انواع روغن های atf. حقایق و افسانه ها در مورد مایع انتقال دکسرون

روغن گیربکس در گیربکس اتوماتیک معمولاً هر 60000 کیلومتر تعویض می شود. (از کتابچه راهنمای تعمیر و نگهداری).

فنی ها مردمی جدی هستند، مانند خود الهه تکنیک که او را می پرستند. تکنیک تحمل نادرستی یا خدای ناکرده هیچ شوخی را ندارد. در همه چیز، از جمله زبان، یعنی اصطلاحات، بسیار دقیق است. می گویند سوپاپ را تراشیدن که دقیقاً به معنای سوپاپ و دقیقاً خراشیدن است. و اگر برعکس، نوشته شده است: "برای پرورش سوئدی"، پس جایی برای رفتن وجود ندارد - باید پرورش دهید ...

درباره اصطلاحات

صحبت در مورد او تصادفی نبود. از نقطه نظر اصطلاحات، عبارت «راهنماها» که ما داده ایم کمی کوتاه است. ببخشید بوی «فنیای» فنی می دهد.

و موضوع این است. این روغن به هیچ وجه در گیربکس های اتوماتیک ریخته نمی شود، بلکه یک مایع گیربکس اتوماتیک است که به طور ویژه برای این منظور ساخته شده است که با علامت اختصاری انگلیسی ATF (مایع گیربکس اتوماتیک) که همیشه روی بسته بندی این محصول وجود دارد تأیید می شود.

به نظر می رسد تفاوت چیست - روغن یا مایع؟ یک نه یک تفاوت وجود دارد و یک تفاوت قابل توجه. در مهندسی، مرسوم است که روغن را ماده ای می نامند که عمدتاً برای روانکاری سطوح مالشی قطعات و مکانیسم ها استفاده می شود. در مقابل، سیال مورد استفاده در گیربکس اتوماتیک بسیاری از عملکردهای دیگر را انجام می دهد که برای روغن کاملاً غیرمعمول است. بله، و در شرایط فراتر از محدودیت های روغن موتور و گیربکس کار می کند. این چیزی است که ما در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

تفاوت اساسی بین گیربکس های اتوماتیک و گیربکس های مکانیکی در این است که وقتی خودرو در حال حرکت است، هیچ ارتباط سفت و سختی بین میل لنگ موتور و شفت ورودی گیربکس اتوماتیک وجود ندارد. نقش کوپلینگ معروف در اینجا به یک ترانسفورماتور هیدرودینامیکی (GDT) اختصاص داده شده است. این اوست که گشتاور را از موتور به جعبه منتقل می کند. شخصیت اصلی، یعنی. سیال کار ATF است.

علاوه بر این، ATF برای انتقال فشار کنترل به کلاچ های کلاچ های چند صفحه ای استفاده می شود که باعث درج یک یا دنده دیگری می شود.

در حین کار، اجزا و مکانیسم های گیربکس اتوماتیک بارهای حرارتی جدی را تجربه می کنند. درجه حرارت روی سطح کلاچ ها در لحظه تعویض دنده به 300-400 درجه سانتیگراد می رسد. مبدل گشتاور گرمایش شدیدی وجود دارد. هنگام رانندگی در حالت تمام قدرت، دمای آن می تواند به 150 درجه سانتیگراد برسد.

تامین حذف گرما از گیربکس اتوماتیک و تخلیه گرما به جو نیز با کمک سیال انتقال اتفاق می افتد.

علاوه بر این، ATF باید بدون اکسید شدن در دماهای بالا و بدون کف کردن، روانکاری مکانیزم های دنده، یاتاقان ها و سایر قسمت های در معرض سایش و امتیازدهی را فراهم کند. برای انجام این کار، طیف وسیعی از مواد افزودنی به مایع اضافه می شود. علاوه بر این، باید به طور کامل ویژگی های خود را در کل محدوده دمای عملیاتی مجاز نشان دهد: از -40 تا +150 درجه سانتیگراد.

یکی غذا می پزد، یکی لباس شویی می کند، یکی بچه بزرگ می کند... سخت است!

میگی نفت...

چرا؟

فن‌آوران شیمی تمام تلاش خود را با ایجاد یک مایع "حیله‌گر" انجام دادند، اما هنوز نتوانسته‌اند چنین منبعی را برای کار آن فراهم کنند تا در حین کار ماشین بتوان وجود ATF را فراموش کرد. دلایل متعددی برای این امر وجود دارد.

اولاً، حتی اگر گیربکس اتوماتیک سفت باشد و نشتی نداشته باشد، در حین کار مقدار مایع به دلیل حذف بخارات آن از طریق سیستم تهویه حفره های گیربکس اتوماتیک، مجهز به دریچه "تنفس" کاهش می یابد. بنابراین در حین تعمیر و نگهداری لازم است سیال انتقال به سطح عملیاتی اضافه شود.

در صورتی که گیربکس اتوماتیک دارای لوله ای برای نظارت بر سطح مایع با یک میله اندازه گیری باشد، انجام این روش دشوار نیست. بسیاری از جعبه های مدرن مجهز به کاوشگر نیستند. این امر به ویژه در مورد سازندگان اروپایی که دائماً در تلاش هستند تا مالک خودرو ناتوان (و ظاهراً اکثریت آنها را در اختیار دارند) از سرویس تجهیزات شخصی حذف کنند صادق است.

ثانیاً، در طول عملیات طولانی مدت، سیال انتقال دیر یا زود خواص فیزیکی و شیمیایی را که برای انجام عملکردهای مفید متعدد ضروری است، از دست می دهد. به دلیل تبخیر کسرهای سبک، ویسکوزیته آن بالاتر از حد مجاز افزایش می یابد. افزودنی های معجزه آسا منابع خود را توسعه می دهند.

سیال انتقال باید در تمام مدت کارکرد در یک جعبه معمولی تمیز بماند. فقط تغییر جزئی در رنگ آن مجاز است - تیره می شود.

مایع سیاه کثیف با بوی خاص سوختن نشانگر این است که جعبه نیاز به تعویض مایع ندارد، بلکه نیاز به تعمیر جدی دارد.

کارشناسان توصیه می کنند روغن را پس از 50-70 هزار کیلومتر دویدن ماشین، اگر ماشین در حالت عادی کار می کند، و بعد از 30-40 هزار کیلومتر - با رانندگی بسیار فشرده ("پلیس") تعویض کنید. یک بار دیگر توجه داشته باشید که نشانه تعویض مایع رنگ آن نیست، بلکه فقط مسافت پیموده شده خودرو است. البته اگر گیربکس اتوماتیک کار کند.

چی؟

مارک توصیه شده روغن گیربکس معمولاً در دفترچه راهنمای تعمیر و نگهداری خودرو ذکر شده است. اگر این اطلاعات در دسترس نیست، دانستن موارد زیر مفید است. با وجود برندهای مختلف، آنچه شما نیاز دارید همیشه علامت اختصاری "ATF" را روی بسته بندی دارد. رایج ترین مارک ATF که دیده می شود Dexron است (معمولاً با اعداد رومی I، II یا III). هرچه این عدد بزرگتر باشد، کیفیت مایع بالاتر و گیربکس اتوماتیکی که در آن استفاده می شود مدرن تر است. برای خودروهای فورد استفاده از مایع Dexron-Mercop توصیه می شود. این مایعات، مانند اکثریت قریب به اتفاق آنهایی که در حال حاضر در بازار هستند، بر پایه مواد معدنی و به رنگ قرمز هستند. همه آنها، به عنوان یک قاعده، با یکدیگر سازگار هستند.

طبق معمول، سازندگان فرانسوی اصل هستند و ATF زرد و سبز را برای برخی از خودروهای خود توسعه می دهند. اکیداً توصیه نمی شود آنها را با مایعات رنگ قرمز بومی خود مخلوط کنید، در غیر این صورت، مهم نیست که چگونه اتفاقی می افتد ...

ATF مصنوعی اخیراً در بازار ظاهر شده است. مستندات فنی همراه بیان می کند که "مصنوعی" سیالیت خوبی را در دماهای تا -48 درجه سانتیگراد، پایداری بهتر در دماهای بالا و افزایش عمر مفید ارائه می دهد. در عین حال، مایع انتقال مصنوعی کاملاً با ATFهای معدنی سازگار است (باز هم برخلاف روغن موتور مصنوعی).

هزینه یک لیتر "مصنوعی" حدود 10 دلار آمریکا است، در حالی که یک لیتر ATF معدنی 3-4 دلار است.

ما جرات نخواهیم کرد آن را برای استفاده در "هرجا" توصیه کنیم. این به قول خودشان مربوط به سر و کیف پول است. اگر استفاده از مواد مصنوعی به طور خاص توسط "راهنمای ..." تصریح شده باشد (به عنوان مثال، برای یک گیربکس اتوماتیک از نوع 5NRZO، که مجهز به برخی از مارک های خودروهای BMW است)، این یک چیز مقدس است - شما باید به خرج زیاد بروید

در مجموع، گیربکس های اتوماتیک انواع مختلف می توانند از 7 تا 15 لیتر سوخت گیری کنند. مایع انتقال با این حال، این به هیچ وجه به این معنی نیست که برای تعویض آن نیاز به خرید چنین مقدار دیوانه کننده ATF دارید. در اینجا تفاوت اساسی بین فرآیند تعویض سیال و تعویض روغن موتور در موتور آشکار می شود.

واقعیت این است که هنگام تعویض ATF، نمی توانید بیش از 50٪ از کل حجم را تخلیه کنید. مهارت و مهارت شما هیچ ربطی به آن ندارد - اینها ویژگی های طراحی گیربکس اتوماتیک هستند. فقط زمانی که جعبه کاملاً جدا شده باشد می توانید مایع گیربکس را کاملاً تغییر دهید. قبل از رفتن به فروشگاه، اسناد فنی را به دقت مطالعه کنید. گاهی اوقات حجم کل ATF را نشان می دهد، گاهی اوقات حجمی که باید جایگزین شود. فراموش نکنید که یک عنصر فیلتر جدید نیز دریافت کنید.

چگونه؟

تخلیه مایع گیربکس از یک گیربکس اتوماتیک گرم شده ضروری است، که برای آن، قبل از تخلیه، لازم است یک دوجین یا دو کیلومتر ماشین را رانندگی کنید.

اقدامات احتیاطی را انجام دهید: دمای مایع می تواند بسیار بالا باشد. به عنوان یک قاعده، یک پلاگین تخلیه برای تخلیه ارائه می شود، اما ... امروز، ظاهرا، روز ما نیست. ما بد شانسیم یا بهتر است بگوییم، استاد میخائیل گولیوت کین، که مشغله زیادی روی صندلی زیر ماشین نشسته بود، بدشانس بود: جعبه مارک A4LD که فورد اسکورپیو به آن مجهز است، پلاگین تخلیه ندارد. فراموش کردی؟ یک فرض منطقی وجود داشت که این فراموشی نیست، بلکه محافظت از یک احمق است: اگر می خواهید آب را تخلیه کنید، پیچ تابه را باز کنید. پیچ آن را باز کنید و فیلتر را می بینید.

در برخی از طرح های گیربکس اتوماتیک، به عنوان مثال، در اتومبیل های مرسدس، می توان مایع گیربکس را نه تنها از مخزن، بلکه از مبدل گشتاور نیز از طریق یک دوشاخه رزوه ای تخلیه کرد.

پس از برداشتن ظرف، برای آبکشی آن عجله نکنید. ابتدا به دنبال رسوبات خارجی در سطح داخلی آن باشید که نشان دهنده سایش مکانیکی قطعات گیربکس اتوماتیک است. فقط مقدار کمی گرد و غبار فلزی روی آهنربا گیر که در گوشه پالت قرار دارد مجاز است.

هنگام سرویس انواع خاصی از گیربکس های اتوماتیک، باز کردن تابه، عنصر فیلتر را پیدا نمی کنید. نگران نباشید - این اتفاق می افتد. به عنوان مثال، در یک جعبه AW50-40 LE نصب شده بر روی یک Opel Vectra، فیلتر به گونه ای قرار گرفته است که فقط در هنگام تعمیرات اساسی جعبه قابل تعویض است.

هنگام نصب یک عنصر فیلتر جدید، نصب تمام واشرها و اورینگ های موجود در کیت فیلتر را فراموش نکنید.

پس از پر کردن مقدار مورد نیاز ATF، انتخابگر حالت گیربکس اتوماتیک را در موقعیت مورد نیاز برای بررسی سطح مایع قرار دهید و آن را با موتور روشن بررسی کنید.

پس از انجام یک سفر کوتاه، اندازه گیری را تکرار کنید و سطح را به حالت عادی برسانید. تشت را از نظر نشتی بررسی کنید.

با بررسی عکس ها می توان جزئیات دیگر روش تعویض روغن را روشن کرد. همه تجارت. به قول یکی از دوستان ما رانندگی کن و غمگین نباش!

• چاپ مجدد فقط با اجازه نویسنده و با درج لینک منبع مجاز است

روغن های دنده با کار در دماهای شدید، جلوگیری از اثرات مخرب سرعت ها و فشارهای زیاد، نقش مهمی در این واحدها ایفا می کنند که تخمین زدن آن واقعاً دشوار است. مسائل کلیدی هنگام انتخاب روغن دنده، خواه ویسکوزیته 80w90، 75w90 یا ATF (سیال گیربکس اتوماتیک) و گاهی اوقات حتی با تک ویسکوزیته w90، در درجه اول ویژگی های فیزیکی و شیمیایی روغن خواهد بود - به این معنی که آنها به راحتی روشن می شوند. در دماهای پایین و عملکرد ثابت و بدون تغییر با فاصله زمانی طولانی سرویس و همچنین بازخورد مهندسان برجسته.

نحوه تعیین ویسکوزیته مورد نیاز

اینجاست که یک شرکت از مهندسان آمریکایی به کمک آمدند (نام رسمی آنها را می توان در همه قوطی ها یافت - SAE) و آنها یک مقیاس دما را مشخص کردند که در آن با استفاده از ویسکوزیته توصیه شده خاص روغن دنده یا مایع ATF، سایش قطعات حداقل بود. به عبارت ساده تر، این چگالی یا سیالیت روان کننده است که تعیین می کند روغن دنده چقدر با موفقیت روی قطعات باقی می ماند.

تمام فصل زمستان و تابستان

روزهایی که مجبور بودید دائماً نگران تعویض روغن دنده بسته به فصل سال باشید، گذشته است. تک ویسکوزیته در روغن ها، به عنوان مثال، w90، می تواند با خیال راحت به آن هایی که از بازار ناپدید می شوند نسبت داد. چگالی 80w90 (معمولاً معدنی) و 75w90 (نیمه مصنوعی و مصنوعی) امروزه رایج ترین در نظر گرفته می شوند، آنها با انواع مایعات ATF و Dextron (همچنین نیمه سنتتیک و مصنوعی) جایگزین شده اند. نیازی به گفتن نیست که نقطه انجماد مواد مصنوعی به طور قابل توجهی کمتر از روغن پایه معدنی خواهد بود؟

عوامل در نظر گرفته شده:

• نسبت مناسب افزودنی های EP
• پایداری فیلم روغن در شرایط بحرانی

75w90

تقریباً تمام گیربکس های اتومبیل های جدید مقرون به صرفه، در زمان ما، با این ویسکوزیته روغن خاص پر شده اند. حتی در شدیدترین سرما، جزء مصنوعی 75w90 توانایی شروع عالی را به شما می دهد.

80w90

تقریباً همیشه، این روغن ها بر پایه مواد معدنی یا "آب معدنی" هستند. در عصر سرعت ما، دلیلی وجود دارد که آنها را به روندهای خروجی سال های گذشته نیز نسبت دهیم.

تحمل روغن GL 4 یا GL 5 یا GL 6 (TM-4 و TM-5)

با توجه به طبقه بندی، پل یا جعبه را چه روغن دنده ای پر کنید جی الفقط با تساهل رسمی خودروسازان از شما خواسته می شود. شما فقط باید دانش اولیه زیر را پیمایش کنید:

GL 4 و GL 5- و همچنین تحمل روغن موتور، آنها در نسخه متفاوت هستند. اغلب، تحمل روغن بعدی با قبلی همپوشانی دارد و بنابراین، مجاز به استفاده است.

و اگر به ویژگی های نادر نگاه نکنید، راه حل برای درک موارد زیر است:

GL4- برای وسایل نقلیه چرخ جلو

GL5- در اینجا، اگر به نیازهای بالاتری برای روغن انتقال نیاز دارید، آن را داخل پل بریزید (بار سنگین)

GL4/GL5- جهانی در نظر گرفته شده است

ATF

واقعا روغن نیست، بلکه مایع است. وظایف ATF بسیار گسترده تر از کارهای روان کننده های معمولی است. در اینجا مسئله اتلاف گرما، حفاظت در برابر خوردگی در شرایط تهاجمی و درجه بالاتر حفاظت از سایش حل می شود. شرط اصلی این است که ATF باید پایدارترین شاخص های اکسیداسیون و دما را داشته باشد.

در هسته آن، ATF به ندرت ماده معدنی یافت می شود. کاسه نیمه مصنوعی یا مصنوعی است. حاوی آنتی اکسیدان ها، فشار شدید، افزودنی های ضد کف و مبدل ویسکوزیته است. ATF اغلب در شرایط اصطکاک فلزات غیر مشابه که در خواص آنها متفاوت است کار می کند

نتیجه:

1. قبل از هر چیز، مهم است که بدانید چه روغن‌های دنده برای پر کردن خودرو تجویز شده است.
2. با انتخاب از میان فراوانی پیشنهادات روغن دنده، می توانید به بررسی های متخصص مستقل تکیه کنید

[ایمیل محافظت شده]سایت اینترنتی
سایت اینترنتی
آوریل 2003 - اوت 2017

ما یک نسخه اصلاح شده از مطالب خود را در مورد قابلیت تعویض انواع مختلف ATF ارائه می کنیم. تغییرات دنیای گیربکس ها و روغن ها در سال های اخیر، تغییرات لجستیک و رونق را در نظر می گیرد... بیایید با پاسخ مستقیم به سوال در عنوان شروع کنیم و سپس به سراغ مایعات اصلی گیربکس تویوتا برویم.

مشخصات سیال کار برای مدل های بازار داخلی از دهه 1980 (ماشین های سری A13#، A24#، A54#، A4#، A34#، A44# و غیره). در بازارهای خارجی سفارش داده شد که این مدل ها با ATF نوع Dexron II/III بدون ذکر D-II پر شوند.

هیچ حس فنی در به دست آوردن این مایع خاص وجود ندارد. هر ATF مطابق با مشخصات Dexron II/III باید استفاده شود.

این مایع تویوتا در کتابچه راهنمای تعمیر یا عملکرد نیست، زیرا بسیار دیرتر از پایان تولید مدل های با ماشین های اتوماتیک کلاسیک ظاهر شد. در همه بازارها به عنوان جایگزین اصلی برای ATF D-II منسوخ شده عرضه می شود.

خرید این مایع خاص هیچ منطق فنی ندارد، اما تحت شرایط خاص، D-III ممکن است مقرون به صرفه تر و مقرون به صرفه تر از ATF های مارک دار باشد.

از سال 1988 تا 2002 در گیربکس های اتوماتیک A241H و A540H "تمام چرخ متحرک" برای عملکرد بهتر کلاچ دیفرانسیل مرکز قفل جزئی استفاده شد.

اصل همچنان به بازار داخلی عرضه می شود. در بازار خارجی، نوع T-IV به طور نیمه رسمی جایگزینی برای نوع T در نظر گرفته می شود، با این حال، قوطی T-IV به طور مستقیم بیان می کند - "برای استفاده در ماشین های Dexron 2/3 یا Type T توصیه نمی شود".

چندین سال تمرین محلی نشان داده است که خودروهای دارای این خودکارها بدون هیچ گونه خرابی در عملکرد چهار چرخ متحرک، کاملاً روی ATFهای معمولی Dexron کار می کنند.

پیشنهاد موجود در بازار برای Type T اندک است و هیچ سودی برای خرید هدفمند ندارد. استفاده به عنوان جایگزینی برای نوع T-IV می تواند به گیربکس های نسبتا قدیمی آسیب برساند، بنابراین بهتر است از مایعات با مشخصات کمتر تهاجمی Dexron II یا III استفاده کنید.

ATF نوع T II
استفاده شده در سال 1990-1997. برای برخی از ماشین های اتوماتیک با کنترل الکترونیکی (سری A34# در سدان های کلاسیک). رسماً با T-IV جایگزین شد.
در عمل، با موفقیت توسط هر ATF سنتی جایگزین شده است. امروزه استفاده از نوع T-IV به عنوان جایگزین می تواند به جعبه های نسبتا قدیمی آسیب برساند، بنابراین بهتر است از سیالات کم تهاجمی مطابق با مشخصات Dexron II یا III استفاده کنید.

ATF نوع T III
استفاده شده در سال 1994-1998. در برخی از ماشین های دارای Flex-LockUp (قسمت A34#، A35#، A541E، A245E). رسماً با T-IV جایگزین شد.

مشخصات اولیه برای تمام جعبه های Aisin بعد از سال 1997 (U44#، U34#، U24#، U14#، اوایل U15#، A65#، اواخر A24#E، A34#).

در همان ابتدای دهه 2000، ATF های سنتی مانند Dexron III به جای T-IV کمیاب و گران قیمت آن زمان با موفقیت مورد استفاده قرار گرفتند. بعدها، تولیدکنندگان مستقل روغن تولید ATF مشخصات 3309 و ATF جهانی را راه اندازی کردند و بعداً پیشنهاد T-IV اصلی آنقدر رشد کرد که شاید مقرون به صرفه ترین مایع مشخصات آن شد - اغلب توسط صاحبان خودروهای دیگر خریداری می شود. مارک های مشابه آیسین (آئودی، شورلت، دوو، فیات، فورد، مزدا، اوپل، پورشه، PSA، رنو، ساب، سوزوکی، فولکس واگن، ولوو و غیره).

استفاده از مشخصات Dexron به جای T-IV ATF عواقب منفی به دنبال ندارد، اما امروزه دیگر عملی نیست.
استفاده از سیال اصلی نوع T-IV و هر ATF که با مشخصات JWS 3309 مطابقت دارد به همان اندازه صحیح است - بسته به شرایط خاص.

از سال 2004 معتبر است، مشخصات اصلی مورد استفاده در خودکارهای مدرن 5/6/8 سرعت (سری U15#، U66#، U76#، A75#، A76#، A96#، AA8#، AB6#). در مقایسه با ATF T-IV قبلی در ویسکوزیته به طور قابل توجهی کمتر متفاوت است.

مایع به مقدار کافی در بازار ارائه می شود. بسته به شرایط خاص، استفاده از WS اصلی یا هر ATF مطابق با مشخصات JWS 3324 به همان اندازه معتبر است.

همراه با اولین CVT های تویوتا در سال 2000، یک مایع کار تخصصی برای CVT ها ظاهر شد.

استفاده از CVTF TC اصلی که به مقدار کافی در بازار ارائه می شود بهینه است. هر سیالی که با مشخصات JWS 3320 مطابقت داشته باشد می تواند مورد استفاده قرار گیرد.در صورت نیاز می توان از CVTF های عمومی استفاده کرد.

از سال 2012، انتقال تدریجی همه CVT ها به مایع FE جدید "صرفه جویی در انرژی" آغاز شده است - با ویسکوزیته قابل توجه کمتر و افزودنی های مفید کمتر.

استفاده از CVTF FE اصلی که به مقدار کافی در بازار ارائه می شود، بهینه است. در صورت نیاز فوری، امکان استفاده از CVTF جهانی وجود دارد.

"چرا در مورد آن بنویسید؟ امروز همه می توانند نسخه اصلی را بخرند"
اجازه دهید در حال حاضر هیچ مشکلی از نظر در دسترس بودن و یا با قیمت مایعات اصلی کار وجود ندارد. اما سوال متفاوت است - توصیه کاملا منطقی "باید از مایعات توصیه شده استفاده شود"اغلب با شعار جایگزین می شود "شما نمی توانید از چیزی غیر از اصلی استفاده کنید!"تحمل این دستکاری خشن، که زمانی توسط دلالان حیله گر قطعات یدکی ژاپنی پرتاب شد، توسط مقامات برداشته شد و توسط انبوهی از مالکان دور از فناوری شکست خورد، غیرممکن است.

نفت یا ATF - مکتب؟
در گیربکس های دستی، گیربکس روغنتقریباً به طور انحصاری به عنوان روان کننده عمل می کند. در گیربکس اتوماتیک، وظیفه اصلی است مایعات- انتقال نیرو از موتور به جعبه، سپس در سیستم کنترل هیدرولیک کار کنید، اصطکاک لازم را در کلاچ ها، خنک کردن عناصر مالشی و روانکاری خود انجام دهید. بنابراین، مفهوم گسترده تری از ATF (سیال انتقال خودکار) ایجاد شده است - مایع گیربکس اتوماتیک.

چرا GM و Dexron به عنوان نقطه شروع در نظر گرفته می شوند؟
امروز، سرمایه گذاری مشترک جنرال موتورز و فورد برای تولید گیربکس های اتوماتیک در حاشیه زندگی و در اعماق سایه غول های گیربکس جهان - Aisin، ZF، HPT، Jatco... با این وجود، این جنرال موتورز بودند که بنیانگذاران آن بودند. استفاده انبوه از گیربکس های اتوماتیک، بزرگترین تامین کنندگان OEM گیربکس های اتوماتیک در جهان، و مشخصات سیال آنها برای سال ها مترادف با مفهوم ATF شد.

کمی تاریخچه مشخصات از GM:

1949	ATF نوع A - اولین مشخصات ATF جنرال موتورز
1957	ATF نوع A پسوند A - به روز رسانی مشخصات
1967	Dexron B - اولین مشخصات با نام Dexron مناسب
1972	Dexron IIC - نوع با اصلاح کننده های اصطکاک جدید
1975	Dexron IID - یک نسخه اصلاح شده از IIC که برای چندین سال به رایج ترین استاندارد و مترادف با ATF تبدیل شده است.
1991	Dexron IIE - مشخصات بهبود یافته با ویژگی های ویسکوزیته-دمای بهتر
1993	Dexron IIIF - جایگزینی یکپارچه برای IID و IIE
1997	Dexron IIIG - الزامات جدید برای خواص اصطکاکی و آنتی اکسیدانی با ویژگی های ویسکوزیته IIE
2003	Dexron IIIH - پایه پیشرفته با دوام بهتر، محافظت در برابر اکسیداسیون و کف
2005	Dexron VI - یک مایع جدید، به طور قابل توجهی کمتر چسبناک

- مشخصات «دکسرون IV» و «دکسرون وی» رسماً وجود نداشت، اگرچه در زبان عامیانه می‌توان آن را IIIG و IIIH نامید. نام بازاریابی «D-IV» برای دکسرون‌های دیررس گاهی توسط تولیدکنندگان مستقل نفت در بازار استفاده می‌شد.
- اندکی پس از عرضه D-VI، جنرال موتورز تمام مشخصات قبلی را لغو کرد و اعلام کرد ATF جدید کاملاً با تمام انواع اولیه دکسرون سازگار است. در واقعیت، انتقال جعبه های قدیمی به مایعی با ترکیب متفاوت و با ویژگی های ویسکوزیته قابل توجهی متفاوت بسیار مشکوک به نظر می رسد.
- GM Dexron VI اصلی به دلیل تمایل به تیره شدن بسیار سریع (تا حد خستگی موتور) بدنام بود، اگرچه سازنده رسماً این رفتار را عادی می داند.

"سیالات جهانی؟"
در اینجا یک مثال واضح از نحوه اشاره سازنده گیربکس های "تویوتا" - Aisin - به ایده تخصصی محدود مایعات است: AFW + - یک جایگزین هر کس ATF از D-II تا WS (و همچنین بسیاری از ATFهای اصلی از برندهای دیگر)، CFEx جایگزینی برای همه CVTFها از جمله TC و FE است.

امروزه در حال تبدیل شدن به یک روند است: یک مایع - برای همه ماشین های اتوماتیک، مایع دیگر - برای همه CVT ها، سازگاری مطلق با ATF های اولیه.
البته، ما به شدت از چنین تایید رسمی سخنان بیش از یک دهه پیش خود در مورد قابلیت تعویض ATF استقبال می کنیم. اما بیایید سعی کنیم یک اصل مهم دیگر را فراموش نکنیم - "مواجهه با ماشین در کار دخالت نکنید" - برای عملکرد صحیح جعبه های 10-15-25 ساله، بهتر است به استفاده از مایعی که آنها رانندگی کرده اند ادامه دهید. تا حالا.

"دوره ای؟"
مناسب است نه تنها "چه"، بلکه "چه زمانی" را به گیربکس اتوماتیک بریزید. با این حال، از آغاز کار انبوه ماشین‌ها، پاسخ تغییر نکرده است: هر 30-40 تن در کیلومتر حداقل یک تعویض جزئی (به روز رسانی) مایع ارزش دارد، هر 80-120 تن در کیلومتر - یک جایگزین. با حذف و تمیز کردن تابه، آهن ربا، تعویض اجباری فیلتر. حتی بهتر است نه فقط مایع را "تجدید" کنید، بلکه آن را با جابجایی تغییر دهید (با یک خنک کننده پایه متصل از طریق شیلنگ ها، که از طریق آن، هنگام کار موتور، مایع تازه عرضه می شود و قدیمی تخلیه می شود - این نحوه شستشوی خطوط جعبه و محفظه مبدل گشتاور).
در دهه 2000، بسیاری از ماشین های جدید پروب های کنترل را از دست دادند و فرکانس تعویض اجباری ATF از دستورالعمل ها ناپدید شد (اما مفهوم "سیال کار برای کل عمر مفید طراحی شده است" بوجود آمد). به طور رسمی، پیشنهاد می شود که وضعیت سیال هر 40 تن در کیلومتر بررسی شود و پس از 80 تن در کیلومتر تنها در شرایط عملیاتی بسیار دشوار آن را تغییر دهید. به معنای واقعی کلمه پیروی از چنین توصیه هایی دستگاه را به خصوص یک مدرن در حال حاضر در صد هزار کیلومتر دوم محکوم می کند ، بنابراین برای عملکرد طولانی و بدون دردسر بهتر است حتی در جدیدترین اتومبیل ها به فرکانس تعویض سنتی ATF پایبند باشید.

"سازنده چه چیزی را برای پر کردن جعبه من توصیه کرد (A541E، A340H، A245E)؟"
توصیه های دقیق سازنده را می توان نام برد، با دانستن نه تنها مدل جعبه، بلکه مدل و سال ساخت یک ماشین خاص. اولاً ، همان نام های تویوتا توسط چندین تفنگ تهاجمی با طرح های کمی متفاوت پوشیده می شد. ثانیاً ، توصیه ها حتی در طول انتشار یک نسل از مدل به طور دوره ای تغییر می کردند (این اتفاق به ویژه در هنگام ظهور مشخصات بعدی و جدید در آن زمان - T-IV، WS، FE رخ می دهد).

"فلکس قفل چیست؟"
از اواسط دهه 1990، گیربکس های اتوماتیک Aisin حالت عملیات مبدل گشتاور "قفل جزئی" (FLU - Flex Lock Up) را معرفی کردند. پیش از این، مبدل‌های گشتاور خودکار در دو حالت کار می‌کردند - یا با انتقال گشتاور از موتور فقط از طریق مایع، یا در حالت قفل کامل، زمانی که میل لنگ، محفظه ترانسفورماتور و شفت ورودی جعبه به‌طور محکم توسط یک کلاچ اصطکاکی به هم متصل می‌شوند و گشتاور صرفاً منتقل می‌شود. از نظر مکانیکی مانند یک کلاچ سنتی. در یک جعبه با انسداد جزئی، یک حالت میانی وجود دارد که در آن کلاچ می تواند در حین انتقال نیرو به یک درجه یا درجه دیگر بلغزد. در ابتدا، انسداد جزئی در بارهای سبک و در محدوده سرعت نسبتاً باریک مورد استفاده قرار گرفت، اما به منظور افزایش کارایی و بهبود دینامیک، حالت‌های مسدود کردن کامل و جزئی در ماشین‌های مدرن‌تر بیشتر و بیشتر مورد استفاده قرار گرفت.
البته FLU یک دانش ژاپنی نیست، بنابراین از زمان توسعه مشخصات Dexron III، الزامات ماشین‌های اتوماتیک با مسدود کردن جزئی در نظر گرفته شده است.

آنها می گویند اگر به جای T-IV دکسرون را پر کنید، شوک ایجاد می شود؟
هنگام پر کردن هر کدام تازهمایع، حتی اصلی، برخی از تغییرات در رفتار دستگاه ممکن است، و همیشه مثبت نیست. ATF تازه همیشه از نظر خواص شیمیایی / فیزیکی با قدیمی متفاوت است (حتی بیش از دو نوع مختلف مایع تازه با یکدیگر متفاوت است) و به روش خود بر عملکرد جعبه تأثیر می گذارد که قبلاً با آن "انطباق" یافته است. ATF قدیمی
در عمل ما، هیچ تفاوتی در رفتار ماشین های قابل سرویس هنگام استفاده از سایر ATF ها به جای T-IV (حتی بدون تایید 3309) مشاهده نشد.

"از کجا می توانم ویسکوزیته سیال اصلی را بفهمم؟"
برگه‌های اطلاعات ایمنی برای همه مواد اصلی، از رنگ‌ها و روغن‌ها گرفته تا ضدیخ‌ها و عطرها، مدت‌هاست که در وب‌سایت اصلی تویوتا وجود دارد و مرتباً به‌روزرسانی می‌شود.

"کد صحیح ترین نوع اصلی T-IV چیست؟"
Toyota ATF اصلی می تواند اشکال خارجی مختلفی داشته باشد: یک قوطی فلزی "ژاپنی" (سیاه، سفید، خاکستری)، یک بطری پلاستیکی سیاه "US"، یک قوطی پلاستیکی خاکستری "اروپایی" ... شما نباید سعی کنید جداسازی کنید. "واقعی تر" از آنها.
و به همین دلیل است که قیمت خرده فروشی ATF اصلی در فدراسیون روسیه گاهی اوقات یک و نیم تا دو برابر کمتر از ژاپن یا ایالات متحده می شود ... بهتر است یک راز تجاری کوچک باقی بماند.

"تیپ T را می توان به طور رسمی با نوع T-IV جایگزین کرد"
از یک طرف، در ژوئن 98، تویوتا بولتن خدمات TC003-98 را برای بازار آمریکا منتشر کرد که بر اساس آن ATF نوع T-IV جدید آن زمان به طور کامل جایگزین T-II و T-III قبلی شد، اما جایگزین خود T را تایپ کنید.

از طرفی در اسناد فنی بازار داخلی هرگز جایگزینی برای Type T ارائه نشده است و روی قوطی های فلزی اصلی با نوع T-IV همچنان به زبان ژاپنی و انگلیسی نشان داده شده است. "توصیه نمی شود از ... به جای نوع T استفاده کنید".

کدام گزینه صحیح تر است؟ اولین و آخرین مدل با گیربکس Type T که در بازار خارجی توزیع شد RAV4 SXA10 بود (که این بولتن ها برای آن ظاهر شد) ، با این حال ، تقریباً دوجین مدل در سال 1988-2002 در ژاپن تولید شد ، علاوه بر این ، بسیار بیشتر عظیم، با جعبه های A241H و A540H. بنابراین، در زمینه عملکرد سیستم های چهارچرخ محرک، عملکردهای بازار داخلی سزاوار اعتماد بیشتری است. و امروز می توانید اضافه کنید - اگر تویوتا ژاپنی است رسمابا شناسایی جایگزین Type T، این مایع را در اواخر دهه 2010 معامله نمی کرد، اما بلافاصله آن را به عنوان T-II، T-III و ده ها روغن دیگر با مشخصات واقعاً قدیمی به فراموشی سپرده شد.

"و در واقع، آیا کسی مایع غیر اصلی را پر کرده است؟"
می خواهم به شما یادآوری کنم که ماشین های ژاپنی در آن روزها در کشور ظاهر شدند، زمانی که تلفن همراه، اینترنت وجود نداشت، و در Primorye آنها در امتداد جاده زمستانی رانندگی می کردند ... و، البته، حتی خیلی هم وجود نداشت. مفهوم "مایعات اصلی" که واردات کالایی آن تنها در اواخر دهه 2000 آغاز شد. اما از همان ابتدای دهه 1990، ده‌ها هزار تویوتا (از جمله آنهایی که جعبه‌های A241H، A540H، A245E، A340E دارند) در اینجا بر روی هر ATF موجود - بدون خرابی یا مشکل کار می‌کنند، و بسیاری از آنها هنوز هم امروز احساس خوبی دارند.
اما قبل از خرید یک ATF کاملاً بدون مارک، اکیداً توصیه می کنیم که با قسمت پایانی ما آشنا شوید. مقالاتدر مورد انتخاب روغن موتور

"همه چیز واضح است... اما شاید نسخه اصلی هنوز بهتر باشد؟"
البته به دلیل اینکه علاوه بر فوایدی که برای خودرو دارد، استفاده از مایعات کار اصل بر روی مالک اثر آرام بخشی دارد و ضربان قلب وی را افزایش می دهد. و فراموش نکنید که علاوه بر ATF اصلی، دستورالعمل استفاده را تجویز می کند:
فقط روغن موتور تایید شده تویوتا
تنها مایع خنک کننده اصلی "سرد کننده اصلی Toyota Super Long Life Coolant"
فقط مایع فرمان برقی اصلی "مایع فرمان اصلی تویوتا"
فقط روغن ترمز اصلی "Toyota Genuine Brake Fluid 2500H"
فقط روغن کمپرسور اصلی "ND-Oil8-11"...
و همچنین فقط قطعات اصلی تویوتا.
فقط از نمایندگی های مجاز تویوتا خریداری شده است.
در غیر این صورت، ماشین بلافاصله از بین می رود، درست است؟

در یکی از مقالات اخیر ما به طور مفصل در مورد گیربکس های دستی و اتوماتیک صحبت کردیم. امروز ما در مورد یکی از آنها خواهیم گفت که توصیه می شود به عنوان روان کننده نه تنها برای گیربکس ها، بلکه برای گیربکس های تمام چرخ متحرک، فرمان برق استفاده شود. ما در مورد مایع سرویس دکسرون (دکسترون یا دکسرون) صحبت می کنیم.

دکسون چیست؟

در مورد مایعات گیربکس، لازم به ذکر است که برخی از سازندگان خودرو، تحمل ها و استانداردهای خود را برای این روغن ها ایجاد کردند، که بعداً برای شرکت های متخصص در تولید مایعات فنی برای خودروها به طور کلی مشخص شد. اینها شامل نگرانی جنرال موتورز است که در سال 1968 اولین مایع گیربکس را برای گیربکس های اتوماتیک ATF (سیال انتقال خودکار) اتومبیل های خود منتشر کرد. این محصول توسط بازاریابان این شرکت نام دکسرون را به خود اختصاص داده است که به یک علامت تجاری ثبت شده برای گروهی از مشخصات فنی مایعات گیربکس اتوماتیک تبدیل شد. تحت آن، جنرال موتورز و سایر تولید کنندگان مایعات فنی تا به امروز روغن های دنده را برای گیربکس های اتوماتیک تولید می کنند.

مایع اصلی دکسترون از سال 1968 تولید شد، اما چهار سال بعد جنرال موتورز مجبور شد تولید آن را متوقف کند. دو دلیل داشت: مشخصات فنی ضعیف و ... اعتراض دوستداران محیط زیست. واقعیت این است که در ترکیب Dextron-B، سازنده از روغن اسپرم نهنگ ها استفاده کرد که به عنوان یک اصلاح کننده اصطکاک (تعدیل کننده اصطکاک) عمل می کرد. از آنجایی که نهنگ ها به عنوان گونه های در معرض خطر انقراض حیوانات وحشی طبقه بندی می شوند، در ایالات متحده آمریکا در سال 1973 قانون گونه های در خطر انقراض صادر شد که بر اساس آن استفاده از هر گونه مواد از گونه های نادر گیاهی و جانوری در تولید محصولات صنعتی و غذایی ممنوع شد.

دلیل دوم کاملاً فنی است. روغن نهنگ نتوانست دمای بالایی را که در طول عملیات گیربکس های اتوماتیک تولید شده در دهه 1970 ایجاد شد، تحمل کند و خواص اصلی خود را به عنوان یک اصلاح کننده اصطکاک از دست داد. بنابراین، مدیریت کنسرت جنرال موتورز تصمیم گرفت فرمول متفاوت دکسترون را بدون روغن نهنگ توسعه دهد.

بنابراین در سال 1972، یک مایع انتقال جدید Dexron II C در بازار ظاهر شد که در آن از روغن جوجوبا به عنوان یک اصلاح کننده اصطکاک استفاده شد. اما ناقص بودن این محصول نیز ثابت شد: اجزای آن باعث خوردگی قطعات خنک کننده های گیربکس اتوماتیک GM شده است. برای جلوگیری از این امر، بازدارنده های خوردگی به مایع اضافه شد - مواد افزودنی که ظاهر زنگ زدگی را در قطعات و اجزای گیربکس اتوماتیک سرکوب می کند. دکسترون با این مواد افزودنی IID نام گرفت و عرضه آن به بازار در سال 1975 صورت گرفت. همانطور که در مورد سلف خود، Dexron IID بسیار عالی بود: بازدارنده خوردگی اضافه شده به ترکیب آن، رطوبت مایع انتقال را تحریک کرد - به طور فعال بخار آب را از هوا جذب کرد و به سرعت خواص کاری خود را از دست داد. به همین دلیل است که Dextron IID دیگر در خودروهای دارای سیستم هیدرولیک استفاده نمی شد.

تکامل بیشتر دکسترون مایع با برچسب IIE بود که از اواخر دهه 1980 تا 1993 تولید شد. سازنده افزودنی های شیمیایی جدیدی را در ترکیب خود معرفی کرد که باعث جلوگیری از رطوبت بیش از حد دکسترون شد. تفاوت بین Dexron IID و Dexron IIE در هسته آنهاست: اولی معدنی است، در حالی که دومی مصنوعی است. به دلیل "پایه" مصنوعی خود، Dextron IIE بهترین ویژگی های عملکرد را دارد - ویسکوزیته مطلوب را در دماهای پایین حفظ می کند و عمر مفید طولانی دارد.

سال 1993 با ظهور در بازار روغن دنده محصول جدید - Dexron III مشخص شد.

این جدیدترین توسعه جنرال موتورز بود که از نظر خواص اصطکاکی و ویسکوزیته بهبود یافته با نسل قبلی خود تفاوت داشت (در دماهای پایین سیالیت بهتر و توانایی روانکاری اجزای گیربکس را حفظ می کرد). به همین دلیل است که این ATF برای استفاده در کشورهایی که دمای هوا در زمستان به زیر 30 درجه سانتیگراد می رسد توصیه می شود. این مایع اکنون توسط بسیاری از خودروسازان هنگام سوخت گیری گیربکس اتوماتیک مدل های خود استفاده می شود. مزیت این مایع گیربکس توانایی آن در تعامل بهینه با روغن هایی است که قبلاً توسط GM - همان Dextron IID ، IIE ، IIC و حتی Dextron-B ساخته شده اند و آنها را جایگزین می کند.

در سال 2005، جنرال موتورز نسل جدیدی از مایع گیربکس Dextron-VI را معرفی کرد که به طور ویژه برای عملکرد در گیربکس اتوماتیک شش سرعته جدید Hydra-Matic 6L80 توسعه یافته بود.

در این گیربکس مکانیسم تعامل ضرایب دنده تغییر کرد که در آن سطوح واحدهای کلاچ مستقیماً بدون "واسط" به شکل بافر لاستیکی جفت می شدند. این امکان کاهش از دست دادن گشتاور را در هنگام انتقال آن به محور محرک فراهم کرد تا از شکست در هنگام انتقال از مرحله به مرحله جلوگیری شود. برای انجام بهینه این عملکردها، یک سیال انتقال با ویسکوزیته کم، روانکاری بهبود یافته و مقاومت کف و خوردگی بالا مورد نیاز بود. او تبدیل به سیال کار دکسترون VI شد.

این نگرانی در پایان سال 2006 به طور کامل به این مایع گیربکس اتوماتیک برای اتومبیل های خود روی آورد، اگرچه بسیاری از تولید کنندگان روغن های فنی هنوز سومین Dextron و همچنین Dextron IID و IIE را تولید می کنند. خود جنرال موتورز دیگر کیفیت مایعات تولید شده تحت این استاندارد را تنظیم یا تایید نمی کند.

تفاوت بین دکسرون "ششم" و "سومین" ویسکوزیته سینماتیک پایین تر آن بود - حداکثر 6.5 سانتی استوک در دمای 100 درجه سانتیگراد، در حالی که برای دکسترون III در همان دما 7.5 سانتی استوک است. درجه کاهش یافته ویسکوزیته سینماتیکی به سیال انتقال اجازه می دهد تا تلفات اصطکاک را کاهش دهد و در نتیجه راندمان سوخت را بهبود بخشد. همچنین، این مایع انتقال دارای عمر مفید طولانی است، به همین دلیل است که اصطلاح "غیر قابل تعویض" به آن داده شده است. این درست نیست، زیرا Dextron VI نیز مستعد پیری است، اما باید کمتر از همان Dextron III (به طور متوسط ​​7-8 سال پس از شروع کار ماشین) جایگزین شود. لیستی از تمام تولید کنندگان روغن دکسترون VI دارای مجوز جنرال موتورز در دسترس است.

دکسرون کجا اعمال می شود؟

مایعات گیربکس که در حال حاضر تحت نام تجاری دکسرون تولید می شوند، به طور گسترده در سیستم های روانکاری برای اجزا و مکانیسم های مختلف خودرو استفاده می شوند. اگر در نیمه اول قرن بیستم دکسترون عمدتاً به عنوان سیال کاری برای گیربکس های اتوماتیک استفاده می شد، امروزه دامنه کاربردهای آن گسترش یافته است.

سیال گیربکس اتوماتیک DEXRON (ATF)- در گیربکس های اتوماتیک خودروهای تولید شده پس از سال 2006. شامل طیف گسترده ای از اجزاء است: اصلاح کننده های ویسکوزیته، ضد کف، ضد خوردگی، آنتی اکسیدان و سایر مواد افزودنی، سورفکتانت هایی که سطوح فلزی را تمیز و محافظت می کنند. در حال حاضر، دو نوع از چنین مایع تولید می شود: استاندارد و HP (عملکرد h بالا). دومی در سیستم های روانکاری گیربکس اتوماتیک برای وسایل نقلیه ای که در شرایط سخت کار می کنند استفاده می شود.

بسته به شرایط آب و هوایی که در آن وسایل نقلیه گیربکس اتوماتیک استفاده می شود، که در آن از دکسترون به عنوان مایع انتقال استفاده می شود، جنرال موتورز استفاده از ATF زیر را توصیه می کند:

• Dextron IID - در کشورهایی که دمای هوا در زمستان کمتر از -15 درجه سانتیگراد نیست
• Dextron IIE - در کشورهایی که دمای هوا در زمستان کمتر از -30 درجه سانتیگراد نیست
• دکسترون III - در کشورهایی که در زمستان درجه حرارت کمتر از -40 درجه سانتیگراد نیست.
• دکسترون VI - در کشورهایی که در زمستان دمای هوا به زیر -40 درجه سانتیگراد می رسد.

آیا می توان دکسترون ها را با ترکیبات مختلف مخلوط کرد

این یکی از جالب ترین سؤالات برای علاقه مندان به اتومبیل در مورد تعویض روغن گیربکس قدیمی است. سازنده اصلی دکسترون، جنرال موتورز، توصیه های زیر را در مورد ترکیب و قابلیت تعویض ارائه کرد. مخلوط کردن، یعنی اضافه کردن "روغن" با سایر مشخصات فنی به حجم موجود مایع انتقال، فقط در محدوده های تعیین شده توسط سازنده گیربکس امکان پذیر است. به عنوان مثال، هنگامی که معدنی Dextron IID با Dextron IIE مصنوعی مخلوط می شود، یک واکنش شیمیایی می تواند رخ دهد که موادی (به ویژه مواد افزودنی) را رسوب می دهد که می توانند عملکرد سیال را کاهش دهند و به اجزا و مکانیسم های گیربکس آسیب برسانند. اما ماده معدنی Dextron IID با ماده معدنی Dextron III را می توان مخلوط کرد، اما با توجه به اینکه سازنده از چه مواد افزودنی در این مایعات استفاده می کند. از این گذشته ، اگر پایه های چنین ATF ها تضاد نداشته باشند ، مواد افزودنی می توانند واکنش نشان دهند که منجر به بدتر شدن عملکرد گیربکس می شود.

چیز دیگر با جایگزینی متقابل مایعات انتقال دکسترون است: در اینجا توصیه های سازنده واضح تر است.

• Dexron IID را می توان با Dexron IIE در همه انواع انتقال جایگزین کرد، زیرا کارایی اصلاح کننده های اصطکاک آنها یکسان است. اما جایگزینی معکوس Dextron IIE "انتقال" با Dextron IID توصیه نمی شود.
• دکسرون III را می توان در گیربکس خودروهایی که قبلاً از مایع انتقال دکسرون II استفاده کرده اند ریخت. اما فقط در صورتی که مقدار اصلاح کننده های کاهنده اصطکاک در ترکیب سیال اصلی کمتر از سیال جدید باشد. جایگزینی معکوس، یعنی دکسترون "دوم" به جای "سوم"، با توجه به شرایط مشخص شده، ممنوع است.
• اگر تجهیزات گیربکس کاهش ضریب اصطکاک را فراهم نکند، مشروط بر اینکه سازنده راندمان اصلاح کننده ها را افزایش داده باشد، Dextron II با Dextron III جایگزین نمی شود.

شرایط عملکرد سیال انتقال دکسترون

تولید کنندگان مایع گیربکس هر تلورانسی که می دهند، به شما توصیه می کنیم به توصیه های مهندسان جنرال موتورز و شرکت هایی که گیربکس های اتوماتیک تولید می کنند گوش دهید. مهمترین توصیه ای که باید روی آن تمرکز کنید، علامت گذاری نوع "گیربکس" روی میله روغن گیربکس اتوماتیک است. اگر Dexron III در آنجا نشان داده شده است، با خیال راحت سومین Dexron و فقط آن را در سیستم پر کنید. چرا؟ بله، زیرا هیچ کس عملکرد مناسب گیربکس را هنگام تعویض از مایع توصیه شده به مایع دیگر تضمین نمی کند. اگر گیربکس اتوماتیک را با مایع گیربکس غیر توصیه شده پر کنید، ممکن است عواقب غم انگیزی رخ دهد. بیایید رایج ترین آنها را نام ببریم:

• انتقال از مرحله به مرحله ممکن است به دلیل لیز خوردن دیسک های کلاچ طولانی تر شود. دلیل این امر پارامترهایی است که با پارامترهای توصیه شده توسط سازنده متفاوت است (خواص اصطکاکی کم یا زیاد ATF تازه پر شده). افزایش زمان تعویض دنده، به اصطلاح "شکست"، افزایش مصرف سوخت را تهدید می کند.
• صافی جابجایی این به دلیل افزایش زمان تشکیل فشار کاری سیال انتقال رخ می دهد. در اینجا نیز مشکل در خواص اصطکاکی دکسترون ها با ترکیبات مختلف است. این می تواند منجر به خرابی دیسک های اصطکاکی و در نتیجه تعمیر گیربکس اتوماتیک شود.

تقدیم به بهترین روغن های گیربکس، به زبان انگلیسی - مایعات انتقال (سیالات انتقال). این بررسی فقط روغن های گیربکس اتوماتیک را در نظر می گیرد - ATF ( سیال گیربکس اتوماتیک).

هنگام جمع آوری این 10 مورد برتر، پارامترهای زیادی در نظر گرفته شد، به ویژه ضرایب اصطکاک، عملکرد، ویسکوزیته، قابلیت اطمینان، قیمت و نظرات مشتریان.

برای پیمایش در میان بسیاری از روغن های گیربکس اتوماتیک، آشنایی با محبوب ترین نمونه ها مفید خواهد بود. این همچنین زمانی که خودرو تحت گارانتی است و زمانی که خودرو از قبل مسافت پیموده شده بالایی داشته باشد نیز صادق است. جالب اینجاست که در سال 2013 روغن های کاملا متفاوتی در رتبه بندی مشابه شرکت کردند. می توانید رهبران سال 2013 را ببینید.

1 محل. . برای دارندگان هوندا بهتر است روغن گیربکس به همین نام را پر کنند. مزیت مطلق مایعات ATF اصلی هوندا این است که مالک هر هوندا سازگاری مطلوب با ماشین خود را تضمین می کند. روغن دارای حداقل شاخص اکسیداسیون است که به شما امکان می دهد فواصل بین تعویض ها را به میزان قابل توجهی افزایش دهید. اجزای موجود در آن از حلقه‌های O و مهر و موم محافظت می‌کنند.

2 محل. یکی از بهترین روغن های گیربکس اتوماتیک مصنوعی محسوب می شود که پایداری حرارتی عالی را ارائه می دهد. روغن Red Line 30504 D4 ATF سطح ویسکوزیته پایینی دارد که به طور مطلوب بر عملکرد مکانیزم گیربکس در زمان تعویض دنده تأثیر می گذارد.

3 محل. روغن دنده با کارایی بالا روی قسمت های داخلی جعبه یک فیلم با مقاومت بالا تشکیل می دهد که باعث کاهش اتلاف حرارت و کاهش سایش می شود. رویال بنفش با اکثر روغن های گیربکس اتوماتیک دیگر سازگاری کامل دارد.

4 محل. با سازگاری با سایر مایعات دکسرون مورد استفاده در گیربکس های اتوماتیک مشخص می شود. کارشناسان استفاده از ACDelco 10-9030 را برای خودروهایی با مسافت پیموده شده توصیه می کنند. این روغن ویسکوزیته پایداری ایجاد می کند و در معرض کف نمی باشد.

5 محل. - روغنی که به بهبود راندمان گیربکس کمک می کند و (به گفته سازنده) به مصرف سوخت کمک می کند. با استفاده از ATF مصنوعی از Mobil، می توانید از دوام گیربکس اتوماتیک، از جمله در دماهای بسیار پایین، مطمئن باشید.

6 محل. از جمله پیشروهای روغن های ATF تولید شده با نام تجاری خودروسازان معروف و. این روغن با پایه مصنوعی با افزودن افزودنی های ویژه، عملکرد تعویض دنده را بدون توجه به دمای محیط بهبود می بخشد. این سیال روغن کاری بهینه را فراهم می کند و عمر بلبرینگ ها و همگام سازها را افزایش می دهد.

7 محل. یک انتخاب عالی برای دارندگان ماشین‌هایی است که با دکسرون 2 و دکسرون 3 جعبه‌بندی شده‌اند و همچنین الزامات MERCON را برآورده می‌کند. روغن چاه کاسترول اصطکاک بین سطوح صاف را کاهش می دهد.

8 محل. در درجه اول برای استفاده در موتورهای مدل های نگرانی GM طراحی شده است. این روغن در برابر فرآیندهای اکسیداسیون و تجزیه در دمای عملیاتی بالا مقاوم است و پایداری خواص را در شرایط کارکرد شدید خودرو تضمین می کند.