ایرادات تویوتا rav4 نسل 2. نسل دوم تویوتا راو4

« درود به همه دوستداران زرافه و کسانی که قصد خرید دارند!
من فوراً می گویم که من در زندگی منتقد هستم، پس حقیقت را می گویم و فقط حقیقت را.
تجربه رانندگی 16 سال همیشه در ماشین های ژاپنی.
با سوار شدن بر ماشین های سواری، تصمیم گرفتم به چیزی بالاتر منتقل شوم. مقدار 500t.r را انتخاب کنید. و نه بیشتر از 7 سال. از بین تمام مدل های موجود در بازار جهانی، من در RAF مستقر شدم. چرا!؟: 1. طراحی بهتر از همکلاسی ها، نیسان یا هوندا. من رنگ سفید را انتخاب کردم و می گویم این بهترین مدل برای این ماشین است !!!
2 با تویوتا ارتباط و تعمیر آسان تر است.
بیایید با انتقاد شروع کنیم، با یک انتقاد خوب پایان دهیم.
وقتی در سال 2008 یک ماشین خریدم، به مدت شش ماه از طریق نووروس از ژاپن وارد شد، مسافت پیموده شده 69 تن. شرایط عالی بود، نمی شد ایراد گرفت و قیمت را پایین آورد. ماشین رنگ شده بود (بعدا متوجه شدم) و خیلی خوب (سفید با مروارید) کاملاً عالی بود، ما این کار را نمی کنیم.
ماشین بلند است و تمام سنگ های پیست را جمع می کند، آنها در یک سال تمام صورت را شلیک کردند، پس از 1.5 سال شیشه جلو را تعویض کردند، 4t.r آلمانی را گذاشتند. نصب + 1.2t.r (در حال حاضر بعد از دو تراشه ترک خورده است). بنابراین، من به این نتیجه رسیدم که به مدت 7 سال حداقل یک تراشه روی ماشین بوده است.
نگاه به چشمان فروشنده خودرو و کاهش قیمت آن 35 تن. شروع کردم به درک اینکه وقتی شروع به فروش آن کنم چقدر برایم سخت خواهد بود. بیش از 2 ماه پیش او ماند.
در ابتدا موقعیت بالای صندلی را دوست داشتم، پایداری در پیچ ها، رانندگی 100-300 کیلومتر در دریا لذت بخش بود. بعد از 3-4 ماه که در جایی با هم آشنا شدم ، تعلیق سفت شروع به خوردن مغزم کرد ، ساده لوحانه رویای یک پرادوی رایگان را دیدم. به هر حال. همانطور که بعداً اشاره شد تایرهای بومی مانند بسیاری از Bridgestones 235/60/16 بود. با توجه به ویژگی ها فقط برای جاده های ژاپنی تخم مرغی شکل.
ما در منطقه کراسنودار تا 300 سال دیگر نمی توانیم چنین افرادی را پیدا کنیم. من جریان را به مشلنی تغییر دادم نه برای 4.5 تن. و برای 9.6t.r. اثر بلافاصله قابل توجه + نیتروژن بود.
شاید خوشبختانه پیوندهای تثبیت کننده جلویی (تخم مرغ) تکان خوردند. با حذف یکی (از کتک زدن خسته شدم) و 1250 عدد در Existe سفارش دادم، برای خوشحالی من ماشین بسیار نرمتر شد، یعنی. در این مورد، بیشترین است که در تعلیق مستقل نیست. برای خود شهر! در مسیر، اگر افراطی نباشد، بسیار راحت تر است.
از معایب دستگاه می توان به عدم عایق صدا اشاره کرد. اولین بار که از ثبت نام با سرعت حدود 90 کیلومتر در ساعت رانندگی می کردم، خجالت می کشیدم به دختری که با من تماس گرفته بود اعتراف کنم که در حال رانندگی با ماشینی هستم که به تازگی خریداری کرده ام و به همین دلیل چنین سر و صدایی به گوش می رسد!
کف صندوق عقب به هیچ وجه از قسمت سرنشینان قطع نمی شود. بنابراین، ریختن چیزی غیرممکن است! بطری حمل می کردم، خوب با آب تمیز، افتادم، فهمیدم آب زیر پایم بود! تابستان خوب! به مدت سه روز خشک شد، صندلی ها را برداشت، اثاثه یا لوازم داخلی کف را از بین برد. آب به تمام قطعات لاستیک فوم و تمام اثاثه یا لوازم داخلی خیس شده است. سپس بصری متقاعد شده است که هیچ عایق صدا وجود ندارد! نصب Shumko در پنج در و در طبقه 15 t.r هزینه، له وزغ، نه.
دومین ایراد بزرگ و آن هم یک بیماری، بیکاری است. من بسیاری از انجمن ها را دوباره خواندم، متوجه شدم که این یک مشکل کامپیوتری است، ورودی هوا را به درستی تعیین نمی کند. بنابراین، این مشکل در تابستان که هوا گرم است بیشتر مطرح است، در حالی که در زمستان عملاً مشاهده نمی شود. هیچ کس بر آن غلبه نکرده است و در بهترین حالت سعی نکنید دمپر را در ورودی بشویید، زیرا دوده ورودی هوا را حلقه می کند و به طور یکنواخت تامین نمی شود (اگر به روش آماتوری توضیح دادم عذرخواهی می کنم). سپس با برداشتن پایانه های باتری، حتماً مغز خود را بیش از حد بارگذاری کنید، در غیر این صورت سرعت بالا خواهد بود. کمی کمک می کند، نه چندان پریدن. و گاهی اوقات حتی اصطبل در تقاطع))).
به مدت دو سال، 60t.km سفر عاشق سفر، غواصی و اسکی. طبیعتاً کالریک است، بنابراین رانندگی تهاجمی است. سومین منفی بزرگ گیربکس اتوماتیک احمقانه است!!! حماقت او بیشتر عصبانی ام می کند و باعث می شود با سرعت دستی رانندگی کنم.
با سرعت 30-40 کیلومتر در ساعت، یک اتفاق خطرناک رخ می دهد، با شروع و انداختن گاز، شما در حال حاضر با این سرعت فورا به سرعت 4 پرتاب می شوید. همونجا باید شتاب بگیرم و دیوگان در 1200 دور بر دقیقه میزنه، گاز رو فشار میدم، بلانت میزنم، باید رانندگی کنم، وگرنه وقت مانور نمیدم، بیشتر فشار میدم و برای چرخش ها یا به سمت چرخش میزنم. دوم یا به اول، لگد، چنین تند و سریع معلوم می شود !!! بسیار ناخوشایند، ناراحت کننده! اگر اهل بلغم یا تابستان هستید و در مسیر درست غذا می خورید، پس برای شما مناسب است!
موتور. 1AZ صادقانه بگویم، 150 اسب بخار. کافی نیست، 2.4 لیتر است مثل نسل سوم، همین !!!
من توضیح می دهم که در بزرگراه، وقتی با سرعت 90-100 کیلومتر در ساعت رانندگی می کنیم، باید از کسی سبقت بگیریم، در اینجا هنوز آثار کافی وجود ندارد. ثلث بلند کشیده نمی شود. به علاوه، در سرعت های پایین، 2-3 تن در دقیقه کسل کننده است، اما در حال حاضر 4-5 تن در دقیقه. قدرت به طور قابل توجهی افزایش می یابد.
منهای موتور - هنر شمع های گران قیمت ایریدیوم وجود دارد. 90919-01221 قیمت 550-750 یک عدد. اگرچه من آنها را رانندگی کردم، به گفته مالک قبلی 70t.r. هنوز در آزمایشات زنده است من 92 را در لوک اویل پر می کنم. مصرف در شهر 50 لیتر در هر 450-460 کیلومتر است، در خارج از شهر نیز، زیرا من ساکت تر از 110 رانندگی نمی کنم، اما نه بیشتر از 140 کیلومتر در ساعت.
موتور به دلیل زنجیر صدا دارد، همانطور که در کارگاه پرسیدند موتور دیزلی دارید؟))) روغن ها همیشه گران ترین هستند، مصنوعی. من بعد از 15t.km تعویض می کنم، آن را به اندازه یک میله می خورد. در 100 تن کیلومتر روغن دستگاه را عوض کنید، اگر حافظه فیلتر قابل تعویض را در آنجا تغییر نمی دهد.
خودوفکا. همه بسیار بادوام! کسانی که نمی خواهند در جاده های ما تعمیر شوند. همانطور که گفتم با سرعت و با وجود جاده های کشته شده زیاد رانندگی می کنم. در ۱۱۰ تن کیلومتر من برای اولین بار در این ماشین (اصلی فعلی) کمک فنرهای عقب - هر کدام 1000 روبل، حلقه های پایینی عقب - هر کدام 3000 روبل، "تخم مرغ" عقب - هر کدام 500 روبل، مفاصل توپ (با تلاش خارجی های داخلی بازسازی شده) را تغییر دادم. 250 روبل، آنها به طور منظم 3 ده هزار). ریل را برای 350r کشید. ضمناً من از استادان باتجربه خاور دور خود یاد گرفتم که نمی توانید روغن را در GUR تغییر دهید ، 90٪ تقویت کننده به زودی می میرد ، این درد RAF ها است. بنابراین برای دانستن نسل 3 یورو است. تمام گره های دیگر قدرتمند و طولانی مدت هستند. لنت های درام عقب تقریباً از هر سه لنت جلو فرسوده می شوند. ترمزها خوب و مطمئن هستند. چیز خوبی است، ترمزها با گیربکس کار می کنند، در دامنه های کوهستانی که سرعتم را کم کردم، متوجه شدم که دستگاه بلافاصله خود را به سرعت سوم می اندازد و از قبل با موتور، کمی گاز و بلافاصله به 4 سرعت می دهد. به طور طبیعی، هیچ توزیعی از نیروهای ترمز وجود ندارد، اگر زمانی که چرخ های یک طرفه روی زمین های مختلف قرار دارند، سریع ترمز کنید، خودرو پرتاب می کند.
سالن. ساده تا وحشتناک، با پارپرایز وحشتناک - Cheburashka. کارگر! من یک پاناسونیک 2-Din و یک کنترل تهویه مطبوع دکمه ای کمیاب گرفتم، البته مدرن تر از اسپینرها. اما در شب نمی توانید ببینید کجا را فشار دهید، برجسته نمی شود. کولرش عالیه، یه کم بنزین زدم و فیلتر کابین رو عوض کردم (آسونه، پشت بورداچکا قرار داره). هرگز در حالت AUTO حداقل سوار کولر گازی نشوید. مملو از چکش آب است، کمپرسور را می شکند و بسیار گران است. یا آن را روی 21-24 درجه تنظیم کنید یا ابتدا فضای داخلی را خنک کنید و سپس روی AUTO. صندلی های عقب وحشتناک هستند، من نمی خواهم حتی بیش از 50 کیلومتر آنجا بروم. اگرچه صندلی ها برای حمل بار راحت هستند و تا می شوند و جدا می شوند، به همین دلیل همیشه یک ضربه از عقب، لرزش قفل صندلی وجود دارد. من در حال ساختن خانه هستم و قبلاً این همه تن سیمان، آهن حمل کرده ام، غزال قبلاً شکسته شده بود! از اینکه دماسنج را گذاشتید متشکرم، هرچند که راضی است. داشبورد در طراحی ورزشی، اطلاعاتی. نور پس زمینه نارنجی غیر مزاحم. لاستیک زاپاس عقب وضعیت یک SUV را می دهد، اما بدنه پلاستیکی آن طوری می زند، آه-آه-آه-آه.
ایمنی. خیلی ضعیف! Passive فقط شامل دو کیسه هوای جلو و ABS نسل دوم یا سوم است که به هیچ وجه روی یخ کم نمی کند، چیزی، به نوعی. ستون سمت چپ جلو بسیار خطرناک است ، هنگام چرخش به چپ ، اغلب متوجه حرکت ماشین نمی شوم ، نامرئی است! چراغ های جلو با لامپ + 50٪ از فیلیپس، بنابراین، برای دیدن کجا باید بروید، در باران فقط راه دور بروید. آینه های دید عقب خوب (گوش). ارزش سنسورهای پارک دو طرفه را دارد، خیلی کمک می کند! فلز نازک است، نسبت خاص فلز کم است. در صاف کردن، خوشبختی برای استادان خوب است، اما در صورت تصادف شما خودتان می فهمید که چگونه همه چیز در مقیاس بزرگ مچاله می شود.
چهار چرخ متحرک. این خودرو در ابتدا دیفرانسیل جلو بود. باید مجبورش کنی تا چهارچرخ متحرک رو روشن کنه! یک کوپلینگ الاستیک ارزان تنها زمانی متصل می شود که بار واقعی وجود داشته باشد. در زمستان، روی یخ داخل حیاط، جایی که فضای کمی وجود دارد، همان کاری را که با خودروی دیفرانسیل جلو سرنشین انجام دادم، به راه افتادم، ترمز دستی را نگه می‌دارم و جلو را در جایی که لازم است می‌چرخانم. کلاچ حواله نمی کند که چرخ های عقب نمی چرخند! اگر ماشین واقعاً گیر کند، برداشتن آن برای ماشین بسیار دشوار است. و بنابراین در شن و ماسه، زمین های بکر، هیچ مشکلی در حرکت وجود ندارد، مانند یک مخزن.
عایق صدا وجود ندارد! صندلی راحتی از پارچه کار. به علاوه، صندلی های عقب به راحتی جدا می شوند و حتی می توانید کابینت ها را حمل کنید. میله های 2.2 متری جا می شود اما در 2 متری را دیگر نمی توان برد، جا نمی شود. هر چه سریعتر سوراخ ها کمتر باشد! این در مورد راف است!))) شهر بیشتر 10 لیتر / 100 کیلومتر است و اگر در ترافیک بایستیم، 12 لیتر است. در خارج از شهر اگر تا 100 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید می توانید 8 لیتر بخورید اما من کمتر از 120 رانندگی نمی کنم و مصرف آن 10 لیتر است. و اکنون PLUSES مورد انتظار!)
حیف که تعدادشان کم است. در اصل، مانند همه ژاپنی ها، مدیریت آسان است. پایدار در سرعت های مجاز فاصله زیاد از زمین، در شرایط زمستانی یا حاشیه های شهری، همه بدون مشکل. در حال حاضر رفتن به جنگل ترسناک است، زیرا من در نزدیکی دیونامورسک به سمت کوهی که فیلم طوفان دروازه ها در آن فیلمبرداری شده است، از جایی که وسایل نقلیه UAZ عبور می کنند، رانندگی می کردم، نتوانستم، چرخیدم، مسیر بالا بود، از هودوکا پشیمان شدم. . همانطور که قبلا ذکر شد، تعلیق کشته نشده و احتمالا همه چیز!
ماشین معمولی، رانندگی می کند، حمل می کند و خوب است. این باعث افتخار نیست که آن را دارم. یک همکلاسی وجود دارد که به طور کلی با RAF یک به یک است، اما در اصطلاح خصوصی، مانند یک سیاره دیگر. من ماشین دوم خریدم و خوشحال نیستم. برای کی جالبه بنویسم کی حدس زد دستم رو می فشارم! »

تویوتا RAV 4 یک کراس اوور جمع و جور از این خودروساز ژاپنی است. تویوتا پایه و اساس یک کلاس کامل از چنین خودروهایی را پایه گذاری کرد. اولین نسخه در سال 1994 منتشر شد. موضوع این مقاله دو نسل اول خواهد بود - پیشگامان در کلاس SUV های جمع و جور شهری. ما مزایا و معایب هر نسل را درک خواهیم کرد، سهم خود را در توسعه بازار خودرو مقایسه خواهیم کرد و بهترین های دو نسل تویوتا راو 4 را تعیین خواهیم کرد. درایو آزمایشی این خودروها دقیق و جامع بود - ظاهر، تجهیزات فنی، قابلیت اطمینان و رفتار در جاده مورد ارزیابی قرار خواهد گرفت.

تاریخچه نسل اول

برای بسیاری آشکار خواهد شد که اولین نسل Rav 4 بر روی پلت فرم کوپه اسپورت Celica ساخته شده است. به همین دلیل است که این خودرو بسیار جمع و جور است.

در سال 1994، ژاپنی ها به خودرویی در کلاس هیبریدی یک SUV تمام عیار نیاز داشتند و اولین آن Rav 4 در بدنه سه در بود که بازاریابان شرکت بلافاصله شروع به قرار دادن آن به عنوان خودرویی برای فعالیت در فضای باز با دوستان کردند. جوانان به بخش اصلی خریداران تبدیل شدند.

یک سال بعد، این شرکت تصمیم گرفت مخاطبان این خودرو را افزایش دهد و در سال 1995 بدنه 5 در را روانه بازار کرد. بنابراین، کامپکت به یک SUV شهری تمام عیار تبدیل شده است.

نسل اول کمی کمتر از پنج سال در خط مونتاژ ماند - در سال 2000 ، تویوتا تصمیم گرفت نسل کاملاً جدیدی را منتشر کند که کمی کمتر مورد بحث قرار خواهد گرفت. حالا بیایید نگاهی دقیق تر به نسل اول تست درایو تویوتا راو 4 بیندازیم.

ظاهر نسل اول

با توجه به پایه کوتاه کوپه اسپرتی که Rav 4 بر روی آن ساخته شده است، خودرو بسیار فشرده به نظر می رسد. بدنه سه در با استانداردهای امروزی بسیار کوچک به نظر می رسد. از جلو تا چرخ عقب فقط یک در و یک ردیف صندلی جای می گیرد. قسمت پایین بدنه، سپرها از پلاستیک مشکی ساخته شده اند تا از خودرو در برابر تأثیرات خارجی، سطح جاده نامناسب، سنگریزه و غیره محافظت کنند. طراحی فوق العاده ساده و در عین حال جذاب است. شکل های گرد به جای یک ماشین تمام عیار، می دهد.

یک نمای کلی بزرگ صرفاً با یک منطقه بزرگ از شیشه های قسمت جلویی و پنجره های جانبی ارائه می شود. چرخ یدکی روی درب عقب خودنمایی می کند - همه چیز مطابق روح زمان است. در دهه 90، هر SUV که به خود احترام می گذاشت، یک لاستیک یدکی را روی درب عقب "کشید". فاصله زیاد از سطح زمین و شعاع چرخ ها حس یک ماشین بلند را ایجاد می کند. شیشه های عقب به رنگ سپر رنگ آمیزی شده است. همچنین نسخه سه در در پشت یک کانورتیبل تولید شد و بیشتر شبیه یک باگی ساحلی بود تا یک کراس اوور. از سال 1998، این خودرو نسخه ای با سقف پارچه ای و شکل های بدنه کمی گردتر دریافت کرده است. به این شکل (سه در، پنج در، رویه نرم و کانورتیبل) تا نسل دوم تولید می شد.

نسخه 5 درب بسیار جذاب تر و بالغ تر به نظر می رسد. بدنه به طور قابل توجهی طولانی شد، فضای بیشتری در کابین وجود داشت و به دلیل درهای اضافی برای سرنشینان عقب بسیار راحت تر شد. با این حال، طبق پلت فرم، این خودرو یک سه در جمع و جور باقی ماند که تنها در نسل دوم به یک کراس اوور تمام عیار تبدیل شد.

سالن نسل اول

تویوتا راو 4 نسل اول که آزمایش درایو آن ابتدا انجام شد، هیچ افشاگری در کابین نشان نداد. هیچ چیز اضافی در داخل نیست، همه چیز اسپارتی است. حداقل مجموعه کنترل ها و عملکردهای اضافی. این خودرو به عنوان یک کراس اوور جوانان ارزان و مقرون به صرفه قرار گرفت، بنابراین لازم نیست منتظر تجهیزات فنی لوکس باشید. پلاستیک خاکستری معمولی، در لمس خشن نیست، پانل جلویی گرد. ارگونومی کابین خوب است. اکنون در مورد بد - ماهرترین یا جمع و جورترین افراد می توانند به صندلی های عقب دسترسی داشته باشند. هیچ کاری برای مسافران بزرگ وجود ندارد که در آنجا انجام دهند.

مشخصات نسل اول

این خودرو تنها به یک گزینه موتور مجهز است - یک واحد بنزینی دو لیتری با ظرفیت 129 اسب بخار. این خودرو در 14 ثانیه با سرعت جریان حدود 10 لیتر به ازای هر 100 کیلومتر شتاب به صدها رسید. حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت است. این کراس اوور هم به گیربکس دستی و هم به گیربکس اتوماتیک مجهز بود.

به طور رسمی، فقط یک نسخه با یک درایو در بازار روسیه فروخته شد. یک نسخه با یک درایو را اکنون می توان در بازار ثانویه نیز خریداری کرد - آنها شروع به آوردن آنها از ایالات متحده کردند.

نسل دوم

در سال 2000، تویوتا تصمیم گرفت کراس اوور کامپکت خود را به یک کلاس بالاتر ارتقا دهد. نسل دوم "راو 4" در سال 2000 شروع به تولید کرد. از آن لحظه به بعد، یک انقلاب واقعی در صنعت خودرو آغاز شد که مستلزم ایجاد پیشینیان اکثر کراس اوورهای مدرن بود. نسل دوم تویوتا راو 4 دو بار تحت بازسازی قرار گرفت. درایو آزمایشی بر اساس تغییر شکل دوم انجام شد. فاصله بین دو محور خودرو افزایش یافت که امکان ساخت نسخه تمام عیار پنج در را فراهم کرد. با این حال، بدنه 3 در هیچ جا از تولید ناپدید نشد.

ظاهر نسل دوم

نسل 2 کراس اوور تویوتا راو 4 که آزمایش درایو آن مبنای این مقاله شد، دیگر به نظر نمی رسید که جلوی خودرو غیرقابل تشخیص تغییر کرده باشد. چراغ های جلوی کشیده همراه با مشبک رادیاتور به همین سبک ساخته شده اند. لبه های اپتیک در خطوط روی هود ادامه می یابد. گلگیرهای بالای قوس چرخ ها کمی گشاد شده اند که ظاهری عضلانی به کراس اوور می دهد. به عنوان ادای احترام به نسل اول، سپرها و قالب های جانبی از پلاستیک ساخته شده اند تا از خود بدنه محافظت کنند.

هر دو سال تولید، انتظار می رفت که این خودرو تغییر شکل دهد. در سال 2004، سپرها به رنگ بدنه رنگ آمیزی شدند، اپتیک و قسمت عقب کمی تغییر کردند. در این شکل، این خودرو تا ظهور نسل سوم تولید می شد که در سال 2005 عرضه شد.

سالن

فضای داخلی خودرو بسیار راحت تر و جادارتر شده است. ارگونومی پانل یکسان باقی ماند - سازندگان تصمیم گرفتند چیزی را به شدت تغییر ندهند تا صاحبان نسل اول را برای خرید جذب کنند. در نسخه سه در، سوار شدن به ردیف عقب صندلی ها بسیار راحت تر شده است. صندوق عقب از نظر حجم افزایش یافته است، به غیر از نسخه تمام عیار پنج در.

مشخصات نسل دوم

این خودرو کمی محدوده موتورها را به سه قطعه افزایش داد. اولین و ضعیف ترین واحد بنزینی 1.8 لیتری 125 اسب بخاری است. در مرحله بعدی یک موتور بنزینی با حجم 2 لیتر و ظرفیت 150 اسب بخار قرار می گیرد که برای تست درایو Toyota Rav 4 اختصاص داده شده است. دیزل برای این مدل جدید است. موتوری با حجم مشابه نسخه بنزینی ، فقط کمی ضعیف تر - قدرت آن فقط 116 اسب بخار است.

هر موتور با گیربکس دستی یا اتوماتیک فروخته می شد. نمایندگی های رسمی فقط مانند نسل اول به مشتریان عرضه می کردند. مجموعه کامل تنها یک ارائه شد - پایه.

تست درایو مقایسه ای "Toyota Rav 4" دو نسل

نسل دوم ادامه ایدئولوژیک نسل اول بود. بی معنی است که بهترین مدل را از آنها جدا کنیم. هر دو خودرو بارها مورد آزمایش و مقایسه قرار گرفته اند.

تست رانندگی در جاده

از نسل اول و رفتارش در جاده شروع کنیم. این خودرو به دلیل فاصله بین دو محور کوتاه، پایداری چندانی روی آسفالت ندارد. خودرو در جاده های خارج از جاده یا روستایی احساس بسیار بهتری دارد. همچنین نشان دادن سرعت در بزرگراه شهری غیرممکن است - به مشتریان فقط یک نوع موتور پیشنهاد می شود که قوی ترین موتور نیست.

در نسل دوم، اوضاع با این بسیار بهتر است. با توجه به پایه گسترده، ماشین پایدار و پاسخگو هم در آسفالت و هم در خارج از جاده است. بدنه 5 در را به سختی می توان جمع و جور نامید، اما هنوز هم برای استفاده شهری و ترافیک مداوم راحت است. همانطور که خود ژاپنی ها می گویند، نسل جدید بیشتر خانواده محور شده است تا یک "کراس اوور جوانان برای فعالیت در فضای باز". به همین دلیل، طرفداران مدل نیز گسترش یافته است.

تصور کلی از تست درایو

نسل دوم تصور یک خودروی قدیمی تر از نسخه اول تویوتا راو 4 را می دهد. درایو تست خارج از جاده - نسل اول در این رده برنده می شود، زیرا به طور قابل توجهی سبک تر است و طراحی آن بیشتر برای تسخیر زمین های ناهموار است. اما آنها با یک آفرود متحد نشده اند. با این حال، کراس اوور جدید Rav 4 یک خودروی خانوادگی شهری است. و از این نظر نسل دوم سر و شانه بالاتر از اولی است. بزرگ، جادار، راحت - از همه لحاظ، او از اجداد کلاس برتری دارد. و این وضعیت کاملاً منطقی است، زیرا اگر ژاپنی ها برای 5 سال تولید کراس اوور در همان سطح باقی بمانند و هیچ نتیجه گیری و پیشرفتی برای مدل های آینده نداشته باشند احمقانه و عجیب است.

بعد از مدتی

در اینجا ارزش صحبت در مورد قابلیت اطمینان هر دو نسل را دارد. تست رانندگی تویوتا راو 4 نشان داد که با وجود طول عمر طولانی (حدود 20 سال برای نسل اول و حداقل 10 سال برای نسل دوم)، خودروها کاملاً حفظ شده اند. بدنه نسخه اول حتی بهتر از مدل جوانتر حفظ شده است. در مورد قسمت فنی این دو خودرو نیز می توان همین را گفت. موتور، گیربکس، سیستم تعلیق - همه این گره ها هیچ شکایتی ایجاد نمی کنند. در اوایل دهه 2000، ژاپنی ها خودروهای خود را برای قرن ها مونتاژ کردند، بنابراین Rav 4 هنوز در بازار ثانویه مورد تقاضا است.

صحبت از بازار خودروهای دست دوم شد. در بین سارقان خودرو، نسخه های نسل دوم همچنان محبوب هستند، زیرا در بازار ثانویه تقاضای زیادی دارند. البته این تقاضا سال به سال کم رنگ می شود، اما واقعیت همچنان پابرجاست.

حکم

تست درایو تویوتا راو 4 در دو نسل نشان داد که این مدل واقعاً به یک نمونه نمادین در صنعت خودرو تبدیل شده است. 10 تا 15 سال پس از عرضه این خودروها، ارزیابی دقیق این که کدام خودرو را برای خرید انتخاب کنیم، دشوار است. از آنجایی که آنها در تمام کیفیت ها و پارامترها تقریباً یکسان هستند، ارزش انتخاب یک مدل جدیدتر و بهترین حفظ شده را دارد. تست درایو بزرگ تویوتا راو 4 قابلیت اطمینان و پایداری افسانه ای کراس اوورهای ژاپنی را تأیید کرد که محبوبیت بیش از حد آنها را توجیه می کند.

موتور Rav4 2.0موفق ترین و کاملاً محبوب ترین زیر کاپوت یک کراس اوور است. نسل دوم و سوم به واحدهای دو لیتری از سری 1AZ-FE، 1AZ-FSE با ظرفیت حدود 150 اسب بخار مجهز شدند. نسل 4 (فعالی) یک موتور 2 لیتری 6ZR-FE جدید دریافت کرد. داستان ما به طور خاص به موتور تویوتا Rav4 سری 1AZ-FE مربوط می شود. شایان ذکر است که از سال 2011 موتور 2 لیتری با مدل 3ZR-FAE جایگزین شده است.

موتور Rav4 3ZR-FAE 148 اسب بخار در بازار روسیه تولید می کند. (در کشورهای دیگر 158 اسب بخار) مجهز به سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ Dual-VVT-i در محورهای ورودی و خروجی، به علاوه یک سیستم Valvematic است که به شما امکان می دهد ارتفاع باز شدن سوپاپ را تغییر دهید تا عملکرد موتور در حالت های مختلف بهینه شود. اساس ایجاد واحد نیرو دقیقاً واحد نسبتاً موفق 1AZ-FE بود.

دستگاه موتور تویوتا راو 4 2.0

دو لیتری 1AZ-FEدر اوایل دهه 2000 ظهور کرد. این یک واحد 4 سیلندر 16 سوپاپ خطی با بلوک سیلندر آلومینیومی و درایو زنجیر تایم است. بسته به تنظیمات، نسبت تراکم و سایر پارامترها، واحد قدرت در سال های مختلف از 145 تا 152 اسب بخار تولید می کرد. به طور طبیعی، در کشور ما، موتور به مالیات جاده مطلوب تر، یعنی کمتر از 150 اسب بخار تنظیم شد. موتور یک سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ در شفت ورودی دریافت کرد. موتور به گرمای بیش از حد حساس است، زیرا این امر منجر به از دست دادن هندسه بلوک سیلندر آلیاژی سبک می شود.

این موتور از سیستم زمان بندی هوشمند سوپاپ (VVT-i)، سیستم جرقه زنی مجزا (DIS)، سیستم کنترل دریچه گاز پیشرفته (ETCS-i) استفاده می کند. هنگام ساخت موتور، هدف دستیابی به قدرت بالا، صدای کم، مصرف سوخت کم و سمیت قابل قبول بود. برای الگوی اسپری بهتر مخلوط سوخت از نازل های 12 سوراخ با درجه له شدن بالا استفاده می شود. شمع های بادوام با سطح ایریدیوم روی الکترود استفاده می شود.

سر سیلندر موتور Rav4 2.0

سرسیلندر 1AZ-FE از آلیاژ منیزیم-آلومینیوم ساخته شده است. استفاده از محفظه چادری با جابجایی گوه ای باعث بهبود راندمان سوخت و کاهش تمایل به انفجار شد. پورت ورودی در حال سقوط باعث بهبود پر شدن سیلندرها می شود. به هر حال، منیفولد ورودی از پلاستیک مخصوص ساخته شده است. محل قرارگیری انژکتورهای سوخت در درگاه ورودی باعث می شود تا سوخت تا حد امکان نزدیک به محفظه احتراق تزریق شود. به لطف این طراحی، از تراکم سوخت بر روی دیواره های کانال های ورودی جلوگیری می شود، که باعث می شود محتوای هیدروکربن ها در گازهای خروجی کاهش یابد.

به لطف سازماندهی موفقیت آمیز گردش مایع خنک کننده، راندمان خنک کنندگی بالای سر سیلندر به دست آمده است. برای کاهش وزن و تعداد قطعات مورد استفاده، یک کانال بای پس برای مایع خنک کننده در زیر کانال های خروجی ساخته می شود.

شایان ذکر است که شیرها باید به صورت دستی با انتخاب بالابرهای شیر با ضخامت مناسب تنظیم شوند. بالابرهای سوپاپ در 35 اندازه مختلف با افزایش 0.02 میلی متر، از 5.06 میلی متر تا 5.74 میلی متر در دسترس هستند.

درایو زمان بندی موتور Rav 4 2.0

درایو تایمینگ زنجیره Rav4. گشتاور از چرخ دنده میل لنگ به چرخ دنده های میل بادامک منتقل می شود. یک دمپر و کشنده برای اطمینان از کشش بهینه زنجیر و دوام درایو استفاده می شود. دو زنجیر. دومین زنجیر کوچک چرخ دنده پمپ روغن را می چرخاند. ما به نمودار زمان بندی Toyota Rav 4 2.0 درست در زیر نگاه می کنیم.

مشخصات موتور Rav 4 2.0

• حجم کاری - 1998 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد دریچه - 16
• قطر سیلندر - 86 میلی متر
• حرکت پیستون - 86 میلی متر
• درایو زمان - زنجیره (DOHC)
• قدرت اچ پی - 152 در 6000 دور در دقیقه. در دقیقه
• گشتاور - 194 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. در دقیقه
• حداکثر سرعت - 185 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا صد اول - 10.6 ثانیه
• نوع سوخت - بنزین AI-95
• مصرف سوخت در شهر - 11 لیتر
• مصرف سوخت ترکیبی - 8.5 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 7.2 لیتر

علاوه بر کراس اوور تویوتا Rav4، این موتور را می توان روی تویوتا کمری یا حتی لکسوس های سال های مختلف تولید پیدا کرد.

نسل دوم تویوتا RAV4 در اواسط سال 2000 جایگزین اولین متولد شده خود شد. RAV4 بر اساس پلت فرم تویوتا کرولا ساخته شده است. این کراس اوور در پیکربندی های 3 در و 5 در، هر دو با دیفرانسیل متحرک و دیفرانسیل جلو ارائه شد. در ژوئیه 2003، یک نسخه بازسازی شده از RAV4 منتشر شد. محدوده موتور توسط واحدهای بنزینی با حجم کاری 1.8 لیتر و قدرت 125 اسب بخار نشان داده شد. (1ZZ-FE)، 2.0 لیتر - 150 اسب بخار (1AZ-FE و 1AZ-FSE - در نسخه فرمان راست) و 2.4 لیتر - 167 اسب بخار. (2AZ-FE). علاوه بر این، یک موتور 2.0 لیتری دیزل با قدرت 116 اسب بخار نیز موجود بود. (1CD-FTV). گسترده ترین در روسیه اتومبیل هایی با موتور بنزینی با حجم 2.0 لیتر و توربودیزل است.

تویوتا راو4 (2000-2003)

موتورها

تمام موتورهای بنزینی مجهز به درایو زنجیر تایم هستند. این زنجیره پس از 200-250 هزار کیلومتر امتداد دارد. به عنوان یک قاعده، کشنده زنجیر تایم اولین موردی است که اجاره می شود.

اغلب، پس از 100-150 هزار کیلومتر، واشر پوشش سوپاپ و چاه های شمع شروع به نشت می کنند. پس از طی 150 تا 200 هزار کیلومتر، افزایش مصرف روغن به دلیل سخت شدن مهر و موم ساقه سوپاپ امکان پذیر است.

یک 2 لیتری آسپیره شده با تعمیر و نگهداری و کارکرد معمولی در شرایط عادی برای مدت طولانی کار می کند. موتورهای انفرادی 350-500 هزار کیلومتر بدون مشکل جدی خدمت کرده اند. اما در نمونه های "فرهنگ" پس از 250-350 هزار کیلومتر، مواردی از نیاز به تعمیر اساسی به دلیل سایش گروه پیستون وجود دارد. صاحبان فردی با مسافت پیموده شده زیاد به دلیل روغن بی کیفیت یا تعویض نابهنگام آن مجبور بودند با "گوه" موتور مقابله کنند: رسوبات کربن ظاهر شد و کانال های روغن مسدود شد. همچنین مواردی از کشیدن قسمت رزوه دار پیچ ها از بلوک وجود دارد. در نتیجه، ضد یخ شروع به ترک می کند یا لکه هایی از زیر سر بلوک ظاهر می شود.

تویوتا راو4 (2003-2006)

کلاچ یا سوپاپ سیستم زمان بندی سوپاپ متغیر VVT ممکن است پس از 200-250 هزار کیلومتر نیاز به تعویض داشته باشد. طول عمر سیستم تحت تاثیر کیفیت روغن موتور و منظم بودن تعویض آن است. در صورت بروز مشکل در VVT، چک روی داشبورد نمایش داده می‌شود، کشش موتور کاهش می‌یابد، مصرف سوخت افزایش می‌یابد، موتور با صدای بیشتری کار می‌کند و دور آرام شناور می‌شود.

کاهش سرعت دور آرام به زیر مقادیر استاندارد و ارتعاش، نیاز به تمیز کردن دریچه گاز و کنترل سرعت دور آرام را نشان می دهد. این روش اغلب باید به هر 60-80 هزار کیلومتر متوسل شود.

پمپ سیستم خنک کننده مایع موتور بیش از 100-150 هزار کیلومتر خدمت می کند. رادیاتور می تواند پس از 150-200 هزار کیلومتر نشت کند. هزینه یک نسخه اصلی جدید از 15 تا 25 هزار روبل، یک آنالوگ - از 3 تا 10 هزار روبل است. در مسافت پیموده شده زیاد، خرابی سنسور دما مسئول روشن کردن فن سیستم خنک کننده ممکن است.

تویوتا راو4 (2000-2003)

کاتالیزور عملکرد خود را تا 200-250 هزار کیلومتر حفظ می کند. نسخه‌های آمریکایی تویوتا RAV4 از نظر خلوص گازهای خروجی بیشتر مورد نیاز هستند، بنابراین Check اغلب زودتر از اروپایی‌ها روشن می‌شود. دو مبدل بر روی RAV4 از قبل طراحی شده بود، پس از سال 2003 تنها یکی باقی مانده بود. هزینه یک کاتالیزور اصلی جدید حدود 40-60 هزار روبل است، یک آنالوگ حدود 15-22 هزار روبل است.

پس از 150-200 هزار کیلومتر، به احتمال زیاد مجبور خواهید بود کویل های احتراق را تعویض کنید. هزینه آنالوگ حدود 1 هزار روبل است. استارت به دلیل سوختن "pyataks" جمع کننده از کار می افتد.

موتور دیزل دارای درایو تسمه تایم است. توربودیزل، به عنوان یک قاعده، تا 200-250 هزار کیلومتر مشکل ایجاد نمی کند. علاوه بر این، ممکن است نیاز به تعویض انژکتورهای سوخت، تمیز کردن شیر خلاء VRV درایو پنوماتیک کنترل توربین و شیر EGR باشد. یک چرخ فلایویل دو جرم با موتور دیزلی بیش از 150-200 هزار کیلومتر زندگی نمی کند. هزینه فلایویل جدید 26-49 هزار روبل است. فلایویل تک جرمی ارزان تر است، اما عمر کلاچ را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

انتقال

سیستم تمام چرخ محرک قابل اعتماد است. در طول کار تویوتا RAV4، شما عمدتا باید با زوزه یاتاقان بیرونی محور پروانه و ظاهر بازی در صلیب های کاردان مقابله کنید. هزینه یک قطعه متقاطع جدید حدود 600 روبل است و کار جایگزینی حدود 2.5-3 هزار روبل بیشتر است.

این کراس اوور متکی بر دو جعبه دنده بود: یک گیربکس 5 سرعته "مکانیک" و یک 4 سرعته "اتوماتیک". کلاچ جعبه مکانیکی بیش از 150-200 هزار کیلومتر کار می کند. با دویدن بیش از 200-250 هزار کیلومتر، بلبرینگ شفت ورودی ممکن است صدا ایجاد کند. در دویدن های بعدی، ضربه زدن به دنده 5 رخ می دهد.

تویوتا راو4 (2003-2006)

"خودکار" چندین بیماری مزمن را دریافت کرد. در خودروهای 2000-2003، پس از طی 130-150 هزار کیلومتر، ریز مدارهای روی برد کامپیوتر می سوزند، که هنگام تعویض از دوم به سوم و پس از روشن کردن دنده عقب، باعث شوک (شوک) می شود. واحد مشکل ساز در پشت محفظه دستکش قرار دارد، هزینه لحیم کاری حدود 4-5 هزار روبل است. بهتر است تعمیر را به تاخیر نیندازید، زیرا رانندگی با تکان منجر به خرابی خود جعبه می شود. تعمیر کامل جعبه به حدود 60 هزار روبل نیاز دارد.

پس از 200-250 هزار کیلومتر، هنگام رانندگی با دنده اول ممکن است صدای زمزمه ظاهر شود. با گذشت زمان، صندلی های محورهای ماهواره ها شکسته می شود و "سیاره ای" شروع به وزوز می کند. این بیماری قابل درمان نیست، صاحبان فقط باید به پیروزی برسند.

همچنین یک چرخش بوش پمپ گیربکس اتوماتیک وجود دارد که شروع به چرخش یا پاره شدن مهر و موم روغن جعبه می کند که به زودی نشت می کند. هزینه یک پمپ جدید حدود 5-7 هزار روبل است.

شاسی بلند

تویوتا راو4 (2000-2003)

سیستم تعلیق تویوتا RAV4 نسبتا قوی است. بوش های تثبیت کننده جلو بیش از 50-80 هزار کیلومتر (100-200 روبل)، قفسه ها - بیش از 80-100 هزار کیلومتر (حدود 900 روبل برای نسخه اصلی) اجرا می شوند. بوش ها و پایه های تثبیت کننده عقب بیش از 100-150 هزار کیلومتر خدمت می کنند.

کمک فنرهای جلو و عقب ممکن است پس از 100-150 هزار کیلومتر نیاز به تعویض داشته باشند. بند تعلیق جلو 3-5 هزار روبل هزینه دارد، عقب - 1-2 هزار روبل. یاتاقان رانش جلو بیش از 120-150 هزار کیلومتر خدمت می کند. مفاصل توپ جلو پس از 140-180 هزار کیلومتر (600 روبل) تعویض می شوند.

پس از 150-200 هزار کیلومتر، به احتمال زیاد نیاز به تعویض بازوهای تعلیق خواهد بود. هزینه یک اهرم 5-8 هزار روبل است. هزینه تعمیرات اساسی سیستم تعلیق جلو حدود 50 هزار روبل، عقب - حدود 30 هزار روبل خواهد بود. هنگام تعویض بازوهای تعلیق یا تنظیم کامبر، اغلب باید با چسبیدن وسایل غیرعادی مقابله کنید. برای سرعت بخشیدن به روند اجازه می دهد تا از "بلغاری" استفاده کنید.

بلبرینگ چرخ های جلو و عقب بیش از 130-180 هزار کیلومتر را مراقبت می کند. توپی عقب به عنوان یک مونتاژ تغییر می کند - حدود 8 هزار روبل برای نسخه اصلی، طراحی جلو به شما امکان می دهد فقط بلبرینگ را با هزینه 2 هزار روبل برای نسخه اصلی جایگزین کنید.

پس از 100 هزار کیلومتر، ضربه در سیستم تعلیق جلو می تواند ناشی از سایش بلوک های بی صدا نصب قفسه فرمان باشد. قیمت مجموعه ای از نوارهای لاستیکی جدید حدود 1500 روبل است. نشتی قفسه فرمان نیز وجود دارد. هزینه یک کیت تعمیر برای مهر و موم روغن حدود 2 هزار روبل است، یک ریل جدید حدود 30 هزار روبل است.

کالیپرهای ترمز با گذشت زمان ترش می شوند و شروع به گوه شدن می کنند (اغلب کالیپرهای عقب). پس از تعویض لنت و دیسک ترمز، مالکان اغلب متوجه "شکست" پدال ترمز می شوند. تعویض سیلندر اصلی ترمز وضعیت را حل نمی کند. دلیل این رفتار هنوز مشخص نیست. پس از چند سواری، علائم ترسناک از بین می روند و پدال شروع به رفتار مناسب می کند.

سایر مشکلات و خرابی ها

آهن بدنه اگر بعد از تصادف اصلاح نشود مستعد خوردگی نیست. در RAV4 قدیمی تر از 8-10 سال، "شیشه" چراغ های جلو زرد می شود و راندمان روشنایی کاهش می یابد.

در خودروهای قدیمی، موتور لباسشویی اغلب از کار می افتد. هزینه مخزن جدید مونتاژ شده با موتور حدود 2-3 هزار روبل است.

تویوتا راو4 (2003-2006)

گاهی اوقات قفل درب از کار می افتد. یکی از دلایل آن شکسته شدن سیم کشی در راه راه محافظ دسته سیم درب است. به همین دلیل ممکن است شیشه برقی از کار بیفتد. اما بیشتر اوقات مشکل قفل ها به دلیل خرابی وریستور - یک مقاومت متغیر - در موتور قفل است. پس از برداشتن مقاومت "مرده"، عملکرد قفل بازیابی می شود.

آب داخل کابین ممکن است به دلیل گرفتگی مجرای تهویه مطبوع یا سانروف (در صورت وجود) ظاهر شود. اگر آب برای مدت طولانی ایستاده باشد، کف شروع به خوردگی می کند. اغلب، خوردگی روی گوش پایه‌های صندلی تأثیر می‌گذارد که زشت به نظر می‌رسد.

هیچ مشکل سیستماتیکی در سیستم تهویه مطبوع و برق وجود ندارد.

نتیجه

نسل دوم تویوتا RAV4 دارای حاشیه ایمنی خوبی است. سال ها تاثیر خود را می گذارند، اما حتی در سنین بالا، نگهداری یک کراس اوور ژاپنی به هزینه های زیادی نیاز ندارد. ترجیح داده شده ترین نسخه بازسازی شده تویوتا RAV4 II.

نسل دوم کراس اوور تویوتا RAV4 برای اولین بار در سال 2000 در دو راه حل بدنه به طور همزمان - کوتاه و کشیده چشمک زد. در مقایسه با مدل قبلی خود، این خودرو به طور اساسی هم از نظر خارجی و هم در داخل تغییر کرده است و همچنین خط جدیدی از پیشرانه ها را دریافت کرده است.

در سال 2003، "رافیک ژاپنی" تحت یک به روز رسانی برنامه ریزی شده قرار گرفت، در نتیجه طراحی بیرونی و داخلی دستخوش تغییراتی شد و پس از آن تا سال 2005، زمانی که مدل سوم عرضه شد، به تولید انبوه رسید.

تویوتا RAV4 "دوم" در دو نسخه - سه در و پنج در ارائه شد. بسته به نوع بدنه، طول کراس اوور از 3850 تا 4245 میلی متر، ارتفاع - از 1670 تا 1680 میلی متر، عرض - از 1765 تا 1785 میلی متر متغیر است. فاصله بین محورهای نسخه کوتاه این خودرو 2280 میلی‌متر است، در حالی که نسخه کشیده آن 210 میلی‌متر بیشتر است. زیر قسمت پایین، می توانید فاصله 200 میلی متری را مشاهده کنید.

کراس اوور RAV4 نسل دوم مجهز به سه بنزین اتمسفری "چهار" با حجم 1.8 تا 2.4 لیتر بود که در زرادخانه آنها از 125 تا 167 اسب بخار قدرت و 161 تا 224 نیوتن متر گشتاور وجود دارد.
همچنین یک توربودیزل 4 سیلندر 2.0 لیتری وجود داشت که 116 "اسب" و 250 نیوتن متر نیروی رانش را توسعه می داد.
موتورها به صورت پشت سر هم با یک "مکانیک" 5 سرعته، یک "اتوماتیک" 4 باند یا یک متغیر بدون پله کار می کردند.
درایو به دو صورت جلو و کامل با توزیع ثابت گشتاور بین محورها در نسبت 50:50 ارائه می شد.

اجزای ساختاری خودرو به شرح زیر است: بدنه مونوکوک، سیستم تعلیق کاملاً مستقل (مک فرسون در جلو و بازوهای عقب در عقب) و فرمان هیدرولیک. ترمزهای دیسکی در هر یک از چهار چرخ (جلو - تهویه)، فن آوری های ABS، EBD و VSC وجود دارد.

تویوتا RAV4 "دوم" در جاده های روسیه رایج است، بنابراین مزایا و معایب اصلی آن به خوبی بررسی شده است. موارد اولی شامل طراحی قابل اعتماد، سطح بالای نگهداری، تعمیر و نگهداری ارزان، پویایی و اقتصاد قابل قبول، فضای داخلی جادار و توانایی مناسب بین کشوری است. دوم - عایق صوتی ضعیف فضای داخلی، مواد ارزان قیمت در تزئینات داخلی و مقاومت پایین بدنه در برابر خوردگی.