تویوتا Avensis T250 با مسافت پیموده شده: درایو شکسته و بلوک موتور ضعیف. تویوتا Avensis T250 - کلاس تجاری با پول کم Toyota avensis body 250

20.09.2019

سالن

نسل 2 خانواده تویوتا Avensis (شاخص کارخانه T250) در سال 2003 در معرض دید عموم قرار گرفت و در سال 2006 این خودرو تحت یک ارتقاء برنامه ریزی شده قرار گرفت که بر قسمت های بیرونی، داخلی و فنی تأثیر گذاشت. این مدل تا سال 2008 در خط مونتاژ دوام آورد و پس از آن نسل جدید عرضه شد.

نسل دوم Avensis در سه مدل بدنه یعنی سدان، لیفت بک پنج در و استیشن واگن موجود بود.

طول دستگاه کلاس D از 4630 تا 4700 میلی متر، ارتفاع - از 1480 تا 1525 میلی متر، عرض - 1760 میلی متر است. پارامترهای فاصله محوری و فاصله از زمین به محلول بدن - به ترتیب 2700 میلی متر و 150 میلی متر - بستگی ندارد. وزن محدود "ژاپنی" از 1245 تا 1305 کیلوگرم متغیر است.

برای نسل دوم تویوتا آونسیس، چهار موتور بنزینی و به همین تعداد موتور دیزلی عرضه شد. قسمت بنزینی از «چهار» اتمسفری با حجم کاری 1.6 تا 2.4 لیتر تشکیل شده است که از 110 تا 163 اسب بخار قدرت و از 150 تا 230 نیوتن متر گشتاور تولید می کند.
خط توربودیزل شامل موتورهای چهار سیلندر با حجم 2.0-2.2 لیتر و پتانسیل 114-174 "اسب" است که حداکثر گشتاور 250-400 نیوتن متر را تولید می کند.
واحدها با یک "مکانیک" 5 سرعته، "اتوماتیک" 5 یا 6 باند همراه شدند، اما درایو فقط جلو بود.

Avensis "دوم" بر اساس پلت فرم دیفرانسیل جلو تویوتا MC ساخته شده است که نشان دهنده وجود ضامن های مک فرسون در محور جلو و طراحی چند پیوندی با اثر فرمان در محور عقب است. مکانیزم فرمان خودرو مجهز به تقویت کننده برقی است و تمامی چرخ ها مجهز به ترمز با دیسک (تهویه در جلو) و سیستم ترمز ضد قفل هستند.

از مزایای نسل دوم Avensis می توان به ظاهر محکم، فضای داخلی جادار و باکیفیت، سیستم تعلیق راحت، رفتار پایدار در جاده، تجهیزات خوب، تعمیر و نگهداری ارزان و در دسترس بودن قطعات یدکی اشاره کرد.

از معایب خودرو می توان به نور ضعیف سر (عادی)، فاصله کم از زمین، دینامیک متوسط و عایق صوتی ناقص اشاره کرد.

تویوتا Avensis نسل دوم شاخص کارخانه T250 را دریافت کرد. Avensis در سال 2003 وارد بازار خودرو شد و تا سال 2008 ادامه داشت. این خودرو در سه سبک بدنه مونتاژ شد: سدان، استیشن واگن و هاچ بک. در سال 2006، این مدل دستخوش تغییرات جزئی شده است. Avensis از محبوبیت خوبی برخوردار بود که عمدتاً به دلیل ظاهر جذاب، فضای داخلی جادار، عملکرد خوب رانندگی، ایمنی بالا و ... قابل اطمینان است. اگرچه دومی همگی دریانوردی صاف نیست - رزروهای جدی وجود دارد.

موتورها

زیر کاپوت موتورهای بنزینی جوی با حجم کاری 1.6 لیتر و قدرت 110 اسب بخار قابل نصب بود. (بسیار نادر)، 1.8 لیتر - 129 اسب بخار (1 ZZ-FE)، 2.0 لیتر - 147 اسب بخار (1AZ-FE) و 2.4 لیتر - 163 اسب بخار (2AZ-FSE). همچنین در محدوده موتورها واحدهای دیزلی با حجم کاری 2.0 لیتر با ظرفیت 116 و 126 اسب بخار وجود داشت. و 2.2 لیتر با ظرفیت 148 و 175 اسب بخار.

بسیاری از صاحبان Toyota Avensis با موتورهای بنزینی به لرزش قابل توجه موتور در حالت بیکار - پس از 50-100 هزار کیلومتر اشاره می کنند. گاهی اوقات دلیل این امر "بالش" موتور است. اما در بیشتر موارد نمی توان علت ارتعاشات را مشخص کرد. صاحبان به تمیز کردن دریچه گاز، تعویض شمع ها، کویل های احتراق متوسل می شوند، شخصی در تلاش است تا برنامه تنظیم موتور را "تغییر" کند. اما همه بیهوده

محبوب ترین موتور 1.8 لیتری دارای نقص جدی بود. موتورهای مونتاژ شده قبل از می 2005 به دلیل یک اشتباه در طراحی "اشتهای روغنی" زیادی داشتند. مصرف روغن می تواند تا 1 لیتر در 1000 کیلومتر برسد که شما قبول دارید که کافی نیست. پس از نهایی شدن طراحی پیستون ها و رینگ های اسکراپر روغن، بیماری درمان شد. می توانید با تعویض رینگ ها و پیستون ها اشتهای موتورهای حریص را پس از "سرمایه" تعدیل کنید. هزینه چنین تعمیراتی حدود 35-40 هزار روبل است. وضعیت ناخوشایند دیگری در مورد این موتورها وجود دارد - تشنج یاتاقان های میله اتصال بر روی موتورهای تولید شده در 2007-2008 با کارکرد حدود 60-90 هزار کیلومتر. خوشبختانه چنین مواردی کم است. در صورت وجود چنین نقصی، صاحبان به صدای تیز و واضح واضح زیر بار در محدوده 2500-3000 دور در دقیقه اشاره کردند.

"دیزل" موتور 1.8 لیتری روی موتور سرد نشان دهنده نیاز به تعویض کشنده تسمه محرک واحدهای نصب شده است. مشکل ممکن است پس از 50-100 هزار کیلومتر ظاهر شود. دلیل صداهای خارجی سایش بوش های پلاستیکی کشنده است. پس از تعویض بوش های ماشینکاری شده به سفارش کاپرولون، می توانید مشکل را برای مدت طولانی فراموش کنید.

موتور بنزینی 2.0 لیتری از نظر کیفیت سوخت تقاضای بیشتری دارد، اما در واقعیت مشکلات کمی در آن وجود دارد. مشکل جدی این موتورها خراب شدن رزوه های پیچ های سرسیلندر و کشیده شدن آنهاست. درست است، چنین مواردی کم است. ماهیت مشکل این است که به دلیل کشیدن پیچ و مهره ها، سر شروع به اتصال شل به بلوک می کند که منجر به نشت مایع خنک کننده، گرم شدن بیش از حد موتور و غیره می شود. و غیره هزینه تعمیرات از 50 تا 100 هزار روبل است.

همچنین، در موتورهای بنزینی 2 لیتری، بنزین ممکن است از زیر حلقه آب بندی "نشتی" زیر سنسور فشار سوخت شروع به نشت کند. این با بوی مشخصی در کابین که با روشن شدن "اقلیم" ظاهر می شود، مطلع می شود. توصیه می شود حلقه آب بندی با یک حلقه مسی جایگزین شود.

موتور 2.4 لیتری در مقایسه با بقیه فقط "پسر خوب" است. تمام موتورهای بنزینی در نهایت پس از 100-150 هزار کیلومتر، حتی 1.8 لیتر اصلاح شده، به آرامی شروع به گرفتن روغن می کنند. به عنوان یک قاعده، "اشتهای روغنی" برای 150-200 هزار کیلومتر از 1-2 لیتر در 10000 کیلومتر تجاوز نمی کند.

واحدهای دیزل به طور کلی دمدمی مزاج نیستند، اما آنها فقط بهترین درجه های سوخت دیزل را ترجیح می دهند. پس از 150-200 هزار کیلومتر، به احتمال زیاد باید با نیاز به تمیز کردن هندسه توربین و شیر EGR روبرو شوید. موتورهای دیزلی با حجم کار 2.2 لیتر نیز ممکن است نیاز به تعویض واشر سر سیلندر داشته باشند. علاوه بر این، 2,2D-CAT، با یک کاتالیزور، تا سال 2007 به دلیل گرفتگی لوله های کاتالیست دچار مشکل شد. پس از اینکه طراحی لوله ها تغییر کرد و یک کیت تعمیر برای جایگزینی لوله های نصب شده قبلی منتشر شد.

با کارکرد بیش از 100-150 هزار کیلومتر، ممکن است یک پمپ جایگزین شود (اصل حدود 3 هزار روبل)، یک ترموستات (حدود 800 روبل)، یک استارت (سایش قلم مو حدود 1600 روبل است).

انتقال

همراه با موتورها، یک "مکانیک" 5 سرعته یا "اتوماتیک" 4 سرعته نصب شد، به استثنای یک بنزین 2.4 لیتری که فقط با یک گیربکس اتوماتیک 5 باند ترکیب می شد.

"مکانیک"، بر خلاف معمول، بسیار غیر قابل اعتماد بود. به عنوان یک قاعده، همه چیز با ظاهر یک زمزمه با دویدن بیش از 60-100 هزار کیلومتر با سرعت 60-80 کیلومتر در ساعت شروع می شود. این ها یاتاقان های شفت اولیه و ثانویه و گاهی اوقات دیفرانسیل هستند. به تعویق انداختن تعمیرات ارزشی ندارد، در غیر این صورت ممکن است یکی از سبقت ها غم انگیز به پایان برسد. موارد گیر کردن جعبه با سرعت، گواه این امر است. مجموعه ای از بلبرینگ های جدید 3-5 هزار روبل هزینه خواهد داشت و کار برای جایگزینی آنها 7000 روبل هزینه خواهد داشت.

صاحبان Avensis با گیربکس دستی پس از 100-150 هزار کیلومتر همچنین به گنجاندن ضعیف (سخت) دنده های عجیب و غریب و معکوس و همچنین گاز گرفتن اهرم در سرعت اول اشاره می کنند. تعویض کلاچ مشکل را برای مدت کوتاهی حل می کند. یک کیت کلاچ جدید حدود 9000 روبل هزینه دارد و منبع آن حدود 150-200 هزار کیلومتر است.

"اتوماتیک" بسیار قابل اعتمادتر از "مکانیک" است و، به عنوان یک قاعده، مشکلی ایجاد نمی کند، و موارد تعمیرات پیش بینی نشده نادر است.

شاسی بلند

سیستم تعلیق تویوتا آونسیس به خوبی با جاده های روسیه کنار می آید و در عین حال "فرشته نمی شود". قفسه ها و بوش های تثبیت کننده جلو بیش از 20-40 هزار کیلومتر، عقب - بیش از 60-100 هزار کیلومتر می روند. بلبرینگ چرخ های جلو و عقب بیش از 150-200 هزار کیلومتر (6-7 هزار روبل مونتاژ شده با هاب) خدمت می کنند. به عنوان یک قاعده، موضوع به اهرم ها و کمک فنرها با کارکرد کمتر از 180-200 هزار کیلومتر نمی رسد. راهنمایی های فرمان بیش از 100-120 هزار کیلومتر می رود.

با دویدن بیش از 50-100 هزار کیلومتر، کالیپر جلو اغلب شروع به جغجغه می کند. برای از بین بردن "شکست ها" لازم است راهنماها را جایگزین کنید.

در تویوتا Avensis با موتور 1.8 لیتری از فرمان برقی استفاده می شود ، در بقیه - تقویت کننده هیدرولیک. پس از طی 30-50 هزار کیلومتر، هنگام چرخاندن فرمان، ممکن است صدای کلیک یا ترق پلاستیک در فرمان Avensis با EUR ظاهر شود. دلیل آن عکس العمل در جفت کرم به دلیل سایش دنده پلاستیکی است. برای از بین بردن اشکال، کافی است چرخ دنده را در زاویه بیش از 90 درجه تنظیم کنید.

بدنه و داخلی

هیچ شکایتی در مورد اتوی بدنه تویوتا Avensis وجود ندارد، حتی در اولین نسخه ها هیچ مرکز خوردگی مشاهده نشد. احتمالاً بسیاری متوجه تفاوت سایه سپر جلو و کاپوت Avensis قبلی شده‌اند. فکر اول - ماشین دوباره رنگ شد! اما در واقع این یکی از ویژگی های رنگ آمیزی کارخانه ای تویوتا آونسیس است.

بسیاری از شکایات ناشی از اپتیک چراغ های جلو بود. برای 2-3 سال، آینه بازتابنده خرد می شود و چراغ های جلو دیگر جاده را به طور معمول روشن نمی کنند. بیشتر اوقات این مشکل در اتومبیل هایی با نور زنون رخ می دهد. علاوه بر این، خود واحدهای چراغ جلو اغلب مه می گیرند.

حشرات در عقب سنج یک اتفاق رایج است. خود فانوس اغلب عرق می کند و وقتی برداشته می شود تا نصف لیوان آب داخل آن پیدا می شود. دلیل آن نشتی مهر و موم است که باید تعویض شود.

در خودروهای قدیمی‌تر از 7-9 سال، ممکن است موتور شستشوی چراغ‌های جلو از کار بیفتد (حدود 160 روبل) یا ممکن است نازل تلسکوپی به دلیل کثیفی مسدود شود. در زمستان، پین پلاستیکی فلپ مخزن گاز اغلب می شکند. مکانیسم جدید فقط به عنوان مونتاژ 3-5 هزار روبل فروخته می شود. اما با نشان دادن نبوغ، می توان قسمت هایی از پین را به هم چسباند. در هوای سرد، مکانیسم تاشو / باز شدن آینه های بیرونی می تواند گوه شود.

قفل درب کشیدن همزمان دستگیره و عملکرد قفل مرکزی برای بستن / باز کردن را دوست ندارد. این منجر به تخریب محور پلاستیکی چرخ دنده قفل و از بین رفتن عملکرد می شود. یک قلعه جدید حدود 3-4 هزار روبل هزینه دارد.

فضای داخلی تویوتا آونسیس از مواد باکیفیت مونتاژ شده است و در معرض صدای جیر جیر نیست. علت صدای جیر جیرهای دوره ای در ناحیه شیشه جلو یا شیشه های عقب قلاب های پلاستیکی راهنماها است که باید قطع شوند.

با دویدن بیش از 100-150 هزار کیلومتر، برخی از رانندگان متوجه می شوند که صندلی شروع به فشرده شدن می کند و خراش هایی روی روکش صندلی چرمی ظاهر می شود. گاهی اوقات صندلی به دلیل تماس فنرها با چهارچوب صندلی می ترکد. در خودروهای قدیمی تر از 7-8 سال، روکش صندلی با بخاری سوخته است.

پس از 100-150 هزار کیلومتر، محرک های دمپر ممکن است خش خش یا شکسته شوند و در توزیع صحیح جریان ها مشکلاتی وجود دارد. به عنوان یک قاعده، ابتدا درایو سمت سرنشین و پس از مدتی سمت راننده از کار می افتد. اغلب پس از تمیز کردن و روغن کاری کنتاکت ها می توان درایو را به ظرفیت کار بازگرداند. ممکن است موتور بخاری به دلیل فرسوده شدن برس های موتور از کار بیفتد.

با دویدن بیش از 150-200 هزار کیلومتر، خرابی کمپرسور تهویه مطبوع رخ می دهد. بیشتر اوقات، صفحه دمپر قرقره به دلیل گوه شدن کمپرسور می شکند. دلیل "گوه" نشت فریون و بر این اساس روانکاری از سیستم است.

نمایش همزمان ABS، TRC OFF و VSC ممکن است نشان دهنده شارژ ناکافی باتری باشد. اما بیشتر اوقات علت در بلوک ABS بوش، شکستگی روی تخته است. هزینه یک بلوک جدید حدود 80000 روبل است؛ در هنگام برچیدن خودکار، می توانید یک بلوک را با قیمت 5-8 هزار روبل پیدا کنید. هر استادی که درگیر تعمیر تجهیزات الکتریکی باشد می تواند محل شکست را پیدا کند و مسیر را به قیمت 1-2 هزار روبل لحیم کند.

به دلیل خرابی مقاومت ها در مدارهای الکتریکی، نمایشگرهای رایانه داخلی (در dorestyles) و هد یونیت نمایش اطلاعات را متوقف می کنند. هزینه تعمیرات حدود 1.5-2.5 هزار روبل است.

نتیجه

نسل دوم تویوتا Avensis تاثیر مبهم بر جای می گذارد. در اینجا، قابلیت اطمینان معمول در مجاورت محاسبات و کاستی های طراحی مضحک است. انتخاب ایده آل تویوتا Avensis با موتور 2.4 لیتری خواهد بود. این خودروها فقط گیربکس اتوماتیک و تجهیزات بالایی داشتند.

این "ژاپنی" با منشاء انگلیسی برای افراد موفق، عاقل و با اعتماد به نفس مناسب است که به دنبال چیزهای جدید یا اصلی نیستند.

نسل دوم تویوتا آونسیس حتی در زمان ظهور خود با اصالت خاصی شگفت زده نشد. طراحی محدودی دارد، بدون جذابیت نیست. در عین حال، حتی پس از هفت سال، این مدل قدیمی به نظر نمی رسد. نیازی به گفتن نیست - یک جنتلمن خودکفا (Avensis در کارخانه تویوتا در بریتانیا تولید شد).

مانند سلف خود، طیف تغییرات تویوتا Avensis II شامل سدان، استیشن واگن و لیفت بک است. فقط سدان های کلاسیک به طور رسمی در اوکراین فروخته شد. یک سال قبل از پایان تولید (در سال 2007)، مدل بازسازی شد، اما تغییرات آنقدر جزئی بود که فقط خبره ها می توانند تشخیص دهند که کدام نسخه است: در سپر جلو - آنها مستطیلی هستند و در چراغ های عقب - درپوش محافظ آنها کاملا قرمز است (همه اینها نسخه های 2003-2007 هستند).

چاشنی خوشمزه

این "ژاپنی" با ایمنی منفعل خوب متمایز است - طبق نتایج آزمایشات تصادف EuroNCAP در سال 2003 ، او حداکثر 5 ستاره را به دست آورد. حتی در نسخه اصلی فنی - 9 (!) کیسه هوا. به هر حال، Avensis اولین مدل در کلاس خود بود که مجهز به کیسه هوای زانو برای راننده بود.

Avensis و سطح خوبی از تجهیزات را جذب می کند. بنابراین، حتی نسخه های اصلی نیز از بسیاری از رقبا جذاب تر به نظر می رسند: سنسور باران و نور، سیستم های ABS، پایداری جهت (VSC)، کنترل کشش (TRC)، ایموبلایزر، قفل مرکزی، شیشه ها و آینه های برقی، فرمان چند منظوره، رادیو مارک دار، کنترل تهویه مطبوع دو منطقه ای، پنل ابزار optitronny، قابل تنظیم در دو جهت فرمان، فرمان برقی.

بدنه ها به خوبی در برابر خوردگی محافظت می شوند و هیچ نظری در مورد Avensis در این رشته وجود ندارد. سالن بسیار خوب ساخته شده است. بدون شکوه و اصالت بیش از حد طراحی شده است. در عین حال داخل آن بسیار راحت است و ارگونومی آن به گونه ای است که پس از مدت کوتاهی به نظر می رسد که مدت هاست این خودرو را می شناسید. عایق نویز برای مطابقت با مدل های سطح بالا.

روغن خود را به موقع عوض کنید!

با وجود طیف نسبتاً متنوع واحدهای نیرو، تنها نسخه های بنزینی 1.8 و 2.0 لیتری به طور رسمی در اوکراین فروخته شد. موتورهای اول مجهز به سیستم تزریق سوخت توزیع شده است و دومی - مستقیم (مستقیماً به داخل سیلندرها). به همین دلیل، موتور 2.0 لیتری دارای یک دور آرام سخت تر و پر سر و صداتر است. تمام اصلاحات دیگر توسط فروشندگان "خاکستری" وارد شده است و در کشور ما بسیار نادر است.

واحدهای قدرت Avensis استفاده شده در شرایط عملیاتی ما می توانند روغن را بخورند. بنزین بد منجر به دوده، بدتر شدن خواص روغن و تسریع سایش گروه سیلندر-پیستون می شود. به همین دلیل، متصدیان ایستگاه خدمات مارک دار اغلب مجبور به تعمیر موتورها می شدند. علاوه بر این، امکان تعمیر اساسی وجود ندارد - بلوک های سیلندر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند و ماشینکاری آنها تا ابعاد تعمیر غیرممکن است. شما باید یک بلوک جدید یا یک موتور "کارکرده" بخرید. همانطور که تجربه کار نشان داده است، برای جلوگیری از مشکلات، توصیه می شود روغن را پس از بیش از 10 هزار کیلومتر تغییر دهید.
واحدهای Avensis مجهز به سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ VVT-i و سیستم جرقه زنی با کویل های جداگانه برای هر یک از شمع ها هستند. این سیستم ها با اطمینان و بدون مشکل کار می کنند. شمع های گران قیمت با نوک الکترود ایریدیوم در موتورها استفاده می شود (قطعات یدکی اصلی - 240 UAH).

در حین کار، سیستم تزریق سوخت نیاز به تمیز کردن دوره ای نازل ها، دریچه دریچه گاز و جریان سنج هوا دارد. علاوه بر این، بهتر است این کار را به تنهایی انجام ندهید، بلکه کار را به متخصصان بسپارید. سیگنال در حالت بیکار ناپایدار خواهد بود. با طی 100 هزار کیلومتر، پوشش جلویی موتور ممکن است سفتی خود را از دست بدهد. تقریباً در همان زمان، تعویض تسمه اتصال چند دنده ضروری می شود.

اما زمان بندی برای تعمیر و نگهداری بسیار سخت نیست - از یک زنجیره فلزی بادوام استفاده می شود. هر 90 هزار کیلومتر یک بار، توصیه می شود فاصله های حرارتی دریچه ها را بررسی کنید، اگرچه معمولاً نباید بیشتر از 180 هزار کیلومتر تنظیم شوند.

نقاط ضعف ماشین

با دقت گوش کن!

Avensis یک خودروی دیفرانسیل جلو است که مجهز به گیربکس دستی یا گیربکس اتوماتیک است و هر دو نوع واحد تقریباً در یک مقدار در ما یافت می شوند. گیربکس اتوماتیک "ژاپنی" مدرن ترین - 4 سرعته نیست، اما در عین حال امکان انتخاب دنده دستی - تیپترونیک را نیز دارد.

بی دردسرترین آنها «اتوماتیک» بودند. اما در "مکانیک" مواردی از خرابی یاتاقان های پشتیبانی شفت وجود داشت. این نقص با صدای زمزمه مشخص هنگام رانندگی آشکار می شود. برای اینکه با یک گیربکس دستی "نوردیده شده" به یک کپی برخورد نکنید، توصیه می شود یک عیب یابی واجد شرایط خودرو انجام دهید.

هیچ نظری در مورد کلاچ مجهز به درایو هیدرولیک وجود ندارد. تعمیر و نگهداری "ماشین" شامل تعویض منظم روغن (هر 90 هزار کیلومتر) به همراه فیلتر و "مکانیک" - تعویض روان کننده در هر 60 هزار کیلومتر است.

هیچ حد و مرزی برای کمال وجود ندارد…

برخلاف مدل قبلی خود، طراحی فرمان Avensis نسل دوم بهبود یافته است - میله های کراوات قابل تعویض هستند (قبلاً - همراه با چرخ دنده فرمان). به طور کلی، آنها به خوبی خدمت می کنند: آنها می توانند 80-100 هزار کیلومتر دوام بیاورند، و راهنمایی های فرمان - حداقل 150 هزار کیلومتر. با این حال، با گذشت زمان، ممکن است یک ضربه در فرمان ظاهر شود که ناشی از سایش بر روی قطعه متقاطع یا مکانیزم شفت فرمان است.

شاسی Avensis برای جاده های ما کاملاً مناسب است - مصرف انرژی خوبی دارد. مفاصل و برآمدگی های سخت بی سر و صدا و انعطاف پذیر کار می شوند، همچنین با چاله ها و تکه های بزرگتر مقابله می کند. خودرو در سرعت های بالا با اطمینان رفتار می کند. فرمان بسیار "شفاف" است و به شما امکان می دهد حتی در شرایط اضطراری ارتباط خوبی با چرخ ها داشته باشید.

سیستم تعلیق - مستقل با میله های ضد رول. مک فرسون در جلو و طراحی دو اهرمی در عقب استفاده شده است. بیشتر اوقات (هر 40-60 هزار کیلومتر) در جاده های ما باید بوش های تثبیت کننده ها را تغییر دهید ، پایه ها بسیار طولانی تر هستند - حدود 100 هزار کیلومتر. بلوک های بی صدا عقب اهرم های جلو کمتر نمی توانند جلو بیفتند ، اما یاتاقان های جلو و توپ تقریباً 200 هزار کیلومتر کار می کنند. در سیستم تعلیق عقب، بلوک های بی صدا بازو کمترین خدمت را دارند (60-80 هزار کیلومتر)، "آدامس" بازوی پایینی بادوام تر است - آنها حداقل 100 هزار کیلومتر را طی می کنند.

هزینه تعمیر و نگهداری سیستم تعلیق را افزایش می دهد که "آدامس" اهرم های جلو و عقب در "اورجینال" به صورت مونتاژ شده عرضه می شود و در بلوک های بی صدا "غیر اصلی" اهرم های جلو به طور جداگانه قابل خریداری است.

سیستم ترمز مجهز به مکانیزم های دیسکی (جلو - تهویه شده) موثر است. نگهداری آن شامل روانکاری دوره ای (هنگام تعویض لنت ها) کولیس های راهنما است. مگر اینکه فعال ترین رانندگان دچار تغییر شکل دیسک های ترمز شوند. هیچ ادعایی در مورد قابلیت اطمینان ترمز دستی درام وجود ندارد.

امکانش هست اما مراقب باش...

تویوتا Avensis یک انتخاب عالی برای افراد عاقل میانسال و مسن است که برای نقش یک خودروی خانوادگی مناسب است. در عین حال، صاحب آینده آن باید به طور مداوم درآمد بالایی داشته باشد - قطعات یدکی و نگهداری این "ژاپنی" گران است. هنگام خرید یک Avensis کارکرده، قبل از هر چیز مهم است که وضعیت واحدهای بالقوه مشکل ساز را بدانید: موتور (آیا روغن "روغن" می خورد) و جعبه دنده (آیا یاتاقان ها در "مکانیک" وضعیت خوبی دارند).

قیمت های نو غیر اصلی قطعات یدکی، UAH*
جلو/عقب ترمز پدها
فیلتر هوا
فیلتر سوخت
فیلتر روغن
کمک فنر جلو/عقب
بلبرینگ توپی جلو/عقب
بلبرینگ کروی
بلوک بی صدا بازو جلو
بوش جلو / پایه تثبیت کننده
میله کراوات
کیت کلاچ

* قیمت ها ممکن است بسته به سازنده و تغییر خودرو کمی متفاوت باشد. قیمت های ارائه شده توسط فروشگاه "Track E99" ** با هاب


از 13 هزار دلار به 22.5 هزار دلار	طبق کاتالوگ "Autobazaar"
اطلاعات کل
نوع بدن	سدان، لیفت بک و استیشن واگن
درها/صندلی ها
ابعاد، L/W/H، میلی متر	4630/1760/1480 و 4700/1760/1520 (uni)

وزن کامل، کیلوگرم
حجم تنه، l	500/870 و 475/1500 (un.)
حجم مخزن، l
موتورها
بنزین 4 سیلندر:	1.6 لیتر 16 ولت (110 اسب بخار)، 1.8 لیتر 16 ولت (129 اسب بخار)، 2.0 لیتر 16 ولت (147 اسب بخار)، 2.4 لیتر 16 ولت (163 اسب بخار)
دیزل 4 سیلندر:	2.0 لیتر 16 ولت توربو (126 اسب بخار)، 2.2 لیتر 16 ولت توربو (150 اسب بخار)، 2.2 لیتر 16 ولت توربو (177 اسب بخار)
انتقال
نوع درایو
	5-st. خز.، 4-st. ویرایش
شاسی بلند
ترمز جلو/عقب	دیسک دریچه./دیسک
سیستم تعلیق جلو/عقب	مستقل/مستقل
	205/55R16، 215/55R17

داستان

1997-2003 اولین نسل تویوتا آونسیس تولید شد.
03.03 نسل دوم Avensis در نمایشگاه خودرو ژنو معرفی خواهد شد.
08.04 موتور 2.4 لیتری بنزینی جدید.
03.05 نصب دو موتور توربودیزل با حجم 2.2 لیتر و ظرفیت 150 و 177 لیتر آغاز شد. با.
06.07 بازسازی
09.08 نسل سوم تویوتا آونسیس در نمایشگاه خودروی پاریس معرفی شد.

مالک در مورد تویوتا Avensis

خیلی وقته دنبال ماشین خانوادگی میگردم. به عنوان جایگزین، اوپل وکترا، فولکس واگن پاسات، هوندا آکورد و تویوتا آونسیس را در نظر گرفتم. در نتیجه او Avensis را انتخاب کرد. این مدل با تجهیزات غنی، فضای داخلی راحت و جادار، و همچنین تصویر سازنده ای که برای بسیاری از رانندگان شناخته شده است، من را جذب کرد و برخی از قابل اعتمادترین خودروها را تولید کرد. در طول عملیات، این "ژاپنی" من را ناامید نکرد - هیچ مشکل جدی با آن وجود نداشت. در عین حال، با تعلیق نرم و راحتی بالا خوشحال می شود. از بین نظرات ، مصرف سوخت قابل توجهی را متذکر می شوم - یک موتور 2.0 لیتری با "اتوماتیک" در شهر تقریباً 13 لیتر در هر 100 کیلومتر "می خورد". هزینه قطعات یدکی و نگهداری بسیار بالاست. برای صرفه جویی در هزینه، به یک مکانیک آشنا می روم.

خلاصه

بدنه و داخلی
Avensis با ایمنی غیرفعال بالا و تجهیزات غنی حتی در نسخه های اولیه مشخص می شود. این سالن با طرز کار، ارگونومی فکر شده و جادار بودن خوشحال خواهد شد.	ویژگی بازار ما به گونه ای است که نمی توان اصلاح دیگری جز یک سدان پیدا کرد. و برای Avensis، قطعات گران قیمت و تعمیر و نگهداری. با گذشت زمان، کپی های استفاده شده ممکن است با اپتیک جلو مشکل داشته باشند. سالن بسیار با کیفیت ساخته شده است، تنها مشکل مشخصه این است که گرمایش صندلی های جلو ممکن است خراب شود.
موتور و گیربکس
به لطف سیستم VVT-i، موتورها با خاصیت ارتجاعی خوب متمایز می شوند. بدون نیاز به تعمیر و نگهداری و مکانیزم توزیع گاز. تیپترونیک "اتوماتیک" قابل اعتماد و بدون دردسر.	انتخاب موتورها کم است. در واحدها افزایش مصرف روغن به دلیل سایش گروه سیلندر-پیستون امکان پذیر است. در این صورت امکان انجام تعمیرات اساسی وجود ندارد. لزوم استفاده از شمع های گران قیمت با نوک ایریدیوم و نظافت مکرر سیستم تزریق سوخت. تا 100 هزار کیلومتر، پوشش جلوی موتور سفتی خود را از دست می دهد. در "مکانیک" شکست بلبرینگ های پشتیبانی ممکن است.
سیستم تعلیق، فرمان، ترمز
شاسی با شدت انرژی خوب متمایز می شود و فرمان آموزنده است. سیستم تعلیق جلو بادوام است.	در جاده های ما به مرور زمان فرمان خراب می شود. در سیستم تعلیق عقب، "آدامس" بازوهای بالایی در یک منبع کوچک متفاوت است. با رانندگی فعال، تغییر شکل دیسک های ترمز امکان پذیر است.

جایگزین

ارزش بازار آکورد بسیار بالاست. با این حال، کیفیت خوب خودرو و قابلیت اطمینان اکثر قطعات و مجموعه ها پشتیبانی می شود. ایده آل برای دوستداران رانندگی فعال - پایداری و پویایی خوبی دارد. نگهداری آکورد گران است. انتخاب موتورها کم است، فقط نسخه های بنزینی در بازار وجود دارد.

در مقایسه با Avensis و Accord، فروشندگان مزدا6 کمتری درخواست می‌کنند، در حالی که گزینه‌های بیشتری برای اصلاحات دارد. علاوه بر این، در بازار ما نه تنها یک سدان، بلکه یک لیفت بک و استیشن واگن نیز واقعاً امکان پذیر است. با این حال، قابلیت اطمینان این مدل کمتر از "ژاپنی" ذکر شده است. همچنین نظراتی در مورد مقاومت در برابر خوردگی وجود دارد. اما عملکرد رانندگی بدتر از رقبا نیست.

جولیوس ماکسیمچوک
عکس آندری یاتسولیاک

13.02.2017

- یکی از محبوب ترین خودروهای تویوتا. علیرغم اینکه این مدل طراحی نسبتاً بحث برانگیزی دارد، این خودرو تقاضای نسبتاً ثابتی دارد، زیرا برای اکثر رانندگان، نمای بیرونی مهم ترین عامل در هنگام خرید خودروی دست دوم نیست. یکی از بزرگترین مزیت های تویوتا Avensis 2 نسبت به رقبا این است که ارزش آن در بازار ثانویه بسیار کند می شود و همچنین قابلیت اطمینان واحدهای اصلی و عملکرد عالی رانندگی است.

کمی تاریخ:
در سال 1997، تویوتا Avensis معروف جایگزین معروف شد. در مقایسه با کارینا E، پایه خودروی جدید 50 میلی متر رشد کرده و طول آن 80 میلی متر افزایش یافته است. از سال 1997 تا 2002، Avensis در سه نوع بدنه - سدان، استیشن واگن و لیفت بک تولید شد که پس از آن یک سدان و یک استیشن واگن وجود داشت. در سال 2000، این مدل دستخوش تغییرات جزئی شده است. نسل دوم تویوتا Avensis در پایان سال 2002 در نمایشگاه خودرو در بولونیا (ایتالیا) ارائه شد و فروش رسمی Avensis 2 در نیمه اول سال 2003 آغاز شد. این محصول جدید توسط استودیوی طراحی فرانسوی تویوتا طراحی شده بود و تفاوت اساسی با مدل قبلی خود داشت. در سال 2006، نسخه به روز شده تویوتا آوسیس 2 به عموم مردم ارائه شد.این خودرو دارای جلوپنجره رادیاتور شیک تر، اپتیک های جلو و عقب جدید و همچنین فضای داخلی نیز تغییر کرد. در پاییز 2008 در نمایشگاه خودرو پاریس ارائه شد.

مزایا و معایب تویوتا آونسیس با مسافت پیموده شده

هیچ شکایتی در مورد دوام رنگ وجود ندارد و کیفیت فلز بدنه سؤالی ایجاد نمی کند، اما فقط به شرطی که خودرو پس از تصادف بازسازی نشود. ویژگی اصلی نسخه پیش استایل این خودرو این است که کاپوت و سپر دارای سایه های متفاوتی هستند، به همین دلیل بسیاری از افراد به اشتباه فکر می کنند که خودرو پس از تصادف بازسازی شده است. اپتیک جلو سزاوار بیشترین انتقاد است - پس از 2-3 سال کار، بازتابنده شروع به بالا رفتن می کند، به علاوه، اپتیک ها مستعد مه گرفتگی هستند.

موتورها

در ابتدا تویوتا Avensis 2 به سه بنزین مجهز شد 1.6 (110 اسب بخار)، 1.8 (129 اسب بخار)، 2.0 (147 اسب بخار)و یک موتور دیزل 2.0 (116 اسب بخار). در اوایل سال 2006، محدوده واحدهای نیرو با بنزین تکمیل شد 2.4 (163 اسب بخار)) و گازوئیل 2.2 (148 و 175 اسب بخار)موتورها در اکثر کشورهای CIS، موتورهای دیزلی و بنزینی 1.6 به طور رسمی عرضه نشدند و بسیار نادر هستند. اگر می خواهید یک Avensis 2 دیزلی بخرید، بهتر است قوی ترین موتور (175 اسب بخار) را در نظر نگیرید، زیرا به کیفیت سوخت حساس است و در واقعیت ما می تواند شگفتی های ناخوشایند زیادی را به همراه داشته باشد. در غیر این صورت، این نوع موتور کاملا قابل اعتماد است، اما پس از 200000 کیلومتر، بسیاری از موارد نیاز به تمیز کردن سوپاپ دارند. EGRو هندسه توربین

2.2 موتور با منبع واشر کوچک سر سیلندر، علاوه بر این، مشکلات مربوط به کاتالیزور در نمونه های قبل از سال 2007 (مسدود شدن لوله ها) مشاهده شد، پس از آن مشکل برطرف شد. همچنین، یک بار در هر 100-150 هزار کیلومتر، تعویض لازم است - ترموستات، پمپ و استارت (برس ها فرسوده می شوند). در بین موتورهای بنزینی، واحد قدرت 1.8 خود را به عنوان دمدمی مزاج ترین ثابت کرده است. رایج ترین مشکل این موتور مصرف بالای روغن است ( حداکثر 1 لیتر در 100 کیلومتر، این به دلیل محاسبات اشتباه طراحی در توسعه گروه پیستون واحد نیرو اتفاق می افتد (پس از سال 2005 نقص برطرف شد).

همچنین از ویژگی های مشترک این واحد می توان به افزایش صدا و لرزش در حین کار موتور اشاره کرد. در برخی موارد، ارتعاشات ناشی از پایه‌های موتور است، اما علت اصلی این بیماری، حذف ناکافی روغن و خنک‌کردن ناکارآمد پیستون‌ها است. در نتیجه، حلقه های اسکراپر روغن تحرک خود را در شیار پیستون از دست می دهند. برای رفع این کاستی ها، تعویض پیستون ها و رینگ ها ( حدود 600 تومان.). یکی دیگر از مشکلاتی که ممکن است برای این موتور رخ دهد، بلبرینگ میل لنگ است. یک سیگنال در مورد وجود مشکل، صدای تق تق از ناحیه موتور تحت بار و در سرعت های بالاتر از 2500 دور در دقیقه خواهد بود. اگر هنگام کار موتور، صدای غرش دیزل شنیده شود، به احتمال زیاد، کشنده تسمه اتصال باید تعویض شود ( بوش های پلاستیکی فرسوده می شوند).

موتور 2.0 کاملاً قابل اعتماد است، اما از نظر کیفیت سوخت نیازمند است. جدی ترین آسیبی که می تواند برای او اتفاق بیفتد، کشیدن رزوه های پیچ های سرسیلندر است. این مشکل مملو از نشت مایع خنک کننده، گرم شدن بیش از حد موتور و سایر مشکلات است ( تعمیرات 1000 دلار هزینه خواهد داشت.). شگفتی دیگری که این موتور می تواند ایجاد کند نشت سوخت از زیر حلقه اورینگ سنسور فشار سوخت است. یک سیگنال در مورد وجود یک بیماری بوی بنزینی است که هنگام روشن شدن سیستم تهویه هوا در کابین ظاهر می شود. موتور 2.4 ثابت کرده است که قابل اعتمادترین است، اما هنوز هم یک نقص جزئی دارد - افزایش مصرف روغن ( 150-200 میلی لیتر در 1000 کیلومتر). در خودروهای با مسافت پیموده شده بیش از 250000 کیلومتر مصرف می تواند تا 3 لیتر در 10000 کیلومتر باشد.

انتقال

مجهز به دو نوع گیربکس - مکانیک 5 سرعته و همچنین چهار و پنج سرعته بود. انتقال خودکار. ضعیف ترین نقطه انتقال مکانیک یا به عبارت بهتر یاتاقان های شفت اولیه و ثانویه در نظر گرفته می شود، منبع آنها در بیشتر موارد از 100000 کیلومتر تجاوز نمی کند. هنگامی که اولین علائم بیماری ظاهر می شود ( صدایی با سرعت بیش از 70 کیلومتر در ساعت وجود دارد) باید فوراً با خدمات تماس بگیرید و مشکل را برطرف کنید، زیرا عواقب آن می تواند بسیار ناراحت کننده باشد ( گیر کردن جعبه با سرعت). همچنین صاحبان خودروهایی با مسافت پیموده شده بیش از 150000 کیلومتر به تعویض دنده فازی توجه می کنند. از مزایای این گیربکس می توان به منبع کلاچ بزرگ، بیش از 150000 کیلومتر اشاره کرد. گیربکس اتوماتیک قابل اطمینان تر از گیربکس دستی و با تعمیر و نگهداری به موقع است ( هر 60-80 هزار کیلومتر یک بار، به عنوان یک قاعده، تا 300000 کیلومتر مشکلات جدی ایجاد نمی کند.

ویژگی ها و معایب استفاده از تویوتا Avensis 2 دست دوم

سیستم تعلیق تویوتا Avensis نه تنها راحت ترین در این بخش محسوب می شود. D"، بلکه قابل اطمینان ترین در این کلاس است. حتی اگر خودرو در منطقه ای با سطح جاده ضعیف کار می کند، اغلب نیازی به سرمایه گذاری برای تعمیر این واحد نخواهد بود. پایه ها و بوش های تثبیت کننده جلو بیشتر در معرض سایش هستند، اما حتی در این مورد، منابع آنها به طور متوسط 30-50 هزار کیلومتر است ( جلو، 80-100 هزار کیلومتر ( عقب). کمک فنرهای جلو و نوک فرمان حدود 100-120 هزار کیلومتر خدمت می کنند. یاتاقان های چرخ و رانش، بلبرینگ ها و بلوک های بی صدا می توانند تا 150000 کیلومتر دوام داشته باشند، اهرم ها و کمک فنرهای عقب تا 200000 کیلومتر دوام می آورند.

تویوتا Avensis 2 از دو نوع قفسه فرمان ( با بوستر برقی و بوستر هیدرولیک). هر دو ریل کاملاً مشکل دارند و ممکن است بعد از 50000 کیلومتر نیاز به تعمیر داشته باشند. هنگام چرخاندن فرمان، خرابی در قفسه برق با کلیک و کرنش آشکار می شود ( پوشیدن دنده کرمی). برای از بین بردن نقطه ضعف، لازم است چرخ دنده را با زاویه بیش از 90 درجه تنظیم کنید یا آن را با یک دنده جدید جایگزین کنید. در قفسه فرمان، پس از 100000 کیلومتر، هنگام رانندگی در جاده ناهموار، ضربه ای ظاهر می شود ( بوش های پلاستیکی فرسوده می شوند). تعمیر ریل فایده ای ندارد، زیرا این کار نتیجه مطلوبی را به همراه نخواهد داشت ( پس از 5-10 هزار کیلومتر، چنگک دوباره ضربه می زند، اما بهتر است فورا تغییر دهید ( تعویض 900 دلار هزینه خواهد داشت.). بنابراین، هنگام انتخاب یک نسخه استفاده شده، ریل را به دقت بررسی کنید و اگر کوچکترین بازی در آن وجود داشت، درخواست تخفیف کنید یا به دنبال نسخه دیگری باشید.

سالن

فضای داخلی تویوتا آونسیس 2 از مواد باکیفیت ساخته شده است و با صدای جیر جیر و ضربه های اضافی راننده و سرنشینان را آزار نمی دهد. تنها چیزی که کمی احساس مثبت کابین را روان می کند، صدای جیر زدن صندلی راننده و سایش سریع روکش چرمی صندلی های جلو است. و در اینجا، با قابلیت اطمینان تجهیزات الکتریکی کابین، همه چیز به این سادگی نیست. شایع ترین بیماری خرابی موتور فن است ( برس ها باید تعویض شوند). همچنین، نظراتی در مورد عملکرد محرک های دمپر وجود دارد ( جریان هوا به درستی توزیع نمی شود). در خودروهایی با مسافت پیموده شده بیش از 150000 کیلومتر، موارد خرابی کمپرسور تهویه مطبوع غیر معمول نیست ( به دلیل نشت فریون، کمپرسور گوه می‌شود و صفحه دمپر قرقره می‌شکند). غیر معمول نیست که رایانه داخلی نمایش اطلاعات روی صفحه نمایش را متوقف کند، این به دلیل خرابی مقاومت ها است. اگر نشانگرهای روی صفحه ابزار همزمان روشن شوند ABS، TRC OFF و VSC، این ممکن است نشان دهنده ناکافی بودن شارژ باتری باشد.

نتیجه:

خودرویی راحت و نسبتاً قابل اعتماد، اما با گذشت زمان، برخی از محاسبات اشتباه طراحی خود را احساس می کنند و می توانند به طور قابل توجهی به جیب شما ضربه بزنند. بهترین گزینه برای خرید نسخه پست استایل با موتور 2.4 بنزینی همراه با گیربکس اتوماتیک در نظر گرفته می شود.

مزایای: