یک فرد عملی آن را نمی‌خرد. تلاقی بین Stealth و انیمه: تجربه داشتن تویوتا WiLL VS Scion به عنوان ادامه WiLL

تویوتا ویل VS، 2003

رنگ آبی تیره. کامل با ناوبر و اسپویلر. تویوتا ویل وی اس آخرین سری از ده نوع بدنه «E120» از خودروهای «کورولا مانند» در نسل خود برای بازار غیر آمریکایی است. اعتقاد بر این است که این یک کرولا معمولی است، فقط در بدنی متفاوت. این اشتباه است. قطعات رایج بسیار کمی وجود دارد، از جمله، به عنوان مثال، سینی لاستیک زاپاس و برخی از قطعات الکتریکی. Toyota Will VS تنها در تنظیم اندکی داخلی داخلی متفاوت است: تزئینات نقره ای در درها، تزئینات روی رکاب ها و پدال ها. کاملاً تصادفی خریدم، یا بهتر است بگوییم "ویلا" می خواستم، قبلاً قصد خرید آن را داشتم، اما فروشنده از فروش آن در روز فروش امتناع کرد. یکی دیگر را پیدا کردم، حتی بهتر، یک روز آن را بررسی کردم و روز بعد آن را خریدم. این خودرو با هندلینگ عالی، پویایی و راحتی راضی است. مزایا - طراحی روشن (روشنایی در بی تفاوتی نسبت به خودرو، هم منفی و هم مثبت بیان می شود). طول کوتاه در شرایط شهری مناسب است (اگرچه ماشین آنقدر "کوه" نیست - فولکس واگن پولو سدان طولانی تر است)، کنترل پویا و دقیق، استحکام بدنه، وزن سبک، کیفیت ساخت، قابلیت اطمینان و بی تکلفی، و از همه مهمتر - قابلیت اطمینان. وضعیت صندلی راحت راننده و سرنشینان مستعد سفرهای طولانی است. موتور مقاوم در برابر یخ زدگی. مواد مصرفی ارزان قیمت و شیوع آنها فضای داخلی تویوتا ویل وی اس یک ترانسفورماتور است. با وجود ظاهر کوچک کابین، پنجره های کوچک داخل آن فضای زیادی را برای مسافران و دید مناسبی فراهم می کند. معایب - عایق صوتی ضعیف (نسبی)، سیستم تعلیق سفت، فقط جاده های خوب را دوست دارد، برآمدگی کم جلو. ظرفیت باتری استاندارد کوچک در سرمای شدید. همچنین در سرمای شدید کمک فنرهای درب صندوق عقب نیز با مشکل مواجه می شوند.

مزایای : طرح. پویایی شناسی. سبک وزن. کیفیت ساخت. راحتی در استفاده.

ایرادات : عایق صدا تعلیق سفت.

استپان، ولگوگراد

تویوتا ویل VS، 2001

به مدت سه سال رویای تویوتا ویل وی اس را داشتم و اکنون آن را دارم. توقعات 100% به حق است. این یک ماشین نیست - یک Stealth روی چرخ است. بله ماشین مال 2001 هست بله 12 سالشه ولی کی میتونه اینو از بیرون تشخیص بده؟ و حتی بیشتر از آن زمانی که پشت فرمان این وسیله نقلیه قرار می گیرید. از نظر فنی، ما یک موتور 1.8 لیتری (VVT-i)، 136 "اسب ژاپنی" داریم. گیربکس 4 سرعته اتوماتیک، ترمز دیسکی. خوب، با این حال، می توانید مشخصات فنی را در وب سایت بخوانید. مخصوصا برای ماشین تحریر من. در سال 2008 با مسافت پیموده شده مضحک به روسیه آمد (برای جلوگیری از اختلاف در مورد صحت آن، نمی نویسم کدام یک). کلیه اسناد مزایده موجود است، مدارک شرکتی که این خودرو را آورده و سرویس کرده موجود است. تویوتا ویل وی اس قبل از من در دستان یکسانی بود و به خوبی از او مراقبت می شد. آنچه پس از اولین معاینه مشخص شد. من تا الان فقط 1000 کیلومتر پیموده ام، پس خیلی زود است که چیزی بنویسم. ولی میتونم بگم ماشین خوبه. تعلیق کمی سخت است (در مقایسه با Allion قبلی من). شما کمی پایین می نشینید، اما ماشین از «گیج» بودن فاصله زیادی دارد. Toyota Will VS جاده را به خوبی در بزرگراه نگه می‌دارد (150 کیلومتر در ساعت، من هنوز شتاب بیشتری به آن نداده‌ام). به طور کلی، یک رویا به حقیقت پیوسته است و من به سادگی از رانندگی با این زاده فکری صنعت خودروسازی ژاپن لذت می برم. برای همه کسانی که در راه هستند موفق باشید.

مزایای : ظاهر. پویایی شناسی. قابلیت کنترل نگه داشتن جاده عالی

ایرادات : هنوز دقت نکردم

سرگئی، اکاترینبورگ

تویوتا ویل VS، 2002

موتور. موتور عالی با قدرت 125 اسب بخار. آنها بسیار شاد حمل می کنند، در حالی که "خوردن" بسیار کمی دارند. سبک رانندگی من به من این امکان را می داد که در هر 100 کیلومتر بیش از 8 لیتر آب پر نکنم، اگرچه بیشتر مسافت پیموده شده من خارج از شهر بود. روغن تویوتا ویل وی اس هر 10000 کیلومتر تعویض می شد که منحصراً مصنوعی Mobil 5W-40 بود. با تشکر فراوان از طراح، که فیلتر روغن را به قدری راحت قرار داد که تعویض روغن و فیلتر را می توان به سادگی انجام داد. فیلتر هوا در همان 10000 کیلومتر تعویض شد. در تمام مدت مالکیت خودرو، تسمه محرک واحدهای نصب شده را دو بار تغییر دادم، دوباره از طراح برای راه حل سنجیده تشکر می کنم. سنسور فشار روغن و مهر و موم روغن میل لنگ تعویض شد. انتقال. گیربکس اتوماتیک واقعاً با سبک رانندگی شما سازگار است. با در نظر گرفتن این که من صرفاً وسواس زیادی در آزمایشات برای کاهش مصرف سوخت دارم، جعبه به بهترین شکل ممکن به من کمک کرد و در حال حاضر با سرعت 50 کیلومتر در ساعت به بالاترین سطح حرکت کردم (باز هم در تابستان یادآوری می کنم). روغن در گیربکس اتوماتیک در 75 هزار کیلومتر تعویض شد. در 100000 کیلومتر آب بندی گیربکس عقب تعویض شد و کمی روغن اضافه شد. شاسی بلند. با هزار روبل شرط می بندم که در ژاپن کلید مکانیک هرگز با قسمت تعلیق ماشین تماس نداشته است. در مسیرهای باشکوه ما، بلوک های بی صدا، بوش های تثبیت کننده و پیوندها هر سال تغییر می کردند. بلبرینگ های تکیه گاه پایه های جلو با بساک، نوک فرمان و میله های فرمان تعویض شده است. نمی دانم چرا، اما کمک فنرهای جلو جان سالم به در بردند، اما کمک فنرهای عقب نه. بدن اگر می خواهید همیشه به شما نگاه شود، تویوتا ویل وی اس بخرید.

مزایای : ظاهر روشن قابلیت کنترل ویژگی های دینامیکی

ایرادات : جدی نیست

ماکسیم، پتروپاولوفسک-کامچاتسکی

تویوتا ویلا یکی از شرکت کنندگان در پروژه WiLL است که توسط گروه کوچکی از شرکت های ژاپنی در اواخر دهه 90 تشکیل شد. هدف از این رویداد ایجاد یک برند واحد برای تولید کالاهایی با هدف جوانان فعال و نسل جوان بود. از جمله شرکت های درگیر در تولید، تویوتا، کائو کورپوریشن (تولید کننده محصولات مراقبت شخصی و لوازم آرایشی)، پاناسونیک و چندین شرکت دیگر بودند. ویژگی اصلی WiLL ظاهر غیرمعمول و از بسیاری جهات حتی آینده نگرانه محصولات با ویژگی های خوب بود. از جمله کالاهای تولید شده در این پروژه، لوازم خانگی، مبلمان، کامپیوترهای شخصی و حتی خودروهای شرکت تویوتا بود.

وسایل نقلیه خواهد شد

خودروهای تویوتا همیشه با قابلیت اطمینان بالا، کیفیت ساخت و تقاضا متمایز بوده اند. به همین دلیل است که هنگام شرکت در پروژه WiLL، شرکت به طور کامل به تمام الزامات لازم نزدیک شد. از ابتدای سال 2000 تا سال 2005، سه نسخه از ماشین ها به عموم ارائه شد: Vi، VS و VC (بعدها Cypha). همه آنها بسیار غیر معمول به نظر می رسیدند و بدون شک مورد توجه بسیاری از علاقه مندان به اتومبیل قرار گرفتند. مهمترین وظیفه تویوتا ویلاها نفوذ به بازارهایی بود که محبوبیت این شرکت نسبتاً پایین بود و همچنین ارقام فروش.

تویوتا ویل وی

به عنوان بخشی از معرفی خود به روندهای کلی پروژه، در ژانویه 2000، شرکت تویوتا اولین خودروی WiLL را معرفی کرد. از نظر خارجی، این یک ماشین جمع و جور بود که عناصر ماشین های مختلف زمان های مختلف را ترکیب می کرد. راه حل های فنی غیرمعمول، مانند، به عنوان مثال، یک شیشه عقب منحصر به فرد، قبلا در غول های خودرویی مانند مزدا (برای مدل کارول)، فورد (برای مدل آنژیلا 1959-1968) و سیتروئن (برای آمی) ظاهر شده است. مدل).

تصور کلی از طراحی "نئو رترو" از سبک خودروهای ژاپنی دهه 1950 و 1960 الهام گرفته شده است. این خودرو به یک سیستم تعلیق مک فرسون در جلو و یک محور پرتو پیچشی در عقب مجهز شده بود. طرح رنگ عمدتاً از رنگ های پاستلی تشکیل شده بود. متأسفانه فروش با شکست مواجه شد و در نتیجه Vi با مدل Cypha جایگزین شد.

نسل دوم خودروی آینده نگر نتیجه سال ها توسعه در پیگیری طراحی بود. هنگامی که در نمایشگاهی در لس آنجلس در سال 2001 ارائه شد، واکنش عمومی به طور غیر منتظره ای مثبت بود. این طراحی از شکل جنگنده رادارگریز F-117 Nighthawk الهام گرفته شده است که به ظاهر و زیبایی غیرعادی می دهد.

سه پیکربندی وجود داشت که غنی ترین آنها دارای یک موتور 1.8 لیتری با قدرت 180 اسب بخار، یک جعبه دنده تیپ ترونیک، چرخ های آلیاژی و یک کیت بدنه منحصر به فرد بود. علیرغم موفقیت تویوتا WiLL VS در بازار داخلی خود در ژاپن، و همچنین پیروان این مدل، هرگز در کشورهای دیگر فروخته نشد.

تویوتا ویل وی سی (سیفا)

آخرین معرفی تویوتا به مفهوم WiLL VC بود که بعدها Cypha نام گرفت. تولید در سال 2002 آغاز شد، حتی در زمانی که نسخه قبلی VS در خط مونتاژ بود. "پر کردن" از یکی از همکلاسی هایش - تویوتا شرق - قرض گرفته شده است. از نظر خارجی، این خودرو بر اساس مدل های ویتز و یاریس توسعه یافته است، اما فقط در یک طراحی زاویه دار تر.

برای اینکه کاملاً صادق باشیم، تویوتا ویلا سیفا (در نسخه دیگری - سیف) ادامه اولین نسل نه چندان موفق شد. تفاوت های خارجی نسبت به مدل قبلی فقط در چراغ های جلو قابل مشاهده بود. لامپ های چراغ جلو عمودی شد و در هر طرف 4 بلوک داشت. عقب ها به سمت پنجره منتقل شدند که یادآور رنو مگان 2 بود.

به منظور جذب مشتریان، شرکت تویوتا برنامه‌ای به نام Pay As You Go (به معنای واقعی کلمه «پرداخت در حین رفتن») ارائه کرد که این امکان را فراهم می‌کرد که با پرداخت وام ماهانه، خودرویی را برای استفاده شخصی خریداری نکنید، بلکه یک خودرو را به صورت اجاره بخرید و فقط برای مسافت پیموده شده واقعی خودرو که می تواند در طول مدت مالکیت رانندگی شود، پول بپردازید.

انتظارات عمومی

همانطور که از آنچه در بالا توضیح داده شد مشخص شد ، تویوتا ویلا ، که بررسی های آن کاملاً متناقض است ، سر و صدای زیادی در کشورها و بخش های مختلف جمعیت ایجاد کرد. با وجود موفقیت نسبتاً کم مدل های Vi و VC، خودروی متوسط ​​(VS) جای پای کاملاً محکمی در قلب بسیاری از علاقه مندان به خودرو دارد.

انتظار می رفت که مدل جدیدی پس از پایان تولید در سال 2004 معرفی شود. اما این هرگز اتفاق نیفتاد. این نتیجه وقایع باعث ناامیدی و طوفانی از خشم در بین طرفداران VS شد. کارشناسان معتقدند تویوتا ویلا دارای طراحی و نوآوری هایی بود که ده سال جلوتر از توسعه عمومی صنعت خودروسازی جهانی بود. به همین دلیل است که نمونه های باقی مانده از VS هنوز هم تا به امروز بسیار محبوب هستند. البته هر سال پیدا کردن یک دستگاه خوب سخت تر می شود، زیرا تنها 4000 دستگاه تولید شد. حجم پایین تولید با این واقعیت توجیه می شود که ظاهرا VS در مرحله یک خودروی مفهومی آینده نگرانه به تولید منتقل شده است. اما بعید است که هرگز حقیقت را بدانیم.

پیوندک به عنوان ادامه اراده

در سال 2004، ژاپنی ها WiLL را یک نام تجاری نسبتاً زیان آور و زیان آور دانستند و به همین دلیل تولید با این برند متوقف شد. شرکت تویوتا نیز تولید خودروهای مارک دار را متوقف کرد، اما در عوض مسیر جدیدی از توسعه ظاهر شد - NETZ.

یک بخش، یا بهتر است بگوییم یک شرکت تابعه از Scion، در ایالات متحده افتتاح شد. مفهوم اصلی یک برند اساساً جدید، توسعه خودروهایی بود که محبوبیت خود را در بین جوانان پیدا کردند. مدل های نسبتا موفق tC، xB، xD و FR-S خود را به خوبی به عنوان آنالوگ تویوتاهای ژاپنی با فرمان چپ ثابت کرده اند. با این حال، با وجود تمام تلاش ها، Scion برای مدت طولانی "زندگی" نکرد. تنها 13 سال از افتتاحیه می گذرد، زمانی که مشخص شد شرکت هزینه های خود را جبران نمی کند و در 5 آگوست 2016، نام تجاری دیگر وجود نداشت و تنها نسخه هایی را که قبلا فروخته شده بود، پشت سر گذاشت.

تویوتا ویلا برداشت متفاوتی ایجاد می کند. این خط از مدل ها را می توان به عنوان یک آزمایش نسبتاً جسورانه در نظر گرفت. به احتمال زیاد، مهندسان و طراحان غول خودروسازی با پیش‌بینی زیان‌های مرتبط با این رویداد، ترسی از به رخ کشیدن وحشیانه‌ترین و غیرواقعی‌ترین رویاهای خود که در محدوده مدل WiLL تجسم یافته‌اند، نداشتند. و اگر جامعه به چنین آزمایش‌هایی به این شدت واکنش نشان نمی‌داد، چه کسی می‌داند، شاید این برند امروز هنوز زنده بود. اما شما نباید در مورد چیزی که وجود ندارد صحبت کنید و فقط می توانید خط WiLL را با لبخند به خاطر بسپارید. صفحه دیگری از تاریخ صنعت خودرو برای همیشه بسته خواهد ماند.

پروژه WiLL نتیجه همکاری بین تولیدکنندگان صنایع مختلف برای ایجاد یک برند برای قرن جدید بود. دومین مدل از برند WiLL از تویوتا، خودروی WiLL VS بود. این خودرو ترکیبی از هاچ بک 5 در و استیشن واگن اسپرت است. این ادغام تا حد زیادی سبک عجیب و غریب خودرو و فضای داخلی آن را تعیین کرد. در این راستا باید به قسمت عقب منحصر به فرد خودرو اشاره کرد.

اغراق نیست اگر بگوییم درهای مخصوص سبک، چراغ های جلوی تراش خورده، شیشه های باریک و جلوپنجره رادیاتور ساخته شده به سبک صفحه فلزی، این خودرو را به یکی از برترین های طراحی تبدیل کرده است. WiLL VS مجهز به موتورهای 1.5 و 1.8 لیتری بود.

فضای داخلی Toyota WiLL VS نیز به دلیل راه حل های طراحی منحصر به فرد خود متمایز است. سبک "مبارزه ای" ابزارهای موجود در کابین خلبان تأثیر چشمگیری بر جای می گذارد. طراحی اهرم تعویض دنده و محیط اطراف آن به راننده این حس را می دهد که به جای ماشین در حال رانندگی با جت جنگنده است. صندلی‌های با پشتی سر یکپارچه موقعیت رانندگی اسپرتی را فراهم می‌کنند. صندلی های عقب نیز کاملا راحت هستند و حتی با در نظر گرفتن سقف شیب دار، فضای پا و سر کافی دارند. همچنین فضای ذخیره سازی مناسب زیادی وجود دارد، از جمله محفظه های جادار در زیر کف صندوق عقب. WiLL VS در حداکثر پیکربندی خود سخت ترین خواسته ها را برآورده می کند. این خودرو به گیربکس تیپترونیک، رینگ های آلیاژی، چراغ های مه شکن، کیت بدنه آیرودینامیک کارخانه ای، فرمان روکش چرمی، کنترل آب و هوا و سیستم صوتی با پخش کننده CD و MD مجهز است.

سه نوع واحد قدرت روی ماشین نصب شد - همه "چهار" در خط. پایه - 1NZ-FE (1.5 لیتر، 109 اسب بخار) با سیستم VVT-i. مدل های سطح متوسط، از جمله چهار چرخ متحرک، به موتور 1ZZ-FE VVT-i (1.8 لیتر، 125 اسب بخار) مجهز هستند. اصلاحات دیفرانسیل جلوی بالایی مجهز به یک واحد 2ZZ-GE بسیار شتاب (1.8 لیتر، 190 اسب بخار) با سیستم VVTL-i با بالابر متغیر سوپاپ بود: در این نسخه، هاچ بک WiLL VS واقعاً "گرم" می شود. گیربکس 4 سرعته اتوماتیک است و گیربکس شش سرعته دستی نیز برای 1.8 VVTL-i برتر ارائه شده است. بسته به تغییر، مسافت پیموده شده در هر لیتر بنزین اعلام شده توسط سازنده 12-16.6 لیتر در 100 کیلومتر - یا 6.02-8.33 لیتر در 100 کیلومتر بود.

شاسی تویوتا WiLL VS نسبت به پلت فرم MC (Toyota Corolla E120) بهبودهای لازم را برای دستیابی به هندلینگ بهتر دریافت کرده است. سیستم تعلیق سفت تر است و حرکت کوتاه تری دارد که به ویژه در نسخه 190 اسب بخاری به وضوح دیده می شود. جلو دارای اسکلت مک فرسون، عقب دارای سیستم تعلیق میله پیچشی و خودروهای چهار چرخ متحرک دارای سیستم تعلیق عقب مستقل بر روی جناغ های دوبل هستند. مدل های پایه با چرخ های 185/70R14 راضی هستند، مدل های قوی تر به لاستیک های 195/65R15 مجهز شده اند. مدل های برتر به چرخ های 205/55R16 مجهز شدند. به همین ترتیب، تنها قوی‌ترین تغییرات به ترمزهای تمام دیسکی متکی بودند، در حالی که موارد معمولی دارای مکانیزم‌های درام در عقب هستند. ابعاد بدنه هاچ بک: 4385 x 1720 x 1430 (L x W x H). فاصله بین دو محور 2600 میلی متر حداقل شعاع چرخش 4.9-5.1 متر است. ابعاد داخلی: 1830 x 1405 x 1185. صندلی های عقب تقسیم می شوند (نسبت 60:40) و تا می شوند و محفظه چمدان را افزایش می دهند. حجم استاندارد آن 260 لیتر است.

ایمنی Toyota WiLL VS مانند سایر نمایندگان خانواده بزرگ مبتنی بر کرولا مورد توجه قرار گرفته است. تجهیزات استاندارد شامل کیسه هوای راننده، کیسه هوای سرنشین جلو، لنگر صندلی کودک، ترمز ضد قفل و کمک ترمز است. بدنه با استحکام بالا دارای سفت کننده های درب و مناطق تغییر شکل برنامه ریزی شده است.

تویوتا WiLL VS هاچ بک دارای طراحی اصیل و پیشرو در ترکیبی از سبک های مختلف است که از بسیاری جهات جلوتر از زمان خود بود. فضای داخلی آوانگارد نیز به شما اجازه نمی دهد خسته شوید. کارکرد این خودرو بی تکلف و ارزان است، اگرچه واحدهای با تکنولوژی بالا اجازه صرفه جویی در مواد مصرفی و نگهداری را نمی دهند. قطعات یدکی در دسترس هستند، اما هزینه قطعات بدنه بیشتر از کرولا است.

خودرو – تویوتا WiLL VS هاچ بک محصول 2001 کارکرد حدود 100 هزار کیلومتر موتور بنزینی 1.8 l/192 l. s.، گیربکس اتوماتیک، دو مالک در فدراسیون روسیه. این خودرو کمیاب است - بیش از 4000 نسخه تولید نشد و WiLL VS به بازارهای خارجی خارج از ژاپن عرضه نشد.

مالک - اولگا، 24 ساله، مسکووی، در صنعت وام خودرو کار می کند. او واقعاً عاشق طراحی ماشین های کاملاً ژاپنی است؛ او اولین ماشین خود، مزدا 3 را با یک ماشین فرمان راست WiLL VS جایگزین کرد. مالکیت چند ماهه.

پس از دریافت گواهینامه، چندین سال با اسکناس سه روبلی مزدای کاربردی و کاربردی رانندگی کردم، اما رانندگی در ترافیک مسکو با لاستیک دستی خسته ام کرد... اگرچه، باید بگویم، خودرویی با گیربکس دستی به من یاد داد خیلی، من نباید پشیمان باشم! من واقعاً می خواستم آن را به یک خودکار و در عین حال به چیزی جالب تغییر دهم - نه به اندازه مزدا3 خسته کننده. من شروع به دیدن خودروهای جالب و غیر عظیم ژاپنی در سایت های فروش کردم و به معنای واقعی کلمه عاشق WiLL VS شدم. این مدل برای من آشنا بود - قبلاً اغلب در جاده های ما دیده می شد ، اما اکنون به یک نادر تبدیل شده است ، و همانطور که معلوم شد ، چنین اتومبیل هایی در فروش بسیار کمی وجود دارد - ما در همه آنها کمتر از 12 خودرو پیدا کردیم. مسکو، با توجه به مجموعه ای از دو بزرگترین پلت فرم تجارت خودرو در اینترنت.

مالک تویوتا WiLL VS

پس از نگاهی به یک زوج، ویلا خود را از زنی در خیمکی خریدیم - او تنها مالک ماشین پس از تحویل آن به روسیه در سال 2008 بود و آن را با قیمت بسیار ارزان تحویل داد، زیرا خانواده چندین اتومبیل داشتند: تویوتا بی ادعا شد. و حتی مدتی بیکار نشست. محدوده قیمت برای این مدل از 300 تا 400 هزار است (بسته به مقدار استایل JDM که مالک در آن قرار داده است)، اما ما آن را برای مقدار قابل توجهی کمتر از سطح حداقل، به علاوه در شرایط موجودی، بدون تنظیم دریافت کردیم.

چند ماهی که اولگا مالک ویل بود هیچ شگفتی به همراه نداشت - معلوم شد که ماشین به خوبی نگهداری شده و نسبتاً بدون مشکل است. تعویض روغن، لنت، مبرد در کولر، باتری که به دلیل عدم فعالیت ترش شده با ظرفیت خنده دار ژاپنی 40 A/h و همچنین لامپ های کم نور در چراغ های جلو (به جای بسیاری از صاحبان مدل) اغلب زنون را نه برای خودنمایی، بلکه برای نیاز نصب کنید) مشکلی نیست که شما نام ببرید، این یک موضوع روزمره است.

تا حدودی ، تنها چیزی که به طرز ناخوشایندی تعجب آور بود ، نیاز موتور به سوخت با اکتان بالا بود - فقط بنزین 98 اکتان برای خودرو قابل قبول است که حتی در پایتخت در هر پمپ بنزین فروخته نمی شود. این واقعیت زمانی کشف شد که ماشین قبلاً خریداری شده بود: در سردرگمی، آنها حتی نپرسیدند ...

خارج از

WiLL VS ماشینی با ظاهری کارتونی و «انیمه» است. اما نه ناز و احمقانه، بلکه به نوعی... "باحال". البته نه یک بت‌موبیل اغراق‌آمیز، اما برای یک بت‌موبیل جسورانه (در اینجا لازم است چند نمونه از قهرمانان انیمه‌های واقعی را بیاورم، اما من کاملاً از فرهنگ انیمیشن ژاپنی بی‌اطلاع هستم، افسوس...) . این خودرو هیچ طرح تکان دهنده ای ندارد، اما سرسختانه چشم ها را به خود جلب می کند، به خصوص به دلیل غلبه خودروهای خسته کننده، بی چهره و حتی کاملاً زشت در جریان. همانطور که مالک می گوید ، در ابتدا توجه در جاده حتی او را می ترساند ، به خصوص که هیچ رنگ آمیزی در شیشه های جلو وجود نداشت که او بسیار دوست داشت.

چندین بار دیدم که چگونه مردم پس از خیره شدن به آن، حتی کنترل خود را از دست دادند! وقتی در حال رانندگی هستم، دوست ندارم با دنیای بیرون ارتباط برقرار کنم و ماشین را مانند یک خانه احساس کنم...

مالک تویوتا WiLL VS

پانلی که دسته انتخابگر گیربکس اتوماتیک از آن بیرون زده است، به شدت به سمت راننده متمایل است و با لبه ای مانند تیغه چاقو به سمت سرنشین بیرون می آید.

ترازوهای صفحه ابزار شبیه مناظر هستند. هنوز هم ممکن است داستانی که در مورد طراحان خودرو به دنبال الهام گرفتن در هواپیمای تهاجمی رادارگریز می‌گردند، حقیقت داشته باشد...

از جمله عناصر راحتی که در خودرو زیاد نیست، تهویه مطبوع، آینه های تاشو برقی و شیشه های برقی است. با توجه به منشأ صرفاً ژاپنی، پکیج زمستانی صندلی و آینه گرمکن وجود ندارد. در عوض، یک ویژگی خنده دار وجود دارد که در عمل کاربرد چندانی ندارد - تکرار تعویض دنده دستی با دکمه های UP و DOWN روی فرمان.

خط بالای پنجره های درب عقب، محیطی دنج را برای مسافران مبل ایجاد می کند و احساس محصور شدن و امنیت را القا می کند. با توجه به صندوق عقب، عقب بسیار جادار است - یک مسافر بزرگ را می توان به راحتی جا داد، بدون اینکه راننده قد بلند مزاحم شود. همان اثر زمانی که در داخل بیشتر از بیرون وجود دارد.

صندوق عقب، اگرچه در نگاه اول به دلیل کشیده شدن عقب خودرو بسیار کوچک به نظر می رسد، اما در واقع به دلیل شیب شدید درب پنجم، بسیار کوچک به نظر می رسد. با این حال، ویل می تواند در صورت لزوم چمدان را نیز حمل کند، زیرا صندلی عقب جمع می شود و همراه با صندوق عقب، یک محفظه بار کاملا مناسب را تشکیل می دهد. لاستیک یدکی اصلی و جک زیر کف نگهدارنده زندگی می کنند - در 13 سال گذشته چیزی از دست نرفته است!

سیستم صوتی WiLL ما یک "سر" بومی دوگانه با رادیو، درایو سی دی و شکاف برای مینی دیسک است که در طراحی کلی داشبورد ساخته شده است، یک سی دی تعویض اضافی در زیر صندلی و همچنین یک مانیتور 7 اینچی کشویی تک دینه Carrozzeria (این علامت تجاری شرکت پایونیر برای بازار داخلی ژاپن است). این مانیتور وظیفه ناوبری و تلویزیون را بر عهده داشت و به وضوح غیرعادی بود، همانطور که با بیرون ماندن ناشیانه گیرنده GPS سیمی بین شیشه جلو و داشبورد مشهود است.

با این حال، مانیتور در ابتدا معیوب بود. درایو سی دی نیز حتی با صاحبان قبلی کارایی خود را از دست داد و در حال حاضر هد یونیت فقط یک رادیو (با برد ژاپنی از 76 تا 90 مگا هرتز) و ... یک مینی دیسک درایو شگفت انگیز - MD دارد. این استاندارد لیزری که توسط سونی اختراع شده بود، زمانی بسیار صوتی دوست بود و ظاهراً وجود آن صدای بسیار خوشمزه و غنی سیستم صوتی استاندارد را توضیح می دهد (اگرچه منظم بودن آن زیر سوال است - درها از هم جدا نشده بودند. و دشوار است که بگوییم آیا مالک ژاپنی یک آکوستیک غیر سهامی نصب کرده است؟).

میخائیل، همراه اولگا، یک مهندس صدا حرفه ای، پس از خرید WiLL VS، از قدردانی از صدای سیستم صوتی یک ماشین 16 ساله شگفت زده شد. حتی در حالت رادیویی، زمانی که باند فرکانس به طور قابل توجهی در بالا و پایین کاهش می یابد، صدا بسیار "زنده" است. به نظر می رسد که این سیستم کلاس خود را روی یک مینی دیسک نشان می دهد، اما استاندارد منسوخ شده، با وجود تمام مزایای صوتی آن، امروز ناخوشایند است و اولگا و میخائیل قصد دارند "سر" را به چیزی مدرن تغییر دهند.

اهن

در واقع، سیستم تعلیق، دیفرانسیل جلو و مبدل گشتاور چهار سرعته قدیمی "اتوماتیک" با سوئیچ دستی، ترمزهای دیسکی همه جانبه و فرمان برقی کاملاً سنتی ماشین بسیار ساده و قابل اعتماد هستند. رانندگان فقط موتور تنفس طبیعی 2ZZ-GE را سرزنش می کنند که علاوه بر WiLL VS در بسیاری از مدل های تویوتا (سلیکا، کرولا، ماتریکس) یافت می شود - با سیستم VVTL-i (زمان بندی متغیر سوپاپ و کنترل ارتفاع و مدت زمان بالابر سوپاپ) .

آنها او را سرزنش می کنند که در مورد روغن و سوخت با اکتان بالا حساس است (نسبت تراکم یک موتور بسیار تقویت شده 11.5 است). موتور پیستونی مانند همه موتورهای سری ZZ مستعد روغن سوزی است و بلوک آلومینیومی سبک وزن فاقد آستر و حداقل فاصله بین سیلندرها است. به طور خلاصه، همه چیز کوتاه مدت است و در واقع برای تعمیرات اساسی نامناسب است. اما با تکنولوژی بالا!

مجموعه VVTL-i علاوه بر کوپلینگ سیال روی میل بادامک که توسط فشار روغن کنترل می شود و بسته به سرعت و بار، میل بادامک را نسبت به زانو می چرخاند، مجموعه VVTL-i نیز شامل یک سیستم بالابر سوپاپ دو مرحله ای است، مانند بدنام "Vtek" از هوندا. برای رسیدن به این هدف، میل بادامک دارای دو مجموعه بادامک است - "اقتصادی" و "اسپرت". و بازوی راکر که نیرو را به سوپاپ منتقل می کند، می تواند به ترتیب به یک یا آن بادامک بپرد. هیچ تنظیم صافی در این سیستم وجود ندارد - تا 6000 دور در دقیقه ، پروفیل های بادامک میل بادامک "آرام" کار می کنند و پس از آن "تهاجمی" سوپاپ ها را بالاتر می برد و پر کردن سیلندر را بهبود می بخشد. سیستم باید بگم خیلی پایدار و قابل اعتماد نیست و میتونه مشکل ایجاد کنه...

در این حالت ، موتور کاملاً آزادانه در محفظه موتور قرار می گیرد. منیفولدهای ورودی و اگزوز در طرفین مخالف موتور قرار دارند که برای تعمیر و نگهداری راحت است. ورودی، به نوبه خود، آلومینیوم قابل اعتماد است، هنوز از "دوران ماقبل پلاستیک". شمع ها را می توان بدون هیچ مشکلی پس از برداشتن تک کویل ها به صورت نوک شمع تعویض کرد. دریچه گاز با کنترل کابلی کلاسیک است. گیربکس اتوماتیک دارای یک میله برای بررسی سطح روغن است.

در حال حرکت

در حال مبارزه با راست دستی غیرعادی خود، در صندلی راننده ویل مستقر شدم. صندلی‌های به‌طور شگفت‌انگیزی راحت با تکیه‌گاه جانبی توسعه‌یافته، علیرغم سنشان، آویزان نمی‌شوند و امکان نشستن راحت و بدون مشکل وجود دارد. پدال گاز را فشار می دهم (البته نه به زمین) و تعجب می کنم که طبق PTS 190 اسب زیر کاپوت کجا زندگی می کنند؟! ماشین طبق احساسات ذهنی زیر پای راست کند شتاب می گیرد - نه بیشتر از 120-130 اسب ... با این حال، با وجود استاندارد بودن اگزوز، بدون تنظیم، مرتباً "مثل بزرگسالان" غرغر می کند. "خواب آلودگی" موتور "یک اشکال نیست، بلکه یک ویژگی است."

2ZZ-GE تنفس طبیعی با سرعت بالا تنها پس از 6000 باد دوم خود را دریافت می کند که توسط سیستم تنظیم بالابر سوپاپ قبلا ذکر شد. پس از چرخاندن موتور ، ماشین تغییر شکل می دهد ، ناحیه قرمز روی سرعت سنج بسیار زیاد است - در 8000 دور در دقیقه. با این حال، نزدیک‌تر شدن به آن در طی یک رانندگی آزمایشی کوتاه زمستانی در شرایط شهری امکان‌پذیر نبود - ترافیک، جاده برفی و نوار طاس که به وضوح روی چرخ‌های 16 اینچی به پایان عمر خود می‌رسید و نیاز به تعویض داشت. مانع می شود.

گیربکس چهار سرعته اتوماتیک برای رانندگی سریع مناسب نیست، اما روی دسته تعویض دنده که جعبه را به حالت سه سرعته سوئیچ می کند، سرعت در سرعت های متوسط ​​شهری بیشتر خواهد بود، اما خودرو کمتر از 10 لیتر مصرف نمی کند. این حالت و در زمستان در شهر به راحتی می تواند به همه 12 برسد. بنزین - 98 یادت باشه...

خودرو به نرمی از سطوح ناهموار عبور می کند و سیستم تعلیق کاملاً راحت است. فرمان تیز نیست، حتی کمی ضعیف است. اما باز هم در شرایط شهری و در غیاب هرگونه سیستم تثبیت دینامیکی، سعی در "اشتعال" نکردند. ترمزهای دیسکی همه جانبه با ABS وجود دارد، هیچ شکایتی در مورد ترمز وجود ندارد - معمولی، کافی، اما هیچ چیز بیش از حد برجسته نیست.

تاریخچه مدل

بازاریابان تویوتا می دانند که چگونه خارج از جعبه فکر کنند. به عنوان مثال، به عنوان بخشی از پروژه موسوم به "پروژه جنسیس"، این شرکت ژاپنی جدا از سایر مدل های خود، خودروهای اکو، سلیکا و MR2 Spyder را در ایالات متحده تبلیغ کرد و تاکید زیادی بر جوانی آنها داشت که به طور کلی ، مخاطبان هدف را جذب کرد و فروش را به میزان قابل توجهی تحریک کرد... پروژه جنسیس در نهایت به برند فرعی Scion تبدیل شد که تا سال 2016 خوشبختانه مرده بود.

در واقع، "WiLL" یک بازی بازاریابی مشابه است، اما برای بازار داخلی ژاپن. کل این داستان در اواخر دهه 90 به عنوان یک پروژه بین برند آغاز شد که شرکت های مختلفی را شامل می شد - تولید کنندگان لوازم الکترونیکی، لوازم خانگی، محصولات غذایی، آژانس های مسافرتی ... محصولات و خدمات تحت برند واحد "WiLL" قرار بود نوعی اکوسیستم یکپارچه را تشکیل می دهند که مصرف کنندگان جوان و پیشرفته به آن دعوت می شوند.

در نتیجه، همه محصولات موفق نبودند (در اینجا Toyota WiLL VS یک استثنا بود!)، و مفهوم یکپارچه معلوم شد که خیلی گویا نیست. همین یکپارچگی و تک هسته کافی نبود و پروژه به تدریج و به طور نامحسوس ترش شد - آسیاب قهوه و جاروبرقی که نام آنها شامل کلمه "WiLL" بود فراموش شد.

به هر شکلی، تنها خودروساز در پروژه "WiLL" - تویوتا - سه مدل را در دوره 2001 تا 2005 ارائه کرد: عجیب غریب WiLL Vi، عجیب و غریب WiLL Cypha و قهرمان امروز ما WiLL VS.

منشاء طراحی VS دارای چندین تنوع است، از استفاده از طرح های ارائه شده توسط کاریکاتوریست ها تا تکیه بر طرح کلی هواپیمای تهاجمی معروف F-117 Nighthawk، که بیشتر به نام Stealth شناخته می شود. این خودرو، به طرز متناقضی، حتی 13 سال پس از خروج آخرین VS از خط مونتاژ، تازه به نظر می رسد.

تعدادی از طرفداران و کارشناسان که از توقف تولید این مدل در سال 2004 ناامید شده بودند، بر این باور بودند که طراحی VS که طی 4 سال حتی یک بار تغییر شکل نداده بود، امکان تولید این خودرو را به راحتی برای ده سال دیگر فراهم کرد. ، بدون از دست دادن علاقه خریداران. با این حال، علیرغم نوآوری خارجی، WiLL VS مانند بسیاری از خودروهای ژاپنی با گزینه های مختلف اشباع نشده بود - این خودرو باید در دسترس جوانان باقی می ماند (اگرچه حتی نسخه ای با چهار چرخ متحرک وجود داشت). در طول دوره 2001 تا 2004، حدود 4000 نسخه از WiLL VS منتشر شد.

1. عملی بودن عمومی

ویل وی اس که بر اساس کرولا 120 ساخته شده است را می توان به عنوان یک هاچ بک شیک طبقه بندی کرد. اما ویژگی های آن به ظاهر آن محدود می شود - بنابراین به یک طریق یا دیگری گفتگو حول راه حل های طراحی غیر معمول می چرخد.

این مدل تنها به مدت 3 سال (آوریل 2001 - آوریل 2004) تولید شد و نه در بزرگترین سری، بنابراین مقدار مناسبی از "انحصار" برای صاحبان آن تضمین شده است. و به همین ترتیب، مشکلات در تمام موارد مربوط به بدنه یا اپتیک تضمین شده است و بقیه قطعات یدکی به هیچ وجه در قفسه های فروشگاهی گرد و غبار جمع نمی کنند. آیا می توانم یک نسخه اصلی جدید از ژاپن سفارش دهم؟ ممکن است، اما کار کردن با بنتلی و فراری در اینجا با استفاده از این روش دشوار نیست - پرداخت و صبر کنید.

ولتز تک شاسی حتی کمتر در بازار داخلی ژاپن فروخته می شود، اما... هنوز هم در ایالت ها با نام تویوتا ماتریکس / پونتیاک وایب محبوب است. بنابراین، از نظر قابلیت نگهداری و در دسترس بودن قطعات یدکی غیر اصلی، Voltz/Matrix ارجحیت دارد.

این واقعیت که برچسب قیمت Will VS کارکرده بسیار بالا است یک موضوع جداگانه است. از نظر هزینه، از مدل‌های فرمان راست کلاس بالاتر پیشی می‌گیرد، به شاسی‌بلندها و جیپ‌های واقعی نزدیک می‌شود، و حتی بیشتر از آن. کرولا 120 فرمان چپ نو. گاهی اوقات حتی خنده دار است: در ژاپن، Will VS جدید همیشه قیمتی مشابه کرولای جدید در طراحی مشابه داشته است، بدون اینکه نیاز به "پرداخت اضافی برای طراحی" داشته باشد، اما در کشور ما تقریباً آن را درخواست می کنند. نیم برابر بیشتر از کرولا. تعجب آور نیست که هنگام انتخاب ویل هیچ سوالی در مورد کفایت وجود ندارد - همه چیز فقط با احساسات خود به خود تصمیم می گیرد.

2. موتور و گیربکس

در محدوده موتورها چیست؟ مجموعه استاندارد 1ZZ-FE غیرنظامی با 1NZ-FE و شارژ 2ZZ-GE است. البته "روروبازان" ما سعی می کنند دقیقاً آخرین گزینه را درک کنند - "190 اسب ، اما روی دسته - من همه آنها را انجام خواهم داد."

در مورد قابلیت اطمینان و دوام آن، تکرار می کنیم: 2ZZ-GE از این نظر به سادگی است زباله هاو ما قاطعانه به "دوستان" خود توصیه نمی کنیم که آن را بگیرند.

خوب، اگر در مورد دینامیک صحبت کنیم، 8.5 ثانیه تا صد با گیربکس دستی حد بالایی از قابلیت های Will VS شارژ شده است. بنابراین، لازم است از قبل به کسانی که دوست دارند در مورد ستون های اتومبیل های آلمانی شکست خورده بگویند هشدار داد: حتی رقبای کم و بیش برابر برای 2ZZ-GE، 323i غیرنظامی و C280، گلف و A4 با 1.8T خواهند بود. اما می‌توانید اتومبیل‌های جدی یا نسخه‌های قدرتمند را در Will VS فقط «در خواب» «ریپ» کنید.

هیچ چیز شگفت‌انگیزی در شاسی رخ نداده است - هنوز هم همان کرولا 120 با پایه‌های سفت‌تر است. جلو از نوع مک فرسون است و عقب مدل های 2WD دارای همان سیستم تعلیق پرتو پیچشی وابسته است. بنابراین، به من نگویید که چه نوع "هندلینگ اسپرت تیز" وجود دارد ...

موتور 2ZZ-GE فقط با دیفرانسیل جلو ارائه می شود، اما بیهوده - طرح V-Flex 4WD، البته، دور از ایده آل است، اما برای یک موتور قدرتمند، کمک کننده خواهد بود. از این نظر، نسخه ای با قابلیت اطمینان تر 1ZZ-FE، سیستم تعلیق چند پیوندی عقب و حداقل مقداری 4WD بسیار جالب تر به نظر می رسد.

3. سالن و داخلی

از آنجایی که احساسات شخصی در مورد ابعاد داخلی کاملاً ذهنی هستند، ما از آنها با داده های کاتالوگ (طول*عرض*ارتفاع) پشتیبان خواهیم گرفت:

ویل در مقابل	1830*1405*1185
کرولا 110	1815*1425*1200
کرولا 120	1925*1430*1230
ولتز	1935*1445*1305
اکسلا	1825*1435*1210

باورنکردنی، اما واقعی - Will VS حتی کوچکتر از کرولای 110 کوچکتر است - هم از نظر عرض و هم ارتفاع - بی دلیل نیست که خریداران بالقوه ای که رویای Will VS را در سر می پرورانند اغلب پس از اولین اتصال واقعی از آن فرار می کنند. بله، و سرنشینان عقب آزرده شدند - نه تنها باید "در یک غار دورافتاده" بنشینند، بلکه فضای پای بیشتری نسبت به یک VW Pointer به آنها داده نشد. در پس‌زمینه‌ی Will VS کلاستروفوبیک، کرولا 120 (که در واقع از نظر ظرفیت مناسب است) خوشایند است، اما ولتز/ماتریکس ممکن است به طور کلی مانند یک خودروی کلاس بالاتر به نظر برسد.

صندوق عقب Will VS از کوچکترین فاصله دارد، اما به دلیل شکل دقیق قسمت عقب بدنه، دهانه آن به طور مصنوعی بلند و باریک است. به همین دلیل است که فضای بار ولتز زیباتر و مفیدتر است.

طراحی بیرونی و داخلی Will VS با هم هماهنگ هستند - هر دو از نظر زیبایی شناسی خوشایند نیستند، اما فضای داخلی تقریباً در تمام جزئیات ناخوشایند است.

خیلی خوب است که تویوتا اصلاً نتواند فرمان استاندارد بسازد، اما Voltz فرمان کاملاً معمولی دارد - این بدبختی در Will VS از کجا می آید؟

یک اژدر نامتقارن با یک کنترل از راه دور تهویه مطبوع جابجا شده و یک پانل تیره و تار، تأثیری ناامیدکننده و افسرده کننده ایجاد می کند. آنها می گویند این طراحی آینده نگرانه است ... آیا واقعاً به سبک "دنیای آینده پس از جنگ هسته ای" است؟ این تاریکی به ویژه در پس زمینه فضای داخلی روشن یک کرولا معمولی خودنمایی می کند. تودوزی تیره و پلاستیک ضعیف و خشن اتومبیل های ژاپنی را از جذابیت ویژه ذاتی خود محروم می کند و "داخل چرمی" اختیاری همیشه نمی تواند وضعیت را بهبود بخشد.

ظاهراً انتخابگر گیربکس اتوماتیک Will VS شبیه دریچه گاز هواپیما است. اما او از چه شکافی عبور می کند! تونل کنسول جلوی کج به وضوح توسط یک طراح سنگ طراحی شده است. ناگفته نماند که بیش از حد بزرگ است (حتی با سیستم چهار چرخ متحرک) و به طور مصنوعی بالا است - برای ایجاد جلوه کابین و افزایش گرفتگی. در مقایسه با آن، حتی کنسول ولتز نیز اوج لطف است.

نور قرمز نارنجی پر زرق و برق فقط تغییراتی در موضوع خودروهای اسپرت اروپایی و خودروهای VAG است. حیف است که ژاپنی ها در مورد استفاده از آن واقعاً مناسب توضیح داده نشدند، بنابراین صاحب Will VS محکوم است که دائماً مغز خود را با چراغ های اسیدی داشبورد تحریک کند.

خوشه ابزار وحشتناک است. و البته گاما، اما عمدتاً - دیجیتالی شدن دایره ای غیرقابل خواندن. اگرچه بهترین متخصصان ارگونومی جهان بارها ثابت کرده اند و نشان داده اند که این دقیقاً همان چیزی است که نمی توان انجام داد.

اما وقتی صحبت از فروش در بازار خارجی می شود، ژاپنی ها همچنان به نظرات افراد کافی گوش می دهند. کافی است ترکیب بسیار سمی دستگاه های ولتز و ماتریکس را در کنار یکدیگر قرار دهید.

دید نیمکره عقب Will VS احتمالاً بدترین در بین تمام خودروهای سواری تویوتا است. فضای کوچک شیشه ای شرم آور و شکل قسمت عقب نیز مانع است.

4. بدنه و بیرونی

تنها نمای زیبای Will VS از زاویه 3/4 جلو است. از اینجا ماشین آرام و مدرن و سریع به نظر می رسد، اما اگر در اطراف آن قدم بزنید...

استرن کاملاً سنگین به نظر می رسد. بیش از حد نامتناسب فلز و پلاستیک را فقط می توان با طرح رنگ تیره پوشاند، اما بهتر است یک خودروی رنگ روشن عقب خود را به سمت مردم نچرخاند.

آنها می گویند که Will VS در ظاهر آنالوگ ندارد. اگر درجه رد را به عنوان یک ویژگی تعیین کننده در نظر بگیریم، در واقع باید به دنبال آنالوگ های سریال باشیم. اما اگر ما در مورد شباهت راه حل های سبک صحبت می کنیم، پس ولتز/ماتریکس بر روی همان پایه بسیار نزدیک است، اما به معنای واقعی کلمه چندین جزئیات مختلف باعث شده است که ماشین کاملاً متناسب و جذاب باشد، حتی با ادعای برخی عنوان SUV (a la) بیگانه).

بله، ویل وی اس ماشینی بود... «شیک». اگر قبلاً چیزها را به نام خود می نامیدند ، اکنون ، همانطور که در داستان "لباس پادشاه" وجود دارد ، مرسوم است که خم شود ، اما به جای "زشت" بگویید "شیک" - فقط برای اینکه صاحبان چنین لباسی را توهین نکنید. معجزه تکنولوژی به طور کلی، طراحی برای همه نیست.

5. معنی

معمولاً دلیل خرید Will VS با این جمله مشخص می شود: "من می خواهم یک اورجینال خالص باشم، اما پول کافی برای یک مازراتی ندارم."

کسانی که می‌خواهند نه تنها خودشان را راضی کنند، بلکه می‌خواهند با این ماشین خودنمایی کنند و روی نگاه‌ها و آه‌های تحسین‌آمیز حساب می‌کنند، ارزش یادآوری را دارند - حتی در یک فرمان راست بار. مدفوعدر شهر، جایی که به وفور وجود دارد، چیزی برای گرفتن وجود ندارد ماشین آلات، از جمله جدید، مدرن و واقعا زیبا. و صاحب خودرویی به دور از جدید، اما واقعاً افسانه‌ای، از صاحب یک مولود دیگر صنعت خودروسازی ژاپن، که بی‌خبر در خیابان‌های ما هجوم می‌آورد، قابل احترام‌تر است. علاوه بر این، در اینجا یک ماشین فرمان راست تازه با "تظاهر به خودنمایی" به طور سنتی مالک خود را بومی مناطق "خاور دور" نشان می دهد ...

به هر حال، در مورد "خودنمایی" ویل، بسیاری این ویژگی (میل به برانگیختن احترام، تحسین و حسادت) را با "تکان دهنده" (میل به تعجب و شوک) اشتباه می گیرند. از این گذشته، توجه دقیق دیگران همیشه به معنای تحسین نیست. برای بررسی این موضوع، کافی است با یک غفلت به خیابان بروید - توجه تضمین شده است، اما احترام بعید است. در مورد Will VS هم همینطور است - اگر به شوکه کردن نیاز دارید، درست است، اما اغلب نگرش در اینجا مشکوک است: "ببین چه عجیب است... اوه، او هم راست دست است!"

6. آنالوگ؟

اتفاقاً جامعه راست فرمان حداقل 3-5 سال (به دلیل عوارض و قیمت ها) از دوران مدرن عقب مانده است. بنابراین، برای افرادی که به طراحی آرام و بی‌نظیر زنان ژاپنی دهه 90 عادت دارند، Will VS واقعاً مانند "هواپیما آینده" به نظر می رسد. اما ما کل دنیای خودرو را در مقابل چشمان خود داریم و به راحتی می توان متوجه شد که طراحی آن به هیچ وجه منحصر به فرد نیست - چندین سال است که در فروش بوده است. جدیدماشین ژاپنی با اشکال مشابه. ما در مورد مزدا 3 / اکسلا صحبت می کنیم.

بسیاری از مردم جبهه تهاجمی Will VS را دوست دارند - اما سعی کنید تفاوت های اساسی را در راه حل های این دو سازنده پیدا کنید. خطوط تویوتا واضح تر تعریف شده اند، اما بسیار ساده تر نیز هستند.

شکی نیست که مزدا کاملاً جلویی بسیار رساتر از تویوتا به نظر می رسد.

جزئیات طراحی صندلی راننده کاملاً یکسان است (با این تفاوت که مزدا فضای داخلی روشنی را نیز ارائه می دهد)، اما آشنایی مزدا به میل افراد بسیار بیشتری نسبت به Will VS عجیب و غریب است - اگر آنها هنوز هم از تنگناها مهم نباشند. ابعاد و نور سمی

وقتی صحبت از حل مشکلات دید و راحتی داخلی با خطوط خارجی مشابه و ابعاد داخلی متوسط ​​​​می شود، مزدا در بهترین حالت خود قرار دارد.

به راحتی می توان فهمید که Will VS تنها در دو تاریک ترین رنگ خود سودمند به نظر می رسد، اما خودروی سبک به یک "موس خاکستری" کاملاً غیرقابل توصیف تبدیل می شود و حتی در برابر مزدا خاکستری به همان اندازه نامشخص شکست می خورد.

و اگر ماشین‌هایی را با کلاس‌ها و سطح قیمت کاملاً متفاوت مقایسه کنیم، اشکالی ندارد - اما نه، تفاوت‌های پولی بین این خودروها کم است. به خصوص با توجه به این که Will VS حداقل سه ساله است، فرمان راست، فرسوده و اغلب کتک خورده است، در حالی که مزدا به سادگی یک مدل جدید، تحت گارانتی، کاملا قابل اعتماد و توسط راه، همچنین به طور رسمی یک ماشین ژاپنی است.

بنابراین، تمایل صاحبان Will VS برای متمایز شدن رادیکال از جمعیت به هیچ وجه محکوم به موفقیت نیست. برای افراد آغاز شده، همیشه یک نسخه ناراحت کننده از کرولا خواهد بود، برای افراد ناآشنا - تغییرات عجیبی در موضوع یک مزدا 3 خوب، اما کاملا آشنا.

7. خلاصه

بیایید دو ماشین تک پلت فرم مشابه را در کنار هم قرار دهیم - Voltz و Will VS...
- عملی بودن: Voltz به دلیل همتای سمت چپ خود و صندوق عقب راحت تر، ظاهر بهتری دارد.
- موتور و شاسی: در این قسمت خودرو از نظر ساختاری یکسان هستند، اما ولتز به دلیل فاصله بالاتر از سطح زمین برنده است.
- قابلیت اطمینان: یکسان است.
- وسعت فضای داخلی: ولتز قطعا بهتر است.
- داخلی: ولتز قطعا بهتر است.
- بیرونی: ولتز بهتر است.

Will VS چیست؟ یک کرولای مثله شده در داخل و خارج - نه بیشتر. یک فرد عملی یک کرولا واگن (فیلدر) با موتورهای ساده و بدون نیرو خریداری می کند. غیرعملی است و دوست دارد از آن لذت ببرد - یک کرولا هاچ بک (Alex, Runx, Fielder) با 2ZZ-GE بگیرید. اگر کسی یک خودروی نیمه SUV با همان پایه را دوست دارد، ماتریکس (ولتز) در خدمت اوست. برای کسانی که عاشق طراحی غیر معمولی هستند، مزدا 3 وجود دارد. اما Will VS به نظر برای یک فرد عادی هیچ فایده ای ندارد...