سوزوکی گراند ویتارا با مسافت پیموده شده: ماشین دائمی و موتور خودکشی. آیا ارزش خرید سوزوکی گرند ویتارا دست دوم را دارد همه چیز درباره موتور سوزوکی گرند ویتارا 2.4

روز بخیر، خواننده عزیز وبلاگ من، در این مقاله مروری بر یک ماشین جالب، به نظر من، ارائه خواهم کرد. این یک کراس اوور خواهد بود، اگرچه من خودم نسبت به این کلاس از خودروها تردید دارم، زیرا فکر می کنم اکثر دارندگان خودروهای این کلاس اغلب نیازی به افزایش توانایی کراس کانتری ندارند و خودرو عمدتاً بر وضعیت مالک تأکید می کند. هر کسی هر چیزی می گوید، اما در کشور ما داشتن یک کراس اوور، حتی یک کراس اوور نسبتاً اقتصادی، کاملاً معتبر است.

این خودرو به دور از راحت ترین در کلاس خود است، نه اقتصادی ترین، بلکه برعکس، و نه معتبرترین. با این وجود، ارتش صاحبان این SUV عظیم است. درست است، این یک SUV است، زیرا این خودرو با همتایان خود در قابلیت های پیشرفته هنگام رانندگی در زمین های ناهموار متفاوت است. نه، این نیوا نیست، زیرا چنین افکاری ممکن است پس از خواندن قسمت اول مقاله ظاهر شوند.

امروز بررسی سوزوکی گرند ویتارا یا سوزوکی اسکودو انجام می شود، این همان چیزی است که این خودرو در کشور خود نامیده می شد. و ژاپن زادگاه این ماشین بود و اتفاقاً تمام ویتارهایی که به طور رسمی در روسیه فروخته می شدند از آنجا بودند. امروز در مورد محبوب ترین نسل این مدل صحبت خواهیم کرد که بیش از 10 سال از سال 2005 تا 2015 بدون تغییر عمده تولید شد. این خودرو بسیار محبوب بود و تعداد زیادی از رانندگان آن را خریداری کردند.

یک میلیارد چینی نمی تواند اشتباه کند

مدل چرخه زندگی

همانطور که قبلاً نوشتم ، این خودرو در سال 2005 در بازار ما ظاهر شد. حتی در ابتدای راه، ماشین آب و هوا نکرد. این یک دهقان متوسط ​​معمولی با ظاهری نسبتاً مدرن برای آن سال ها و مواد تزئینی داخلی ارزان بود. کیت ها ثابت بودند، یعنی اضافه کردن یک یا آن تجهیزات غیرممکن بود، اما باید کیت بعدی را انتخاب می کردید.

بازسازی 2008

اولین بازسازی در سال 2008 انجام شد. ردیابی تغییرات ایجاد شده برای یک فرد ناآماده نسبتاً مشکل ساز است. من نوآوری های اصلی را لیست می کنم:

• ترمزهای درام مانند از محور عقب ناپدید شدند و ترمزهای دیسکی ظاهر شدند.
• تکرار کننده های چراغ راهنما از گلگیرهای جلو به محفظه آینه های دید عقب منتقل شدند.
• صفحه نمایش کامپیوتر روی برد از مرکز داشبورد برداشته شد و اکنون خوانش های آن از روی دسته ابزار قابل خواندن بود.
• مشبک اندکی اصلاح شده؛
• محدوده موتورها افزایش یافته است، 2.4 و 3.2 لیتر اضافه شده است.
• طراحی چرخ های آلیاژی 17 قطر تغییر کرده است و 18 اینچی روی خودروهای مجهز به موتور 3.2 لیتری نصب می شود.

تغییرات دیگری نیز وجود داشت، اما آنها کمتر قابل توجه هستند و ما در مورد آنها صحبت نمی کنیم.

بازسازی 2012

دومین بازسازی در سال 2012 انجام شد. در این زمان، محبوبیت خودرو به طور قابل توجهی کاهش یافته بود و دلیل آن این نبود که خودرو به سمت بدتر تغییر کرده است، بلکه تغییرات در سال های 2008 و 2012 ناچیز بوده است. در این میان، نسل‌های جدیدی از رقبا ظاهر می‌شوند، فیس لیفت‌ها در حال انجام است و صادقانه بگویم، ویتارا قدیمی در مقابل پس‌زمینه آنها رنگ پریده به نظر می‌رسد.

تغییرات ظاهری خودروی بازسازی شده در اینجا آشکارتر است. آنچه تغییر کرده است:

• دو پیکربندی جدید وجود داشت که تفاوت اصلی آنها یک سیستم چندرسانه ای با ناوبری بود.
• سایر مواد روکش صندلی؛
• جلوی خودرو به شدت اصلاح شده است (سپر، جلوپنجره و غیره)

و در سال 2015، پس از تغییر شدید نرخ روبل در برابر دلار، عرضه متوقف شد و خودرو از نمایندگی ها خارج شد.

موتورها و تجهیزات

قبل از بازسازی، این خودروی سه در تنها به یک موتور 1.6 لیتری (106 اسب بخار) مجهز بود که با یک گیربکس دستی پنج سرعته جفت می شد. گرند ویتارا پنج در تنها با 2.0 (140 اسب بخار) در دسترس بود که با یک 5 سرعته دستی یا چهار سرعته جمع می شد.

تجهیزات اولیه ماشین بسیار سخاوتمندانه بود. 6 کیسه هوا، گرمکن صندلی‌های جلو، کنترل موسیقی روی فرمان و موارد دیگر وجود داشت. این عکس نشان می‌دهد که ماشین در پیکربندی اولیه قبل از تغییر ظاهر چگونه است.

گراند ویتارا دو لیتری با تفنگ بیشترین علاقه را داشت. چنین خودرویی تنها در دو سطح تریم موجود بود. اولین مورد اساسی است، اما با چرخ های آلیاژی سبک با قطر 17. دوم - در آن زمان بسیار غنی بود، شامل: ورودی بدون کلید، چراغ های زنون، یک سی دی تعویض 6 دیسک، اثاثه یا لوازم داخلی چرمی، ESP و غیره.

پس از بازسازی انجام شده در سال 2008، ویتارا کوتاه، علاوه بر گیربکس قبلی 1.6 (106 اسب بخار) و دستی، سرانجام به گیربکس اتوماتیک دست یافت، اما تنها به همراه موتور 2.4 لیتری با ظرفیت 166 اسب بخار در دسترس بود. با همان موتور به پنج در متکی بود ، اما در اینجا قبلاً گزینه ای از 5MKPP یا 4AKPP وجود داشت.

موتور دو لیتری بدون تغییر باقی ماند. و یک موتور 3.2 جدید (233 اسب بخار) برای گرند ویتارا ظاهر شد که فقط با یک اتوماتیک پنج سرعته موجود است. تنها این موتور، به گفته صاحبان خودرو، ویتارا "سبزیجات" را به خودرویی با قابلیت شتاب تبدیل کرد، اما مالیات حمل و نقل بالا و مصرف سوخت اجازه نداد این دسته محبوب شود.

آخرین بازسازی سال 2012 هیچ تغییری در خط موتور ایجاد نکرد، تنها موتور 3.2 لیتری شش سیلندر V شکل متعلق به گذشته است.

مزایای

در اینجا جنبه هایی از خودرو را که به نظر من مثبت هستند، شرح خواهم داد. من همچنین می خواهم بگویم که من از نزدیک در مورد این ماشین می دانم، من بیش از هزار کیلومتر پشت فرمان رانندگی کردم و فقط در یک تست رانندگی نبودم.

من به یک فضای داخلی بسیار جادار ماشین، هم از نظر طول و هم از نظر عرض اشاره می کنم. خیلی از همکلاسی ها به هم نزدیک ترند. با وجود طول بسیار بیشتر، در ردیف عقبش از زانوها شلوغ است و در حضور سقف پانوراما، با بالای سر به سقف می‌رسید. وضعیت در مورد فورد کوگا، هیوندای ix-35 (توسان)، کیا اسپورتیج (صرف نظر از نسل) مشابه است. راحتی اضافی برای سرنشینان با پشتی قابل تنظیم صندلی عقب و همچنین عدم وجود تقریباً کامل تونل "کاردان" ایجاد می شود.

با وجود پلاستیک سخت، کیفیت ساخت قطعات داخلی در سطح بالایی قرار دارد. جیرجیرک، اگر اتفاق بیفتد، بسیار نادر است و دلیل آن اغلب دخالت دست هایی است که دور از شانه ها رشد می کنند. همچنین، صرف نظر از پیکربندی، فضای زیادی برای هر چیز کوچک وجود دارد.

خوب، مزیت اصلی طراحی گیربکس است. گیربکس شبیه VAZ 2121 Niva است، یعنی چهار چرخ متحرک دائمی با برد کاهش یافته و دیفرانسیل مرکز قفل. برای خوشبختی کامل، مالک همچنین فاقد قفل کردن حداقل یک دیفرانسیل محور متقابل است. چهار چرخ متحرک دائمی، بر خلاف آنچه که با کلاچ متصل است، این امکان را فراهم می کند که با آرامش در جاده های زمستانی تمیز نشده برای مدت طولانی بدون ترس از گرم شدن بیش از حد کلاچ حرکت کنید. و قفل کمک می کند تا گشتاور بین محورها به طور مساوی توزیع شود.

سوزوکی گرند ویتارا هندلینگ خوبی دارد. فرمانی سنگین اما بسیار دقیق با بازخورد بسیار مناسب دارد.

ایرادات

در اینجا ما سمت معکوس چهار چرخ متحرک دائمی را داریم، این مصرف سوخت بالا در مقایسه با همکلاسی ها است. تو شهر حتی موتور دو لیتری روی مکانیک!!! می تواند 15 لیتر در هر صد بخورد، بدون ذکر موتورهای اتوماتیک و بزرگتر 2.4 و 3.2 لیتری. حتی هنگام رانندگی در بزرگراه، همیشه نمی توان به 10 لیتر در هر 100 کیلومتر رسید.

حجم صندوق عقب. این کاملاً یک نقطه ضعف نیست، برای کسی ممکن است اصلاً منفی نباشد. تنه دارای ارتفاع زیاد با طول کمی است. بنابراین، به نظر می رسد که اگر در زیر قفسه بارگذاری شود، حجم مناسب است، و منطقه تنه نسبتاً کوچک است.

از معایب آن می توان به سطح پایین راحتی آکوستیک اشاره کرد. و این نه تنها نظر من، بلکه نظر اکثر مالکان است. قسمت اول در اینجا توسط موتور بازی می شود که تقریباً در همه حالت ها به وضوح شنیده می شود. به علاوه، با افزایش سرعت، به دلیل آیرودینامیک ضعیف، نویز به صدای موتور اضافه می شود.

آیا ارزش خرید دارد؟

به جای اینکه بله. و در اینجا، اول از همه، ارزش دارد نه به مزایا و معایب شرح داده شده در بالا، بلکه به قابلیت اطمینان طراحی خودرو به عنوان یک کل. هیچ موتور توربوشارژر چه دیزلی و چه بنزینی وجود ندارد. یک ماشین اتوماتیک هیدرومکانیکی کلاسیک در گیربکس کار می کند. به هیچ وجه نمی‌خواهم صاحبان خودروهایی با گیربکس رباتیک و CVT را که جنبه‌های مثبت خود را دارند، آزار دهم، اما گیربکس هیدرومکانیکی، با توجه به موارد دیگر، منبع بزرگ‌تر و بسیار بزرگ‌تری دارد. این که آیا این برای شخصی که یک ماشین دست دوم خریداری می کند مهم است. برای خریدار مهم است که بداند پس از خرید به تعمیرات گران قیمت و حتی شاید جایگزینی ربات یا واریاتور ختم نخواهد شد. و قبل از خرید حتما از مطابقت پیکربندی و رنگ خودرو با اطلاعات کد گذاری شده در شماره VIN اطمینان حاصل کنید تا به شما کمک کند.

این پست را به پایان می رساند. من خوشحال خواهم شد که به سؤالات پاسخ دهم و همچنین با توصیه های عملی کمک خواهم کرد. خواندن نسل دوم را که بیش از 6 سال است که مالک آن هستم توصیه می کنم. به زودی شما را در صفحات وبلاگ می بینیم! خدا حافظ!

محبوبیت سوزوکی گرند ویتارا به حدی است که سال ها در سراسر جهان و با نام های مختلف تولید می شد.

موفقیت و به رسمیت شناختن بین المللی به طور عینی مستحق است - جهانی بودن مدل در کلیت کیفیات آن برابری نمی شناسد.

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

برای مدت طولانی، SUV جمع و جور پرفروش ترین خودرو باقی ماند و این خودرو جایگاه واقعی خود را در بازار روسیه به دست آورد و با برادر دوقلوی راست فرمان سوزوکی اسکودو برابری کرد.

کسی که سفر کرده، می داند، خواهد فهمید

گراند ویتارا از این جهت جالب و منحصر به فرد است که آفرودترین خودرو در کلاس خود است. از آنجایی که یک سیستم چهار چرخ متحرک دائمی وجود دارد، یک قاب از نوع نردبانی در بدنه تعبیه شده است، یک دیفرانسیل مرکزی بین جلو و عقب جعبه انتقال وجود دارد، یک سیستم قفل دیفرانسیل و کاهش سرعت وجود دارد که باعث بهبود عملکرد می شود. -کیفیت های جاده ای فضای داخلی مدل هیچ چیز برجسته ای نیست، محکم، مختصر، ساده، جلب توجه نمی کند، اما قدیمی نیست.

در حرکت ثابت تمام چرخ ژاپنی ها در مسیر، حتی در شرایط آب و هوایی بد - یخ، باران، جاده زمستانی، احساس ایمنی و قابلیت اطمینان کامل وجود دارد. اگر تصادفاً وارد آفرود جدی‌تری شوید، قفل دیفرانسیل و دنده پایین به کمک می‌آیند.

البته باید به یاد داشته باشیم که این یک وسیله نقلیه کلاسیک تمام زمینی نیست، بلکه یک کراس اوور شهری است و سیستم تعلیق آن کم است، فاصله از زمین فقط 200 میلی متر است، اما ماشین صادقانه روی آن کار می کند و به جایی می رود که اکثر همکلاسی ها گیر می کنند. .

به این موارد اطمینان را اضافه کنید، خراب نمی‌شود، کیفیت بی‌نظیر و کشته نشدن، در کنار برچسب قیمت عالی، صادق‌ترین خودرو را از نظر سخت‌افزار، و توانایی و نسبت کارکردی بین‌المللی دریافت خواهید کرد.

کمی تاریخ

در واقع می توان سال 1988 را نقطه شروع خلقت دانست، زمانی که اولین سوزوکی اسکودو به بازار آمد. اما به طور رسمی با نام Grand Vitara در سال 1997 از خط مونتاژ خارج شد. در ژاپن به آن سوزوکی اسکودو و در آمریکا شورولت ردیاب می‌گویند. در روسیه شروع فروش با همه اتفاق افتاد و با پایان تولید در سال 2014 به پایان رسید. سوزوکی ویتارا تا سال 2016 جایگزین آن شد.

به گفته مدیر ارشد دفتر نمایندگی روسیه برند تاکایوکی هاسگاوا، اولین نسل جدید برای سال 2020 - 2021 برنامه ریزی شده است، به دلیل تقاضای مداوم مشتریان و فروشندگان این بخش که تأیید می کنند روسیه فاقد چنین خودرویی است. به احتمال زیاد، آن را بر پایه اصلی خود ساخته خواهد شد، و نه بر روی میراث بوژی ویتارا.

نسل 1 (09.1997-08.2005)

در فروش سه (نسخه روباز موجود است) و یک کراس اوور فریم پنج در با دیفرانسیل عقب و سیستم پاره وقت 4FWD وجود دارد که ماهیت آن توانایی اتصال / جدا کردن سخت محور جلو توسط راننده است. به صورت دستی با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت، و فقط در حالت توقف کامل، دنده را کاهش دهید.

در سال 2001، محدوده مدل با یک اصلاح طولانی (فاصله محوری 32 سانتی متر طولانی تر شد) XL-7 (Grand Escudo) با یک فضای داخلی سه ردیفه برای هفت نفر تکمیل شد. این غول به یک موتور 2.7 لیتری V6 مجهز شده است که تا 185 اسب بخار قدرت دارد.

اولین گرند ویتارا مجهز به چهار موتور 1.6 و 2.0 بنزینی خطی با 94 و 140 اسب بخار است. و شش سیلندر V شکل با قدرت 158 اسب بخار. یک موتور 2 لیتری دیزل به برخی کشورها صادر شد و تا 109 نیرو را توسعه داد. یک گیربکس پنج بانده دستی یا 4 منطقه ای اتوماتیک با موتور احتراق داخلی جفت می شود.

نسل دوم (09.2005-07.2016)

این پرفروش ترین نسل است که به مدت 10 سال بدون تغییرات اساسی تولید شده است که صاحبان خوشحال آن به ارتش عظیمی از صاحبان خودرو تبدیل شده اند. چه عالی است، تمام خودروهای مصرف کننده داخلی در ژاپن مونتاژ شدند.

دومین گرند ویتارا یک قاب ادغام شده در بدنه و چهار چرخ محرک دائمی با قفل دیفرانسیل و کاهش سرعت دریافت کرد. در ژاپن، این نوآوری در چهار راه حل طراحی موجود است - Helly Hanson (مخصوصاً برای علاقه مندان به فضای باز)، Salomon (تریم کروم)، نسخه Supersound (برای دوستداران موسیقی) و FieldTrek (تجهیزات لوکس).

در سال 2008، سازنده اولین نوسازی جزئی را انجام داد - سپر جلو تغییر کرد، گلگیرهای جلو جدید شدند و قوس چرخ ها، مشبک رادیاتور برجسته شد، عایق صدا تقویت شد و یک صفحه نمایش در مرکز پانل ابزار ظاهر شد. . نسخه بازسازی شده دو موتور جدید به دست آورده است - 2.4 لیتری 169 اسب بخار و قوی ترین 3.2 لیتری 233 اسب بخاری. دومی رسماً مانند رنو 1.9 لیتری دیزلی که به سایر بازارها صادر شد به روسیه تحویل داده نشد. گیربکس برای همه خودروها یک ماشین پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک با کنترل الکترونیکی با دو حالت - معمولی و اسپرت است.

روی یک نوزاد کوتاه سه در چهار صندلی، فقط یک موتور 1.6 لیتری با قدرت 106 اسب بخار نصب شده است، پایه آن 2.2 متر است، یک صندوق عقب کوچک و صندلی های عقب که به طور جداگانه جمع می شوند. در پیکربندی پنج در، پنج سرنشین کاملا راحت هستند و یک موتور دو لیتری با قدرت 140 اسب بخار. برای یک رانندگی کامل روزانه در شهر کافی است. برای حمل چمدان های حجیم، ردیف عقب به صورت قطعات قرار می گیرد و حجم محفظه بار از 275 به 605 لیتر افزایش می یابد.

دومین تغییر گراند ویتارا در سال 2011 بر خودروها برای بازار خارجی تأثیر گذاشت. چرخ یدکی از درب محفظه بار جدا شد و به این ترتیب طول خودرو 20 سانتی متر کاهش یافت. سطح زیست محیطی موتور دیزل به مطابقت با یورو 5 رسید. تمام تجهیزات اولیه یک درایو الکترونیکی در جعبه انتقال دریافت کردند. روشن / خاموش کردن سرعت کاهش یافته و دیفرانسیل خود قفل. دکمه قفل اجباری در کنسول مرکزی قرار دارد.

یک گزینه اضافی در دسترس است - سیستم کمک راننده هنگام رانندگی در سراشیبی. با توجه به حالت انتقال سرعت 5 یا 10 کیلومتر در ساعت را حفظ می کند. و همچنین در شروع در حال افزایش و سیستم پیشگیری از لغزش ESP. این خودروی سه در گیربکس بهبود یافته دریافت نکرده است، بنابراین توانایی کراس کانتری را افزایش نمی دهد.

چه موتورهایی در سوزوکی گرند ویتارا وجود دارد

مدل موتور	تایپ کنید	حجم، لیتر	قدرت، اسب بخار	نسخه
G16A	بنزین R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	در خط چهار	1.6	94	SGV 1.6
M16A	خطی 4 سیلو	1.6	106-117	SGV 1.6
J20A	4 سیلندر خطی	2	128-140	SGV 2.0
RF	دیزل R4	2	87-109	SGV2.0D
J24B	بنز ردیف 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	بنزینی V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	بنزینی V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	بنزینی V6	3.2	224-233	SGV 3.2

مزیت های بیشتر

از مزایای سوزوکی گرند ویتارا، جدای از اصلی - گیربکس، همراه با هزینه، پویایی و قابلیت اطمینان، هندلینگ خوب، می توان به سطح بالایی از ایمنی با بالاترین امتیازات طبق نتایج آزمایشات تصادف اشاره کرد.

در نمای بیرونی، یک مزیت مهم فضای داخلی جادار است، هم برای پاها، هم در بالای سر و هم در کناره ها، که بیشتر در کلاس فاقد آن هستند. دید عالی پلاستیک، اگرچه سخت، اما با کیفیت، با فضای کافی برای هر چیز کوچک.

... و معایب

اشکالاتی وجود دارد، مانند دیگران. از موارد مهم - مصرف سوخت بالا، به عنوان تلافی برای تمام چرخ محرک. در شهر یک 2.0 لیتری با گیربکس دستی تا 15 لیتر در 100 کیلومتر می خورد. چه می توانیم بگوییم، در مورد قوی تر و با تفنگ. یک مورد نادر، در بزرگراه به نظر می رسد 10 لیتر در 100 کیلومتر است. اکثر صاحبان خودرو به سطح پایین آیرودینامیک توجه می کنند. ماشین پر سر و صدا و سخت است. حجم تنه کوچک نیست، اما شکل راحت نیست - بالا و باریک.

ارزش خرید داره اگه هست با چه موتوری

پس از سنجیدن جوانب مثبت و منفی، بله. زیرا در حال حاضر تعداد کمی از خودروهای قابل اعتماد و بادوام وجود دارد. مدت هاست که تهیه کنندگان علاقه ای به بازی ندارند. آنها بیشتر به تغییر اجزاء، قطعات، مکانیسم ها، ماشین آلات برای موارد جدید نیاز دارند. سوزوکی گرند ویتارا اینطور نیست. بسیاری از آثار کلاسیک جاودانه در اینجا وجود دارد که برای چندین دهه به خوبی خدمت می کنند.

بدون موتورهای احتراق داخلی توربوشارژ، بدون ربات، بدون CVT - هیدرومکانیک کاملاً صاف و نامحسوس با منبع طولانی. مهمترین چیز در هنگام خرید یک وسیله نقلیه تجاری این است که با تعمیرات گران قیمت یا تعویض مکرر قطعات گران قیمت تمام نشود. انتخاب این ژاپنی نیز قیمت بسیار مناسبی خواهد داشت.

به طور عینی، برای یک ماشین 5 در، دو لیتری و با مسافر در سفر خارج از شهر و خارج از آن، کافی نخواهد بود. در اطراف شهر، از محل کار، خانه، تا مغازه ها - به اندازه کافی. بنابراین 2.4 لیتر با قدرت 166 اسب بخار. - درست است، و 233 اسب، که 3.2 لیتر تولید می کند - بیش از حد. برای چنین قدرتی، ماشین سبک است، خطرناک می شود، قدرت مانور از بین می رود.

به طور کلی، این خودرو یک خودروی واقعی ژاپنی است که همه چیز لازم را برای احساس آرامش و امنیت در جاده، دانستن و اطمینان داشتن و حدس نزنید که آیا در بخش خارج از جاده کشیده می شود یا نه، دارد. سوزوکی هنگام ایجاد گرند ویتارا، برای ایجاد یک طراحی مد روز و تمرکز بر موارد ضروری، تلاش زیادی نکرد.

ما ویتارا دیفرانسیل عقب نداریم، اگرچه از نظر تئوری چنین در ایالات متحده وجود داشت. خودروهای پنج در مجهز به جعبه انتقال کامل با چهار چرخ متحرک دائمی و دنده کاهش هستند، اما خودروهای سه در با موتور 1.6 لیتری به یک ساده تر بدون دنده پایین تر و کاملاً ناکارآمد رضایت دارند. خود بلوک بادامک شما همچنین می توانید اتومبیل هایی از ایالات متحده آمریکا با محور جلو متصل پیدا کنید، اما این بسیار نادر است. با این حال، اگر فردی آماده باشد که با تغییر نه تنها جعبه انتقال، بلکه همچنین لوازم الکترونیکی کنترل کننده آن و همچنین تعویض دسته سیم، گیج شود، این به راحتی قابل رفع است.

چهار چرخ متحرک دائمی با قفل مرکزی و دنده کاهش، و حتی با قفل اختیاری محور عقب، یک زرادخانه کاملاً جدی برای یک SUV است. و همچنین حداقل چهار گیربکس در مقابل یک یا دو در اکثر کراس اوورها وجود دارد. و برای خوشبختی کامل - دو شفت کاردان. البته، تمام این اقتصاد، اگرچه بسیار مطمئن کار می کند، با این وجود نیاز به تعمیر و نگهداری دارد. لازم است روغن را به طور مرتب تغییر دهید و با قضاوت بر اساس بررسی ها، بهتر است نه آب معدنی اصلی، بلکه نیمه مصنوعی انتقال با ویسکوزیته کاهش یافته را بریزید. مهر و موم ها باید به طور منظم برای نشتی بررسی شوند. اما با ما انجام آن بسیار آسان است: هرگونه نشت روغن در پس زمینه یک واحد کثیف به وضوح قابل مشاهده است.

در ماشین های بازسازی اول و دوم، قابلیت اطمینان گیربکس های محور جلو بسیار کم است. هر بار بیش از حد به سرعت منجر به خرابی یاتاقان ها می شود و اگر وضعیت شروع شود، جفت اصلی. عوامل خطر اضافی گرم شدن موتور و محل نامطلوب تنفس گیربکس است: هنگام فشار دادن حتی به یک فورد کم عمق، آب می تواند به داخل آن نفوذ کند. البته، هواکش به داخل یک لوله لاستیکی هدایت می‌شود که انتهای آن در بالای محفظه موتور ثابت می‌شود، اما برای اکثر ماشین‌ها این سیستم به طور معمول کار می‌کند، به این معنی که چندان قابل اعتماد نیست.

محفظه انتقال دارای یک "ضد خطا" نیست، بنابراین حالت قفل 4HL در سرعت های بالا و روی سطوح سخت خاموش نمی شود و بار روی گیربکس می تواند از مقیاس خارج شود.

کیفیت مهر و موم، متاسفانه، بسیار دور از ایده آل است. آنها جریان می یابند، و هم روی خودروهای جدید و هم در خودروهای کراس کانتری. تعویض همیشه به رفع مشکل برای مدت طولانی کمک نمی کند. یک ابزار ناموفق، هواپیماهای کثیف، یک تامین کننده بد - و اینجا دوباره همه چیز در حال جایگزینی است ... اما بیش از ده ها مهر و موم روغن وجود دارد. به طور کلی، شما باید اغلب تعویض کنید، و گاهی اوقات اگر نشت روغن ناچیز باشد، "چکش زدن" امری عادی است.

شفت های کاردان در اینجا در واقع کاملاً کاردان نیستند. آنها دارای اتصالات CV بر روی خود هستند، با این تفاوت که قدیمی ترین خودروهای تولید شده در سال های 2005-2007 دارای کاردان در درایو هستند. و مفاصل CV دارای روکش هایی هستند که گاهی پاره می شوند و بهتر است فورا آن ها را تعویض کنید. اما هیچ پوشش رسمی برای فروش وجود ندارد، و هیچ اتصال CV وجود ندارد، فقط شفت های مونتاژ شده وجود دارد، که، همانطور که می دانید، هزینه ای کاملاً نامناسب دارد. همه این عوامل منجر به این واقعیت می شود که خرابی های گیربکس در خودروهای قدیمی یکی از رایج ترین و گران ترین عیب ها و همچنین یکی از دردسرسازترین آنها است. به هر حال، اگر هر سه لامپ حالت انتقال چشمک می زنند، برای تعمیر جعبه انتقال عجله نکنید. به احتمال زیاد، یا سیم کشی، یا خرابی ESP، یا خرابی سیستم جرقه زنی است. در اینجا هیچ سنسور باگی یا محرک خلاء وجود ندارد.

گیربکس های دستی به طور کلی بسیار محکم هستند. اما کلاچ ها خراب می شوند که زود فرسوده می شوند و مکانیزم تعویض دنده با کشش ضعیف. مشکل دوم در نهایت با تقویت کاردینال قطعه حل شد. اما کلاچ هیدرولیک یکسان باقی ماند ، نه به خصوص مبتکرانه و نه خیلی راحت. اگر جت محدود کننده را از درایو جدا کنید، استفاده از آن راحت تر خواهد بود. اما قیمت سیلندر هیدرولیک همراه با یاتاقان آزاد کننده همچنان بالا است. اگر کلاچ ناموفق نصب شود، آسیب رساندن به آن آسان است، اما خود کلاچ همچنان ضعیف است و نیاز به رسیدگی بسیار دقیق دارد. برای اکثر مالکان، باید هر 60-80 هزار کیلومتر تعویض شود. به ندرت کسی می تواند بیش از 150 هزار را در یک ست بدود و خطر آن توجیه پذیر نیست: وقتی دیسک فرسوده می شود، سبد به راحتی می شکند، که مستلزم هزینه های اضافی است. علاوه بر این، عملیات تعویض کلاچ گران و "تروماتیک" است: اگر با دقت برداشته نشود، آسیب رساندن به سیم کشی یا چیز دیگری آسان است. اما در غیر این صورت خودروهای با گیربکس دستی هیچ مشکل جدی ندارند.

عکس: سوزوکی گرند ویتارا "2012–اکنون

با گیربکس اتوماتیک نیز نمی توان انتظار شگفتی های خاصی را داشت. سوزوکی دو گیربکس اتوماتیک Aisin و بهترین سری تویوتا را روی گرند ویتارا نصب کرد. با موتورهای 1.6، 2.0 و 2.4 لیتری و گاهی اوقات با 2.7، گیربکس چهار سرعته A44DE، با نام مستعار AW03-72، کار می کرد. اگر این را به خاطر نمی آورید، پس این او بود که روی دیفرانسیل عقب Previa و Mark II ایستاده بود. و با موتورهای 2.7 و 3.2 لیتری برای بازار آمریکا ، آنها شروع به نصب پیشرفته تر پنج سرعته TB-50LS / Aisin A750F کردند. او همچنین از سری "تویوتا" است و همچنین می توان او را در لکسوس LX470، تویوتا توندرا و بسیاری دیگر از خودروهای این سازنده پیدا کرد. همه جعبه ها بسیار قوی و قابل اعتماد هستند و با نگهداری خوب می توانند بیشتر از موتور و کل دستگاه کار کنند.

گیربکس چهار سرعته فقط به دلیل گرم شدن بیش از حد به دلیل کثیف بودن رادیاتورها، رفتار بسیار ظالمانه با عدم نگهداری کامل تهدید می شود و بسیار فراتر از 300 کار می کند. لنت های مسدود کننده موتور توربین گاز امکان پذیر است. سپس می توانید منتظر خرابی بوش GDT، مهر و موم روغن آن و نشت روغن باشید.

بدنه سوپاپ قابل اعتماد، الکترونیک قابل اعتماد و یک قطعه مکانیکی بادوام عملاً هیچ شانسی برای شکستن این واحد خشن بدون کمک نیروهای "هوشمند" یا با تلاش شخصی باقی نمی گذارد. اگر جعبه کار کند، به احتمال زیاد به کار خود ادامه خواهد داد. کافی است روغن را به موقع تعویض کنید و حتی اگر از قبل تکان هایی وجود داشته باشد ، فقط باید گیربکس اتوماتیک را با برداشتن بدنه سوپاپ بشویید و دوباره حرکت می کند. شگفت انگیز برای سرزندگی امروز! درست است، مصرف سوخت و دینامیک دیگر چندان دلگرم کننده نیستند.

گیربکس پنج سرعته اتوماتیک نیز به همان اندازه غیرقابل تخریب است، اما با پیمایش بیش از 200 هزار کیلومتر، باید سلونوئیدها را تعویض کنید. با 250 هزار مسافت پیموده شده، آسترهای مسدود کننده موتور توربین گاز اغلب فرسوده می شوند. و عواقب کار با آسترهای فرسوده زودتر می آید و گرانتر است. به طور کلی، این یکی از قابل اعتمادترین گیربکس های پنج سرعته و همچنین کاملاً پویا و مدرن است.

با کمال تعجب، گیربکس های گرند ویتارا کمترین دردسرهای انتقال را دارند. گره های دیگر بسیار دردسرسازتر است.

موتورها

بیشترین موتورهای در حال کار چهار موتور خطی با حجم 2 و 2.4 لیتر هستند. موتورهای 1.6 لیتری کمتر رایج هستند، سوزوکی V6 2.7 لیتری قدیمی فقط روی خودروهای آمریکایی نصب شده بود، اما با موتور 3.2 لیتری GM (همانطور که در شورولت کاپتیوا وجود دارد)، این خودرو برای برخی به طور رسمی به ما تحویل داده شد. زمان . موتورهای دیزلی نیز به طور رسمی به ما تحویل داده نشدند، اما خودروهایی با موتور رنو 1.9 هنوز یافت می شوند. همه موتورها خوب هستند، اگرچه چهار خطی سوزوکی مستعد اشتهای روغن هستند، و موتورهای 2.4 لیتری 2008 نیز مشکلاتی با بلوک سیلندر داشتند که درست از دیوار نشت می کرد. و از آنجایی که موتورهای مدرن از زباله های مبهم با مهر زدن قوطی های آلومینیومی کولا ساخته می شوند، دم کردن یا به نوعی رفع این مشکل در خارج از کارخانه تقریبا غیرممکن است. با این حال، بیشتر در مورد آن در زیر.

مشکلات رایج همه موتورها به طراحی سیستم خنک کننده مربوط می شود. رادیاتورها صراحتا ضعیف هستند و اغلب در محل اتصال قطعات پلاستیکی و آلومینیومی جریان دارند و درپوش مخزن انبساط فشار زیادی را آزاد نمی کند.

مشکل رایج موتورهای 1.6 لیتری و 2.0 لیتری عبور گازها از واشر سرسیلندر است. و این نیز به عمر طولانی و عادی سیستم خنک کننده کمکی نمی کند.

کاتالیزورها و سیستم اگزوز ضعیف یکی دیگر از مشکلات رایج برای تمامی موتورهای سوزوکی و جنرال موتورز است. منبع کاتالیزور معمولاً کمتر از 200 هزار مسافت پیموده شده است و سیستم اگزوز اغلب تا صدها هزار مسافت پیموده شده بدون تلفات زندگی نمی کند. البته خودروهایی که به گل و لای و آفرود می روند قبل از هر چیز آسیب می بینند، اما حتی در خودروهایی با حالت کار کاملاً شهری، سیستم اگزوز در سال پنجم یا ششم خدمت کاملاً غیرقابل نمایش به نظر می رسد.

نشتی روغن به دلیل سیستم تهویه بسیار ساده میل لنگ و عدم وجود بهترین مهر و موم روغن در چهار دستگاه خطی نیز یک مشکل رایج است، ضعف مهر و موم روغن عقب میل لنگ به خصوص آزار دهنده است که برای تعویض آن باید گیربکس را بردارید.

در عکس: زیر کاپوت سوزوکی گرند ویتارا 3 در "2008–12

موتور 2 لیتری بنزینی رایج ترین است. طراحی سن بسیار محترم آن: سری j20a / JB420A بر روی نسل قبلی مدل نصب شده است. این موتور 16 سوپاپ، با زنجیر تایم درایو و کاملا قابل اعتماد است. درست است، شخصیت او برای یک ماشین سنگین خیلی مناسب نیست. علیرغم وجود یک شیفتر فاز در شفت ورودی، رانش کافی در سرعت های پایین وجود ندارد، اما "بالاها" کاملاً پر جنب و جوش هستند. منبع گروه پیستون کاملا مناسب است، حدود 250-300 هزار مسافت پیموده شده قبل از تعمیرات اساسی. اما این در صورتی است که اجازه هدر رفتن بیش از حد روغن از طریق درزگیر و نشتی سوپاپ را ندهید. سطح روغن پایین را تحمل نمی کند، آسترها را با ضمانت خاموش می کند و به میل لنگ و یقه های بلوک آسیب می رساند.

دوندگان روغن غلیظ تر، حداقل SAE40 را ترجیح می دهند. فشار روی موتورهای با کارکرد بالای صد و نیم ممکن است دیگر کافی نباشد و این منجر به سایش تسریع آسترهای میل لنگ می شود.

مهر و موم و مهر و موم ساقه سوپاپ یک نقطه دردناک هستند، آنها باید اغلب تعویض شوند. در حال حاضر پس از صدها هزار دور، توصیه می شود درپوش ها را تعویض کنید تا رینگ های پیستون کک نشوند. در عین حال، ارزش تمیز کردن منیفولد ورودی را دارد، همچنین بسیار کثیف است.

در تصویر: سوزوکی گرند ویتارا 5 در "2005–08

در یک دور 200 هزار، یک تجدید نظر کامل در موتور توصیه می شود، و گروه پیستون ممکن است هنوز در شرایط عالی باشد، اما سر سیلندر تقریباً به طور قطع نیاز به تعمیرات جدی دارد. خوشبختانه موتور بسیار قابل نگهداری است. تقریباً برای تمام قطعات سایش اندازه‌های تعمیر وجود دارد و قطعات یدکی هزینه‌ای در فضا ندارند. و دو اندازه تعمیر پیستون در حال حاضر فقط تعطیلات هستند، اگرچه به ندرت مورد نیاز هستند. در یک سناریوی خوب می توانید با تعمیر سرسیلندر و تعویض آسترها از پس آن بر بیایید و گروه پیستونی صد تا یک و نیم هزار کیلومتر دیگر را تحمل می کند.

زنجیره زمان 2.0 پایین تر

قیمت اصلی

2668 روبل

منبع زنجیره زمان را نمی توان غول پیکر نامید، اما معمولاً از 120-150 هزار مراقبت می کند که در حال حاضر نشانگر خوبی است. نکته اصلی این است که نمی توان از پیشرفت های اولیه این زنجیره ترسید. اگرچه مواردی از ظهور نویزهای اضافی در زمان بندی با اجراهای کمتر از صد هزار هنوز هم رخ می دهد، اما همیشه با تعویض زنجیر و کشنده ها خاتمه نمی یابد.

ماژول های احتراق و شمع ها نیاز به توجه مداوم دارند. در غیر این صورت، مصرف افزایش می یابد و دینامیک به شدت کاهش می یابد. شمع های ضعیف نیاز به تعمیر و نگهداری سالانه دارند و شمع ها باید تعویض شوند. علاوه بر این، موتور گاهی اوقات می تواند ایریدیوم Denso را که بنا به دلایلی طبق گذرنامه به آن اختصاص داده شده است، "بخورد". این به ویژه برای موتورهایی که با بنزین 92 کار می کنند صادق است. بنابراین بررسی و تعویض شمع ها در هر 30 هزار کیلومتر به شدت توصیه می شود. همچنین لازم نیست که برای "پلاتین" یا ایریدیوم شکسته شوید، NGK های معمولی به همان خوبی کار می کنند.

پایه های موتور نیز در قابلیت اطمینان بیش از حد تفاوتی ندارند؛ با افزایش سطح ارتعاشات، آنها باید بررسی شوند. این احتمال وجود دارد که موتور فقط روی بالشتک های لاستیکی قرار گرفته باشد.

موتور 2.4 لیتری شباهت زیادی به "برادر کوچک" دارد، اما دارای چندین ویژگی است. اولاً بلوک جدید است و ریخته‌گری نشده است، بلکه از آلومینیوم بازیافتی مهر شده است. و تا سال 2008، ربات کارخانه گل میخ های سر سیلندر را می کشید. به نظر می رسد، چه ارتباطی وجود دارد؟ ساده است: معلوم شد که مواد ضعیف است، بلوک با گذشت زمان شروع به جریان می کند. یک مشکل معمولی نشت ضد یخ از ژاکت خنک کننده زیر منیفولد اگزوز است. نشتی در روغن کمتر رایج است. جوشکاری دقیق ترک امکان پذیر نخواهد بود، آلومینیوم اکسترود شده جوشکاری را نگه نمی دارد و به دلیل تغییر شکل حرارتی چنین روش هایی توصیه نمی شود. باز کردن و قرار دادن یک وصله از "جوشکاری سرد"، همانطور که روی بلوک های چدنی انجام می شود، نیز شکست خواهد خورد: بلوک ضعیف است و ارتعاشات به سرعت وصله را شل می کند. معمولا بلوک به سادگی جایگزین می شود. علاوه بر این، مونتاژ بلوک شات در حال تغییر است. این عملیاتی بود که با همه خودروهای گارانتی انجام شد ، اما شرکت قابل فسخی وجود نداشت ، بنابراین می توانید با خودرویی با "نشتی در داخل هواپیما" روبرو شوید.

نکته ظریف دیگر عدم وجود ابعاد تعمیر گروه پیستون است. این یک مشکل حیاتی نیست، زیرا پیستون ها ارزان هستند و می توان آسترها را با نیتروژن مایع جدا کرد و جایگزین کرد. و مواد بسیار قوی هستند، منبع گروه پیستون در طول عملیات عادی بیش از 300 هزار کیلومتر است. میل لنگ دارای یک سایز تعمیری است، اما سرسیلندر نیز هنگام فرسوده شدن باید تعویض شود. با این حال، همیشه گزینه هایی وجود دارد. به طور کلی، موتور نیز کاملاً موفق است و حتی با رانش بالاتری که در یک ماشین سنگین فاقد آن است خوشحال می شود. اما شخصیت او دوباره، پیچشی، پر سرعت است.

موتور کوچک 1.6 لیتری در JB416 سه در از بسیاری جهات شبیه به همتای دو لیتری خود است. مشکل خاصی در نظر گرفته نمی شود، اما در سنین بالا نیز دچار اشتهای چرب می شود که می تواند منجر به آسیب جدی شود.

موتورهای V6 بسیار بهتر به خودرو می آیند. هر دو سوزوکی 2.7 J27 بومی و GM 3.2 که در اینجا "نام" JB 632 را دریافت کردند. اما آنها بسیار کمیاب هستند. قبلاً در مورد موتورهای جنرال موتورز نوشته ام و تکرار نمی کنم. به طور خلاصه، طراحی بسیار موفقی دارد، اما منبع زمان بندی آن کم است و برای عملکرد سیستم خنک کننده بسیار سخت است.

V6 سوزوکی کمی دردسرسازتر است. اولاً ، منبع زنجیره زمان در اینجا نامحدود نیست ، اما هنگامی که سر و صدا در سر سیلندر سمت راست ظاهر می شود ، بلافاصله ارزش تعویض کل کیت زمان بندی را دارد ، مستعد پرش است ، در نتیجه سوپاپ های یکی از سیلندرها سرها خم می شوند و در مرحله دوم به طور معمول کار می کنند ، بنابراین مکانیسم زمان بندی قبلاً تنظیم شده است. معمولاً عواقب آن حتی بدتر از زمانی است که مدار قطع شود. موتور همچنان به کار خود ادامه می دهد و سر سوپاپ ها را می شکند و پیستون ها و سیلندرها را آسیاب می کند. چیزی برای تعمیر باقی نخواهد ماند. از مزایا - وجود ابعاد تعمیر و یک منبع مشترک. اما در مورد قطعات یدکی، همه چیز کاملاً پیچیده است، چنین ماشین هایی به ما عرضه نشدند و تعداد زیادی از آنها در ژاپن وجود ندارد. با این حال، در مورد ویژگی های موتورهای قراردادی یک پاراگراف کامل در زیر است.

برای اکثر خودروهای ژاپنی، می توانید به راحتی واحدهای قراردادی را از ژاپن خریداری کنید. این به معنای تضمین کیفیت بالا و نه قیمت بالا برای موتورها است. اما در مورد سوزوکی، مشکلی پیش آمد. موتورهای 2.0، 2.4 و 2.7 لیتری خرید ارزان قیمت دشوار است. قیمت ها حتی فراتر از Urals از 80 هزار روبل برای JB420A شروع می شود و V6 حتی گران تر است. شما باید موتور را تعمیر کنید، اما به شرطی که چیزی برای تعمیر وجود داشته باشد. علاوه بر این، تعداد نسبتاً زیادی از نسخه های گروه بلوک و پیستون باعث ایجاد دردسرهای زیادی می شود. فقدان سوراخ های نصب در بلوک و سر سیلندر کاملاً متفاوت می تواند برای کسانی که مونتاژ واحد قدرت را جایگزین می کنند یک شگفتی ناخوشایند باشد. در کل از نظر قطعات سوزوکی یک خودروی معمولی ژاپنی نیست. شاید این نمایی از قسمت اروپایی روسیه باشد، اما همه چیز با شما متفاوت است؟ آیا متخصصانی وجود دارند که می توانند گره مناسب را انتخاب کنند و فروشندگانی که آن را به قیمت یک پنی می فروشند؟ شاید اینطور باشد. اما هشدار دادن به صاحبان آینده در مورد این "ظرافت" قطعا ارزش آن را دارد.

در عکس: زیر کاپوت سوزوکی گرند ویتارا 5 در "2008–12

موتورهای دیزلی رنو نادر هستند، اما چند بررسی نشان می دهد که آنها بسیار متوسط ​​هستند، اگر نه بدتر.

در تصویر: سوزوکی گرند ویتارا 3 در "2005–08

خلاصه

سوزوکی گرند ویتارا از نظر فنی بسیار جالب است. در واقع، تحت یک ظاهر متقاطع معمولی، یک "سرکش" واقعی پنهان است. فقط در حال حاضر، هنوز هم از قابلیت های آن به طور کامل استفاده نمی شود، زیرا آنها آن را دقیقا به عنوان یک کراس اوور خریداری می کنند. و در این تجسم، او خیلی قوی نیست. به سختی سوار می‌شود، به طور متوسطی مدیریت می‌کند، و مجبور نیستید به سیستم چهار چرخ متحرک تکان دهید، فقط به هندلینگ خوب کمک نمی‌کند. ویتارا سوخت زیادی مصرف می کند و نگهداری از آن بسیار دشوارتر از یک کراس اوور معمولی با موتور "در عرض" و یک کلاچ در چرخ های عقب است.

تصویر: سوزوکی گرند ویتارا 5 در "2012–اکنون

درست است، سوزوکی بسیار تلاش کرد تا آن را قوی کند. گرند ویتارا دارای موتورهای بسیار خوب، گیربکس های اتوماتیک عالی و بدنه ای قوی است که می تواند در برابر استفاده های سخت خارج از جاده مقاومت کند. اما این جوک قدیمی به ذهن خطور می کند: "مامان، چرا ما به این همه زنگ و سوت در باغ وحش نیاز داریم؟" این چیزی است که من نمی فهمم. اما اگر به دنبال یک خودروی جدی برای کارهای جدی هستید، پس این خودرو را در نظر بگیرید. با کمی آمادگی، از بسیاری از بازیکنان بزرگتر و سنگین تر پیشی خواهد گرفت و در عین حال در استفاده روزمره بسیار راحت تر خواهد بود.

از تاریخچه مدل

• روی نوار نقاله:از 2005 تا 2014
• بدن:استیشن واگن 3 یا 5 در
• طیف موتورهای روسی:بنزین، Р4، 1.6 (106 اسب بخار)، 2.0 (140 اسب بخار)، 2.4 (169 اسب بخار). نسخه 6، 3.2 (233 اسب بخار)
• گیربکس ها: M5، A4، A5
• واحد محرک:پر شده
• بازسازی مجدد: 2008 - موتورهای جدید 2.4 و 3.2 در دسترس قرار گرفتند. سپر جلو، گلگیرها و جلوپنجره اصلاح شده؛ تکرار کننده های چراغ راهنما به آینه های دید عقب خارجی منتقل شدند و یک صفحه نمایش چند منظوره در داشبورد تعبیه شد. 2012 - چرخ ها، سپر جلو و جلوپنجره بازطراحی شده
• تست های تصادف: 2007، EuroNCAP; حفاظت از راننده و مسافران بزرگسال - چهار ستاره (30 امتیاز)؛ حفاظت از مسافران کودک - سه ستاره (27 امتیاز)؛ حفاظت از عابر پیاده - سه ستاره (19 امتیاز)

برای خوشحالی خبره‌های مونتاژ ژاپنی، بازار ما به طور رسمی عرضه شد و فقط در سرزمین آفتاب طلوع مونتاژ شد. به طور کلی، کیفیت رنگ خوب است - حتی در ماشین های اولین نسخه ها، هیچ جیب خوردگی آشکاری وجود ندارد. مگر اینکه بنا به دلایلی سازنده در رنگ آمیزی درها صرفه جویی کند. این امر به ویژه در خودروهای تولید شده پس از سال 2008 قابل توجه است.

نوارهای لاستیکی درزگیر روی درها به سرعت رنگ را در نقاط تماس با دهانه ها پاک می کنند. و مهر و موم دهانه صندوق عقب ردی بر روی پانل درب داخلی می گذارد.

گرند ویتارا یک خودروی محبوب است. اما با وجود این واقعیت و نیاز بازار لوازم یدکی به قطعات بدنه کارکرده، توجه سارقان خودرو را به خود جلب نمی کند. با یک استثنا: عملاً در مقیاس صنعتی، روکش چرخ یدکی در صندوق عقب را می دزدند. یک پوشش جدید 25000 روبل هزینه دارد و اگر می خواهید سوزوکی روی آن باشد باید 5 هزار روبل دیگر پرداخت کنید.

عمر طولانی ماشین روی نوار نقاله با دو تغییر شکل شکوفا شد. با این حال، هر دو تغییرات قابل توجهی در طراحی ایجاد نکردند: از نظر فنی، خودروهای سال های آخر تولید تقریباً مشابه نمونه های ده ساله هستند. اسب پیر شیار را خراب نمی کند!

همراه با رایج ترین نسخه پنج در، یک سه در کوتاه نیز وجود دارد. نسخه آن با موتور 1.6، فقط یک گیربکس دستی و یک گیربکس کوتاه مورد تقاضا است - بدون دیفرانسیل مرکز قفل و کاهش دامنه دنده ها در جعبه انتقال. سایر تغییرات - با یک انتقال کامل خارج از جاده.

• با افزایش سن، افتادگی جزئی درب عقب به دلیل سنگین بودن لاستیک زاپاس اجتناب ناپذیر است. مشکل با یک تعدیل جزئی حل می شود.
• اپتیک مشکلی ایجاد نمی کند: آنها مه نمی گیرند و ذوب نمی شوند. یک استثنا اصلاح با پرتوی زنون است که مجهز به سیستم شستشوی اجباری چراغ جلو است. موتور او در پایین مخزن، در پشت سپر جلو قرار دارد و توسط هیچ چیزی پوشانده نمی شود. دو سه سال کافی است تا ترمینال هایش که از کیس بیرون می آیند به دلیل خاکی جاده پوسیده شوند. قیمت موتور 6000 روبل است.
• مهندسان آشکارا اشتباه محاسباتی کرده اند و لانه زنبوری رادیاتورهای موتور و کولر گازی را بسیار کوچک کرده اند. شکاف بین آنها به سرعت با پوشش گلی که در خنک شدن اختلال ایجاد می کند، پوشیده می شود. این موتور است که ابتدا زنگ هشدار را به صدا در می آورد (مخصوصاً نسخه های 2.4 و 3.2)، فلش سنج دمای ضد یخ به منطقه قرمز می رود. سرویسکاران توصیه می کنند رادیاتورها را حداقل هر دو سال یک بار شستشو دهید. برای انجام این کار، آنها باید برچیده شوند.
• در محل جعبه فیوز برق زیره، در سمت راست در محفظه، رطوبت دائما جمع می شود. در هر پنجمین خودرو در سن هفت تا ده سالگی، این منجر به زوال جدی تماس های داخلی می شود. بیماری دیده می شود: بلوک شفاف است. اما غیر قابل تفکیک است، بنابراین باید آن را به عنوان مونتاژ تغییر دهید. معمولاً به دلیل اکسیده شدن کنتاکت ها، کیس انتقال با مشکل مواجه می شود. در پنل، چراغ سیگنال سیستم های چهار چرخ محرک روشن می شود و حالت ها تغییر می کنند.