فولکس واگن T5 Multivan. همراه بهینه

15.10.2019

بررسی فولکس واگن Multivan T5 (Highline T5). مشخصات و عکس های دقیق تعمیر. بو

اولین چیزی که با دیدن این کمپر به ذهن خطور می کند؛ آره! دقیقا چیزی بود که من به دنبال آن میگشتم! همه چیز وجود دارد و در عین حال هیچ چیز اضافی نیست. میزی که می تواند مطابق با هر هوس شما دگرگون شود. صندلی های عقب در صورت تمایل به راحتی به تخت تبدیل می شوند (فراموش نکنید بالش را در صندوق عقب بیندازید). صندلی های وسط حول محور می چرخند. زیر هر صندلی کشوهایی پنهان شده بود. آب و هوای سه منطقه ای - کنترل دمای مورد نظر را برای هر دو یخ زده و شیر دریایی به طور همزمان ایجاد می کند! گیربکس اتوماتیک یک راحتی در سفرهای شهری است. سنسورهای پارک مودبانه جیرجیر می‌کنند و هشدار برخورد می‌دهند، حتی اگر گربه خیلی نزدیک رد شود و سپس بوق بزند! ضد آفتاب ها وقتی با رنگ کارخانه ای ترکیب می شوند به کابین ظرافت می بخشند.

راهنمای کتاب - دستورالعمل تعمیر و کارکرد فولکس واگن T5 - Multivan (Volkswagen T5 - Multiven) / Caravelle (Caravel) / Transporter (Transporter). عکس های دقیق از تعمیر:

Volkswagen T5.part1.rar 38.15 Mb

Volkswagen T5.part2.rar 35.41 Mb

برای باز کردن کامل فایل آرشیو ۲ آرشیو را دانلود کنید!

مشخصات فنی.

موتور: نوع موتور دیزل، تعداد سیلندر 4، تعداد سوپاپ در هر سیلندر 4، جابجایی 2.5 cm³، پیکربندی خطی، حداکثر قدرت 170 اسب بخار. توربو، TDI.

بدنه مینی ون تعداد درها 4 عدد صندلی 7 عدد بدنه از سال 2004 تولید شده است.

ابعاد خارجی: طول 4892 میلی متر، عرض 1904 میلی متر، ارتفاع 1970 میلی متر، فاصله بین دو محور 3000 میلی متر، مسیر

چرخ های جلو 1628 میلی متر، چرخ های عقب 1628 میلی متر، فاصله از زمین 167 میلی متر، دایره گردش 11.9 متر.

وزن کل: 3000 کیلوگرم

مشخصات عملیاتی: حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت. شتاب 0 - 100 کیلومتر در ساعت 15.3 ثانیه، مصرف سوخت سیکل ترکیبی 8.3 لیتر در 100 کیلومتر، چرخه شهری 10.4 لیتر در 100 کیلومتر، چرخه خارج شهری 7.1 لیتر در 100 کیلومتر. ظرفیت مخزن سوخت 80 لیتر

سیستم تعلیق مستقل جلو - مک فرسون، مستقل عقب - چند لینک. ترمزهای دیسکی با تهویه جلو، ترمزهای دیسکی عقب.

لاستیک 235/55 R17 چرخ 17X7J. ایربگ راننده؛ کیسه هوای مسافر با عملکرد غیرفعال کردن؛ کیسه هوای پرده ای؛ کیسه هوای جانبی جلو؛ لنگر صندلی کودک ISOFIX .

ایمنی فعال و سیستم تعلیق: سیستم ترمز ضد قفل (ABS)؛ سیستم توزیع نیروی ترمز (EBD)؛ سیستم ثبات نرخ ارز (ESP)؛ کنترل کشش (ASR)؛

نمای بیرونی: اتصال رینگ های آلیاژی R17; دستگیره درها به رنگ بدنه; آینه های بغل در رنگ بدنه; شیشه رنگی؛ برف پاک کن و شیشه شوی عقب؛ درب های کشویی سمت چپ و راست. دستگاه های روشنایی چراغ های جلو هالوژن; چراغهای مه شکن؛ ماشین لباسشویی چراغ جلو

داخلی: اثاثه یا لوازم داخلی ترکیبی؛ فرمان چرمی و دستگیره گیربکس اتوماتیک (6 سرعته); صندلی های چرمی با وسط جیر؛ کف فرش.

راحتی: سنسورهای پارک جلو و عقب. فرمان چند منظوره؛ تنظیم شیب ستون فرمان؛ تنظیم رسیدن به ستون فرمان؛ پشتیبانی کمری در صندلی های جلو؛ تنظیم دستی ارتفاع صندلی های جلو؛ سنسور باران؛ آینه دید عقب داخلی با کم نور خودکار؛ شیشه جلو برقی، آینه بغل

آینه های جانبی گرم شونده، شیشه های جانبی، شیشه عقب، صندلی های جلو، نازل های شستشوی شیشه جلو؛ کنترل آب و هوا سه منطقه ای؛ قفل مرکزی با کنترل از راه دور؛ ایموبلایزر، کروز کنترل.

من می خواهم به کمبود راحتی توجه کنم، برای چنین ماشینی فقط داشتن آن شرم آور است! در ماشین های دیگر (در همان هیوندای سوناتا)، اگر کلید را از اشتعال بردارید، تمام چراغ های جلو (سمت، پایین) خاموش می شوند. راحت است و نیازی به خاموش کردن دائمی چراغ های جلو نیست. و در این نان آلمانی، چراغ های جلو همچنان می درخشند، علاوه بر این، اگر سوئیچ چراغ راهنما را در موقعیت راست یا چپ بگذارید، به ترتیب چراغ های نشانگر راست یا چپ روشن می مانند! ضمناً روی اشکودا هم بود چون داخل فولکس واگن (فولکس واگن) هست. این نگرش نسبت به مالک خودرو از کجا می آید؟ منطق عجیب آلمانی! در واقع این خودرو در اتریش مونتاژ شده است.

از مصرف کم سوخت دیزل هنگام سفر در مسافت های طولانی بسیار راضی هستم، و هر چه دورتر باشد - پس انداز قابل توجه تر است! در شهرستان البته از نظر اقتصادی چندان به دست نمی آید.

تجربه اتصال رادار ناموفق (تکرار نشود).

همه چیز قابل تحمل خواهد بود، و سیم زشت روی پانل قرار می گیرد، و خود رادار در تابستان از خورشید گرم می شود.

موارد کوچک را در نظر بگیرید: 3 jpg، 2000×1600، 2.30 مگابایت

سیم های تامین کننده فندک را از زیر بیرون آوردم، عایق را در معرض دید قرار دادم و قرمز را به قرمز، سفید را به سفید وصل کردم، آن را با نوار برق پیچیدم. تکه سیمی را که رادار را تغذیه می کرد به شکاف پانل فشار دادم و با خیال راحت آهی کشیدم. و عصر که ابعاد را روشن کردم. رادار خاموش است ابعاد را خاموش کرد - رادار را روشن کرد.

آلمانی بیش از حد هوشمند - یک مدار اضافی را قطع می کند.

در حالی که ما اینگونه تمرین می کنیم، سپس متفاوت تلاش خواهیم کرد.

اینطوری بهتر شد، نکته اصلی این است که وقتی چراغ جلو را روشن می کنید، رادار به کار خود ادامه می دهد! من فقط یک سوراخ در قسمت پایین محفظه دستکش ایجاد کردم و آن را به سیم کشی رادیو ماشین وصل کردم.

و حالا در مورد مهمترین چیز. در وبلاگ Yokarny این موضوع قبلا توضیح داده شده است. درباره قانون زندگی برای برخی، این قدرت مطلق خداوند است، برای برخی دیگر شانس / بدشانسی معمولی است و بیشتر به سادگی به آن توجه نمی کنند. برای درک مطلب فوق اولین فرآیند نصب رادار را دوباره شرح می دهم. دو روز سعی کردم سیم‌های آشکارساز رادار را به فندک وصل کنم، اما با هر تلاش، شرایط تداخلی ظاهر می‌شد. من یک احمق خواهم بود که تمام تلاش ها را متوقف کنم، اما نه، من خلاف جریان زندگی رفتم، در نتیجه، همانطور که در بالا توضیح داده شد، وقتی چراغ های جلو روشن شدند، رادار کار نکرد (نان بیش از حد هوشمند آلمانی مدار اضافی را قطع کرد. ). دومین فرآیند نصب ردیاب رادار در 20 دقیقه بدون مشکل انجام شد!

نتیجه گیری: با جریان شرایط زندگی کنید، اگر چیزی درست نشد، متفاوت تلاش کنید یا متوقف شوید.

درباره ارتعاش بررسی ها در مورد لرزش به عنوان یک جهیزیه بد می نویسند، اما من کمی دلپذیری در آن یافتم - وقتی ماشین حرکت نمی کند، صندلی ها با لرزش خفیف می لرزند و یک ماساژ میکرو پشت رخ می دهد.

کروز کنترل یک گزینه کاملا غیر ضروری در روسیه است. در جاده های ما، شما همیشه باید از کسی سبقت بگیرید یا در دست اندازها و چاله ها سرعت خود را کاهش دهید. آنها اتوبان هایی با 8 خط در یک جهت دارند و جاده به اندازه یک پیست هاکی صاف است. اینجاست که می توانید از کروز کنترل لذت ببرید. و برای ما - خودنمایی.

سنسور باران چیز خوبی است. این گزینه نیاز به نظارت بر دامنه برف پاک کن ها را از بین می برد.

موقعیت بالای صندلی راننده هم خوبه! من بلند می نشینم - به دورتر نگاه می کنم. چراغ های جلوی خودروهای روبرو دیگر چندان خیره کننده، پیش بینی و کنترل اوضاع در جاده نیستند. وقتی باران می‌بارد، آنها آب را تا سقف نمی‌ریزند - آن را دریافت نمی‌کنند.

برخلاف هیوندای سوناتا، فولکس واگن مولتی ون () صندلی های راننده خیلی راحت ندارد. در طول یک سفر طولانی، تخم ها با شلوار بسته می شوند (با عرض پوزش، صندلی فولکس واگن مولتی ون T5 (Highline T5) فقط در یک موقعیت قرار دارد - در حالت افقی، آسانسور به هر حال مشکل را حل نمی کند. ، الاغ به جلو حرکت می کند. شما نه مانند یک صندلی، بلکه مانند یک صندلی با پشت می نشینید.

سنسورهای پارک (سنسورهای پارک) مطمئنا چیز خوبی هستند، اما یک شگفتی غیرمنتظره به ارمغان آوردند!

یکبار معکوس حرکت می کردم، سنسورها مثل خلاء از پشت جیر نمی زنند، یکدفعه بی وقفه جیرجیر می کنند، با صدای جیر جیر مدام! معلوم شد که آنها به گازهای اگزوز Multivan واکنش نشان می دهند ، هوا بد بود - مه پاییزی و دود غلیظ سفید از لوله اگزوز ریخته می شد.

لاستیک زاپاس راحت و کثیف نیست. شما نمی توانید آن را در جیپ ها و مینی بوس ها متفاوت ببینید. اما بسیار بهتر از یک نان UAZ. آنجا عموماً ناراحت کننده است، سربازان مردم محسوب نمی شوند.

در مسافت 33000 کیلومتری، یک چراغ مودبانه روشن شد که نشان دهنده ساییدگی لنت های ترمز بود. جالب اینجاست که 1 میلی متر در سمت چپ باقی مانده است (شاید به دلیل اینکه سنسور سایش در این سمت است)، در سمت راست - 2-3 میلی متر. ترافیک و سبک رانندگی اسپرت کار خود را انجام دادند - سایش ترمز شتاب.

با توجه به لنت ترمز دلفی شرکت. لنت های ترمز دلفی از بیش از 20 ماده مختلف استفاده می کنند تا از ترمز کارآمد در دماهای پایین، با گرد و غبار کم و صدای کم اطمینان حاصل کنند. در ساخت از لایه‌های زیرین استفاده می‌شود (مورد استفاده در محصولات OE) - این لایه‌هایی با محتوای رزین بالا هستند تا لرزش‌ها (که می‌توانند باعث ایجاد نویز شوند) را کاهش می‌دهند و نیروی اصطکاک بالایی را تضمین می‌کنند. و راستی من 2000 کیلومتر با لنت ترمز دلفی دویدم و هیچی نه صدایی! و گفتند که می‌ترکند.

کارکرد 40000 کیلومتر. MOT تحت گارانتی. در اینجا شرح کار و قیمت تعمیر و نگهداری آورده شده است:

تعویض فیلتر هوا. 270 روبل.

تعویض فیلتر بنزین. 405 روبل.

وقتی به دنبال مینی‌بوس یا وانت‌های کوچک می‌گردید، عبور از کنار اتوبوس‌های فولکس واگن تقریبا غیرممکن است. بعید است که خودروی مشابه دیگری مانند وانت هانوفر سابقه موفقیت طولانی داشته باشد. در دوره معجزه اقتصادی، به عنوان یک شاخه جداگانه از توسعه بیتل آغاز شد و در دهه 70 قرن بیستم به نمادی از سبک زندگی متحرک تبدیل شد.

سال ها بعد، این جهت به نوعی چاقوی سوئیسی تبدیل شده است: امروز هیچ وظیفه ای وجود ندارد که یک مینی بوس فولکس واگن نتواند انجام دهد. تنوع بدنه ها شگفت انگیز است: از نسخه سواری گرفته تا کامیونی با سکوی سواری. مفهوم فولکس واگن T5 که از سال 2003 ارائه شده است، از زمان عرضه فولکس واگن T4 بدون تغییر باقی مانده است: دیفرانسیل جلو و موتور عرضی جلو.

بیش از یک دهه تولید منجر به موتورها و تغییرات بدنه بی‌شماری شده است که یافتن اصلاح مناسب را دشوار می‌کند. در این مورد، تجزیه و تحلیل کامل نیازهای شخصی کمک خواهد کرد. اگر خودرو عمدتاً برای سفرها با هم استفاده می شود، یک گزینه اقتصادی با تعداد صندلی کم و صندلی های ساده مناسب است. کمی گران‌تر و غنی‌تر، نسخه‌های آفرود همه‌کاره‌تر یا کمپینگ سیار خواهند بود. نسخه چند صندلی مولتی ون VW T5 به خوبی مجهز است و نشان دهنده بهترین سازش بین یک وسیله نقلیه تجاری و یک وسیله نقلیه شخصی است. اوج راحتی T5 Multivan Business است که به صندلی های چرمی مجزا مجهز شده است.

مستعد نقص

صرف نظر از گزینه بدنه انتخاب شده، بررسی کامل خودرو به خصوص موتور ضروری است. T5 دارای موتورهای 4، 5 سیلندر و 6 سیلندر راحت گرا در اختیار دارد. تمام واحدهای برق از اتومبیل های سواری به مینی بوس رفتند، اما با تغییرات جزئی. وزن زیاد ون، بارهای مکرر، حمل و نقل خشن و مسافت پیموده شده قابل توجه به ناچار اثری غیرقابل حذف در وضعیت واحدهای نیرو بر جای می گذارد.

موتور 4 سیلندر دیزل با انژکتور پمپ کاملاً گسترده است. اما چنین موتوری بسیار ضعیف است. بیشتر اوقات، سر بلوک و انژکتورهای پمپ در اینجا آزار می دهند. پس از بازسازی در سال 2009، VW استفاده از آن را کنار گذاشت.

موتور پنج سیلندر دیزل با قدرت های 130 و 174 اسب بخار. تا مدل سال 2010 استفاده شده است. به جای تسمه تایم، در اینجا از طرح قابل اعتمادتری با درایو میل بادامک از طریق دنده استفاده می شود. اولویت باید به نسخه قوی تر موتور داده شود.

واحد 5 سیلندر خالی از ایراد نیست. خرابی استارت، فرسودگی چرخ فلایویل و انژکتورهای دو جرم، لوله های پرنده، خرابی پمپ (از 6000 روبل)، توربوشارژر (از 36000 روبل) و ترک در منیفولد اگزوز (معمولاً برای اصلاح 174 اسب بخار تا 2006 اسب بخار). سطح بالای روغن به طور غیرقابل توضیحی به دلیل ورود سوخت به سیستم روانکاری از طریق یک پمپ پشت سر هم (از 18000 روبل) یا درزگیرهای نازل نشتی ایجاد می شود. ناخوشایندترین شگفتی، ریختن اسپری پلاسما از دیواره سیلندر است. برای تعمیرات اساسی 2.5 TDI R5، حداقل به 100000 روبل نیاز دارید. همچنین باید وضعیت فیلتر ذرات نصب شده از ژانویه 2006 را بررسی کنید.

با دورهای طولانی، ایجاد کار یا ترک در چاه های انژکتورهای واحد امکان پذیر است. در این مورد، شما باید سر بلوک را تغییر دهید (از 59000 روبل) یا چاه ها را خط بکشید (حدود 17000 روبل). این مشکل برای موتورهای دیزلی با حجم 1.9 و 2.5 لیتر معمول است.

در مورد 2.5 TDI (AXE و AXD)، پس از 200-300 هزار کیلومتر، سایش زودرس میل بادامک، آسترها و جبران کننده های هیدرولیک آن رخ می دهد (از 500 روبل هر قطعه، فقط 10 جبران کننده). نسخه BPC بعد از 2007 از مشکلات پوشش میل بادامک و سیلندر در امان بود. درست است، گل میخ های منیفولد اگزوز گاهی اوقات در اینجا خراب می شوند، به همین دلیل است که بوی سوزش در کابین ظاهر می شود.

پس از 100-150 هزار کیلومتر، کلاچ بیش از حد کمپرسور یا ژنراتور تهویه مطبوع از کار می افتد. در مونتاژ با قرقره (2-4 هزار روبل) تغییر می کند. و به دلیل خرابی سنسور کیفیت هوا (4000 روبل)، فن های رادیاتور می توانند بدون توقف کوبیده شوند. به ندرت، علت خرابی واحد کنترل فن (10000 روبل) است.

چهار سیلندر TDI بعد از 2009

با بازسازی در سال 2009، موتور 5 سیلندر جای خود را به نسل جدیدی از توربودیزل های 4 سیلندر داد. موتورهای انژکتوری Common Rail قدرتمندتر و کارکرد راحت تر شده اند.

در راس تیم دیزلی یک بی توربو 180 اسب بخاری قرار دارد. به راحتی مسافت های طولانی را حتی در صورت بارگیری کامل پوشش می دهد. فروتنی کاذب که خرید VW T5 با موتور دیزلی پایه با 84 و 102 اسب بخار را مجبور کرد، به ناراحتی تبدیل خواهد شد. چنین نمونه ای مجبور به "استفراغ" در لاین سمت راست، به خصوص در سراشیبی ها، همراه با کامیون های باردار خزنده می شود.

2.0 BiTDI با شاخص CFCA اغلب از افزایش مصرف روغن رنج می برد. گاهی اوقات سر بلوک و توربین از کار می افتد. علاوه بر این، مواردی از شکستن تسمه محرک واحدهای نصب شده وجود داشت که منجر به افتادن بقایای آن در زیر تسمه تایم شد. عواقب آن می تواند بسیار غم انگیز باشد - ملاقات پیستون با سوپاپ.

فرسودگی زودهنگام چرخ فلایویل دوگانه، توربوشارژر و سیستم انژکتوری موتور 4 سیلندر دیزلی جدید را دور زده است. چرخ طیار می تواند پس از 10-20 هزار کیلومتر جغجغه کند. در ابتدا "غرش" فقط در حالی که موتور سرد است شنیده می شود و سپس (پس از 150-200 هزار کیلومتر) حتی پس از گرم شدن متوقف نمی شود. علاوه بر این، او شروع به ایجاد ارتعاش می کند. اگر فلایویل از هم جدا شود، به راحتی می تواند به زنگ جعبه آسیب برساند. هزینه فلایویل اصلی جدید 42000 روبل و آنالوگ حدود 27000 روبل است. نصب آنالوگ با کیت کلاچ جدید و کار در سرویس به حدود 50000 روبل نیاز دارد.

موتورهای بنزینی

اگر از مشکلات موتورهای دیزلی می ترسید، می توانید به اصلاحات بنزین توجه کنید. قابل اطمینان ترین و بی تکلف ترین AXA 2 لیتری تنفسی است. با این حال، برخی از صاحبان آن پس از 500-600 هزار کیلومتر باید با جایگزینی حلقه های گیر کرده مقابله کنند.

موتورهای توربو با ظرفیت 150 و 204 اسب بخار. به ترتیب از سال 2012 و 2103 راه خود را پیدا کرده اند.

مشکلات راه اندازی و وقفه در عملکرد VR6 با حجم کاری 3.2 لیتر ممکن است به دلیل پارگی غشای دریچه تهویه میل لنگ (1200 روبل) رخ دهد. اما تعویض زنجیر تایم کشیده بسیار بیشتر هزینه خواهد داشت. این بیماری پس از 200000 کیلومتر رخ می دهد و برای از بین بردن آن به حدود 100000 روبل نیاز دارید - باید موتور را بردارید.

انتقال

گیربکس دستی می تواند بعد از 150-250 هزار کیلومتر صدا ایجاد کند - بلبرینگ ها زود از موعد فرسوده می شوند. علاوه بر این، گاهی اوقات شفت در امتداد محور جابجا می شود یا همگام سازها از کار می افتند. هزینه یک دیوار تقریباً 40-50 هزار روبل است. طول عمر کلاچ تا حد زیادی به شرایط کار و سبک رانندگی بستگی دارد، اما متوسط منبع، به عنوان یک قاعده، بیش از 200-300 هزار کیلومتر است. هزینه یک مجموعه جدید حدود 10000 روبل است.

یک گیربکس اتوماتیک در یک جفت R5 دیزلی یا V6 بنزینی ارائه شد. مسلسل Aisin کاملا مقاوم است. تعمیرات ترمیمی معمولاً نباید زودتر از 250-300 هزار کیلومتر انجام شود که برای آن حدود 80-100 هزار روبل لازم است.

گیربکس رباتیک پس از بازسازی ظاهر شد. صاحبان دارای DSG7 بعد از 100-150 هزار کیلومتر با خدمات تماس می گیرند. اغلب به چشمک زدن و سازگاری کمک می کند.

پس از طی 150-250 هزار کیلومتر، خطوط شفت محرک میانی سمت راست فرسوده می شوند. پروموال اصلی با قیمت 30000 روبل در دسترس است، قیمت آنالوگ ها از 5000 روبل شروع می شود.

این مجموعه همچنین شامل خودروهای مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک 4MOTION می شود. هنگامی که چرخ های جلو می لغزند، چرخ های عقب به هم متصل می شوند. امکان مسدودسازی اجباری فراهم نشده است. کوپلینگ Haldex وظیفه توزیع نیروی رانش را بر عهده دارد. سیستم کاملا قابل اعتماد است. کلاچ فقط در مسافت پیموده شده در نتیجه سایش برس های پمپ الکتریکی از کار می افتد. هزینه یک پمپ جدید حدود 23000 روبل است. بلبرینگ بیرونی شفت کاردان (3-4 هزار روبل برای آنالوگ) پس از 200-300 هزار کیلومتر اجاره می شود.

شاسی بلند

وزن زیاد، بار زیاد و مسافت پیموده شده قابل توجه دلایل اصلی هستند که در برخی مواقع سیستم تعلیق هر خودرویی را به زانو در می آورد. همین اتفاق در مورد فولکس واگن T5 نیز می افتد. با این حال، شاسی پیچیده آن مشکلات معمولی با تعمیر و نگهداری منظم، تعویض به موقع بلوک های بی صدا، کمک فنر و ترمز ایجاد نمی کند. اما در نظر داشته باشید که پس از 150000 کیلومتر، سیستم تعلیق اغلب نیاز به تعمیر اساسی دارد و قیمت قطعات نیز بالاست. در یک بخش 100-200 هزار کیلومتری، یاتاقان های چرخ عقب به ناچار تسلیم می شوند (5-7 هزار روبل). جلویی ها بیش از 200-300 هزار کیلومتر دوام خواهند داشت.

دیوار تعلیق برنامه ریزی شده حداقل یک جنبه مثبت دارد: صاحب T5 می تواند انتخاب کند که کدام راه را طی کند. اجزای تعلیق بی‌شماری برای مولتی ون موجود است که آن را به یک اتوبوس راحت، ون اسپرت یا ون کاربردی تبدیل می‌کند.

در هر صورت، لازم است وضعیت کمک فنرها از نظر نشتی یا "انباشتگی" بررسی شود. در دوران سالمندی فنرها و میل های محرک اجاره داده می شود.

با افزایش سن، قفسه فرمان نیز نیاز به توجه دارد. هزینه تعمیر حدود 18000 روبل و ریل بازسازی شده 25000 روبل است.

ترمزها کاملاً مؤثر هستند. اگر در حین انجام وظیفه، اغلب مجبور به سفر با تریلر هستید، می توانید با نصب قطعاتی از آئودی RS6، سیستم ترمز را ارتقا دهید. با چنین ترمزهایی می توانید حتی در مارهای کوهستانی از ایمنی مطمئن باشید.

بدن

تمام مدل های فولکس واگن T5 مستعد انباشته شدن نقص های بدنه هستند. این فلز مستعد خوردگی (گالوانیزه) نیست، اما رنگ به طور منظم از آن خارج می شود.

بسیاری از مالکان از خرابی شیشه های برقی یا درهای کشویی برقی (کوبیدن، لرزش، کاهش سرعت یا امتناع کامل از اطاعت) شکایت دارند. با افزایش سن، درزگیرهای پنجره های جانبی نشت می کنند و غلتک های درهای کشویی فرسوده می شوند.

قفل درب ها باید در هر تعمیر و نگهداری روغن کاری شوند. به نظر می رسد در این مورد آن را فراموش کرده اند.

کیفیت جزئیات داخلی نیز در حد ایده آل نیست. در همان زمان، این قانون اعمال می شود: هر چه بودجه بیشتر باشد که عملکرد و راحتی را افزایش می دهد، شکست ها بیشتر می شود. قفل مرکزی، میز تاشو مولتی ون و درایو برقی صندلی های اصلاح بیزینس آسیب می بیند. به طور کلی، به صحبت های مالک اعتماد نکنید، بلکه خودتان عملکرد همه سیستم ها را بررسی کنید.

میز تاشو یکی از لوازم جانبی محبوب، گران قیمت و بسیار غیر قابل اعتماد است.

از واحدهای مرکزی قدیمی با سیستم ناوبری انتظار زیادی نداشته باشید. تا سال 2005 فقط سی دی می توانستند پخش کنند. بعداً DVD-ROM آمد. پخش سی دی ها فقط پس از مداخله امکان پذیر شد - چشمک زدن یونیت سر. سیستم‌های بعدی سریع‌تر کار می‌کنند و سریع‌تر فکر می‌کنند، اما طبق استانداردهای مدرن، آنها تکنیک‌های عصر حجر هستند. مشکلات مکرر با آنتن GPS استدلال دیگری برای بازنشستگی سیستم کارخانه و نصب یک دستگاه مدرن تر به جای آن است.

بقیه قسمت های داخلی از ایرادات معمولی فولکس واگن مانند به هم خوردن قطعات پلاستیکی و پوشیدن روکش های نرم رنج می برند.

یونیت سر با سایش مشخصه پوشش کلید.

لوله های تهویه مطبوع عقب واقع در قوس چرخ عقب سمت راست ممکن است پس از 5-8 سال نشت کنند. بسیاری از خدمات نصب شیلنگ های بادوام تر را ارائه می دهند که برای آن 20-30 هزار روبل درخواست می کنند. و اجاق عقب به دلیل محافظت ضعیف از رطوبت واحد کنترل، دیگر اطاعت نمی کند. برد اکسید می شود و تماس ها خورده می شوند. این مشکل برای خودروهایی که پس از سال 2007 مونتاژ شده اند معمول است. اغلب، واحد را می توان به تنهایی به ظرفیت کار بازگرداند، در موارد شدید، خود واحد باید تغییر کند (از 31000 روبل).

مخارج

فولکس واگن T5 خودروی ارزانی نیست. نسخه های بازسازی شده با تجهیزات مناسب از 15000 دلار هزینه خواهند داشت. وسوسه مدل‌های مقرون‌به‌صرفه‌تر و قدیمی‌تر که تقریباً 1000000 کیلومتر دویدن پشت سر دارند، نشوید. هزینه های بالای نگهداری را که قابل مقایسه با سدان های ممتاز است، به این اضافه کنید.

زنگ زدگی درب کشویی یک اتفاق رایج در T5 است.

تاریخچه مدل

در پایان تابستان 2003: نسخه ای با موتورهای بنزینی 115 و 230 اسب بخار ظاهر شد. و دیزل - 104 و 174 اسب بخار. ESP به عنوان تجهیزات استاندارد برای V6 در دسترس است.
دسامبر 2003: معرفی گیربکس 6 سرعته اتوماتیک.
2004: معرفی 1.9 TDI با 84 اسب بخار. و نسخه های Caravelle.
مارس 2005: سیستم چهار چرخ متحرک 4Motion در دسترس است.
2006: Multivan Beach مدل پایه جدید Multivan است.
2006: استفاده سری از فیلتر ذرات.
2007: نسخه شاسی بلند با Miltivan Starline به عنوان مدل پایه جدید.
سپتامبر 2009: بازسازی بزرگ; امتناع از دیزل 5 سیلندر؛ موتورهای دیزلی 4 سیلندر سیستم تزریق Common Rail را دریافت کردند، تغییراتی - 84 اسب بخار، 102 اسب بخار، 140 اسب بخار. و 180 اسب بخار افزایش فاصله سرویس برای تعویض تسمه تایم؛ بدنه به روز شده، لیست تجهیزات اضافی و سیستم های کمکی.
آوریل 2011: BlueMotion - از سیستم های بازیابی انرژی برای ترمز و استارت استاپ استفاده می کند. موتور بنزینی 2.0 TSI جدید با 204 اسب بخار (امکان استفاده از سیستم 4Motion وجود دارد)؛ چراغ های جلو زنون با چراغ های روشنایی روز با هزینه اضافی نصب شد.
ژانویه 2013: گیربکس DSG با چرخ آزاد.

یک مزاحم گران قیمت دستگیره شکسته در است (50 دلار).

نتیجه

فولکس واگن T5 مانند مدل های قبلی خود خودرویی بسیار محبوب است. کاستی های آن بیشتر از عملکرد، انتخاب زیادی از موتورها و کاهش جزئی قیمت جبران می شود. وانت آلمانی تاکنون نتوانسته محبوبیت مرسدس و فیات را دور بزند. T5 نه تنها کاربردی تر است، بلکه قابل اعتمادتر است. این امر با گارانتی طولانی مدت و کار مداوم سازنده برای رفع نواقص تسهیل شد. اما محبوبیت در قیمت منعکس شد. بهتر است به نسخه های تولید شده پس از سپتامبر 2009 با برد تا 100000 کیلومتر دست اول یا دست دوم توجه کنید. مزیت این مدل این است که حتی در سنین بالا نیز مورد تقاضا باقی می ماند. نسخه کالیفرنیا بیشترین راحتی را برای مسافران تضمین می کند.

مشخصات فولکس واگن T5

نسخه
موتور	توربودیس	توربودیس	توربودیس	توربودیس
حجم کار
ترتیب سیلندرها / سوپاپ ها
حداکثر توان
حداکثر گشتاور
کارایی
حداکثر سرعت

میانگین مصرف سوخت، l/100 km

VW T5 Multivan 2.5 TDI
جرم کامل: 2850 کیلوگرم
شروع فروش: 2004
PRICE: 2,137,700 روبل

خودروهای آلمانی مدتهاست که شهرت بسیار قابل اعتماد بودن را به دست آورده اند، اما این برای سازندگان آنها کافی نیست. آنها همیشه سعی کرده اند تا کاربردی و راحتی بیشتری را به خودروهای خود اضافه کنند. ما تصمیم گرفتیم ترکیب این سه عامل را، همانطور که می گویند، "روی پوست خودمان" ارزیابی کنیم، پس از سفر از مسکو به سن پترزبورگ با آخرین نسل VW Multivan.

فولکس واگن مولتی ون، مانند تمام پیشینیان خود، بر اساس تجاری "Transporters" ساخته شده است، در مورد ما - نسل پنجم. نیازی به صحبت در مورد محبوبیت VW Transporter نیست. این شاید یکی از آن خودروهایی باشد که از زمان عرضه آن به نماد تبدیل شده است. ماشین آلات این سری در حال حاضر بدون توجه به آنچه رقبا انجام می دهند، تقاضای ثابتی دارند.

مولتی ون جدید دارای بدنه به روز شده، طیفی از موتورهای مدرن و شاسی ارتقا یافته است. کمی بزرگتر و ایمن تر شده است.

از نظر ظاهری، Multivan به راحتی از اعضای خانواده - Transporter و Caravella قابل تشخیص است. اول از همه، با توجه به سپرهای همرنگ بدنه، آینه های عقب و تریم کرومی روکش رادیاتور. همه اینها به خودرو استحکام بیشتری می بخشد و مولتی ون را از خودروهای تجاری معمولی به کلاسی معتبرتر منتقل می کند. او شکل زاویه ای بدنه را از اتومبیل های تجاری به ارث برده است ، زیرا برای اتومبیل های تجاری وظیفه اصلی حجم بار حمل شده است و نه لذت های طراحی. اما این شاید تنها ایراد جزئی باشد. در غیر این صورت مولتی ون ما لوکس و معتبر است. لوکس بودن در ظاهر احساس می شود، هم با چرخ های آلیاژی و هم رنگ بدن - متالیک آبی روشن، که نام خاص خود را دارد - آتلانتیس به آن داده می شود. همین نام به تجهیزات خودرو داده شد. اپتیک شفاف بزرگ چراغ‌های جلو، همراه با شیشه‌های رنگی محفظه سرنشین، در تصویر خودرو نقش می‌بندد. یک نشان کرومی بزرگ بین چراغ های جلو، تصویر بالا را کامل می کند.

در کابین، همه چیز انجام می شود، اگر نه مجلل، پس بسیار سالم - از نورپردازی ابزار آبی-قرمز فولکس واگن تا اثاثه یا لوازم داخلی. حتی جعبه های چیزهای کوچک از داخل با پارچه مشکی مخمل پوشانده شده است که شیک خاصی به آن می بخشد. خوشه ابزار برای کسانی که قبلاً با نسل T5 روبرو شده اند آشنا به نظر می رسد. در عین حال، همه چیز در اینجا با در نظر گرفتن نسخه برتر که Multivan ما است انجام می شود. این مورد توسط درج های آلومینیومی گسترده و لبه های نور مشابه دستگیره های کنترل میکروکلیمیت و سیستم صوتی تاکید شده است. فرمان از چرم نازک پوشانده شده است و در دست گرفتن آن بسیار خوشایندتر از فرمان پلاستیکی روی Transporter است. دکمه‌هایی برای کنترل سیستم صوتی و کروز کنترل روی فرمان ظاهر شد که عملکرد سرعت را تا یک مقدار از پیش تعیین شده دارد. در طول سفر بارها از این گزینه استفاده کردیم، بسیار راحت است.
یک صفحه نمایش اطلاعات در مرکز دسته ابزار قرار دارد. چندین عملکرد را به طور همزمان دارد. هنگامی که درها باز هستند، کل صفحه نمایش توسط یک تصویر شماتیک از یک مینی بوس با نمایشگر درب باز اشغال می شود. در حرکت، موقعیت انتخابگر گیربکس اتوماتیک، دمای بیرون، چندین نشانگر مصرف سوخت (مصرف سوخت فوری یا متوسط، فاصله تا سوخت‌گیری) را منعکس می‌کند و حالت انتخابی سیستم صوتی نیز تکراری است. همه چیز در رابطه با "حمل و نقل" بدون تغییر است. نشانگرهای سوزنی بزرگ برای سرعت سنج و سرعت سنج در سمت چپ و راست و دو صفحه کمی کوچکتر در مرکز برای دمای مایع خنک کننده و سوخت باقی مانده در باک.

به طور نسبی کابین مسافراگر بگوییم که راحت است، پس چیزی نگوییم. گذر به آن یک در کشویی بزرگ را باز می کند که در صورت تمایل خریدار ممکن است دو در سمت چپ و راست وجود داشته باشد. در داخل کابین، تا جایی که امکان دارد، جعبه، جیب و جا لیوانی وجود دارد. همه اینها با یک میز تاشو پنهان شده در سمت چپ Multivan تکمیل می شود. دمای میکروکلیمای محفظه مسافر به طور جداگانه از صندلی راننده تنظیم می شود و بر روی کنترل از راه دور در مرکز سقف منعکس می شود. در طبقه مسطح محفظه سرنشین چهار راهنما وجود دارد که هم مبل بزرگ عقب و هم صندلی های ایستاده جلو حرکت می کنند. فضای داخلی ماشین ما مطابق با نام پیکربندی آتلانتیس با درج های آبی رنگ در صندلی ها و کناره های کابین اجرا شده است. صندلی های جداگانه در محفظه سرنشینان مشابه صندلی های نصب شده برای راننده و سرنشین در کنار هم هستند. آنها راحت هستند، دارای پشتیبانی جانبی خوب و دسته های تاشو هستند که در سفرهای طولانی بسیار مورد تقاضا هستند.

نام Multivan به این مینی بوس نه به طور تصادفی، بلکه برای فضای داخلی قابل تغییر است. جاده در آن توسط صندلی های ایستاده بدون توجه به درخواست سواران 360 درجه می چرخد. در ایستگاه ها یا در راه، می توانید به سرعت مکانی را برای یک "سرگرم کننده" ترتیب دهید (یا به سادگی یک لقمه بخورید). حیف است که صندلی راننده با صندلی مسافر در کنار آن نمی تواند در "کمدخانه" ایجاد شده مستقر شود. هنگامی که پایان سفر هنوز دور است، مبل عقب می تواند به یک تخت بزرگ تبدیل شود. قفسه پشت صندلی ها به عنوان ادامه آن عمل خواهد کرد. همچنین می توانید صندلی ها را تا کنید تا فضای نشیمن حاصل افزایش یابد، اما حتی بدون آنها، طول آن دو متر است که کاملاً کافی است. راحتی دما در این مورد توسط یک بخاری مستقل پشتیبانی می شود.

مولتی ون ما مجهز به موتور 5 سیلندر دیزلی با انژکتور 2.5 لیتری و قدرت 174 اسب بخار بود. در 3500 دقیقه-1
(برای یک ماشین تقریباً سواری چندان کم نیست) که استانداردهای یورو 3 را دارد و گیربکس اتوماتیک تیپترونیک 6 سرعته. بعید است که بتوانید واحد برق را در زیر کاپوت کوتاه ببینید. علاوه بر گردن های پرکننده، هیچ چیز چشم شما را جلب نخواهد کرد. محفظه موتور بسیار محکم چیده شده است که باعث خوشحالی کارگران خدمات نمی شود. اگرچه مکانیک ها مجبورند به ندرت به زیر کاپوت نگاه کنند. فرکانس To در اروپا 30 هزار کیلومتر است و در واقعیت روسی که قوانین خود را دیکته می کند 15 هزار کیلومتر خواهد بود که این نیز چندان رایج نیست.

ما روی صندلی راننده می نشینیم. صندلی راحت است، تنظیمات زیادی از جمله ارتفاع دارد. اگر این کافی نیست، ستون فرمان نیز دارای تنظیمات شیب و دستیابی است. موتور را روشن می کنیم. در کابین، این را فقط می توان با فلش های متحرک روی پانل ابزار و نشانه های رایانه داخلی که شمارش معکوس خود را آغاز کرد، حدس زد. کنترل ها جمع و جور هستند و مکان آنها بصری است. انتخابگر گیربکس اتوماتیک روی لبه کنسول مرکزی در مجاورت فرمان قرار دارد. این تصمیم باعث شد که یک گذرگاه باریک بین صندلی های راننده و مسافر باقی بماند که از طریق آن می توانید به داخل محفظه مسافر "نشت" کنید.

انتخابگر گیربکس اتوماتیک را به موقعیت D ببرید و پدال گاز را روی زمین فشار دهید. Multivan به آرامی و در عین حال پویا شروع به حرکت می کند. همانطور که بعدا فهمیدیم، گیربکس اتوماتیک اجازه نمی دهد ماشین تکان بخورد، مهم نیست که راننده چقدر آن را دوست دارد. در لحظه شروع حرکت، دینامیک شتاب را نمی توان انفجاری نامید، اما هنگامی که با سرعت 80 کیلومتر در ساعت هنگامی که پدال گاز را فشار می دهید، مینی بوس با دینامیک مناسب برای شروع شتاب می گیرد، شما شروع به درک کامل می کنید. موتور دیزل. علاوه بر یک موتور دیزلی قدرتمند، سبک رانندگی فعال توسط سیستم تعلیق تحریک می‌شود، که به شما امکان می‌دهد پیچ‌های نسبتاً شیب‌دار را طی کنید و مسیر حرکت را به شکلی به دستور قطب‌نما مشخص کنید. لازم به ذکر است خودرویی که در اختیار ما قرار گرفت مجهز به سیستم تعلیق اسپرت با فاصله کم از سطح زمین بود که عبور از پرشیب ترین پیچ ها را بدون هیچ شکی ممکن می کرد. اما با این حال، کلید رانندگی ایمن در هر خودرویی، ترمزهای خوب است. مولتی ون به ترمزهای دیسکی روی همه چرخ ها مجهز شده است، ABS و ESP یک مکمل عالی برای این هستند. تمام موارد فوق به شما این امکان را می دهد که به طور موثر مولتی ون را از هر سرعتی متوقف کنید. ما همچنین به راحتی آکوستیک Multivan توجه می کنیم: حتی در سرعت های بالای 120 کیلومتر در ساعت، سکوت در کابین باقی می ماند.

برای جمع بندی، من می خواهم
بازگشت به قیمت" مولتی ون”: بیش از 2 میلیون روبل، که خیلی کم نیست. با این مبلغ می توانید یک سدان لوکس بخرید. اما در عین حال، در Multivan نه تزئینات چرمی وجود دارد و نه براقی خیره کننده. این فقط یک مینی ون بزرگ با بسته بندی خوب با موتور قدرتمند و اقتصادی است. با این حال، تصمیم نهایی هنگام انتخاب خودرو همیشه با خریدار باقی می ماند. ما به او این حق را خواهیم داد که خرید را در اولویت قرار دهد.

رقبای VW T5 Multivan:

سیتروئن جامپر، فورد تورنئو، مرسدس بنز ویانو، پژو باکسر، رنو ترافیک.

مزایا و معایب

کیفیت کار، هندلینگ قابل مقایسه با یک خودروی سواری، موتور قدرتمند و اقتصادی.

طراحی زاویه ای، محافظه کارانه، هزینه نسبتاً بالا در مقایسه با آنالوگ های این کلاس.

مشخصات فنی

*VW T5* *Multivan 2.5* *TDI*
وزن پایین، کیلوگرم
وزن ناخالص، کیلوگرم
ابعاد (طول/عرض/ارتفاع)، میلی متر
حجم مفید، m3
موتور
	دیزل، 5 سیلندر، خطی، تزریق مستقیم از طریق انژکتورهای واحد
حجم کار، سانتی متر 3
قدرت اچ پی در دقیقه -1
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه -1
انتقال	گیربکس 6 سرعته اتوماتیک تیپترونیک

جلو	مستقل
	مستقل
دیسک، با ABS


حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت

نتایج آزمون

نام نشانگر	نتایج اندازه گیری
وزن خودرو در حین تست، کیلوگرم
مصرف سوخت، لیتر در 100 کیلومتر، در سرعت های معین، کیلومتر در ساعت





Vmax
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت، l/100km در حالت I.G.D با سرعت متوسط، کیلومتر در ساعت	10.8 در 41.4	11.5 در 41.0

فولکس واگن مولتی ون یک نسخه لوکس از مینی بوس معروف دیفرانسیل جلو T5 است. این خودرو از سال 2004 تولید شده است و در سال 2009 مجدداً طراحی شد که طی آن ظاهر مدل به سبک شرکتی فولکس واگن منجر شد.

در مورد تغییرات خارجی فولکس واگن Multivan T5 به روز شده، قبل از هر چیز، لازم به ذکر است که قسمت جلویی آن، جایی که اپتیک سر جدید، جلوپنجره رادیاتور متفاوت و سپر روتوش شده ظاهر شده است. اما به طور کلی، مینی ون کاملاً قابل تشخیص باقی ماند.

استحکام مدل توسط عناصر تزئینی بیرونی با روکش کروم اضافه شده است که تا حدودی طراحی اتوبوس را زنده می کند. شایان ذکر است که وجود نسخه های شاسی بلند مینی ون، فضای نشیمن اضافی را برای سازماندهی چند منظوره چیدمان داخلی به نمایش می گذارد.

طول کلی نسخه پایه فولکس واگن مولتی ون T5 4892 میلی‌متر (اصلاح شده - 5292 میلی‌متر)، عرض - 1904 میلی‌متر، ارتفاع - 1970 میلی‌متر (فاصله بین دو محور بلند 20 میلی‌متر بالاتر)، فاصله از زمین (ترخیص) مینی‌ون 165 میلی‌متر است.

Salon به روز شده Miltiven نیز بی توجه نبود. این خودرو یک پانل جلویی جدید، یک فرمان و یک سیستم ریلی برای تنظیم طولی صندلی های عقب دریافت کرده است که به شما امکان می دهد گزینه های زیادی برای تغییر فضای داخلی داشته باشید.

بنابراین، فضای داخلی یک مینی ون می تواند به راحتی به یک دفتر سیار برای مذاکره یا یک اتاق راحت برای سفرهای خانوادگی با تخت تبدیل شود. در عین حال، همانطور که شایسته یک خودروی لوکس است، کیفیت مواد تکمیلی در Multivan T5 در سطح بسیار بالایی قرار دارد.

دو موتور بنزینی و چهار موتور دیزلی به عنوان واحد قدرت برای یک مینی ون در بازار روسیه ارائه می شود. موتورهای 2.0 لیتری MPI (104 اسب بخار) و توربوشارژ TSI (204 اسب بخار) نشان داده می شوند. علاوه بر این، تنها یک 5 سرعته دستی قرار است تنفس شود، و یک موتور قدرتمندتر را می توان به همراه یک مکانیک 6 باند یا با یک ربات 7 سرعته DSG سفارش داد.

تمام موتورهای دیزلی فولکس واگن Multivan T5 دارای حجم کاری 2.0 لیتر هستند، اما قدرت آنها بسته به نسخه 84، 114، 140 و 180 اسب بخار است. دو مورد اول با یک گیربکس پنج سرعته دستی، دو مورد آخر با یک جعبه دنده شش سرعته دستی یا یک ربات هفت باند جفت می شوند. علاوه بر این، یک مینی ون با موتورهای 140 و 180 اسب بخاری می تواند به سیستم چهار چرخ متحرک 4Motion مجهز شود.

انتخاب تجهیزات برای VW Multivan یکی از وسیع ترین تجهیزات در کلاس است. نمایشگاه‌های فروشندگان روسی شامل Startline، Comfortline و Comfortline Long (با دیفرانسیل جلو و چهار چرخ متحرک)، BlueMotion (با استفاده از فناوری‌های صرفه‌جویی در مصرف سوخت و کاهش انتشار ناخالصی‌های مضر در جو)، PanAmericana (با دیفرانسیل جلو می‌شوند). و تمام چرخ متحرک)، و هایلاین (با محرک جلو و تمام چرخ).

بسته استارت دارای چهار کیسه هوا، ABS، ESP، تهویه مطبوع، سنسور نور، لوازم جانبی برق با جلو پنجره و آینه برقی و همچنین قفل مرکزی با کنترل از راه دور است. هزینه چنین مینی ون از 1568200 روبل شروع می شود.

قیمت فولکس واگن مولتی ون T5 در نسخه رده بالای Highline با چهار چرخ متحرک، موتور دیزل 180 اسب بخار و گیربکس رباتیک 2،909،900 روبل است. چنین خودرویی علاوه بر این به صندلی های گرمکن، کنترل آب و هوا، سیستم صوتی استاندارد، درب برقی عقب، فضای داخلی چرمی، کروز کنترل غیرفعال و سنسورهای پارک استاندارد مجهز است. به علاوه، طیف گسترده ای از گزینه ها برای همه نسخه ها در دسترس است.

معلوم شد که هوا پاییزی ترین است: آسمان تاریک، ابرهای کم و رطوبت خسته کننده در هوا - یا چکه می کند یا فقط آویزان است. "آنها لغو خواهند کرد، نحوه نوشیدن نوشیدنی لغو خواهد شد. یا آن‌ها شما را در یک جعبه شنی کودکانه پایین می‌آورند... «افکار غم‌انگیزی در سرم می‌چرخید در حالی که من در حال رانندگی با Multivan Experience - سواری خارج از جاده با یک فولکس واگن مولتی‌ون چهار چرخ متحرک بودم. مسیر بر روی تپه‌های سفالی قرار داشت و اکنون درست است که در امتداد آنها روی یک تانک بخزیم!

ما یک ماشین خارج از جاده را طراحی می کنیم

در سلسله مراتب تغییرات فولکس واگن T5، مولتی ون خط بالایی را اشغال می کند. از نظر راحتی و تجهیزات به هیچ وجه چیزی از خودروها کم ندارد و از جهاتی حتی از آنها پیشی می گیرد. به عنوان مثال، سالن بسیار جادارتر و چند منظوره است. البته، مانند تقریباً تمام فولکس‌واگن‌ها، این خودرو نیز دارای نسخه چهار چرخ متحرک 4Motion (بخوانید "فرم حرکت") برای رانندگی مطمئن در جاده‌های لغزنده است. طرح انتقال مانند اکثر SUV ها است: در یک سطح خوب، فقط چرخ های جلو حرکت می کنند، زمانی که لغزش می کنند، کلاچ Haldex چرخ های عقب را به هم متصل می کند.

برای بهبود توانایی آفرود 4Motion Multivan چه باید کرد؟ حداقل، سیستم تعلیق تقویت شده را برای جاده های بد که برای کل خانواده T5 ارائه می شود، نصب کنید. فنرهای بلندتر و سفت تر با محتوای انرژی افزایش یافته فاصله زمین را از 167 میلی متر استاندارد به 197 میلی متر افزایش می دهد. و اگر ماشین قبلاً بلند شده باشد ، لاستیک های بزرگتر ، به عنوان مثال 235/70R16 یا حتی 235/75R16 به جای لاستیک های سریال 215/65R16 در قوس چرخ قرار می گیرند. و فاصله را به ترتیب 24 یا 28 میلی متر دیگر افزایش می دهند. در نتیجه، ما یک ترخیص کاملاً جدی دریافت می کنیم - حداقل 220 میلی متر!

با این حال، چهار چرخ دندانه دار تمام زمینی هنوز باید در زمین چرخانده شوند. در صورت عدم وجود جعبه انتقال با ردیف کاهش یافته، قابلیت های کشش لازم توسط یک جعبه دنده 6 سرعته با طیف وسیعی از نسبت دنده و یک توربودیزل 2.5 لیتری (در خط "پنج") با گشتاور ارائه می شود. 400 نیوتن متر برای توانایی بیشتر در کراس کانتری، ما یک قفل اجباری دیفرانسیل اکسل عقب را اضافه می کنیم. در مورد استحکام بدنه باربری که تمام بارها را بر عهده می گیرد ، لازم به یادآوری است: "مولتیوان" و "حمل و نقل" سخت کوش (ظرفیت حمل - تا 1400 کیلوگرم) تقریباً طراحی مشابهی دارند.

نتیجه یک اصلاح همه جانبه "Multivan PanAmericana 4Motion" بود که روی آن به خاک رس گل آلود رفتم (لازم است، هیچ چیز لغو نشده است و حتی مسیر متقابل کانتری ساده نشده است!). درست است، قیمت تا حدودی شرم آور است: بیش از 2 میلیون روبل. برای خارج از جاده، من چیز ساده تر را ترجیح می دهم.

PANAMERICANA PODMOSCOVNYA

بلافاصله پس از شروع، یک گودال بزرگ از نوعی ژله - فراموش نکنید که کلید قفل دیفرانسیل را فشار دهید و قبل از افزایش تند، چهل درصد، به خوبی شتاب بگیرید. شما می توانید فقط در حال حرکت به بیرون بپرید، بنابراین - دنده اول و گاز به کف! موتور غرش می‌کند، چرخ‌ها می‌چرخند، ماشین مثل صابون در وان حمام غرش می‌کند، بنابراین برای حفظ مسیر باید دیوانه‌وار فرمان را بچرخانید. جایی در طبقه بالا جعبه قاضی وجود دارد، اما پشت دماغه کوتاه مولتی ون که به سمت آسمان هدایت می شود، پنهان شده است. سهوا آن را پایین نمی‌آورد. تقریباً سرعتم را از دست داده بودم، از روی یال غلتیدم... لعنتی، درست در غرفه!

با از دست دادن مانع و حتی ضربه زدن به "گیت"های کنترلی، به سمت پایین فرود می روم ... آیا آنها دیوانه هستند؟ حتی با چهار دست و پا پایین رفتن از این صخره ترسناک است: یا روی شکم خود در بالای آن دراز می کشید، یا بینی خود را در پایین فرو می کنید... فولکس واگن تقریباً پنج متری، به سختی خم را با یک خم می خراشید. محافظ ته آلومینیومی (چه کسی شک داشت که فاصله 220 میلی متری از زمین کافی نیست؟)، غرش افزایش می یابد. در اینجا مهم است که به طور غریزی پدال ترمز را فشار ندهید - شما در معرض خطر چرخش در سراسر شیب و سراشیبی بیشتر از قبل طناب دار هستید ...

هیچی، لیز خورده و حتی سپر زیر پاره نشده است. همانطور که مشخص شد ، شاخص های نسبتاً متوسط توانایی متقابل هندسی که در ابتدا من را گیج کردند (زوایای ورود و خروج - به ترتیب 22 درجه و 16 درجه) به یک ماشین کاملاً بارگذاری شده روی لاستیک معمولی اشاره دارد. و خالی اما روی چرخ های بزرگ...

"دروازه های" بعدی در شیب پیچ پروفیل قرار دارند. روی خاک رس لغزنده، فقط می توانید آنها را از پهلو عبور دهید و ماشین را به صورت مورب قرار دهید. سپس فرودها، صعودها، حمام های گلی، بیشتر شبیه باتلاق ها وجود دارد - با احساس توانایی های ماشین، غلبه بر آنها دشوار نیست.

در پایان - مسابقات رانندگی شکل: "مار"، دایره، "جیب"، "مار" در معکوس، "گاراژ". بالاتر بنشینید، آینه های بیرونی را روی چرخ های عقب قرار دهید - بیایید برویم! تمرینات ساده هستند، اما مسیر به قدری فشرده و عجیب است که باید مسیر را چندین رقم جلوتر محاسبه کرد، در غیر این صورت حتی یک چرخش کامل فرمان ممکن است کافی نباشد... هیچی، مولتی ون و من بدون گرفتن موفق شدیم یک امتیاز مجازات در اینجا و به خود اختصاص دادن مقام اول در بین نمایندگان نسخه های اتومبیل. مال ما را بشناس!

طراحی خانواده T5 مانند تقریباً تمام خودروهای سواری فولکس واگن، امکان نصب گیربکس تمام چرخ متحرک را فراهم کرده است. علاوه بر سیستم اگزوز، می توان یک شفت کاردان را در تونل کف توسعه یافته قرار داد و سیستم تعلیق عقب به شما امکان می دهد بدون درد محورهای درایو را قرار دهید. یک فریم فرعی با گیربکس در قسمت پایین در یک مکان از پیش تعیین شده نصب شده است، پایه های میرایی ارتعاش بر روی بلوک های بی صدا لاستیکی ساخته شده است (چرخ یدکی برای این دستگاه برچیده شده است). تفاوت بین اصلاح پان امریکن فنرهای تقویت شده طولانی تر است، همانطور که در بازوهای تعلیق جلو کمی پایین آمده است (با فنرهای معمولی آنها به صورت افقی قرار دارند).