بررسی های مثبت نقاط ضعف و معایب اصلی سیستم نظارت بر نقاط کور مزدا CX5 کارکرده: نصب شده، اما تنظیم نشده

مزدا CX-5 قرمز رنگ در 13 می 2013 راهی یک سفر آزمایشی طولانی شد. آزمایش کراس اوور توسط سردبیران مجله آلمانی "Auto Bild" مطابق با برنامه انجام شد. از همان کیلومترهای اول، SUV شروع به جمع آوری نظرات مثبت کرد. بیشتر ورودی‌ها موتور 2.2 لیتری توربودیزل و شاسی راحت و متعادل را ستایش می‌کنند. همانطور که احتمالا حدس زدید، این ترکیب کراس اوور ژاپنی را به محبوب ترین وسیله نقلیه برای سفرهای طولانی تبدیل کرد.

در طول آزمایش، ما از جزئیات دلپذیری مانند اتصالات USB و AUX در زیر دستی و صندلی‌های گرم شونده سریع راضی بودیم. پس از طی 15000 کیلومتر، سردبیر آزمایش خلاصه کرد: «یک ماشین دلپذیر. سیستم تعلیق، موتور، صندلی‌ها، سیستم ناوبری مؤثر و فضای داخلی جادار - این خودرو در مقیاس 5 درجه‌ای چهار و نیم امتیاز دارد.

با وجود این واقعیت که تعدادی از کاستی ها به زودی کشف شد، هیچ یک از آنها نگرش مثبت نسبت به مزدا CX-5 را تغییر نداد. از آزاردهنده‌ترین چیزهای کوچک، شایان ذکر است: چراغ پلاک که دائماً از نگهدارنده آن بیرون می‌افتد، جیب‌های درها که خیلی کوچک هستند، فرش بی‌احتیاطی و دید ضعیف عقب.

فرش بسیار ضعیف چسبیده است: یک حرکت دست، و یک اسلاید را تشکیل می دهد.

متأسفانه، بت به زودی به پایان رسید. مزدا CX-5 در مسیر 34224 کیلومتری، هنگام رانندگی در بزرگراه، ماسک تیره خود را نشان داد. چراغ هشدار موتور روشن شد و سطح روغن خیلی پایین بود. این باعث ترس جدی راننده شد. گویی این کافی نبود، رایانه روی برد در مورد خطر انسداد موتور هشدار داد.

مجبور شدم سریع واکنش نشان دهم: ترمز کردن، حرکت به خط اضطراری و خاموش کردن موتور. کاپوت بالاست، میله در دستان شماست و روی آن ... سطح روغن معمولی است. پس از روشن کردن موتور، همه پیام ها ناپدید شدند، گویی با جادو. آیا ممکن است این یک زنگ خطر اشتباه بوده باشد؟

نه واقعا. از آن لحظه به بعد، پیام کاملاً منظم ظاهر شد و سپس دوباره ناپدید شد. البته این وضعیت عادی نیست. بنابراین، تصمیم گرفته شد زمان انتظار برای تعمیرات بعدی برنامه ریزی شده برای 40000 کیلومتر کاهش یابد و هم اکنون از سرویس بازدید کنید. پس از تخلیه روغن قدیمی، مشخص شد که روان کننده بسیار فرسوده و رقیق شده است. عجیب است که رایانه داخلی عجله برای بازدید از سرویس را پیشنهاد نمی کند. شاید مهندسان مزدا باید به این موضوع رسیدگی کنند...

شاید اگر در بازدید قبلی از سرویس، مکانیک نمایندگی آخرین نسخه نرم افزار ECU موجود در آن زمان را روی مزدا CX-5 آزمایشی نصب کرده بود، کامپیوتر این موضوع را گزارش می کرد. Amnesia از به روز رسانی نقشه های ناوبری توسط کارکنان سرویس جلوگیری کرد. بدجوری! - این خیلی ملایم گفته می شود. خوشبختانه هیچ چیز نتوانست مزدا CX-5 را مهار کند و با جسارت هزاران کیلومتر را بلعید. همه چیز طبق برنامه پیش رفت و کراس اوور بارها و بارها نقدهای چاپلوس کننده ای از سردبیران آزمایش دریافت کرد.

در 87389 کیلومتر چراغ هشدار شوم موتور دوباره روشن شد. بازدید ناخواسته دیگری از یک مرکز خدمات رسمی دوباره اجتناب ناپذیر بودن تأثیر عامل انسانی را آشکار کرد. در طی یک بازدید تعمیر و نگهداری اخیر، مکانیک فراموش کرد رایانه داخلی را راه اندازی مجدد کند. بنابراین، سخت افزار هوشمند، وضعیت فعلی روغن را بر اساس داده های قدیمی ارزیابی کرد و به این نتیجه رسید که زمان تعویض آن فرا رسیده است.

حجم صندوق عقب 503 لیتر و با تا شدن پشتی صندلی های عقب 1620 لیتر است.

دو اشتباه توسط کارشناسان در طول یک آزمون؟ خیلی زیاد است. نمایندگان مزدا به همان اندازه نگران اتفاقاتی بودند که در حال رخ دادن بود و وقتی مزدا CX-5 از خط پایان در 100000 کیلومتر عبور کرد، نفس راحتی کشیدند. اما برای آرامش خیلی زود است. پیش رو جداسازی کامل خودرو است. همه چیز عالی پیش می رفت تا لحظه ای که ترمزهای جلو به دست متخصصان افتاد. کارشناس DEKRA اعلام کرد که لنت های ترمز ریزش کرده و خراش های عمیقی روی دیسک ترمز ایجاد کرده است.

به طور تصادفی کشف شد که لنت های ترمز نصب شده برای سفرهای کوتاه در نظر گرفته شده است. برای سفرهای مداوم و طولانی مناسب نیستند. وضعیت لنت بعد از 20000 کیلومتر و اندازه گیری های نهایی دینامیک و ترمز.

حدس بزنید این تقصیر کیست؟ درست است، یک بار دیگر سرویس مزدا در آلمان شکست خورد. در طی یک بازرسی شدید از ترمزها، شخصی ایده درخشانی برای نصب لنت های ارزان قیمت غیراصلی روی مزدا CX-5 آزمایشی، مناسب برای سفرهای نادر و کوتاه به ذهنش رسید. پس از مدتی، مالک به سختی می تواند متوجه آن شود. مهندسان مزدا از شنیدن چنین نتیجه‌گیری شگفت‌زده شدند و نمی‌توانستند آن را باور کنند و ادعا کردند که خدمات نمایندگی فقط قطعات اصلی را نصب می‌کنند. اگر این اتفاق در آلمان متمدن رخ می دهد، پس چرا در روسیه تعجب کنید؟

یک نمایش واقعی محافظ پلاستیکی کاملاً کار می کند. موتور، گیربکس و لوازم جانبی تمیز و خشک هستند.

بنابراین، شبکه نمایندگی مزدا آلمان نقاط تاریکی را در شهرت بی عیب و نقص خود نشان داد. این اتفاقات شانس مزدا CX-5 آزمایشی را برای کسب رتبه برتر در رتبه بندی استقامت از بین برد. خوشبختانه، کاستی ها بر نگرش مثبت نسبت به خودرو و همچنین وضعیت عالی قطعات بازرسی شده پس از برچیدن تأثیری نداشت. مزدا CX-5 با موتور 2.2 لیتری دیزل یک خودروی عالی است که به شایستگی امتیاز "عالی" را دریافت کرد.

فشار بوست توسط یک توربوشارژر دو مرحله ای ایجاد می شود. این تکنیک افزایش قدرتمند کشش را حتی در دورهای پایین تضمین می کند. بعد از 100000 کیلومتر در شرایط عالی قرار دارد.

کرونولوژی رویدادهای اصلی

11600 کیلومتر – لامپ پلاک سمت راست از نگهدارنده می افتد.

36224 کیلومتر - پیام هشدار در مورد پایین بودن سطح روغن.

45997 کیلومتر - عملکرد عالی در برف.

50521 کیلومتر - سرعت بالای موتور پس از استارت "سرد". در دمای پایین تحریک کننده است.

80440 کیلومتر – تعویض دیسک و لنت ترمز جلو.

87 389 - چراغ "عیب کارکرد موتور" روشن می شود. یکی دیگر از بازدیدهای برنامه ریزی نشده از این سرویس.

روکش های پلاستیکی در پایین بدنه با استفاده از گیره های پلاستیکی محکم می شوند. اما در طول آزمایش همه آنها شل شدند.

مشخصات مزدا CX-5

گزینه ها	معنی
نوع موتور	توربودیزل، R4/16
حجم کار	2191 سانتی متر مکعب
سوراخ کردن x سکته مغزی	86.0 x 94.3 میلی متر
درایو زمان بندی	زنجیر
حداکثر قدرت	150 اسب بخار / 4500 دور در دقیقه / دقیقه
حداکثر گشتاور	380 نیوتن متر / 1800 دور در دقیقه / دقیقه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	197 کیلومتر در ساعت
انتقال	6 گیربکس دستی
واحد درایو
بدنه / شاسی
طول عرض ارتفاع	4555/1840/1710 میلی متر
فاصله بین دو محور	2700 میلی متر
	1632/473 کیلوگرم
ترمز (جلو/عقب)	دیسک/دیسک تهویه شده
ظرفیت مخزن سوخت	58 لیتر
وزن مجاز تریلر با ترمز	2000 کیلوگرم
حجم قدرت	503-1620 لیتر

مخارج

بیمه
مسافت پیموده شده	100757 کیلومتر
بیمه	1730 یورو
سوخت و روغن
8355 لیتر در هر لیتر (1.05 یورو در هر لیتر)	36762 zł
روغن موتور برای پر کردن مجدد
لاستیک
تابستان: 1 ست. Yokohama Geolander G98 225/65 R 17 V	612 یورو
زمستان: 1 ست. Bridgestone Blizzak LM-80 225/65 R 17 H	687 یورو
که
20000 کیلومتر	223 یورو
40000 کیلومتر	316 یورو
60000 کیلومتر	290 یورو
80000 کیلومتر	292 یورو
100000 کیلومتر	224 یورو
کل هزینه خدمات	1344 یورو

قیمت
قیمت نسخه تست شده در سال 2013	31900 یورو
قیمت فعلی نسخه آزمایش شده (باز استایل)	34190 یورو
ارزش باقیمانده خودروی آزمایشی	22000 یورو
از دست دادن ارزش	9900 یورو
هزینه ها از جمله
هزینه 100757 کیلومتر	13550 یورو
هزینه 1 کیلومتر	0.13 یورو
هزینه 1 کیلومتر خلافی	0.23 یورو

اندازه گیری های آزمایشی

گزینه ها	شروع آزمون	پایان آزمون
شتاب
0-50 کیلومتر در ساعت	3.0 ثانیه	3.2 ثانیه
0-100 کیلومتر در ساعت	9.6 سال	10.2 سال
0-130 کیلومتر در ساعت	16.6 سال	16.9 سال
قابلیت ارتجاعی
60-100 کیلومتر در ساعت	6.4 / 8.5 ثانیه دنده 4 / 5	دنده 6.5 / 8.8 ثانیه 4/5
80/120 کیلومتر در ساعت	8.8 / 11.5 ثانیه دنده 5 / 6	دنده 9.0 / 11.6 ثانیه 5/6
فاصله ترمز از 100 کیلومتر در ساعت
ترمزها سرد هستند	37.9 متر	37.4 متر
ترمزها گرم هستند	38.6 متر	39.5 متر
سطح سر و صدا در کابین
50 کیلومتر در ساعت	58 دسی بل (A)	58 دسی بل (A)
100 کیلومتر در ساعت	67 دسی بل (A)	67 دسی بل (A)
130 کیلومتر بر ساعت	71 دسی بل (A)	71 دسی بل (A)

میانگین مصرف سوخت (شروع آزمایش) - 6.3 لیتر در 100 کیلومتر.

میانگین مصرف سوخت (پایان تست) - 6.6 لیتر در 100 کیلومتر.

اندازه گیری قدرت روی پایه (پایان آزمایش) - 110.1 کیلو وات / 150 اسب بخار.

میانگین مصرف سوخت طبق استاندارد EEC 5.67 لیتر در 100 کیلومتر است.

نتیجه

همانطور که مشخص شد، حتی تعمیر و نگهداری بی دقت نیز نتوانست مزدا CX-5 را در راه رسیدن به خط پایان متوقف کند و مانع از دریافت امتیاز بالا نشد. اگر مکانیک‌ها دقت و مسئولیت‌پذیری بیشتری داشتند، مزدا CX-5 می‌توانست در رتبه‌بندی پیشتاز شود. در هر صورت، این خودرو تنها تأثیرات مثبتی را پشت سر گذاشت. مزدا بار دیگر ثابت کرد که خودروهایش قابل اعتماد هستند و به درستی بالاترین جایگاه ها را در رتبه بندی Auto Bild دارند.

مزدا CX 5 یکی از مدل های نوآورانه خودرو است که دارای موتور قدرتمند و بهبود یافته است. این خودروها مجهز به دو نوع موتور - دیزلی یا بنزینی - هستند که با استفاده از فناوری SKYACTIV یکسان ساخته می شوند.

در انجمن های آنلاین، صاحبان خوشحال CX 5 از کلمات چاپلوس کننده در مورد ماشین خود دریغ نمی کنند و به عملکرد بالا، قابلیت اطمینان، ارگونومی و کارایی آن و همچنین راحتی عالی فناوری SKYACTIV اشاره می کنند. بدون شک موتور نقطه قوت این مدل است.

اگر در مورد مشکلات احتمالی با واحد برق اصلی مسئول حرکت صحبت کنیم، می توان آنها را به موارد زیر تقسیم کرد:

• مشکلات عملیاتی مرتبط با موتور؛
• مشکلات جانبی ناشی از مشکل انتخاب مناسب ترین سوخت و روان کننده.

مشکلات مربوط به انتخاب "مواد مصرفی"

مزدا می تواند به موتور 2.2 لیتری skyactive که سوخت آن دیزل است یا دو نسخه بنزینی 2 لیتری و 2.5 لیتری با قدرت 150 و 192 اسب بخار مجهز شود.

موتور چنین خودرویی با تکنولوژی بالا به دلیل حساسیت بالای آن به کیفیت روغن و بنزین/سوخت دیزل از نظر مواد مصرفی کاملاً دمدمی مزاج است.

این راز نیست که روان کننده هایی که برای سرویس دادن به ویژگی های طراحی خاص واحدهای قدرت در نظر گرفته شده اند، می توانند کیفیت متفاوتی داشته باشند، که عمر مفید خودرو اغلب به آن بستگی دارد.

به همین دلیل است که شرکت های مهندسی هنگام تست موتور خودروها توجه زیادی به سوخت و روان کننده ها می کنند.

تنها در صورتی که از سوخت و روغن مناسب استفاده کنید، می توانید روی موتور CX 5 حساب کنید که مانند یک طلسم عمل می کند.

طبق توصیه های کارشناسان سازنده، دارندگان این برند خودرو که می خواهند تا حد امکان کمتر به مرکز خدمات خودرو مراجعه کنند، باید دستورالعمل های مندرج در دستورالعمل های همراه خودرو را به شدت رعایت کنند.

گازوئیل یا بهتر است بگوییم سوخت گیری آن نیاز به کنترل بصری خاصی از سوی مالک خودرو دارد. واقعیت این است که مزدا فقط سوخت دیزلی را تأیید می کند که رنگ آبی مایل به آبی نداشته باشد که نشان دهنده عدم وجود ناخالصی های مضر است.

یک موتور دیزل، تا حد زیادی از یک موتور بنزینی، از نظر "قدرت" خواستار است، بنابراین توصیه می شود فقط از آن دسته از سوخت هایی استفاده کنید که تأییدیه سازنده را دریافت کرده اند.

در مورد موتورهای بنزینی، هر دو AI-95 و AI-98 به یک اندازه برای آنها خوب هستند. البته هر چه عدد اکتان بیشتر باشد بهتر است.

در غیر این صورت، نباید روی عملکرد باکیفیت واحد قدرت CX 5 حساب کنید. علاوه بر این، اگر بنزین اشتباهی مصرف می کنید، می توانید تنها چند ماه پس از خرید یک ماشین جدید به یک پمپ بنزین بروید.

فقط یک موتور بنزینی که به درستی کار می کند می تواند قدرت مورد نظر سازنده را تامین کند.

بنابراین، برای جلوگیری از شکایت در مورد عملکرد ماشین، باید آن را فقط با آنچه در دستورالعمل ها نشان داده شده است "تغذیه" کنید.

این بسیار مهم است، زیرا هنگام نوشتن آن، این شرکت ویژگی های طراحی موتورها را در نظر گرفت و مطالعات متعددی را برای تهیه توصیه ها انجام داد.

فقط "مواد مصرفی" توصیه شده 100٪ با تمام قطعات، مجموعه ها و اجزای ارائه شده برای خودرو سازگار است. به طور خاص، با استفاده از روغن های دارای مجوز که دارای رتبه تایید هستند، می توانید روی موارد زیر حساب کنید:

• حداقل اصطکاک قطعات موتور خودرو؛
• خنثی سازی محصولات اکسیداسیون و خوردگی؛
• رفع شرایط اضطراری احتمالی با قابلیت اطمینان سیستم.

به ویژه، روغن برای موتورهای بنزینی مزدا CX 5 ایده آل است. مزدا اولترا 5W-30ارائه، مشروط به استفاده در طول سال، مصرف سوخت اقتصادی و سوپرا 0W-20که مزیت اصلی آن رژیم دمای گسترده آن است. گازوئیل نیز به صورت اختصاصی مصرف می کند مزدا اولترا 5W-30، جایگزینی که ممکن است به خوبی باشد سوپرا 0W-30.

بنابراین، تنها انتخاب بی عیب و نقص سوخت و روان کننده ها می تواند عملکرد بی وقفه و طولانی مدت خودرو را تضمین کند.

با رعایت چنین قوانینی، رانندگان مزایای واضحی دارند. اولا خودرویی می گیرند که مشکل و دردسر ایجاد نمی کند و ثانیا امکان استفاده از آن را بعد از پیمودن 100000 کیلومتر فراهم می کنند.

عملکرد روان CX 5: یک فرصت واقعی یا یک هدف دست نیافتنی؟

کارکرد بی وقفه هر خودرویی که مزدا CX 5 نیز از این نظر مستثنی نیست، تنها با مراقبت صحیح و به موقع، چه قبل و چه بعد از اتمام دوره گارانتی قابل اطمینان است.

فرقی نمی‌کند که دیزل یا بنزین باشد، تنظیمات سیستم‌های خودرویی که اغلب درگیر هستند باید به طور منظم انجام شوند. اعتقاد بر این است که یک موتور دیزل باید تحت تعمیر و نگهداری قرار گیرد که شامل نه تنها تعویض روغن، بلکه تعدادی "روش" دیگر پس از 10 هزار کیلومتر یا یک بار در سال است. برای یک موتور بنزینی، رقم مربوطه 15 هزار کیلومتر است.

البته تعداد سرویس های خودرو تحت تأثیر عوامل دیگری مانند سبک رانندگی، کیفیت جاده و شرایط آب و هوایی نیز قرار دارد.

اگر در منطقه‌ای زندگی می‌کنید که اصلاً چیزی به نام آسفالت وجود ندارد، یا عادت دارید با پدال گاز «تا روی زمین» رانندگی کنید، این بدان معنا نیست که می‌توانید مزدا CX 5 را رها کنید. یک ماشین درجه یک می‌تواند حتی پس از شرایط عملیاتی شدید در شرایط کار خوب باقی بماند؛ فقط باید فرکانس تعمیر و نگهداری را حداقل دو برابر کنید.

تمرین نشان می دهد که تشخیص و تعویض روغن توسط رانندگان با وجدان بسیار زودتر از برنامه انجام می شود: هر 7.5 هزار کیلومتر برای موتورهای بنزینی و بعد از 5000 کیلومتر برای موتورهای دیزلی.

موتور CX 5: مشکلات احتمالی و راه های حل آنها

بسیاری از صاحبان خودرو بارها و بارها از تجربه خود یاد گرفته اند که انتخاب صحیح "مواد مصرفی" بسیار مهم است.

موارد زیر ممکن است نشان دهد که موتور (دیزل یا بنزین) معیوب است و نیاز به تعمیر دارد:

• افزایش مصرف سوخت؛
• افزایش سیگار کشیدن؛
• افزایش سطح سر و صدا؛
• ظاهر ارتعاشات؛
• کار ناهموار؛
• انقلاب های در حال سقوط

اغلب، رانندگان باید دقیقاً پس از استفاده از سوخت یا روغن با کیفیت پایین با چنین مشکلاتی روبرو شوند.

همانطور که می دانید، وظیفه تنظیم عرضه سوخت خودرو به پمپ سوخت فشار قوی (HPF) واگذار شده است. عملکرد کل موتور به عملکرد صحیح این قطعه بستگی دارد.

پمپ تزریق سوخت موتور دیزل، که انژکتورها جزء جدایی ناپذیر آن هستند، طراحی نسبتاً پیچیده ای دارد. استفاده از سوخت دیزل با کیفیت پایین منجر به سایش انژکتورها می شود که ممکن است با افزایش دود مشخص شود.

اگر در حین رانندگی ردی از دود سیاه در پشت خودرو پیچید، این اولین علامتی است که احتراق ناقص سوخت در حال وقوع است. در نتیجه مصرف سوخت افزایش می یابد و دور موتور کاهش می یابد. تخلیه بیش از حد سریع باک نیز ممکن است نشان دهنده نشتی در پمپ تزریق سوخت باشد.

در این حالت تنها راه حل صحیح تغییر فشار داخل سیستم سوخت خودرو است که تعمیر و نگهداری آن در حالت ایده آل باید هر 1000 ساعت کارکرد انجام شود.

موتور بنزینی تزریقی در "غذا" کمتر دمدمی مزاج نیست.به ویژه، هنگام استفاده از بنزین با درجه اکتان کمتر از 95، بعید است از مشکلاتی مانند کاهش قدرت، افزایش سمیت گازهای خروجی و دود جلوگیری شود.

لرزش و صدای موتور زیاد شده؟ این یک نشانه مطمئن از فرسودگی ژورنال بلبرینگ میل لنگ است که به این معنی است که روان کننده استفاده شده نتیجه مطلوب را ارائه نمی دهد. اگرچه نمی توان نقص دریچه را رد کرد.

شاید ضعیف ترین نقطه اکثر موتورهای همه مارک های مزدا مقاومت در برابر سایش کم آب بند روغن باشد، اگرچه ترموستات ها اغلب خیلی قبل از 100000 کیلومتر از کار می افتند.

دفعات تعمیر استارت، پمپ آب، لنت ترمز، فیلترها و ژنراتورها دوباره به کیفیت سوخت و روان کننده ها بستگی دارد. پس از خرید خودروهای مزدا، شکایات کمتری در مورد عملکرد باتری وجود دارد، اگرچه نظرات صاحبان خودرو عمدتاً مثبت است. خودرو حتی پس از مسافت پیموده شده قابل توجه خود را به خوبی قرار می دهد.

قطعات موتور (دیزل/بنزین) مزدا CX 5 اغلب توسط یک سیستم عامل نادرست طراحی شده شکننده می شوند. خوشبختانه این مشکل قابل رفع است.

نکته اصلی هنگام انجام تعمیراتی که شامل تعویض قطعات است، استفاده از قطعات یدکی تایید شده و در صورت عدم وجود مهارت های لازم، اعتماد به متخصصان تعمیر و نگهداری است.

به طور کلی در مورد موتورهای این برند خودرو می توان گفت که حتی پس از 100000 کیلومتر از استانداردهای بالایی برخوردار هستند.

مشکلات عملیاتی فوق الذکر خوشبختانه نادر است و در صورت بروز، رفع آنها با رویکرد صحیح کار دشواری نخواهد بود.

و در نهایت، مثل همیشه، یک ویدیو بسیار مفید - مقایسه دقیق مزایای هر دو Cx-5 و Toyota Rav 4

مزدا CX‑5 اولین مدلی است که بر اساس فناوری Skyactiv ساخته شده است. آنها در توسعه بسیاری از اجزای ماشین استفاده شدند: جعبه دنده، و همچنین شاسی و بدنه.

علاوه بر ایجاد یک بردار کلی جدید در ساخت خودروها، Skyactiv، به ویژه، جایگزینی برای کوچک سازی و گیربکس های رباتیک اروپایی شده است. ژاپنی‌ها به موتورهای بنزینی تنفس طبیعی و گیربکس‌های اتوماتیک کلاسیک متعهد باقی مانده‌اند، که به وضوح به موفقیت CX-5 در بازار ما کمک کرد. رقابت کراس اوور جدید با مونتاژ در ولادی وستوک افزایش یافت.

این خودرو به سرعت به یک پرفروش تبدیل شد و به سازنده کمک کرد تا جایگاه خود را در بازار ما در سال های بحران حفظ کند. امروزه نسل اول CX-5 یک لقمه خوشمزه در بازار ثانویه است.

باتری، که از عملکرد "Start-Stop" پشتیبانی می کند، عجیب است. هنگام تعویض آن، لازم است باتری اصلی را نصب کنید یا جایگزین مناسب را با دقت انتخاب کنید. در غیر این صورت، همه انواع خرابی سیستم محتمل است.

پس از نصب باتری جدید، باید آن را مقداردهی اولیه کنید و(تعداد راه اندازی موتور و عمر باتری) ، در غیر این صورت "مغز" موتور آن را به اشتباه شارژ می کند که منجر به کاهش عمر مفید می شود. علاوه بر این، باتری افت عمیق را تحمل نمی کند: صفحات آن ممکن است خرد شود.

تعویض شیشه جلوی گران قیمت نیاز به توجه ویژه ای دارد.این دستگاه مجهز به قاب قابل جابجایی با سنسور باران، فاصله یاب لیزری برای سیستم ترمز خودکار در شهر و دوربین حساس به نور است. به عنوان یک قاعده، در عینک های ارزان قیمت غیر اصلی، تمام این لوازم الکترونیکی شروع به کار نادرست می کنند. اغلب مقصر یک نوار اضافی یا جابجایی محل نصب قاب است. اما موارد اصلی می توانند عواقب مشابهی داشته باشند - بسیار مهم است که قاب را با سنسورها با دقت برداشته و نصب کنید. و نمی توانید نوارهای رنگی را بچسبانید.

علت اکثر مشکلات الکتریکی بدن استکیفیت پایین یا نصب تجهیزات اضافی غیر استاندارد می شود. مزداهای مدرن به ویژه به آن حساس هستند - مدل جدید با گذشت زمان شروع به شکست می کند و بسیاری از ایرادات غیر ضروری را به همراه دارد.

مکانیزم تا شدن آینه بغلنمای عقب صراحتا ضعیف است. درایو می تواند حتی با یک بار اضافی کوچک شکسته شود، به عنوان مثال به دلیل پوسته یخ روی محفظه. این اتفاق در هنگام تا کردن آینه ها با دست نیز رخ می دهد. پیش از این، به همین دلیل، لازم بود مجموعه محفظه آینه را تغییر دهید، اما بعداً سازنده یک کیت تعمیر نسبتا ارزان قیمت را منتشر کرد.

رنگ آمیزی کمی نازک است. این امر در مورد همه مزداهای مدرن، صرف نظر از محل تولید، صدق می کند. تراشه ها به سرعت ظاهر می شوند، اما برای مدت طولانی زنگ نمی زنند- کیفیت فلز و درمان ضد خوردگی آن مناسب است. بدنه هیچ نقطه ضعفی ندارد، بنابراین جیب های خوردگی هنگام بازرسی خودرو دقیقاً عواقب تصادف و تعمیرات بی کیفیت را نشان می دهد.

بر روی خودروهای سال اول تولیددوربین دید عقب از کار افتاد. به دلیل آب بندی نامناسب، در حین شستشو، آب وارد داخل شد و اتوبوس CAN را کوتاه کرد. در نتیجه، انواع خطاهای الکتریکی رخ داد. سازنده به سرعت یک دوربین ارتقا یافته را منتشر کرد. و در طی تعویض گارانتی قبلی، سرویسکاران یک مهر و موم اضافی نصب کردند.

کیفیت ساخت داخلیبدون شکایت بسیاری از تکنسین های خدمات خودروهایی از ژاپن را دیده اند و تفاوت قابل توجهی را مشاهده نمی کنند.

دیزل Skyactiv 2.2،مانند واحدهای بنزینی، برای اطمینان از نسبت تراکم بسیار پایین برای موتورهای سوخت سنگین: فقط 14.0، دستخوش نوسازی اساسی شده است. با این حال ، ثروت در برابر مهندسان ژاپنی قرار گرفت - موتور بسیار غیرقابل اعتماد بود. علاوه بر این، این پایه موتور نبود که از کار افتاد، بلکه اتصالات بود.

پمپ خلاء که توسط یکی از میل بادامک ها هدایت می شود، کاملا غیرقابل پیش بینی عمل می کند. در هر مسافت پیموده شده، واحد ممکن است به سادگی از هم بپاشد. و حجم عظیمی از براده های فلزی در سراسر موتور پخش می شود که کانال های روغن را مسدود می کند. در این حالت از نظر اقتصادی امکان پذیر نیست. علاوه بر این، به گفته سرویسکاران، سازنده هرگز پمپ را ارتقا نداد.

دومین نقص مخرب - اتصالات غیر قابل اطمینان انژکتورهای سوخت با گذشت زمان، آنها ضعیف می شوند و انژکتورها به دلیل فشار گاز در سیلندرها شروع به "پرش" می کنند. در نتیجه رسوبات کربن در محلی که کاشته می شوند جمع می شوند.- و انژکتورها قبلاً دائماً در حالت معلق هستند. در نتیجه، جریان حتی بیشتر از گازهای خروجی به سر بلوک وارد می شود که منجر به کک شدن کانال های روغن می شود. به همین دلیل گرسنگی نفت شروع می شود... موتور را می توان به محل دفن زباله فرستاد.

این دو مشکل دلیل انجام شد: هنگام بازرسی پیشگیرانه از اتومبیل ها، نمایندگی ها پایه های انژکتور را سفت می کنند، خطاهای فشار روغن را بررسی می کنند و پوشش سوپاپ را برای ارزیابی سطح آلودگی و وضعیت پمپ خلاء خارج می کنند. اکثراً کمک به موقع ارائه می شود، اما اتفاق افتاده است که موتورها به طور کلی با گارانتی تعویض شده اند. متأسفانه هیچ جا آستانه مشخصی برای میزان آلودگی وجود ندارد و در صورت عدم وجود کدهای خطا، نمایندگی ها نباید کاری انجام دهند. و از آنجایی که کاملاً همه اتومبیل های وارد شده دارای اتصالات انژکتور شل هستند، کانال های روغن قبلاً به یک درجه کک شده اند که منجر به کاهش می شود. اما ناوگان اصلی دیزل CE-X-5 در حال حاضر از گارانتی خارج شده است.

در اتومبیل های سال های اول تولید، سایش قابل توجهی روی بادامک های میل بادامک وجود داشت که منجر به صدای قوی موتور شد. سازنده در نهایت این نقص را اصلاح کرد.

حیف که گازوئیل دچار چنین بیماری های مسخره ای می شود، زیرا در غیر این صورت اصلاً مشکلی ایجاد نمی کند. علاوه بر این، نقص های ذکر شده نه تنها برای اتومبیل های روسی معمول است. در اروپا، آمار مربوطه بزرگتر است - همچنین به این دلیل که ناوگان خودروهای دیزلی در آنجا بسیار بزرگتر است.

برای موتورهای بنزینی Skyactiv 2.0 و 2.5نسبت تراکم بسیار بالا (به ترتیب 14.0 و 13.0) که نیاز به تغییرات قابل توجهی در طراحی دارد. بسیاری می ترسیدند که این موتورهای پیچیده بسیار دمدمی مزاج و غیرقابل اعتماد باشند. با این حال، آنها از مشکلات جدی رنج نمی برند، اگرچه دارای برخی ویژگی های عملیاتی هستند.

موتورها از نظر طراحی یکسان هستند. جدای از جابجایی بزرگتر و نسبت تراکم کمی کمتر، موتور 2.5 با 2.0 تنها در حضور یک بلوک از محورهای متعادل کننده و یک مبدل حرارتی روغن متفاوت است. بنابراین نقاط ضعف این واحدها یکسان است.

آنها اشتهای خوبی برای روغن دارند که برای موتورهای نسل قبل نیز معمول بود. مصرف روغن موتور 2.5 به طور قابل توجهی بیشتر از موتور دو لیتری است، بنابراین نظارت بر سطح آن بسیار مهم است.. در صورت گرسنگی نفت، یاتاقان های شاتون اولین کسانی هستند که در هر دو واحد تسلیم می شوند. اگر ضربه ای در موتور وجود دارد، باید بلافاصله با یک ایستگاه خدمات تماس بگیرید - این شما را از آسیب جدی تری محافظت می کند.

انژکتورهای سوخت تزریق مستقیم به کیفیت سوخت حساس هستند. اگر در پمپ بنزین های مشکوک بنزین بزنید و چشم خود را روی علائم گرفتگی انژکتورها ببندید، باید بعد از 100000 کیلومتر آنها را تعویض کنید - کمکی نمی کند. گرفتگی قابل توجه انژکتورها منجر به مشکل در راه اندازی موتور سرد می شود؛ کد خطا نشان دهنده یک اشتباه است. با این حال، شما باید انژکتورهای CX-5 را بیشتر از ماشین های مارک های دیگر بشویید.

قرقره کشنده پلاستیکی روی مهار نیاز به توجه دارد. به سرعت دچار ساییدگی و پارگی می شود که می تواند باعث شکستن تسمه شود. این یک مشکل عظیم است. کیت تعمیر اصلی متشکل از غلتک و تسمه جداگانه در بازار موجود است. گاهی اوقات مکانیسم کشش غلتک هیدرولیک نشتی دارد - به عنوان یک قطعه یدکی جداگانه در دسترس است.

در اولین اتومبیل ها، سیم پیچ های احتراق گران قیمت با سنسور ضربه یون داخلی به سرعت از بین رفتند. موارد ارتقا یافته منتشر شد. در بخش عمده خودروها، آنها توانستند سیم پیچ ها را تحت گارانتی تعویض کنند، اما هنوز هم احتمال ورود به قطعات "پیش اصلاحات" وجود دارد. مهم: وجود سنسورهای ضربه ای در سیم پیچ ها مستلزم استفاده از شمع های مناسب است (دفترچه راهنمای دستورالعمل شامل دو شماره اصلی و جایگزین است). اکثر کاتالوگ های قطعات یدکی حاوی اطلاعات غیر قابل اعتمادی در مورد کاربرد جایگزین های دیگر هستند.

گاهی اوقات درب جلوی موتور مه می شود. هنگام آب بندی بیش از حد آن، باید در محل اتصال بلوک و سر سیلندر، درزگیر بیشتری قرار دهید، در غیر این صورت مه برمی گردد. و کار ارزان نیست!

خودروهای دو سال اول تولید با موتور 2.0 مورد توجه قرار گرفتند. شروع موفقیت آمیز یک موتور سرد فقط در دومین یا سومین تلاش در دمای نزدیک به صفر با سیستم عامل واحد کنترل همراه بود - مخلوط هوا و سوخت در سیلندرها بسیار نازک ایجاد شد. سازنده با انتشار نرم افزار به روز شده مشکل را برطرف کرده است.

جعبه های اتوماتیکدر طراحی تقریباً یکسان است. نسخه با نمایه GW6Aبرای گشتاور بیشتر تقویت شده است (مثلاً دیسک های بیشتری در بسته های کلاچ دارد) و با موتور دیزل جفت می شود. با او ضبط نشده است و اینجا ماشین سری است FW6A، طراحی شده برای موتورهای بنزینی، به دلیل ویژگی های ناخوشایند آن مورد توجه قرار گرفت. خودروهای «پیش از اصلاحات» در معرض خطر هستند، اما تفاوت‌های ظریفی وجود دارد که بر مدل بازسازی‌شده CX-5 نیز تأثیر می‌گذارد.

در اتومبیل های سال های اول تولید، نمایندگی ها اغلب مونتاژ جعبه را تغییر می دادند. دلیل آن در سایش فعال به اصطلاح کلاچ معکوس پنهان بود که بخشی از آن در بدنه دستگاه تعبیه شده است و به همین دلیل نمی توان آن را به طور جداگانه تغییر داد (قطعات یدکی یا فناوری تعمیر وجود ندارد).

سایش کلاچ با تشکیل فعال براده های فلزی و ظاهر تکان های مشخصه هنگام تعویض دنده همراه است.

سازنده به سرعت نرم افزار جدیدی را برای واحد کنترل جعبه منتشر کرد (یک کمپین خدماتی برای چشمک زدن انجام شد) و شکایات در مورد آن عملا متوقف شد. با این حال، در اتومبیل های "پیش اصلاحات"، ماشین های اتوماتیک گاهی اوقات تا به امروز تغییر می کنند، و اغلب در ماشین هایی با موتور قوی تر و گشتاور 2.5 - به دلیل افزایش بار روی جعبه.

دو علامت اصلی شکستگی وجود دارد. در جعبه گرم، هنگامی که انتخابگر از حالت "خنثی" به "معکوس" یا "درایو" منتقل می شود، و همچنین هنگام تعویض دنده دوم به سوم در دور موتور نسبتاً بالا (3000-4000 دور در دقیقه) ضربه های قابل توجهی رخ می دهد. این را می توان به راحتی در طی یک تست درایو بررسی کرد.

اگر اولین ها را به موقع دنبال کنید، شانس نجات او وجود داردتا زمانی که تراشه ها وارد سیستم هیدرولیک شوند. لازم است کارهای پیچیده ای انجام شود - چشمک زدن به علاوه به اصطلاح سازگاری جعبه با استفاده از تجهیزات تشخیصی. از نظر تئوری، این می‌تواند به خودروهای بازسازی‌شده کمک کند، زیرا سازنده قبلاً بیش از یک به‌روزرسانی نرم‌افزاری را منتشر کرده است. به خاطر داشته باشید که یک انطباق جداگانه فقط یک اثر مثبت کوتاه مدت در عملکرد دستگاه می دهد. با سیستم عامل صحیح و عملکرد مناسب، دستگاه 100000 کیلومتر دوام می آورد. استفاده از روغن مزدا ATF-FZ اصل مهم است. جعبه به کیفیت روغن بسیار حساس است.

در بازار ما گیربکس دستی (شاخص C66)فقط برای خودروهای دیفرانسیل جلو با موتور 2.0 بنزینی موجود بود. چنین نسخه هایی از CX-5 تقاضای بسیار محدودی داشتند، بنابراین آمار مربوط به این واحد بسیار کمیاب است. متذکر می شوم که تکنسین های خدمات هرگز با جعبه های معیوب حتی در خودروهایی با مسافت 200000 کیلومتر مواجه نشده اند.

CX-5 تمام اجزای تقویت کننده را در ستون فرمان تعبیه کرده است.این طرح به ندرت باعث ایجاد مشکل می شود، زیرا مکانیزم های فرمان "معمولی" قابل اعتماد هستند.

صاحبان خودروها از سال اول تولید با خدمات رسانی با شکایات تماس گرفتند صدای تق تق هنگام رانندگی روی دست اندازها با چرخش به چپ. به دلیل بازی در میله های فرمان بوجود آمد. سازنده به سرعت قطعات مدرنیزه شده را تولید کرد و قطعات قدیمی در خط مونتاژ را با آنها جایگزین کرد.

حلقه ضعیف چرخ دنده اریب است.غالباً مهر و موم روغن ساقه و سرآستین های داخلی نشت می کنند. به هر حال، کاف های داخلی در مدل CX-7 بسیار بیشتر عرق می کنند.

برای دارندگان CX-5 "پیش اصلاحات" مهم است که تعویض مهر و موم های داخلی گیربکس را که نشانه های نشتی را نشان می دهد به تاخیر نیندازند.. به ندرت، اما هنوز هم اتفاق می افتد که کاف جداکننده حفره های دستگاه و جعبه انتقال آسیب ببیند. این خطرناک است، زیرا مایع جعبه (ATF) تحت فشار و در حجم زیاد وارد جعبه دنده می شود که در آن نوع متفاوتی از مایع ریخته می شود. و دستگاه می تواند از گرسنگی نفت رنج ببرد.

تمام قطعات تعلیق عمر مفیدی دارند.از این نظر، CX-5 یک خودروی نمونه است. به عنوان مثال، بلوک های بی صدا اهرم های جلو تنها پس از 200000 کیلومتر شروع به ترک خوردن و پاره شدن می کنند. فقط گاهی اوقات باید پایه های تثبیت کننده جلو را عوض کنید.

سوخت با کیفیت پایین به طور قابل توجهی عمر مفید خنثی کننده را در خودروهای با موتورهای بنزینی کاهش می دهد.خوشبختانه در صورت ریزش احتمالی فیلر آن، گرد و غبار سرامیکی به دلیل عدم وجود سیستم گردش گازهای خروجی به داخل سیلندرها وارد نمی شود. سنسورهای اکسیژن بسیار مقاوم هستند.

تا به حال تکنسین های خدماتی با هیچ خودرویی که فیلتر ذرات گازوئیل گرفتگی داشته باشد مواجه نشده اند. در همان زمان، اقدامی برای reflash کردن واحد کنترل موتور انجام شد. نرم افزار به روز شده شرایطی را که در آن بازسازی خودکار فیلتر حتی در حالت رانندگی شهری شروع می شود، ساده می کند.

نکته مهم!تنفس کلاچ تمام چرخ متحرک الکتریکی از طریق یک شلنگ به داخل محفظه چمدان هدایت می شود. علاوه بر این، در طاقچه سمت راست محفظه که در زیر سطح طبقه اصلی قرار دارد، هم سطح ساخته شده است. آب ریخته شده به راحتی می تواند وارد کوپلینگ شود و به سرعت آن را تمام کند، در حالی که دستگاه شروع به تولید صدای بلندی مانند آسیاب می کند..

با خودروهایی مواجه شدیم که ریل های سقفی آن ها بد نصب شده بود (تجهیزات اضافی غیر استاندارد). از طریق بست و مهر و موم آنها، آب وارد همان طاقچه می شود. سازنده حتی یک بولتن فنی صادر کرد که مطابق آن یک تنفس به روز نصب شده است. قسمت مدرن به طور قابل توجهی بالاتر از سطح طاقچه بیرون زده و دارای یک دریچه است.

عایق صدا در مزداها متوسط ​​است.ورقه های فلزی در داخل کابین وجود دارد. بنابراین، کار بر روی نصب "شومکا" اضافی تقاضای زیادی دارد.

کیفیت عناصر تزئینی داخلی پایین است.اولین چیزی که باید رفت، روکش فرمان است. روکش چرمی خیلی زود فرسوده می شود (رنگ جدا می شود).

بلندگوهای درب Bose(مخصوصاً جلوها) از رطوبت بسیار می ترسند. همه مزداها در درهای خود چگالش دارند. در هنگام رانندگی مکرر با کمی باز بودن شیشه ها در باران و برف یا پس از تعمیرات بدنه بی کیفیت، مقدار خطرناک دیگری از رطوبت وارد می شود. به همین دلیل، غشاهای روی بلندگوها که بسیار گران هستند، کنده می شوند و شروع به لرزیدن و خس خس می کنند.

گاهی اوقات مکانیزم تنظیم ارتفاع صندلی راننده خراب می شودیا یک بازی قابل توجه در کادر ظاهر می شود (رانندگان دارای اضافه وزن بیشتر از دیگران با این مشکل مواجه می شوند). فریم پلی با نصب واشرهای قفل مدرن در پایه آن حذف می شود. اگر مکانیسم نسبتاً ضعیف تنظیم ارتفاع صندلی خراب شود، باید قاب را تغییر دهید.

یک کلمه به فروشنده مزدا CX-5 یک خودروی مگا مایع است که از نظر کیفیت مصرف کننده به طور قابل توجهی برتر از همه در سگمنت خود است. او در این طاقچه قیمت بهترین است. علاوه بر این، CX-5 با ترکیب موفق موتورهای بنزینی تنفس طبیعی و گیربکس اتوماتیک کلاسیک، که در بازار روسیه ارزش بالایی دارد، مجذوب خود می شود. بیشترین تقاضا خودروهایی با موتور 2.5 بنزینی، در پیکربندی بالا هستند. از آنجایی که چنین پیشنهادهایی در بازار کم است، مردم با کمال میل هر نسخه ای از کراس اوور را خریداری می کنند، حتی ارزان ترین. نوع پیشرانه و گیربکس نیز مانند مواد داخلی نقش خاصی ندارد. من خودروهایی با موتور 2.5 بنزینی را پیشنهاد می کنم. این خودرو با ترکیبی بی‌رقیب از گیربکس اتوماتیک و چهار چرخ محرک، و همچنین بسته‌ای بسیار غنی از آپشن‌های اضافی در ابتدا جفت می‌شود. علاوه بر این، این موتور عملکرد دینامیکی بالاتری در مقایسه با یک واحد دو لیتری دارد، در حالی که خیلی تشنه انرژی نیست. اما از سوی دیگر - انبوهی از تبلیغات تقلبی و درصد زیادی از آشغال های خودکار آشکار. بنابراین، یک مزدا CX-5 کارکرده باید بسیار با دقت انتخاب شود. ارزش سپردن این کار به جمع کننده های حرفه ای را دارد.

نتیجه

مزدا CX-5 یک کراس اوور کاملاً موفق است، به جز اصلاحات با موتور دیزل خطرناک. با عملکرد معقول، خودرو، حتی پس از 200000 کیلومتر، فقط به هزینه های تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده نیاز دارد. برای اطمینان از جلوگیری از ایرادات پرهزینه احتمالی که در طول دوره گارانتی اصلاح نشده اند، از دو سال اول تولید خودرو نخرید.

خدمات نمایندگی

عملیات	قطعات یدکی،₽	کار،₽
تعویض روغن موتور احتراق داخلی با فیلتر روغن	2700	1800

➖ سالن مارکی
➖ کیفیت مواد تکمیلی
➖ دید

طرفداران

➕ دینامیک
➕ قابلیت کنترل
➕ عایق صدا
➕ مقرون به صرفه

مزایا و معایب مزدا CX-5 2018-2019 در بدنه جدید بر اساس بررسی های صاحبان واقعی مشخص شد. مزایا و معایب بیشتر مزدا CX-5 2.0 و 2.5 با خودکار، دیفرانسیل جلو و AWD تمام چرخ محرک را می توانید در داستان های زیر مشاهده کنید.

نظرات مالک

زمان آن رسیده است که CX5 قبلی (2012) را با یک جدید (2017) جایگزین کنید. برای مدت کوتاهی به دقت نگاه کردم و پس از یک تست رانندگی قراردادی را امضا کردم. تجربه رانندگی خودرو تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. بهتر بود روی سرعت گیرها و به طور کلی دست اندازها رانندگی کنید.

نکته اصلی عایق صدا است. سطح کاملا متفاوتی از راحتی آکوستیک. موسیقی و بلوتوث در یک سطح خوب هستند. دوربین معکوس بهتر شده است - عملاً کثیف نمی شود و علائم پویا ظاهر می شود.

من قبلاً از فرمان گرم شده راضی بودم - یک چیز ضروری. با درب عقب برقی بسیار راحت تر شده است. به طور کلی، همه تغییرات بسیار مثبت هستند.

الکساندر نارسیف، بررسی گیربکس اتوماتیک مزدا CX-5 2.0 (150 اسب بخار) 2018.

بررسی ویدیویی

اولین سفر از سالن به خانه قابل توجه بود: سکوت و راحتی. همه چیز در داخل ماشین بسیار معقول به نظر می رسد. پلاستیک مرغوب و نرم، صندلی های راحت، بدون صدا، به جز صدای دلنشین موتور در هنگام رانندگی پویا. بله درست شنیدید یک موتور 2 لیتری برای حرکت 1.5 تنی در شهر با دینامیک خوب کافی است.

این خودرو در 99 درصد مواقع در شهر (100 کیلومتر بزرگراه یک بار در ماه) استفاده می شود. مصرف سوخت برای یک کراس اوور انسانی است: بزرگراه 6 لیتر، شهر 8 لیتر. اکنون در سیکل ترکیبی 7.6 لیتر وجود دارد. بنزین 95 بدون افزودنی.

سیستم تعلیق نسبت به نسل قبل نرم تر شده است. کنترل ها مانند همه مدل های این برند شگفت انگیز هستند. ماشین برای شهر بسیار راحت است.

بررسی مزدا CX-5 جدید 2017 2.0 (150 اسب بخار) با گیربکس اتوماتیک

بعد از 400 کیلومتر اول می توانم برخی از کاستی ها را نام ببرم:

1. عایق صوتی ضعیف در ناحیه قوس ها. ممکن است با نصب گلگیرها و لاستیک های نرم تر تا حدی درمان شود، اما اکنون این صدا هنگام رانندگی در بزرگراه غالب است. هیچ صدای آیرودینامیکی یا جیرجیرک در کابین وجود ندارد. گاهی اوقات پدهای جیرجیر بعد از شستشو یا باران ظاهر می شوند. در اتومبیل های قبلی آنها چندان مشخص نبودند.

2. فضای داخلی بسیار کثیف است، پلاستیک مستعد خراش است، پارچه روی صندلی ها به معنای واقعی کلمه گرد و غبار را جذب می کند. ممکن است در آینده نزدیک مجبور شوید کیف های چرمی اکو را سفارش دهید.

3. نقاط کور بزرگ پشت ستون های A و در سمت راست هنگام تغییر مسیر - من برای مدت طولانی با تنظیم آینه ها و فرود مشکل داشتم. سطوح تریم گران تر دارای سنسورهای مربوطه هستند؛ من فکر می کنم که برای رانندگان بی تجربه اصلاً اضافی نیستند.

اکنون در مورد ویژگی ها و مزایای خودرو:

در مقایسه با مزدا 6 در گوشه ها رول وجود دارد، اما این یک عادت است. رول ها و سیستم تعلیق الاستیک و نرم هستند. فرمان خالی است و هنگام رانندگی با سرعت 100-120 در ابتدا تا حدودی آزاردهنده است اما هنگام تغییر خط و مانور در حالت شهر برای من ایده آل است.

نوسان طولی هنگام رانندگی در بزرگراه نیز قوی تر از شش است. دینامیک شتاب، تعویض نرم گیربکس و ذخیره کشش در شهر بیش از حد است. تکان های خفیف هنگام تعویض دنده زمانی که پدال به شدت فشار داده می شود ظاهر می شود، اما در حین حرکت سعی می کنم آن را بیشتر از 2500 دور در دقیقه نچرخانم.

با حالت فعلی رانندگی، مصرف در بزرگراه 8 لیتر، در شهر حدود 11 لیتر است. من فکر می کنم اگر به سبک "پدربزرگ به خانه ویلا می رود" برویم، مصرف شهری را می توان بیشتر کاهش داد.

بررسی مزدا CX-5 2.0 با چهار چرخ متحرک 2018

از کجا میتوانم بخرم؟

ظاهر و اندام: به نظر می رسد مانند یک مرد خوش تیپ رسا. ماشین در ترافیک چندان قابل تشخیص نیست، اما شیطان در جزئیات است. درها کاملاً سنگین هستند، سروصدا را در آنها احساس می کنید، با یک ضربه سلطنتی بسته می شوند و نه با صدای آزاردهنده. همه جا نوارهای لاستیکی زیادی وجود دارد. ما در امتداد یک جاده خاکی گرد و غبار رانندگی کردیم: دوستم گرد و غبار زیادی در ماشینش داشت، اما هیچ اشاره ای به آن در ماشین من نداشت.

رنگ مروارید سیاه واقعاً چشم را در زیر نور خورشید خشنود می کند. بلافاصله با شیشه مایع یا روکش سرامیکی بپوشانید! پول پس انداز نکنید! کیفیت رنگ مانند بقیه است. فقط در راه خراش می خورد.

در حال حرکت، ماشین نرم است، اما در حد اعتدال. آنقدرها که در طول تست درایو به نظر می رسید، ناهموار نیست. بله، فرمان فوق العاده تیز نیست، اما نمی توان آن را نرم هم نامید. شما همچنین می توانید آن را به یک پیچ فشار دهید. به نظر من، سازش بین نرمی و کنترل پذیری به طور ایده آل در اینجا (برای پول) اجرا می شود.

عایق صدا: عالی، فقط عالی! بهترین در کلاس! واقعا ساکته در بررسی های مختلف در مورد این موضوع بسیار گفته شده است، بنابراین من روی آن تمرکز نمی کنم.

دینامیک موتور: بسیار خوب! باور کنید این 192 گوزن در هر شرایطی برای شما کافی است. نمی توان گفت که او در حال سقوط و پرواز است! اون فقط داره رانندگی میکنه شتاب گیری از سرعت 60 و 100 کیلومتر در ساعت کاملاً تند است. هنگامی که از 0 کیلومتر در ساعت به زمین فشار می آورید، یک پیکاپ را احساس می کنید، اما 80 تا 90 کیلومتر در ساعت در حال حاضر کمتر شده است و به همین ترتیب تا 160 کیلومتر در ساعت ادامه می دهد، پس از آن سرعت آن بسیار آهسته است. من تا 210 کیلومتر در ساعت شتاب گرفتم.

بررسی مزدا CX-5 2.5 (192 اسب بخار) اتوماتیک 4WD 2019

من آن را با کیا اسپورتیج خودم مقایسه می کنم که واقعاً دستی بود و تمام چرخ متحرک داشت. اگر دینامیک را مقایسه کنیم، از CX-5 خوشحالم. اسپورتیج من در مقایسه با او سبزی بود. من هنوز آن را رانندگی نکرده ام، اما شتاب بلافاصله و بسیار فعال رخ می دهد.

ترمزها مناسب هستند و خیلی خشن نیستند. مصرف در شهر بدون ترافیک عمده 9 لیتر است. دید در CX-5 بسیار بهتر از اسپورتیج است، پنجره‌های عریض‌تر، ستون‌های باریک‌تر و موقعیت صندلی بالاتر. بلافاصله یک محافظ پلاستیکی زیر ماشین نصب شد که به مدت 7 سال روی اسپورتیج کاملاً مناسب من بود و فکر می کنم در CX-5 به همان اندازه دوام بیاورد.

آنها کار بزرگی با شومکا انجام دادند. حداقل با نسل قبلی CX5 و اسپورتیج، تفاوت بسیار زیاد است. و اگر با قضاوت بر اساس بررسی ها، CX-5 قبلی با Shumka مشکل داشت، اکنون این منفی اصلاح شده است. تنها چیزی که من را گیج می کند صندوق عقب آن است که از طرفین با چیزی پرزدار پوشانده شده است و وقتی مثلاً روی نوار چسب گیر می کند این مزخرف شروع به برآمدگی می کند.

مالک مزدا CX-5 2.0 با اتوماتیک 2018 رانندگی می کند