لاستیک های دوچرخه بر عملکرد دوچرخه در جاده بیش از هر قسمت دیگری تأثیر می گذارد. نه تنها راحتی سواری، بلکه ایمنی حرکت، به ویژه در جاده های خیس، به کیفیت لاستیک دوچرخه بستگی دارد. واضح است که هرچه کیفیت لاستیک بالاتر باشد، هزینه لاستیک گرانتر است.
هنگام انتخاب لاستیک دوچرخه، باید به عوامل زیر توجه کرد:
- فصل؛
- آب و هوا؛
- وضعیت جاده (آسفالت، خاک، سنگ خرد شده، ماسه، گل، برف و یخ).
کیفیت لاستیک
لاستیک های دوچرخه را می توان از لاستیک یا ماده کامپوزیتی به نام کامپوزیت ساخت. لاستیک چسبندگی بهتری دارد، اما سریعتر فرسوده می شود. ماده تشکیل دهنده این ترکیب اغلب سیلیکون است. با همان قیمت، یک تایر مرکب از تایر لاستیکی دوام بیشتری دارد. با مالش آن با انگشت خشک و با فشار روی سطح، می‌توانید محصول لاستیکی جدید را از کامپوزیت تشخیص دهید - لاستیک تمیز ساییده می‌شود و می‌شکند.
لاستیک به عنوان ماده با افزودن پرکننده به لاستیک و سپس تقویت این ترکیب با گوگرد موجود در دوده به روش ولکانیزاسیون به دست می آید. بدترین کیفیت لاستیک بیشترین مقدار پرکننده را دارد.
لاستیک های دوچرخه می توانند طبیعی یا مصنوعی باشند.
- لاستیک مصنوعی ارزان تر از لاستیک طبیعی است، اما می توان از آن برای ساخت لاستیک مقاوم در برابر روغن استفاده کرد.
- لاستیک طبیعی از طریق انعقاد از شیره درختان لاستیک استخراج می شود که بسیار کار بر است. لاستیک ساخته شده از مواد طبیعی عمر طولانی تری دارد زیرا در برابر سایش مقاوم تر است.
هنگام خرید لاستیک، می توانید به سرعت آن را بررسی کنید.
- با کشیدن انگشت خود روی سطح با فشار قوی، اگر دستان خود را کثیف کردید، این لاستیک بی کیفیت است.
- تلاش برای پاره کردن چند پیچک باقیمانده پس از ریختن لاستیک. اگر آنها به راحتی و بدون کشش جدا می شوند، پس لاستیک دوچرخه بدی است.
- با تعیین بصری کیفیت ساخت لاستیک دوچرخه به گونه ای که دیواره ها بدون چروک بوده و سیم مهره آن صاف و خمیده نباشد.
آناتومی لاستیک
برای درک واضح اینکه اعداد مشخص شده روی لاستیک به چه معنا هستند، باید ساختار داخلی تایر دوچرخه را درک کنید.
1. آج ─ بخشی از پوسته بیرونی لاستیک. در قسمت میانی و کناری به تردمیل تقسیم می شود. این الگوی آج و عمق است که تعیین می کند دوچرخه در کجا استفاده شود.
- یک الگوی آج مثبت، زمانی که مساحت کل تیغه ها برابر یا بیشتر از مساحت شیارها باشد، برای حرکت در سطوح سخت جاده طراحی شده است.
- برای کشش خوب هنگام رانندگی روی خاک نرم، ماسه، گل، برف و یخ، یک آج منفی که در آن تیغه‌ها بالا هستند و مساحت کل کمتری نسبت به مساحت شیارها دارند، لازم است.
2. بند ناف ─ قاب که شکل لاستیک دوچرخه را می دهد. از نایلون یا سایر نخ های مصنوعی بافته می شود. هر چه تراکم بافت لاستیک بیشتر باشد، سخت تر است. به عبارت دیگر: هرچه مقدار TPI (EPI) بیشتر باشد - تعداد بخیه ها در هر اینچ طول - تایر به طور موثرتری در برابر سوراخ شدن مقاومت می کند. تراکم بافت اکثر لاستیک های ارزان قیمت از 24 تا 67 TPI متغیر است. برای تایرهای جاده این رقم 60-130 TPI است. برای مونو تیوب های مسابقه ای، این مقدار به 320 TPI می رسد.
لاستیک های ارزان قیمت دوچرخه تراکم بافت کمی دارند و اغلب عدم استحکام لاستیک با افزایش ضخامت لاستیک روی آج و مهره ها جبران می شود که به طور طبیعی باعث افزایش وزن می شود.
3. طناب سوار شدن─ گیره ای که لاستیک را روی رینگ نگه می دارد. پیچ خورده از سیم فولادی یا نخ های کولار. رایج ترین لاستیک های دوچرخه آنهایی هستند که دارای کابل مهره ای فولادی هستند که به آنها تایرهای کلینچر می گویند.
لاستیک های دارای رزوه های کولار را می توان به صورت فشرده مانند آکاردئون تا کرد و به همین دلیل به آنها تایرهای تاشو می گویند. وزن آنها حدود 100 گرم کمتر است، اما هزینه بیشتری نیز دارند.
تایر دوچرخه تاشو برای دوچرخه های BMX تایر PP Ft 20x2.25
4. مهره های تایر ─ لایه با افزایش مقاومت در برابر سایش. بسته به هزینه و هدف برد، دو نوع وجود دارد:
- Gumwall ─ بند ناف با چگالی کم و یک لایه لاستیک ضخیم. در لاستیک های ارزان قیمت نصب شده بر روی اکثر انواع دوچرخه؛
- اسکین وال یک بند ناف با تراکم نخ های بافندگی زیاد است و فقط در محل تماس با لبه دارای یک لایه لاستیکی ضخیم است و بقیه دانه ها با یک لایه لاستیکی به ضخامت یک ورق کاغذ پوشانده شده است. لاستیک های گران قیمت برای دوچرخه های ورزشی.
انواع اصلی لاستیک دوچرخه
الگوی آج و ارتفاع تعیین می کند که چه نوع لاستیک دوچرخه است. هرچه آج عمیق تر باشد، چسبندگی روی هر سطح جاده بالاتر است. لاستیک هایی با آج منفی عمیق مقاومت غلتشی بالایی دارند.
1. لاستیک های بدون آج ─ صاف کنید. آنها ممکن است فقط شیارهای زهکشی کم عمق داشته باشند. هنگام ترمزگیری در جاده های گل آلود یا خیس باید مراقب باشید.
Slicks برای رانندگی در آسفالت و مسیرهای مسابقه ایده آل هستند.مزیت اصلی آنها عدم وجود لرزش هنگام چرخش چرخ است و در نتیجه دوچرخه با چنین لاستیک هایی می تواند به سرعت بالاتری برسد.
Schwalbe Speed Cruiser HS 321 28x1.20 (700x30C 30-622) در سمت راست و برجسته تر Schwalbe Big Apple 24x2.0 (50x507) برای رانندگی در شهر در سمت چپ
با نصب تایرهای Schwalbe Speed Cruiser حتی می توانید هنگام روشن کردن آسفالت خیس دوچرخه را کج کنید، زیرا بسیار نرم هستند. اما لاستیک به سرعت فرسوده می شود - اگر به شدت ترمز کنید، می توانید آن را در تابستان تا بند ناف پاره کنید.
کفش دوچرخه سواری جهانی Schwalbe Big Apple مجهز به یک لایه کولار مقاوم در برابر سوراخ شدن است. آج بافت دار اما کم عمق این امکان را می دهد که این لاستیک در هر دو چرخ جلو و عقب استفاده شود.
لاستیک های کلاسیک اسلیک CST City کلاسیک اسلیک جهانی برای شرایط جاده و شهر است. لاستیک های دوچرخه با علامت CST دارای کیفیت عالی بوده و توسط شرکت معتبر چینی Cheng Shin Rubber تولید شده است. چنین لاستیک هایی حداقل سه فصل بدون علائم قابل مشاهده سایش دوام خواهند داشت.
لاستیک های یونیورسال بدون آج CST 26×1.90 Slik
2. نیمه نرم دارای آج کامل در لبه ها است و شیارهای زهکشی یا قلاب های کوچک در مرکز قرار دارند. این لاستیک ها برای جاده های خاکی و خارج از جاده در هوای خشک مناسب هستند. به طور کلی لاستیک های نیمه لغزنده را می توان برای دوچرخه سواری انتخاب کرد.
لاستیک Schwalbe Sammy Slick Folding برای پیاده روی در شهر و پارک با دوچرخه کوهستان مناسب است. با توجه به ساختار آج متعلق به لاستیک های نیمه لغزنده است.
لاستیک نیمه صاف تاشو Schwalbe Sammy Slick Folding با ابعاد 26x2.1 اینچ
لاستیک دوچرخه برای دوچرخه کوهستان Schwalbe Hurricane یک نمونه نیمه نرم است. بی صدا و از همه مهمتر روی آسفالت سریع است و هنگام رانندگی روی شن و ماسه، کشش قابل اعتمادی را فراهم می کند.
سایز لاستیک Schwalbe Hurricane 26x2.00
3. لاستیک های دوچرخه کوهستان ─ تایرهای به اصطلاح گلی یا شنی دارای آج منفی برای بهترین کشش روی خاک نرم، سنگ خرد شده، ماسه یا برف هستند. لطفا توجه داشته باشید که چنین لاستیک هایی برای سفرهای طولانی در جاده های آسفالته در نظر گرفته نمی شوند.علاوه بر اینکه به سرعت فرسوده می شوند، تیغه های بلند آنها حرکت را دشوار می کند.
لاستیک‌های تاشو بدون تیوب Schwalbe Racing Ralph تایرهای گلی هستند. دارای ترکیب خوبی از تیغه های پارویی در طرفین و یک مسیر رولینگ در وسط است. این تایر دوچرخه برای استفاده در جنگل و شهر جهانی است.
یک اصلاح گرانتر با شاخص Evolution وجود دارد که 100 گرم سبک‌تر است و به عنوان یک تایر برای مسابقه قرار می‌گیرد.
لاستیک Schwalbe Racing Ralph. موجود در اندازه های: 26x2.10، 26x2.25، 27.5x2.10، 27.5x2.25، 29x2.10 و 29x2.25
تایر گلی Continental Race King – Race Sport رقیب مستقیم مدل قبلی است. همچنین به لطف طناب کناری نرم، می توان آن را مانند آکاردئون تا کرد. عملکرد غلتشی بدتری روی سطوح سخت ندارد و در ماسه و گل کشش را از دست نمی دهد.
لاستیک دوچرخه Continental Race King – Race Sport. موجود در چهار اندازه: 26x2.0، 26x2.2، 29x2.0، 27.5x2.2
4. لاستیک های کراس اوور یا دوچرخه شهری دارای یک تردمیل در وسط هستند که از شاخه های نسبتاً بلند تشکیل شده است. این لاستیک ها برای سفر روی آسفالت صاف و رانندگی در جاده های خاکی خشک جهانی هستند.
لاستیک‌های آموزشی فصل 4 گرند پریکس Continental به لطف مهره‌های فیبر کربنی تقویت‌شده، بسیار بادوام هستند. همانطور که از نام آن پیداست، می توان از آن در تمام طول سال استفاده کرد زیرا از ترکیبی بادوام و در عین حال نرم ساخته شده است. این لاستیک را می توان به مسابقات جاده ای که اغلب در جاده های آسفالت شکسته سوار می شوند توصیه کرد، زیرا می تواند بارهای زیادی را تحمل کند.
لاستیک جاده تمام فصل Continental Grand Prix 4 Season. موجود در سایزهای زیر: 700x23، 700x25، 700x28
لاستیک های رنگی همیشه در دوچرخه های جاده ای عالی به نظر می رسند. اگرچه در حال حاضر لاستیک هایی با رنگ های روشن روی دوچرخه های کوهستان نیز نصب می شوند تا ظاهر آنها را متنوع کنند.
رنگ روشن یک لاستیک به هیچ وجه نشان دهنده کیفیت آن نیست. سازنده تایوانی Kenda که برای بسیاری از دوچرخه سواران آشناست، از ترکیب مقاوم در برابر سایش با کیفیت بالا با علامت SBC برای تولید لاستیک های رنگی استفاده می کند.
5. لاستیک های دوچرخه زمستانی از ترکیب نرم ساخته شده اند و برخی از مدل ها به ناودانی نیز مجهز هستند. لاستیک های میخ دار فقط برای رانندگی در جاده های یخ زده مورد نیاز هستند تا به شما کمک کنند ترمز کنید و یخ را روشن کنید.
لاستیک های زمستانی، در چهار و دو ردیف
6. لاستیک های تیوبلس دارای کابل مهره ای هستند که از نخ های کولار بافته شده است، یعنی تاشو هستند. آنها بر روی رینگ های مخصوص با اضلاع بالا نصب می شوند. آب بندی اضافی با استفاده از چسب بی هوازی ─ درزگیر انجام می شود.
استفاده از لاستیک های تیوبلس به شما این امکان را می دهد که وزن دوچرخه را کمی کاهش دهید، زیرا می توانید تیوب را به سمت پایین تا کنید. و مزیت اصلی آنها این است که یک لاستیک تیوبلس پنچر شده را می توان بدون برداشتن آن از چرخ تعمیر کرد.
7. تیوپ دوچرخه شبیه تیوپ به نظر می رسد، اما از آنجایی که سیم دارد، همچنان یک لاستیک است. لوله با استفاده از چسب به این لوله متصل می شود. لوله های دوچرخه مدرن عملا غیرقابل نفوذ هستند، زیرا تراکم بافت نخ های بند ناف را افزایش می دهند - تا 320 TPI.
آنها اغلب در دوچرخه های ورزشی استفاده می شوند، زیرا آنها کمترین وزن را در بین تمام لاستیک ها دارند.
تیوپ دوچرخه سواری تولید کننده ایتالیایی Gommitalia Champion، سایز 700x23
8. البته هیچ چرخ کاملاً ضد پنچری وجود ندارد، اما می توانید با نصب لاستیک هایی با لایه مقاوم در برابر پنچری، احتمال پنچری لوله را کاهش دهید. چنین لایه ای می تواند توسط نخ های لاستیکی متراکم یا کولار تشکیل شود.
مواد اضافی که بین طناب و آج قرار می گیرد به طور متوسط 170 گرم به وزن دوچرخه می افزاید.
اندازه لاستیک
اگر به لاستیک های قدیمی نگاه کنید، پیدا کردن لاستیک های دوچرخه جدید دشوار نیست. ابعاد لاستیک دوچرخه مانند هر لاستیک دیگری در قسمت کناری مشخص شده است. یک اندازه استاندارد اکسترود شده همیشه دارای قطر و عرض است؛ آنها را می توان در اینچ یا میلی متر مشخص کرد.
لاستیک های 29ers با شماره 29 مشخص شده اند، اگرچه در واقع قطر آنها 622 میلی متر است - همان قطر موتور کراس - به اصطلاح. باید بدانید که Niner چرخ‌های پهن‌تری نسبت به هیبریدی دارد، بنابراین تایرهایی با شماره 29 را نمی‌توان روی رینگ‌های باریک دوچرخه موتور کراس قرار داد.
اکثر لاستیک های دوچرخه جاده ای قطری برابر با 700 میلی متر یا 28 اینچ دارند. به عنوان یک استثنا، گاهی اوقات اندازه 650 میلی متر برای چرخ های جلوی دوچرخه های جاده ای نوجوان یافت می شود. بسیاری از دوچرخه سواران روی باریک ترین لاستیک ها با عرض 18 تا 23 میلی متر سوار می شوند. برای سفرهای طولانی، بهتر است تایرهایی با عرض 25-28 میلی متر نصب کنید؛ آنها در جاده های خاکی یا خیس راحت تر رانندگی می کنند.
دوچرخه های کوهستان اغلب به چرخ هایی با قطر 26 اینچ مجهز می شوند. عرض لاستیک دوچرخه کراس کانتری 1.8-2.4 اینچ است. یک دوچرخه فری راید یا سراشیبی مجهز به لاستیک های پهن 2.5 تا 3.0 اینچی است تا از چسبندگی مطمئن بر روی سنگ ها اطمینان حاصل شود.
عرض را می توان به عنوان کسر اعشاری ─ 26×2.1 یا به عنوان کسری منظم ─ 27×1 1/4 نشان داد. در عین حال ، لاستیک ها فقط با همان مارک ها کاملاً یکسان هستند.
دوچرخه های BMX دوچرخه های آزمایشی با لاستیک هایی با قطر 20 اینچ هستند. ابعاد عرض لاستیک های BMX مانند لاستیک های دوچرخه کوهستان است.
اگر هنوز با انواع لاستیک آشنا نیستید، بهتر است یک لاستیک جدید برای دوچرخه خود بخرید، همان لاستیکی که در زمان مونتاژ در کارخانه عرضه می شد. این به معنای همان مارک نیست، بلکه با الگوی آج مشابه و قطر یکسان است. اما اگر واقعاً می خواهید بهترین گزینه را برای سبک سواری خود انتخاب کنید، آماده آزمایش باشید.
می توانید آنها را بخرید.
خوب، من با دقت فکر کردم و تصمیم گرفتم پاسخ دهم، زیرا در این مورد "رانندگان مدرسه قدیمی" هیچ چیز لعنتی نمی کنند و چرا باید در این ترفند کوتاه بیایند، زیرا بسیاری از آنها هرگز نیسان سانی را هم ندیده اند. آنها می دانند که چگونه و به چه چیزی نیاز دارند تا در اتومبیل های اسپورت واقعی بگردند. و همه "رانندگان مدرسه جدید" ادعا می کنند که یک ماشین اسپرت دارای لاستیک های اسپرت است. خوب، در اینجا من دیدگاه "جدیدترین مدرسه" را بیان می کنم. البته کمی نرم بشوید و از هیچ چیز نترسید و برای اینکه نترسید، رازهای کوچک "جدیدترین مدرسه" را به شما می گویم. برای اینکه یک اسلیک نه از "یخ سبک" و نه از یخ بسته نترسد، شما نیاز به لکه های مخصوص میخ دار دارید و چون... اینها لاستیک های ورزشی هستند، بنابراین گل میخ ها باید اسپرت باشند، یعنی ارتفاع 5-7 میلی متر. کل ترفند در تراکم گل میخ است، باید حداقل یک گل میخ در هر متر مربع باشد. سانتی متر از سطح تایر، یا بهتر است دو یا سه گل میخ در هر سانتی متر مربع. در عین حال، ما بلافاصله از مقاومت در برابر سایش بهره مند می شویم؛ چنین لاستیک هایی بسیار کندتر از حد معمول فرسوده می شوند. و رفتار شما روی آسفالت بهبود می یابد، میخ های ورزشی بدتر از یخ به آسفالت می خورند، و عدم سر خوردن در ابتدا ترسناک خواهد بود، زیرا می توانید به راحتی لایه نازکی از آسفالت را حفر کنید و به زمین جامد برسید. درست است، در آسفالت خیس، هیدروپلن روی چنین لاستیک هایی دشوار خواهد بود، و این بد است، زیرا در این صورت ماشین به سادگی از میان یک لایه آب بدون دست زدن به آسفالت عبور می کند و می توانید به سرعت بالاتری برسید و در عین حال در مصرف بنزین صرفه جویی کنید. بنابراین به دنبال لکه های مناسب باشید و بدون آنها به جاده نروید.
خوب، در مورد لکه‌های A539 که انتخاب کرده‌اید، حتی اگر به درستی گل می‌زنند، به اندازه کافی تهاجمی نخواهند بود، نگاهی دقیق‌تر به Boggers از Interco یا Simex Extreme Tracker بیندازید، پس از مطالعه صحیح، اینها یکی از بهترین لکه‌ها برای کشیدن هستند. و مسابقات مداری اگر سؤالی دارید، از آنها بپرسید، مربیان "جدیدترین مدرسه" همیشه توصیه های "خوب" می کنند.اگه جواب نمیدادم بهتر بود =:)
شاید آف تاپ اما هنوز
به نظر امتحانشون اینه: (3 قسمت هست. ژاپنی ها تو پیست رانندگی کردند. یکیش تسوچیا :))
(مطمئن نیستم دقیقا این مدل چیست، اما الگوی آج بسیار شبیه است)امروز نگاهی می اندازم نتیجه گیری احتمالاً به زبان ژاپنی است؟ =:)
لکه ها مقاومت سایشی بالاتری دارند... خب خب...
اسلیک ها یا شبه اسلیک ها لاستیک های خاصی هستند و برای استفاده روزمره مناسب نیستند.این گزینه برای مسابقه است.به علاوه هزینه آن بسیار بیشتر از لاستیک های معمولی است.
من کاملاً نمی‌دانم چگونه می‌توان مجموعه‌ای از لاستیک‌های تابستانی را در Sunny (اگر در عنوان در مورد ماشین صحبت می‌کنید) در طول یک فصل فرسوده کرد...
539 که شما انتخاب کردید نرم نیست.فناوری های تولید مناسبی نیز دارند. مثلا A359 زود فرسوده میشه ولی باید یه جور Dinolop dz1 بگیری تا 50 هزارش درست بشه.علاوه بر این وصله تماس بزرگتر از لیز خوردن یا لغزش دوباره چرخ جلوگیری میکنه و این یعنی سایش کمتر. خب، فن آوری تولید در آنجا، باید گفت، با تکنولوژی ساخت لاستیک های غیرنظامی نیز متفاوت است.
در مورد لاستیک های فرسوده ... بله در سورتمه. فکر کنم نرمی لاستیک تاثیر داشت. در پایان تابستان، شیار در مرکز حدود یک میلی متر ارتفاع داشت. شلوار لاستیکی، مدلش یادم نیست.
ویرایش: 04/03/2019
امروز در مورد بخش مهمی از دوچرخه مانند لاستیک صحبت خواهیم کرد. انتخاب صحیح آن تا حد زیادی تعیین می کند که دوچرخه شما چقدر خوب سوار شود.
امروزه صدها گزینه مختلف برای رانندگی هم روی آسفالت شهری صاف و هم روی گل و لای، مسیرهای کوهستانی، یخ و برف طراحی شده است.
هر نوع لاستیک توسعه یافته است و باید برای جاده های خود استفاده شود. بنابراین، انتخاب اصلی بستگی به نوع دوچرخه ای دارد که انتخاب می کنید و در چه جاده هایی قصد دارید سوار شوید.
در شکل سمت راست با مقطع چرخ، این خطوط عبارتند از: 4 - حلقه مهره (کابل مهره)، 6 - تایر و 7 - آج
بنابراین، به ترتیب.
بیایید ابتدا به ساختار نگاه کنیمدوچرخه سواري لاستیک ماشین.
از چند بخش اصلی تشکیل شده است:
- گرفتن جاده؛
- صدای لاستیک هنگام رانندگی؛
- رول;
- مقاومت در برابر سایش؛
- حمل و نقل دوچرخه
لاستیک ها معمولاً از موارد زیر ساخته می شوند:
- لاستیک طبیعی بهترین گزینه اما بسیار گران است.
- ساخت لاستیک مصنوعی بسیار ارزان‌تر است، اما مقاومت سایشی نسبتاً کمی دارد.
- ترکیب. این ترکیبی از مونو و پلیمرهای مختلف است. این بسیار ارزان، مقاوم در برابر سایش و از بسیاری جهات برتر از لاستیک مصنوعی است، اگرچه هنوز نسبت به لاستیک طبیعی پایین تر است.
ترکیبات می توانند سفتی متفاوت و در نتیجه کشش و مقاومت در برابر سایش داشته باشند. در مقاله ای جداگانه می توانید درباره سختی ترکیبات بیشتر بخوانید.
نحوه بررسی کیفیت موادی که از آن تایر ساخته شده است.
روش های ساده و قابل اعتمادی وجود دارد.
باید انگشت یا ناخن خود را در امتداد کنار بکشید - اگر علامت قابل توجهی روی لاستیک وجود داشته باشد، به این معنی است که هنگام رانندگی در جاده به سرعت فرسوده می شود.
لاستیک های نو همیشه سبیل دارند. اگر آنها را بکشید، و دیدید که آنها حداقل 2 بار (یا حتی بهتر، اگر 3-4 بار) کشیده شده اند و تنها پس از آن جدا شده اند، به این معنی است که این لاستیک خوبی است.
خوب، ما مفاهیم کلی در مورد لاستیک را دریافت کردیم. حال بیایید ببینیم که آنها چه هستند، چگونه یک مورد مناسب را انتخاب کنیم و چه چیزی در سفر تأثیر می گذارد.
انواع لاستیک
شما باید یک حقیقت ساده را درک کنید - هر نوع برای سوار شدن بر روی سطح در نظر گرفته شده برای آن طراحی شده است. و بر اساس نوع آج تقسیم بندی می شوند.
اسلیک
این نام از انگلیسی Slick گرفته شده است که به معنای صاف و لغزنده است. آنها بدون الگوی آج یا حداقل هستند. طراحی شده برای سفر در شهر هموار، بزرگراه و جاده های خوب خشکجاده های خاکی در چنین جاده هایی هیچ سوال اساسی در مورد چسبندگی به سطح وجود ندارد - همیشه وجود دارد. اما مزیت این است که لخت است
- بی صدا؛
- آنها رول خوبی دارند.
- هنگام رانندگی هیچ لرزشی وجود ندارد.
هیچ ناودانی باعث کاهش سرعت لاستیک در هنگام غلت زدن نمی شود و دوچرخه سوار انرژی اضافی را برای غلبه بر مقاومت در برابر اصطکاک ناودانی روی سطح جاده مانند سایر انواع لاستیک صرف نمی کند. الگوی روی آنها برای تخلیه آب طراحی شده است. گاهی اوقات سازنده رنگ اضافه می کند و محصولات چند رنگی تولید می کند که به چنین دوچرخه هایی طعم بیشتری می دهد.
لطفا توجه داشته باشید که سوار شدن بر روی زمین نرم و گل بسیار دشوار خواهد بود.
چنین لاستیک هایی برای مثال روی دوچرخه ها نصب می شوند و.
نیمه لغزنده
همانطور که از نام آن پیداست، تنها نیمی از این لاستیک ها صاف و نرم هستند. آنها دارای آج کم و "یکنواخت" و خوشه های کوچک در طرفین هستند. آج که به طور یکنواخت بالای بند ناف بر روی تمام سطح لاستیک در تماس با جاده بیرون زده است، نورد خوبی را فراهم می کند و ناودانی های جانبی با خاک نرم کشش را ایجاد می کنند و از افتادن لاستیک در آن جلوگیری می کنند. برای رانندگی روی آسفالت خشک و مرطوب، بزرگراه ها، پرایمر فشرده و خاک سست و چسبناک طراحی شده است. برای اکثر دوچرخه‌سواران، لاستیک‌های نیمه نرم راه‌حل ایده‌آلی هستند که به آنها امکان می‌دهد تقریباً در هر مکانی سوار شوند. آنها نورد و چسبندگی خوبی بر روی خاک های خشک و مرطوب و آسفالت دارند. این به دلیل این واقعیت است که آب از ناحیه تماس به داخل حفره‌های آج فشرده می‌شود، که خود ناحیه تماس را خشک‌تر و محکم‌تر می‌کند.
هنگام رانندگی با لاستیک های نیمه لغزنده، باید در نظر داشته باشید که در هنگام پیچ های تند، سطح چرخ در تماس با زمین کاهش می یابد (به نظر می رسد چرخ روی میخ های جانبی بالا می رود) و چسبندگی کاهش می یابد و افزایش می یابد. خطر سقوط معمولاً دوچرخه سواران تازه کار خیلی سریع شروع به "احساس چرخش" می کنند.
فشار انتخاب صحیح برای این لاستیک ها مهم است. با فشار خون پایین، تمام مزایای آن از بین می رود. یک نیمه نرم باد شده باید روی یک سطح سخت با قسمت صاف آج بغلتد و فقط روی زمین نرم، لنگه های جانبی شروع به کار کنند. در فشار کم، لاستیک صاف می‌شود و با گیره‌های جانبی خود به سطح سختی می‌چسبد و مقاومت بیشتری ایجاد می‌کند و سریعتر فرسوده می‌شود. به طور کلی، می توانید در مورد فشار در لاستیک ها بخوانید.
گل و لای
لاستیک هایی با آج بلند. این معمولاً شامل تمام لاستیک‌هایی با ارتفاع ناودانی لاستیکی روی آج تا 10 میلی‌متر می‌شود. لنگه ها سفت و محکم هستند. نورد آنها به خصوص روی آسفالت ضعیف است، اما چسبندگی روی زمین بسیار بهتر از لاستیک های نیمه لغزنده است.
طراحی شده برای سفر به:
- کثیفی زیاد؛
- خاک سست؛
- شن؛
- برف کم عمق
رانندگی روی آسفالت روی چنین چرخ هایی امکان پذیر است، اما نه چندان راحت. آنها پر سر و صدا هستند، شما نمی توانید سرعت زیادی را توسعه دهید، و هندلینگ نسبتا ضعیف است.
لاستیک های زمستانی یا گلی بالا
از را می توان به تقسیم کرد
1. لاستیک هایی با دندانه های آج بلند، اما بدون میخ های فلزی.
این لاستیک ها با ارتفاع گل میخ بیش از 10 میلی متر هستند.
در عین حال، خود سنبله ها به اندازه موارد قبلی قرار ندارند، که اجازه نمی دهد خاک و برف سنگین بین سنبله ها گیر کند. ایده آل برای سفر در میان گل و لای سنگین، برف عمیق، و باتلاق های قابل عبور. در جاده های آسفالت و معمولی - این یک سفر نیست، بلکه تمسخر کامل بدن است. بدون چرخش، سرعت یا گرفتن. به دلیل گل میخ های بالا، سطح تماس به شدت کاهش می یابد و همچنین هندلینگ دوچرخه را بدتر می کند. به هر حال، شما نمی توانید آنها را روی یخ نیز سوار کنید؛ برای این کار به لاستیک های میخ دار نیاز دارید. اغلب لاستیک های نیمه لغزنده روی یخ احساس بهتری خواهند داشت، زیرا سطح تماس بزرگتری دارند. به طور کلی، این لاستیک ها برای "خوشمزه ها" هستند.
2. محافظ با میخ های فلزی.
این آج بهترین گزینه برای سفر بر روی یخ، پوسته برفی بسیار متراکم در جاده های متراکم شده توسط خودروها و با نوسانات دمایی ثابت در حدود صفر است. یا "بعلاوه" یا "منهای". در این دما، باران یا برف که می‌بارد دائماً ذوب می‌شود و یخ می‌زند و پوسته یخی در جاده تشکیل می‌دهد. در برخی از مناطق کشور ما این حتی یک دوره نسبتا طولانی در طول سال است.
خود سنبله ها عمدتاً از آلیاژهای پوبدیت ساخته می شوند و می توانند نوک تیز و یا بلانت باشند. میخ های با قسمت بالای نوک تیز چسبندگی خوبی بر روی یخ دارند، در حالی که میخ هایی که رویه صاف دارند برای رانندگی روی گل عالی هستند.
هنگام رانندگی روی آسفالت، میخ های صاف و نوک تیز در نهایت نیم دایره می شوند.
خود ناودانی ها در 2، 3 یا چند ردیف روی لاستیک قرار می گیرند.
برای استفاده بهینه از تمام مزایای لاستیک های میخ دار، باید فشار تایر را با دقت انتخاب کنید.
اندازه و عرض لاستیک
در مورد اندازه لاستیک، همه چیز در اینجا مشخص است. با توجه به اندازه رینگ گرفته می شود. اما بیایید نگاهی دقیق تر به عرض بیندازیم.
چرخش، چسبندگی جاده و کنترل پیچیدن به آن بستگی دارد. 
هرچه عرض بیشتر باشد، چسبندگی جاده و کنترل پیچ ها بهتر است، اما رول آپ بدتر است. به طور معمول، لاستیک های نیمه لغزنده با عرض 1.95 اینچ تولید می شوند، در حالی که لاستیک های دندانه دار اغلب از عرض 2.1 اینچ شروع می شوند. تولید کنندگان لاستیک هایی با اندازه های مختلف تولید می کنند، و شما خودتان باید تصمیم بگیرید که چه چیزی مهم تر است - نورد یا جابجایی.
لطفاً همچنین توجه داشته باشید که هرچه لاستیک پهن‌تر باشد، پایداری آن بیشتر است، اما سرعت آن نیز کندتر است.
اگر قصد دارید عمدتاً در جاده‌های کمتر هموار رانندگی کنید، بهتر است از لاستیک‌هایی با عرض حداکثر ۲ اینچ استفاده کنید. اگر قصد رانندگی در خارج از جاده را دارید، بهتر است از لاستیک های پهن تر، با عرض بیش از 2 اینچ استفاده کنید.
در مدل های جاده، لاستیک های باریک نصب می شوند: 18-27 میلی متر یا 1 اینچ و باریک تر.
عرض لاستیک توسط سازنده در کنار طناب نشان داده می شود، معمولاً در همان محل قطر. به عنوان مثال: 26 "x2.1" - قطر 26 اینچ و عرض 2.1 اینچ است.
علائم را می توان بر حسب میلی متر نیز نشان داد. به عنوان مثال: 700x23 - قطر 700 میلی متر و عرض 23 میلی متر.
جزئیات بیشتر در مورد انواع مارک ها، اندازه ها و جدول قابلیت تعویض لاستیک ها با اندازه های مختلف و تولید کنندگان در مقاله "" توضیح داده شده است. اصول انتخاب عرض لاستیک بسته به عرض رینگ شرح داده شده است)
من می خواهم به چند نکته دیگر بپردازم
آیا می توان لاستیک های مختلف را روی چرخ های مختلف قرار داد؟ 
در واقع چرخ جلو نقش بزرگتری در هدایت دوچرخه نسبت به چرخ عقب دارد. اگر بتوان لغزش چرخ عقب را حداقل با گذاشتن سریع پای خود بر روی آن جبران کرد، اگر چرخ جلو لغزید، قطعا سقوط خواهید کرد. چرخ جلو کشش کمتری دارد - فشار کمتری از وزن دوچرخه سوار روی آن وارد می شود.
بر اساس موارد فوق، می توانید تایرهای دندانه دار بیشتری را روی چرخ جلو قرار دهید تا چرخ عقب. اما این تنها زمانی معنا پیدا می کند که روی خاک سفر کنید.
اگر دوچرخه شهری دارید یا سفرهای شما فقط به جاده های معمولی محدود می شود، پس این اصلا منطقی نیست.
این موضوع در مقاله ای جداگانه با جزئیات بیشتر مورد بحث قرار گرفته است:
محافظ های متقارن و نامتقارن.
الگوهای آج اغلب متقارن هستند. اما گاهی اوقات آنها به طور خاص برای یک جهت حرکت خاص طراحی شده اند. در این صورت جهت حرکت چرخ روی لاستیک نشان داده می شود. اگر چنین لاستیکی به اشتباه نصب شده باشد، به جای اثر قایقرانی، منجر به کشویی می شود.
به عنوان مثال، عکس زیر چنین لاستیکی را با یک فلش نشان می دهد که جهت چرخش چرخ را پس از نصب روی دوچرخه نشان می دهد.
در مورد نحوه حرکت چرخ روی لاستیک، موارد دیگری که سازنده روی لاستیک دوچرخه می نویسد، و همچنین اعداد دیگر روی آن به چه معناست در وب سایت ما آمده است.
سایش تایر
اگر الگوی آج تا 60 درصد فرسوده شود، چنین لاستیک را می توان از چرخ جلو به عقب منتقل کرد. لطفا توجه داشته باشید که این کار قابل انجام است فقط برای جاده های آسفالته و خاکی. و اگر 10-20٪ باقی مانده است، مطمئناً یک مورد جدید بخرید.
لاستیک ها را نمی توان برای رانندگی در گل و لای یا خارج از جاده تغییر داد. لاستیک های فرسوده را دور بریزید و لاستیک های جدید بخرید - سالم تر خواهید بود.
کدام دوربین را انتخاب کنید.
تفاوت دارند: 
- ابعاد؛
- نوع نوک پستان؛
- ضخامت دیوار؛
- موادی که از آن ساخته شده اند.
این دوربین با توجه به اندازه لاستیک و قطر سوراخ روی لبه برای نوک پستان به طور منحصر به فرد انتخاب می شود. مسائل مربوط به جزئیات بیشتر در یک مقاله جداگانه در وب سایت ما پوشش داده شده است.
فشار لاستیک.
برای بیان بسیار کوتاه می توان موارد زیر را بیان کرد:
هنگام دوچرخه سواری در شهر و در جاده های خاکی فشرده، 3-3.5 اتمسفر است، در هنگام سوار شدن بر روی زمین - 2.5-3 اتمسفر.
در عین حال، اگر وزن شما بیش از 80-100 کیلوگرم است، با خیال راحت 0.5 اتمسفر دیگر به چرخ ها اضافه کنید و مطمئن شوید که از حداکثر فشار نشان داده شده روی لاستیک فراتر نروید.
در یک دوچرخه جاده - با نگاه کردن به مقادیر حد، دوباره 3.5-4 اتمسفر را پمپاژ کنید.
به یاد داشته باشید، تنها پس از مدتی دوچرخه سواری می توانید فشار بهینه را برای خود پیدا کنید. هر دوچرخه سوار وزن و سبک سواری خاص خود را دارد. در این حالت فشار یکسان برای یک نفر بهینه و برای شخص دیگر خیلی کم یا زیاد خواهد بود.
نتیجه
با توجه به توضیحات فوق در مورد انواع آج، مشخص می شود که نوع اصلی لاستیک هایی که اکثر دوچرخه سواران برای سواری در جاده های شهری و خاکی استفاده می کنند، نیمه لغزنده و لغزنده است. آنها در همه نوع دوچرخه هایی هستند که در کشور ما فروخته می شوند.
فکر نکنید که من خسته کننده هستم، اما بدون دانستن اصطلاحات در دنیای مدرن خودرو، به سادگی هیچ جایی وجود ندارد.
روز دیگر، در گفتگو با یکی از دوستان، این جمله را شنیدم: "بله، او در slicks بود" ... و ما رفتیم. در حالی که او آنجا بود و به شدت چیزی را به من می مالید، من قبلاً یک پست جدید در سرم کشیده بودم، یک تصویر تقریبی ظاهر شد و غیره.
بیایید آن را بفهمیم، چه لطیف است ...
نرم(eng. Slick) - یک تایر کاملاً صاف که دارای آج یا عناصر دیگری نیست که باعث کاهش تماس با مسیر می شود. اولین لکه های تولید شده توسط M&H Tires در اوایل دهه 1950 به عنوان تایرهای مسابقه درگ توسعه یافت. به دلیل عدم وجود شیارهای آج، سطح تماس چرخ با جاده افزایش می یابد که اصطکاک با جاده را افزایش می دهد که در نتیجه به چسبندگی خوب در جاده کمک می کند.
اما در اینجا یک نکته ظریف وجود دارد: این نوع تایر (لغزش) فقط در جاده های خشک کشش بیشتری را ایجاد می کند، اما در جاده های مرطوب کشش بسیار ضعیف تری دارد، زیرا در مسیر خیس آنها به سادگی می لغزند زیرا چیزی برای گرفتن روی آسفالت وجود ندارد (از دست دادن چسبندگی لاستیک در مسیر خیس را آکواپلانینگ می گویند).
پلنینگ هیدرولیکی به وقوع یک گوه هیدرودینامیکی در لکه تماس لاستیک گفته می شود - یعنی از دست دادن کامل یا جزئی کشش ناشی از وجود لایه ای از آب که تایرهای یک وسیله نقلیه در حال حرکت را از سطح جاده جدا می کند. در عین حال، وسیله نقلیه عملا غیر قابل کنترل است. این زمانی اتفاق می افتد که سرعت به یک مقدار بحرانی می رسد (به طور متوسط 70 - 100 کیلومتر در ساعت، اما می تواند تا 40 کیلومتر در ساعت برسد)، که در آن چرخ زمان لازم برای حذف آب از وصله تماس را ندارد. هرچه لایه آب روی سطح جاده بزرگتر باشد و عمق آج لاستیک کمتر باشد، خطر آب پلنینگ بیشتر است. با سرعت زیاد روی سطح مرطوب، چرخ به معنای واقعی کلمه شناور می شود.
بر اساس مطالب ویکی
به همین دلیل، لکه ها برای استفاده در جاده های عمومی مناسب نیستند. خودروهایی که برای استفاده روزمره در نظر گرفته شده اند باید برای همه شرایط آب و هوایی آماده باشند. اما اسلیک ها در مسابقات اتومبیلرانی کاربرد پیدا می کنند، جایی که شرکت کنندگان می توانند نوع لاستیک مسابقه را با توجه به آب و هوا انتخاب کنند (و همچنین مستقیماً در طول مسابقه آنها را تغییر دهند).
همچنین به دلیل عدم وجود آج، لکه ها تحت بار کمتر تغییر شکل می دهند. تغییر شکل کمتر به شما امکان می دهد از لاستیک نرم تری در لاستیک ها استفاده کنید: به دلیل تغییر شکل کمتر، بیش از حد گرم می شود و کمتر متورم می شود. لاستیک نرم نیز کشش را افزایش می دهد. اما صبر کنید، اینها لاستیک های مسابقه ای هستند! هنگام استفاده در مسابقات، لاستیک سریعتر فرسوده می شود و در نتیجه، لکه ها باید بسیار بیشتر از لاستیک های معمولی تعویض شوند. حدود دو دویدن و لاستیک از بین رفته است. البته شرم آور است، اما این یک رقابت است و لازم نیست در اینجا پول پس انداز کنید.
همچنین، هنگام استفاده از لاستیک های مسابقه ای نرم، مصرف سوخت به دلیل تماس بزرگتر با پیست افزایش می یابد.
اکنون تقریباً تمام تولید کنندگان لاستیک با معرفی مدل های جدید لاستیک برای استفاده روزمره، روی این تمرکز می کنند، جزء اقتصادی تقریباً 150-200 گرم سوخت در 100 کیلومتر است، در مقایسه با مدل های قبلی، و همچنین جزء محیطی: مصرف سوخت کمتر - کمتر انتشارات مضر در جو
می توانید با استفاده از لاستیک های زمستانی در تابستان "اثر نرم" را امتحان کنید، زیرا ... لاستیک های زمستانی از نظر خصوصیات نرم تر هستند، لکه تماس بزرگتر است و غیره. همینطور فرسودگی و مصرف و وضعیت شاسی ... اگر ماشین برای مسابقات آماده نیست پس بهتر است تجربه نکنید. IMHO
همانطور که در پست در مورد این، یک تفاوت ظریف وجود دارد، و طبق معمول، تولید کنندگان روسی خود را متمایز کردند. آنها با استفاده از حرف بزرگی که بر لبان تیونرها وجود داشت، شرکت اسلیک را ثبت کردند و شروع به تولید چرخ های آلیاژی کردند.
بله، بله، املای آن متفاوت است، اما یکسان تلفظ می شود.
من نمی توانم چیز بدی در مورد دیسک ها بگویم، زیرا ... من هرگز با آنها برخورد نکرده ام، اما مراقب سردرگمی باشید...
