دستگاه فرمان. فرمان دنده فرمان VAZ 2121 Niva

تنظیم شکاف در درگیری غلتک با چرخ دنده کرم مکانیزم فرمان در VAZ 2121 و Niva 2131 در صورت افزایش بازی آزاد غلتک انجام می شود که به نوبه خود در محور فرمان مشاهده می شود. حرکت عمودی آن - واکنش. تنظیم باید فقط در صورتی انجام شود که فاصله محوری کرم در حال حرکت در یاتاقان ها وجود نداشته باشد. برای انجام کار تعمیر، مجموعه ای استاندارد از ابزارها را آماده کنید و سپس دنباله ای از اقدامات زیر را انجام دهید:

کاپوت خودرو را باز کرده و سطح ستون فرمان را از آلودگی تمیز کنید.

با استفاده از یک پیچ گوشتی سر صاف، درپوش را از پیچ تنظیم جدا کنید.

در مرحله بعد، با استفاده از یک آچار نوزده سوکت، مهره قفل پیچ را باز کنید، سپس آن را بردارید و واشر قفلی که در زیر آن قرار دارد را بردارید. لطفا توجه داشته باشید که واشر با پیچک خود در شیار مربوطه روی پیچ قرار می گیرد و در نتیجه از چرخش آن جلوگیری می کند. لغزش خود واشر در امتداد سطح مکانیزم فرمان با افتادگی های مربوطه روی پوشش ستون خنثی می شود.

واشر را با یک پیچ گوشتی صاف باز کنید و آن را بردارید.

سپس چرخش فرمان را بررسی کنید. باید بدون پارازیت یا مشکل بچرخد.

در حالی که پیچ را از چرخاندن نگه داشته اید، واشر قفلی را بپوشید و مهره قفل را سفت کنید. کلاه را می گذاریم.

در این مرحله کار تعمیر به پایان رسیده است.

فرمان در نیوا می تواند با تقویت کننده هیدرولیک (از سال 2009) بدون فرمان برقی و همچنین مجهز به کیسه هوا باشد. از نوامبر 1998، برای بهبود ایمنی غیرفعال، یک شفت میانی تلسکوپی به جای یک شفت میانی استوانه ای روی خودروها نصب شده است و فرمان با مهره ای قفل شونده ثابت شده است.

مجموعه مکانیزم فرمان با درایو(بدون تقویت کننده هیدرولیک)

1 - دوپایه 2 - رانش متوسط 3 – بدنه براکت بازوی آونگی؛ 4 – محور اهرمی؛ 5 – اهرم آونگ؛ 6 – بوشینگ؛ 7 – مهره تنظیم 8 - انتهای میله داخلی؛ 9 - تنظیم کوپلینگ. 10 – مفصل توپی پایینی. 11 - بند انگشت فرمان؛ 12 - مفصل توپ بالایی 13 - اهرم چرخشی.	14 - انتهای میله بیرونی؛ 15 - گیره؛ 16 - اسپار راست؛ 17 – روکش بالایی میل لنگ؛ 18 – محفظه دنده فرمان؛ 19 - مهر و موم 20 – شفت کرم; 21 – براکت شفت؛ 22 - شفت میانی؛ 23 - شفت بالایی؛ 24 – فرمان; 25 - اسپار چپ.

شفت فرمان بالایی

11 - بلبرینگ شفت بالایی؛ 12 - براکت نصب شفت فرمان؛ 13 - بوش قفل; 14 - لوله براکت نصب شفت فرمان؛ 15 - شفت فرمان بالایی؛

دستگاه فرمان برق(از سال 2009)

نمای پایین خودرو که کنترل فرمان را نشان می دهد

محل قرارگیری عناصر کنترل فرمان روی خودرو: 1، 7 - انتهای میله های بیرونی؛ 2، 6 - تنظیم کوپلینگ. 3، 5 - انتهای میله های داخلی؛ 4 - پمپ فرمان; 8 - مکانیزم فرمان; 9 - رانش متوسط; 10 - اهرم آونگ

سیستم تقویت کننده هیدرولیک شامل یک پمپ پره ای، یک مخزن برای سیال کار، شیلنگ های ورودی و خروجی سیال و مکانیزم فرمان است.

سیستم فرمان برقی: 1 - پمپ فرمان; 2 - واشر؛ 3 - اتصالات پیچ; 4 - شلنگ فشار قوی; 5 - شیلنگ تامین; 6 - پلاگین مخزن با نشانگر سطح مایع; 7 - مخزن؛ 8 - گیره؛ 9 - مکانیزم فرمان; 10 - شلنگ کم فشار

توضیحات فرمان

فرمان - با اتصال مکانیکی، بدون تقویت کننده. مکانیزم فرمان - "کرم گلوبوئیدی - غلتک دو رج"، نسبت دنده - 16,4 .

در نسخه های مختلف، این خودرو به فرمان برقی مجهز شده است که نیروی وارد بر فرمان را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. اگر فرمان برقی کار نکند (مثلاً هنگام یدک‌کشیدن وسیله‌ای که موتور آن روشن نیست)، همچنان می‌توانید خودرو را هدایت کنید، اما برای این کار باید نیروی بیشتری به فرمان وارد کنید.

اتصال فرمان توسط سه میله فرمان (یکی میانی و دو طرفی)، یک دوپایه، یک بازوی آونگی و بازوهای بند انگشتی فرمان تشکیل می شود. میله های جانبی از دو نوک تشکیل شده است که توسط یک کوپلینگ رزوه ای به هم متصل شده اند. نوک داخلی (کوتاه) دارای نخ سمت راست و قسمت خارجی دارای نخ سمت چپ است. رزوه های روی کوپلینگ نیز در جهت های مختلف هستند، بنابراین هنگام چرخاندن، طول میله جانبی می تواند کم یا زیاد شود که برای تنظیم نوک چرخ لازم است. کوپلینگ روی انتهای آن با گیره ثابت می شود.

در انتهای میله های اتصال توپی وجود دارد. انگشتان آنها در اهرم ها حالت مخروطی دارد و با مهره و سنجاق در آنها ثابت می شود. سر توپ پین در یک درج پلاستیکی می چرخد ​​که توسط یک فنر به بدنه لولا فشار داده می شود. انتهای دیگر فنر روی یک پلاگ فولادی که به بدنه لولا می‌پیوندد قرار می‌گیرد. با توجه به مخروط بودن سطح خارجی آستر و سطح داخلی بدنه لولا، در هنگام فشار دادن آستر، یک واکنش برگشتی بین آستر و سر توپ پین انتخاب می شود.

برای اطمینان از اینکه آستر در بدنه گیر نکرده است، بدنه لولا را در جهت انگشت با دست یا کاردک نصب فشار دهید - در این حالت، انگشت باید 0.5-1.5 میلی متر داخل بدنه برود. اگر لولا گیر کند یا بازی قابل توجهی در آن وجود داشته باشد، میله فرمان (انتهای فرمان) تعویض می شود. لولا از رطوبت و کثیفی توسط یک پوشش لاستیکی بر روی بدنه محافظت می شود. در صورت آسیب دیدن روکش، فوراً آن را با برداشتن گریس قدیمی از روی سطح اتصال و اضافه کردن چربی جدید (ShRB-4) تعویض کنید.

براکت بازوی چرخشی با دو پیچ و مهره خود قفل به عضو سمت راست متصل می شود. بدنه براکت از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری است. این شامل دو بوش پلاستیکی است که محور بازوی آونگ در آنها می چرخد. واشرهایی در بالا و پایین محور تعبیه شده است که بوش ها را به بدنه براکت فشار می دهد. واشر پایینی روی بازوی آونگی قرار می گیرد که با یک مهره خود قفل روی محور محکم می شود، واشر بالایی با یک سنجاق روی مهره قرار می گیرد. این مهره بر روی براکت برداشته شده محکم می شود تا بازوی آونگ تحت وزن خود نچرخد، بلکه فقط تحت بار 1-2 کیلوگرمی بچرخد. روان کننده Litol-24 بر روی سطوح کار بوشینگ ها و در فضای بین محور و بدنه قرار می گیرد. برای محافظت در برابر کثیفی، دو حلقه O-رینگ لاستیکی بین واشرها و بدنه اهرم تعبیه شده است. هنگامی که بوشینگ ها فرسوده می شوند، تعویض می شوند و هنگامی که محفظه یا اکسل فرسوده شد، براکت تعویض می شود.

چرخ دنده فرمان توسط سه پیچ با مهره های خود قفل به عضو سمت چپ متصل می شود. بدنه آن از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری است. دو بوش برنزی به قسمت پایینی (دراز) آن فشرده می شود که در آن شفت دوپایه فرمان می چرخد. دوپایه فرمان با یک مهره به انتهای چرخدار پایینی شفت محکم می شود (فقط در یک موقعیت خاص روی شفت نصب می شود). قسمت بالایی شفت دارای یک باس با یک برش است. این شامل یک غلتک دو رج است که در بلبرینگ های توپی یا سوزنی می چرخد. شیار T شکل در انتهای بالایی شفت شامل یک سر پیچ است که شکاف بین غلتک و کرم را تنظیم می کند (به زیر مراجعه کنید). بازی محوری سر در شیار نباید از 0.05 میلی متر تجاوز کند. این با انتخاب ضخامت صفحه تنظیم قرار داده شده روی پیچ به دست می آید. پیچ در امتداد رزوه ها در پوشش مکانیزم فرمان حرکت می کند و با یک مهره و یک واشر شکل قفل می شود.

دو گزینه برای نصب غلتک شفت دوپایه وجود دارد: روی سوزن یا روی بلبرینگ.

کرم چرخ دنده فرمان در دو بلبرینگ تماس زاویه ای می چرخد ​​که شکاف آن با انتخاب واشر بین بدنه و پوشش پایین تنظیم می شود (در این حالت روغن از مکانیسم بیرون می ریزد؛ پس از تنظیم، سطح آن باید بازیابی شود). با شکافی که به درستی تنظیم شده باشد، گشتاور چرخش شفت کرم (با حذف شفت دوپایه) باید در محدوده 20-49 نیوتن سانتی متر باشد. اگر کوچکتر است ضخامت بسته واشر را کم کنید و اگر بزرگتر است آن را افزایش دهید. پس از نصب شفت دوپایه، شکاف درگیری غلتک با کرم را تنظیم کنید: لحظه مقاومت در برابر چرخش شفت کرم هنگام چرخش 30 درجه به راست و چپ از موقعیت وسط باید 88-118 نیوتن سانتی متر باشد. و در زوایای بزرگ - بیش از 69 N.cm. در عمل، ساده ترین کنترل به شرح زیر است: با حذف مکانیسم فرمان، شفت کرم باید با دست با افزایش محسوس نیرو در نزدیکی موقعیت وسط بچرخد؛ نباید بازی محوری شفت وجود داشته باشد.

برای پرکردن محفظه دنده فرمان با روغن، سوراخی در روکش بالایی تعبیه شده است که با یک پلاگ پیچ بسته می شود. روغن گیربکس به لبه این سوراخ (0.215 لیتر) ریخته می شود و سطح آن با استفاده از آن بررسی می شود. نشتی روغن از زیر پوشش زیرین یاتاقان شفت کرم (به دلیل تغییر شکل آن) یا از طریق مهر و موم روغن دوپایه و شفت کرم امکان پذیر است. تعمیر گیربکس در خانه (به جز برای تنظیم شکاف ها و تعویض آب بند) توصیه نمی شود.

شفت فرمان دو پیوندی است و از یک شفت بالایی و میانی تشکیل شده است. شفت بالایی در دو یاتاقان با بوش های لاستیکی می چرخد ​​که به لوله براکت شفت می چرخد. در قسمت پایین حلقه ای با شیار به شفت جوش داده شده است که پیچ قفلی دستگاه ضد سرقت داخل آن قرار می گیرد. فرمان به قسمت بالای شفت وصل شده است، مهره بست آن دارای هسته است.

شفت میانی دارای مفاصل کاردان در انتها با انتهای اسپلاین تقسیم شده است که با پیچ و مهره سفت شده است. قسمت پایینی به شفت کرم و قسمت بالایی به شفت فرمان بالایی متصل است.

ایمنی آسیب دیدگی فرمان با تا کردن شفت فرمان به دلیل اتصالات جهانی و بست ویژه براکت شافت فرمان تضمین می شود. دومی در چهار نقطه به براکت بدنه متصل می شود: در بالا - با پیچ و مهره های جوش داده شده با مهره ها و واشرها، در پایین - با پیچ و مهره های جداکننده مخصوص با صفحات ثابت. در یک برخورد، لبه‌های صفحات نگهدارنده تغییر شکل می‌دهند و از سوراخ‌های مستطیل شکل در براکت میل فرمان می‌لغزند. در عین حال، به دلیل تا شدن میل فرمان، فرمان به عقب حرکت نمی کند، بلکه به سمت بالا و جلو حرکت می کند و احتمال آسیب به قفسه سینه راننده را کاهش می دهد.

فرمان مجموعه مکانیزم فرمان با درایو 1 – دو پایه; 2 - رانش متوسط 3 – بدنه براکت بازوی آونگی؛ 4 – محور اهرمی؛ 5 – اهرم آونگ؛ 6 – بوشینگ؛ 7 – مهره تنظیم 8 - انتهای میله داخلی؛ 9 - تنظیم کوپلینگ. 10 – مفصل توپی پایینی. ...

18.1 ویژگی های طراحی

ویژگی های طراحی فرمان - با اتصال مکانیکی، بدون تقویت کننده. مکانیزم فرمان - کرم گلوبوئیدی - غلتک دو رج، نسبت دنده - 16.4. اتصال فرمان توسط سه میله فرمان (یکی میانی و دو طرفی)، یک دوپایه، یک بازوی آونگی و بازوهای بند انگشتی فرمان تشکیل می شود. میله های جانبی از دو سر تشکیل شده است که توسط یک رزوه به هم وصل شده اند ...

روش تعویض روغن در دنده فرمان ما کار را روی یک خندق بازرسی یا بالابر انجام می دهیم. برای بررسی سطح روغن در گیربکس (در عکس برای وضوح بوستر خلاء حذف شده است) ... ... برای باز کردن پیچ پرکننده روغن از کلید 8 استفاده کنید. پلاگین دارای رزوه مخروطی است. میله...

تنظیم شکاف در درگیری غلتک با کرم مکانیزم فرمان PERFORMANCE ORDER ما کار را روی یک خندق بازرسی یا بالابر انجام می دهیم. هنگامی که بازی آزاد دوپایه مکانیزم فرمان را تشخیص می دهیم، تنظیمات را انجام می دهیم. قبل از تنظیم، باید مطمئن شوید که حرکت محوری کرم در یاتاقان ها وجود ندارد (به برداشتن مکانیزم فرمان و ... مراجعه کنید.

برداشتن میله جانبی سفارش عملکرد ما کار را روی یک خندق بازرسی یا بالابر انجام می دهیم. آویزان می کنیم و چرخ را برمی داریم. برای برداشتن میله سمت راست، فرمان را تا انتها به سمت چپ بچرخانید. با استفاده از انبردست، سنجاق چوبی را بردارید... ... و از آچار 22 میلی متری برای باز کردن مهره اتصال جانبی به اهرم استفاده کنید...

حذف پیوند میانی سفارش عملکرد ما کار را روی یک خندق بازرسی یا بالابر انجام می دهیم. با استفاده از انبردست، سنجاق چوبی را بردارید... ... و از یک آچار 22 میلی متری برای باز کردن مهره اتصال میانی به بازوی آونگ استفاده کنید. با استفاده از یک چنگال کش، پین توپی پیوند میانی را از سوراخ بازوی آونگ خارج کنید.

تعویض درپوش‌های گلی و انتهای میله‌های کراواتی سفارش عملکرد درپوش‌های خاکی و انتهای میله‌های اتصال را می‌توان در خودرو تعویض کرد. برای وضوح، این عملیات با حذف کشش انجام می شود. برای تعویض درپوش خاک... ... آن را با یک دریفت فلزی نرم می کوبیم. تمیز کردن توپ ...

برداشتن و جداسازی براکت بازوی آونگی سفارش عملکرد ما کار را روی یک خندق بازرسی یا بالابر انجام می دهیم. چرخ سمت راست را بردارید. پین های توپ میله ها را از سوراخ های بازوی آونگ بیرون می آوریم: وسط (به برداشتن میله وسط) و کناری (به برداشتن میله جانبی مراجعه کنید). سر را روی 17 بچرخانید ...

برداشتن فرمان PERFORMANCE ORDER کابل منفی را از باتری جدا کنید. از یک پیچ گوشتی شکاف دار برای باز کردن قسمت تزئینی درپوش سوئیچ بوق استفاده کنید و آن را بردارید. با استفاده از یک سوکت 24 میلی متری، پیچ مهره نصب فرمان را باز کنید. تکان دادن...

برداشتن ستون فرمان PERFORMANCE ORDER فرمان را بردارید (به برداشتن فرمان مراجعه کنید). درپوش های رو به روی ستون فرمان را بردارید (به برداشتن سوئیچ سه اهرمی ستون فرمان مراجعه کنید). سوئیچ استارت را بردارید (به برداشتن سوئیچ احتراق مراجعه کنید). با استفاده از یک آچار 13 میلی‌متری، مهره پیچ نصب چنگال مشترک جهانی پایین را باز کنید...

برداشتن دوپایه

نظارت بر لحظه اصطکاک کرم با دینامومتر

جداسازی قطعات

حکم اعدام

1. روغن محفظه دنده فرمان را تخلیه کنید. میل لنگ را به براکت A.74076/R با پشتیبانی A.74076/1 محکم کنید.
2. پس از بازکردن مهره ایمن کننده دوپایه فرمان 2 (به شکل قسمت هایی از مکانیزم فرمان مراجعه کنید) و واشر فنری را خارج کردید، دوپایه را با کشنده A.47043 جدا کنید (شکل را ببینید: برداشتن دوپایه).
3. پیچ های بالایی محفظه کلاچ را روی بلوک سیلندر محکم می کند.
4. پس از بازکردن پیچ های بست، پوشش 12 (به شکل بخش هایی از مکانیزم فرمان را ببینید) محفظه چرخ دنده فرمان را همراه با درپوش، پیچ تنظیم 8، صفحه تنظیم 9، واشر قفلی 10 و مهره قفل را بردارید. شافت دوپایه 7 که با غلتک مونتاژ شده است را از محفظه چرخ دنده فرمان 1 خارج کنید.
5. پس از بازکردن پیچ های بست، پوشش 3 یاتاقان رانش محور کرم را به همراه شیم های تنظیم کننده 4 بردارید.
6. با استفاده از شفت کرم 11، حلقه بیرونی 5 بلبرینگ را از میل لنگ بیرون بیاورید و شفت را به همراه قفس 6 برینگ خارج کنید. مهر و موم روغن 15 شفت کرم و مهر و موم روغن 16 شفت دوپایه را بردارید.

ترتیب عملکرد مونتاژ 1. مکانیسم فرمان را بر روی براکت A.74076/R به ترتیب معکوس جداسازی مونتاژ کنید. 2. حلقه بیرونی یاتاقان بالایی کرم را با استفاده از سنبه 67.7853.9541 فشار دهید و نازل روی دسته سنبه را به سمت مخالف حرکت دهید.

4. پس از نصب شفت دوپایه، بررسی کنید که در درگیری غلتک با کرم در موقعیت های چرخش شفت کرم به سمت راست و چپ به میزان 30 درجه از حالت خنثی دوپایه، بازی وجود نداشته باشد. هر گونه شکاف احتمالی در درگیری را با استفاده از پیچ تنظیم 2 از بین ببرید (شکل بخش مکانیزم فرمان را ببینید) و مهره قفلی 4 را سفت کنید.
5. پس از تنظیم شکاف در درگیری غلتک و کرم، ممان اصطکاک شفت کرم را با دینامومتر بررسی کنید، که باید برابر با 68.7-88.3 نیوتن سانتی متر (7-9 کیلوگرم فوت سانتی متر) در زمانی که شفت کرم است. چرخش 30 درجه هر دو به چپ و راست از موقعیت وسط و باید به آرامی به 49 N·cm (5 kgf·cm) در هنگام چرخش از زاویه 30 درجه به سمت توقف کاهش یابد.
6. پس از اتمام مونتاژ، زوایای چرخش دو پایه را از حالت خنثی بررسی کنید، که باید 32 درجه 10 اینچ ± 1 درجه به سمت چپ و راست باشد تا زمانی که دوپایه روی سر پیچ ها قرار گیرد؛ فرمان را پر کنید. محفظه دنده با 0.215 لیتر روغن گیربکس.

وسیله نقلیه تمام زمینی نیوا. بررسی و تعمیر مکانیزم فرمان

حکم اعدام

1. سطوح کار غلتک و کرم را به دقت بررسی کنید تا علائم سایش، گیر کردن یا خراش وجود داشته باشد. قطعات فرسوده و آسیب دیده را تعویض کنید.
2. فاصله بین بوشینگ ها و محور دوپایه را که نباید از 0.10 میلی متر تجاوز کند، بررسی کنید. اگر شکاف بیشتر از مقدار مشخص شده است، بوش ها را با استفاده از سنبه A.74105 تعویض کنید.
3. در سطح داخلی بوش های شفت دوپایه شیارهای مارپیچی وجود دارد که فقط تا یک طرف بوش امتداد دارند. هنگام فشار دادن در بوش ها، آنها را طوری قرار دهید که انتهای آنها که دارای خروجی شیار هستند، در داخل سوراخ میل لنگ و خروجی های شیار مقابل یکدیگر قرار گیرند. انتهای بوش ها باید 1.5 میلی متر در سوراخ میل لنگ فرو بروند.
4. قبل از فشار دادن، بوش های جدید را با روغن انتقال روغن کاری کنید.
5. پس از فشار دادن به داخل میل لنگ، بوش ها را با استفاده از ریمر A.90336 به اندازه 28.698-28.720 میلی متر پردازش نهایی کنید. فاصله نصب بین شفت دوپایه و بوشینگ ها باید در محدوده 0.008-0.051 میلی متر باشد.
6. سهولت چرخش غلتک شفت دوپایه روی بلبرینگ را بررسی کنید. بلبرینگ های کرم و غلتک باید آزادانه و بدون اتصال بچرخند. روی سطح حلقه ها و توپ ها نباید سایش یا آسیبی وارد شود.
7. فاصله محوری بین سر پیچ تنظیم 8 (شکل قسمت های مکانیزم فرمان را ببینید) و شیار شفت دو پایه 7 را بررسی کنید. فاصله نباید از 0.05 میلی متر تجاوز کند. اگر بزرگتر است، صفحه تنظیم 9 را با صفحه ای با ضخامت بیشتر جایگزین کنید.

هشدار
قطعات یدکی با صفحات تنظیم در یازده اندازه، با ضخامت های 1.95 میلی متر تا 2.20 میلی متر عرضه می شود. افزایش در هر اندازه 0.025 میلی متر است.

8. وضعیت صفحات ثابت 5 را بررسی کنید (شکل قسمت های فرمان را ببینید). اگر تغییر شکل داده اند، آنها را تعویض کنید.

VAZ-21213 (نیوا). برچیدن و مونتاژ میل فرمان

حکم اعدام

1. پیچ پینچ چنگال مشترک یونیورسال را باز کنید و محورهای میانی و بالایی فرمان را جدا کنید.
2. اگر شفت بالایی یا یاتاقان های آن آسیب دیده است، نقاط هسته لوله براکت را باز کنید و شافت 15 (به شکل فرمان را ببینید) را با یاتاقان های 11 از لوله جدا کنید.
3. اگر شفت بدون گیر کردن در یاتاقان ها می چرخد ​​و بازی آزاد شعاعی در یاتاقان ها احساس نمی شود (حرکات شعاعی الاستیک میل فرمان مجاز است)، جداسازی شفت فرمان بالایی توصیه نمی شود.
4. اگر شفت یا یاتاقان های آن فرسوده یا آسیب دیده اند، آنها را با شفت های جدید تعویض کنید.
5. به ترتیب معکوس جداسازی مونتاژ کنید، مطمئن شوید که پیچ قفل کننده مفصل جهانی از شیار حلقوی شفت بالایی عبور می کند. سپس لوله براکت را در دو نقطه از دو طرف ببندید تا یاتاقان های شفت محکم شوند.