بسیاری از رانندگان نمی دانند که آیا امکان لیز خوردن روی دستگاه، به خصوص در زمستان وجود دارد یا خیر. اغلب، جوانان دریفت در زمستان را یک فعالیت خنک می دانند. با این حال، در اینجا تله هایی وجود دارد.
با فرارسیدن فصل زمستان، اغلب اوقات می توان شرایطی را مشاهده کرد که ماشین در برف است و راننده سعی می کند از آن خارج شود و لیز می خورد. فقط در این مورد، یک نفر تنبل تر از آن است که بیل بگیرد و ماشینش را از برف بپزد. در این مورد، رانندگان بر این واقعیت تکیه می کنند که لاستیک های زمستانی، جفت شده با قدرت واحد قدرت، کار را انجام می دهند.
روش مشابه فقط در مواردی قابل استفاده است که "مکانیک" روی خودرو نصب شده باشد. در این حالت، ساخت خودرو با تعویض دنده اول و عقب استفاده می شود. در موردی که دستگاه "اتوماتیک" است، وضعیت متفاوت است. اصل عملکرد آن افزایش فشار روغن هنگام افزایش سرعت میل لنگ است. بنابراین، در صورت افزایش فشار، دیسک های اصطکاک فشرده می شوند و سوپاپ های سوئیچینگ خود کاملاً خودکار عمل می کنند که به راننده بستگی ندارد. به زبان ساده، خود گیربکس اتوماتیک با رسیدن به مقادیر معینی دنده ها را تعویض می کند.
در "مکانیک" می توان ماشین را با تغییر سرعت با دستان خود تکان داد، اما در "اتوماتیک" این کار نمی کند زیرا در هنگام سوئیچ کمی دیر است. در این صورت باری که در این حالت روی جعبه است با مقادیر مورد نیاز مطابقت نخواهد داشت. به همین دلیل، لغزش روی "ماشین" فقط برای مدت کوتاهی کار می کند. با این حال، این تنها در صورتی امکان پذیر است که روغن موجود در گیربکس زمان مناسب برای خنک شدن داده شود.
در پاسخ به این سوال که چرا لغزش روی "اتوماتیک" غیرممکن است، شایان ذکر است که اگر در این مورد فقط کلاچ بتواند در گیربکس دستی پرواز کند ، پس همه چیز با گیربکس اتوماتیک بسیار پیچیده تر است. طراحی "ماشین" پیچیده تر و در نتیجه گران تر است. بنابراین، حتی یک خرابی کوچک آن هزینه های اقتصادی جدی برای تعمیرات را به همراه خواهد داشت.
به طور کلی، امکان لغزش روی "ماشین" وجود دارد، با این حال، علاوه بر خرابی احتمالی، مصرف روغن و سوخت را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. بنابراین نشستن پشت فرمان و فشردن پدال گاز فایده ای ندارد. بر این اساس، اگر در برف گرفتار شده اید، باید از سایر رانندگان بخواهید که شما را بیرون بکشند یا خودتان ماشینتان را بیرون بکشند.
از پورتال خودکار ما دیدن کنید چیزهای جالب زیادی وجود دارد -
لغزش چرخ های محرک در برف، گل و لای می تواند تأثیر مخربی بر عمر گیربکس اتوماتیک داشته باشد. بیایید ببینیم آیا امکان لغزش روی دستگاه بدون آسیب رساندن به گیربکس وجود دارد یا خیر. حتماً ویژگی های رانندگی خارج از جاده را در خودرویی با گیربکس اتوماتیک از نوع مبدل گشتاور، CVT و گیربکس رباتیک (DSG، Power Shift) در نظر بگیرید.
گیربکس اتوماتیک و آفرود
با توجه به بیشترین توزیع، این سوال: آیا امکان لغزش روی دستگاه وجود دارد، اغلب در بین دارندگان خودرو با گیربکس اتوماتیک نوع مبدل گشتاور ایجاد می شود. در صورت سر خوردن در برف، گل و لای و رانندگی خارج از جاده بدون رعایت توصیه ها چه عواقبی را می توان انتظار داشت؟
عملکرد گیربکس اتوماتیک در زمان لغزش
در شرایطی که چرخ‌های محرک در گل یا برف لیز می‌خورند، تعویض بزرگ‌ترین خطر برای گیربکس است. واحد کنترل گیربکس الکترونیکی نسبت های دنده را بر اساس سرعت و بار موتور تغییر می دهد. ECU منحصراً روی (TPDZ، DMRV، سنسور موقعیت پدال گاز، سنسور سرعت) تمرکز می کند. بنابراین، هنگامی که چرخ ها می چرخند، ECU "فکر می کند" که خودرو به طور عادی شتاب می گیرد و دنده را بالا می برد. 
این تغییر دنده در هنگام لغزش است که منجر به افزایش بار روی مبدل گشتاور و بسته های کلاچ می شود. آسیب مشابه به گیربکس اتوماتیک به دلیل تغییر شدید ضریب چسبندگی به جاده در لحظه لغزش محور محرک ایجاد می شود. به عنوان مثال، زمانی که ماشین در برف لیز می خورد و سپس چرخ ها با چسبندگی خوب به منطقه سنگ فرش شده برخورد می کنند.
برای گیربکس اتوماتیک خطر کمتری برای گرم شدن بیش از حد وجود ندارد. تفاوت در سرعت های زاویه ای توربین و چرخ های پمپ مبدل گشتاور منجر به گرم شدن شدید سیال کار می شود. اگر خودرو تا لحظه مسدود شدن اجباری موتور اصلی در گل یا برف بلغزد، حجم روغن در گردش از طریق مبدل گشتاور افزایش می‌یابد که منجر به افزایش دما می‌شود. با گرم شدن بیش از حد، روغن در کانال های بدنه شیر کک می کند و عملکرد خود را از دست می دهد. بنابراین، عملکرد مکرر خودروهای خارج از جاده نیاز به کاهش دارد.
چگونه سوار شویم؟
خودروهایی با DSG و CVT
همانطور که متوجه شدید، امکان لیز خوردن روی دستگاه بدون آسیب رساندن به گیربکس وجود دارد. شاید این به دلیل اصل عملکرد هیدروترانسفورماتور باشد. در حین لیز خوردن، موتور اصلی بارهای ضربه را صاف می کند. اگر وجود مبدل گشتاور را فرض کند، خودرو سفرهای آفرود سبک را با آرامش بیشتری تحمل می کند. اما در عین حال فقط تا زمانی که موتور اصلی مسدود شود امکان لغزش وجود دارد. به طور کلی، شما باید با دقت با پدال گاز کار کنید تا بارهای افزایش یافته روی تسمه و مخروط های متغیر را به حداقل برسانید.
نقطه ضعف فقط عدم وجود مبدل گشتاور است. بنابراین، بسته های کلاچ مورد استفاده در DSG های "خیس" و همچنین دیسک های کلاچ گیربکس های رباتیک "خشک" در خارج از جاده، بارهای بیشتری را تجربه می کنند.
رانندگان تازه کار به کارشناسان علاقه مند هستند "آیا امکان لغزش روی دستگاه وجود دارد." حتی قبل از اینکه ماشین اتوماتیک وارد زندگی صاحبان خودروهای مدرن شود، بحث های زیادی در مورد این موضوع وجود داشت. برخی از کارشناسان حتی تمایل داشتند بر این باور باشند که با دو رادیاتور در یک SUV قاب، می توان بر گل و لای و باتلاق غلبه کرد.
اما، پس از چندین ده آزمایش، صاحبان خودروهای با تجربه می توانند با دقت پاسخ دهند که ممکن است لغزش، شروع ناگهانی فقط در مکانیک باشد. این دستگاه برای جاده های شهری طراحی شده است و باتلاق ها را تحمل نمی کند.
اصل عملکرد دستگاه
اصل عملکرد گیربکس اتوماتیک:
- پروانه در مبدل گشتاور فشار ایجاد می کند و سیال روان کننده را به سمت توربین حرکت می دهد.
- وقتی کلاچ محرک از شفت ورودی فعال می شود، نان شیرینی، گشتاور را به چرخ دنده سیاره ای منتقل می کند.
- و بدنه سوپاپ الگوریتم گردش روغن و حرکت دنده را در مجموعه دنده سیاره ای با استفاده از تعویض دنده تنظیم می کند.
با توجه به اینکه گیربکس اتوماتیک یک سیستم مستقل و تقریباً مستقل از شخص است، لیز خوردن روی دستگاه ممنوع است.
توجه! شما نمی توانید با تاب خوردن به جلو و عقب خودرو را از برف خارج کنید، همانطور که رانندگان در مکانیک انجام می دهند. تعویض مداوم اهرم انتخاب نه تنها به خود سوئیچ آسیب می رساند، بلکه به دستگاه نیز آسیب می رساند.
چه اتفاقی برای گیربکس اتوماتیک هنگام لیز خوردن می افتد؟
عواقب سر خوردن دستگاه مملو از تعمیرات اساسی در گیربکس اتوماتیک است. دمای داخل دستگاه افزایش می یابد، سپس نیروی اصطکاک قطعات فلزی در برابر یکدیگر افزایش می یابد.
علیرغم این واقعیت که گیربکس اتوماتیک دیگر یک نوآوری نیست، رانندگان هنوز هم اغلب تصور کمی از آنچه می توان و نمی توان در خودرویی با چنین جعبه دنده ای انجام داد، ندارند. من الان 5-6 سال است که اتومات می رانم و به جرات می توانم به شما بگویم که چنین ماشین هایی کاملاً برای رانندگی راحت در شهر هستند. درسته بدون استثنا حتی اگر شما یک ماشین بزرگ را با یک تفنگ خریداری کرده اید، این قانون همچنان اعمال می شود.
آیا امکان لیز خوردن روی جعبه اتوماتیک وجود دارد
باید درک کرد که گیربکس اتوماتیک به دور از یک اسباب بازی است. نه تنها به دلیل قیمت، بلکه به دلیل پیچیدگی آن. از موتور، گشتاور به دلیل فشار سیال منتقل می شود. من وارد علم نمی شوم، زیرا درک تمام فرآیندها برای یک راننده معمولی دشوار است. نکته اصلی این است که 2 دیسک در مبدل گشتاور وجود دارد. آنها به یکدیگر نگاه می کنند. آنها لحظه را از موتور به گیربکس می فرستند. وظیفه دیسک اول چرخش است که باعث ایجاد فشار سیال می شود. وظیفه دوم این است که دیسک دوم را نیز بچرخانید.
خوب، کنجکاوان من، ما شروع به جدا کردن دستگاه در شرایط شدید می کنیم و "لغزش" دقیقاً یک وضعیت غیر طبیعی در عملکرد گیربکس اتوماتیک است. شایعات و افسانه های زیادی در مورد این موضوع وجود دارد که به هیچ وجه امکان لغزش وجود ندارد، این تقریباً بلافاصله مرگ انتقال است، که می توان بدون ترس این کار را انجام داد. حقیقت کجاست؟ از این گذشته، شما می توانید نه تنها در زمستان، بلکه در سفر به کشور، مثلاً در گل و لای گیر بیفتید، و این آسان و ساده است! اما در مورد خودروهای چهار چرخ متحرک چطور، زیرا بسیاری از آنها دارای گیربکس اتوماتیک نیز هستند؟ ادامه دهید، قفسه ها را مرتب کنید ...
من قبلاً بارها در مورد گیربکس اتوماتیک صحبت کرده ام و چندین نوع از آنها وجود دارد:
- مبدل گشتاور کلاسیک
- درایو با سرعت متغیر
- ربات
آنها در ساختار و ویژگی های خود متفاوت هستند، اطلاعات مفید زیادی دارند. اما اتفاقاً یکی از رایج ترین آنها در حال حاضر خودکار، مبدل گشتاور کلاسیک است. حدود نیمی از بازار (حتی کمی بیشتر) را اشغال می کند، بقیه توسط متغیر و ربات به اشتراک گذاشته می شود. با او است که سؤالات اصلی مرتبط است.
آنچه باید در مورد گیربکس اتوماتیک به خاطر بسپارید
بچه ها من بارها گفتم الان هم تکرار میکنم گیربکس اتوماتیک فقط برای یکی درست میشه. برای رانندگی راحت در شهر، در جاده های پاکسازی شده خوب. برای آفرود، مقابله با رانش برف و گل و لای مناسب نیست. هر یک از شما از طریق "لغزش" ابعادی بر منبع دستگاه تأثیر منفی می گذارد! فقط باید به عنوان یک داده به خاطر سپرده شود!
اگر در زمستان نمی توانیم کاری با شما انجام دهیم، خوب، آب و هوای ما چنین است. این است که آگاهانه در گل و لای بالا بروم و "آفرود بجنگم"، برای من فراتر از درک است. البته، در حال حاضر SUV های لوکس و با مسلسل وجود دارد، اما شما واقعاً نمی خواهید وارد گل و لای آنها شوید، زیرا آنها بسیار گران هستند. و همچنین آنها برای این طراحی نشده اند، حتی اگر بسیاری از انواع مسدود کردن و "دستیارهای الکترونیکی" وجود داشته باشد. اگر در یک "باتلاق" بسیار دشوار از جای خود بلند شده اید و برای چندین ده دقیقه در حال لغزش بوده اید، قطعاً نمادی با گرم شدن بیش از حد گیربکس اتوماتیک روی تابلوی امتیاز اتومبیل خود خواهید داشت. او به زور می تواند انتقال شما را خاموش کند، و شما نمی توانید کاری برای آن انجام دهید. همه این کارها به این دلیل انجام می شود که شما آن را در اینجا "فرار" نکنید (اگرچه در مورد سیستم تمام چرخ محرک کمی پایین تر خواهد بود).
قانون طلایی را به خاطر بسپارید - اگر دوست دارید در گل و لای رانندگی کنید، مطمئناً این یک مکانیک است. در آنجا حداکثر کلاچ را می سوزانید، اما این تعمیر بسیار ارزان تر از بازیابی گیربکس اتوماتیک بعداً خواهد بود.
بنابراین خودکار (در یک برنامه بزرگ)، این یک گیربکس شهری است، من یک بار دیگر تأکید می کنم که برای شهر ایجاد شده است، خوب، حداکثر برای شکست دادن یک حیاط پوشیده از برف، اما نه بیشتر.
گیربکس اتوماتیک یک واحد بسیار پیچیده است، در اینجا با استفاده از فشار (یا علمی، با استفاده از اصطکاک) سیال از موتور منتقل می شود. در آن در مورد کلاچ گیربکس اتوماتیک بخوانید. به طور خلاصه، دو دیسک به سمت یکدیگر، محصور در مبدل گشتاور، گشتاور را از موتور به گیربکس منتقل می کنند - یکی شروع به چرخش می کند و فشار سیال ایجاد می کند، که با آن دیسک دوم شروع به چرخش می کند، گویی همه چیز ابتدایی است.
اما چنین ساختاری منبع مستقیم گرما است، حتی می توانم بگویم گرمای اضافی، به همین دلیل است که باید کیفیت بسیار بالایی داشته باشد و نسوزد. دومین پیوندی که روغن داخل را گرم می کند دیسک های اصطکاک هستند، همچنین می توانند در حین چرخش بیش از حد گرم شوند.
به همین دلیل است که در گیربکس های اتوماتیک مدرن ، آنها اکنون یک رادیاتور خنک کننده مایع قرار می دهند ، این یک الزام است! گرمای تولید شده در داخل را گرفته و با دمیدن هوای ورودی و همچنین از فن رادیاتور خنک کننده اصلی موتور (معمولاً در کنار آن نصب می شود) آن را به بیرون پراکنده می کند. از این گذشته، حتی ترافیک، بدون لغزش زیاد، می تواند دستگاه را به شدت گرم کند و شما ثابت می ایستید، بنابراین جریان هوا روشن می شود تا دستگاه از گرمای اضافی نجات پیدا کند.
حالا بیایید سر خوردن در برف یا گل را تصور کنیم، چه اتفاقی برای ما می افتد؟
شما ثابت ایستاده اید - ماشین در حال لیز خوردن است، فشار و اصطکاک سیال داخل مبدل گشتاور دیوانه کننده است و دیسک های اصطکاک نیز دما را پرتاب می کنند. این باعث می شود مایع داخل بجوشد! جریان هوا وجود ندارد، ماشین ثابت می ایستد، فن موتور روشن می شود، اما قادر به دفع چنین مقدار گرمای تولید شده نیست. یعنی جوش معمولی در داخل اتفاق می افتد. درست است، من می‌خواهم رزرو کنم - این زمانی است که برای مدت طولانی، مثلاً بیش از 15 دقیقه، دائماً بدون استراحت، می‌لرزید.
چرا برای گیربکس اتوماتیک مضر است:
- مبدل گشتاور بسیار آسیب می بیند ، از دماهای بالا ، می توان آن را به سادگی جابجا کرد ، زیرا نه تنها گرم می شود ، بلکه فشار نیز روی آن تأثیر می گذارد. من شخصا دیدم که تیغه ها شکست.
- دیسک های اصطکاکی همانطور که قبلاً با شما هستیم ، آنها به دو نوع تقسیم می شوند - فلزی و نرم که معمولاً از کاغذ فشرده و آغشته (به عبارت دیگر مقوا) ساخته می شوند. برای آنها، دمای بالا (جوش) بسیار مخرب است، آنها شروع به پوسیدگی می کنند. گاهی اوقات آنها حتی به دیسک های فلزی می چسبند. و این یک تعمیر 100٪ است.
- مایع ATF هم محدودیت داره. پس از جوشیدن، اگر دما همچنان به افزایش خود ادامه دهد، مانند همه روغن ها (حتی روغن موتور) شروع به "سوختن" می کند. و بعد از اینکه این اتفاق افتاد خاصیت روغن کاری خود را از دست می دهد و شروع به غلیظ شدن و در سخت ترین موارد رسوب می کند. بنابراین، نه تنها جعبه به طور موثر روغن کاری نمی شود، بلکه مایع همچنین شروع به مسدود کردن تمام کانال ها، مانند رادیاتور خنک کننده، بدنه سوپاپ، پمپ روغن می کند.
در اینجا پاسخ تمام سوالات شما وجود دارد. به همین دلیل است که بسیاری از تولیدکنندگان سیستم های سیگنالینگ را روی صفحه ابزار نصب می کنند که می توانند در صورت لغزش بیش از حد گیربکس شما را به زور خاموش کنند! به نظر من این خیلی درسته! ماشین خود گره خود را حفظ می کند.
پس چرا اصلا نباید لغزید؟
بچه ها شما می توانید، اما بدون تعصب! اگر احساس می کنید که به طور خاص نشسته اید، باید بخواهید که شما را بیرون کنند، یعنی باید به "ماشین" خود کمک کنید، او به تنهایی ممکن است نتواند با آن کنار بیاید.
لغزش باید به صورت زیر انجام شود:
- ما در حالت D - DRIVE لغزش نمی کنیم، عملاً ممنوع است. یک جعبه با افزایش سرعت می تواند از میان دنده ها بپرد که برای آن کشنده است.
- اگر حالت کاهش یافته وجود داشته باشد، معمولاً "L" یا "حالت دستی" است - ما دنده اول یا دوم را تنظیم می کنیم. روی آنهاست که باید لغزید.
- به یاد داشته باشید که پس از 3 دقیقه لغزش مداوم، دمای گیربکس اتوماتیک 30 درصد افزایش می یابد! بعد از 5 دقیقه در تمام 40٪، این در حال حاضر حد است. بنابراین پس از 2 تا 3 دقیقه لغزش، اجازه دهید دستگاه استراحت کند. حتی ماشینو خاموش میکردم و میذاشتم 10-15 دقیقه تو زمستون خیلی زود خنک میشه.
- اگر احساس می کنید که به طور خاص نشسته اید، پس بهتر است با کسی تماس بگیرید تا کمک کند، یا فشار دهید یا بکشید بیرون! انتقال خود را خراب نکنید
این قوانین ساده را دنبال کنید، و برای مدت طولانی کار خواهد کرد، فقط شما را خوشحال می کند.
آیا لیز خوردن روی اتوماتیک با چهار چرخ متحرک امکان پذیر است؟
بچه ها اغلب گیربکس اتوماتیک دارند، در SUV ها تفاوت چندانی با هم ندارند - منظورم طراحی است. یک رادیاتور خنک کننده نیز وجود دارد، همان - مبدل گشتاور و دیسک های اصطکاک. این چیزی به شما نمی گوید؟ درست است، برای حمل چنین "لاشه"، چنین گیربکس هایی می توانند گشتاور بیشتری را نسبت به یک ماشین سواری معمولی "هضم" کنند، این یک کفر است - اگر جعبه ها در یک ماشین کلاس "A" و یک قاب سنگین یکسان باشند. ماشین شاسی بلند. با این وجود، طراحی ها کمی متفاوت است، برای SUV ها قوی تر است، اگر بخواهید تقویت شده یا چیزی مشابه.
اما از این گذشته ، وزن او متفاوت است ، اغلب به 3 تن نزدیک می شود ، اما یک ماشین خارجی معمولی (کلاس های "B" - "C") حدود 1 تن وزن دارد. بنابراین، در SUV قوی تر خواهد بود.
