در حال حاضر برندهای مختلفی از روغن ترمز تولید می شود که به مایعات برای مصارف انبوه و خاص تقسیم می شوند. اولی شامل BSK، Neva، Tom و Rosa، دومی شامل GTZ-22M است.
مایع BSK (TU 6-10-1533-75) مخلوطی از بوتیل الکل، روغن کرچک تصفیه شده و رنگ آلی قرمز است. این روغن دارای خواص روانکاری خوب است، اما ویژگی های ویسکوزیته کم دارد، زیرا روغن کرچک در دمای -20 º C رسوب می کند که می تواند منجر به خرابی سیستم ترمز شود. علاوه بر این، برای مس و برنج خورنده است. با توجه به نقطه جوش کم مایع BSK (117 درجه سانتیگراد)، در طول عملیات تابستانی، "قفل های بخار" می توانند در درایو ترمز هیدرولیک ایجاد شوند، بنابراین فقط می توان از آن در مدل های قدیمی خودرو و ماشین آلات کشاورزی استفاده کرد، به عنوان مثال در سیستم های ترمز. که از عناصر ساخته شده از لاستیک مقاوم در برابر روغن استفاده می کنند.
مایع "Neva" (TU 6-01-1163-78) - اجزای اصلی گلیکول اتر (اتیل کاربیتول) و پلی استر (پلی اکسی پروپیلن گلیکول) هستند. حاوی مواد افزودنی ضد خوردگی این مایع در دمای تا -40 درجه سانتیگراد کار می کند. طراحی شده برای درایو هیدرولیک ترمزها و کلاچ کامیون ها و خودروهای سواری که در یک منطقه آب و هوایی معتدل کار می کنند. هنگامی که مرطوب می شود، نقطه جوش پایینی دارد و برای فلزات خورنده است.
مایع "Tom" (TU 6-01-1276-82) برای جایگزینی مایع "Neva" ساخته شد. اجزای اصلی گلیکول اتر غلیظ (اتیل کاربیتول)، پلی استر، بورات ها (برای بهبود خواص عملکرد) با افزودن ضخیم کننده ها هستند. حاوی مواد افزودنی ضد خوردگی این ویژگی عملکرد بهتری نسبت به Neva دارد، نقطه جوش بالاتر (200 ºС). سازگار با Neva در صورت مخلوط شدن در هر نسبت.
مایع "Rosa" (TU 6-05-221-569-87) برای مدل های جدید اتومبیل ها و کامیون ها توسعه داده شد. جزء اصلی پلی استر حاوی بور است. حاوی مواد افزودنی ضد خوردگی و آنتی اکسیدانی است. این مایع دارای نقطه جوش بالا (260 º C) و نقطه جوش مایع "مرطوب" (165 º C) است. این امر عملکرد قابل اعتماد سیستم ترمز را در شرایط عملیاتی شدید تضمین می کند و عمر مفید مایع را افزایش می دهد. روغن ترمز روزا با روغن های تام و نوا سازگار است.
مایع GTZh-22M (TU 6-01-787-75) از مخلوطی از گلیکول ها (دی اتیلن گلیکول و اتیل سلوسولو)، آب و افزودنی های ضد خوردگی تشکیل شده است. سبز رنگ شده. از نظر عملکرد، نزدیک به Neva است، اما دارای خواص ضد خوردگی و ویسکوزیته-دمای بدتری است (در 50 º C، ویسکوزیته از 7.9 تا 8.3 mm 2 / s است. در -50 º C تحرک را از دست می دهد). برای استفاده در تمام مناطق آب و هوایی، به جز شمال دور، در تمام فصول توصیه می شود.
مایعات "Neva"، "Tom"، "Rosa" سازگار هستند، آنها را می توان به هر نسبت با یکدیگر مخلوط کرد. مخلوط کردن این مایعات با BSC غیرقابل قبول است، زیرا منجر به جدا شدن مخلوط و از بین رفتن خواص عملکردی لازم می شود.
در خارج از کشور، مایعات ترمز تابع تعدادی از اسناد نظارتی هستند، از جمله: استانداردهای SAE J 1703 (توسعه یافته توسط انجمن بین المللی مهندسین حمل و نقل)، FMVSS 116 (توسعه یافته توسط انجمن ایمنی خودروهای موتوری فدرال ایالات متحده)، ISO 4925. استانداردهای DOT بیشترین استفاده را دارند (وزارت حمل و نقل) که در جدول 3.7 ارائه شده است.
جدول 3.7 – ویژگی های روغن ترمز
برای خودروهای سواری بسته به طراحی، مشخصات فنی و سال ساخت، از مایعاتی استفاده می شود که شرایط DOT-3، DOT-4 و DOT-5 را برآورده می کند. مدرن ترین مایعات طراحی شده برای خودروهای پرسرعت و اسپورت مطابق با استانداردهای DOT-5 هستند.
جدول 3.8 نشانگرهای مارک های اصلی مایعات برای سیستم های ترمز خودرو را نشان می دهد.
علاوه بر مایعات استاندارد گلیکول، مایعات مبتنی بر روغن های معدنی (ISO 7308) و سیالات سیلیکونی (SAE J 1705) نیز موجود است.
استفاده از مایعات مبتنی بر روغن های معدنی نقطه جوش را کاهش نمی دهد، زیرا رطوبت سنجی نیستند. برای اطمینان از اینکه ویسکوزیته تا حد ممکن کمتر به دما بستگی دارد، افزودنی های خاصی به روغن ترمز اضافه می شود.
سیالات سیلیکونی نیز رطوبت را جذب نمی کنند، اما نقطه ضعف آنها تراکم پذیری بالا و خاصیت روانکاری ضعیف تر است که استفاده از آنها را محدود می کند. یکی از پیامدهای نامطلوب استفاده از سیالات سیلیکونی و روغن های معدنی، تجمع آب آزاد است که وقتی سیال در دمای بالای 100 درجه سانتیگراد گرم می شود، تبخیر می شود و در دمای زیر 0 درجه سانتیگراد سرد می شود و متعاقباً حباب هایی تشکیل می شود که در عملکرد طبیعی اختلال ایجاد می کند. سیستم ترمز
جدول 3.8 – مشخصات برندهای اصلی روغن ترمز
| فهرست مطالب | BSK | ""نوا"" | "تام" | ""شبنم"" |
| ظاهر | مایع همگن شفاف | |||
| رنگ قرمز بدون رسوب و ناخالصی های مکانیکی | از زرد روشن تا زرد تیره بدون رسوب، کدر شدن جزئی مجاز است | از رنگ زرد روشن تا قهوه ای روشن بدون رسوب | ||
| ویسکوزیته سینماتیک، mm 2 / s: -40 ºС، نه بیشتر از 50 ºС، نه کمتر از 100 ºС، نه کمتر | 2500 * (130 (0 ºС)) 9.4–13 5.5 (70 ºС) | |||
| نقطه جوش، ºС، نه کمتر | ||||
| نقطه جوش مایع "مرطوب"، ºС، نه کمتر | – | 138 * | 165 * | |
| پایداری در دمای بالا، ºС، نه بیشتر | – | |||
| تغییر حجم لاستیک پس از پیری در روغن ترمز، %: 51-1524 7-2462 | – 5–10 | 2–10 2–10 | 2–10 2–10 | 3–12 2–8 |
| تغییر جرم صفحات، میلی‌گرم بر سانتی‌متر مربع، نه بیشتر از: فولاد قلع‌دار، آلیاژ آلومینیوم چدن برنج، مس | 0,2 0,2 0,1 0,2 0,4 | 0,2 0,2 0,1 0,2 0,5 | 0,1 0,1 0,1 0,1 0,4 | 0,2 0,2 0,1 0,2 0,4 |
| نقطه ریزش، ºС (از دست دادن تحرک) | –20 | -60 (بازنده نیست) | -60 (بازنده نیست) | –60 |
| غلظت یون هیدروژن pH | 6,0 | 7,0–11,5 | 7,0–11,5 | 7,0–11,5 |
| * داده های واقعی |
آنالوگ های خارجی مایعات Tom و Neva مایعاتی هستند که مطابق با طبقه بندی بین المللی DOT-3 هستند که دارای نقطه جوش بیش از 205 ºС هستند و برای مایع Rosa - مایعات DOT-4 با نقطه جوش بیش از 230 ºС.
روغن ترمز "NEVA" TU 6-01-34-93
روغن ترمز "NEVA" اولین روغن ترمز داخلی است که بیش از 25 سال پیش توسط Shaumyan Plant OJSC مطابق با طبقه بندی بین المللی (کلاس DOT-3) برای استفاده در اتومبیل های تولید شده تحت لیسانس AvtoVAZ (Tolyatti) توسعه یافته است.
روغن ترمز NEVA از یک مخلوط چند جزئی حاوی پایه ای به شکل اتیل کاربیتول و چندین افزودنی ضد خوردگی تشکیل شده است. این ترکیب توسط گواهی حق چاپ N364228 محافظت می شود.
روغن ترمز NEVA تا دمای منفی 40-45 درجه سانتیگراد کار می کند. دارای خواص ضد خوردگی بالا و سازگاری خوبی با محصولات لاستیکی است. روغن ترمز "NEVA" در درایو هیدرولیک ترمزها و کلاچ خودروهای سواری و کامیون های همه مارک ها به استثنای GAZ - 24 تا سال 1985 استفاده می شود. روغن ترمز "NEVA" کاملاً با روغن ترمز پیشرفت های بعدی: "Tom" و "Rosa" سازگار است. بسته به شرایط عملیاتی، عمر مفید روغن ترمز "NEVA" 1-2 سال است.
آنالوگ های روغن ترمز NEVA: Shell Donax B، Castrol Brake Fleud HD و غیره. مایعات متعلق به کلاس DOT-3 طبقه بندی بین المللی مایعات ترمز.
مشخصات فنی: ظاهر و رنگ شفاف، مایع همگن از زرد روشن تا تیره بدون رسوب. Opalescence مجاز است
ویسکوزیته سینماتیک mm/s
در 100 درجه سانتیگراد، نه کمتر
در دمای 50 درجه سانتیگراد، نه کمتر
در منفی 40 درجه سانتی گراد کمتر
نقطه جوش، درجه سانتیگراد کمتر از 195 نیست
نقطه جوش "مایع خیس"، درجه سانتیگراد، کمتر از 138 نیست
پایداری در دمای بالا، درجه سانتیگراد، بیش از 5
مایعات ترمزبر اساس روغن کرچک یا بر اساس گلیکول تولید می شود. یک روغن ترمز خوب مبتنی بر نفت ساخته و آزمایش شده است - مایع GTN. با این حال، این مایع هنوز کاربرد پیدا نکرده است، زیرا قطعات لاستیکی سیستم های ترمز خودرو از لاستیک معمولی غیر مقاوم در برابر روغن ساخته شده است. چنین قطعاتی در تماس با مایع نفتی به سرعت متورم شده و برای استفاده بیشتر نامناسب می شوند.
روغن های ترمز مبتنی بر کرچک خواص عملکرد خوبی را نشان دادند. روغن کرچک خاصیت روان کنندگی بالایی دارد و باعث تورم یا نرم شدن لاستیک طبیعی و قطعات آب بندی سیستم ترمز ساخته شده از آن نمی شود.
با مخلوط کردن 60 درصد ایزوپنتانول و 40 درصد روغن کرچک، روغن ترمز ASC، از مخلوط کردن 50 درصد بوتانول و 50 درصد روغن کرچک، روغن ترمز BSK و با مخلوط کردن 40 درصد اتانول و 60 درصد روغن کرچک، روغن ترمز ESC به دست می آید. به دست آمده. مایع ESC دارای یکسری معایب است و در مقادیر محدود تولید و استفاده می شود. اتانول در 78 درجه می جوشد. با و در دماهای بالا می تواند باعث قفل شدن بخار در سیستم ترمز شود.
تمام روغن های ترمز کرچکی فقط با مخلوط کردن با الکل های غلیظ تهیه می شوند. ورود آب به مایع منجر به کاهش غلظت الکل می شود که باعث طبقه بندی مایع می شود. مخلوط کرچک و الکل نقطه ریزش نسبتاً کمی دارند، اما در حال حاضر در دمای منفی 20 درجه. کریستالیزاسیون شدید اجزای روغن کرچک رخ می دهد. بنابراین از روغن های ترمز کرچکی در دمای زیر منفی 20 درجه استفاده می شود. استفاده از آن توصیه نمی شود.
در سال های اخیر، مخلوط های مختلفی از گلیکول ها و مشتقات آنها به طور فزاینده ای به عنوان مایع ترمز مورد استفاده قرار گرفته است. مخلوطی از گلیکول ها با مجموعه ای از افزودنی های ضد خوردگی و ضد سایش با نام تجاری روغن ترمز هیدرولیک GTZh-22M تولید و مورد استفاده قرار می گیرد.
دستور تهیه و تولید صنعتی مایعات ترمز "Neva" و "Tom" سازماندهی شده است که ترکیباتی مبتنی بر اتیل کاربیتول با ضخیم کننده های مختلف و افزودنی های ضد خوردگی هستند.
مایعات مبتنی بر گلیکول و اتیل کاربیتول در بسیاری از خواص نسبت به مخلوط الکل-کرچک برتری دارند. آنها خواص خوب در دمای پایین (در دمای منفی 60 درجه سانتیگراد یخ نزنند)، فراریت کم و نقطه اشتعال بالا دارند. تمام این مایعات نسبت به قطعات لاستیکی مقاوم در برابر روغن خنثی هستند، بنابراین می توان آنها را در سیستم ترمز خودروهای دارای مهر و موم لاستیکی معمولی ریخت. برخلاف مایع GTZh-22 که قبلاً استفاده شده بود، هنگام استفاده از مایعات GTZh-22M، Neva و Tom، روغن کاری اولیه قسمت های مالشی سیستم ترمز با روغن کرچک یا مایع الکل-کرچک BSK هنگام آماده سازی اتومبیل ها برای بهار و تابستان لازم نیست. عملیات پاییز و زمستان. این مایعات را نمی توان با مایعات الکلی کرچک مخلوط کرد، زیرا جدا شدن و از بین رفتن روغن کرچک رخ می دهد. استفاده از مایعات مبتنی بر گلیکول و اتیل کاربیتول، عملکرد درایو ترمز هیدرولیک را در دمای محیط از + 50 تا - 50 درجه تضمین می کند. ج- همه این مایعات سمی هستند، بنابراین در هنگام کار باید دقت شود.
طبقه بندی تکنیک های ترمز خودرو
ترمز سرویس، اضطراری و اضطراری وجود دارد.
ترمز سرویس (با شدت کاهش سرعت کمتر از 3 متر بر ثانیه) با کمبود زمان برای کاهش سرعت یا توقف خودرو همراه نیست و در شرایط عادی رانندگی، قابل قبول ترین است، زیرا در شرایط راحت انجام می شود. منطقه شتاب های منفی
ترمز اضطراری در شرایط بحرانی شامل محدودیت های زمان و مسافت استفاده می شود. با در نظر گرفتن ویژگی های ترمز خودرو و همچنین توانایی راننده در استفاده از تکنیک های سنتی یا غیر متعارف، بسته به ضریب چسبندگی لاستیک ها به جاده و سایر شرایط خارجی، شدیدترین کاهش سرعت را اعمال می کند.
ترمز اضطراری زمانی استفاده می شود که سیستم ترمز سرویس از کار بیفتد یا از کار بیفتد و در سایر موارد که این سیستم به اثر مورد نیاز دست نمی یابد.
ترمز ضربه ای خودرو
دو روش برای ترمز ضربه ای وجود دارد - متناوب و گام به گام.
ترمز متناوب - به طور دوره ای پدال ترمز را فشار داده و آن را به طور کامل رها کنید. دلیل اصلی که ترمزها را مجبور به توقف موقت کار می کند قفل شدن چرخ است. این روش در جاده های ناهموار و مناطقی با ضرایب چسبندگی متفاوت به طور متناوب استفاده می شود، به عنوان مثال، آسفالت با یخ، برف و گل. قبل از برخورد با دست انداز یا ناحیه لغزنده، ترمز را کاملا رها کنید.
اثربخشی روش متناوب در هنگام ترمز اضطراری کافی نیست، زیرا توقف موقت ترمز باعث افزایش فاصله ترمز خودرو می شود.
ترمز اضطراری با یک روش گام به گام مشخص می شود، که از نظر ظاهری شبیه متناوب است، اما بر خلاف متناوب، فاز غیرفعال همراه با توقف کامل عمل مکانیسم های ترمز ندارد. با افزایش مداوم در هر نیروی بعدی روی پدال ترمز و همچنین زمان اعمال آن مشخص می شود. اولین فشار روی پدال باید بسیار کوتاه و ضعیف باشد. ترمز بیش از حد در یکی از پالس های ترمز پله ای نیاز به جبران خود دارد که خود را در افزایش زمان باز کردن قفل چرخ ها نشان می دهد. علاوه بر این، ترمزگیری با مکرر مکرر مسدود شدن کوتاه مدت چرخ ها نیاز به جبران اضافی برای پایداری خودرو با استفاده از فرمان دارد.
ترمز اضطراری خودرو
ظاهر سیستم‌های ABS، ESP و سایر سیستم‌های کمک راننده در هنگام ترمزگیری در خودروها، ایده‌های ما را در مورد کارهایی که باید در هنگام ترمز اضطراری انجام دهیم تغییر می‌دهد. با این حال، برای صاحبان خودروهایی که مجهز به ABS نیستند، دستور العمل های قدیمی هنوز درست است.
شدت ترمز اضطراری توسط توانایی های راننده (تسلط به تکنیک های فنی و توانایی حفظ ثبات و کنترل وسیله نقلیه)، وسیله نقلیه (اثربخشی سیستم های ترمز، کیفیت لاستیک ها) و شرایط خارجی (ضریب) محدود می شود. چسبندگی لاستیک ها به جاده، زمین). علاوه بر کاهش سرعت، ترمز اضطراری شامل اقداماتی نیز می شود که به شما امکان می دهد پایداری و کنترل پذیری خودرو را کنترل کنید.
کنترل ترمز در آستانه مسدود شدن چرخ ها با استفاده از به اصطلاح "احساس عضلانی" انجام می شود. رانندگان مختلف تفاوت های قابل توجهی در توانایی تنظیم تلاش های عضلانی در هنگام ترمز اضطراری دارند. یکی دیگر از عوامل پیچیده "مکانیسم ترس" است که می تواند بیان مهارت های حرکتی خودکار را مهار کند و هماهنگی حرکتی را مختل کند. بارزترین تظاهر "مکانیسم ترس" ترمزگیری در شرایط بحرانی با چرخ ها کاملا قفل شده است. لازم است این تجلی فعالیت بازتابی به شکل نیروی دوز بسته به سرعت ماشین، ضریب چسبندگی، سطح جاده و هندسه حرکت سرکوب شود.
در بیشتر موارد، استفاده از ترمز اضطراری با اثر مسدود شدن کامل یا جزئی کوتاه مدت چرخ ها همراه است. بیشتر اوقات ، انسداد روی چرخ های عقب خودرو اتفاق می افتد ، زیرا هنگام ترمزگیری ، بار در خودرو در امتداد محورها توزیع می شود: چرخ های جلو بارگیری می شوند و چرخ های عقب تخلیه می شوند. بنابراین، بسیاری از خودروها دارای رگولاتورهای نیروی ترمز خاصی هستند که عملکرد ترمزهای عقب را روی خودروی بدون بار ضعیف می کند.
یک روش غیر متعارف ترمز، لغزش جانبی است که می تواند با لغزش محور عقب، با تخریب تمام محورها یا با چرخش خودرو اجرا شود. برای قرار دادن خودرو در لغزش بحرانی محور عقب، از فعال‌سازی و رها کردن لحظه‌ای ترمز دستی روی قوس چرخش یا درگیر شدن ضربه‌ای دنده پایین‌تر استفاده کنید. چرخ‌های جلو هدایت می‌شوند (اصطکاک استاتیک)، اما چرخ‌های عقب هدایت نمی‌شوند (اصطکاک لغزشی یا لغزش). برای ترمز پایدار در لغزش، راننده از فرمان جبرانی و دریچه گاز متغیر استفاده می کند.
تکنیک "ترمز گازی" در خودروهای با دیفرانسیل جلو بسیار موثر است و به شما امکان می دهد کنترل چرخ های جلو را در هنگام ترمز شدید با ترمز سرویس حفظ کنید، از مسدود شدن چرخ های فرمان جلوگیری کنید و نیروی ترمز را افزایش دهید. ترمز با پای چپ انجام می شود، در حالی که ترمز پای راست به دریچه گاز ادامه می دهد - دریچه گاز باز.
ترمز موتور و تعویض دنده
ترمز موتور در شکل خالص آن اثر کاهش سرعت زیادی ندارد، بنابراین اغلب توسط رانندگان نادیده گرفته می شود. با این حال، اهمیت آن هنگام رانندگی ماشین در شرایط ضریب چسبندگی پایین قابل توجه است و به شما امکان می دهد ثبات و کنترل ماشین را افزایش دهید، پایداری آن را در مانورهای اضطراری افزایش دهید.
رانندگی ایمن مستلزم آن است که هر تکنیک ترمزگیری به صورت ترکیبی انجام شود، یعنی. وقتی دنده درگیر است ترمز در حالت خنثی را باید در شرایط عادی بیهوده و در شرایط سخت خطرناک تلقی کرد. برخی از رانندگان مبتدی یک رفلکس ایجاد کرده اند: هنگام شروع ترمز، حتماً کلاچ را جدا کنید. این عادت مبتنی بر ترس دانش‌آموز از خاموش کردن موتور است. اما موتور در سرعت محور کمتر از 500-700 دور در دقیقه متوقف می شود. این حالت در دنده مستقیم مربوط به سرعت 13-15 کیلومتر در ساعت است، بنابراین کلاچ باید تقریباً قبل از توقف ماشین جدا شود.
تکنیک "بازگشت گاز" برای یکسان کردن سرعت چرخش محیطی چرخ دنده هایی که در مش درگیر هستند انجام می شود. این تکنیک به جلوگیری از تکان خوردن خودرو و ایجاد لغزش در جاده های لغزنده کمک می کند و علاوه بر این، سایش سنکرونایزرها را کاهش می دهد و طول عمر گیربکس را افزایش می دهد. در این حالت، پای راست راننده ترمز فعال را با ترمز سرویس انجام می دهد، بنابراین برای انجام تعویض دریچه گاز باید ترمز فعال را به طور موقت متوقف کرد یا با پنجه (پاشنه) پای راست بدون قطع شدن ترمز، تعویض دریچه گاز را انجام داد.
معکوس کردن دریچه گاز در هنگام ترمز کار در سه چرخه انجام می شود: خاموش کردن اوردرایو. مکث در موقعیت خنثی و گاز گرفتن مجدد دنده پایین درگیر
ترمز اضطراری نیاز به کاهش متوالی دنده از مستقیم به 2 دارد. در صورت از کار افتادن سیستم ترمز کار، دنده اول را می توان در حالت اضطراری درگیر کرد. در این حالت، کاهش زمان گازگیری مجدد و تغییر ساختار پذیرایی مطلوب است. افزایش سرعت موتور نه با فشار دادن جداگانه پدال کنترل سوخت، بلکه با جدا کردن آهسته کلاچ با دریچه گاز باز به دست می آید.
انتخاب پذیری بسیار مضر است: در جاده خشک، فقط با ترمز سرویس ترمز کنید، در جاده لغزنده، همچنین با موتور. داشتن مهارت توسعه یافته در ترمز مختلط و اعمال آن در هر شرایطی بسیار ایمن تر از ایجاد کلیشه ای از ترمز "تابستانی" و به دلیل خودکار بودن موجود، استفاده از آن روی یخ یا برف است.
ترمز اضطراری خودرو
ترمز اضطراری را می توان با ترمز دستی و همچنین به روش های غیر متعارف از جمله تماس با استفاده از موانع طبیعی و مصنوعی انجام داد.
در شرایط اضطراری، زمانی که تمام امکانات برای انجام یک مانور اضطراری تمام شده و/یا سیستم ترمز از کار افتاده است، اکثر رانندگان به دلیل ناتوانی و استرس رانندگی را متوقف می‌کنند. با این حال، ایمنی غیرفعال طراحی یک خودروی مدرن می‌تواند به میزان قابل توجهی از شدت عواقب تصادف به دلیل تغییر شکل قسمت‌های له شده بدنه مانند گلگیرها، سپرها و صندوق عقب بکاهد.
در این مورد، انتخاب جهت تماس برای جلوگیری از برخورد سر به سر مهم است، زیرا از بین تمام عناصر قدرت بدن، اعضای جانبی دارای حداکثر استحکام طولی هستند، به سمت ترافیک مقابل پرواز می کنند و واژگون می شوند. هم راننده و هم سرنشینان باید بتوانند به سرعت در موقعیت ایمن قرار گیرند تا عواقب یک ضربه را کاهش دهند.
وظیفه اصلی روغن ترمز انتقال انرژی در طول مسیر "سیلندر اصلی ترمز - سیلندر چرخ" است که به لطف آن لنت های ترمز به طور محکم دیسک ها (درام ها) را می گیرند.
فشار در درایو ترمز هیدرولیک می تواند 10 مگاپاسکال باشد و سطح دمای مایع ترمز در ترمزهای دیسکی به 150-190 درجه سانتیگراد می رسد. در نتیجه نوسانات دائمی دما، آب از طریق درزگیرهای لاستیکی وارد سیستم ترمز می شود. این منجر به این واقعیت می شود که مایع ترمز با آب اشباع شده است که نقطه جوش آن را کاهش می دهد.
اگر در حین کار، دمای جوش روغن ترمز به زیر 150 درجه سانتیگراد کاهش یابد بسیار خطرناک است - در این حالت، در سرعت بالا و ترمز شدید، خطر "جوش" مایع، حباب (گاز، بخار) وجود دارد. در آن ظاهر می شود، قفل بخار تشکیل می شود و این مملو از خرابی ترمزها در زمان مناسب است.
نقطه جوش روغن ترمز نشانگر حداکثر دمای عملیاتی درایو ترمز هیدرولیک است.
در حین کار، به دلیل عمل آب، نقطه جوش روغن ترمز به طور مداوم کاهش می یابد، به طوری که دو پارامتر تنظیم می شود: نقطه جوش روغن ترمز "خشک" و همچنین نقطه جوش مایع "آبیاری" (وجود آب -3.5%).
نقطه جوش مایع "آبی" چه چیزی را به ما می دهد؟ دمای تقریبی "جوش" مایع پس از 2 سال از عملکرد آن در درایو ترمز هیدرولیک.
روند در سال های اخیر بهبود کیفیت روغن ترمز با افزایش نقطه جوش بوده است.
این را می توان در جدول مشاهده کرد.
نقطه جوش مایعات ترمز
روغن های ترمز باید دارای خواص ویسکوزیته-دمای بالا، محافظت در برابر خوردگی، روغن کاری و سازگاری خوبی با آب بندی ها باشند و خواص خود را در دماهای بالا/پایین حفظ کنند.
روغن های ترمز مدرن نتیجه اختلاط استرها با پلیمرهای با وزن مولکولی کم و افزودنی های ضد خوردگی و آنتی اکسیدانی هستند.
روغن ترمز "Neva"- بر پایه اتیل کاربیتول، حاوی یک افزودنی غلیظ کننده و ضد خوردگی است. سطح دمای کارکرد -40...+45 درجه سانتی گراد. مورد استفاده در درایو هیدرولیک ترمزها و گیربکس اتومبیل های قدیمی (قبل از سال 1985). عمر سرویس - 1 سال.
روغن ترمز "تام"به عنوان جایگزینی برای Neva ساخته شده است. مخلوطی بر پایه اتیل کاربیتول و پلی استر حاوی بور، حاوی یک افزودنی غلیظ کننده و ضد خوردگی است. دارای خواص عملیاتی پیشرفته تری در مقایسه با Neva و افزایش نقطه جوش است. کاملاً با Neva سازگار است.
دمای کارکرد از -40 تا +45 درجه سانتیگراد. در محرک هیدرولیک ترمزها و گیربکس تمام مدل های کامیون و خودرو بجز خودروهای دیفرانسیل جلو استفاده می شود. طول عمر مایع "تام" 2 گرم است.
روغن ترمز "Rosa DOT-4"، "Rosa" و "Rosa-3"- ترکیبات با دمای بالا بر پایه پلی استر حاوی بور، حاوی افزودنی های آنتی اکسیدانی و ضد خوردگی.
یافتن مایعات "رزا" و "رزا-3" که حاوی نرم کننده هستند بسیار نادر است. این مایعات دارای نقطه جوش بالا (+260 درجه سانتیگراد) و نقطه جوش مایع «آبی» (+165 درجه سانتیگراد) هستند. آنها در دمای هوا از -40 تا +45 درجه سانتیگراد کار می کنند. مورد استفاده در سیستم های ترمز کامیون ها و اتومبیل ها.
سازگاری خوب با روغن ترمز تام و نوا. قابل اجرا به مدت 3 سال
روغن ترمز BSK- نتیجه اختلاط روغن کرچک و بوتانول. به لطف رنگ ارگانیک، رنگ نارنجی مایل به قرمز دارد. محدوده دمای عملیاتی -20 تا +30 درجه سانتیگراد. در درایو هیدرولیک ترمزها و گیربکس خودروهای قدیمی استفاده می شود.
ویژگی های روغن ترمز
|
شاخص ها |
"Rosa"، "Rosa-3"، "Rosa DOT-4" |
|||
|---|---|---|---|---|
| ظاهر | مایع همگن شفاف از زرد روشن تا زرد تیره بدون رسوب. مات شدن خفیف قابل قبول است | مایع همگن شفاف به رنگ نارنجی قرمز | ||
| حرکتی ویسکوزیته، میلی متر 2 بر ثانیه، در دمای: 50 درجه سانتیگراد، نه کمتر |
5,0 | 5,0 | 5,0 | 9,0 |
| 100 درجه سانتیگراد، نه کمتر | 2,0 | 2,0 | 2,0 | - |
| -40 درجه سانتیگراد، نه بیشتر | 1500 | 1500 | 1450 | 2500 |
| دمای پایین خواص: ظاهر بعد از قرارگیری در معرض بیماری (6 ساعت، -50 درجه سانتیگراد) |
مایع شفاف بدون جداسازی یا رسوب | |||
| زمان سفر حباب هوا از طریق لایه مایعات در واژگون شدن کشتی، با بیشتر نه |
35 | 35 | 8 | - |
| دمای جوش، درجه سانتی گراد، نه کمتر |
195 | 220 | 260 | 115 |
| دمای جوش "مرطوب شده" مایعات، نه کمتر |
138 | 155 | 165 | 110 |
| محتوا مکانیکی ناخالصی، % |
غیبت | |||
| pH | 7,0-11,5 | 7,0-11,5 | 7,5-9,0 | >=6 |
| اثر متقابل با فلزات: تغییر دادن توده های بشقاب، mg/cm 2، نه بیشتر قلع ورق |
0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,2 |
| فولاد 10 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,2 |
| آلومینیوم آلیاژ D-16 |
0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,1 |
| چدن SC18 | 0,1 | 0,08 | 0,1 | 0,2 |
| برنج L62 | 0,4 | 0,1 | 0,2 | 0,4 |
| مس M1 | 0,4 | 0,2 | 0,2 | 0,4 |
| تاثیر بر لاستیک،٪: تغییر دادن حجم لاستیک درجه 7-2462 در دمای 70 درجه سانتیگراد |
2-10 | 2-10 | 2-10 | 5-10 |
| همان مارک ها 51-1524 در 120 درجه سانتی گراد |
2-8 | 2-10 | 2-10 | - |
| تغییر را محدود کنید استحکام - قدرت مارک لاستیک 51-1524, %, بیشتر نه |
20 | 18 | 25 | - |
| توجه داشته باشید. مایعات "Neva"، "Tom"، "Rosa" و تغییرات آن سازگار هستند، مخلوط کردن آنها با یکدیگر به هر نسبت امکان پذیر است. مخلوط کردن این مایعات با BSC غیرقابل قبول است. | ||||
در مورد وسایل نقلیه ای که در مناطق شمالی کار می کنند، مایعی با ویسکوزیته سینماتیک حداقل 1500 میلی متر بر ثانیه (در -55 درجه سانتیگراد) مورد نیاز است. اما چنین مایعاتی در بازار داخلی وجود ندارد، بنابراین مایعات Neva و Tom با اتیل الکل 18-20٪ رقیق می شوند. این مخلوط می تواند تا -60 درجه سانتیگراد کار کند، اما نقطه جوش آن پایین است. بنابراین مایع مجبور می شود با الکل رقیق شود و این مخلوط باید قبل از زمستان جایگزین شود.
آنالوگ های خارجی "Neva" و "Tom" مایعات DOT-3 (نقطه جوش بالای 205 درجه سانتیگراد) و آنالوگ مایع "Rosa" مایعات DOT-4 (نقطه جوش بالای 230 درجه سانتیگراد) هستند.
مایعات ضربه گیر
کمک فنرهای خودرو برای کاهش ارتعاشات بدنه روی عناصر تعلیق الاستیک مورد نیاز است. به لطف آنها، سواری خودرو حتی در هنگام رانندگی در جاده های نامناسب هموار می ماند. مایعات کمک فنر کجا کار می کنند؟ در کمک فنرهای هیدرولیک از انواع اهرمی بادامک و تلسکوپی و در استرات تلسکوپی.
معیار اصلی سیالات کمک فنر، ویسکوزیته سینماتیکی است. مثلاً در 20- درجه سانتیگراد ویسکوزیته نباید بیشتر از 800 میلی متر بر ثانیه باشد. اگر ویسکوزیته افزایش یابد، کارکرد کمک فنرها دشوارتر می شود و باعث قفل شدن سیستم تعلیق می شود.
ویژگی های اصلی سیالات ضربه گیر عبارتند از: خاصیت روان کنندگی و کف کم.
در صورت رعایت این شرایط، سایش کمک فنر به حداقل می رسد. از دیگر ویژگی های مهم سیالات ضربه گیر می توان به مقاومت در برابر اکسیداسیون، فرار بودن و سازگاری با مهر و موم های لاستیکی اشاره کرد.
از نظر ترکیب، سیالات ضربه گیر یک پایه نفتی با ویسکوزیته کم است که شامل مواد افزودنی زیر است - چسبناک، کاهش دهنده، آنتی اکسیدان، ضد سایش، پخش کننده و ضد کف.
AZh-12T، GRZh-12 و MGP-12
سیال ضربه گیر AZh-12Tبا مخلوط کردن روغن نفتی و مایع پلی اتیل سیلوکسان حاوی یک افزودنی ضد سایش و آنتی اکسیدان تولید می شود. مورد استفاده در کمک فنر برای کامیون ها و تجهیزات خاص.
مایع ضربه گیر MGP-12به جای مایع MGP-10 ایجاد شده است. پایه نفتی با ویسکوزیته کم، با جامد شدن کم، حاوی مواد افزودنی: کاهش دهنده، پخش کننده، ضد سایش، آنتی اکسیدان و ضد کف.
مورد استفاده در پایه های تلسکوپی و کمک فنر کامیون ها و اتومبیل ها.
مایع ضربه گیر GRZh-12- محصول اختلاط تقطیر ترانسفورماتور خالص و دوکی + یک بسته افزودنی - ضد سایش، آنتی اکسیدان، ضد سایش و کف.
مورد استفاده در کمک فنر و تلسکوپی استرات ماشین ها.
ویژگی های سیالات ضربه گیر
|
شاخص ها |
|||
|---|---|---|---|
|
حرکتی |
|||
|
50 درجه سانتیگراد، نه کمتر |
|||
|
100 درجه سانتیگراد، نه کمتر |
|||
|
20 درجه سانتیگراد، نه بیشتر |
|||
|
40 درجه سانتیگراد، نه بیشتر |
|||
|
دما، درجه سانتی گراد: |
|||
|
سخت شدن، |
|||
|
تراکم در |
|||
|
ثبات |
غیبت |
||
|
عدد اسیدی |
|||
|
غیبت |
|||
|
تست برای |
مقاومت می کند |
||
روغن ترمز با پایه های مختلف با یکدیگر ناسازگار هستند، جدا می شوند و گاهی رسوب ظاهر می شود. پارامترهای این مخلوط کمتر از هر یک از مایعات اصلی خواهد بود و تأثیر آن بر روی قطعات لاستیکی غیر قابل پیش بینی است. سازنده معمولاً اساس TJ را روی بسته بندی نشان می دهد. روسی Ros DOT، "Neva"، "Tom" و همچنین سایر مایعات چند ضلعی داخلی و وارداتی DOT3، DOT 4 و DOT 5.1 را می توان به هر نسبت مخلوط کرد. TJ کلاس DOT 5 مبتنی بر سیلیکون است و با سایرین ناسازگار است. بنابراین، استاندارد FM VSS 116 ایجاب می کند که مایعات "سیلیکونی" به رنگ قرمز تیره رنگ آمیزی شوند. TJ های مدرن باقی مانده معمولاً زرد هستند (سایه هایی از زرد روشن تا قهوه ای روشن). برای آزمایش های بیشتر، می توانید مایعات را به نسبت 1: 1 در یک ظرف شیشه ای مخلوط کنید. اگر مخلوط شفاف باشد و رسوب نداشته باشد، مایعات مایع با هم سازگار هستند، باید به خاطر داشت که مخلوط کردن مایعات با کلاس‌ها و تولیدکنندگان مختلف توصیه نمی‌شود، زیرا ممکن است خواص آنها تغییر کند. مخلوط کردن مایعات گلیکول با مایعات کرچک ممنوع است.
5.3 عقب نشینی بازاریابی
مایعات DOT 3، DOT 4 و DOT 5.1 رطوبت سنجی هستند، به این معنی که رطوبت را از هوا جذب می کنند، وجود رطوبت در مایع، نقطه جوش آن را کاهش می دهد، دمای کار روتور و لنت ترمز معمولاً از آن بیشتر است. به همین دلیل است که نقطه جوش مایع خشک و حاوی رطوبت نشان داده شده است.نقطه جوش سیال مرطوب با رطوبت 3.5% اندازه گیری می شود. هیگروسکوپی دلیل نیاز به تعویض روغن ترمز حداقل هر دو سال یکبار است. مواد اصطکاک روی لنت ترمز برای عایق کاری کالیپر از گرمای تولید شده توسط دیسک عمل می کند، که دلیل بسیار مهمی برای تعویض لنت ها مدت ها قبل از فرسودگی است. مایع DOT5 رطوبت سنجی نیست و با آب مخلوط نمی شود. هنگامی که آب وارد سیستم می شود، فرو می رود و در نزدیکی گرم ترین منطقه سیستم قرار می گیرد. این بدان معنی است که خیلی راحت و سریع می جوشد و حباب های گازی را تشکیل می دهد که به راحتی فشرده می شوند که به نوبه خود حس فنری را به ترمزها می دهد. مشکل دیگر DOT 5 این است که خود مایع با نزدیک شدن به نقطه جوش تراکم پذیر می شود. این امر با استفاده مکرر و طولانی مدت منجر به احساس خاصیت ارتجاعی در ترمزها می شود.
امروزه در بازار ما می توانید بسیاری از روغن های ترمز وارداتی (Brake Fluid) را پیدا کنید. اگر چنین مایعی توسط سازنده برای هر خودرویی توصیه شده باشد و دارای علامت DOT-3 یا DOT-4 باشد، می توان از آن به طور مساوی در خودروهای خارجی و خودروهای داخلی استفاده کرد. همچنین می توان ادعا کرد که ترکیب این محصول شامل استرهای مختلف، پلیمرهای با وزن مولکولی کم و افزودنی های هدفمند است. در مورد کیفیت عملکرد (از جمله خواص دما)، وقتی در کلاس مربوطه (DOT-3 یا DOT-4) مقایسه می شود، مایعات وارداتی تقریباً مشابه "Tom" یا "Rosa" ما هستند و هیچ تفاوت خاصی با آنها ندارند.
داروهای وارداتی به طور گسترده در بازار عرضه می شوند. هنگام انتخاب، معیار اصلی مطابقت با الزامات کلاس DOT توصیه شده برای یک وسیله نقلیه خاص (برای NivaDOT-4) است.
به نظر من استفاده از سیالات وارداتی در نیوا منطقی نیست. خوردگی سیستم ترمز از بیرون فعال تر است و خواص باقیمانده مشابه روزا است.
و در نهایت، برای کنجکاوترین ها، برخی از شرکت های خودروسازی از روغن های ترمز مبتنی بر روغن معدنی استفاده می کنند. آنها رطوبت سنجی نیستند، باعث خوردگی نمی شوند و بیشتر از همتایان خود با استارتر گلیکول دوام می آورند. آنها بسیار کمیاب و گران هستند.
هنگامی که مایع در درایو ترمز هیدرولیک نشت نمی کند، به نظر می رسد که نیازی به توجه به آن نیست. با این حال، راندمان ترمز و پایداری سیستم به شرایط آن بستگی دارد. به عنوان مثال، اگر ضد یخ یا روغن موتور ضعیف فقط عمر موتور را کوتاه کند، روغن ترمز بی کیفیت می تواند منجر به تصادف شود.
اطلاعات کلی
روغن ترمز (FL) از یک پایه (سهم آن 93-98٪) و مواد افزودنی مختلف (7-2٪ باقی مانده) تشکیل شده است.
مایعات منسوخ شده، به عنوان مثال "BSK" با مخلوط روغن کرچک و بوتیل الکل به نسبت 1:1 ساخته می شوند. اساس مدرن، رایج ترین، از جمله داخلی ("Neva"، "Tom" و RosDOT، همچنین به عنوان "Rosa" شناخته می شود)، پلی گلیکول ها و آنها هستند. اترها 1 . بسیار کمتر استفاده می شود سیلیکون ها 2 .
در مجموعه ای از افزودنی ها، برخی از آنها از اکسید شدن سیال سوخت توسط اکسیژن اتمسفر و در هنگام گرمایش قوی جلوگیری می کنند، در حالی که برخی دیگر از قطعات فلزی سیستم های هیدرولیک در برابر خوردگی محافظت می کنند.
خواص اساسیهر روغن ترمز به ترکیب اجزای آن بستگی دارد.
- دمای جوش. هرچه بالاتر باشد، احتمال ایجاد قفل بخار در سیستم کمتر می شود. هنگامی که خودرو ترمز می کند، سیلندرهای کار و مایع موجود در آنها گرم می شوند. اگر دما از دمای مجاز بیشتر شود، مازوت به جوش می آید و حباب های بخار ایجاد می شود. مایع تراکم ناپذیر "نرم" می شود ، پدال "از کار می افتد" و خودرو به موقع متوقف نمی شود.
هرچه ماشین سریعتر حرکت می کرد، گرمای بیشتری هنگام ترمزگیری تولید می شد. و هر چه شدت کاهش سرعت بیشتر باشد، زمان کمتری برای خنک کردن سیلندر چرخ و لوله های تامین باقی می ماند. این امر برای ترمزهای طولانی مدت مکرر، به عنوان مثال در مناطق کوهستانی و حتی در یک بزرگراه مسطح پر از ترافیک، با سبک رانندگی "اسپرت" تیز معمول است.
جوشیدن ناگهانی مخزن سوخت موذیانه است زیرا راننده نمی تواند این لحظه را پیش بینی کند.
یک مایع سوخت منجمد (همه یا در برخی مکان‌ها) می‌تواند عملکرد سیستم را مسدود کند، در حالی که یک مایع غلیظ در پمپاژ آن با مشکل مواجه می‌شود و زمان کار ترمزها را افزایش می‌دهد. و مایع بیش از حد احتمال نشت را افزایش می دهد.
کاف‌های متورم باعث می‌شود پیستون‌ها به عقب در سیلندرها حرکت نکنند، بنابراین ممکن است سرعت خودرو کاهش یابد. با آب بندی منقبض شده، سیستم به دلیل نشتی نشتی خواهد داشت و کاهش سرعت بی اثر خواهد بود (وقتی پدال را فشار می دهید، مایع در داخل سیلندر اصلی جریان می یابد و نیرو به لنت های ترمز منتقل نمی شود).
هرچه آب بیشتری در سیال حل شود، زودتر بجوشد، در دماهای پایین بیشتر غلیظ شود، قسمت ها را بدتر روان می کند و فلزات موجود در آن سریعتر خورده می شوند.
در روسیه هیچ استاندارد دولتی یا صنعتی واحدی وجود ندارد که شاخص های کیفیت مایعات ترمز را تنظیم کند. تولیدکنندگان داخلی با توجه به استانداردهای اتخاذ شده در ایالات متحده آمریکا و کشورهای اروپای غربی (استانداردهای 3 J1703، ISO(DIN) 4925 و FM VSS شماره 116) بر اساس مشخصات خود کار می کنند. مایعات بر اساس نقطه جوش و ویسکوزیته طبقه بندی می شوند. جدول را ببینید، سایر خواص آنها مشابه است.
چه نوع مایع سوختی باید در خودرو استفاده شود توسط سازنده آن تصمیم می گیرد. به عنوان یک قاعده، مایعات کلاس DOT 3 برای وسایل نقلیه با سرعت نسبتا کم با تمام ترمزهای درام یا ترمزهای دیسکی جلو در نظر گرفته شده است. TJ ها با ویژگی های عملکرد بهبود یافته، مطابق با الزامات DOT 4، برای اتومبیل های مدرن با کیفیت های دینامیکی بهبود یافته طراحی شده اند. چنین خودروهایی امکان شتاب‌گیری‌های مکرر و کاهش سرعت شدید را فراهم می‌کنند و عمدتاً روی همه چرخ‌ها ترمز دیسکی دارند. مایعات کلاس DOT 5 به ندرت استفاده می شود، عمدتاً در اتومبیل های اسپرت جاده ای. بارهای حرارتی روی سیالات حرارتی آنها با بارهای ناشی از سیستم های هیدرولیک اتومبیل های مسابقه ای خاص قابل مقایسه است.
مایعات "BSK" و "Neva" (درجه A و B) الزامات مدرن برای نقاط جوش و "BSK" همچنین برای خواص دمای پایین را برآورده نمی کنند. قبلاً در دمای منفی 20 درجه سانتیگراد یخ می زند.
ویژگی های عملکرد روغن ترمز
جذب آب از جو از ویژگی های سیالات سوختی مبتنی بر پلی گلیکول است. در همان زمان نقطه جوش آنها کاهش می یابد. FM VSS آن را فقط برای مایعات "خشک" که هنوز رطوبت را جذب نکرده اند و مایعات مرطوب شده حاوی 3.5٪ آب عادی می کند - یعنی. فقط مقادیر حد را محدود می کند. شدت فرآیند جذب تنظیم نشده است. TJ می تواند در ابتدا به طور فعال و سپس به آرامی با رطوبت اشباع شود. یا برعکس. اما حتی اگر مقادیر نقطه جوش مایعات "خشک" کلاس های مختلف نزدیک باشد، به عنوان مثال به DOT 5، زمانی که آنها مرطوب می شوند، این پارامتر به سطح مشخصه هر کلاس باز می گردد. با این حال، در طول آزمایشات آزمایشگاهی، سازندگان مایع سوخت، به عنوان یک قاعده، منحنی تغییر نقطه جوش را ایجاد می کنند. آنها برای هر مایع متفاوت هستند (تصویر را ببینید).
مایع سوخت نیاز به تعویض دوره ای دارد، بدون اینکه منتظر بمانید تا وضعیت آن به حد خطرناک نزدیک شود. عمر مفید مایع توسط کارخانه خودرو تعیین می شود و ویژگی های آن را در رابطه با ویژگی های سیستم های هیدرولیک اتومبیل های خود بررسی می کند.
بررسی وضعیت مایع. تعیین عینی پارامترهای اصلی مایع سوخت فقط در آزمایشگاه امکان پذیر است. در عمل - فقط به طور غیر مستقیم و نه همه.
مایع از نظر ظاهری به صورت بصری بررسی می شود. باید شفاف، همگن و بدون رسوب باشد. به علاوه در تعمیرگاه های خودرو (عمدتاً بزرگ و مجهز که به خودروهای خارجی سرویس می دهند) نقطه جوش آن با شاخص های خاصی ارزیابی می شود. از آنجایی که سیال در سیستم گردش نمی کند، ممکن است خواص آن در مخزن (نقطه چک) و سیلندر چرخ ها متفاوت باشد. در مخزن با جو تماس پیدا می کند و رطوبت را جذب می کند، اما در مکانیسم ترمز اینطور نیست. اما در آنجا مایع اغلب بسیار داغ می شود و پایداری آن بدتر می شود.
با این حال، حتی چنین بررسی های شاخصی را نیز نباید نادیده گرفت؛ هیچ روش عملیاتی دیگری برای کنترل وجود ندارد.
سازگاری. TF ها با پایه های مختلف با یکدیگر ناسازگار هستند، جدا می شوند و گاهی رسوب ظاهر می شود. پارامترهای این مخلوط کمتر از هر یک از مایعات اصلی خواهد بود و تأثیر آن بر روی قطعات لاستیکی غیر قابل پیش بینی است.
سازنده معمولاً اساس TJ را روی بسته بندی نشان می دهد. روسی RosDOT، Neva، Tom، و همچنین سایر مایعات پلی گلیکول داخلی و وارداتی DOT 3، DOT 4 و DOT 5.1 را می توان به هر نسبت مخلوط کرد. TJ کلاس DOT 5 مبتنی بر سیلیکون است و با آن ناسازگار است دیگران 4 . بنابراین، استاندارد FM VSS 116 ایجاب می کند که مایعات "سیلیکونی" به رنگ قرمز تیره رنگ آمیزی شوند. TJ های مدرن باقی مانده معمولاً زرد هستند (سایه هایی از زرد روشن تا قهوه ای روشن).
برای آزمایش های بیشتر، می توانید مایعات را به نسبت 1: 1 در یک ظرف شیشه ای مخلوط کنید. اگر مخلوط شفاف باشد و رسوبی وجود نداشته باشد، TJ ها سازگار هستند.
جایگزینی. افزودن مایع تازه هنگام پمپاژ سیستم پس از تعمیر، خواص سیال سوخت را بازیابی نمی کند، زیرا تقریبا نیمی از آن عملاً بدون تغییر باقی می ماند. بنابراین در محدوده زمانی تعیین شده توسط کارخانه خودروسازی، سیال موجود در سیستم هیدرولیک باید به طور کامل تعویض شود. توالی و ویژگی های این عملیات، به عنوان مثال خونریزی با موتور روشن، به طراحی سیستم (نوع تقویت کننده، دستگاه های ضد قفل و غیره) بستگی دارد و برای متخصصان ایستگاه خدمات شناخته شده است. اغلب این اطلاعات در دفترچه راهنمای خودرو وجود دارد.
در خودروهای داخلی، مایع به یکی از دو روش زیر تعویض می شود.
- سیال سوخت قدیمی را با بازکردن تمام دریچه های رهاسازی هوا (اتصالات) و تخلیه سیستم به طور کامل تخلیه کنید. سپس مخزن را با مایع تازه پر کنید و با فشار دادن پدال آن را به داخل پمپ کنید. هنگامی که مایع سوخت از آنها خارج می شود، سوپاپ ها به صورت متوالی بسته می شوند. سپس هوا از هر مدار (شاخه) درایو هیدرولیک خارج می شود.
عیب این تکنیک نیاز به پمپاژ نهایی (کنترلی) سیستم است. علاوه بر این، شما باید یک شلنگ تخلیه بر روی هر دریچه قرار دهید و انتهای دیگر آن را در یک شیر مناسب پایین بیاورید ظرفیت 5- نشت مایع سوخت می تواند به لاستیک ها و رنگ روی قسمت های تعلیق، ترمزها و چرخ ها آسیب برساند. اما مایع جدید تضمین می شود که با مایع قبلی مخلوط نمی شود و بخشی از مایع تازه آزاد شده در حین پمپاژ می تواند مجدداً پس از ته نشین شدن برای حذف هوا و فیلتر استفاده شود.
- آنها مایع سوخت جایگزین شده را با یک سیال تازه جابجا می کنند و دائماً آن را به مخزن سیلندر اصلی اضافه می کنند و از خشک شدن سیستم جلوگیری می کنند. برای انجام این کار، هر مدار را به نوبه خود پمپ کنید تا مایع تازه از شیر خارج شود.
در این حالت ، هوا وارد درایو هیدرولیک نمی شود ، اما ممکن است بخشی از مایع سوخت قدیمی در آن باقی بماند ، زیرا تشخیص آن از جدید برای یک فرد بی تجربه دشوار است. علاوه بر این، سیال بیشتری نسبت به پمپاژ با استفاده از روش قبلی مورد نیاز است. بخشی از آن که از سیستم خارج می شود با قدیمی مخلوط شده و برای استفاده نامناسب است.
- هر مایعی باید فقط در یک ظرف دربسته نگهداری شود تا با هوا تماس پیدا نکند، اکسید نشود و رطوبت را از آن نگیرد یا تبخیر نشود.
هشدار
در سیستم های هیدرولیک از آب بندی های لاستیکی بر پایه لاستیک طبیعی و مصنوعی استفاده می شود. دومی می تواند دمای بالا را به خوبی تحمل کند، اما چنین لاستیک توسط روغن های معدنی، بنزین و نفت سفید از بین می رود. بنابراین، هنگام تعمیر اجزای سیستم، فقط باید کاف ها و حتی قطعات فلزی را با روغن ترمز تازه و تمیز بشویید یا روغن کاری کنید.
- مایعات ترمز "Neva"، "Tom" و RosDOT قابل اشتعال هستند و "BSK" قابل اشتعال است. سیگار کشیدن در حین کار با آنها ممنوع است.
- TJ سمی است - حتی 100 سانتی متر مکعب از آن، اگر به داخل بدن برود (برخی مایعات بوی الکل می دهند و ممکن است با نوشیدنی الکلی اشتباه گرفته شود)، می تواند منجر به مرگ فرد شود. در صورت بلعیدن مایع سوخت، به عنوان مثال، هنگام تلاش برای پمپ کردن بخشی از آن از مخزن سیلندر اصلی، باید فوراً استفراغ ایجاد کنید (به کمک ما مراجعه کنید). اگر مایعی وارد چشم‌هایتان شد، آنها را با جریان آب بشویید. و در هر صورت با پزشک مشورت کنید.
کمک ما
استفراغ می تواند در اثر نوشیدن الکل ایجاد شود (اختیاری):
- به اندازه ای که بدن آب می پذیرد (معمولاً 2-2.5 لیتر)؛
- 3-4 لیوان آب صابون؛
- یک لیوان آب گرم که در آن یک قاشق چایخوری خردل خشک رقیق شده است.
- شما باید مشخصات فنی توصیه شده توسط کارخانه خودرو را انتخاب کنید.
- بسته بندی مایع باید هوابند باشد. هنگامی که به آرامی از طرفین فشرده شود، به عقب برمی گردد.
- غشای زیر درب ترجیحاً از فویل ساخته شده است - این اجازه نمی دهد آب از آن عبور کند و نشان دهنده قابلیت اطمینان سازنده است.
1 پلی گلیکول ها و اترهای آنها گروهی از ترکیبات شیمیایی بر پایه الکل های پلی هیدریک هستند. آنها دارای نقطه جوش بالا و خواص دمای پایین خوب هستند.
2 محصولات پلیمری سیلیکونی ارگانیک. ویسکوزیته آنها کمی به دما بستگی دارد، آنها نسبت به مواد مختلف بی اثر هستند و در محدوده دمایی منفی 100 تا 350 درجه سانتیگراد عمل می کنند.
3 SAE - انجمن مهندسین خودرو (ایالات متحده آمریکا)، ISO (DIN) - سازمان بین المللی استاندارد، FM VSS - قانون اقدامات ایمنی (ایالات متحده آمریکا).
4 مایعات کلاس DOT 5.1 که حاوی سیلیکون نیستند گاهی اوقات به عنوان DOT 5.1 NSBBF و سیلیکون DOT 5 - DOT 5 SBBF تعیین می شوند. مخفف NSBBF مخفف “non silicon based brake fluids” و SBBF مخفف “silicon based brake fluids” می باشد.
5 هنگام خارج کردن هوا از سیستم یا مدار آن نیز باید همین کار را کرد. علاوه بر آسیب به قطعات، مایعی که تحت فشار از دریچه خارج می شود ممکن است به چشم ها پاشیده شود.
