کنترل گیربکس اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک). پارک خودرو با گیربکس اتوماتیک در شیب: آیا استفاده از ترمز دستی ضروری است پارک با گیربکس اتوماتیک چگونه کار می کند؟

12.10.2019

همانطور که نظارت ما بر تالارهای گفتگوی خودکار آنلاین نشان داده است، جامعه اینترنتی در مورد گذاشتن یا عدم قرار دادن خودکار روی ترمز دستی هنگام پارک کردن در یک شیب تقریباً اتفاق نظر دارند و ترجیح می دهند نه تنها از "پارک" بلکه از "ترمز دستی" نیز استفاده کنند. همانطور که اتفاقاً کتابچه راهنمای خودرو نیز توصیه می کند.

اگرچه نظرات بسیار تند و تیز زیادی وجود دارد مانند: "خیلی وقت است که ترمز دستی را فراموش کرده ام و در هر تپه ای گلیک خود را در پارکینگ رها می کنم." این مکانیسم بسیار قابل اعتماد است و در اینجا نیازی به ترمز دستی نیست.

مسدود کردن "پارکینگ" چیست؟

با این حال، بیایید به یاد بیاوریم که مکانیسم "پارک" در گیربکس های اتوماتیک چیست. عناصر اصلی آن یک چرخ دنده درشت دندانه و یک بازوی تکان دهنده (که توسط صنعتگران "پنجه"، "قلاب" و غیره نیز نامیده می شود) است که روی آن یک سنبله وجود دارد که بین دندانه های چرخ دنده قرار می گیرد و از چرخش آن جلوگیری می کند.

بنابراین، مکانیسم شفت خروجی جعبه را مسدود می کند و بر این اساس، اجازه نمی دهد چرخ ها بچرخند. مسدود کننده یا مستقیماً توسط کشش مکانیکی از انتخابگر یا از طریق یک درایو سروو الکتریکی فعال می شود.

روی سنبله با دنده است که کل بار از جرم ماشین ایستاده روی شیب می افتد. آیا این دستگاه توانایی تحمل طولانی مدت آن را دارد؟ بیایید از خدمات تخصصی تعمیر گیربکس اتوماتیک مشاوره بگیریم.

اگر همیشه ماشین خود را روی سراشیبی پارک کنید چه اتفاقی می افتد؟

به گفته لئونید خنتالوف، تعمیرکار گیربکس اتوماتیک Trans Gear، سیستم "پارکینگ" در هر نوع گیربکس اتوماتیک بسیار ساده و قابل اعتماد است، اما هیچ چیز برای همیشه دوام نمی آورد. در شرایط بار ثابت، که هنگام نصب خودرو در حالت "پارک" بدون ترمز دستی رخ می دهد، قطعات مکانیزم به تدریج در معرض تغییر شکل قرار می گیرند.

این یک سنبله، یک چرخ دنده و یک محرک مکانیکی مسدود کننده است. این منجر به مشکلاتی مانند دشواری روشن و خاموش کردن حالت "پارکینگ" حتی در یک سطح صاف می شود. شاید خیلی ها متوجه شده باشند که اگر ماشین در یک شیب پارک شده باشد و ترمز قبل از خاموش شدن حالت "پارک" رها شود، با یک کلیک مشخص خاموش می شود و اگر مکانیزم فرسوده شود، با تلاش قابل توجهی. .

چگونه خودروی با گیربکس اتوماتیک را در سراشیبی به درستی پارک کنیم؟

هنگام قرار دادن ماشین روی تپه، بهتر است از روش زیر استفاده کنید: ترمز پایی را نگه دارید - ترمز دستی را سفت کنید - انتخابگر را به حالت "پارک کردن" ببرید. هنگام خروج: ترمز پایی را فشار دهید - "پارکینگ" را خاموش کنید - ترمز پایی را نگه دارید - ترمز دستی را بردارید.

و اتفاقاً ترمز دستی نیز مورد نیاز است زیرا وقتی انتخابگر را روی "پارک کردن" تنظیم می کنید و ترمز پایی را رها می کنید ، ماشین هنوز می تواند کمی بچرخد (استادها می گویند مواردی وجود دارد که تا یک و نیم به عقب برگردد. متر). این طبیعی است و به این دلیل رخ می دهد که چرخ دنده قبل از مسدود شدن توسط دنده زمان دارد تا زاویه کمی بچرخد. و این نکته مهم است که هنگام پارک کردن محکم در نظر گرفته شود تا تصادفاً به همسایه یا حصار نروید.

اگر شیب وجود نداشته باشد و مکان تراز باشد، نیازی به تنظیم ترمز دستی نیست. بنابراین، هنگامی که هنگام توقف و رها کردن ترمز پایی، خودرو به جایی نمی‌رود و در جای خود باقی می‌ماند، نمی‌توانید ترمز دستی را سفت کنید و خود را به «پارک کردن» محدود کنید. تنها نکته این است که اگر در این حالت شخصی با سرعت وارد ماشین شما شود و آن را از جای خود حرکت دهد، مکانیسم پارک به احتمال زیاد از کار می افتد و جعبه باید تعمیر شود.

اگرچه، در اصل، شما هنوز هم می توانید با مکانیزم پارک شکسته رانندگی کنید - این تاثیری بر عملکرد گیربکس یا تعویض دنده ندارد.

و یک هشدار دیگر مخصوصاً برای کسانی که دوست دارند خودشان ماشین را تعمیر کنند: باید در نظر داشته باشید که "پارک کردن" فقط گیربکس را مسدود می کند ، اما چرخ دنده های دیفرانسیل محور متقابل به چرخش خود ادامه می دهند.

موارد زیادی وجود دارد که آنها به سادگی ماشین را در "پارکینگ" قرار می دهند و سپس پس از بلند کردن آن روی جک، شروع به "حرکت" چرخ می کنند و می خواهند هر گونه نقصی را در آنجا تشخیص دهند، علت ضربه را پیدا کنند و غیره. بر. من آن را سخت تر چرخاندم، و - voila! - چرخ دوم هم برعکس چرخید، ماشین از جک افتاد... و خوبه اون موقع کسی زیرش نبود...

نتیجه چیست؟

فقط در موارد شدید آن را بدون ترمز دستی در "پارک" قرار می دهیم - به عنوان مثال، زمانی که خطر انجماد "مرده" کالیپرها و کابل ها بسیار زیاد است. و بنابراین ما از دستورالعمل های تولید کنندگان پیروی می کنیم، از جعبه مراقبت می کنیم، به توصیه های پزشکان استاد گوش می دهیم. و ما بیشتر از ترمز دستی استفاده می کنیم، حتی در هنگام پارک کردن در زمین هموار، تا ترش نشود. شستشوی زمستانی ماشین - فقط با خشک کردن کامل. خوب ما به هوا امیدواریم تا شب بعد از یخ زدگی یخ نزند...

آیا می دانید پس از اینکه در نهایت ماشین را پارک کردید، چگونه ماشین را با گیربکس اتوماتیک به درستی پارک کنید؟ متاسفانه، . به همین دلیل است که نمی توانید بلافاصله پس از توقف خودرو خود را پارک کنید.

هنگامی که ماشین خود را متوقف می کنید و بلافاصله پدال ترمز را رها می کنید، ممکن است ماشین شما کمی بچرخد تا زمانی که یک پین فولادی کوچک در جعبه دنده، دنده را روی شفت گیربکس قفل کند. این همان چیزی است که این پین کوچک در یک گیربکس اتوماتیک به نظر می رسد. می‌دانید که یک تکه فلز کوچک نباید ماشین سنگین شما را از غلتیدن دور نگه دارد. آیا می توانید بار روی این پین را تصور کنید که ماشین را در حالت پارک در جای خود نگه می دارد؟

به همین دلیل است که پارک کردن خودرو با گیربکس اتوماتیک روی سطح جاده ناهموار با استفاده از ترمز دستی بسیار مهم است. بنابراین، در اینجا روش صحیح پارک خودکار است:

هنگامی که ماشین را در جایی که می خواهید متوقف می کنید، از ترمز پایی برای نگه داشتن آن در جای خود استفاده کنید. سپس گیربکس اتوماتیک را به حالت خنثی (N) ببرید. ترمز دستی (ترمز دستی) را فشار دهید یا دکمه ترمز دستی را فشار دهید (اگر ماشین شما مجهز به ). پدال ترمز را رها کنید. ماشین شما توسط ترمز دستی نگه داشته می شود. سپس دسته گیربکس اتوماتیک را به حالت "پارکینگ" (P) ببرید.

این توالی جعبه شما را از سایش زودرس نجات می دهد. رها کردن خودروی خود روی ترمز دستی (ترمز دستی) یک قانون بگذارید. مخصوصاً جایی که سطح جاده حتی شیب کمی دارد.

در زمستان چه باید کرد: چگونه یک ماشین با گیربکس اتوماتیک را در زمستان پارک کنیم؟

متأسفانه روش فوق در فصل گرما به خوبی جواب می دهد، زمانی که ترسی وجود ندارد که پارک ترمز دستی منجر به یخ زدن لنت های ترمز فعال شده توسط ترمز دستی شود. اما در زمستان، زمانی که نمی‌توانید ماشین خود را یک شبه در هوای یخبندان با ترمز دستی روشن بگذارید، چه باید کرد، زیرا این امر می‌تواند منجر به یخ زدن لنت‌های ترمز روی درام ترمز یا دیسک ترمز شود؟

در این حالت شما فقط دو گزینه پارکینگ دارید. اولین مورد این است که مکانی را برای پارک کردن ماشین پیدا کنید که در آن غلت نخورد. راه دوم این است که از یک تکه چوب، آجر، سنگ، استاپ و ... استفاده کنید تا حداقل زیر یک چرخ بلغزید. این کار باعث مسدود شدن خودرو و جلوگیری از غلتیدن آن می شود.

نکته اصلی این است که فراموش نکنید که حالت پارک در یک گیربکس اتوماتیک در درجه اول برای جلوگیری از غلتیدن ماشین در نظر گرفته نشده است. در صورت امکان، فقط از سیستم ترمز برای نگه داشتن خودرو استفاده کنید.

وقتی ماشینی را در نزدیکی خانه خود پارک می کنید و پارکینگ را تنظیم می کنید، ممکن است به نظر برسد که مکانیسم پارکینگ کاملاً ساده کار می کند. علاوه بر این، ممکن است قبلاً این نسخه را شنیده باشید که یک دندان خاص یک چرخ دنده را تعمیر می کند، در نتیجه ماشین در پارکینگ ثابت می شود و بدون ما به جایی نمی رسد. واقعاً اینطور است. اما در واقع، الزامات پیچیده خاصی هنوز بر این مکانیسم تحمیل می شود:

هنگامی که ماشین در شیب قرار دارد (وزن ماشین روی مکانیسم قرار دارد) باید بتوانید ضامن و شاخک را جدا کنید.
شما باید بتوانید مکانیسم را درگیر کنید حتی اگر سوراخ بین دندان ها قرار نگیرد.
بعد از اینکه ماشین را محکم کردید، قفل نباید از دنده خارج شود و اجازه دهد ماشین دور شود.
مکانیزم باید مجهز به محافظ "بی خطا" باشد - به طوری که اگر راننده به طور ناگهانی سعی کند در حین رانندگی پارکینگ را درگیر کند، هیچ چیز وحشتناکی اتفاق نمی افتد که می تواند با ورود قفل به دنده ای که با سرعت بالا حرکت می کند اتفاق بیفتد.

کل مکانیسم باید تمام موارد فوق را با دقت انجام دهد.

تصویر زیر نحوه عملکرد پارک گیربکس اتوماتیک در خودروی شما و جلوگیری از غلتیدن آن را توضیح می دهد.

شکل دنده خروجی را نشان می دهد. مکانیزم پارک دندانه ها را روی دنده درگیر می کند تا وسیله نقلیه ثابت بماند.

در عین حال، یک تفاوت ظریف وجود دارد - وقتی پارک می کنید، قفل را بین دندان های چرخ دنده حرکت می دهد، نه فقط آن را در آنجا ثابت می کند، بلکه فشار می دهد. در عین حال، چفت محکم بین دندان ها فشرده نمی شود، اما به شدت توسط فنر در آنجا فشرده می شود. این برای دو هدف اصلی مورد نیاز است:

چرخ دنده را می توان به گونه ای نصب کرد که نگهدارنده بین دو دندان قرار نگیرد. در این حالت، هنگامی که چفت مستقیماً روی دندانه دنده دنده خروجی قرار می گیرد، اگر چفت مستقیماً توسط اهرم گیربکس اتوماتیک به حرکت در می آمد، به هیچ وجه نمی توانیم اهرم را در حالت پارک قرار دهیم. در اینجا، هنگام پارک کردن، چفت روی یک دندان بیرون زده قرار می گیرد، اما زمانی که ماشین سعی می کند به جلو یا عقب بچرخد، دنده به آرامی شروع به حرکت می کند تا اینکه چفت بین دندانه ها قرار می گیرد و دنده را با ماشین قفل می کند. به همین دلیل است که گاهی اوقات احساس می کنیم پس از قرار دادن اهرم گیربکس اتوماتیک در پارک، خودرو کمی عقب می رود.
اگر چرخ دنده بار قابل توجهی روی قفل وارد کند (و بار می تواند بسیار قوی باشد)، دومی ممکن است به سادگی شکسته شود. در عین حال، قطعات آن می تواند وارد سایر قطعات و اجزای گیربکس اتوماتیک شود که منجر به خرابی دیگری می شود. از این رو ضامن قابلیت برگشت به عقب را دارد. و شکل آن به گونه ای ساخته شده است که تحت بارهای بسیار سنگین در واقع از دندانه های دنده خارج می شود. به همین دلیل است که تمام دستورالعمل های خودرو می گوید که حالت پارک در گیربکس اتوماتیک برای پارک طولانی مدت قابل استفاده نیست و توصیه می شود از آن استفاده کنید.

اگر تا به حال به شما فرصت داده شده است رانندگی ماشین با گیربکس اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک)، پس احتمالاً دو تفاوت مهم بین آن را می دانید و:

در خودروهای اتوماتیک پدال کلاچ وجود ندارد.
خودرویی که گیربکس اتوماتیک دارد اهرم دنده ندارد. تنها کاری که باید انجام دهید این است که حرکت کنید، همه چیز به طور خودکار اتفاق می افتد.
خرید گیربکس اتوماتیک چرخ دنده ها (انتقال خودکار) فقط با قیمت بالاتر امکان پذیر استبه جای مکانیکی

هر دو گیربکس اتوماتیک و دستی عملکرد یکسانی را انجام می دهند، اما آن را به روش های کاملا متفاوت انجام می دهند.

در این مقاله سعی خواهیم کرد تمام پیچیدگی های عملکرد گیربکس اتوماتیک را درک کنیم. بیایید با نکته اصلی کل سیستم شروع کنیم: مجموعه دنده سیاره ای. سپس به ساختار گیربکس نگاه می کنیم، نحوه عملکرد سیستم های کنترل را یاد می گیریم و برخی از ظرافت های مربوط به کنترل دنده را مورد بحث قرار می دهیم.

هدف از گیربکس اتوماتیک

درست مانند گیربکس دستی، وظیفه اصلی گیربکس اتوماتیک این است که به موتور خودرو اجازه دهد در محدوده سرعت باریکی کار کند و در عین حال طیف وسیعی از سرعت های خروجی را ارائه دهد.

اگر خودرویی گیربکس نداشت فقط به یک سرعت محدود می شد و برای رانندگی راحت باید انتخاب می شد. به عنوان مثال، اگر می خواهید با سرعت صد کیلومتر در ساعت رانندگی کنید، باید سطح سرعت را در اکثر خودروهای گیربکس دستی روی دنده سوم تنظیم کنید. خیلی گیج نیستی؟ سپس بیایید ادامه دهیم.

به احتمال زیاد، شما هرگز سعی نکرده اید یک ماشین با گیربکس دستی (مکانیک) را فقط با دنده سوم رانندگی کنید. و اگر آن را امتحان کرده اید، باید بدانید که هنگام بلند شدن، شتابی وجود ندارد و موتور مانند یک ببر گرسنه غرش می کند. چنین خودرویی خیلی سریع فرسوده می شود و عملاً غیر قابل رانندگی خواهد بود.

بنابراین، گیربکس برای استفاده موثرتر از گشتاور موتور خودرو و همچنین برای کارکردن موتور در سرعت مشخصی طراحی شده است. یدک‌کشی و حمل بارهای سنگین می‌تواند باعث شود که گیربکس به دمای بالایی برسد که سیال انتقال را بسوزاند. به منظور جلوگیری از آسیب رساندن به گیربکس، به رانندگانی که بارهای سنگین را بارها حمل می کنند، توصیه می شود خودروهایی را خریداری کنند که گیربکس آنها مجهز به کولر باشد.

تفاوت اصلی بین گیربکس دستی و اتوماتیک این است که گیربکس دستی، که می توانید در مقاله نحوه عملکرد گیربکس دستی بخوانید، مجموعه های مختلفی از دنده های مرتبط با شفت خروجی را برای دستیابی به نسبت های مختلف دنده قفل و باز می کند. و در یک گیربکس اتوماتیک، مجموعه دنده های یکسانی همه نسبت های مختلف را تولید می کند. دستگاهی که این امکان را فراهم می کند مجموعه دنده سیاره ای نامیده می شود.

اگر اطلاعات مربوط به گیربکس اتوماتیک دریافت شده در ابتدای مقاله برای شما کافی است، می توانید با خیال راحت به توصیه های مربوط به " " یادر باره " ". اما اگر می خواهید به طراحی گیربکس اتوماتیک دست پیدا کنید و از سردرگم شدن در این جنگل مکانیک خودرو ترسی ندارید، ادامه می دهیم.مجموعه دنده سیاره ای در گیربکس اتوماتیک

اگر یک گیربکس اتوماتیک را جدا کنید و به داخل آن نگاه کنید، مقدار زیادی از قطعات را خواهید دید که در فضای نسبتاً کوچکی فشرده شده اند. در میان آنها خواهید دید:

مجموعه دنده سیاره ای مبتکرانه (اصلی).
مجموعه ای از نوارها برای مسدود کردن بخش های جداگانه از مجموعه دنده
مجموعه ای از سه کوپلینگ مایع برای قفل کردن سایر قسمت های مجموعه دنده
سیستم هیدرولیک کنترل کلاچ ها و تسمه ها
پمپ دنده ای بزرگ برای حرکت مایع در اطراف گیربکس

تمرکز بر روی مجموعه دنده سیاره ای است. این مجموعه خودکار به اندازه یک خربزه معمولی است، اما به تنهایی تمام نسبت های دنده ای را ایجاد می کند که گیربکس می تواند تولید کند. تمام قسمت های دیگر گیربکس اتوماتیک برای کمک به مجموعه دنده سیاره ای طراحی شده اند. گیربکس اتوماتیک از 2 مجموعه کامل دنده سیاره ای تشکیل شده است که به یک جزء متصل شده اند.

هر مجموعه دنده سیاره ای از 3 جزء اصلی تشکیل شده است:

دنده خورشیدی (یا دنده مرکزی)؛
چرخ دنده سیاره ای (پینیون) و حامل سیاره ای؛
چرخ دنده.

به صورت جداگانه، هر یک از این 3 جزء می توانند برده، استاد یا ثابت باشند. نسبت دنده مجموعه دنده سیاره ای با انتخاب نقش هر جزء از قبل تعیین می شود. بیایید نگاهی به مجموعه دنده سیاره ای بیندازیم.

نسبت دنده مجموعه دنده سیاره ای گیربکس اتوماتیک

یکی از مجموعه دنده های سیاره ای گیربکس ما دارای یک چرخ دنده حلقه ای با هفتاد و دو دندانه و یک چرخ دنده خورشیدی با 30 دندانه است. از این مجموعه دنده ها می توانیم نسبت های مختلف دنده را بدست آوریم.

عنصر ثابت	عنصر پیشرو	عنصر محرکه	پخش
چرخ دنده (تاج)			رو به پایین
چرخ دنده (تاج)			افزایش می یابد
تجهیزات خورشیدی (آفتاب)			رو به پایین
تجهیزات خورشیدی (آفتاب)			افزایش می یابد
حامل			معکوس کردن، کنار رفتن
حامل			معکوس، تقویت

چندین ضریب دنده دیگر نیز وجود دارد که می توان از این مجموعه دنده سیاره ای به دست آورد، اما این ها نسبت های دنده ای هستند که بیشترین ارتباط را با گیربکس اتوماتیک مورد نظر ما دارند. با دو مجموعه از این نوع دنده ها، می توانیم چهار دنده جلو و یک دنده عقب داشته باشیم که برای جعبه ما کاملاً کافی است.

مجموعه دنده سیاره ای ترکیبی

جعبه دنده ای که ما به آن نگاه می کنیم از یک مجموعه دنده به نام مجموعه دنده سیاره ای ترکیبی استفاده می کند که شبیه یک مجموعه است اما در واقع مانند دو مجموعه دنده سیاره ای ترکیبی رفتار می کند. این یک چرخ دنده حلقه ای دارد که همیشه یک چرخ دنده رانده است، اما 2 چرخ دنده خورشیدی و 2 مجموعه چرخ دنده سیاره ای.

بیایید نگاهی دقیق تر به برخی از قسمت ها بیندازیم:

از راست به چپ: دو چرخ دنده خورشیدی، حامل، چرخ دنده حلقه ای

شکل زیر ماهواره های حامل را نشان می دهد. لطفا توجه داشته باشید که ماهواره سمت راست در پایین تر از ماهواره سمت چپ قرار دارد. ماهواره سمت راست با چرخ دنده تماس نمی گیرد، ماهواره دیگر را هدایت می کند. فقط پینیون سمت چپ با چرخ دنده حلقه در تماس است.

در ادامه می توانید ساختار داخلی حامل را مشاهده کنید. چرخ دنده های سیاره ای کوتاه تر فقط با چرخ دنده های خورشیدی کوچک تماس دارند. چرخ دنده های سیاره بلند با چرخ دنده های خورشیدی بزرگتر و چرخ دنده های سیاره کوتاه مشبک هستند.

اولین دنده

در دنده اول، چرخ دنده خورشیدی کوچکتر توسط توربین مبدل گشتاور به حرکت در می آید و در جهت عقربه های ساعت حرکت می کند. حامل سعی می کند در جهت مخالف بچرخد، یعنی. در خلاف جهت عقربه های ساعت، اما توسط یک کلاچ اصطکاکی (که فقط امکان چرخش در جهت عقربه های ساعت را می دهد) در جای خود نگه داشته می شود و چرخ دنده حلقه در جهت چرخش ورودی می چرخد. چرخ دنده خورشیدی کوچک 30 دندانه دارد، چرخ دنده حلقه دارای 72 دندانه است، بنابراین نسبت دنده "K" برابر است با:

K = -R/S = -72/30 = -2.4:1

بنابراین، چرخش منفی است، که نشان می دهد که چرخش خروجی شفت مخالف چرخش ورودی است. اما در واقع، هر دو چرخش در یک جهت هستند - این ترفند با مجموعه دنده سیاره ای دوگانه است. اولین مجموعه پینیون ها مجموعه دوم را به حرکت در می آورد و مجموعه دوم به نوبه خود چرخ دنده حلقه را می چرخاند. این ترکیب جهت پیچش را تغییر می دهد. بر این اساس، آشکار می شود که چرخ دنده خورشیدی نیز باید بچرخد، اما از آنجا که با جدا کردن کلاچ اصطکاکی، چرخ دنده خورشیدی بزرگ می تواند در جهت مخالف توربین (در خلاف جهت عقربه های ساعت) بچرخد.

دنده دوم

چرخ دنده دوم از اتصال دو مجموعه دنده سیاره ای با یک سیاره حامل مشترک تشکیل می شود.

در مرحله اول، حامل اساساً از چرخ دنده خورشیدی بزرگ به عنوان چرخ دنده استفاده می کند. بنابراین، مرحله اول شامل خورشید (دنده خورشیدی کوچک)، حامل و تاج (دنده خورشیدی بزرگ) است.

چرخ دنده خورشیدی کوچک جزء رانده است، چرخ دنده حلقه ای (و در این مورد چرخ دنده خورشیدی بزرگ) ثابت می ماند و توسط باند نگه داشته می شود و حامل جزء محرک است. در این مرحله ضریب دنده با استفاده از فرمول زیر محاسبه می شود:

1 + R/S = 1 + 36/30 = 2.2:1

حامل 2.2 چرخش برای یک چرخش کامل چرخ دنده خورشیدی کوچک انجام می دهد. در مرحله دوم، حامل سیاره ای به عنصر محرک چرخ دنده سیاره ای دوم تبدیل می شود، چرخ دنده خورشیدی بزرگ (در این مورد عنصر ساکن) نقش خورشید را بازی می کند و چرخ دنده حلقه ای عنصر محرک می شود. بنابراین، در این مرحله ضریب دنده با استفاده از فرمول زیر محاسبه می شود:

1 / (1 + S/R) = 1 / (1 + 36/72) = 0.67:1

برای به دست آوردن نسبت کل دنده برای دنده 2، ما نشانگر اول را در دوم ضرب می کنیم - 2.2 x 0.67 = 1.47:1. بنابراین، می بینیم که یک تغییر شیفت رخ می دهد.

همه اینها ممکن است کاملاً گیج کننده به نظر برسد، اما ما تصمیم گرفتیم شما را با جزئیات دقیق عملکرد یک گیربکس اتوماتیک آشنا کنیم.

دنده سوم

اکثر خودروهای با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک (و این نوع جعبه ای است که در مقاله ما در نظر گرفته ایم) در سرعت سوم دارای نسبت دنده 1:1 هستند. برای به دست آوردن این نسبت های دنده کافی است دو قسمت از سه قسمت مجموعه دنده سیاره ای را قفل کنید. با نحوه طراحی این مجموعه چرخ دنده ها، نمی تواند ساده تر باشد - تنها کاری که باید انجام دهید این است که کلاچ هایی را درگیر کنید که هر یک از چرخ دنده های خورشیدی را روی توربین قفل می کند.

اگر هر دو چرخ دنده خورشیدی در یک جهت بچرخند، چرخ دنده های سیاره قفل می شوند زیرا آنها فقط می توانند در جهت مخالف بچرخند. در نتیجه چرخ دنده حلقه به همراه پینیون ها قفل می شود و باعث می شود که کل مکانیسم به صورت یک واحد بچرخد و در نتیجه نسبت دنده 1:1 ایجاد شود.

Overdrive (یا Overdrive)

طبق تعریف، Overdrive سرعت خروجی بالاتری نسبت به سرعت ورودی دارد. این افزایش سرعت است، یعنی. برعکس کاهش در گیربکس مورد نظر ما، اوردرایو درگیر دو عملکرد را به طور همزمان انجام می دهد. برای بهبود کارایی، برخی خودروها مکانیزمی دارند که مبدل گشتاور را قفل می کند تا گشتاور موتور خودرو مستقیماً به جعبه دنده منتقل شود.

در این گیربکس، هنگامی که اوردرایو درگیر می شود، شفت که به محفظه مبدل گشتاور (که به نوبه خود به فلایویل موتور متصل است) متصل است، توسط یک کلاچ اصطکاکی به حامل سیاره متصل می شود. چرخ دنده خورشیدی کوچک آزادانه می چرخد و چرخ دنده خورشیدی بزرگ توسط نوار ترمز اودرایو در جای خود ثابت می شود. هیچ یک از قطعات به توربین متصل نیستند و گشتاور ورودی از محفظه مبدل گشتاور می آید. بیایید به جدول خود برگردیم، این بار عنصر محرک حامل است، عنصر رانده چرخ دنده حلقه است و چرخ دنده خورشیدی ثابت می ماند. بنابراین فرمول زیر را برای نسبت دنده "K" به دست می آوریم:

K = 1 / (1 + S/R) = 1 / (1 + 36/72) = 0.67:1

بنابراین، شفت خروجی هر 2/3 دور موتور می چرخد. اگر موتور با 2000 دور در دقیقه بچرخد، سرعت شفت خروجی 3000 دور در دقیقه است. این به ماشین اجازه می دهد تا با سرعت نور در امتداد بزرگراه حرکت کند، در حالی که خود موتور در معرض بار اضافی قرار نمی گیرد.

دنده معکوس

دنده عقب بسیار شبیه دنده اول است، با این تفاوت که دنده خورشیدی بزرگ توسط توربین مبدل گشتاور به حرکت در می آید و دنده خورشیدی کوچک آزادانه در جهت مخالف می چرخد. حامل سیاره توسط نوار ترمز معکوس در برابر محفظه مبدل گشتاور نگه داشته می شود. بنابراین، فرمول زیر را بدست می آوریم:

K = -R/S = -72/36 = 2.0:1

می بینیم که ضریب دنده عقب کمی کمتر از ضریب دنده اول گیربکس اتوماتیک مورد نظر ما است.

کلاچ های اصطکاکی و نوارهای ترمز در گیربکس اتوماتیک

برای فعال کردن Overdrive، بسیاری از اجزا باید به یکدیگر متصل و جدا شوند. این امر با کمک کلاچ های اصطکاکی و نوارهای ترمز امکان پذیر می شود. هر تعویض دنده باعث یک سری اقدامات می شود که شامل درگیر شدن و جدا شدن کلاچ ها و باندهای مختلف است. پس بیایید با جزئیات بیشتری به آنها نگاه کنیم.

نوارهای ترمز

گیربکس مورد نظر ما دارای 2 نوار ترمز است. این باندها بدون اغراق، نوارهای فولادی هستند که در اطراف بلوک‌های دنده جداگانه گیربکس پیچیده شده و به محفظه آن متصل می‌شوند. آنها توسط سیلندرهای هیدرولیکی که در داخل جعبه دنده قرار دارند هدایت می شوند.

در تصویر زیر یکی از نوارهای ترمز داخل محفظه جعبه دنده اتوماتیک را مشاهده می کنید. بلوک دنده برداشته شده و یک میله فلزی به پیستونی که نوار ترمز را کار می کند وصل می شود.

در زیر خود پیستون هایی که نوارهای ترمز را به حرکت در می آورند را مشاهده می کنید. فشار هیدرولیک توسط مجموعه‌ای از سوپاپ‌ها به داخل سیلندرها هدایت می‌شود و باعث می‌شود که پیستون‌ها روی نوارها فشار بیاورند که باعث می‌شود عنصر منفرد دنده سیاره‌ای قفل شود.

مربوط به کلاچ های اصطکاکی در گیربکس اتوماتیک، اوضاع کمی پیچیده تر است. چهار عدد از این کوپلینگ ها در جعبه ما وجود دارد. هر کلاچ توسط فشار روغن هدایت می شود که به پیستون داخل کلاچ فشار می آورد. به محض کاهش فشار روغن، فنر برگشتی کلاچ های اصطکاکی را جدا می کند. در تصویر زیر درام و پیستون کلاچ را مشاهده می کنید. به مهر و موم لاستیکی روی پیستون توجه کنید - این قطعه ای است که همیشه هنگام تعمیر گیربکس باید تعویض شود.

تصویر زیر لایه های متناوب مواد اصطکاک کلاچ و صفحات فولادی را نشان می دهد. مواد اصطکاک در داخل اسپلینت شده (یعنی شیاردار) اینجوری به یکی از چرخ دنده ها وصل میشه. این دیسک های اصطکاکی نیز در صورت تعمیر گیربکس باید با دیسک های جدید تعویض شوند.

فشار برای کلاچ های اصطکاکی از طریق کانال های مخصوص در شفت ها تامین می شود. کنترل توسط سیستم هیدرولیک انجام می شود؛ این اوست که تصمیم می گیرد از کدام کلاچ ها یا نوارهای ترمز در یک زمان معین استفاده کند.

خوب، حالا بیایید در مورد یکی دیگر از حالت های مهم عملکرد گیربکس اتوماتیک - پارکینگ صحبت کنیم.

حالت پارک در گیربکس اتوماتیک چگونه کار می کند؟

به نظر می رسد هیچ چیز ساده تر از مسدود کردن عملکرد گیربکس نیست؛ کافی است مطمئن شوید که چرخ دنده ها نمی چرخند. اما در واقع، این مکانیسم یک سری الزامات دشوار دارد.

الف- زمانی که خودرو در شیب قرار دارد باید بتوانیم خودرو را از حالت پارک خارج کنیم (وزن خودرو کاملاً بر روی مکانیسم قرار دارد).

ب- حتی اگر اهرم با دنده هماهنگ نباشد، باید بتوانیم ماشین را در پارک قرار دهیم.

ج. پس از فعال شدن حالت پارک، چیزی باید از بیرون آمدن اهرم و غیرفعال کردن حالت جلوگیری کند.

مکانیزمی که با تمام وظایف فوق مقابله می کند یک طراحی بسیار منظم است. بیایید نگاهی دقیق تر به آن بیندازیم.

مکانیزم ترمز دستیدندانه های خروجی را درگیر می کند تا ماشین حرکت نکند. این مکانیزم بخشی از جعبه دنده است که مستقیماً به محور محرک متصل می شود - بنابراین اگر این قسمت نتواند بچرخد، خودرو قادر به حرکت نخواهد بود.

در شکل مکانیزم پارک را در محل قرارگیری دنده ها به داخل محفظه گیربکس می بینید. لطفا توجه داشته باشید که دارای اضلاع مخروطی است. این به رها شدن خودرو از ترمز دستی هنگامی که در یک شیب پارک شده است کمک می کند - نیروی وزن خودرو به بیرون راندن مکانیزم پارک از گوشه های مخروطی کمک می کند.

میله ای که در زیر مشاهده می کنید به کابلی متصل است که توسط اهرم تعویض دنده در ماشین شما کنترل می شود.

هنگامی که اهرم در موقعیت پارک قرار دارد، میله به یک بوش کوچک مخروطی فشار می آورد. اگر مکانیزم پارک با شیارهای روی شفت خروجی تراز باشد، بوش مخروطی مکانیسم را به سمت پایین فشار می دهد. اگر مکانیزم به بیرون زدگی محور خروجی برخورد کند، فنر بوش مخروطی را فشار می دهد، اما تا زمانی که دستگاه کمی رانده نشود و دندان ها به درستی ردیف شوند، اهرم در جای خود قرار نمی گیرد. به همین دلیل است که گاهی اوقات ماشین شما پس از پارک کردن و رها کردن پدال ترمز کمی حرکت می‌کند - باید کمی بچرخد تا دندان‌ها هماهنگ شوند و مکانیزم پارک در جای خود کلیک کند.

هنگامی که خودرو در پارک است، بوش اهرم را نگه می دارد تا در صورت پارک کردن در شیب، خودرو به عقب نچرخد.

وقتی جعبه حالتی دارد که از چرخش خودسرانه خودرو جلوگیری می کند، آیا ارزش استفاده از ترمز دستی و انجام حرکات غیر ضروری را دارد، اگر بتوانید به سادگی انتخابگر را روی "P" بچرخانید؟ علاوه بر این، ترمز دستی ممکن است یخ بزند و خاموش نشود و از چرخش چرخ ها جلوگیری کند و به سادگی کار نکند و از نظر مکانیکی از کار بیفتد. به طور کلی، سوال به آن سادگی که در نگاه اول به نظر می رسد نیست.

مسدود کردن "پارکینگ" چیست؟

اگر همیشه ماشین خود را روی سراشیبی پارک کنید چه اتفاقی می افتد؟

چگونه خودروی با گیربکس اتوماتیک را در سراشیبی به درستی پارک کنیم؟

موارد زیادی وجود دارد که آنها به سادگی ماشین را در "پارکینگ" قرار می دهند و سپس پس از بلند کردن آن روی جک، شروع به "حرکت" چرخ می کنند و می خواهند هر گونه نقصی را در آنجا تشخیص دهند، علت ضربه را پیدا کنند و غیره. بر. من آن را سخت تر چرخاندم و voila! — چرخ دوم هم برعکس چرخید، ماشین از جک افتاد... و خیلی خوبه که اون موقع کسی زیرش نبود...

نتیجه چیست؟

فقط در موارد شدید آن را بدون ترمز دستی در "پارک" قرار می دهیم - به عنوان مثال، زمانی که خطر انجماد "مرده" کالیپرها و کابل ها بسیار زیاد است. و بنابراین ما از دستورالعمل های تولید کنندگان پیروی می کنیم، از جعبه مراقبت می کنیم، به توصیه های پزشکان استاد گوش می دهیم. و ما بیشتر از ترمز دستی استفاده می کنیم، حتی در هنگام پارک کردن در زمین هموار، به طوری که "ترش" نشود. شستشوی زمستانی ماشین - فقط با خشک کردن کامل. خوب ما به هوا امیدواریم تا شب بعد از یخ زدگی یخ نزند...

خوب، به طور کلی، اگر در یک منطقه تپه ای زندگی می کنید، می توانید از یک توقف چرخ به شکل "مثلث" فلزی یا چوبی برای محکم کردن ماشین در یک شیب استفاده کنید. چند دقیقه در "پارکینگ" ایستادیم، زیر چرخ‌های عقب توقف کردیم، انتخابگر را به حالت خنثی حرکت دادیم و با کمی عقب رفتن، چرخ‌ها را در مقابل مانع قرار دادیم. الگوریتم به طور کلی ساده است - حتی یک دانش آموز می تواند آن را مدیریت کند.