تست درایو Skoda Rapid HE و Octavia RS: سریع و حتی سریعتر. تست درایو Skoda Rapid HE و Octavia RS: سریع و حتی سریعتر ویژگی های متمایز Skoda Octavia RS جدید

در حال حاضر شارژ شده استاکتاویا R.S.، فکر می کنم هیچ کس به آن نیاز ندارد. کاربردی ترین هات هچ در بازار روسیه که اخیراً تغییر نسلی را تجربه کرده است برای رانندگان روسی کاملاً شناخته شده است. و در اینجا چیست سریع اوو چرا در آزمون همراه باR.S.، احتمالاً حتی کارشناسان برند هم اکنون پاسخی نخواهند داد. بیایید فتنه را فاش کنیم!

کسانی که اکنون بلافاصله به دنبال یک کیت بدنه اسپرت، یک بال عقب قدرتمند و چرخ‌های پرمدعا با قطر بزرگ در عکس‌های Rapid هستند، ممکن است ناراحت شوند - لیفت بک چک هیچ کدام از اینها را ندارد. Rapid HE دقیقاً مانند سایرین به نظر می رسد بدون اینکه توجهی به خود جلب کند.

به هر حال، این جذابیت خاصی دارد. از این گذشته ، زیر کاپوت این خودرو یک موتور توربو 1.4 TSI به روز شده است که سیستم عامل جدید و 125 اسب بخار قدرت دریافت کرده است. همانی که اکنون جدیدترین Superb را حمل خواهد کرد، که.

در یک کلام، Octavia RS نیز مانند همیشه به لباس رزمی خود افتخار نمی کند. بدون خودنمایی عمدی، به استثنای طیفی از رنگ های روشن. همه چیز در بهترین سنت های فروتنی چک است: نمای بیرونی به سادگی بر لهجه های قدرتمندترین و سریع ترین Octavia تأکید می کند.

کمی تهاجمی تر از سپر، یک اسپویلر محجوب روی درب صندوق عقب، یک زنگ دوشاخه منظم، یک رنگ آبی مشخص و یک الگوی دیسک اصلی که از طریق آن ترمزهای تقویت شده با کالیپرهای قرمز ظاهر می شود.

اشکودا اکتاویا R.S.به طور استاندارد تنها با چرخ های 17 اینچی با لاستیک های نسبتاً بالا مجهز شده استپirelliسیnturatoپ7 225/45 آر 17 که طبق استانداردهای نسخه اسپورت کم و ناکارآمد است. در واقع، در طول راهپیمایی اجباری در امتداد جاده‌های نه چندان هموار کارلیای غربی و به ویژه مراحل رالی بدون آسفالت، ما بارها از شما تشکر کردیم - برای شرایط رانندگی ما صحیح‌ترین اندازه. بیشتر نه!

رپید به روز شده اکنون قدرتمندترین و سریع ترین خودروی مقرون به صرفه در کلاس است که می تواند در 9.5 ثانیه به صد اول برسد و به سرعت 206 کیلومتر در ساعت برسد.

خوب، این نامه های مرموز او چیست؟ این در واقع فقط یک بسته اختیاری نسخه هاکی است که به طور کلی شامل ویژگی های داخلی است. ما هرگز به چنین چیزهای کوچک توجه خاصی نمی‌کردیم، اگر جوی نبود که این گزینه به طور اساسی تغییر می‌کند، همراه با سایر تفاوت‌های ظریف Skoda Rapid 1.4 TSI.

ما البته می دانیم که اشکودا یکی از حامیان اصلی مسابقات قهرمانی هاکی برای سال ها بوده است. اما اینکه هاکی چه ربطی به صندلی های اسپرت و فرمان سه پره قالبی دارد کاملاً مشخص نیست. و خدا رحمتش کند! نکته اصلی این است که این دو چیز آنقدر احساس را تغییر داده اند که می توانید از قبل پلاک های نام را روی چنین Rapid آویزان کنید، اگر نه RS، پس مطمئناً GTi.

فضای داخلی قرمز و مشکی، روکش‌های زغالی براق فوق‌العاده، چند رسانه‌ای تمام عیار: تنها وجه مشترک سریع اوبا کلاس "بخش عمومی" - پلاستیک ارزان قیمت و سخت.

Octavia RS پلاستیک پررونق زیادی ندارد. و از آنجایی که وجود دارد، همان جزئیات چشم را منحرف می کند - شکوه و جلال صندلی های اسپرت عظیم با پشت سری های یکپارچه و یک فرمان ورزشی سوراخ دار عمداً ضخیم که نمی خواستید دست خود را از آن بردارید. به عنوان یک تزئین معمول، همان دوخت قرمز روی قسمت های تزئینی چرمی و درج های فیبر کربن وجود دارد.

در واقع همین است. فضای داخلی نسخه RS هیچ تفاوتی با اکتاویا معمولی ندارد. فروتنی از ویژگی های برند چک است، حتی در مورد گران ترین نسخه. حتی صفحه نمایش کاربردی برای چند رسانه ای بسیار راحت، استاندارد است، با وجود وجود آکوستیک اختیاری Canton، هنوز کوچک و متوسط ​​است.

از نظر راحتی کلی، به هر حال، Rapid HE و Octavia RS همچنان در هر یک از کلاس های خود پیشتاز هستند. ویژگی های نسخه های ورزشی به هیچ وجه بر ارزش های اساسی و عملی مدل ها تأثیر نمی گذارد. ارگونومی، سهولت استفاده از همه عملکردها و بسیاری از راه حل های هوشمند - مهم نیست به کجا نگاه می کنید، مهم نیست که چه چیزی را به دست می آورید، همه چیز به طور مستقیم در یک حرکت انجام می شود.

فضای آزاد در اتومبیل ها کاهش نیافته است - سرنشینان عقب فقط می توانند از "دیوار" صندلی های اسپرت جلو شکایت کنند که دید رو به جلو را کاملاً مسدود می کند.

در صندوق های بزرگ، همه چیز نیز بدون تغییر است. که درسریع او- 550 لیتر، اینچاکتاویا R.S.- بدون ته 590 لیتر. با تا شدن صندلی ها، دومی به سریع ترین "ون تحویل" تبدیل می شود - 1580 لیتر حجم. من فقط می توانم بحث کنم R.S.-استیشن واگن

تغییرات فنی در Octavia RS تکاملی است، اما قابل توجه است. افزایش قدرت و کشش با کاهش وزن ضرب می شود. اکنون این "ورزشکار" چک 220 "اسب" (+20 اسب بخار) و حداکثر گشتاور 350 نیوتن متر (+70 نیوتن متر) تولید می کند که به آن اجازه می دهد در 6.9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد.

پویایی در شهر به وضوح احساس می شود! از چراغ راهنمایی تا چراغ راهنمایی، خودرو به معنای واقعی کلمه توسط جریانی از گشتاور به اطراف پرتاب می شود. بهترین بخش این است که پیکاپ آبدار درست تا نقطه قطع ناپدید نمی شود و احساس غلغلک دادن به راننده را از هیجان و خطر می دهد.

جو مناسب است - صندلی های ضخیم و فرمان بسیار دلپذیر با تنظیمات فشرده، سبک رانندگی هولیگان را تشویق می کند. ناهماهنگی تنها توسط ربات DSG معرفی می شود، که به طور کامل و نرم جابجا می شود (در نهایت!)، اما در شروع واکنش ها یک مکث ایجاد می کند. نوعی حالت حرکت "ترافیک". جعبه در "ورزش"، و همه چیز در جای خود قرار می گیرد!

سازمان دهندگان تست درایو به طرز باورنکردنی محل را حدس زدند! مسیر سنت پترزبورگ-سورتاوالا-روسکیالا و بازگشت در امتداد ساحل غربی لادوگا زیبایی طبیعت ما و پتانسیل هر دو اسکودا را مانند هیچ دیگری آشکار کرد. "اتوبان های" گسترده بزرگراه جدید Priozerskoye جای خود را به مارپیچ های Karelia می دهد و با مراحل ویژه رالی خاکی واقعی پایان می یابد.

Octavia RS در بزرگراه خوب است - از سرعت 90 کیلومتر در ساعت "به نقطه" می رسد، شاید مانند یک گلوله نباشد، اما به سرعت طرفداران نورهای بلند چشمک زن را از مبارزه برای خط چپ منصرف می کند. در عین حال، خودرو بسیار راحت است - سر و صدای خارجی با اکراه به داخل ماشین نفوذ می کند و هر چاله ای که با آن مواجه می شوید بلافاصله بلعیده می شود (به لطف چرخ های "هفدهم!")، بدون اینکه به هیچ وجه بر ثبات جهت یا پرکردگی دندان تأثیر بگذارد. احساس ماشین نیز مطابقت دارد - فرمان، سرشار از کل طیف اطلاعات، در عین حال شما را در یک سفر طولانی خسته نمی کند. تعادل کامل تنظیمات

10.6 لیتر در 100 کیلومتر مصرف سوخت واقعی یک موتور 220 اسب بخاری است.اکتاویا R.S.در مسیر در حالت "پدال منظم به زمین".

خوب، ما صدای وزوز واقعی روی زمین را گرفتیم! هنگامی که آنها "ErEska" را با سرعت کامل از طریق مراحل ویژه واقعی مسابقات قهرمانی رالی راید جهانی رانندگی کردند. اینجا در زمستان بود، پس از گذراندن یکی از مراحل رالی با ماشین اسکورت مطبوعاتی.

اتومبیل های رالی در چنین جاده ای با سرعت 200 کیلومتر در ساعت پاره می شوند. سرعت سنج ما 100 کیلومتر در ساعت را نشان می دهد! به یک دلیل سریعتر ترسناک است - جاده ها مسدود نیستند: هر بار که با "گازل" یا "نان" روبرو می شوید! اما اکتاویا عالی کار می کند - بدون انحراف یا انحراف، بدون غرفه و بدون لغزش. یکپارچه! سیستم تعلیق خودرو را حتی در برابر ضربه های پروفیل گریدر با سنگ هایی که در حال سقوط هستند، نگه می دارد (دوباره به لطف چرخ های "هفدهم")!

به طور کلی، افزایش سطح راحتی RS یکی از شگفتی های اصلی بود. دلیلش را کمی بعد فهمیدیم. اگرچه ErEska سیستم تعلیق سفت تری دریافت کرد، اما طراحان از اسپرت بودن آن غافل نشدند. نتیجه راحتی و ... رول محسوس در حد بود که اما به هیچ وجه روی ثبات تاثیری نداشت. Octavia "گرم" تا آخرین لحظه در برابر پیچیدن مقاومت می کند و تسلیم کنترل ESP می شود.

و در مورد جوانترین Rapid HE 1.4 TSI ما چطور؟ صادقانه بگویم، من نه کمتر تعجب کردم، بلکه به روشی متفاوت. بیایید فوراً بگوییم که اول از همه نباید از راپید انتظار ویژگی های ورزشی و روحیه جنگندگی برجسته داشته باشید، زیرا آنها وجود ندارند. موتور، گیربکس و فرمان کاملاً غیرنظامی هستند، مانند نسخه های معمولی. فقط حتی Rapid استاندارد با پیچ و تاب پیکربندی شده است.

با موتور توربو 125 اسب بخاری، Rapid، البته، به یک "ورزش" واقعی تبدیل نمی شود، اما قطعا برای "تناسب اندام" به خوبی آماده شده است. هیچ یک از رقبای مستقیم آن نمی توانند با لیفت بک چک همراهی کنند. مزیت آن، وسیع‌ترین محدوده گشتاور است که به راننده اجازه می‌دهد با اطمینان از حالت سکون، حتی از سرعت‌های شهر، شتاب بگیرد. حتی بارگیری خودرو نیز روی دینامیک تأثیر چندانی ندارد.

درك كردن؟ خیلی بدتر از اکتاویا نیست. البته هیچ غنای فشرده و واکنش‌های برق آسای RS وجود ندارد، اما فرمان راپید دقیق است و در صورت تقاضا به پیچ‌ها می‌رود. شوخی نیست، در همان زمین، راپید با اطمینان روی دم اراسکی آویزان بود تا اینکه جاده صاف شد.

چیز دیگری شکست خورد. Skoda Rapid برای چنین جاده و سرعتی سخت بود، حتی سخت تر از RS. تکان های بی وقفه و شلیک مسلسل سنگ ها در امتداد پایین، لذت رانندگی را کاهش داد.

سیستم تعلیق محکم و کنترل های آموزنده نیز توسط لاستیک های نه چندان خوب شرکت کره ای Nexen ناامید شد. در حالی که لیفت بک یک خط مستقیم را به خوبی حفظ می کند، در پیچ های تند لاستیک ها خیلی سریع از بین می روند و راننده را مجبور می کند که اقدامات متقابل انجام دهد و سرعت خود را کاهش دهد. و این در یک سطح خشک است، اما در یک سطح مرطوب چه اتفاقی خواهد افتاد؟

نتیجه چیست؟

Skoda Octavia RS احتمالا متعادل ترین و چند منظوره هات هاچ موجود در بازار بوده و باقی می ماند! در مقایسه با سلف خود، این خودرو سریعتر، اما در عین حال راحت تر شده است، بدون از دست دادن چیز اصلی - ترکیبی دقیق از لذت رانندگی برای راننده و راحتی برای کل خانواده.

یه مگس هم تو مرهم بود که مثل همیشه تو لیست قیمت بود. قیمت اکتاویا RS وارداتی نسبت به سال گذشته تقریباً دو برابر شده است. از این پس، یک لیفت بک چک "شارژ" از 1،833،000 روبل هزینه دارد، که مستقیما نه با "فندک ها" از بخش خود، بلکه با نمایندگان جوان کلاس برتر رقابت می کند. و در این مبارزه برای اشکودای مردمی بسیار سخت خواهد بود.

آه، اگر بسته هاکی ادیشن یک کیت بدنه کوچک داشت، راپید افزایش چشمگیری در مشتریان داشت. اگرچه این پکیج را می توان با موتورهای دیگر نیز سفارش داد، اما در نسخه 125 اسب بخاری آن است که ارگانیک به نظر می رسد. اشکودا رپید با یک موتور توربو عالی، تعادل مناسب در تنظیمات رانندگی و فضای داخلی اسپورت، یک پیشنهاد بی‌اهمیت در بازار روسیه است. بنابراین، اگر به اندازه کافی در Octavia RS ندارید، همچنان می‌توانید با نصف پول مهارت‌های خود را در Rapid HE 1.4 TSI تقویت کنید.

سردبیران مجله Dvizhok از تیم متحد نمایندگی های برند اشکودا در سن پترزبورگ به رهبری مدیر روابط عمومی گروه شرکت های واگنر اوکسانا سوسنوفسکایا و با حمایت دفتر نمایندگی روسیه Skoda Auto برای آنها تشکر می کنند. کمک در انجام تست درایو

اشکودا رپید

اشکودا اکتاویا

خودروی مفهومی اشکودا رپید RS.

در سال 2013، اولین ارائه مفهومی نسخه RS آینده اشکودا رپید در نمایشگاه خودرو اتریش برگزار شد. در سال 2014 در المپیک سوچی این مدل دوباره دیده شد. این بار میزبانان «تست درایو بزرگ» نگاه دقیق تری به آن انداختند.

یک ماشین روشن، شیک و غیر معمول بلافاصله سر و صدای زیادی به پا کرد. از عدم تقارن رنگ بدنه گرفته تا صندلی‌های سطلی، اشکودا رپید RS اگر وارد خط تولید شود، قلب‌های زیادی را به دست خواهد آورد.

خوب، ما سعی خواهیم کرد که هم ظاهر و هم طراحی داخلی ماشین را با جزئیات شرح دهیم.

نمای بیرونی اشکودا رپید RS اسپرت

نمونه اولیه اصلاح سریال آینده اشکودا رپید اسپورت.

بدنه مفهومی در یک طرف خاکستری و در طرف دیگر قرمز رنگ شده است.

چرخ هایی که در سمت "خاکستری" خودرو قرمز هستند، در سمت قرمز خاکستری هستند. بسیار روشن و غیرمعمول، به ویژه هنگامی که چرخ ها 19 اینچی هستند، در قوس چرخ های کشیده قرار می گیرند.

در جلو، یک کاپوت با دریچه های تهاجمی پیدا خواهید کرد.

چراغ‌های جلو مشکی و همچنین مشبک رادیاتور مشکی هستند.

خود ماشین پایین آمده و به نظر می رسد که در امتداد جاده می خزد.

"دامن" از فیبر کربن ساخته شده است که تهاجمی را اضافه می کند.

لوله های اگزوز به زیبایی در کناره ها قرار گرفته اند. آنها احساس سنگینی می کنند و شکلی کاملاً ورزشی دارند.

تزئینات رکاب در تکمیل کننده ظاهر یک خودروی اسپرت است.

فضای داخلی نمونه اولیه اشکودا رپید vRS اسپورت

فضای داخلی روشن و اسپرت رپید RS.

شاید جایی برای شروع با صندوق عقب باشد. به طور طبیعی، مانند یک لیفت بک باز می شود، اما این چیزی نیست که شگفت انگیز باشد. تشک بسیار خوب طراحی شده است و از لاستیک خوش دست با دنده های نقره ای تا پشت صندلی های عقب ساخته شده است.

هنگامی که درب راننده را باز می کنید، بلافاصله متوجه همان رکاب های درب با کتیبه اصلاح و نورپردازی می شوید که مدل مجهز به آن است.

پنل های لاک قرمز روشن در امتداد داشبورد اشکودا و روی درها هیچ کس را بی تفاوت نمی کند.

فضای کافی برای سرنشینان ردیف عقب وجود دارد و پای آنها به صندلی های اسپرت ردیف جلو برخورد نمی کند.

در کل ابعاد اشکودا رپید اسپورت مشابه اشکودا اکتاویا نسل 1 است و به همین دلیل از راحتی بی بهره نیست.

ردیف عقب صندلی‌های اشکودا رپید به راحتی دو سرنشین را در خود جای می‌دهد، زیرا صندلی‌ها به شکل سطل ساخته شده‌اند و مسافر سوم باید روی دسته‌های محدب بنشیند.

صندلی های جلو قابل ستایش نیست. در اینجا از صندلی های Recaro استفاده شده است، قسمت عقب با پلاستیک مشکی و قرمز روشن تزئین شده است، و جلوی هر دو صندلی جلو و عقب به رنگ راه راه قرمز و مشکی ساخته شده است.

فرمان نیز اسپرت است و در قسمت پایین کمی بریده شده است. فرمان از چرم با دوخت قرمز ساخته شده است.

با توجه به امکان سطوح تریم و محدوده موتور ، پس هنوز هیچ اطلاعاتی در اینجا وجود ندارد.

اما کاملاً ممکن است که اشکودا رپید RS در تولید انبوه از یک موتور 1.4 لیتری رده بالا مانند آن استفاده کند. همچنین شایعاتی مبنی بر "قرض گرفتن" موتور از اشکودا فابیا RS وجود دارد.

آنها قصد دارند این خودرو را در نیژنی نووگورود تولید کنند.

خوب، تنها کاری که می توانیم انجام دهیم این است که امیدوار باشیم و صبر کنیم...

اشکودا رپید RS در حال حرکت.

مواد ویدئویی

نمایش مدل در المپیک سوچی

در نمایشگاه خودرو در اروپا

محبوبیت خودروهای خارجی در بین رانندگان داخلی به دلیل مزایای بدون شک آنها از نظر قابلیت اطمینان و کاربردی است.

و خودروهای اشکودا از موفقیت روزافزونی برخوردار هستند: نوآوری‌های فنی که مهندسان این شرکت هر ساله طرفداران خودروهای قابل اعتماد را با آن خوشحال می‌کنند به آنها اجازه می‌دهد پشت فرمان احساس راحتی و اعتماد به نفس کنند.

در جولای 2013، اشکودا نسل سوم نسخه اسپورت را ارائه کرد که Skoda با پیشوند RS نام داشت.

این نمایشگاه در بریتانیا برگزار شد، جایی که به علاقه مندان این فرصت داده شد تا ویژگی های رانندگی عالی محصول جدید و همچنین طراحی نوآورانه مدرن خودرو را ببینند.

گشتی کوتاه در تاریخ

برای اینکه به راز محبوبیت این برند خودرو پی ببرید، باید تاریخچه توسعه این سری را به خاطر بسپارید. اولین نسل اشکودا اکتاویا در سال 1996 بر اساس پلت فرم PQ34 (A4) ظاهر شد و پس از آن در سال 2000 این مدل از نظر معرفی چهار چرخ متحرک دستخوش تغییراتی شد.

به دلیل هندلینگ عالی، طراحی زیبا و قابلیت اطمینان بالا به سرعت در بین هموطنان محبوبیت پیدا کرد. مخزن سوخت به 63 لیتر افزایش یافت، علاوه بر موتور بنزینی، نسخه دیزلی نیز ظاهر شد و از سال 2004، یک موتور توربوشارژ نیز به فروش رسید که در نتیجه قدرت مدل به 180 اسب بخار افزایش یافت.

از سال 2007، نسل 2 اشکودا راه اندازی شده است که قبلاً به موتور 1.4 TSI مجهز شده بود و در اینجا مهندسان موفق به صرفه جویی قابل توجهی در سوخت شدند: در چرخه شهری مصرف فقط 6.6 لیتر بود. برای صد کیلومتر و در نهایت، در پایان سال 2012، این شرکت جهانی نسل 3 از خودروی معروف را به مخاطبان ارائه کرد که به طور قابل توجهی جادارتر از پیشینیان خود شد و اشکال نوآورانه و فناوری های مدرن را در خود جای داد.

مشخصات فنی اصلی اشکودا اکتاویا RS

فروش هاچ بک جدید اشکودا اکتاویا RS 5 در در روسیه از پاییز سال 2013 آغاز شد و این مدل مورد توجه بسیاری از علاقه مندان به خودرو قرار گرفت. این خودرو با فرم خوب، طراحی شیک و داده های ناوبری عالی خود بلافاصله جلب توجه می کند. با تشکر از این، خودرو عملا هیچ کاستی ندارد.

بیایید با سیستم تعلیق شروع کنیم که کاملاً مستقل است و با پایه های مک فرسون قابل اعتماد است. در عقب می‌توانید یک معماری چند پیوندی را مشاهده کنید و در قسمت جلو نیز جناغ‌های پایین‌تری وجود دارد. در اینجا می توانید یک دیفرانسیل مرکزی قفل الکترونیکی XDS و همچنین طیف کاملی از سیستم تثبیت کننده ESC را پیدا کنید. سیستم ترمز دیسکی دارای 2 مدار بوده و قابل اعتماد و کارآمد است. فرمان به طور سنتی مجهز به یک تقویت کننده هیدرولیک با کیفیت بالا است.

این مدل ها در دو نسخه بنزینی و دیزلی با موتورهای 4 سیلندر تولید می شوند. در عین حال، موتور را می توان با گیربکس 6 DSG یا 6 گیربکس دستی جفت کرد. موتور بنزینی می تواند اشکودا اکتاویا RS را در 6.8 ثانیه به صدها برساند و موتور دیزلی را در 8.1 ثانیه. مصرف در نسخه بنزینی 6.2 لیتر و در نسخه دیزلی 4.6 لیتر است.

ویژگی های متمایز Skoda Octavia RS جدید

در نگاه اول، برخی از تفاوت های ظاهری خودرو بلافاصله قابل مشاهده است. این مدل جادارتر بود که به لطف آن همه در کابین احساس راحتی می کنند. جلوپنجره رادیاتور عریض تر بود ، ماشین شکلی ساده به دست آورد و کشیده تر و برازنده تر شد. سپرهای جلو و عقب کمی تغییر کرده اند، فاصله از زمین 15 میلی متر کاهش یافته است.

جالب است بدانید که یک دکمه در داخل خودرو ظاهر شده است که به لطف آن می توانید یکی از 4 حالت رانندگی "اسپرت"، "اکو"، "عادی" و "انفرادی" را انتخاب کنید. به لطف این، سیستم الکترونیکی به طور خودکار همه سیستم ها را به حالت دلخواه تنظیم می کند و در نتیجه یک سواری دلپذیر را در هر شرایطی تضمین می کند.

مزایا و معایب ماشین

بلافاصله باید گفت که این خودرو عملاً هیچ نقصی ندارد، اما مدل جدید بیشتر برای جاده های آسفالته خوب طراحی شده است. از این گذشته، Skoda Octavia RS جدید همچنان بیشتر به عنوان یک خودروی اسپورت در جایگاه قرار می گیرد، بنابراین ممکن است برای دوستداران SUV مناسب نباشد. در سایر موارد، چنین خودرویی هر راننده ای را خوشحال می کند.

در میان مزایای بدون شک، علاوه بر شکل نوآورانه، باید اول از همه، سطح بالایی از ایمنی را برجسته کنیم. این دقیقاً همان چیزی است که تأکید بر آن است و طراحان موفق به دستیابی به عملکرد بالایی شدند.

اصلی ترین سیستم پیشگیری اضطراری است که شامل قابلیت تجهیز آن به دوربین های نظارتی چند منظوره است. عملکرد Line Assistant خط خودرو را کنترل می کند، Light Assistant تعویض چراغ ها را تضمین می کند، و Traveler Assistant علائم جاده را نظارت می کند.

علاوه بر همه اینها، ناوبری رایانه ای همچنین شامل نظارت پیش از برخورد، سیستم ضد رادار و سنسورهای پارک صوتی است. چیزهای کوچک کوچک اما بسیار راحت شامل وسیله ای مناسب برای ایمن کردن چمدان، قفسه های اضافی در داخل خودرو، نگهدارنده های چند رسانه ای در کنسول جلو و موارد دیگر است.

جابجایی خودرو

شکل کم ارتفاع و کشیده همراه با خطوط صاف حداقل مقاومت را در برابر جریان هوا ایجاد می کند. رانندگی با اشکودا اکتاویا RS بسیار آسان است، زیرا مهندسان از طریق سیستم کنترل تا کوچکترین جزئیات فکر کرده اند.

گیربکس بسیار نرم حرکت می کند، تقویت کننده هیدرولیک سهولت و سادگی را هنگام پیچیدن تضمین می کند. در حین رانندگی آزمایشی، متوجه خواهید شد که خودرو در هنگام پیچیدن در سرعت های بالا با ثبات با کیفیت بالا متمایز می شود. در هنگام ترمز اضطراری، خودرو نیز پایداری خوبی از خود نشان می دهد.

ویژگی های سیستم تعلیق Skoda Octavia RS

سیستم تعلیق مدل جدید متعادل و پایین تر است که در ترکیب با عناصر ساختاری باکیفیت، اطمینان کامل را در هنگام حرکت با سرعت بالا می دهد.

میله ضد غلت مک فرسون ایمنی و همچنین افزایش مقاومت در برابر سایش شاسی را فراهم می کند، بنابراین Skoda Octavia RS جدید به خوبی با بارهای بالا کنار می آید. سیستم تعلیق جلو و عقب مستقل از یکدیگر هستند که نه تنها سواری راحت تری را فراهم می کند، بلکه فرسودگی کمتری را نیز به شاسی می دهد.

ارگونومی و راحتی داخلی

بسیاری از علاقه مندان به خودرو قبلاً خاطرنشان کرده اند که مهندسان شرکت های پیشرو به طور فزاینده ای به راحتی داخلی توجه می کنند ، زیرا این به طور مستقیم بر راحتی راننده و سرنشینان تأثیر می گذارد. Skoda Octavia RS جدید نیز از این نظر مستثنی نیست، زیرا تمام فناوری های جدید را در خود دارد.

فرمان مدرن، با تزئینات چرمی سوراخ‌دار و نصب سه پره، در پس‌زمینه داشبورد عالی به نظر می‌رسد. صفحه نمایش رنگی دید عالی سیستم های اطلاعاتی و الکترونیکی از جمله شعاع سرعت سنج و سرعت سنج را فراهم می کند. صندلی های اسپرت با مشخصات آناتومیک راحت ترین موقعیت را برای راننده و سرنشینان فراهم می کند.

بهای تمام شده اشکودا اکتاویا مدل RS در بازار داخلی

باید گفت که مدل جدید نسل سوم آنقدر نوآوری های کیفی را شامل می شود که دسته اصلی خریداران در اینجا به سمت طبقه مرفه تر تغییر می کنند.

قیمت پایین تر خودرو از 1،294،000 روبل (گیربکس دستی 2.0 TSI، موتور بنزینی) شروع می شود.

در عین حال، بسته به منطقه ای که مدل ها در آن فروخته می شوند و همچنین محل مونتاژ نهایی آنها، قیمت ها می تواند به طور چشمگیری متفاوت باشد. در هر صورت، می بینید که قیمت های مدل جدید در حال حاضر تا حد امکان به قیمت خودروهای سازندگان مشهور آلمانی و ایتالیایی نزدیک است.

نتیجه گیری و چشم انداز آینده

به طور کلی، Skoda Octavia RS جدید احساس اطمینان کامل را به وجود می آورد که به زودی نگرانی چک و آلمان به برندهای مشهور آلمانی جهان نزدیک خواهد شد.

مدل ارائه شده در حال حاضر شامل طیف وسیعی از سیستم های نوآورانه است که امکان نوسازی مدل را در چند سال آینده فراهم می کند. این خودرو مطمئناً مناسب هر کسی است که به راحتی و پیچیدگی و همچنین کاربردی بودن اهمیت می دهد.

داخلی

فضای داخلی نسخه به روز شده اشکودا رپید 2018-2019 به طور قابل توجهی تغییر کرده است. درهای داخل کابین روکش های جدیدی از پلاستیک با کیفیت بالا دریافت کردند. منحرف کننده های کانال هوا از نظر آیرودینامیکی بهبود یافته اند. داشبورد و کنسول وسط قابل تشخیص تر شده اند. طراحی واحد کنترل تهویه مطبوع به روز شده است. سازنده روشنایی داخلی اتمسفر را اضافه کرده است.

مشخصه داخلی خودروهای اشکودا همیشه جمع و جور بودن بدنه همراه با جادار بودن فضای داخلی بوده است. طول بدنه خودرو 4.48 متر، عرض 1.70 متر و ارتفاع 1.47 متر است. فاصله اشکودا راپید جدید از زمین 150 میلی متر است. در عین حال فضای پا در کابین به 65 میلی متر و ارتفاع سقف در صندلی های سرنشینان عقب به 972 میلی متر افزایش یافته است.

نوآوری

یکی از ابداعات در طراحی مجدد ŠKODA Rapid 2018-2019 در اصلاح FL، چراغ های جلوی جدید دو زنون با چراغ های LED در روز بود. در صورت لزوم می توانید سنسور نور را روی خودرو نصب کنید. این گزینه به شما امکان می دهد شدت نور را بسته به زمان روز و شرایط آب و هوایی تنظیم کنید. این سیستم هوشمند سطح روشنایی خارجی را در زمان واقعی اندازه گیری می کند و در صورت تجاوز از مقدار آستانه، چراغ های جلو را روشن می کند. این گزینه هم هنگام غروب و هم در تونل ها و سایر مکان های تاریک عمل می کند. روشنایی خارجی خروجی راحت و ایمن از خودرو را فراهم می کند.

اصل عملکرد سیستم کنترل خودکار چراغ های جلو بر اساس خواندن اطلاعات از یک سنسور با دقت بالا است که در سرعت های بالای 60 کیلومتر در ساعت و در شب کار می کند. اگر خودروی عبوری در فاصله 400 متری مشاهده شود (برای اتومبیل های روبروی آستانه 1 کیلومتر است)، سیستم به طور خودکار چراغ های جلو را به نور پایین تغییر می دهد.

جدید Skoda Kodiaq Sportline 2017-2018 – عکس، قیمت در روسیه، تجهیزات و مشخصات فنی نسخه کراس اوور چک Skoda Kodiak Sport. به هر حال، به طور رسمی، نسخه Sportline به همراه نسخه ای که برای آفرود آماده تر است، در چارچوب ظاهر می شود.

طبق اطلاعات اولیه، یک Skoda Kodiaq Sportline روشن، شیک و به معنای واقعی کلمه خیره کننده با موتورهای بنزینی و دیزلی (150-190 اسب بخار)، و همچنین بدون رقیب 4X4 چهار چرخ متحرک، در اوایل تابستان 2017 در روسیه با قیمتی شروع می شود. 2300 - 2400 هزار روبل.

ما می خواهیم بلافاصله تأکید کنیم که Skoda Kodiaq Sportline دقیقاً یک نسخه اسپرت از کراس اوور چک است که به موتورهای مشابه نسخه های معمولی اشکودا کودیاک (به استثنای TSI 1.4 لیتری 125 اسب بخاری پایه) مجهز است. اما در اینجا یک نسخه اسپورت واقعی با موتور 280 لیتری بنزینی وجود دارد. موتور قدرتمند 2.0 لیتری توربو Skoda Kodiaq RS نام خواهد داشت.
بنابراین در ابتدای بررسی ما، فقط چند کلمه در مورد مشخصات فنی Skoda Kodiaq Sportline مدل سال 2017-2018.

در محفظه موتور محصول جدید، سازنده موتورهای چهار سیلندر بنزینی 1.4 TSI (150 اسب بخار 250 نیوتن متر) و 2.0 TSI (180 اسب بخار 320 نیوتن متر) و موتورهای دیزلی 2.0 TDI (150 اسب بخار 340 نیوتن متر) و 190 نیوتن متر را تجویز می کند. اسب بخار 400 نیوتن متر). سه جعبه دنده برای انتخاب وجود دارد - 6 دستی، 6 DSG و 7 DSG؛ 4X4 چهار چرخ متحرک به طور پیش فرض ارائه می شود. دمپرهای تطبیقی ​​با کنترل الکترونیکی (سه تنظیم Comfort، Normal و Sport) با کنترل شاسی دینامیک تطبیقی ​​به عنوان یک آپشن در دسترس هستند.
مشخصات دینامیکی و سرعت و همچنین مصرف سوخت کراس اوور چکی Kodiaq در نسخه اسپورت لاین مانند مدل Skoda Kodiaq Scout یک به یک است. بسته به قدرت موتور، شتاب 0 تا 100 مایل در ساعت 8.0-9.8 ثانیه طول می کشد، حداکثر سرعت 197-210 مایل در ساعت است و مصرف سوخت از 5.3 لیتر برای یک کراس اوور با موتور دیزل اولیه تا 7.3 لیتر برای یک موتور بنزینی قدرتمند متغیر است. نسخه ها
با این حال، همه ویژگی ها از زمان اولین کراس اوور چک اشکودا کودیاک روی سکو در پاییز 2016 برای ما آشنا بوده است. بنابراین چه چیزی در مورد عملکرد Sportline جالب است که تقریباً با یک بررسی کامل آن را اذیت کردیم؟

طراحی بیرونی و داخلی اصلی ترین جنبه هایی هستند که Sportline را از سایر نسخه های خانواده Kodiaq متمایز می کند. علیرغم این واقعیت که ما یک کراس اوور تمام عیار با چهار چرخ متحرک، فاصله چشمگیر 194 میلی متری از زمین و توانایی هندسی عالی بدنه در کراس کانتری داریم، مانند نسخه آفرود Skoda Kodiaq Scout (زاویه رویکرد - 22) درجه، زاویه شیب دار - 19.7 درجه، زاویه خروج - 23.1 درجه)، ظاهراً مالک بالقوه هیچ تمایلی برای راندن چنین مرد خوش تیپی به گل و لای نخواهد داشت. علاوه بر این، بدنه کودیاک اسپرت عملا محافظ پلاستیکی خود را از دست داده است. پلاستیک بدون رنگ روی رکاب‌ها، لبه‌های قوس چرخ‌ها و سپر عقب به مقدار بسیار کم وجود دارد. سپرهای اصلی جلو و عقب در یک پیکربندی اسپرت با تریم های براق و درج های تزئینی کرومی تکمیل می شوند.

این کراس اوور به صورت استاندارد به رینگ های آلیاژی 19 اینچی مجهز شده است، اما در صورت تمایل می توان رینگ های 20 اینچی با لاستیک های کم حاشیه را با پرداخت هزینه اضافی نصب کرد.
مشبک مشکی رادیاتور کاذب با رنگ مشکی، توری محافظ ورودی هوای پایینی، محفظه آینه‌های دید عقب، ریل‌های سقف و نوار کرومی با منحنی‌هایی که لوله‌های اگزوز را به وضوح نشان می‌دهند، بدنه متقاطع براق را تکمیل می‌کنند.

هنوز هیچ تصویری از فضای داخلی Skoda Kodiaq Sportline وجود ندارد، اما نمایندگان شرکت چک اطمینان می دهند که این مدل لوکس ترین فضای داخلی خانواده را با فرمان چند منظوره اسپرت، صندلی های اسپرت ردیف اول با تقویت کننده های جانبی بزرگ شده، واقعی دریافت خواهد کرد. تزئینات چرم و آلکانترا، پدال‌ها و آستانه‌های فلزی. سیستم ناوبری پیشرفته کلمبوس با نمایشگر 9.2 اینچی، علاوه بر عملکردهای استاندارد (ناوبری، موسیقی، Wi-Fi، ماژول LTE، دوربین دید عقب یا سیستم Area-View)، از قابلیت نمایش اطلاعات در مورد اضافه بار و دما خوشحال است. روغن موتور و توربوشارژ.
البته تعداد زیادی دستیار و دستیار الکترونیکی وجود دارد که از سیستم ترمز خودکار در حالت رانندگی شهری با عملکرد تشخیص عابر پیاده شروع می شود و به دستیار پارک ختم می شود.