کمک در شرایط دشوار - خرید وسایل نقلیه موتوری. تغییرات و ظاهر خانواده گانگستر

03.09.2019

انتقال

سلام، من به شما سلام می کنم ... اجازه دهید شاهکار بعدی ام را با شما به اشتراک بگذارم، من قبلاً یک پست در مورد این موضوع نوشتم (تلاش کردم) اما مشکلی پیش آمد یا اشتباه نوشتم یا به طور کلی چیزی اشتباه بود. مجبور شدم آن را حذف کنم تا دوباره بنویسم ... و دوباره ... و به همین ترتیب تا بی نهایت - امیدوارم قبلاً به این بی نهایت رسیده باشم - خوب، بیایید شروع کنیم: دیر یا زود هر یک از ما با این نیاز روبرو می شویم یکی از موتورسیکلت ها را انتخاب کنید، ظاهراً زمان من فرا رسیده است، بنابراین، علاوه بر این، زمان زیادی داشتم ... پزشکان بعد از عمل توصیه کردند که حدود نیم سال استراحت کنم، خوب ... چرا با افراد باهوش بحث می کنید؟ به طور کلی، تصمیم گرفتم تجارت را با لذت ترکیب کنم - استراحت کنم، و در عین حال یک موتور سیکلت را انتخاب کنم ... و شاید حتی یک خرید))) تا این مرحله، من قبلاً کمی موتورسیکلت سوار شده بودم، بنابراین می دانستم تقریباً چیزی که من از یک موتور سیکلت می خواهم ، به خصوص که به قول آنها تقاضا باعث ایجاد عرضه می شود ، برای حرکت های نسبتاً راحت و سریع روی آسفالت ، چه دور و چه نزدیک ، به یک موتور سیکلت نیاز داشتم ، یعنی به اصطلاح سفرهای طولانی ، که من متواضعانه آن را مسافرت می نامم ، من یک موتور سیکلت را از این الزامات و تجربه خود انتخاب کردم ، بلافاصله رزرو می کنم که بلافاصله از ورزش های مبارزه (خب ، همانطور که می گویند ، نیازی به توضیح نیست) و هلی کوپترها ، البته من آنها را دوست دارم، اما نه آنقدر که بتوانم آنها را سوار کنم (به صاحبان آنها توهین نمی شود)
1) حجم از یک لیتر به بالا است، شما می توانید برای مدت طولانی توضیح دهید که یک لیتر رانندگی می کند، یا استدلال های دیگری بیاورید، فقط می گویم من مسابقه دهنده نیستم، اما گاهی اوقات لازم است غرق شوید و انجام آن در یک لیتر پیچ بسیار ساده تر از چهارصد است، برای مثال، یا حتی در ششصد، در حالی که یک لیتر می تواند سریع و آهسته حرکت کند.
2) کمبود پلاستیک. کمی دورتر از شهر سفر کردم، به یک چیز ساده پی بردم - پلاستیک یک ماده مصرفی است، اما چرا به هزینه های اضافی نیاز دارم؟
3) وجود شیشه جلو - و در انبار مطلوب است، زیرا بسیاری از موتورسیکلت های قدرتمند و باحال وجود دارد که می توانید آنها را نه حتی با نصف قدرت بلکه حتی یک سوم آن سوار کنید - زیرا با سرعت بدون شیشه جلوی آن بسیار ناخوشایند است. دور، البته می توانید یک شیشه جلو بخرید و بگذارید، اما چرا وقتی همه چیز از قبل فکر شده و انجام شده است، به خصوص که مدل های با گیره به نظر من بسیار زیبا به نظر می رسند.
4) مدل های ژاپنی (اروپایی ها البته هم زیبا و هم کاربردی هستند) اما من فکر می کنم نسبت قیمت به کیفیت موتورسیکلت های ژاپنی هنوز در ارتفاع غیرقابل دسترس است (از صاحبان اروپایی ها و آمریکایی ها عذرخواهی می کنم ، فقط اظهار نظر می کنم. نظر)
بر اساس این الزامات، چندین مدعی ظاهر شدند:
یاماها FZS 1000 Fazer

هوندا CBF1000

سوزوکی GSF 1200 S Bandit

خوب، کمی عجیب و غریب، چرا عجیب و غریب؟ بله، زیرا این مدل، متأسفانه، یک مهمان بسیار نادر در وسعت کشور ما است، که حیف است ... برای من یک موتورسیکلت بسیار شایسته است، یعنی:
کاوازاکی ZRX 1200 S

یه همچین چیزی هوندا اولین نفری بود که از مبارزه کنار رفت، یک موتورسیکلت بسیار شایسته و زیبا، با قیمتی نامناسب، معلوم نیست چرا همچین قیمتی؟؟؟ برای همکلاسی ها و بر این اساس، رقبا، قیمت 70-150 هزار روبل پایین تر است، و این برای یک نام هوندا بسیار زیاد است. و تحویل، موتورسیکلت حتی کمی پر زرق و برق بود، اما تکرار می کنم بسیار ارزشمند است. موتور سیکلت - یک جاده ساز با موتور قدرتمند و عاری از هر گونه زخم عمومی - فقط بسیار قابل اعتماد، قدرتمند با سیستم تعلیق خوب، سالها قبل از پیچ کار کرده است ... و با یک فیرینگ)) ) به طور کلی، نه سرنوشت.
دو موتورسیکلت با ارزش سوزوکی GSF 1200 S Bandit و Yamaha FZS 1000 Fazer وجود داشت. پس از مقایسه های طولانی و مطالعه انواع تست درایوها، بررسی ها و نکات ظریف فنی، راهزن، قدم به قدم، جایگاهی را در مغز من به دست آورد تا اینکه سرانجام کل را ایجاد کرد. و قدرت مطلق در آن، خوب و اگر کمی متوجه شوید، می توانید این را بگویید - یاماها فازر یک موتور سیکلت شهری عالی با هندلینگ عالی است، طبق بررسی های مردم کمی بهتر از یک راهزن هدایت می شود، اما من دیدم که چگونه یک راهزن هدایت می کند، و این برای جلوگیری از موانع در جاده کافی است))) موتور خنک کننده معروف هوا-روغن او نیز به نفع راهزن بود، نه این که آبریزش به نحوی مرا تحت فشار قرار دهد، اما در این مورد هر چه ساده تر، بهتر، بنابراین نتیجه گیری خود را پیشنهاد کرد - راهزن و دوباره راهزن - راهزن، این یک نئوکلاسیک بزرگ با یک موتور فوق العاده قابل اعتماد است، آنقدر ساده و قابل اعتماد است که بسیاری آن را AK-47 می نامند، به سرعت یاماها فازر نیست، اما چه کسی نیاز به چه چیزی دارد، کسی باید رانندگی کند، و من باید رانندگی کنم، و علاوه بر این، حجم صدا مهم است، یاماها البته قدرتمندتر است و اوج قدرتش بالاتر است، اما در 8000 دور در دقیقه، و اوج قدرت راهزن کمی کمتر است، اما در حال حاضر در 4500 دور در دقیقه به دست آمده است، اگر موتور راهزن را به زبان روسی ساده ترجمه کنید، نیازی به چرخاندن آن ندارید، به این صورت پیش می رود، بر اساس حقایق بالا به این صورت است و تاریخچه جستجو آغاز شد و متعاقبا خرید ماهی رویاهای من)))

اینجا او ماهی رویاهای من است ... در نهایت، من اضافه می کنم، با اسکیت کردن فصل، برای خودم و برای انتخابم بسیار خوشحالم - این دقیقاً همان موتورسیکلتی است که من به آن نیاز داشتم، از تفاوت های ظریف که می خواهم بگید من نسخه فول پاور خریدم چون هیچ وقت قدرت زیادی نداره ولی قلع و قمع میکنن نمیخواستم لیمیترها رو بردارم میخواستم بخرم و سوار بشم اساسا همینطور شد.نمیدونم اگر این بررسی به کسی در انتخاب موتورسیکلت کمک کند، اما اگر کمک کند، خوب است، اما نه، اشکالی ندارد - هر کسی ترجیحات خود را دارد.

ولادیمیر زدوروف، کارشناس بررسی موتور

من با این مدل رابطه خاصی دارم. وقتی سوزوکی TL1000R را خریدم، همزمان با خودم، یکی از دوستان خوب هم چنین "راهزن" را خرید، البته مشکی. و هر چه بیشتر با او اسکیت می زدیم، احساس عدم اطمینان در من بیشتر می شد: آیا دختر مناسبی را انتخاب کردم؟ این یکی بدن ظریف تری دارد و در زندگی روزمره آنقدرها هم دمدمی مزاج نیست ... و برای صد کیلومتر ارتباط ، هزینه آن نیز کمتر مورد نیاز است ... به طور کلی ، همه شک های قدیمی ، وقتی مجبور شدم " دوباره راهزن را رول کن، با قدرتی تازه در من شعله ور شد.

در واقع، یک وضعیت کلاسیک نشستن مستقیم با دسته‌های نسبتاً پهن، تنها در صورتی می‌تواند باعث ناراحتی و ناراحتی شما شود که قد شما در حدود 140 سانتی‌متر شناور باشد. فاصله مناسب از صندلی تا پایه‌های پای راننده، که برای سوزوکی معمول نیست، فضای قابل توجه پایه صندلی، تناسب بدون قید و شرط سرنشینان راحت، آینه های کاملاً "کار" (برخلاف TL1000R من) - این لیست کاملی از امکاناتی نیست که معمولاً یک خلبان دوچرخه اسپرت، اما نه مالک، روزانه از آن محروم است. استفاده کنید Bandit 1200S.

همه اینها، البته، فوق العاده است، اما نکته اصلی در شک من نیست. لحظه آزاردهنده اصلی برای من، این مرد خوش‌تیپ 1200 سی‌سی با شکوه و بی‌پوشش بود، موتور «صحیح» هوا و روغن خنک‌کننده و ظاهراً 98 اسب‌بخار به کوه. اینجا جایی است که شما با صدای بلند می خندید. برای اونایی که نمیدونن توضیح بدم این مدل در سوزوکی قهرمان مطلق رسوایی های دوپینگ است. از این گذشته ، سازنده این رقم را برای کمک به صاحبان آینده خود از نظر به حداقل رساندن پرداخت های بیمه ای نشان داد.
مدتها قبل از اینکه با خواندن نشریات اروپایی به این موضوع متقاعد شوم، در مورد صحت گذرنامه "الس" تردید مبهمی داشتم. این سوزوکی، بدون تلاش زیاد، سرعت 250 کیلومتر در ساعت خوبی را به دست می‌آورد و اگر حتی کمی خم شوید، سرعت‌سنج آخرین علامت خود یعنی 260 کیلومتر در ساعت را نشان می‌دهد. محافظت عالی در برابر باد بسیار آرامش بخش است و این واقعیت که باید به نوعی به آن بچسبید معمولاً به ذهن شما هم نمی رسد.

موتور سیکلت هنگام سوار شدن با مسافر رفتار خنده‌داری دارد. اگر رفیق 120 کیلوگرمی شما که گرسنه است نباشد، در مجموع عملکرد بسیار کمی متضرر می شود. اما یک اثر آیرودینامیکی نسبتاً ناخوشایند وجود دارد. در سرعت 200 کیلومتر در ساعت یا بیشتر، ظاهراً به دلیل ویژگی های طراحی فیرینگ، هوای قطع شده، ایجاد مسیرهای دشوار و انعکاس از مسافر، کاملاً محسوس به سر خلبان برخورد می کند. علاوه بر این، بسته به جهت کلی باد، چه از سمت چپ یا از سمت راست. فقط باید خم شود و مشکل از بین می رود.
سوزوکی حتی در انبار نیز به نام خود عمل می کند و "در یک شمع" را از دنده دوم بیرون می کشد، ناگفته نماند که این روند برای مسافر بسیار آسان تر است.

اما برگردیم به موضوع "اسب". Bandit دوست من، حتی قبل از اینکه واقعاً اجرا شود، 109 اسب بخار را روی پایه نشان می داد. روی چرخ عقب! یعنی 125-128 اسب بخار. روی شفت! جای تعجب نیست که در اروپا اغلب ادعاهای شرکت های بیمه را علیه مشتریان خود - صاحبان "98 قوی" در نظر می گیرند. سوزوکی باندیت 1200". بنابراین تاخیر واقعی این مدل قدیمی از نئوکلاسیک‌های مدرن زیاد نیست. و سادگی طراحی (قاب فولادی، کاربراتور و همه چیزهای دیگر) به شما امکان می دهد تا یک برچسب قیمت نسبتاً "خوشمزه" داشته باشید.

و همچنین یک صندلی بسیار بزرگ و راحت وجود دارد، رویای واقعی یک کامیون دار، که تصویر آن نیز توسط سیستم تعلیق راحت پشتیبانی می شود. تنها انتقاد در مورد دو "عینک" کلاسیک داشبورد را می توان تنها در نظر گرفت که شما نمی توانید از آنها بنوشید - یک نقص طراحی معمولی.
البته، این مدل دارای یک قاب نسبتاً "بودجه" است، به هیچ وجه کمک فنرهای ورزشی ندارد و وزن قابل توجهی دارد. به هر حال، آخرین عامل باید در هنگام ترمزگیری در نظر گرفته شود. ترمزها مطمئناً قوی هستند، اما جرم جرم است.
و با این حال، به طور کلی، ما یک "هم درو و هم قمار بر روی لوله" واقعی را پیش روی خود داریم. یعنی یک دوچرخه 1200 سی سی بسیار همه کاره که می تواند با دینامیک یک دوچرخه اسپرت حرکت کند و در عین حال به طرز شیطانی کاربردی باقی بماند. آیا این شایستگی ها برای انتخاب او کافی نیست؟

تغییرات سوزوکی GSF 1200 Bandit

سوزوکی GSF 1200 Bandit 98 اسب بخار

حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	230
زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	3.5
موتور	کاربراتور بنزینی
تعداد سیلندرها / آرایش	4/داخلی
تعداد چرخه ها	4
حجم کار، سانتی متر 3	1157
قدرت، اسب بخار / دور	98/8500
لحظه، N m / دور	91.7/6500
مصرف سوخت، لیتر در هر 100 کیلومتر	-
وزن پایین، کیلوگرم	220
نوع گیربکس	مکانیکی
سیستم خنک کننده	هوایی
نمایش تمام ویژگی ها

Odnoklassniki Suzuki GSF 1200 Bandit برای قیمت

متاسفانه این مدل همکلاسی نداره...

نظرات صاحبان راهزن سوزوکی GSF 1200

سوزوکی GSF 1200 Bandit، 2001

به دست آورد "راهزن" به مناسبت. در سال اول، من کمی آن را سوار کردم - فقط 700 کیلومتر، زیرا. رده باز نبود و تجهیزاتی به جز کلاه ایمنی وجود نداشت. وجدانم شروع به عذابم کرد و آن را در گاراژ گذاشتم. در طول زمستان، شیلنگ های تقویت شده را نصب کردم، آن را همانطور که می خواستم دوباره رنگ کردم - بسیار تازه بود، خوب، یک سنسور دمای روغن و شارژ 12 ولتی برای ناوبر اضافه کردم، فرمان به یک پهن تر تغییر یافت. در سال 2011، او شروع به کار با موتورسیکلت در هر روز فصل - هم در باران و هم در گرما کرد. من فقط می توانم سوزوکی GSF 1200 Bandit را با CBR919RR و CB400 مقایسه کنم، زیرا نتوانستم سوار دیگری شوم. علیرغم این واقعیت که خنک کننده هوا-روغن به طور معمول با وظیفه خود مقابله می کند ، دما در حدود 90-100 باقی می ماند ، چند بار در گرمای 40 درجه در یک ترافیک به 140 درجه می رسد. فرود بسیار راحت است، "نقطه پنجم" بسیار راحت است، به خوبی با فرمان عریض تر کنترل می شود، عملاً هیچ باری روی دست ها وجود ندارد، بنابراین اگر در اطراف صندلی "پرواز" کنید، همیشه می توانید یک موقعیت راحت توزیع وزن برای شهر به سادگی عالی است - ترمزگیری کاملا راحت و ایمن است، در حالی که در CBR900RR - اگر از دسته عبور کنید، موتورسیکلت می تواند به سادگی بایستد. سوزوکی GSF 1200 باندیت به طور معمول در نوبت دراز می کشد، بارها با پاهایش آسفالت را خراشید، هیچ خرابی نداشت. بارها جنس مخالف را راند. مجبور شدم با مسافری با وزن بیش از 100 کیلوگرم سفر کنم - راحت نبود. وزن مسافر بیش از 70 کیلوگرم است - موتورسیکلت متوجه خواهد شد، اما هیچ خرابی وجود ندارد. روغن نمیخوره شخصیت بسیار مهربان است، با دیالوگ شایسته با سوزوکی GSF 1200 Bandit، من توانستم "گرما" را در شهر "روشن کنم"، که همه موجودات زنده احساس می کردند به یک کیلومتری نزدیک می شوند (من آن را با آکراپویچ دارم). قد من 192 است، من روی آن هماهنگ به نظر می رسم، بنابراین آن را به کسانی که قد کمی دارند توصیه نمی کنم - ناراحت کننده خواهد بود. موتورسیکلت کاملا سنگین است، وقتی موتور را خاموش می کنید، بلافاصله این را می فهمید. هرگز در مسیر "شکاف" وجود نداشته است - مانند ریل پیش می رود. بدون فیرینگ تا 240 شتاب گرفت و به تانک چسبید اما شروع به باد کردن کرد. تا 160 صاف شده است. سوار شدن 120 راحت است. در نگهداری کاملاً بی تکلف است، یک پله مرکزی وجود دارد، لاستیک نمی خورد.

مزایای : یک موتور سیکلت بزرگ برای مردان واقعی. نور استوک خوب هاله خوب برای زنان با قدرت فکر کنترل می شود، می تواند بسیار مهربان باشد و می تواند عصبانی شود. به عنوان اولین موتور سیکلت - فقط عالی است.

ایرادات : کاربراتور.

اسکندر، ورونژ

این یک "راهزن" واقعی در شرایط شهری و در جاده های کشور است. رانش لوکوموتیو موتور اجازه می دهد تا با دنده 5 از سرعت 40 کیلومتر در ساعت تا 180 کیلومتر در ساعت (محدود کننده الکترونیکی) رانندگی کنید. هندلینگ عالی، سهولت فرود، "توزیع وزن" عالی، ترمزهای دقیق و سایر ویژگی های مثبت. موتورسیکلتی شایسته احترام و تحسین. پس از یک تنظیم خاص، تبدیل به یک "جنگنده خیابانی" واقعی می شود و به هیچ کس توصیه نمی شود در خیابان های شهر با او رقابت کند. در فضاهای باز، از آنجایی که این مدل دارای فیرینگ برای مقاومت در برابر باد نیست، رفتار خود را محدودتر می کند. 1200 متر مکعب و کشش لکوموتیو در پایین، سوزوکی GSF 1200 Bandit را بدون توجه خلبان به 140 رسانده و وقتی به سرعت سنج نگاه می کنید، بسیار متعجب می شوید. با توجه به قابل اعتماد بودن طراحی و محبوبیت موتور سیکلت، برای مدت طولانی تولید خواهد شد. نسخه ای با فیرینگ وجود دارد - اما از نظر ظاهری آنچنان مغرور نیست. بنابراین، توصیه می کنم به همه افراد مشتاق، یک سوزوکی GSF 1200 Bandit دست دوم بدون فیرینگ بخرند و یک موتور سیکلت زیبا از آن برای خود بسازند.

مزایای : طراحی قوی موتور سیکلت. تناسب راحت. ترمز خوب موتور با کشش لوکوموتیو.

ایرادات : منفی این است که همه درخواست سواری خواهند کرد.

میخائیل، استوپینو

سوزوکی GSF 1200 Bandit، 1999

او صاحب اولین لیتر "ژاپنی" خود شد، با ظرفیت 100 "مار" و همان گشتاور. سفر اول - 20 متر در طول تعاونی، بنزین تمام شد. خیلی ترسناک بود. تا به حال چنین شتابی ندیده بودم. لذا ترسید. سپس، با سوار شدن بر یاماها XJR، متوجه شدم که انتخاب درستی انجام داده‌ام - سوزوکی GSF 1200 Bandit از یاماها بدتر خواهد بود. روغن و فیلتر رو خودم عوض کردم. من 2 ساعت با فیلتر جنگیدم - می ترسیدم نخ را خراب کنم، بیهوده شد، اما آنها از گاوصندوق مراقبت می کنند. تنظیم بیکار. او با شمع ها بازی کرد، اما شمع هایی را که همراهش بود پس داد. 5000 کیلومتر رانندگی کرد. کمی، اما برای 2 ماه - فکر می کنم طبیعی است. قدرتمند، گشتاور بالا، سبقت گرفتن و خروج را آسان می کند. یک محدود کننده وجود دارد - در جایی تا 195 شتاب 5 دارد، مقیاس بیشتر مشخص نشده است، و محدود کننده آشکارا در 7100 دور در دقیقه کار می کند. سوزوکی GSF 1200 Bandit جاده را به خوبی نگه می دارد، من سعی می کنم فقط در فصل جدید با تنظیمات تعلیق بازی کنم، کار را سخت تر کنم. من 92 رانندگی کردم. الان در 95-96. زیرا شمع ها بسیار تمیزتر شدند، سفید شدند، اما سیاه تر از شب بودند. با این حال، ممکن است که زنجیر زمان در حال لرزش باشد، و خوب است که سوپاپ ها را بررسی کنید. فشرده سازی - 10. 1 بار سقوط، ترمز اضطراری در کنار جاده خاکی. دراز کشیدم و حدود 1 متر شخم زدم - چرخ عقب را مسدود کردم - یک اشتباه کلاسیک. آسیب - چند خراش. موتور عالی! برای پول چنین درایو.

مزایای : خیلی عصبانی". گشتاور بالا. از نظر ظاهر خوش تیپ.

ایرادات :خیلی خاصی نیست

الکسی، ایرکوتسک

سوزوکی GSF 1200 S Bandit، 1998

در واقع من به دنبال راهزن 750 برای جایگزینی SV400SF بودم، اما Bandit بزرگ 1998 با موفقیت ظاهر شد و نتوانستم مقاومت کنم. من اوایل زمستان خریدم و مجبور شدم با قدرت خودش از پلیس راهنمایی و رانندگی به پارکینگ برانم. و آخرین کیلومتر - روی برف و یخ نورد شده است. وای من ازش گذشتم اما من بلافاصله متوجه شدم - دستگاه جدی است. روی برف، سربالایی، در بیکار، در اول - او شتاب گرفت. گشتاور قدرت همونجاست داداش. به ترتیب. دوچرخه بزرگ به نظر نمی رسد و در واقع همینطور است. فرود آمدن. بسیار راحت تر از "سیبیخ". گیره های پا در مقایسه با هوندا، چند سانتی متر به جلو منتقل شده و پایین تر می آیند. بنابراین، فرود حتی کلاسیک تر است - زانوها کمی خم می شوند. به علاوه، سوزوکی GSF 1200 Bandit از ناحیه کمر بسیار باریک‌تر است (قاب آن مانند Fura ستون فقرات نیست). لازم نیست پاهای خود را به طور گسترده باز کنید. صندلی جلو باریک به همین کار کمک می کند (از پهن نکنید). برای مسافر، در عقب بسیار گسترده تر است. راحت است که روی مخزن دراز بکشید، پشت فیرینگ پنهان شوید. در باران، فیرینگ نیز کمک زیادی می کند، زمانی که همه چیز توسط جریان هوا از "میزور" کلاه منفجر می شود، به راحتی می توان موقعیت را پیدا کرد. چگونه سوار می شود. همه رتبه ها مثبت است.

چنگال جلو با پرهای 43 میلی متری بعد از فورووسکایا نرم همان چیزی است که شما نیاز دارید. حتی زیر 100 کیلوگرم من به اضافه مسافر در هیچ سوراخی نفوذ نمی کند. خوب، سیستم تعلیق عقب یک مرتبه برتر از سیستم تعلیق هوندا است. در کل وقتی شروع به رانندگی کردم تا مدت ها باورم نمی شد که سرعت دقیقا همان سرعتی باشد که روی سرعت سنج است. سیستم تعلیق سرعت را بسیار پنهان می کند. به نوبت آنها به طرز شگفت انگیزی کار می کنند، بدون تجمع، بدون انحراف روی برجستگی ها. وزن احساس می شود. اما در خارج از شهر فقط یک مزیت است. ثبات در مسیر، مانند یک تراموا. در شهر، وزن، به اندازه کافی عجیب، نیز یک مزیت است. موتور. خوب، البته، این آهنگ است. البته بعد از Truck افزایش دو برابری قدرت بسیار محسوس است. دو هفته اول رانندگی کرد، بله. خوب، البته، احساس وصف ناپذیر "همه ایستاده اند" و شما بین مهره ها شطرنج بازی می کنید. سپس به آرامی زمین خورد (واقعاً بدون تقصیر خودش) و به خود آمد. به سبک معمول محتاطانه بازگشت. به طور کلی، موتور بد نیست، کشش عالی در قسمت پایین (شروع از دوم یا در حالت بیکار در اول یک موضوع کوچک است)، عملکرد نرم، اما قدرت بالا به اضافه پایه کوتاه باعث می شود به موتور سیکلت احترام بگذارید. بنزین دقیقا نمیخوره ولی مصرفش از 400 بیشتره تا الان 6.8 لیتر اندازه گرفتم ولی واقعا بالای 6 هزار نمیپیچونم. اما مخزن کوچکتر است، 200 کیلومتر تا ذخیره، روی "Fur" 300 بود. پست بازرسی به اندازه هوندا واضح نیست. چراغ جلو ضعیف است. انداختن سوزوکی GSF 1200 Bandit بسیار گران است. تقریباً هیچ قطعه یدکی استفاده شده ای برای راهزن های حجیم وجود ندارد.

مزایای : ظاهر. آویز عالی فرود آمدن. موتور پر گشتاور با حالتی دلپذیر.

ایرادات : تهیه قطعات یدکی سخت است. موتور سیکلت احترام می خواهد.

فروشگاه اینترنتی مگاموتو بزرگترین پورتالی است که وسایل نقلیه و تجهیزات موتوری را از سال 2006 به فروش می رساند. نمایشگاه مرکزی موتور سیکلت این شرکت در مسکو واقع شده است، اما امکان تحویل در سراسر روسیه وجود دارد.

چه چیزی را پیشنهاد می کنیم:

فروش موتور سیکلت نو و دست دوم;
ساخت لوازم زنانه و مردانه و همچنین پوشاک بچگانه.
فروش لوازم جانبی موتورسیکلت تمام برندها;
خرید فوری وسایل نقلیه موتوری.

شما همچنین می توانید با کمک ما در حراج موتورسیکلت شرکت کنید. شرکت در یک حراج عمومی به شما امکان می دهد یک دوچرخه دست دوم (معمولا آمریکایی یا ژاپنی) را با قیمت مناسب خریداری کنید.

فرصت خرید دوچرخه مارک دار

آیا شما یک دوچرخه سوار با تجربه هستید و می خواهید یک موتور سیکلت حرفه ای بخرید؟ یا شاید شما تازه وارد مسیر دوچرخه سواری شده اید و به دنبال ابزار گوش استفاده شده برای تمرین مسابقه هستید؟ برای همه دوچرخه سواران، یک نمایندگی موتور سیکلت دست دوم در مسکو وجود دارد که می توانید یک اسب آهنی را با قیمت مناسب خریداری کنید.

در اینجا موتورسیکلت های مارک تولید شده در کشورهای زیر آورده شده است:

آمریکا و بریتانیا - هارلی دیویدسون، تریومف، هندی؛
ژاپن - کاوازاکی، یاماها، هوندا؛
ایتالیا - Ducati، Gilera;
آلمان - BMW;
اتریش - KTM.

می توان نه تنها یک موتور سیکلت کارکرده، بلکه یک موتور سیکلت نو نیز خریداری کرد. دوچرخه های ارائه شده در نمایشگاه دارای تجهیزات اصلی هستند، قبل از اینکه فروش وسایل نقلیه موتوری توسط متخصصان مگاموتو به طور کامل بررسی شود.

تجهیزات برای دوچرخه سواران واقعی

سایر نمایندگی های موتورسیکلت در مسکو اقلام استانداردی مانند کلاه ایمنی و ژاکت را برای موتورسواران ارائه می دهند. از طرف دیگر، مگاموتو به دوچرخه سواران این فرصت را می دهد که کمد لباس خود را به طور کامل به روز کنند و در عین حال از خود در سفر محافظت کنند.

کاتالوگ تجهیزات فروشگاه اینترنتی شامل بخش های زیر می باشد:

تجهیزات حفاظتی: کلاه ایمنی، لاک پشت، بارانی، زانو، آرنج و پشت.
پوشاک (مردانه و زنانه): ژاکت، تی شرت، شلوار و شلوار جین، چکمه موتوری، سرپوش؛
لوازم جانبی: عینک، دستکش، کلاه، ماسک.

این نمایندگی فقط تجهیزات مارک دار را می فروشد. در بخش مربوطه از نمایشگاه موتور سیکلت در مسکو در وب سایت، لباس ها و لوازم جانبی Icon، Dainese، Held، Thor و غیره را خواهید یافت.

قطعات یدکی اسب آهنی شما

ما انواع لوازم یدکی موتور سیکلت مارک دار را ارائه می دهیم. کاتالوگ Megamoto حاوی مواد مصرفی است که در دیگر نمایندگی های موتورسیکلت در مسکو یافت نمی شوند (به عنوان مثال، برای مدل های دوچرخه که قبلاً تولیدشان متوقف شده است). بیش از 5 هزار قطعه یدکی و لوازم جانبی در مجموعه موجود است.

اگر به طور ناگهانی قطعه لازم را پیدا نکردید، با مدیران پورتال تماس بگیرید، ما یک ماده مصرفی برای شما پیدا می کنیم و به سرعت آن را به هر شهری در فدراسیون روسیه ارسال می کنیم.

کمک در شرایط دشوار - خرید وسایل نقلیه موتوری

اگر نیاز به فروش فوری موتور سیکلت دارید یا می خواهید آنها را با مدل جدیدتر تعویض کنید، ما آماده کمک هستیم. می توانید از خدمات زیر استفاده کنید:

فروش کمیسیون؛
رستگاری فوری؛
تبادل.

برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد خرید، فروش یا معاوضه مشخصات خود (نام کامل، مدل و مشخصات موتور سیکلت، قیمت مورد نظر برای موتور سیکلت و ...) را در فرم مخصوص وارد کرده و با مشاور پورتال تماس بگیرید.

سالن های موتور سیکلت زیادی در مسکو وجود دارد، اما تنها یکی از آنها بهترین است. برای تجهیز کامل اسب آهنی خود با مگاموتو تماس بگیرید!

تاریخچه موتورسیکلت Suzuki Bandit نمونه هایی را می شناسد که یک یا آن مدل، اغلب از نظر ویژگی های متوسط، در نهایت به یک پرفروش، یک افسانه در مقیاس جهانی تبدیل شد.
سری GSF Bandit سوزوکی یکی از این افسانه هاست. موتور سیکلت، با وجود این که سن مدل آن دهه دوم را به حساب می آورد، همچنان بدون توجه به ظرفیت مکعب موتور، در آمریکا، اروپا، ژاپن مطلوب است. این یک دوچرخه نمادین است.

در سال 1989، Bandit پاسخ هوندا به Suzuki Chamberlains شد، که سازنده جاده CB1 آن قطعه مناسبی از پای بازار را بریده بود. سوزوکی چنین وضعیتی را تاب نیاورد و در کمترین زمان ممکن با چروک شدن پیشانی خود، یک جفت دوچرخه با موتورهای 250 و 400 سانتی متر مکعبی منتشر کرد که نام هولیگانی (در سرپیچی از CB1 بی چهره) به خود گرفت.

یک موتور چهار سیلندر خطی آب خنک (به هر حال از سوزوکی GSX-R 250/400 به عاریت گرفته شده است)، یک قاب شیک ساخته شده از لوله های فولادی، ظاهری تهاجمی ... طراحی سازنده و موفق پیشرو به سرعت این موارد را به ارمغان آورد. دوچرخه به فروشندگان برتر، که سازنده بسیار از آن راضی بود و، تا آنجا که می توانست، از مردم با علاقه ای مشابه حمایت می کرد و تقریبا هر سال نوسازی را انجام می داد.
با این وجود ، تمام لذت های موتورهای "پیچان" و هندلینگ خوب (برای آن زمان) منحصراً توسط ژاپنی ها چشیده شد ، زیرا موتورسیکلت ها فقط برای بازار محلی در نظر گرفته شده بودند. موتورهای اسپورت بایک، اگرچه کاهش یافته اند، اما 38 اسب بخار قدرت تولید می کنند. در نسخه 250 سی سی و تقریبا 60 اسب بخار. با حجم 400 سانتی متر مکعب. قاب (اگرچه در حال حاضر استحکام آن را دیگر نمی توان یک استاندارد در نظر گرفت) و ترمزها با چنین پتانسیل قابل توجهی مطابقت داشتند. "کوارتر" به دلیل "بودجه" خود به ترمزهای تک دیسکی هم در جلو و هم در عقب مجهز است. "چهارصد" قدرتمندتر چنین مشکلاتی را تجربه نمی کند و ترمز جلوی دو دیسکی را نشان می دهد. چهار سیلندر خطی "افتاده" با دو میل بادامک عاشق سرعت و نوعی زندگی در آنها پس از 5000 دور در دقیقه بیدار می شود. در همان سال 1989، Bandit اولین بازسازی را انجام داد که شامل یک طرح رنگ جدید، برخی عناصر دکور و عناصر تعلیق سفت تر بود.
"باند" سال 1990 را بدون تغییرات فنی ملاقات کرد و طرفداران یک تغییر محدود با یک فیرینگ زیبا در سبک Cafe Racer به عنوان هدیه "سالگرد" دریافت کردند.
در سال 1991 - اولین مداخله عمده در بخش فنی. اصلاح 400 سی سی یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ دریافت کرد. از آن زمان، دوچرخه دارای "دو موتور" است: یکی تا 8000 دور در دقیقه زندگی می کند، دیگری - بعد از آن. ماهیت انفجاری موتور سیکلت طرفداران بیشتری را به اردوگاه عاشقان راهزن جذب کرد. Bandit 250 از مدرنیزاسیون محروم شد. اگرچه نه کاملاً: گزینه های رنگ آمیزی جدید وجود داشت. اما نکته اصلی این نیست. نکته اصلی این است که در سال 1991 Bandit 400 با غلبه بر دریاها و اقیانوس ها به بازار اروپا راه یافت.نسخه 250 سی سی مانند قبل فقط از طریق کانال های خاکستری وارد دنیای قدیم شد.به طور سنتی نسخه های اروپایی با همتایان ژاپنی خود متفاوت بودند. رویکرد بازاریابان همیشه واضح نبود. بنابراین، تمام "" اروپایی ها "" (حدود 400 مکعب) به 50 اسب بخار خفه شدند، اما هیچ سوالی در این مورد وجود ندارد. جای تعجب است که در حالی که نسخه پاناروپایی، جدای از کاهش نیرو، هیچ چیز از "" ژاپنی " متفاوت نیست، نسخه بریتانیا تنها به یک ترمز جلو دیسکی مجهز شده بود.
در سال 1993، خریداران ژاپنی دلیل کمتری برای نگاه متکبرانه به صاحبان اروپایی های "خفه شده" داشتند: قانونگذاران کشور طلوع خورشید قدرت دوچرخه های با ظرفیت مکعب تا 400 سانتی متر مکعب را به پنجاه و سه اسب بخار محدود کردند. و حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت بود.
به طور متناقض، "خفه" الکترونیکی به رشد محبوبیت دوچرخه کمک کرد، زیرا از آن زمان به بعد، تیونرها شروع به ارائه مقدار غیرقابل تصوری از انواع تراشه ها برای Bandit کردند.
سال 95 را می توان آغاز دوران جدیدی برای خانواده باندیت دانست. "فرزندان" جوانتر، 250 سی سی، بدون تغییر باقی ماندند، اما "چهارصد" از مدرن شدن جان سالم به در بردند. نسخه 600 سی سی برای بازارهای اروپا و آمریکا متولد شد.
چند کلمه در مورد تغییراتی که با Bandit 400 رخ داده است. موتور همان باقی مانده است، 53 اسب بخار "خفه". اما "hodovka" تغییر کرده است: پایه 20 میلی متر کوتاهتر شده است (از 1430 میلی متر به 1410 میلی متر) ، مبارزه با وزن اضافی گذشته است. به جای پاندول فولادی، یک آونگ آلومینیومی نصب شد.

بسیاری از مردم هنوز در تعجب هستند که چرا سوزوکی عرضه «ششصد» را اینقدر به تعویق انداخت. این عقیده وجود دارد که "سوزا" تا زمانی که یاماها Diversion خود را شلیک کرد، روی موفقیت های خود ایستاد. به هر حال رعد و برق زده شد، سوزوکی از خود عبور کرد و Bandit GSF 600 را صادر کرد. قاب اصلاحی چهارصد مکعبی و موتور سوزوکی GSX 600F به عنوان اهداکنندگان گرفته شد. واحد قدرت، که جذاب‌ترین بررسی‌ها را از صاحبان کاتانا دریافت نکرد، برای Bandit 600 مفید بود. با کاهش به 78 اسب‌بخار، واحد قدرت «میانه» خوبی پیدا کرد و به هر حال قدرت کافی نداشت. به هر حال، بر خلاف همتایان با ظرفیت کوچک مجهز به موتورهای خنک کننده مایع، "ششصد" روغن هوای اسپرت شده است. با توجه به پتانسیل بیشتر جدید و جرم، قاب تقویت شد، سیستم تعلیق مدرن شد.
ظهور بزرگترین "هولیگان" سوزوکی GSF 1200 در سال 1996 با استقبال پرشور روبرو شد. به تمام مزایای خانواده Bandit ، یک موتور عالی متعادل اضافه شد که به نظر می رسید قادر به برآوردن هرگونه درخواست در پویایی است. سوزوکی GSX-R 1100 "فور" با هوا خنک کننده 98 اسب بخار قدرت تولید می کند، اگرچه این رقم به وضوح به دلیل الزامات قوانین مالیاتی اروپا است و نه توانایی خود موتور. سیستم تعلیق تقویت شده، داشبورد غنی ( که در نهایت یک نشانگر سوخت دریافت کرد) و امکانات بی پایان تور و تیراندازی - این Bandit 1200 یک دوچرخه عضلانی واقعی است!
در سال 1997، نگرانی سوزوکی برای نوسازی خانواده آماده شده بود. راهزنان 250 و 400 آخرین سال زندگی خود را دریافت کردند ... "چهارصد" از آخرین بازسازی آرایشی جان سالم به در برد و یک "مینی بیکینی" زیبا به دست آورد. موتور بدون تغییر است. نسخه ششصد مکعبی تا سال 1997 بدون تغییرات قابل توجهی زنده ماند. نسخه ای با فیرینگ (GSF600S) وجود داشت ، اما به دلایل ایمنی اکنون لازم بود که کلاچ را فشار دهید تا موتور روشن شود. تازه وارد "heffalump" حدود 1200 مکعب هیچ تغییری نکرده است.
در سال 1999، مدل 600 سی سی یک مونوشوک جدید دریافت کرد که برای پیش بارگیری و ریباند قابل تنظیم بود.
GSF 1200 هزاره جدید را برآورده کرد و نیاز به "تجدید" خود را تحقیر کرد. اما GSF 600 مدل سال 2000 قابل تشخیص نبود: طراحی به روز شده، تغییرات در هندسه شاسی، سیستم تعلیق جدید، داشبورد الکترونیکی و مخزن سوخت بزرگتر. موتور نیز آن را دریافت کرد: دوچرخه کاربراتورهای جدیدی با سنسور موقعیت دریچه گاز و همچنین فیلتر سوخت اضافی دریافت کرد. نسخه برهنه هنوز به طرز تهاجمی کلاسیک به نظر می رسد، اما نسخه با فیرینگ غیرقابل تشخیص تغییر کرده است.
در سال 2001، نوبت به Bandit "a" قدیمی رسید. تغییرات مشابه هستند: طراحی جدید، کاربراتورهای مختلف، ماشین‌های ترمز توکیکو، ارتفاع صندلی‌های پایین‌تر، فیلتر سوخت اضافی، زیرفریم جدید عقب، پانل ابزار الکترونیکی.
تغییرات جزئی ایجاد شده در دوچرخه ها پس از سال 2001 به سختی قابل ذکر است، که در مورد طراحی مجدد 2005 صدق نمی کند. سال گذشته سوزوکی GSF-650 جدید وارد بازار شد. موتور 656 سی سی گشتاور زیادی را در محدوده میانی تولید می کند. نکته در اینجا نه تنها در "مکعب" اضافی حجم، بلکه در سیستم تزریق سوخت جدید، کاهش تلفات اصطکاک در خود واحد قدرت است. قاب به طور قابل توجهی بازطراحی شده است که سفت تر شده است و همچنین سیستم تعلیق. حالا شاسی موتورسیکلت با پتانسیل موتور هماهنگ شده است. طراحی و داشبورد تغییر کرد. به تناسب راحت کلاسیک، قابلیت تنظیم ارتفاع زین در 20 میلی متر اضافه شد.
نمونه جالب دیگری در تاریخ راهزن سوزوکی وجود داشت. این به طور انحصاری برای مصرف کننده ژاپنی تولید شد و در کشورهای دیگر یک عجیب و غریب واقعی است. ما در مورد Bandit GSF 750 صحبت می کنیم. مخلوطی باورنکردنی از شاسی سبک از GSF 600 و برخی از قطعات نسخه 1200 سی سی با موتور "اسپرت" GSX-R 750 هدیه ای به ژاپنی ها بود، زیرا هیچ میانه ای وجود نداشت. مدل ظرفیت در بازار محلی، و پس از نسخه های 250/400 سی سی بلافاصله GSF 1200 عرضه شد.
تاریخچه شانزده ساله سوزوکی GSF به طور خلاصه اینگونه به نظر می رسد. اسطوره موتور سیکلت. موتورسیکلتی که نه در نبردهای پیست، بلکه به لطف عشق طرفداران متعدد به یک فرقه تبدیل شده است. باندیت یکی از همه کاره ترین موتورسیکلت هاست.
و رقبا هنوز در هیبت هستند، زیرا آنها یک باند هستند!

متن: دنیس لوس،
والرا درایو
عکس: آناتولی ارمیف

"راهزن" بزرگ

متن از MotoRevue Suzuki GSF1200S Bandit: 1156 سانتی متر مکعب، 100 اسب بخار، 220 کیلوگرم، 11540 دلار

چنین مدل هایی از موتور سیکلت وجود دارد که با ذکر آنها تقریباً یک کتابخانه کامل از داستان ها، خاطرات و نظرات مختلف در ذهن متولد می شود. دستگاه های این دسته افسانه ای نامیده می شوند. آنها ارتش عظیمی از طرفداران را رهبری می کنند که تعداد آنها سال به سال بیشتر می شود. بدون اغراق، سوزوکی باندیت 1200 سی سی، بزرگترین نئوکلاسیک سری GSF از نظر حجم موتور، مدتهاست که در این تیم محبوب به عنوان یک مورد علاقه ثبت شده است.

نسب خود را به اواخر سال 1995 برمی‌گرداند، زمانی که ژاپنی‌ها برای اولین بار آن را به عنوان نسخه "بزرگ" خانواده راهزنان مشهور معرفی کردند. از این گذشته ، "راهزنان" 400 سی سی در اوایل سال 1989 شروع به کار کردند و از نظر سخت افزاری (عمدتاً در سیستم خنک کننده موتور - مایع ، طراحی قاب و جعبه دنده) تفاوت قابل توجهی داشتند. GSF1200 Bandit دارای یک خنک کننده روغنی بزرگ "چهار" و یک جعبه دنده پنج سرعته بود. قاب دوبلکس ویژگی انعطاف پذیر لوله بالایی را که در نسخه صادراتی 600 سی سی یافت می شود دریافت کرد. این مدل مجهز به سیستم ترمز و لاستیک های قوی تر بود. اما مهمتر از همه، یک موتور GSX-R1100 که به طور اساسی بازطراحی شده بود به عنوان واحد قدرت انتخاب شد - رعد و برق های زمان خود. سازنده به طور رسمی قدرت 97 اسب بخار را اعلام کرد. روی شفت موتور، اما در حال حاضر اولین آزمایش ها یک ناهماهنگی کامل و البته منفی را نشان داده است. و یک رونق شروع شد: دستگاه ها در اروپا و آمریکا مانند پنکیک در Maslenitsa شروع به شکستن کردند. تنها در دو سال پس از اولین، حجم فروش سه برابر شد.

آیا لازم است در مورد دلایل این موضوع صحبت شود؟ سری "شارژ" از "چهارصد راهزن" که قبلاً در آن سالها بسیار محبوب بود و سپس قبلاً 600 سی سی بود ، ناگهان یک دوچرخه عضلانی بزرگ کامل در پوشش یک نئوکلاسیک به دست آورد. تمام آنچه در «برادران کوچکتر» وجود نداشت، در نسخه 1200 سی سی پیاده سازی شد. نزدیکترین رقبا خود را در بازار به روشی متفاوت قرار دادند. سبک خشن و خشن همیشه در سوزوکی ذاتی بوده است.
علیرغم این واقعیت که سازنده دو نسخه (برهنه و با نیمه فیرینگ - S) تولید کرد، این تغییرات "برهنه" بود که بهترین فروش را داشت. تقریباً بلافاصله لیست عظیمی از تیونینگ برای مدل ها ارائه شد و تصادفی نیست که بسیاری از صاحبان هیولاهای واقعی را از GSF1200 ساخته اند. در همین حال، در سال 1997، یک سیستم ترمز ضد قفل به سفارش روی خودروها نصب شد و از این طریق نه چندان بر ماهیت مسابقه ای این مدل که جزء توریستی آن تأکید داشت.

پس از ارتقاء "برادر میانی" (GSF600)، نوبت در سال 2001 به بهبود GSF1200 Bandit رسید. تعداد بهبودها از صد گذشت. از جمله قابل توجه ترین آنها می توان به نصب سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS)، سیستمی متشکل از چهار کاربراتور 36 میلی متری Mikuni، پروفایل های بادامک اصلاح شده میل بادامک، یک خنک کننده روغن بزرگتر و یک کلاچ قوی تر اشاره کرد. تنظیمات موتور جدید با هدف ارائه یکنواخت و روان قدرت انجام می شود - افت ویژگی های موتور در سرعت های متوسط ناپدید شده است. شاسی برای مطابقت با "قلب" تغییر کرد - پایه پنج میلی متر کاهش یافت (به 1430 میلی متر)، ارگونومی دوباره طراحی شد (خلبان اکنون شروع به قرار گرفتن پایین تر کرد، تنظیمات کمک فنر متفاوت بود (به علاوه، نسخه S فنرهای نرم تری دارد.البته بسیار شیک و شیک شده است نسخه لباس پوشیده دارای نیمه فیرینگ کاملا متفاوت با چراغ های جلو و جلوپنجره دو لبه جدید است، فیرینگ بلندتر و بازوهای کنترل کمی پایین تر است و امکان انتقال وزن بیشتر را فراهم می کند. به چرخ جلو، اما افزایش قابل توجهی در فشار بر روی چرخ جلو مشاهده نشد. راهزن GSF1200 که دوباره متولد شده بود، محبوبیت قبلی خود را یک لیتر تحت الشعاع قرار داد و حجم مخزن گاز را افزایش داد.
اما این روند محبوبیت عمدتاً در موتورسواران خارجی ذاتی است. روسیه ذهنیت متفاوتی دارد که به معنای اولویت های متفاوت است. با توجه به جابجایی و شجره نامه طنین انداز آن، راهزن GSF1200 مطمئناً به فراموشی سپرده نمی شود، اما به عنوان مثال به اندازه Yamaha XJR1300 مورد استقبال قرار نمی گیرد. کاربران ما کجا قیر را در یک بشکه عسل تشخیص دادند؟

ولادیمیر زدوروف،
کارشناس بررسی موتور
قد - 193 سانتی متر، تجربه رانندگی - 13 سال، رانندگی سوزوکی TL1000R
من با این مدل رابطه خاصی دارم. وقتی سوزوکی TL1000R را خریدم، همزمان با خودم، یکی از دوستان خوب هم چنین "راهزن" را خرید، البته مشکی. و هر چه بیشتر با او اسکیت می زدیم، احساس عدم اطمینان در من بیشتر می شد: آیا دختر مناسبی را انتخاب کردم؟ این یکی بدن ظریف تری دارد و در زندگی روزمره آنقدرها هم دمدمی مزاج نیست ... و برای صد کیلومتر ارتباط ، هزینه آن نیز کمتر مورد نیاز است ... به طور کلی ، همه شک های قدیمی ، وقتی مجبور شدم " دوباره راهزن را رول کن، با قدرتی تازه در من شعله ور شد.

در واقع، یک وضعیت کلاسیک نشستن مستقیم با دسته‌های نسبتاً پهن، تنها در صورتی می‌تواند باعث ناراحتی و ناراحتی شما شود که قد شما در حدود 140 سانتی‌متر شناور باشد. فاصله مناسب از صندلی تا پایه‌های پای راننده، که برای سوزوکی معمول نیست، فضای قابل توجه پایه صندلی، تناسب بدون قید و شرط سرنشینان راحت، آینه های کاملاً "کار" (برخلاف TL1000R من) - این لیست کاملی از امکاناتی نیست که به طور معمول یک خلبان دوچرخه اسپرت، اما صاحب Bandit 1200S نیست. در استفاده روزمره محروم است.

اما برگردیم به موضوع "اسب". Bandit دوست من، حتی قبل از اینکه واقعاً اجرا شود، 109 اسب بخار را روی پایه نشان می داد. روی چرخ عقب! یعنی 125-128 اسب بخار. روی شفت! جای تعجب نیست که در اروپا اغلب ادعاهای شرکت های بیمه علیه مشتریان خود - صاحبان "سوزوکی باندیت 1200" 98 اسب بخاری را در نظر می گیرند. بنابراین تاخیر واقعی این مدل قدیمی از نئوکلاسیک‌های مدرن زیاد نیست. و سادگی طراحی (قاب فولادی، کاربراتور و همه چیزهای دیگر) به شما امکان می دهد تا یک برچسب قیمت نسبتاً "خوشمزه" داشته باشید.

لئونید یوشکین،
کارشناس بررسی موتور
ارتفاع - 186 سانتی متر، تجربه رانندگی - 22 سال، رانندگی با سوزوکی DR-Z400
آیا می پرسید چرا سوزوکی GSF1200S Bandit در روسیه محبوب نیست؟ و چرا او با چنین برچسب قیمتی در پرفروش ترین ها ثبت نام می کند؟ در کشور ما یا خودروهای فوق ارزان قیمت یا بسیار شیک (مثلا R1) این عنوان را به خود اختصاص می دهند. هر عملی، فنا ناپذیری کلمات پوچ هستند. سعی کنید آن ها را به فردی بگویید که با پولی به دنبال زیبایی به نمایندگی موتورسیکلت آمده است و به او پیشنهاد می شود برای ناهار ماشینی صد ساله بخرد. دستگاه هایی مانند سوزوکی باندیت را فقط طرفداران واقعی می توانند از ما خریداری کنند، اما آنها هر کاری که ممکن است انجام می دهند تا آن را تا حد امکان ارزان بخرند - با دور زدن نمایندگی های رسمی. بنابراین، چشم انداز آینده این مدل در بازار ما مبهم به نظر می رسد. از حدود یک دوجین در سال استخدام خواهد شد، اما در مقایسه با بازارهای اروپا یا آمریکا یک قطره در اقیانوس است.
اگرچه چیزی برای دوست داشتن موتورسیکلت وجود دارد. حتی در مقایسه با رقبای هوندا CB1000، کاوازاکی ZRX1200R و یاماها XJR1300، از نظر ظاهری بسیار متفاوت است (مخصوصاً اصلاح S). و این تمایل به توسعه بخش توریستی در آن بود که موقعیت سوزوکی را بسیار تقویت کرد. بر کسی پوشیده نیست که در خارج از کشور با این نوع موتورسیکلت ها بسیار و اغلب در مسافت های طولانی حرکت می کنند.

من زیاد سوار GSF1200S Bandit نشدم ولی در شرایط مختلف. اولین بار در شهر، دوم - در منطقه Tver. در مورد آخرین پرواز، من به سادگی ویژگی های دوربرد دستگاه را تحسین کردم. پاسخگویی به موتور "گاز" به شما امکان می دهد با اطمینان بسیار "سرزنش" کنید. و اصلا سرعت پشت فرمان را حس نمی کنید. این را در لحظه ای فهمیدم که در یکی از چهارراه ها پلیس راهنمایی و رانندگی را دیدم که از تعجب با یک عصا در لبه آسفالت یخ کرد. من به سرعت سنج نگاه کردم - اوه-پا، 210 کیلومتر در ساعت! و این در امتداد مسیرهای حاشیه ای شکسته است.

سیستم تعلیق انرژی بر، راحت و نسبتاً سفت و سخت هستند، هیچ تجمعی وجود ندارد. البته، شما با دقت دوچرخه‌های اسپورت به چرخش نمی‌روید (بالون عقب شروع به پریدن می‌کند)، اما به عنوان مثال در هوندا CB1000 ترسناک نیست.
ترمز - آنچه شما نیاز دارید. شما به وضوح می توانید تلاش کنید، و ترمز عقب یک برنامه رایگان در اینجا نیست. اهرم کلاچ پنج تنظیم دارد. آینه ها راحت هستند - آنها نه تنها شانه های خلبان را نشان می دهند. علاوه بر این، در "ترافیک" آنها به راحتی بدون تنظیم مجدد تاسیسات موجود جمع می شوند. بنابراین با مناسب بودن خلبان، اینجا همه چیز مرتب است.
مصرف سوخت کمی تعجب آور است. "produbas" من در Tver با سرعت کمتر از 200 کیلومتر در ساعت و سبقت مکرر منجر به 12 لیتر در هر "صد" شد. مثل ماشین! اما به لطف ظرفیت بالای باک بنزین، لازم نیست مدام به فکر سوخت‌گیری باشید، همانطور که در مورد هوندا X4 وجود دارد.

اگر خارج از شهر واقعاً آن را دوست داشتم، پس از ترافیک خسته شده بودم. نه تنها چرخاندن چنین چیزی بین اتومبیل ها چندان آسان نیست (و رانندگی با سرعت پایین خیلی راحت نیست) بلکه گرمای موتور نیز وجود دارد. سونا واقعی! هنگامی که خودروهای کمی کمتر در جاده وجود داشت، "تراشه گانگستری" دیگری ظاهر شد - او همچنین در اسلالوم بین اتومبیل ها به خوبی موفق نمی شود. او بی تحرک است. اما مسابقه از چراغ راهنمایی تمام نارضایتی ها را جبران می کند. دوچرخه های ورزشی در حال استراحت هستند!
در کل از جایی که شروع کردم تمام می کنم. Bandit یک وسیله بسیار خاص برای طرفداران سبک است. او دارای ویژگی های عمدتا مثبت است، اما آنها به هیچ وجه تضمینی برای محبوبیت نیستند. پس از تست، مقایسه این شوش با فورد کراون ویکتوریا آمریکایی در ذهن متولد شد. همچنین خودرویی قدرتمند، زیبا و راحت است، اما بنا به دلایلی حتی با توجه به تبلیغات رایگان آن توسط پلیس راهنمایی و رانندگی پایتخت، اصلا مورد پسند ما نیست.

آندری تریفونوف،
داور برای بررسی موتور
ارتفاع - 191 سانتی متر، تجربه رانندگی - 10 سال، رانندگی با سوزوکی GSX-R1000
از زبان من، نظر در مورد این ماشین بیش از حد مغرضانه به نظر می رسد. از این گذشته ، او تا همین اواخر به طور انحصاری روی GSF1200S Bandit حرکت می کرد و این واقعیت که بیش از دو سال است که آن را تغییر نداده است بار دیگر گواه امتیاز بالای دستگاه است. اما از آنجایی که نوشتن "بررسی" ضروری است ، پس من را از شور و شوقم سرزنش نکنید ...
در آن زمان که به دنبال یک دستگاه بودم، با بسیاری از آثار کلاسیک "بزرگ" سفر کردم. و همه آنها بسیار شبیه هستند، اما سوزوکی بلافاصله اسیر فردیت شد. اول، ظاهر. حتی پس از گذشت پنج سال از اولین حضورش، او بسیار شیک و اصلی به نظر می رسد. دوم، موتور. بعد از پنج دقیقه رانندگی متوجه شدم 100 اسب بخار. این فقط روی کاغذ است، اما در واقعیت بسیار بیشتر از این است. و اگر یک صدا خفه کن نیز قرار دهید، با ورودی اگزوز تداعی کنید، سپس یک موشک دریافت می کنید. و در نهایت، نام با شکوه Bandit در کناره ها مانند نمادهای H.-D روی بسیاری تأثیر می گذارد. روی هلی کوپتر علاوه بر این، هدف یک جابجایی راحت در تابستان از خانه تابستانی به محل کار و بازگشت بود، به‌علاوه سفر در اطراف منطقه در آخر هفته‌ها. می توانم تصور کنم اگر یاماها XJR1300 را ترجیح می دادم چقدر عذاب و کثیف می شدم! به قول خودشان گرفتم و یک لحظه هم پشیمان نشدم.

می‌توانستم ساعت‌ها برای او قصیده‌های پرشور بخوانم، اما بهتر است از کاستی‌هایی که هر موتورسیکلتی دارد بگذریم. قابل توجه ترین ارتعاش است. آنها در سرعت های خاصی رخ می دهند و در ابتدا به نظر می رسد که دستگاه به قسمت آجدار جاده برخورد کرده است. آنها به خصوص روی فرمان و گیره ها آزاردهنده هستند. با این حال، این موج فعالیت گسترده نیست و با چرخاندن دستگیره "گاز" به سرعت ناپدید می شود. منفی دوم نرمی بیش از حد ویکی جلو است. سومین ایراد، نشانگر سوخت اغلب دروغگو است. اگر یک مخزن پر را پر کنید، پس همه چیز خوب است، اما به محض اینکه فلش به وسط رسید، نمی توانید پویایی حرکت آن را با هیچ قانونی توصیف کنید. در مورد صندلی مسافر هم صحبت خواهم کرد. نه، راحت است، اما زیرپایی ها کمی بالا هستند. از نظر ایمنی غیرفعال، ارزش تعویض سیستم اگزوز استاندارد با جریان رو به جلو را دارد. زیرا سیستم استوک صدای یک بلندگوی قدرتمند درون خطی را «می کشد».

اگر بالغ هستید، اما هنوز شک دارید، بدانید که این یک دوچرخه اسپرت نیست، و حتی بیشتر از آن یک دوچرخه جاده مدرن مانند Yamaha TDM900 نیست. اگرچه سوزوکی GSF1200S Bandit مشابه موتورسیکلت های این کلاس است. این دقیقاً نئوکلاسیک با تمام عواقب بعدی است - راحتی، قدرت و قابلیت اطمینان با هندلینگ متوسط در گوشه ها و سنگینی ترکیب شده است. همین، دیگر کمپین نمی کنم. هر کس بفهمد همه «بله» و «اما» را به طور منطقی با هم مقایسه می کند.

میخائیل لاپشین،
معاون سردبیر موتور ریویو
قد - 193 سانتی متر، تجربه رانندگی - 12 سال، سوار یاماها TDM900
این اتفاق افتاد که چیزهای زیادی با این مدل (یا بهتر است بگوییم، با نسل اول که تا سال 2001 اجرا شد) مرتبط است. من یک بار یک فصل کامل را در زین آن گذراندم - در کل حدود 9000 کیلومتر رانندگی کردم، آن را با همکلاسی هایم مقایسه کردم، آن را سرویس کردم ... تقریباً همه این مدل را دوست داشتند. و این واقعیت است که یک نیمه فیرینگ (با چنین چراغ جلو مستطیلی)، یک موتور "بدون ته"، تناسب راحت، پویایی و غیره وجود دارد. احتمالاً تنها چیزی که من را می ترساند رد صریح اسلالوم و چرخش های "عمیق" بود. راهزن علاقه زیادی به رانندگی در مسیر مستقیم داشت. نوعی دوچرخه بزرگراه. با این حال، همه نئوکلاسیک‌های بزرگ با چنین کاستی، یا بهتر است بگوییم، ویژگی متمایز می‌شوند.

من از هم جدا نمی شوم، اما راهزن جدید از ایده "غلتیدن" مشتاق بود. کاربران آشنای این مدل ادعا کردند که جدیدترین باندیت چه از نظر ظاهر و چه از نظر عملکرد رانندگی تفاوت جدی با مدل قدیمی دارد. موافقم، طراحی مدرن شده است، با نوعی عنصر فرهنگ زیستی. اکنون به یاد ندارم که در زین اصلاح قبلی چه احساسی داشتم ، اما به نظر می رسد که روی بالش جدید بالش کمی پایین تر قرار گرفته است و فرمان به نوعی متفاوت شده است - راحت تر. مرتب کلاسیک (درست است، شما نیازی به تغییر چیزی ندارید - به همان خوبی که هست)، فرود کلاسیک ... چه چیز دیگری برای خوشبختی لازم است؟

درست! چنین موتوری است، مانند راهزن. شروع به حرکت می کنید، بعد از 40 کیلومتر در ساعت دنده پنجم را می چسبانید و بی سر و صدا شروع به شتاب گرفتن می کنید. بنابراین، در سرعت سنج 120 کیلومتر در ساعت، و کمی بیشتر از 80 کیلومتر در ساعت احساس می شود (در اینجا آنها هستند - مزایای نیمه فیرینگ!)، سپس دستگیره "گاز" را باز می کنید و دوباره احساس خوشحالی می کنید - اکنون نه از خاصیت ارتجاعی موتور، بلکه از بازگشت قدرت. گویی توربین روشن شده است: تنظیم سرعت عالی است و محدودیتی وجود ندارد. تنها پس از 230 کیلومتر در ساعت اولین علائم خستگی ظاهر می شود. اما ما سرسخت هستیم و شتاب (پشت شیشه پنهان شدن) را روی سرعت سنج به 245 کیلومتر در ساعت می رسانیم!
در اینجا می خواهم به یک تفاوت دیگر در اصلاح جدید اشاره کنم. شیشه جلو کمی دورتر و متفاوت قرار گرفته است، بنابراین هیچ احساسی وجود ندارد که در هنگام کاهش سرعت شدید به کلاه ایمنی به لبه شیشه برخورد کنید. علاوه بر این، چاله های آیرودینامیکی یا آشفتگی در منطقه مرتب، که مشخصه باندیت قدیمی است، در اینجا بسیار کمتر قابل توجه است.

ما باید به طراحان ادای احترام کنیم - اقدامات آنها از نظر بهبود "فرمان فرمان" بیهوده نبود. کاهش پایه، ارتفاع صندلی و شیب چنگال تأثیر مثبتی بر هندلینگ داشت. البته، مانند قبل، باید تلاش کنید تا این فیل 220 کیلوگرمی را در پیچ جا دهید، اما، در هر صورت، این تلاش ها در پرتگاه ناپدید نمی شوند - دوچرخه پاسخ می دهد و فعالانه در مسیر مانور می دهد.
سیستم تعلیق، همانطور که راحت بود، باقی مانده است - برجستگی های گران قیمت ما در یک زمان "می خورد"، اما آنها اجازه نمی دهند یک دوچرخه اسپرت را از یک موتور سیکلت به تصویر بکشند.

من دو صد کیلومتر را سوار شدم و متوجه شدم که به طور کلی چیزی برای شکایت وجود ندارد. مگر اینکه لرزش ها کمی شما را آزار دهند (چه می خواهید؟ موتور دیروز توسعه نیافته است!)، و اشتها کم نیست - با رانندگی تهاجمی، 10 لیتر در 100 کیلومتر آسان است. شما را نمی‌دانم، اما من همیشه تحت‌تأثیر تغییر S قرار گرفته‌ام. بالاخره وقتی یکی را می‌خرید، بلافاصله دو پرنده را با یک سنگ می‌کشید: یک نئوکلاسیک قدرتمند و مدرن دریافت می‌کنید که به راحتی به یک نژاد اصیل تبدیل می‌شود. توریست ورزشی برای تعطیلات یا آخر هفته. فضای زیادی برای چمدان، یک "کوسن" گسترده برای "شماره دوم"، یک پایه مرکزی، یک مخزن گاز بزرگ (20 لیتر). و چرا این مدل هنوز در روسیه پرفروش نیست؟ احتمالاً تبلیغات درست و صحیحی وجود ندارد ... پس طرفداران موتورسیکلت های دسته "حداقل یک لیتری" اگر به دنبال دستگاهی همه کاره، زیبا، خراب نشدنی و قابل اعتماد هستید، آن را در کتاب خود قرار دهید - Suzuki GSF1200S Bandit. .

الکساندر دمیتریف،
سردبیر "Motorevue"
قد - 183 سانتی متر، تجربه رانندگی - 16 سال، رانندگی با سوزوکی DR-Z400
"چقدر او سنگین است!" - این اولین فکر پس از آشنایی نزدیک با "راهزن 1200" است. و این سنگینی نه منهای و نه ایراد قابل توجه موتورسیکلت، بلکه ویژگی خانوادگی آن است. ساده است: اگر چیز سنگین‌تری می‌خواهید، یک "راهزن" بگیرید. چرا موتورسیکلت به وزن نیاز دارد؟ برای راحتی. این دستگاه در جاده های روستایی احساس بسیار خوبی دارد، به باد جانبی و تخلیه انتهای جلو با سرعت زیاد اهمیتی نمی دهد. و او قادر است برای 200 برود! موتور بزرگ و سنگین - نمی توانید از آن خوشتان نیاید. مثل این است که از یک راننده بپرسید - آیا V8 را دوست دارید؟ در صورت پاسخ منفی می توان در مورد صلاحیت یک فرد نتیجه گرفت. شاید فقط بارگذاری ارتعاشی بتواند تصور این موتور را خراب کند: در برخی حالت ها لرزش را به دستگیره ها و زیرپایی ها و تا حدی به زین منتقل می کند. به نظر من عناصر یک موتورسیکلت بزرگراه های برون شهری و حرکت بی شتاب در طول آن ها هستند. وقتی با بالاترین دنده پنجم 120 کیلومتر در ساعت رانندگی می کنید، با احساس یک حاشیه بسیار زیاد روی دسته سمت راست، به نوعی احساس آرامش در روح خود می کنید و می خواهید به اطراف نگاه کنید. خوب، در طبیعت وجود دارد و همه چیز. بدون حرکات ناگهانی، چرخش های عمیق و هیاهو.

و این دوچرخه سواری ساعت ها خسته نمی شود. مسیر آخر هفته من اغلب یکسان است - در امتداد تپه های خط الراس Klinsko-Dmitrovskaya (این بین Yaroslavka و Dmitrovka، حدود 80 کیلومتر از جاده حلقه مسکو است). بنابراین، پس از Bandit، فقط چند هفته بعد من در Yamaha Thunder Ace آنجا بودم - مطلقاً هیچ وزوز. اینجا که می روی، فرود کلاسیک است، نمی لرزد، منفجر نمی شود - در یک کلام عالی است. در شرایط عجیبی احساس ناراحتی کردم. در بازگشت به مسکو در یک بزرگراه دو خطه، متوجه شدم که هنگام سبقت گرفتن، موتورسیکلت تقریباً مانند هلی کوپتر بی اثر است - برای تغییر یک ردیف، باید تلاش قابل توجهی انجام دهید. در شهر، من اصلاً از هندلینگ متوسط آن خوشم نمی آمد. چیزی که موتورسیکلت فاقد آن است ظاهری چشمگیر است. ترکیب آبی تیره با یک فیرینگ مدرن، به نظر من، وحشتناک است. اگر فقط مشکی و با چراغ جلو باشد بهتر است.

ما یک باند هستیم!

متن از بررسی موتور شماره 98، 2007: سمیون تراوین، عکس:دیمیتری ایوایکین

سوزوکی GSF 1200S Bandit: 1157 سی سی، 98 اسب بخار، 250 کیلومتر در ساعت، 8500 دلار، 2002، مانیتورینگ از سال 2003، 48000 کیلومتر

همانطور که قبلاً فهمیدید ، انتخاب با یک نیمه نمایش بر عهده "راهزن" افتاد. واقعیت این است که یکی از دوستان من به مدت سه سال، در حالی که من رانندگی می کردم، از سوزوکی باندیت نیز با موفقیت استفاده کرد، اما از نسل اول. من که روی زین او نشسته بودم، همیشه از ارگونومی (و این با وجود اینکه موتور سیکلت از دسته برهنه بود)، قدرت و هندلینگ دستگاه راضی بودم. تنها "اما" فقط این واقعیت است که فیرینگ "بیکینی" وجود نداشت. بنابراین، به دنبال پیشنهادهای جالب در تبلیغات فروش، بلافاصله نسخه های بریده شده را کنار زدم و تصمیم گرفتم حتی راهزن "قدیمی" را بخرم، اما بدون شکست با شیشه جلو. در ابتدای فصل، حتی برای پول عاقلانه هم نمی شد چیزی ارزشمند پیدا کرد. مغازه‌های دست دوم زباله‌های آشکار، تاجران خصوصی را عرضه می‌کردند - حتی بدتر، هرچند ارزان‌تر. یک ماه و نیم جستجو - و هیچ! و ناگهان یکی از دوستان زنگ زد: "من با یک روسی جدید صحبت می کردم، او سال گذشته یک باندیت 1200 سی سی با فیرینگ خرید. بدون رانندگی هزار، او به داخل یک گودال پرواز کرد. هر دو به آرامی پیاده شدند. آماده برای پول عاقلانه دادن ... ".
موتیک واقعا با تمام ظاهرش گفت که حتی سرعت بیش از 120 کیلومتر در ساعت را هم نمی شناسد. اما سمت راست زخم های دریافت شده در نبرد اول را به رخ کشید - خراش روی پلاستیک، اهرم های شکسته، روکش فرورفته ... شمارنده سرمایه گذاری های آینده در سرم چرخید و به سرعت متوقف شد - بازی ارزش شمع را داشت!
دوست من گفت نسل دوم GSF1200 فقط یک فیس لیفت است. بله، او آشکارا دروغ گفت! در اولین دویدن او را خیلی پشت سر گذاشتم و از ترس تقریباً با دنده دوم چرخ زدم! همانطور که بعداً متوجه شدم، دوستم به طرز وقیحانه ای حسادت می کرد. به طور خلاصه، این یک دوچرخه کاملاً متفاوت بود. مادر عزیز! در سرعت سنج 120 کیلومتر در ساعت، بالاترین دنده پنجم روشن است و سرعت سنج حدود 5000 دور در دقیقه را نشان می دهد. اما موتور شروع به "خواندن" آهنگ خود بسیار بالاتر می کند. حداکثر قدرت - حدود 9000 دور در دقیقه! در آن روزهای اولیه، ما دائماً Bandits را تغییر می‌دادیم، و جالب اینجاست که مینی فیرینگ به شدت حس درایو را تغییر می‌داد. شما تقریباً سرعت تا 150 کیلومتر در ساعت را احساس نمی کنید، در حالی که نسخه برهنه از قبل از شما می خواهد که در سرعت 100 کیلومتر در ساعت قرار بگیرید. به طور کلی، با توجه به ماشین هایی از این نوع، من همیشه کشش عالی را تقریباً با هر سرعتی دوست داشتم. به نظر می رسد که به این می گویند الاستیسیته موتور ... بنابراین، در هیچ یک از فوق العاده ترین دوچرخه های اسپرت رده 600-1000 سانتی متر مکعب، چنین شتاب آبدار و مستقل از سرعت را دریافت نکردم. بله، البته، ورزش گیرایی دارد، اما منتظر ماندن، مثل ماسه‌زن برای گلوله، برای من نیست! در واقع، موتور سیکلت برای چه چیزی خوب است: می خواستم سریع بروم - گاز را کمی چرخاندم، حتی سریعتر - کمی بیشتر چرخاندم ... قدرت و گشتاور کافی خروجی چیزی است که شاید نظر را جلب کند. اولین چیز در راهزن 1200.
این دستگاه همچنین به طرز شگفت انگیزی به مالکان خودرو در جاده ها فشار می آورد. اعتراف می کنم که موتورسیکلت های زیادی سوار شده ام، حتی مدرن ترین آنها، اما Bandit از هر چیزی بهتر است. و همه چیز در مورد نورپردازی است. در یک "آکواریوم" شیشه ای زیبا چراغ های جلوی لنز در طرفین وجود دارد و سنج در وسط قرار دارد. و توجه به این نکته ضروری است که وقتی نور بالا روشن است، تمام چراغ های جلو کار می کنند. شما به سرعت به چیزهای خوب عادت می کنید. به نظر می رسید که اخیراً او با دقت روی "غار" خود در اطراف شهر "اره" کرد ، با توجه به قابلیت های سیستم ها سرعت خود را کاهش داد و فقط در مسیرهای متروک به او اجازه داد تا آن را به طور کامل خاموش کند. در عرض چند روز، من «برای تمام پول» روی Bandit رانندگی می‌کردم و قوی‌ترین ترمزها (دو دیسک 310 میلی‌متری با «ماشین‌های» شش پیستون در جلو!) و یک شاسی مناسب حس کلاسیک را ایجاد می‌کرد. مثل دوچرخه اسپرت فقط بعداً، هنگامی که احساسات کمی کسل کننده شد و بازگشت قدرت دیگر چیزی فراطبیعی نبود، او شروع به توجه به کاستی ها کرد. کیلومتر شمار برای فصل اول از مرز 15000 کیلومتر فراتر رفت - یک رکورد برای من. من موفق شدم نه تنها در مسکو دوبله شوم، بلکه چند بار در طول فصل به سمت جنوب رانندگی کنم.
احتمالاً ارزش کمی تعلیق سرزنش را دارد. همه چیز در اینجا برای راحتی تنظیم شده است. برای بزرگراه های مسافت طولانی و منطقه ای، این البته "بسیار خوب" است، اما در شهر، وقتی برای ملاقات به جایی عجله می کنید ... بازآرایی های تهاجمی و کج شدن های فوق العاده عمیق در گوشه ها - اینجاست که نارضایتی از تنظیمات وجود دارد. آغاز می شود. من یک چنگال جلو سفت تر، یک ضربه گیر تک تکه عقب و یک آونگ می خواهم، و حتی بیشتر از آن - برای جایگزینی، چرخ عقب صراحتاً خراب می شود و در خم ها "تکان می خورد". اما در چنین مواردی، شما فقط باید زیر دوش آب سرد بروید و مغز خود را روشن کنید (البته در صورت وجود) - این یک نئوکلاسیک معمولی است، چه چیزی می توانید از او بگیرید؟ حالا برخی خواهند خندید... در پایان فصل دوم، من شروع به کمبود قدرت کردم.

قدرت و لطف

متن از بررسی موتور شماره 11، 2006:ولادیمیر زدوروف، عکس:دیمیتری ایوایکین

سوزوکی GSF 1200S Bandit: 2006، 1157 سانتی متر مکعب، 98 اسب بخار، 226 کیلوگرم، 230 کیلومتر در ساعت، 11800 دلار
هوندا CB 900F6 هورنت: 2006، 919 سی سی، 110 اسب بخار، 194 کیلوگرم، 240 کیلومتر در ساعت، 13490 دلار

هر دوی این مدل ها رویکرد مشابهی را تبلیغ می کنند - "موتورسیکلت زیاد" برای پول نسبتا کمی. فقط مسیرهایی که آنها برای رسیدن به کیف پول مصرف کننده انتخاب کرده اند به طور قابل توجهی متفاوت است…

تاریخچه ظهور یک عنصر ضد اجتماعی از سوزوکی به سال 1989 برمی گردد - من حتی می ترسم شمارش کنم که چند سال از آن زمان گذشته است. پس از آن بود که اولین موتورسیکلت 400 سی سی با نامی مغایر با قانون در بازار داخلی ژاپن ظاهر شد. با گذشت زمان، او در چارچوب سختگیرانه قوانین سختگیرانه ژاپنی تنگ شد و در سال 1995 به اروپا و آمریکا مهاجرت کرد و در طول مسیر، حجم عضلانی را در نسخه بزرگ خود به 1200 سانتی متر مکعب افزایش داد.

اما اساساً ، "Bandit" مدل 2006 تقریباً هیچ تفاوتی با مفهوم قرن گذشته ندارد - یک قاب فولادی به خاطر حداکثر کاهش ممکن در هزینه های تولید ، یک موتور با ظرفیت زیاد با روغن خنک کننده هوا با بیشتر از گشتاور چشمگیر و ... موفقیت در بازار بسیار مناسب است. رویکرد هوندا برای ساخت چنین موتورسیکلتی کاملاً متفاوت است. در اینجا شرط نه بر روی قدرت برهنه، بلکه بر روی هندلینگ و طراحی جذاب است. این مفهوم بر اساس موتور 929 Razor است که به دلیل کشش "خوشمزه تر" در سرعت های متوسط به طور قابل توجهی کاهش یافته است.

و این تعجب های ناراضی در مورد نادرست بودن چنین مقایسه ای چیست - آنها می گویند که تفاوت در حجم موتور تقریباً به 300 سانتی متر مکعب می رسد و سوزوکی "برهنه" نیست، بلکه در نسخه S است؟
واقعیت این است که برای مصرف کننده اغلب بحث تعیین کننده هنگام انتخاب یک موتورسیکلت، نشانه های مطلق ارزش قدرت یا تفاوت های کلاسی مدل ها، وجود یا عدم وجود فیرینگ نیست، بلکه قیمت است. و معلوم می شود که هوندا، با وجود حجم موتور کوچکتر، از سوزوکی قدرتمندتر است و به نوبه خود، حتی در نسخه S، قیمت بسیار جذاب تری را ارائه می دهد. در همان زمان، هر دو در یک کلاس "برهنه" "بازی" می کنند. درست است، این تعریف را می توان با کشش در مورد سوزوکی به کار برد، و نکته در اینجا نه در یک ترکیب پلاستیکی مشکوک، که ظاهراً برای شخصیت دادن به فیرینگ طراحی شده است، بلکه در مفهوم کلی موتورسیکلت است که بسیار کلاسیک است.

در مورد فرار من بر سر سوزوکی، شکی نیست که نسخه جدید جلوی دستگاه احتمالاً کمی سبک تر و کمی کاربردی تر از نسخه ماقبل آخر است، اما طراحی چه شد؟ چشمان حشره مانند نفس گیر کجا هستند - لنزهای سلف، پلاستیک کجا رفت؟ افسوس ، "چهره" جدید مطلقاً هیچ احساسی ایجاد نمی کند. طراحی به طور کلی یک ماده بسیار ظریف است، که در آن همیشه آسیب رساندن و بدتر شدن آن بسیار آسان تر از حداقل خراب نکردن چیزی است که در حال حاضر وجود دارد. یک مثال خوب از این دوکاتی 999 است که حتی بخش کوچکی از جذابیت را از سلف بسیار ظریف خود یعنی سری 998 نمی گیرد. هورنت نیز به سختی یک شاهکار طراحی است، اما حداقل بدتر از نسخه قبلی به نظر نمی رسد ...

اکولوژی به عنوان موتور رگرسیون
با خطر تکه تکه شدن توسط ارتش بزرگ "سبزها"، می خواهم توجه داشته باشم که الزامات سخت تر برای استانداردهای اگزوز منجر به وضعیت بسیار جالبی شده است. بخش قابل توجهی از دانش و تلاش مهندسان نه در جهت افزایش قدرت موتور، بلکه برای "خفگی" آن است. علاوه بر این، خریداران باید برای این حذف اجباری هزینه کنند. "سالن" خانواده هورنت یک جزئیات بسیار خنده دار دارد - کاندو در کلاسیک ترین تلسکوپ جلویی اش. شاید اگر به خاطر این واقعیت نبود که هورنت "جوانتر" "شیفت" دارد، چنین توجه دقیقی را روی این موضوع متمرکز نمی کردم. یک موقعیت شگفت انگیز، معمولا همه چیز دقیقا برعکس اتفاق می افتد. اما برخلاف نسخه 600 سی سی، سیستم قدرت در اینجا تزریقی است نه کاربراتوری.

و از نظر استایل، مدل ها به قدری به هم نزدیک هستند که فقط یک متخصص می تواند تشخیص دهد کدام هورنت از فاصله پنج متری مقابل شما قرار دارد. احتمالاً این شباهت برای هورنت 600 خوب است ، اما "نهصد" قطعاً از چنین تصادفاتی سود سهام دریافت نمی کند. چیدمان مد روز صدا خفه کن زیر صندلی نشان می دهد که تقریباً هیچ فضایی برای صندلی وجود ندارد، اما من از این که هوندا چگونه مشکل قلاب های چمدان را که معمولاً به سمت کناری می چسبند به روشی بسیار غیر زیبایی حل کرد، بسیار خوشحال شدم. در اینجا آنها به ترتیب تاشو ساخته می شوند، در صورت لزوم، قلاب ها را به موقعیت "کار" می آورید، بقیه زمان آنها را در زیر صندلی پنهان می کنید، بدون اینکه تصویر کلی موتورسیکلت را با کاربرد بیش از حد "مسموم" کنید.

در پس زمینه سوزوکی باندیت بسیار عظیم تر، هورنت به عنوان یک دستگاه بسیار سبک و ظریف با ظرفیت مکعب متوسط تلقی می شود. بله، و فرود روی آن نیز متفاوت است - اگر تقریباً کاملاً مستقیم روی سوزوکی بنشینید، در هورنت احساس می کنید که بدنه به سمت جلو خم می شود، که توسط ارگونومیست های شرکت نشان داده شده است، با کمی بار روی بازوها. اما، می خواهم تأکید کنم، اگر بلافاصله از یک موتور سیکلت به موتورسیکلت دیگر تغییر دهید، همه اینها قابل توجه است، بدون چنین مقایسه مستقیم، فرود روی هوندا به همان اندازه مستقیم و آرام به نظر می رسد. اما از نظر فضای پا، هوندا بسیار "انسان تر" از سوزوکی است، جایی که یک سوء تفاهم سنتی وجود دارد که چگونه یک فرد، در اصل، می تواند قدش از 180 سانتی متر بیشتر باشد.

با این حال، این به جرم نمی رسد، در نتیجه سوزوکی فاصله قابل توجهی نسبت به پله های راننده دارد. آینه ها در هر دو دستگاه به یک اندازه "قابل هضم" هستند ، من هیچگونه محاسبات اشتباهی در ترتیب داشبوردها پیدا نکردم ...
با توجه به اینکه سری Bandit قهرمان مطلق رسوایی های ضد دوپینگ است (به عبارت دیگر، مقادیر قدرت واقعی موتور از مقدار اعلام شده اغلب از آستانه 10٪ و به بالا فراتر می رود)، تصمیم گرفتم که با یک هوندا قدرتمندتر شروع کنید، حداقل روی کاغذ، سپس یک نوع نقطه مرجع داشته باشید.

چرخ و کشش
در اولین بخش مستقیم جاده، هورنت به سادگی با یک وضعیت متناقض به من برخورد کرد - عدم تمایل صریح به "خارج شدن" با چرخ از دنده دوم، و با وجود این واقعیت که نسخه 600 سی سی کاملاً مناسب است. قادر به چنین تمرینی است! به صدای خشمگین یک مخاطب جداگانه که می گویند، این دیوانه تحت درمان آزمایشات هر تجهیزاتی را منحصراً با چرخ شروع می کند، خاطرنشان می کنم که چنین آزمایشی نشانگر عالی است از اینکه اوضاع با گشتاور دستگاه چگونه است، با چه سرعتی. موتور "بیدار می شود" ، چقدر الاستیک است. بنابراین، آخرین هورنت "بزرگ" با نکات بالا خیلی خوب عمل نمی کند، اول از همه، باید از یورو 3 برای این "تشکر" کرد. اتفاقاً چیزی مشابه در خانواده Fazer از یاماها نیز مشاهده می شود. بیان این واقعیت که اگزوز تمیز در مدل‌های مدرن نه تنها افزایش قیمت، بلکه کشش متوسط را نیز به همراه دارد، متأسفانه باقی می‌ماند. بنابراین، وقتی اولین علائم "خستگی" موتور را در سرعت 220 کیلومتر در ساعت احساس کردم، خیلی تعجب نکردم. در پایان، من هنوز هم توانستم سرعت سنج را برای نشان دادن 240 کیلومتر در ساعت به دست بیاورم، اما زمان لازم برای این کار به بی نهایت می رسد.

از سوی دیگر، با توجه به عدم وجود کامل فیرینگ، بعید است که چنین سرعتی اغلب توسط مالک درخواست شود. به طور طبیعی، کاملاً آبرومندانه می‌وزد، اما این بهایی برای استایل است، زیرا، با توجه به همه چیزهای دیگر، "برهنه" همیشه از حتی یک نسخه کمی آراسته سودمندتر به نظر می رسد.

کار تعلیق در یک بزرگراه معمولی در نزدیکی مسکو باعث ایجاد احساسات بسیار مثبت و بی میلی کامل برای تغییر هر چیزی در تنظیمات آن شد. تنظیمات معمولاً خنثی هستند و کمی به سمت راحتی متمایل می شوند. در بیشتر موارد، آنها با موفقیت با نقص های متعدد در سطح جاده مقابله می کنند، نکته اصلی این است که دومی نباید از نظر اندازه شبیه نوعی دهانه از یک جسم خارجی باشد. آینه ها با هیچ سرعت یا دور در دقیقه نمی لرزند و ترمزها عملکرد خوبی در بازخورد دلپذیر و کارایی خوب کالیپر عقب دارند. در یک کلام، چه چیز دیگری برای پاسخگویی مناسب به سالمندی لازم است؟
چنین احساساتی از کجا می آید؟ کشیدن انگشت کثیف با ناخن جویده شده تا ریشه به هر دلیلی سخت است، اما تصور کلی از موتورسیکلت برای سبک رانندگی هولیگانی مناسب نیست. اما، من می خواهم به درستی درک شود، این به هیچ وجه به این معنی نیست که هورنت به خوبی هدایت نمی شود یا دینامیک شتاب کافی ندارد.

در پس زمینه هوندا، سوزوکی تقریباً از حالت بیکار به کشش "آبدار" افراط می کند و کاملاً با خوشحالی به سرعت 240 کیلومتر در ساعت در سرعت سنج می رسد و پس از آن با مجبور کردن خود به صحبت کمی ، 250 کیلومتر در ساعت را نشان می دهد. جالب ترین نکته در همان زمان این است که داده های سازنده از حداکثر سرعت 240 کیلومتر در ساعت برای هوندا و 230 کیلومتر در ساعت برای سوزوکی صحبت می کند.
البته چنین مقایسه مستقیمی از حداکثر عملکرد دینامیکی دور از واقعیت است، بالاخره سوزوکی با نیمه فیرینگ و موتور 300 سانتی متر مکعب بیشتر است، از طرف دیگر، اگر کورکورانه کاغذ را باور کنید، هوندا است. 12 اسب بخار قوی تر و در عین حال سبک تر اما این کاغذ است ، واقعیت کمی متفاوت به نظر می رسد ، اگرچه Bandit نیز اصلاً مشتاق سوار شدن بر چرخ عقب از دنده دوم نیست و من به خوبی به یاد دارم که سلف آن کاملاً قادر به این کار بود! چه می توانم بگویم؟ آنها می گویند: آیا می توان مانند یک پیرمرد غر زد، قبلاً علف ها سبزتر بودند و سیب ها آبدارتر بودند و دختران ... بس کنید ، این قطعاً در مورد آزمایش صدق نمی کند!

به دلایل واضح ، من راحتی خلبان را در سرعت های بالا مقایسه نمی کنم ، اما بار لرزش سوزوکی بیشتر از حریف است و لرزش خفیفی روی آینه ها "زنده می کند" ، اما به "آینه" نمی رسد. لکه دار کردن» تصویر. وزن بیشتر هنوز به نفع کسی نبوده است، خوب، به جز برای کشتی گیران سومو، و Bandit این اصل را در اولین ترمز تأیید می کند. در پیست، لایه چربی به شکل کیلوگرم "اضافی" خود را بیشتر احساس می کند.
اما، بر خلاف هورنت، Bandit بیهوده با تخته پاها در عمیق ترین شیب ها خراش نمی دهد. و هنگام خروج از پیچ های آهسته در دنده دوم، آمادگی فوری برای شتاب توپ را نشان می دهد، در حالی که 110 اسب بخار است. هونداها به هر طریق ممکن از کار خود اجتناب می کنند، حداقل تا زمانی که سوزن سرعت سنج شروع به "چرخش" در اطراف علامت 6000 دور در دقیقه کند ...

اما به هر حال، سوار شدن بر هورنت در پیست به طور قابل توجهی آسان‌تر است، در پایان جلسه 15 دقیقه‌ای شما بسیار کمتر از سوزوکی خسته می‌شوید. این بدان معنی است که در ترافیک سنگین مانور دادن روی هورنت آسانتر خواهد بود که در چنین شرایطی نام آن را کاملاً توجیه می کند. سوزوکی همچنین به خوبی با "راننده" جنایتکار خود هماهنگ است - نوعی "برادر" عضلانی گستاخ که ترجیح می دهد تمام مسائل در حال ظهور را منحصراً با زور حل کند.

قدرت در چیست برادر؟
در قسمت پایانی آزمون مقایسه ای تقریباً تصویر زیر را دریافت کردم. Bandit چندین مزیت دارد که هورنت به سختی می تواند با آنها مقابله کند. در اینجا به طور قابل توجهی کاربرد بیشتری وجود دارد - از فضای چمدان شروع می شود، یک صندلی بزرگ که به راحتی می تواند سه مسافر را در خود جای دهد (مخصوصاً اگر دومی زنان زیبا باشند ...) و با قیمت پایین تر تمام می شود. بهترین محافظت در برابر باد نیز به نفع سوزوکی عمل می کند که به طور کلی با توجه به وجود نیمه فیرینگ تعجب آور نیست.

نباید نادیده گرفت که واحد نیرو سوزوکی - یک دستگاه چهار خطی با روغن خنک کننده هوا - فقط از نظر زیبایی شناسی عالی به نظر می رسد و یکی از آخرین "موهیکان ها" است که می تواند باله های سیلندر واقعی و نه تقلبی را به دنیا نشان دهد. . یک قطعه واقعی از هنر مهندسی. من مطمئن نیستم که هیچ یک از موتورسواران مدرن بتوانند این زیبایی خاص موتورسیکلت را که برای تعداد کمی قابل درک است، قدردانی کنند. اما برای دنیای ما، که کاملاً از روابط کالایی و پولی اشباع شده است، همه اینها چیزی بیش از اشعار معمولی نیست ...
در سمت هورنت هندلینگ تیزتر، ترمزهای بهتر و وزن سبک تر دیده می شود. شاید شایان ذکر است که عملکرد سنتی بی عیب و نقص گیربکس هوندا نیز قابل توجه باشد.
اما هوندا نزدیک به 2000 دلار گرانتر است، و این در حالی است که سوزوکی یک نوع ABC را به عنوان آپشن ارائه می دهد، در حالی که هورنت حتی چنین پکیج را ندارد.
شخصاً چه چیزی به شما نزدیکتر است، شمشیر یا راپر؟ ..