو ورود رزرو و خریداری شد.

بنابراین، ما Volvo XC 70 D 4 AWD را داریم 163 اسب بخار 420 نانومتر (بعد از تراشه - 240 اسب بخار 440 نیوتن متر) بسته "momentum plus" (من ترکیب را لیست نمی کنم) با بسته "امنیت" (دسترسی / استارت بدون کلید، پنجره های چند لایه و نوعی قفل صندوق عقب جداگانه)، فرمان 3 پره چرخ و موسیقی بهبود یافتهعملکرد بالا ” مانیتور 7 اینچی. با پرداخت هزینه علاوه بر تراشه، ناوبری، سنسورهای پارک جلو (برای حیاط های شلوغ می تواند بسیار مفید باشد)، حفاظ، کف پوش، گلگیر تعبیه شده است. فروشنده مقداری تخفیف داد در کل - حدود 1900 هزار کاسکو بسیار قابل قبول - 63 هزار بدون کسر و بدون کسر استهلاک با وجود اینکه همسرش 2 سال سابقه کار دارد. به طور جداگانه (نه از یک فروشنده) لاستیک های زمستانی را خریداری کرد (اما هنوز زمستانی است!).

اکنون، در واقع، برداشت ها در مقایسه باترکیبی عالی . گزینه ها مواردی را که در هر دو ماشین هستند مقایسه می کنند.

اولین برداشت از داخل این است که شما در یک ماشین بزرگ و سنگین نشسته اید (اگرچه اشکودا نیز کوچک نیست و سبک نیست). تریم داخلی به نظر می رسد و احساس خوبی دارد - همه چیز از کیفیت بالایی برخوردار است و این احساس وجود دارد که در یک ماشین گران قیمت هستید. تنها چیزی که من واقعاً دوست نداشتم ظاهر و روشنایی سرعت سنج و سرعت سنج بود - برخی رنگ پریده، اما نه مهم، یک موضوع عادت است. فرمان عالی - قطر نه چندان بزرگ، اما ضخیم و عظیم - من اینها را دوست دارم. اشکودا هم شیرینی عالی دارد - اما من این یکی را بیشتر دوست دارم. کار با آلومینیوم تیره برای من خوشایندتر از اشکودا با پلاستیک چوب مانند گران است. آینه های بزرگ بعد از اشکودا. صندلی های راحتی، شاید بهتر از Skodovski - بسیار ضخیم، متراکم و راحت. "پوست" از نظر کیفیت به طور غیرقابل مقایسه ای بهتر از کره ای است ، از پوست Skodov متراکم تر به نظر می رسد ، برای دیدن و لمس کردن بسیار دلپذیر است. من واقعاً موقعیت بالای نشستن را دوست دارم. من اهرم گیربکس فعلی را دوست دارم - با پوششی که شکاف را می بندد، با روشنایی حالت در دسته. انتخابگر قبلی (پیش استایل) - یک چوب نازک با روکش کروم با دسته چرمی و شکاف باز - کاملاً مورد پسند نبود. برنامه های ناوبری (برای انتخاب از میان نقشه های Navitel، Cityguide به علاوه Yandex) تازه هستند - نقشه ها دارای ایستگاه های مترو هستند که امسال راه اندازی شده اند. برای من روشن نیست که چگونه یک صفحه غیر لمسی به خودی خود با روشن شدن ناوبری حساس به لمس می شود - با این حال، این یک واقعیت است. در اشکودا، صفحه نمایش حساس به لمس است، اما برخلاف ولوو، هیچ چیز روسی نشده است. موسیقی برای من عالی به نظر می رسد، در اشکودا بدتر نیست. در ولوو، کارت های حافظه (SD) قابل خواندن نیستند، اما یک رابط USB وجود دارد، در اشکودا برعکس است. در Skoda یک سی دی برای 6 دیسک وجود دارد، در اینجا من هنوز نمی دانم (من هرگز از آن در Skoda استفاده نکرده ام). پدال گاز معلق است، در اشکودا کف است.

چه چیزی را دوست نداشت (از چیزهای کوچک و نه) یا به نظر من در مقایسه با اشکودا بدتر اجرا شد. در ولوو، پلت فرم پای چپ به طور قابل توجهی باریک تر است، نوعی نرم و به پدال ها نزدیک تر از Skoda است - هنوز راحت نیست. من از مینیمالیسم بیش از حد در اطلاع دادن به راننده خوشم نیامد: هیچ نشانگر دمای مایع خنک کننده وجود ندارد. مایع، هیچ نشانی از شماره دنده در حالت D وجود ندارد، هیچ علامت پرتو نوری روی صفحه ابزار وجود ندارد (یک چراغ کوچک در کلید چراغ در پایین سمت چپ وجود دارد، اما اصلا واضح نیست)، هیچ واشر وجود ندارد. نماد کمبود (پس از روشن شدن احتراق و ناپدید شدن پیام متنی ظاهر می شود، سپس آن را فراموش کنید). محتوای اطلاعات رایانه داخلی همان حداقل است: مصرف آنی و متوسط، فاصله تا مخزن خالی، سرعت متوسط، روشن شدن و برنامه‌نویسی اضافی. بخاری باشه چیزهایی مثل دمای روغن، سرعت جریان زیاد مهم نیست ولی زمان اجرا کجاست؟؟ البته، شما می توانید آن را در میان اطلاعات دیگر در منوی "ماشین من"، بخش "آمار" در یک مانیتور جداگانه پیدا کنید، اما این در حال حرکت ناخوشایند است و از نظر بصری قابل مشاهده نیست.

بلوتوث هنگامی که چند رسانه ای خاموش است کار نمی کند - در Skoda تلفن به هر طریقی متصل بود و امکان دریافت تماس های دریافتی، حتی اگر موسیقی وجود داشت، وجود داشت. مرکز کردن نور بالا چشمک می زند و در همان جهت روشن می شود - شما باید درجه حرکت اهرم را کنترل کنید - ناخوشایند است. آینه های گرم شونده فقط همراه با شیشه عقب روشن می شوند.

بیکسون قطعا در اشکودا بهتر است (این نزدیک است، دور هنوز توسط ولوو ارزیابی نشده است) - هم از نظر درجه روشنایی و هم از نظر عملکرد (نه تنها چرخاندن پرتوها با فرمان، بلکه همچنین تغییر جهت و عرض پرتو نور بسته به شرایط رانندگی). به طور کلی، ولوو زنون را با نوعی رنگ زرد نشان داد، گویی زنون نیست.

چراغ های روشنایی در روز (مثلاً مانند اشکودا - چراغ های مه شکن را می توان برای این کار برنامه ریزی کرد) ارائه نشده است، باید نور پایین را روشن کنید (و همانطور که گفتم نشانگر آن مشخص نیست). پرده در محفظه چمدان نرم است، نیاز به قرار دادن دقیق در شیارها دارد، در غیر این صورت مانند پارچه ای روی کف صندوق عقب می افتد. پس از پرده جامد اشکودا، که بر روی راهنماها سوار می شود و با باز شدن درب عقب به خودی خود حرکت می کند، این کمی افسرده کننده است، هرچند بی اهمیت. کنترل باز کردن درب صندوق عقب نیز در اشکودا بهتر است - در آنجا، اگر دکمه را در حین حرکت درب فشار دهید، درب متوقف می شود، آن را دوباره فشار دهید - منطقا بسته به میزان حرکت در یک جهت یا دیگری ادامه می دهد. باز شد. در ولوو، پس از فشار دوم، درایو الکتریکی به سادگی خاموش می شود. در ولوو، نمی‌توانید بدون خلع سلاح خودرو، درب عقب را به‌طور جداگانه باز و بسته کنید - وقتی دکمه را فشار می‌دهید، تمام درها باز می‌شوند، سپس باید ماشین را قفل کنید. در اصل، انواع قفل ها در آنجا برنامه ریزی شده اند، اما من این را پیدا نکردم. صندوق عقب تقریباً به همان اندازه بزرگ هستند - ولوو عریض تر است، اشکودا طولانی تر است. ولوو دارای درب عقب عمودی تری است، بنابراین حجم به دلیل شکل مکعبی بیشتر در اینجا با باز شدن صندلی ها بیشتر می شود. هنگامی که باز می شود - به طور کلی، اشکودا بیشتر دارد. اشکودا دارای یک "پایین دوم" بهتر و جادارتر است، محفظه های جانبی، چراغ قوه روی آهنربا، سیستم قلاب های متحرک و جداکننده در کیت وجود دارد، چیزی شبیه به این باید از ولوو خریداری شود. اشکودا لاستیک زاپاس فول سایز دارد و ولوو دوکاتکا دارد.

این یک نقطه ضعف نیست، بلکه یکی از ویژگی های ولوو است - پشت سرهای عقب کشیده نمی شوند، قابل تنظیم نیستند، آنها فقط به جلو جمع می شوند. این کار برای افزایش حفاظت در برابر ضربه شلاق در گردن در ضربه عقب انجام می شود، ولوو معتقد است که پشته های سر قابل تنظیم محافظت کافی را ارائه نمی دهند. این عالی است، اما یک صندلی کودک معمولی با ایزوفیکس در بالا روی تکیه گاه سر قرار می گیرد و بیش از حد عمودی می ایستد، تقریباً به سمت جلو متمایل می شود، برای کودک غیرممکن است که برای مدت طولانی در این وضعیت سوار شود. شما باید یک صندلی با پشتی کوتاه بردارید (یا ولوو، تصور اینکه چقدر هزینه دارد ترسناک است). به هر حال، صندلی های کودک ولوو یکپارچه (یک گزینه، ما در مورد این مورد فکر کردیم) فقط دونده های قابل تنظیم ارتفاع هستند به طوری که کمربند به درستی قرار می گیرد و کودک کوچکی که به خواب می رود، به سادگی به یک طرف می افتد و وجود خواهد داشت. حس صفر از آنها

و البته فضای پا در صندلی عقب طولانی است - در اینجا Superb به جز نوع لیموزین ها اصلاً رقیبی ندارد.

آنچه در ولوو به وضوح از همان چیزهای کوچک بهتر است، خیلی خوب نیست. کروز کنترل - چهار دکمه بزرگ درست روی فرمان در سمت چپ، برای استفاده بسیار راحت (مثلا روی حلقه). اشکودا دارای اهرم ها و دکمه های میکروسکوپی روی ستون فرمان سمت چپ است، اگر به خاطر نمی آورید که کجاست (و به ندرت از آن استفاده می کنید و به یاد نمی آورید)، من شخصاً به سختی می توانم چیزی را بدون عینک ببینم. ترمز دستی برقی که خود با شروع حرکت آزاد می شود (در صورت بسته بودن کمربند ایمنی). omyvayka از بالا به خوبی و به آرامی روی شیشه عقب جریان می یابد (و مانند Skoda با جریان قدرتمندی تا نیمه روی سقف به پایین برخورد نمی کند). به خوبی از دکمه شروع می شود - فقط فشار داد و رها کرد، در Skoda باید آن را فشار دهید.

در حال اجرا. در حالی که ولوو در حال اجراست، سعی می‌کنم اجازه جهش تند سرعت را ندهم، موتور را نمی‌پیچانم، اما چیزی از قبل مشخص است. دینامیک حتی با فشار کمی پدال گاز متقاعد کننده است. البته بعد از یک اشکودا بسیار سریع نمی توان گفت که تفاوت شدیدی وجود دارد. به طور عینی، ولوو باید بسیار سریعتر باشد - هنوز به اضافه 40 نیرو، و لحظه - تقریباً دو برابر. طبیعت شتاب البته متفاوت است. من اشکودا را با یک هواپیما در باند فرودگاه مرتبط می‌دانم: برای یک ثانیه غلت می‌زند، انگار آماده می‌شود، سپس شتاب انفجاری دارد، اوه - در حال حاضر بیش از 100 است، بلکه سرعتش را کاهش می‌دهد... ولوو مانند یک لوکوموتیو قدرتمند است، به نظر می‌رسد به طور مساوی شتاب می‌گیرد. که هیچ هیجان خاصی وجود ندارد، شما به سرعت سنج نگاه می کنید: مامان !! این بدون فشار دادن "به زمین" است. جعبه بعد از شلیک سریع DSG هیچ مشکلی ایجاد نمی کند ، علاوه بر این ، اصلاً مشخص نیست که کدام دنده درگیر است. من صدای دیزل را دوست دارم. در اشکودا در سرعت بالا بسیار راحت است (در یک جاده کم و بیش خوب) و در ولوو تا زمانی که به سرعت سنج نگاه نکنید سرعت به سادگی احساس نمی شود، یا به دلیل عایق صوتی بهتر یا به دلایل دیگر. فرمان در ولوو سنگین تر است، ثبات در یک خط مستقیم به سادگی تزلزل ناپذیر است (خوب، مطمئنا - لوکوموتیو روی ریل). و البته، سوار شدن بر چاله ها، مسیرهای تراموا لذتی ناب است. من در حدود 70 کیلومتر بر ساعت وارد یک پیچ شدید شدم - این کاملاً طبیعی است ، اگرچه بعد از Skoda ترسناک است ، زیرا. تو بالا می نشینی پدال ترمز کمی سنگین تر از Skoda است. میانگین مصرف تاکنون حدود 8.5 لیتر است، علیرغم اینکه 300 کیلومتر در امتداد جاده کمربندی وجود داشت - در حالت شکست. در Skoda در بزرگراه در حالت کروز 120 - حدود 8، در شهر در ترافیک - حدود 12.

من از ماشین راضی هستم. سوپش هم خیلی خوبه فقط ماشین متفاوتیه. در حالی که همه. من هر روز به منبع نمی‌روم، بنابراین فوراً به سؤالات و غیره پاسخ نمی‌دهم.

شاید بتوان گفت به طور تصادفی Ksenia را انتخاب کرد. قبل از آن RAV4 بود که به یک دوست خوب نگاه می کرد. به لطف اهمیت مخرب او، میل به فروش رفیق به تدریج در ذهن او بالغ شد. او به امید اینکه نه تنها یکی از دوستان، بلکه خودش را نیز راضی کند، حلقه ای از قربانیان احتمالی قدرت خرید خود را شناسایی کرد: سوبارو اوت بک، پاجرو 3D، آئودی آلرود. من چیزی قوی تر، همه جانبه، اما نه خیلی بزرگ می خواستم. در نتیجه، Outback در مرحله تحقیق در اینترنت از لیست خارج شد، Allroad بیش از حد به نظر می رسید، به نظر می رسد Pajero برای همه خوب است، اما سه در کاملا احمقانه و غیرعملی است، اگرچه گفتن این موضوع دقیق تر است. این فقط به دلیل ترحم خودخواهانه در حال حرکت در شهر با عناصری که به طور مؤثر بر محدودیت ها غلبه می کند زندانی شده است، و پنج در در طراحی عقب بد به نظر می رسید، علاوه بر این، به سختی می توان آن را نه چندان بزرگ نامید. در نتیجه، به طور تصادفی از یکی از نمایشگاه های ولوو بازدید کردم، بلافاصله چشمم به XC70 افتاد. من قبلاً بدنه جدید را ندیده بودم و از طراحی محکم و در عین حال شیک آن شگفت زده شدم. پس از آشنایی با فضای داخلی، حتی دلپذیرتر شد: دید غنی، راحت، عالی.

من یک مجموعه تقریباً کامل از آنچه قبلاً در راه مسکو بود سفارش دادم: چرم سوراخ دار، 17 رینگ، پکیج Premium + Safety، بدون کلید. ذکر جداگانه سزاوار عذاب در مورد انتخاب موتور است. انتخاب، اگرچه عالی نیست، اما اساسی است - 3.2 بنزین یا 2.5 توربودیزل. او پس از ارزیابی ترکیبی از مزایا و معایب در رابطه با سبک رانندگی و میل دیوانه‌وارش به سواری در هوا، روی یک D5 دیزلی مستقر شد. هنگام سفارش (آوریل 2008)، سولاریوم چیزی حدود 18 روبل قیمت داشت. / l، من فکر می کنم من پس انداز نه کودکانه. برای 4 ماه، سوخت دیزل تقریبا به 95 رسید، اما من از انتخابم کمی پشیمان نیستم. اولا، هنوز هم سودآورتر است: مصرف حدود 9 لیتر است. ثانیا، موتور فقط دمدمی مزاج است. کشش کلاغه 400 نیوتن متر، دینامیک شتاب قاطع (دقیقاً قاطعانه) و صدای باس در هنگام شتاب گیری. این دستگاه کاملاً با سبک رانندگی سازگار است. شما می توانید آن را به خوبی روشن کنید، اما احتمال اینکه ماشین در دورهای 1500-2000 دور در دقیقه سواری آرام داشته باشد، بیشتر است. عملکرد رانندگی 4 رتبه بندی شد، زیرا هنوز X5 نیست.

تاکنون هیچ شکایتی از این عملیات وجود ندارد. آب و هوا بسیار نرم و واضح کار می کند، کابین آرام است، مانند یک آکواریوم، هیچ نظری در مورد تعلیق نیز وجود ندارد. من کار کروز را خیلی دوست داشتم: 120 کیلومتر در ساعت در نیو ریگا در دنده ششم، بدون توجه به اختلاف ارتفاع، بدون لرزش و زوزه، همانطور که قبلا در یک CR-V 2 لیتری بود. من رزرو می کنم که همه چیز در مقایسه شناخته شده است، و چیزی که برای من یک شگفتی خوشایند خواهد بود، برای کسی چیز خاصی نخواهد بود.

بسته ایمنی شامل سیستم BLIS است که اجسام متحرک را در نقاط کور ردیابی می کند. با وجود این واقعیت که بررسی و آینه ها رضایت بخش نیستند، BLIS گاهی اوقات به موضوع چشمک می زند. به لطف این چشمک ها، به سرعت از یک موتورسوار که با عجله در مسیر دست انداز جاده کمربندی مسکو هجوم می آورد، طفره رفتم. بنابراین نمی توانید این تابع را کاملاً بی فایده بخوانید. تا آنجا که من درک می کنم، این اولین گام به سمت خلبان خودکار، به اصطلاح، اجرای فناوری است.

صندوق عقب بسیار جادار است (به همین دلیل استیشن واگن است!) و شکایت سرنشینان عقب گناه است، هرچند پشتی صندلی عقب در حالت شیب قابل تنظیم نیست.

یک مفصل کوچک با بلوتوث وجود دارد. مغز Ksyuha زبان روسی را نمی‌فهمد، بنابراین وقتی مخاطبین تلفن و نام‌های دیسک‌های MP3 نمایش داده می‌شوند، یک ابراکادابرا روی مانیتور ظاهر می‌شود. به هر حال، موسیقی در Premium نیز مناسب است. یک چیز واقعا مفید، درب عقب برقی و عملکرد بدون کلید است - اگر برچسب در جیب شما بود، دستگیره را کشیدید و به سادگی در را باز کردید. و یک سیستم امنیتی محکم، همراه با صندلی کودک داخلی، Ksenia را به یک خودروی خانوادگی عالی برای سفرهای طولانی تبدیل می کند. اکنون منتظر زمستان هستم تا یک بخاری مستقل با استارت از راه دور را آزمایش کنم و به طور کلی از سیستم چهار چرخ متحرک در برف، یخ و فرنی استفاده کنم. بنابراین، امیدوارم تا شش ماه دیگر در مورد عملکرد رانندگی چیزی معقول‌تر بگویم.