وزن کاماز 5320 روی کشتی است. وزن یک کاماز چقدر است

امروزه نام تجاری KamAZ را می توان به معنای خوب میراث اتحاد جماهیر شوروی نامید - اولین کامیون آنها، کاماز 5320 سه محوره، برای تقریبا یک ربع قرن تولید شد (تولید در سال 1976 آغاز شد و در سال 2000 متوقف شد) اکنون کارخانه خودروسازی کاما با شهرت جهانی - PJSC Kamaz، واقع در نابرژنیه چلنی. در ادامه مقاله مروری و مشخصات فنی کاماز 5320 ارائه شده است.

مشخصات فنی کاماز 5320

اگرچه این دستگاه در کارخانه کاما تولید شد () ، کار طراحی روی نمونه اولیه در سال 1968 در مسکو توسط مهندسان ZIL آغاز شد و این پروژه برای اولین بار به عنوان ZIL-170 شناخته شد (نگاه کنید به مدل). قرار بود از موتور تولید شده توسط کارخانه موتور یاروسلاول در این دستگاه استفاده شود ، اما در غیر این صورت کامیون آمریکایی بین المللی C-O-F-220 از شرکت کانادایی بین المللی هاروستر به عنوان پایه در نظر گرفته شد.

آیا حقیقت دارد، ظاهر کمی تغییر کرده است- کابین شکل "صاف" تری داشت ، ورودی هوا در سمت راست (و نه در سمت چپ) قرار داشت و نه دو، بلکه چهار چراغ جلو نصب شده بود. مشتری آن زمان، Minavtoprom، توسعه را کاملاً موفق تشخیص داد و خیلی زود، در سال 1969، اولین ZIL-170s قبلاً در امتداد بخش آزمایشی مسیر بین Uglich و Rybinsk رد شد.

با این حال، در رابطه با ظاهر قطعنامه کمیته مرکزی حزب و دولت شوروی "در مورد ساخت مجموعه ای از کارخانه ها برای تولید وسایل نقلیه سنگین در نابرژنیه چلنی"، همه کارها به آنجا منتقل شد و نام بر این اساس، از ZIL به KamAZ تغییر یافت و در سال 1974 اولین کامیون هنوز آزمایشی با نام تجاری جدید بود. کل محدوده کاماز را خواهید یافت

دو سال بعد، در فوریه 1976، تولید انبوه افتتاح شد. طبق سنت های آن زمان، تمام اتومبیل های اولیه با بنرهایی با شعار موقر تزئین شده بودند: "هدیه ما به کنگره XXV CPSU".

تمامی مدل های این خانواده دارای طراحی و نیروگاهی مشابه و عمدتاً یکپارچه بودند. ترکیب خود موتور و گیربکس و کلاچ در یک بلوک. واحد برق در زیر کابین تاشو قرار داشت. مدل های جدید کاماز ما را بخوانید.

قدرت موتور

KAMAZ 5320 مجهز به یک موتور دیزل چهار زمانه هشت سیلندر V شکل از YaMZ بود که دارای حجم کاری 10.85 لیتر و سرعت چرخش میل لنگ 2600 دور در دقیقه بود. قدرت موتور کاماز 5320 (در رابطه با تغییرات مختلف) 180 یا 210 اسب بخار است.

در موتورهای دیزلی اولین کامیون های کاماز، از راه حل های طراحی استفاده شد که در آن زمان کاملاً نوآورانه بودند و هنوز به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفتند، مانند، به عنوان مثال، پوشش "نیترید" میل لنگ و به اصطلاح "جریان کامل" ” سیستم با یک سانتریفیوژ که تصفیه روغن را فراهم می کند.

وسیله نقلیه تمام زمینی، می تواند کار را در غیرقابل دسترس ترین مکان ها انجام دهد
.

و از مدل کامیون های سنگین در معدن استفاده می شود.

تنظیم سوپاپ ها

گاهی اوقات می پرسند - چقدر روغن در موتور کاماز 5320 وجود دارد؟ معلوم می شود که کمتر از سی و نیم لیتر نیست! موتور مورد استفاده در کاماز 5320، ویژگی های فنی بالایی دارد و در عین حال در تعمیر و نگهداری کاملاً بی تکلف است. تنظیم ساده سوپاپ‌های موتور، تناسب قابل‌اطمینان سوپاپ با نشیمنگاه را تضمین می‌کند، هم زمانی که میله به دلیل گرم شدن آن کشیده می‌شود و هم در صورت نشست سر به دلیل سایش پخ.

سیستم خنک کننده

سیستم خنک کننده کاماز 5320 با استفاده از سیگنال های دو ترموستات و استفاده از درایو هیدرولیک برای فن به صورت خودکار کار می کند. سیستم خنک کننده خود "نوع بسته" است و برای استفاده مداوم، هم در زمستان و هم در تابستان، از ضد یخ طراحی شده است.

همچنین، یک سیستم تمیز کردن هوا از نوع به اصطلاح "خشک" با حذف خودکار گرد و غبار از عناصر فیلتر با استفاده از اجکتوری که با انرژی گاز خروجی تغذیه می شود، به کار گرفته شد.

از برخی نوآوری های دیگر، باید به آن اشاره کرد استفاده از پوشش مخصوص از گرافیت کلوئیدی برای دامن پیستون، در دسترس بودن راهنماهای فلزی-سرامیکی قابل تعویض برای بوشینگ سوپاپ، استفاده از مولیبدن برای پوشش پایه رینگ های پیستون، اجرای یک سیستم جدید واکنش اکتیو برای صدا خفه کن.

فرمان

نیروگاه کاماز 5320 از کلاچ دو دیسکی استفاده می کند. کنترل کلاچ هیدرولیک مجهز به تقویت کننده پنوماتیک است که فشار دادن پدال را آسان تر می کند. یکی از ویژگی های انتقال اولین کامیون های KAMAZ به اصطلاح "تقسیم کننده" یا "ضربف کننده" بود - یک گیربکس دو سرعته اضافی که بین کلاچ و گیربکس اصلی قرار دارد. یک انتقال ضریب مستقیم انجام شد، دومی افزایش یافت.

گیربکس کاماز 5320

در واقع گیربکس KAMAZ 5320 یک گیربکس پنج سرعته است که در همه گیربکس های انتقال قدرت همگام سازی دارد. از راه دور توسط یک درایو مکانیکی کنترل می شود، در حالی که یک درایو پنوماتیک در ضریب استفاده می شود. انتقال کاردان - باز، متشکل از دو شفت لوله ای توخالی. اتصالات کاردان با استفاده از بلبرینگ سوزنی با وسیله ای برای تامین مداوم روان کننده ساخته می شود.

چرخ دنده های اصلی هر دو محور محرک دوبل ساخته شده اند و یک جفت چرخ دنده مخروطی با دندانه های مارپیچ داشته باشیدو یک جفت چرخ دنده استوانه ای به اصطلاح مارپیچ. یک دیفرانسیل متقارن با امکان مسدود شدن در محور میانی تعبیه شده است.

فرمان دارای یک تقویت کننده هیدرولیک است، اما قادر است حتی زمانی که فشار روغن در سیستم به صفر می رسد، کار کند.

نمای کلی کمپرسی کاماز 5320 در ویدیو.

سیستم ترمز

سیستم ترمز KAMAZ 5320 دارای چهار "زیر سیستم" جداگانه است - کار، پارکینگ، کمکی و یدکی، که هر کدام مستقل از دیگران کار می کنند، که قابلیت اطمینان و ایمنی دستگاه را افزایش می دهد. خود مکانیزم ترمز برای همه چرخ ها از نوع درام با دو کفش ترمز است.

درایو سیستم ترمز سرویس یک پنوماتیک دو مداره است، با کنترل ترمز جداگانه برای چرخ های محور جلو و بوژی عقب که توسط پدال پا فعال می شود. سیستم های پارکینگ و ترمز یدکی با چرخاندن دسته (جرثقیل) ترمز دستی فعال می شوند و سیستم کمکی با قطع منبع سوخت در هنگام مسدود شدن لوله های اگزوز (اصل "ترمز موتور") عمل می کند. بار روی لنت و درام ترمز، به عنوان مثال، در فرودهای طولانی مدت. احتمالاً به همین دلیل است که گاهی اوقات این نوع سیستم ترمز کمکی را به عبارت دیگر "ترمز کوهی" می نامند.

چرخ های کاماز 5320 قابل جابجایی هستند و بر روی سطوح مخروطی نصب می شوند. لاستیک های کاماز 5320 می توانند از مدل شعاعی IN-142B باشند، اندازه آنها 260-508 R است، حداکثر بار روی تایر 2250 کیلوگرم است.

تمام تجهیزات الکتریکی کاماز 5320 توسط یک منبع 24 ولتی تغذیه می شود، این دو باتری به صورت سری و یک ژنراتور 800 وات با یکسوساز دیود سیلیکونی داخلی و یک تنظیم کننده ولتاژ یکپارچه متصل می شوند.

استفاده از کامیون کمپرسی

علیرغم این واقعیت که کاماز 5320 بیش از پانزده سال است که از تولید خارج شده است، این ماشین ها هنوز هم در صنایع مختلف، نه تنها در لجستیک، بلکه در کشاورزی، معدن، ساخت و ساز و خدمات عمومی بسیار محبوب و مورد تقاضا هستند. به لطف آنها اتفاق افتاد قابلیت اطمینان، بی تکلفی، در دسترس بودن طیف وسیعی از قطعات یدکیو مهمتر از همه، امکان اقتصادی استفاده از این مدل خاص.

مصرف سوخت

کاماز 5320 با یک تریلر معمولی می تواند 16 تن بار را در هر جاده ای از جمله جاده های کشور در مناطق دور افتاده روسیه یا شمال دور حمل کند، در حالی که مصرف سوخت کاماز 5320 بیش از 35 لیتر در 100 کیلومتر نیست. بیهوده نیست که این ماشین خاص به یک افسانه واقعی تبدیل شده است، شعار را به خاطر بسپارید - "مخزن ها از خاک نمی ترسند!" - این مربوط به کاماز 5320 است.

ابعاد انواع جانبی

مشخصات فنی اصلی برای کامیون KAMAZ 5320، نسخه پایه داخلی:

• طول - 739 سانتی متر
• عرض - 250 سانتی متر
• ارتفاع - 283 سانتی متر
• پایه بوژی عقب - 132 سانتی متر
• مسیر چرخ جلو - 201 سانتی متر
• مسیر چرخ عقب - 185 سانتی متر
• کمترین فاصله از زمین - 34.5 سانتی متر
• ارتفاع بارگیری - 137 سانتی متر
• وزن پایین - 7500 کیلوگرم
• ظرفیت بار - 8000 کیلوگرم
• حداکثر وزن تریلر بکسل شده 8000 کیلوگرم است
• حداکثر وزن ناخالص مجاز 15305 کیلوگرم است
• حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت - 85
• مسافت ترمز برای قطار جاده ای با بار کامل از سرعت 40 کیلومتر در ساعت، متر - 21

جرم کاماز از 6180 تا 27130 کیلوگرم است. این نشانگر تحت تأثیر برند خودرو و تجهیزات آن است. خودرو سنگین وزن نام خود را از نام کارخانه ای که در آن در زمان شوروی و روسیه از سال 1976 تا 2001 تولید می شد ، گرفته است. اولین دسته تولید از خط مونتاژ کارخانه خودروسازی کاما در 16 فوریه 1976 خارج شد. قبل از آن، از سال 1974، تنها نمونه های اولیه با نام تجاری KAMAZ-5320 در کارخانه مونتاژ می شدند. بر اساس آن، موارد زیر توسعه یافتند: تراکتور کامیون KamAZ-5410، کامیون کمپرسی KamAZ-5511، کامیون مسطح KamAZ-53212 با پایه گسترده، شاسی KamAZ-53213 و یک خانواده کامل از آنالوگ های دو محوره: KamAZ-5325 و پایه KamAZ-4325، کامیون کمپرسی KamAZ-43255، تراکتور کامیون KAMAZ-4410. دو مدل اول در سال 1977 متولد شدند، بقیه کمی بعد. هر اصلاح ویژگی های خاص خود را دارد، اما به طور کلی، واحدهای قدرت مشابه یکدیگر هستند.

جرم کاماز از 6180 تا 27130 کیلوگرم است.

کامیون های کاماز چیست؟

محدوده مدل شامل حدود صد خودرو است. خودروها به شرح زیر طبقه بندی می شوند:

• هوابرد؛
• کامیون کمپرسی؛
• تراکتور کامیون;
• شاسی

جالب است!

در این صفحات می توانید بدانید:
وزن "اوکا" چقدر است؟
وزن هواپیما چقدر است
وزن یک تراموا چقدر است
وزن یک تانک چقدر است
وزن زنگ تزار چقدر است؟

هر وسیله نقلیه دارای شاخص خاصی است که به لطف آن می توانید ظرفیت و محدوده وسیله نقلیه را تعیین کنید. عدد اول وزن کل را نشان می دهد. عدد 6 نشان می دهد که ظرفیت حمل کاماز از 20 تا 40 تن است. شاخص 5 وسیله نقلیه را به عنوان کامیون کمپرسی طبقه بندی می کند. کامیون های هوابرد کاماز شماره 3 هستند (حدود 20 مدل وجود دارد). رقم سوم و چهارم شماره سریال مدل را نشان می دهد، پنجم شماره اصلاح است.

این مقدار شاخص نه تنها برای خودروهای کاماز، بلکه برای خودروهای ZIL، GAZ و MAZ نیز اعمال می شود، به جز مدل های تولید شده قبل از سال 1966. در مخفف دیجیتال، دو رقم اول با شماره سریال مدل دنبال می شود و شماره اصلاح از طریق یک خط تیره اضافه می شود.

همه مدل های کاماز به دلیل ویژگی های عملکرد با کیفیت بالا: استقامت، عملکرد و ظرفیت بار، که به مدل کامیون بستگی دارد، گسترده شده اند.

ظرفیت و وزن کامیون های تخت کاماز

محدوده خطی مدل‌های کاماز پردازنده شامل حدود بیست واحد فنی است. برخی از خودروها متوقف شده اند، برخی دیگر با موفقیت در سایت های ساخت و ساز و حمل کالا کار می کنند.

نام مدل	وزن مدل با تجهیزات، کیلوگرم	ظرفیت حمل، تن
کاماز 4308	11500	5,5
کاماز 43114	15450	6,09
کاماز 43118	20700	10
کاماز 4326	11600	3,275
کاماز 4355	20700	10
کاماز 53215	19650	11
کاماز 65117	23050	14
کاماز 4310	14500	6
کاماز 43502	11200	4
کاماز 5350	16000	8

بسته به تجهیزات و توانایی های "فیزیکی" تجهیزات، در شرایط سخت، برای نیازهای ارتش مورد استفاده قرار می گیرد. کامیون های کاماز در شرایط شمال دور، در دمای بسیار پایین هوا، خود را به خوبی ثابت کرده اند.

ظرفیت و وزن کمپرسی کاماز

کمپرسی های کاماز بزرگترین گروه کامیون ها هستند که تعداد آن ها حدود چهل مدل و اصلاح شده است. این محدوده هم شامل کامیون های کمپرسی به معنای معمول کلمه و هم خودروهایی با طرفین باز می شود.

علاوه بر تفاوت در مشخصات فنی، اتومبیل ها در درجه راحتی متفاوت هستند.

کابین استاندارد دستگاه فنی برای سه نفر طراحی شده است، مدل محبوب 45141-010-10 راحت تر و مجهز به اسکله جداگانه است که برای رانندگانی که کالا را در مسافت های طولانی حمل می کنند مهم است.

ظرفیت بار و وزن تراکتورهای کامیون کاماز

دسته جداگانه ای از وسایل نقلیه کاماز تراکتورهای کامیون هستند. اینها قطارهای جاده ای عظیمی هستند که دارای یدک کش هستند و به دلیل افزایش ابعاد کلی قادر به حمل بارهای سنگین تری هستند. دستگاه کوپلینگ می تواند متفاوت باشد: سایبان، روی برد، همدما. با پایه و زین به یونیت سر متصل می شود. مشخصات همیشه وزن و ظرفیت حمل یدک بکسل را نشان می دهد.

چنین "مردان قوی" قادر به کشیدن بارهایی با وزن تا 100 تن هستند! آنها هم با سفارش نظامی (برای نیروهای موشکی و فضایی) و هم برای سایر نیازها (معادن معدن، معادن، توسعه ذخایر الماس) تولید می شوند.

این اصلاحات کامیون‌های کاماز هستند که در فضاپیماها کار می‌کنند و موشک‌های آماده پرتاب را برای فضاپیماها تحویل می‌دهند.

وسایل نقلیه کاماز برای مقاصد خاص

شاسی کاماز دارای طیف گسترده ای از کاربردها است، آنها برای حمل و نقل قطارهای جاده ای طراحی شده اند، سکوها برای نصب تجهیزات جرثقیل، کمپ ها و غیره مجهز شده اند. تقریبا همه شاسی ها بر اساس مدل های پایه هستند.

پلتفرم ها را می توان به صورت زیر استفاده کرد:

• حامل های الوار؛
• مخازن سوخت و روان کننده ها، رسانه های شیمیایی مایع؛
• حامل سیمان و بتن؛
• حامل های الوار؛
• سکوهای حمل و نقل مواد منفجره؛
• کشتی های کانتینری

چنین تخصص گسترده ای خودرو را در بخش های مختلف اقتصاد ملی ضروری ساخته است. او در جایی که سایر تجهیزات ممکن است از کار بیفتند یا به سادگی نمی توانند با کار کنار بیایند، کیفی کار می کند. در کشاورزی، وسایل نقلیه کاماز کودهای معدنی را حمل می کنند، محصولات را برداشت می کنند و ماشین آلات کشاورزی را تحویل می دهند. در ساخت و ساز، از ماشین برای حمل و نقل بتن مسلح پیش ساخته و سازه های فلزی جوش داده شده، مصالح ساختمانی (مخلوط های خشک و راه حل های آماده) استفاده می شود. تجهیزات بالابر و حمل و نقل نصب شده بر اساس سکو، تجهیزات بار را به مکانیزم بلند کردن و حمل و نقل "مجدد" می کند. هنگام توسعه میدان ها و انجام کارهای توپوگرافی و ژئودتیک، تجهیزات حفاری بر روی شاسی نصب می شود. تجهیزات نظامی حمل و نقل نظامی، سیستم های موشکی بر روی خودروهای کاماز؛ در طول تمرینات، وسایل نقلیه کاماز به عنوان تغییر خانه و واحد آشپزخانه استفاده می شود، که در محل آن می توانید به طور همزمان برای چند ده نفر شام بپزید. ماشین آلات نیز برای پاکسازی رانش برف استفاده می شود. کار جاده نیز بدون دستیارهای قابل اعتماد "آهن" کامل نمی شود، آنها مصالح ساختمانی را برای کارهای جاده ای تحویل می دهند. زمین شناسان کاماز را به عنوان "همسفران" خود می گیرند، زیرا در شرایط تایگا، که در آن مناطق باتلاقی و صعب العبور وجود دارد، فقط چنین ماشینی می تواند بر آنها غلبه کند. بسته به محدوده، ظرفیت بار و در دسترس بودن تجهیزات اضافی، همه مدل‌های تجهیزات خودرو وزن‌های متفاوتی خواهند داشت. اما صرف نظر از جرم، تجهیزات تحت نام تجاری "KAMAZ" یک شریک قابل اعتماد و طولانی مدت باقی می ماند.

خودروی KamAZ یکی از پرچمداران صنعت سوسیالیستی است که به شهروندان شوروی و روس ها احساس غرور می بخشد. ظاهر آن به طور مستقیم با رشد سریع تولید صنعتی مرتبط است که به اصلاح کوسیگین معروف است.

باورش سخت است، اما فرهنگ خودروسازی آمریکا به طور مستقیم در ایجاد ماشین مردم اتحاد جماهیر شوروی - KamAZ 5320 مشارکت داشته است. چگونه بود، و چرا چنین مدل موفقی برای کمتر از 20 سال تولید شد، در این توضیح داده شده است. مقاله.

تاریخچه خلقت

پس از به قدرت رسیدن L.N. برژنف، موجی از توسعه اقتصادی در کشور آغاز شد. بر این اساس حجم حمل و نقل بار افزایش یافته است. این سوال در مورد افزایش بدنه در کامیون ها مطرح شد که به دلیل طراحی کابین کابین قابل دستیابی بود.

شایان ذکر است که در آن زمان هیچ سریالی در صنعت خودروسازی شوروی وجود نداشت. MAZ-500 چندین سال در حال توسعه بود و تاریخ شروع تولید مشخص نبود.

بار دیگر، توسعه دهندگان داخلی مجبور شدند به ناوگان کامیون های غربی توجه کنند.

برای نمونه، چندین مدل سریال از نوع cabover در ایالات متحده آمریکا خریداری شد.

طراح ارشد شرکت خودروسازی ZIL، آناتولی ماوریکیویچ کریگر، کامیون بین‌المللی آمریکایی از سری 220 را انتخاب کرد. مهندسان شوروی تصمیم گرفتند به لطف راه‌حل‌های نوآورانه، این پروژه را به سطح بالاتری برسانند، از جمله:

• راحتی برای راننده؛
• افزایش دید؛
• کنترل آسان؛
• مصرف سوخت اقتصادی؛
• انتقال قابل اعتماد

در سال 1967، تیم KEO کارخانه خودروسازی شروع به توسعه یک مدل آزمایشی کرد که بعداً به آن شاخص ZiL-170 اختصاص یافت. آنها به عنوان پایه طرح شاسی دیزل ZIL-133 را گرفتند که تولید سریال آن به تعویق افتاد.

شرایط مرجع شامل ساخت ده بار اصلاحات باری اتومبیل های جاده ای با فرمول چرخ 4X2 / 6X4 برای کار در گروهی از قطارهای جاده ای با حداکثر وزن مجاز تا 26500 کیلوگرم بود. همچنین ایجاد شش وسیله نقلیه 6X6 با درایو دائمی برای نیازهای ارتش و مناطق صعب العبور ضروری بود.

نمونه اولیه یک کامیون امیدوار کننده در سال 1968 ساخته شد. نمونه اولیه به موتور دیزلی از شرکت یاروسلاول (YaMZ) مجهز شد. ZIL-170 با آتش در جاده اوگلیچ به ریبینسک در ماه مه 1969 غسل تعمید داده شد. این خودرو همچنین در مارپیچ کوه های قفقاز آزمایش شد، جایی که گیربکس حداکثر بار را به خود اختصاص داد.

تصمیم ناگهانی کمیته مرکزی حزب اتحاد جماهیر شوروی در مورد ساخت کارخانه هایی برای تولید کامیون در جمهوری سوسیالیستی شوروی خودمختار تاتار، نابرژنه چلنی، خودروسازان مسکو را ناراحت کرد.

تیم ZiL این خودرو را برای چندین سال به ذهن متبادر می‌کرد و نمی‌خواست از ذهن خود جدا شود. اما دستور حزب مورد مناقشه قرار نگرفت و کار بیشتر با نمونه اولیه به کارگاه های جدید جمهوری تاتار منتقل شد.

طبق برنامه دولت، کارخانه خودروسازی ساخته شده قرار بود سالانه 150 هزار دستگاه تجهیزات و 250 هزار موتور تولید کند. نام کامیون به KamAZ تغییر یافت. اولین نمونه اولیه تجهیزات کارخانه کاما در سال 1974 منتشر شد.

مدل های سریال با تولد خود در 16 فوریه 1976 جامعه شوروی را خوشحال کردند. این در آستانه کنگره XXV CPSU که در 24 فوریه افتتاح شد اتفاق افتاد. کابین کامیون های جدید KamAZ با شعار کارگران "هدیه ما به کنگره XXV CPSU" تزئین شده است.

طبق برنامه تولید، از سال 1976 تا 1978، این شرکت تنها سه تغییر از سریال KamAZ-5320 تولید کرد:

• سکوی سواری با ظرفیت حمل 8 تن؛
• کامیون کمپرسی ساختمانی 10 تن;
• تراکتور کامیون با وزن مجاز 26.5 تن.

از مجموع حجم تجهیزات تولیدی، 43 درصد مربوط به کامیون های کمپرسی و پس از آن سکوهای داخلی 27 درصد و 20 درصد باقی مانده مربوط به ساخت تراکتورهای کامیون با گیربکس ده سرعته جدید است.

در سال 1981، KamAZ مرحله دوم تاسیسات تولید را راه اندازی کرد که تولید 6 تن را با فرمول چرخ 6X6 و لاستیک های تک راه اندازی کرد.

نسخه نظامی 4310 مجهز به وینچ، سیستم کنترل فشار باد تایرها و دو مخزن سوخت بود. نسخه کشاورزی 43105 ساده شده و دارای وزن 7 تن بود.

تنها در اواسط دهه 80، کارخانه خودرو در نابرژنه چلنی وارد مسیر پایدار چرخه تولید شد. سرعت بالا باعث شد تا اکتبر 1988 بتوان میلیونمین کامیون را تولید کرد. تقاضای مورد انتظار برای یک کامیون داخلی از سوی مشتریان بین المللی محقق نشد. این موقعیت به KamAZ اجازه داد تا فقط در بازار داخلی جایگاه قدرتمندی داشته باشد.

یکی دیگر از لحظات غم انگیز برای کامیون دوره پرسترویکا بود. کامیون های وارداتی شروع به ورود به اتحاد جماهیر شوروی کردند که ماشین را در کشور خودشان شلوغ کردند. KamAZ نتوانست با آنها رقابت کند و این باعث شد کارخانه شروع به توسعه نسل جدیدی از وسایل نقلیه کند که تولید آن در دهه 90 آغاز شد.

طرح

طرح خودرو KamAZ-5320 با طرح کلاسیک کامیون های آن زمان مطابقت داشت. کابین سه صندلی داشت و با کمک یک میله پیچشی به جلو خم می شد و امکان دسترسی به موتور را فراهم می کرد. نیروگاه با گیربکس با تکیه گاه های ضربه گیر به قاب متصل می شود و در نتیجه یک مجموعه شاسی واحد را تشکیل می دهد.

قاب

قاب KAMAZ-5320 یاتاقان از نوع اسپار با اتصالات پرچ شده. متشکل از دو تیر - اسپار موازی است که توسط هفت تیر عرضی به هم متصل شده اند.

فولاد کربنی به عنوان ماده ای برای ساخت اجزای ساختاری استفاده می شود.

قسمت های جلویی اسپارهای باربر دارای ساختار اریب برای نصب تعلیق می باشد. آنها همچنین دارای قلاب های بکسل هستند که به آنها وصل شده است. بافر جلو با پیچ و مهره به تیرهای یاتاقان نصب می شود.

موتور

این کامیون مجهز به موتورهای دیزلی چهار زمانه V شکل بود. کارخانه موتور یاروسلاول مشغول تولید نیروگاه بود. این واحد دارای قدرت 210 و 180 اسب بخار در حداکثر 2600 دور در دقیقه بود.

در آن زمان، این نوع موتور پیشرفته در نظر گرفته می شد، زیرا در طراحی آن از فناوری های جدیدی استفاده می شد، از جمله میل لنگ نیترید شده و تصفیه روغن با جریان کامل در فیلتر گریز از مرکز. سیستم خنک کننده مجهز به کلاچ هیدرولیک بود که به طور خودکار روشن می شد و دمای عملیات مایع را تنظیم می کرد.

انتقال

گیربکس KAMAZ-5320 دارای کلاچ دو دیسکی است. درایو کلاچ توسط هیدرولیک بوستر پنوماتیکی کنترل می شود که استفاده از پدال را تا حد زیادی تسهیل می کند. یکی از ویژگی های گیربکس تقسیم کننده (ضریب کننده) است که یک گیربکس اضافی در جلوی جعبه اصلی است.

بنابراین، پنج دنده افزایش یافته به پنج دنده مستقیم اضافه می شود.

تعویض دنده از راه دور با استفاده از پشت صحنه انجام می شود. اتصال گیربکس و یونیت های دنده اصلی (پل) با استفاده از شفت های کاردان و لولا با بلبرینگ سوزنی (صلیب) انجام می شود. محور میانی مجهز به دیفرانسیل مرکزی است.

سیستم ترمز

دستگاه KamAZ-5320 از یک سیستم ترمز دو مداره از خطوط برای محور جلو و بوژی عقب استفاده می کند. به سه زیر سیستم اصلی، پارکینگ و یدکی تقسیم می شود. همه چرخ ها مجهز به درام ترمز هستند. هر کدام یک جفت پد دارند.

ترمزها توسط هوای فشرده تامین شده توسط کمپرسور فعال می شوند. هوا در گیرنده ها جمع می شود. در هنگام پارک خودرو روی ترمز دستی تنظیم می شود که با کمک انباشته های انرژی کار می کند. آنها بر روی محورهای بوژی عقب قرار می گیرند.

فرمان

مکانیزم فرمان شامل: فرمان، ستون فرمان، شفت کاردان، مکانیزم فرمان با قفسه پیستون، دو پایه، میله های فرمان و تقویت کننده هیدرولیک است. دومی چرخش فرمان را برای راننده تسهیل می کند و رانندگی را راحت می کند.

تعلیق

سیستم تعلیق جلو از فنرهای ورقه ای و کمک فنرهای هیدرولیک دو کاره تشکیل شده است. سیستم تعلیق عقب از نوع بالانس است. فنرهای برگ عقب با انتهای کشویی جلو و عقب با پروفیل T.

استفاده از KamAZ در واحدهای ارتش

از لحظه ای که وارد تولید شدند ، کامیون های KamAZ نیز وارد تشکل های نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی شدند.

این وسایل نقلیه با آتش در OKSVA، در طول انجام خصومت ها در افغانستان غسل تعمید داده شدند، جایی که آنها شهرت وسایل نقلیه قابل اعتماد و قدرتمند را به دست آوردند، از جمله هنگام عملیات در ارتفاعات.

تفاوت اصلی بین اصلاح نظامی KamAZ و خط غیرنظامی عبارت بود از: ساختار تقویت شده، سپر اصلاح شده و وجود اجباری سیستم کنترل فشار تایر. تفاوت های دیگری نیز وجود داشت، نه چندان چشمگیر. دامنه استفاده از ماشین آلات در ارتش بسیار گسترده بود:

• وسیله نقلیه برای حمل و نقل محموله های فله و پرسنل؛
• استفاده به عنوان یک پلت فرم برای نصب تجهیزات مختلف رادیویی: KShM، پست های فرمان کنترل پرتاب و ایستگاه های سیار برای انجام سایر وظایف.
• وسایل نقلیه زرهی برای حمل و نقل پرسنل در تئاتر عملیات ، این نوع وسیله نقلیه تولید انبوه نبود ، زره بر روی مدل پایه آویزان شد.
• وسایل نقلیه موتوری برای اسکورت ستون ها، "کامیون های تفنگ" مسلح به ZU-23-3.

در مورد «کامیون های تفنگدار» بهتر است کمی بیشتر بگوییم، این وسایل نقلیه در ابتدا هنگام اسکورت در کوهستان های افغانستان وظیفه اسکورت ستون ها را داشتند. اسلحه ضدهوایی ZPU-4 یا ZU-23-2 در پشت خودرو نصب شده بود.

این تاسیسات امکان شلیک دایره ای، دارای زاویه ارتفاع ضدهوایی و فشنگ های قدرتمند بودند که گلوله ها و گلوله های آنها از فاصله و ارتفاع زیاد به دشمن می رسید. این امر امکان مقابله موثر با کمین های موجود در جاده را فراهم کرد.

زره پوش این گونه اتومبیل ها اغلب صنایع دستی بود و شامل آویزان کردن درهای کابین با جلیقه های ضد گلوله بود و کمتر با فلز روکش می شد.

خود نصب ZU با درهایی از وسایل نقلیه جنگی پیاده نظام یا سایر وسایل بداهه پوشیده شده بود که وظیفه آنها محافظت از محاسبه نصب بود ، اگرچه حداقل بود. متعاقباً تولید چنین محصولات پشتیبانی متوقف شد.

زره پوش های "اورال" و "کاماز" که در طول جنگ های قفقاز ظاهر شدند و نام مستعار "پوکمون" را دریافت کردند نیز یک محصول صنایع دستی هستند؛ در این مجموعه عملاً چنین وسایل نقلیه ای وجود ندارد. اگرچه کارایی بالای آنها در عملیات ثابت شده است.

مشخصات فنی

KamAZ رقیب اصلی در بازار داخلی بود و باقی می ماند - این ماشین MAZ است. شایان ذکر است که اولین پیشرفت های ZIL-170 با مشارکت متخصصان کارخانه خودروسازی مینسک انجام شد. هر یک از کامیون ها مزایا و معایب خاص خود را دارند، اما هنوز تعداد زیادی از طرفداران هر دو خودرو وجود دارد.

در اینجا مشخصات فنی اصلی برای مقایسه آورده شده است:

	کاماز - 5320	MAZ-5335
طول، میلی متر	8395	7250
عرض، میلی متر	2500	2500
ارتفاع، میلی متر	2830	2720
وزن خودرو، کیلوگرم	7080	6725
ظرفیت بار، کیلوگرم	8000	8225
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	80-85	80-85
مصرف سوخت، l/100 km	23-29	22-24
قدرت موتور، l. با.	210 (KamAZ-740.10)	180 (YaMZ-236)
ذخیره سوخت، l	170	200
نوع کابین	بدون تخت	یک تخت وجود دارد
لاستیک	260R508	300R508

نتیجه

خودروهای KamAZ در بازار داخلی مورد تقاضا هستند و همچنان به حمل و نقل بار در تمام مناطق فدراسیون روسیه ادامه می دهند. دقیقاً شش سال پیش، در فوریه 2012، کارخانه خودروسازی کاما دو میلیونمین واحد کامیون را تولید کرد.

این خودروها در نیروهای مسلح نیز ریشه دوانیدند، کاماز، همراه با اورال، "اسب کار" نیروهای مسلح روسیه است. این ماشین ها تقریباً در تمام جنگ ها و درگیری های اواخر قرن بیستم شرکت داشتند. افغانستان، ترانس نیستریا و چچن. این وسایل نقلیه قابل اعتماد و باربر در همه جا استفاده می شد.

در طول 45 سال از تاریخ تولید KamAZ، بسیاری از مهندسان و طراحان با استعداد در بسیاری از تغییرات و نوسازی کامیون شرکت کرده اند.

اما هر چقدر هم که این ماشین سرزنش شد، توانست روزهای سختی را در کشورش پشت سر بگذارد.

سالی یک بار نام KamAZ در تمام شبکه های تلویزیونی جهان شنیده می شود، زمانی که بار دیگر مقام های اول را در رالی بین المللی داکار به دست آورد. امروزه این کارخانه خودروسازی با سازنده آلمانی مرسدس همکاری نزدیکی دارد که به لطف آن این خودرو کیفیت اروپایی را به دست آورده و توجه خریداران را به خود جلب کرده است.

ویدئو

اولین کامیون KamAZ در فوریه 1976 در شهر نابرژنیه چلنی ظاهر شد. نام خود را مدیون رودخانه کاما است که از میان شهر می گذرد. شایان ذکر است که تولید کننده کامیون KamAZ اکنون به درستی جایگاه پیشرو در تولید در سراسر جهان را اشغال می کند. ماشین آلات تولید شده توسط این کارخانه تمام استانداردهای مورد قبول جامعه جهانی را رعایت می کنند. ما در مورد استانداردهایی صحبت می کنیم که به ویژگی های فنی و کیفیت مربوط می شود، زیرا همه این خودروها به موتورهای یورو 2 مجهز هستند. همچنین امروز یک موتور جدید با استاندارد یورو 3 تولید و به طور کامل آزمایش شده است.

اولین و کاربردی ترین مدل این کارخانه کامیون KamAZ 5320 می باشد.این مدل معجزه آسا از سال 1976 تا 2000 تولید شد. ما پیشنهاد می کنیم ماشین KamAZ 5320 را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم. دارای موارد زیر است:

• شش چرخ وجود دارد که چهار تای آنها در حال حرکت هستند.
• کامیون مجهز دارای وزن 7184 کیلوگرم است.
• می تواند بار تا 8000 کیلوگرم را حمل کند.
• وزن ناخالص آن 15305 کیلوگرم است.
• حداکثر وزن یک تریلر بکسل شده - 80000 کیلوگرم؛
• KamAZ 5320 مجهز به موتورهای دیزلی اصلاح KamAZ 740.10 است ، قدرت آنها 210 یا 180 اسب بخار است ، 8 سیلندر کار می کند ، با آرایش V شکل ، حجم کل آن 10.85 لیتر است.
• جعبه مکانیکی است، دارای 5 دنده با تقسیم کننده دو مرحله ای است.
• کابین بدون اسکله و در بالای موتور قرار دارد.
• مجهز به چرخ های بدون دیسک با لاستیک های پنوماتیک محفظه ای با اندازه 9.00R20 (260R508).
• پلت فرم پردازنده از طرف های فلزی تشکیل شده است، ابعاد داخلی آن 5200x2320 میلی متر است.
• برای یک ماشین KamAZ 5320 که توسط کارخانه ارائه شده است 85 کیلومتر در ساعت است.
• مخزن سوخت 170 لیتر دارد.
• برای KamAZ 5320، طبق استانداردهای کارخانه، 25 لیتر / 100 کیلومتر است.
• قادر به غلبه بر شیب نه کمتر از 30٪ است.
• شعاع چرخش بیرونی آن 9.3 متر است.
• ولتاژ شبکه داخلی آن 24 ولت است، 2 باتری ارائه می شود، ظرفیت آنها 190 A / h و ولتاژ کار 12 ولت است.
• یک ژنراتور معمولی قادر به ارائه ولتاژ 28 ولت و توان 1000 وات است.

کاماز 53212 یک تراکتور داخلی است. همچنین برای کار دائمی با تریلر به عنوان بخشی از قطار جاده ای در نظر گرفته شده است. چوبی، می توانید سایبان نصب کنید. کابین سه نفر را در خود جای می دهد. صندلی راننده با توجه به وزن راننده قابل تنظیم است.

کمپین سهامداری که این خودروها را تولید می کند دارای یک شبکه نمایندگی شعبه بزرگ هم در قلمرو فدراسیون روسیه و هم در بسیاری از کشورهای دیگر جهان است. این نشان می دهد که این کامیون ها تقاضای مشتری عالی دارند و خود را به خوبی ثابت کرده اند.

در حال حاضر بیش از 30 کامیون مختلف KamAZ در حال تولید است و تعداد اصلاحات نیز چندین ده مورد دیگر است که در 300 دستگاه در نوسان است. .

همچنین این نکته را فراموش نکنید که این کامیون ها هر ساله در انواع مسابقاتی که موفق به کسب مقام اول می شوند شرکت می کنند.

KAMAZ-5320 یکی از اولین نمایندگان در خط کامیون های کارخانه کاما است. برای کار با اجزای تریلر GKB-8385 از یک تراکتور عظیم داخلی استفاده می شود. هدف آن انجام فرآیندهای حمل و نقل در صنعت ساختمان و تقریباً در تمام زمینه های فعالیت صنعتی و اقتصادی است.

انتشار KamAZ-5320 در سال 1968 آغاز شد. برای مدت طولانی، کارخانه خودروسازی کاما جرات تغییر مدل را نداشت. تغییرات جزئی زیبایی در کامیون فقط در سال 2000 رخ داد.

با در نظر گرفتن پارامترهای فنی خودرو، مشخص می شود که KamAZ-5320 برای حمل و نقل کالا در مسافت های طولانی و برد کوتاه مناسب است. تراکتور در جاده های شهری و در مسیرهای بین شهری به همان اندازه احساس اطمینان می کند. این خودرو با شرایط روسیه سازگار است و حتی در یخبندان های شدید به راحتی روشن می شود.

این مدل به 40 کشور جهان صادر شد و نه تنها در بازار داخلی محبوبیت یافت، اگرچه در ابتدا به طور خاص برای مصرف کنندگان داخلی ایجاد شد.

کاماز-5320 یک تراکتور باری تخت است که اغلب به عنوان قطار جاده ای برای حمل و نقل کالاهای مختلف استفاده می شود. این خودرو همچنین به این دلیل شناخته شده است که مدل های زیادی برای حمل و نقل محموله های متوسط ​​بر اساس آن ساخته شده است.

از جمله:

• هوابرد پایه مدل 4325;
• کامیون 53212;
• تراکتور کامیون 5401;
• تراکتور تمدید شده 5325;
• کامیون کمپرسی 551.

مشخصات فنی

ابعاد کلی KamAZ-5320 (طول - 7435 میلی متر، ارتفاع - 3350 میلی متر، عرض - 2500 میلی متر) به شما امکان حمل بارهای بسیار عظیم را می دهد. تراکتور را می توان با بار 8000 کیلوگرم (45 درصد در محور جلو، 55 درصد در محور عقب) و یک تریلر اضافی 8000 کیلوگرم کار کرد. فاصله بین دو محور خودرو 3190 میلی متر و حداقل شعاع چرخش 9300 میلی متر است.

جرم خود تراکتور 7080 کیلوگرم است. حداکثر بار و تریلر این رقم را به 26500 کیلوگرم می رساند. زاویه صعود خودرو 30 درصد است.

خروجی کامیون از سرعت 50 کیلومتر بر ساعت 700 متر و مسافت توقف در سرعت 60 کیلومتر بر ساعت 36.7 متر است و حداکثر سرعت خودرو 80 کیلومتر در ساعت است.

مصرف سوخت KamAZ-5320

به لطف چندین ارتقاء، مصرف سوخت در KamAZ-5320 به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. این به مدل داخلی اجازه داد تا در شرایط برابر با همتایان خارجی رقابت کند. این پردازش اقتصادی سوخت بود که این کامیون را در بازار داخلی بسیار محبوب کرد. برای 100 کیلومتر پیست، میانگین مصرف سوخت حدود 34 لیتر است.

این تراکتور به دو نوع مخزن سوخت 250 و 175 لیتری مجهز است. این به وسیله نقلیه اجازه می دهد تا مسافت قابل توجهی را بدون سوخت گیری طی کند.

موتور

موتور KamAZ-5320 یک دستگاه دیزل 4 زمانه از مدل KamAZ-740.10 با طراحی 8 سیلندر است. موتور دارای آرایش V شکل از سیلندرها و نازل های نوع بسته است. این نیروگاه شامل یک کنترل کننده سرعت تمام حالت، یک فیلتر هوای خشک با نشانگر گرفتگی و یک عنصر فیلتر قابل تعویض، یک کلاچ پیشروی تزریق سوخت و یک دستگاه مشعل الکتریکی (EFU) است. به صورت اختیاری، دستگاه مجهز به پیش گرمکن PZhD-30 است.

ویژگی های موتور "KamAZ-740.10":

• حجم کار - 10.85 لیتر؛
• توان نامی - 154 (210) کیلو وات (اسب بخار)؛
• حداکثر گشتاور - 637 نیوتن متر؛
• سرعت چرخش - 2600 دور در دقیقه.
• قطر سیلندر - 120 میلی متر.

عکس KamAZ-5320

دستگاه

هر یک از 6 چرخ KamAZ-5320 مجهز به ترمزهایی هستند که ترمز کارآمدی را فراهم می کنند. سیستم ترمز خود توسط یک دستگاه فعال کننده پنوماتیک با طراحی 2 مدار تغذیه می شود. این می تواند بوژی عقب و محور جلوی خودرو را مستقل از یکدیگر در موقعیت کاری قرار دهد. راننده از طریق یک اهرم پایی که به طور مکانیکی به سوپاپ ترمز متصل است، درایو را کنترل می کند.

ویدیو تنظیم کلاچ کاماز

گشتاور مکانیزم میل لنگ گیربکس محور کامیون را تبدیل می کند. شاخص کلیدی این عنصر نسبت تعداد دندانه های چرخ دنده های محرک و دندانه های اتصال دنده محرک است. آنها ویژگی های کشش ماشین را تعیین می کنند.

KAMAZ-5320 مجهز به گیربکس است که یک سیستم چند مرحله ای متشکل از:

• تقسیم کننده 2 مرحله ای؛
• گیربکس 5 سرعته.

چنین مکانیزمی علاوه بر کنترل کننده های سرعت معمولی، امکان به دست آوردن دنده های اضافی جلو و عقب را فراهم می کند. قسمتی از مراحل اصلی دارای سنکرونایزر نیز می باشد.

این کامیون مجهز به کلاچ 2 دیسکی است که محبوبیت خود را از دست نمی دهد. این عنصر بر اساس اصل اصطکاک عمل می کند و توسط یک تقویت کننده پنوماتیک هیدرولیک فعال می شود. توسط فنرهای محیطی کنترل می شود. خط محرکه شامل دو شفت است که محورهای میانی و عقب را به حرکت در می آورد.

قاب KamAZ-5320 با پرچ و مهر زنی ساخته می شود. این شامل دو اسپار با یک بخش از نوع کانال است که توسط میله های عرضی به هم متصل شده اند. در جلوی قاب نوعی بافر و اسپار وجود دارد که در جلوی آن قلاب های مخصوصی تعبیه شده است که برای بکسل طراحی شده اند. عناصر الاستیک ساخته شده از مواد لاستیکی باعث جذب ضربه دو طرفه قاب می شوند.

تعمیر و نگهداری پیشگیرانه فنی KamAZ-5320 توصیه می شود پس از 100 کیلومتر انجام شود، خدمات تعمیر و نگهداری - پس از 8000 کیلومتر. تعمیر و نگهداری خودرو شامل تشخیص سیستم های مکانیکی و الکتریکی، تعمیر کار و روانکاری مفاصل مکانیکی است.

نمودار سیستم ترمز

کابین تراکتور برای سه نفر طراحی شده است. علاوه بر صندلی راننده، دو صندلی کمکی نیز وجود دارد. با این حال، در ماشین جای خواب وجود ندارد. در مقایسه با آنالوگ ها، کابین KamAZ-5320 برای بالاترین سطح عایق حرارتی متمایز است. کار ایمن توسط تسمه های مهار کننده مخصوص ارائه می شود. صندلی راننده قابلیت تنظیم وزن را دارد و مجهز به پشتی و کوسن قابل تنظیم می باشد.

کابین شامل تمام ابزار دقیق و نشانگرهای لازم است که به راننده امکان می دهد اطلاعاتی در مورد وضعیت خودرو به دست آورد. پانل ابزار همچنین دارای سیستم هشدار با دید خوب ترازوها و سوئیچ ها می باشد.

بدنه KamAZ-5320 شامل یک پلت فرم فلزی با تخته های عقب و کناری با عملکرد باز شدن است. این امر تخلیه و بارگیری راحت محموله های حمل شده را از هر طرف تضمین می کند. کف سکو از چوب ساخته شده است. علاوه بر این، نصب سایبان نیز ارائه شده است.

با توجه به گستردگی قطعات این خودرو در بازار، تعویض تک تک عناصر در صورت خرابی کار سختی نخواهد بود. در مقایسه با مدل های خارجی، تعمیر KamAZ-5320 بسیار ارزان تر خواهد بود.

قیمت KamAZ-5320 نو و کارکرده

تولید KamAZ-5320 در سال 2000 به پایان رسید، بنابراین در حال حاضر امکان خرید آن به طور انحصاری در بازار حمل و نقل ثانویه وجود دارد. با وجود توقف تولید، محبوبیت مدل به هیچ وجه کاهش پیدا نکرد. هزینه گزینه ها در حال حرکت 150000-500000 روبل است. این تفاوت با مسافت پیموده شده عملیاتی، ظاهر، شرایط فنی و تجهیزات توضیح داده می شود.
اجاره KamAZ-5320 900-1500 روبل در ساعت هزینه خواهد داشت.

آنالوگ ها

ZIL-170 که تولید آن در سال 2000 به پایان رسید را می توان به آنالوگ های KamAZ-5320 نسبت داد. او به عنوان نمونه اولیه برای ایجاد KamAZ-5320 عمل کرد.