چرا پل دیود ژنراتور گرم می شود؟ چرا ژنراتور داغ می شود؟، Lexus GS460

موتور سرد است و گرم نمی شود. برای چند دقیقه کار می کند و دما به 80 درجه می رسد. ژنراتور برای بالاکیرف بررسی شد، آنها به مدت 20 دقیقه تحت بار پیچ خوردند، همه چیز عادی است.
باتری ها عوض شده ترمینال ها تمیز شده و گرم می شود. و هر چه بیشتر باشد، جریان کمتری تولید می کند.
چه کسی ایده ای دارد؟

همانطور که گرم می شود، احتمالا ولتاژ کاهش می یابد. به دلیل جبران حرارتی اگر جریان اندازه گیری می شد، بار را می دانستند ...

وقوع عادی جریان هایی در سیم پیچ ها وجود دارد. شاید روتور چرخیده است؟
همانطور که گرم می شود، احتمالا ولتاژ کاهش می یابد. به دلیل جبران حرارتی اگر جریان اندازه گیری می شد، بار را می دانستند ...

روی ماشین حداکثر بار را روشن می کنیم و جریان هفت آمپر به صفر می رسد. تمام بار روی باتری است. هیچ شورت در سیم کشی وجود ندارد، حالت خواب نیز عادی است. ما اولین نفری بودیم که به گنا شلیک کردیم، مسافت پیموده شده ماشین 130tkm است

من کارشناس نیستم فقط از ژنراتور تویوتا گذشتم غلتک گیر کرد ضربه زد غلتک عوض شد 2 تا بلبرینگ که قابل تعویض نبود. اگر قسمت مکانیکی گرم نمی شود، نیمه هادی ها هنوز گرم می شوند! :)) فورمانوف 14 انجام دادم شاید اونجا چیزی بهم بگن.

من کارشناس نیستم فقط از ژنراتور تویوتا گذشتم غلتک گیر کرد ضربه زد غلتک عوض شد 2 تا بلبرینگ که قابل تعویض نبود. اگر قسمت مکانیکی گرم نمی شود، نیمه هادی ها هنوز گرم می شوند! :)) فورمانوف 14 انجام دادم شاید اونجا چیزی بهم بگن.

قسمت مکانیکیش مشکلی نداره
چرا نیمه هادی ها با باتری حذف شده گرم نمی شوند؟

والری میخالیچ، ما جایی پیدا کرده ایم که آنها را ببریم... بالاکیرف خشن است و مسئولیتی در قبال آنها ندارد... ما به سمت فورمانوف 14 به سمت ولودیا (من مدت زیادی است که او را می شناسم) رانندگی می کنیم و همه چیز همیشه خوب است.

ما در دو سال گذشته همیشه بدون مشکل به سمت بالاکیف رانندگی می کنیم.
من آن را نزد فورمانوف می برم.

مشاهده دیودهای روی نعل اسب، این اغلب زمانی مشاهده می شود که قطبیت هنگام اتصال باتری یا هنگام روشن شدن از ماشین یا استارت دیگر مشاهده نمی شود، اگر دیودها کار می کنند، ممکن است در حین تعمیر به سیم پیچ ها آسیب وارد شود و نتیجه آن قطع شود.

تاپیک رو کمی خوندی؟

هیچ شورت در سیم کشی وجود ندارد

قسمت مکانیکی نرمال است چرا نیمه هادی ها با باتری خارج شده گرم نمی شوند؟

داده های بلادرنگ ژنراتور، استارت و باتری هنگام روشن کردن موتور و روشن کردن تمام بارهای خودرو.

با گیره های جریان، لازم است جریان خروجی در باتری با موتور روشن بررسی شود. اگر جریان از توان نامی ژنراتور بیشتر شود (به عنوان مثال: جریان شارژ 70 آمپر و ژنراتور 55 آمپر است)، این باعث گرم شدن بیش از حد می شود. دینام معیوب گرم نمی شود. مشکل در باتری یا منبع مصرف اضافی (تقویت کننده) است یا باتری را تغییر دهید، اگر نه در آن، اما در تجهیزات اضافی، پس باید یک ژنراتور 100 آمپر نصب کنید. در اینجا یک نمونه از یک ژنراتور گرمایشی با باتری کاملاً شارژ شده اما با بانک بسته است.

داده های بلادرنگ ژنراتور، استارت و باتری هنگام روشن کردن موتور و روشن کردن تمام بارهای خودرو.

آیا راهی برای اندازه گیری مقاومت داخلی باتری وجود دارد؟ در یک شارژ کامل نوعی چیز کوچک وجود دارد. بنابراین، جریان صفر است ...

ژنراتور بسیار داغ است، هر 10 صاحب خودروهای VAZ و Lada با چنین مشکلی روبرو هستند. در واقع، نه تنها صنعت خودروی داخلی از این بیماری رنج می برد، از جمله بسیاری از خودروهای خارجی اغلب با گرم شدن بیش از حد ژنراتور مشکل دارند.

اگر ژنراتور ماشین شما در حال گرم شدن است، نباید مشکل را برای مدت طولانی به تعویق بیندازید، زیرا کاملا جدی است. بهتر است بلافاصله برای تشخیص و تعمیر بعدی با یک متخصص تماس بگیرید.

آیا ژنراتور باید گرم باشد؟

آیا اصلاً ژنراتور باید کار کند؟

ژنراتور هم مثل هر واحد کار ماشین دیگه باید گرم بشه و این کاملا طبیعیه! ژنراتور عمدتاً به سه دلیل گرم می شود. دلیل اول این است که ژنراتور در کنار موتور خودرو قرار دارد، در حین کار موتور گرم می شود و گرما به ژنراتور منتقل می شود. دلیل دوم از ولتاژ است، اگر بعد از روشن کردن موتور احتراق داخلی، مه شکن، دمیدن شیشه، نور بالا و ... را روشن کنید. ژنراتور بارگیری می شود و شروع به گرم شدن می کند. دلیل سوم نقص عملکرد ژنراتور است، این دقیقا همان چیزی است که کمی بعد در مورد آن صحبت خواهیم کرد

همانطور که می بینید، در بیشتر موارد گرم شدن ژنراتور خودرو کاملاً طبیعی تلقی می شود. از آنجایی که دمای معمولی عملکرد آن تقریباً 60 - 70 درجه است. اگر ژنراتور بسیار داغ است، توصیه می کنم بلافاصله با ایستگاه خدمات تماس بگیرید.

دلایل اصلی گرم شدن ژنراتور

دلایل زیادی می تواند وجود داشته باشد که چرا ژنراتور بسیار داغ است. بگذارید اصلی ترین ها را به شما بگویم:

1. خرابی دینام: بلبرینگ خراب، تسمه فرسوده و غیره.
2. خطای سیم کشی
3. خرابی پل دیودی
4. باتری اکومولاتور

در هر یک از این موارد، گرم شدن دستگاه مولد مطمئناً مشکلات بعدی را به همراه خواهد داشت.

ژنراتور بسیار داغ است - چه باید کرد؟

مشکل ژنراتور خودرو یکی از رایج ترین مشکلات است. بله، و چه چیزی برای تعجب وجود دارد. شرایط کار ژنراتور را نمی توان از همان ابتدا مطلوب نامید. در حین کار فعال، روغن، خاک، نمک و مواد مختلفی که اثر مضر دارند وارد دستگاه می شوند. عمل آنها با دمای بالایی که در محفظه موتور رخ می دهد تشدید می شود.

همه دستگاه های تولید کننده خودرو با شباهت سازنده آنها متحد شده اند. صرف نظر از مدل های GU، همه آنها در معرض همان "بیماری ها" و بر این اساس، روش های "درمان" آنها هستند.

یکی از رایج ترین مشکلات GU در کنار افزایش صدا و کمبود شارژ، گرم شدن سریع آن است.

ارزش زیادی دارد که بتوانید GU را به تنهایی تشخیص دهید. شما باید یاد بگیرید، حداقل تشخیص اولیه را انجام دهید، که خرابی GU را تایید می کند.

• درب خودرو را باز کنید؛
• اول از همه شروع به بررسی تسمه دینام کنید.

کمربند از نظر یکپارچگی و کشش بررسی می شود. اگر مواد نشانه های سایش، ترک های بزرگ و نامرتب بودن را نشان می دهد، دلیلی برای جایگزینی است. کمربند بد یک بار اضافی بر روی ژنراتور و سایر سیستم های خودرو است. بار بیش از حد روی ژنراتور - گرمای بیش از حد و خرابی اولیه واحد.

در مورد تنش، وضعیت در اینجا مشابه است. تسمه ضعیف یا بیش از حد سفت شده بر عملکرد ژنراتور تأثیر منفی می گذارد.

دومین ردیف بعد از تسمه فیوز واقع در بلوک است. به عنوان یک قاعده، توسط خودروساز ارائه می شود.

روش های فوق به تعیین اینکه آیا اتصال الکتریکی PG درست است یا خیر کمک می کند که آیا تسمه سالم است یا خیر. با این حال، تأیید دستگاه به همین جا ختم نمی شود.

در اینجا چه کاری باید انجام شود:

• احتراق را روشن کنید؛
• پس از روشن کردن موتور، نشانگر شارژ باتری را به دقت کنترل کنید.

به طور کلی، اگر نشانگر هنگام روشن بودن احتراق کار نکند (نصف چرخش کلید)، ممکن است باتری مرده، آسیب به خود لامپ نشانگر و خطای سیم کشی وجود داشته باشد. همچنین ممکن است مشکلات ژن را نشان دهد: خرابی قرص (تنظیم کننده ولتاژ)، شکستگی سیم پیچ یا فرسودگی برس ها.

اگر نشانگر پس از راه اندازی موتور همچنان به سوختن ادامه دهد، این نیز نشان دهنده یک مشکل است - یک یا چند دیود دستگاه تولید کننده از کار افتاده است، اتصال کوتاه در مدار وجود دارد، قرقره معیوب است و غیره. لامپ نشانگر نباید بسوزد، زیرا پس از راه اندازی، تامین جریان مصرف کنندگان به باتری اختصاص نمی یابد، بلکه به ژنراتور اختصاص می یابد. نشانگر درخشان نشان می دهد که باتری همچنان به برق رسانی به وسایل الکتریکی ادامه می دهد.

اگر نشانگر فقط پس از افزایش دور موتور خاموش شود، مشکل از کشش ضعیف تسمه، فرچه های فرسوده یا نقص در سیم پیچ استارت است.

تأیید بیشتر ژنراتور در حال حاضر مستلزم بررسی دقیق تر و حرفه ای تر است. به ویژه، شما باید خود را با یک دستگاه اندازه گیری ویژه مسلح کنید: یک ولت متر یا یک اهم متر.

• ولتاژ از پایانه های باتری و از سیم کشی که به GU می رود حذف می شود. بیش از 14 ولت ولتاژ استاندارد بدون بار الکتریکی است، 13.6 ولت در صورت اتصال اپتیک و برخی مصرف کننده های دیگر.

اگر ولتاژ از مقدار 12-13 ولت بیشتر نشود، حتی پس از افزایش دور موتور به 1000 دور در دقیقه، کابل برق که به GU می رود زیر سوال می رود.

اگر نشانگرها بالاتر از حد معمول باشند، این نشان دهنده شارژ مجدد باتری است که پیش از این منجر به خرابی باتری می شود.

گرمای بیش از حد ژنراتور اغلب با افزایش ولتاژ در شبکه داخلی خودرو همراه است. این معمولاً به دلیل خرابی باتری ایجاد می شود. یک اتصال کوتاه در داخل باتری رخ می دهد، یکی از قوطی ها کوتاه است. بر این اساس، این بر عملکرد ژنراتور تأثیر می گذارد.

قطعا اگر ژن بیش از حد گرم شود، ابتدا باید باتری آن بررسی شود. اغلب او فقط می نشیند، به عنوان مثال، از کار آکوستیک قدرتمند. منبع انرژی الکتریکی از دست رفته نیاز به پر کردن دارد و چیزی که باتری را در حین کارکردن موتور تغذیه می کند ژنراتور است. بنابراین در مدت زمان کوتاهی گرم می شود، اگر ولتاژ بیشتری از آنچه باید باشد، بدهد.

برای سایش کار می کند و بر این اساس، دستگاه تولید کننده به دلیل رگولاتور معیوب ولتاژ گرم می شود. یک قرص یا شکلات تخته ای، همانطور که معمولا رگولاتور نامیده می شود، ولتاژ را با جلوگیری از عبور مقدار زیادی جریان کنترل می کند.

بسیار مهم است که بتوانید علت گرمای بیش از حد را تعیین کنید. بنابراین، امکان جلوگیری از خرابی کامل دستگاه مولد، ایجاد یک منبع تغذیه عادی در شبکه وجود خواهد داشت.

چرا سیم ژنراتور داغ می شود؟

یکی دیگر از مشکلات رایج، گرم شدن سیم هایی است که از ژنراتور می آیند. این مشکل را می توان بسیار ساده حل کرد، زیرا علت آن خرابی سیم کشی خواهد بود.

C-shku را بردارید و تمام سیم ها را حلقه بزنید. اگر معیوب را پیدا کردید، فقط آن را تعویض کنید.

چرا قرقره دینام داغ می شود؟

قرقره دینام در یک ماشین VAZ در حال گرم شدن است: در این حالت ممکن است مشکلات زیادی وجود داشته باشد ، در اینجا موارد اصلی وجود دارد:

1. تسمه ها را سفت می کنید، این یاتاقان را گرم می کند.
2. تسمه ها را سفت نکردم، بلغزنده و با اصطکاک قرقره را گرم می کنند.
3. وسط.
4. اتصال کوتاه در مدارهای برق، ممکن است یکسو کننده معیوب باشد.

در هر صورت، حتی اگر دستگاه مولد جدید است، آن را جدا کرده و عیوب فوق را بررسی کنید.

چرا پل دیودی ژنراتور گرم می شود؟

گرمایش قوی دستگاه مولد مطمئناً مشکلات بعدی را به همراه خواهد داشت. گرمایش به دلایل مختلفی رخ می دهد، اما اغلب دیودهای موجود در بلوک می سوزند.

به طور کلی، بررسی پل دیودی در چنین مواردی ضروری است. این اتفاق می افتد که پس از ایجاد دیواره یک دستگاه مولد یا جایگزینی اجزای دستگاه در یک سرویس خودرو، فراموش می کنند که واشر قرار دهند. به عنوان مثال، در زیر خود واحد یکسو کننده. به همین دلیل، دستگاه شروع به داغ شدن بسیار می کند، زیرا دارای یک اتصال کوتاه روی بدنه بدون محافظ (واشر) است.

شاید این: لحیم کاری روی پل دیود آرام می شود. فقط کالبد شکافی GU (ژنراتور) دلیل را نشان می دهد. ممکن است تماس های لحیم نشده یا لحیم کاری به اصطلاح "خشک" وجود داشته باشد. ممکن است پایانه ها سفت نشده باشند یا واحد یکسو کننده شکسته باشد.

ویدئو: تعویض پل دیودی در لادا کالینا

چرا ژنراتور روی ماشین آنقدر گرم می شود که دست زدن به آن غیرممکن است؟ شارژ عادی است، هیچ مشکلی مشاهده نشده است. به عنوان یک قاعده، ژن در بیست دقیقه عملیات گرم می شود. دلیل ش چیه؟

آیا گرم شدن ژنراتور نو تا 90-100 درجه طبیعی است یا خیر؟ بله، اگر کیلومترها را بدون توقف رانندگی کنید، موتور یا سایر اجزای زیر کاپوت را لمس نخواهید کرد، آنها بسیار داغ خواهند بود. دستگاه مولد جریان هایی در محدوده 100-110 آمپر تولید می کند. با چنین ولتاژ و ابعاد نسبتاً کوچک GU و همچنین عدم خنک کننده مناسب، گرمای بیش از حد موجه است.

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

با این حال، گرمایش قوی پس از 15-20 دقیقه با یک موتور نسبتا سرد، این هنجار نیست. واضح است که ناشی از بارهای زیاد است و اگر بوی سوختگی اضافه شود، مشکل آشکار است.

قابل توجه است که بسیاری از یک وزوز مشخصه یاد می کنند.

پل دیودی

گرمایش قوی دستگاه مولد مطمئناً مشکلات بعدی را به همراه خواهد داشت. گرمایش به دلایل مختلفی رخ می دهد، اما اغلب دیودهای موجود در بلوک می سوزند.

به طور کلی، بررسی پل دیودی در چنین مواردی ضروری است. این اتفاق می افتد که پس از ایجاد دیواره یک دستگاه مولد یا جایگزینی اجزای دستگاه در یک سرویس خودرو، فراموش می کنند که واشر قرار دهند. به عنوان مثال، در زیر خود واحد یکسو کننده. به همین دلیل، دستگاه شروع به داغ شدن بسیار می کند، زیرا دارای یک اتصال کوتاه روی بدنه بدون محافظ (واشر) است.

شاید این: لحیم کاری روی پل دیود آرام می شود. فقط کالبد شکافی GU (ژنراتور) دلیل را نشان می دهد. ممکن است تماس های لحیم نشده یا لحیم کاری به اصطلاح "خشک" وجود داشته باشد. ممکن است پایانه ها سفت نشده باشند یا واحد یکسو کننده شکسته باشد.

بلبرینگ

بلبرینگ جلو یا عقب "پوشیده". این منجر به گرم شدن بیش از حد محفظه GU و در عین حال خراب شدن عایق سیم پیچ می شود.

شما می توانید عملکرد بلبرینگ ها را به این صورت بررسی کنید. قرقره را بگیرید و سعی کنید بچرخانید (قبل از آن تسمه را بردارید). اگر چرخش محکم باشد، قطعا بلبرینگ است، به همین دلیل بیش از حد گرم می شود.

سیم کشی

در مورد گرمای بیش از حد در سیستم منبع تغذیه، چگونه به سیم کشی توجه نکنید. در این مورد، توصیه می شود کل کابل مثبت گذاشته شده از باتری به GU را آزمایش کنید. ممکن است در جایی عایق کافی نباشد و کوتاه شود.

روی سیم کشی باتری تا GU باید فیوز وجود داشته باشد. هنگامی که خرابی پل دیود یا اتصال کوتاه دیگری رخ می دهد، فیوز از کار می افتد، نه سیم مثبت. این گزینه برای برخی از مدل های داخلی (به عنوان مثال، GAZ) ارائه شده است.

باتری

در هر صورت مالک خودرو باید به دنبال علت مصرف ولتاژ بالا باشد. این چیزی است که برقکارها می گویند. و اولین چیز این است که باتری را تشخیص دهید.

همانطور که می دانید در حین کار موتور، GU باید شارژ باتری را تامین کند. اگر بانک ها یا چیز دیگری روی باتری پرواز کنند، فرآیند تامین فعلی مداوم و در مقادیر زیاد خواهد بود، که پیش از این باعث گرم شدن بیش از حد دستگاه می شود.

	علت	راه حل
باتری	مصرف ولتاژ بالا به دلیل خروجی بیش از حد جریان، اکسیداسیون، اتصال کوتاه و خرابی قوطی ها	باتری را تعویض کنید، شارژ کنید
پل دیودی	واشر از دست رفته، لحیم کاری شل، پایانه های شل، خرابی	تعمیر اساسی، تعویض، تعمیر
بلبرینگ	خرابی جلو، عقب یا هر دو با هم
سیم کشی	عایق ناکافی، اتصال کوتاه	سیم کشی مجدد، عایق جدید

مشکل ژنراتور خودرو یکی از رایج ترین مشکلات است. بله، و چه چیزی برای تعجب وجود دارد. شرایط کار ژنراتور را نمی توان از همان ابتدا مطلوب نامید. در حین کار فعال، روغن، خاک، نمک و مواد مختلفی که اثر مضر دارند وارد دستگاه می شوند. عمل آنها با دمای بالایی که در محفظه موتور رخ می دهد تشدید می شود.

توجه کارشناسان اصرار دارند - گیره های تمام سیم های دستگاه مولد را زیر یک لایه گریس نگه دارید. به این ترتیب می توان اکسیداسیون پایانه های روی ترمینال های دستگاه مولد را به حداقل رساند.

توجه داشته باشید. به عنوان مثال، اگر ژن بدون اتصال باتری به کار خود رها شود، باعث افزایش ولتاژ در شبکه داخلی خودرو می شود که برای دستگاه های الکتریکی مختلف از جمله خود ژنراتور خطرناک است.

اگر مشکل گرمای بیش از حد ژنراتور با یک پل دیود همراه باشد، پس خرابی دومی ناشی از چنین وضعیتی یا تشخیص نادرست GU است.

اغلب، رانندگان بی تجربه، هنگام بررسی دستگاه تولید، ترمینال خروجی را به بدنه خودرو متصل می کنند. چنین آزمایشی برای "جرقه" منجر به مشکل می شود، زیرا ولتاژ بسیار بالا از طریق پل دیود جریان می یابد، که می تواند عناصر مجموعه را غیرفعال کند.

همه دستگاه های تولید کننده خودرو با شباهت سازنده آنها متحد شده اند. صرف نظر از مدل های GU، همه آنها در معرض همان "بیماری ها" و بر این اساس، روش های "درمان" آنها هستند.

یکی از رایج ترین مشکلات GU در کنار افزایش صدا و کمبود شارژ، گرم شدن سریع آن است.

ارزش زیادی دارد که بتوانید GU را به تنهایی تشخیص دهید. شما باید یاد بگیرید، حداقل تشخیص اولیه را انجام دهید، که خرابی GU را تایید می کند.

• درب خودرو را باز کنید؛
• اول از همه شروع به بررسی تسمه دینام کنید.

کمربند از نظر یکپارچگی و کشش بررسی می شود. اگر مواد نشانه های سایش، ترک های بزرگ و نامرتب بودن را نشان می دهد، دلیلی برای جایگزینی است. کمربند بد یک بار اضافی بر روی ژنراتور و سایر سیستم های خودرو است. بار بیش از حد روی ژنراتور - گرمای بیش از حد و خرابی اولیه واحد.

در مورد تنش، وضعیت در اینجا مشابه است. تسمه ضعیف یا بیش از حد سفت شده بر عملکرد ژنراتور تأثیر منفی می گذارد.

دومین ردیف بعد از تسمه فیوز واقع در بلوک است. به عنوان یک قاعده، توسط خودروساز ارائه می شود.

روش های فوق به تعیین اینکه آیا اتصال الکتریکی PG درست است یا خیر کمک می کند که آیا تسمه سالم است یا خیر. با این حال، تأیید دستگاه به همین جا ختم نمی شود.

در اینجا چه کاری باید انجام شود:

• احتراق را روشن کنید؛
• پس از روشن کردن موتور، نشانگر شارژ باتری را به دقت کنترل کنید.

به طور کلی، اگر نشانگر هنگام روشن بودن احتراق کار نکند (نصف چرخش کلید)، ممکن است باتری مرده، آسیب به خود لامپ نشانگر و خطای سیم کشی وجود داشته باشد. همچنین ممکن است مشکلات ژن را نشان دهد: خرابی قرص (تنظیم کننده ولتاژ)، شکستگی سیم پیچ یا فرسودگی برس ها.

اگر نشانگر پس از راه اندازی موتور همچنان به سوختن ادامه دهد، این نیز نشان دهنده یک مشکل است - یک یا چند دیود دستگاه تولید کننده از کار افتاده است، اتصال کوتاه در مدار وجود دارد، قرقره معیوب است و غیره. لامپ نشانگر نباید بسوزد، زیرا پس از راه اندازی، تامین جریان مصرف کنندگان به باتری اختصاص نمی یابد، بلکه به ژنراتور اختصاص می یابد. نشانگر درخشان نشان می دهد که باتری همچنان به برق رسانی به وسایل الکتریکی ادامه می دهد.

اگر نشانگر فقط پس از افزایش دور موتور از درخشش باز می‌ماند، مشکل از کشش ضعیف تسمه، فرسودگی برس‌ها یا نقص در سیم‌پیچ استاتور است.

تأیید بیشتر ژنراتور در حال حاضر مستلزم بررسی دقیق تر و حرفه ای تر است. به ویژه، شما باید خود را با یک دستگاه اندازه گیری ویژه مسلح کنید: یک ولت متر یا یک اهم متر.

• ولتاژ از پایانه های باتری و از سیم کشی که به GU می رود حذف می شود. بیش از 14 ولت ولتاژ استاندارد بدون بار الکتریکی است، 13.6 ولت در صورت اتصال اپتیک و برخی مصرف کننده های دیگر.

اگر ولتاژ از مقدار 12-13 ولت بیشتر نشود، حتی پس از افزایش دور موتور به 1000 دور در دقیقه، کابل برق که به GU می رود زیر سوال می رود.

اگر نشانگرها بالاتر از حد معمول باشند، این نشان دهنده شارژ مجدد باتری است که پیش از این منجر به خرابی باتری می شود.

گرمای بیش از حد ژنراتور اغلب با افزایش ولتاژ در شبکه داخلی خودرو همراه است. این معمولاً به دلیل خرابی باتری ایجاد می شود. یک اتصال کوتاه در داخل باتری رخ می دهد، یکی از قوطی ها کوتاه است. بر این اساس، این بر عملکرد ژنراتور تأثیر می گذارد.

قطعا اگر ژن بیش از حد گرم شود، ابتدا باید باتری آن بررسی شود. اغلب او فقط می نشیند، به عنوان مثال، از کار آکوستیک قدرتمند. منبع انرژی الکتریکی از دست رفته نیاز به پر کردن دارد و چیزی که باتری را در حین کارکردن موتور تغذیه می کند ژنراتور است. بنابراین در مدت زمان کوتاهی گرم می شود، اگر ولتاژ بیشتری از آنچه باید باشد، بدهد.

برای سایش کار می کند و بر این اساس، دستگاه تولید کننده به دلیل رگولاتور معیوب ولتاژ گرم می شود. یک قرص یا شکلات تخته ای، همانطور که معمولا رگولاتور نامیده می شود، ولتاژ را با جلوگیری از عبور مقدار زیادی جریان کنترل می کند.

بسیار مهم است که بتوانید علت گرمای بیش از حد را تعیین کنید. بنابراین، امکان جلوگیری از خرابی کامل دستگاه مولد، ایجاد یک منبع تغذیه عادی در شبکه وجود خواهد داشت.