خودروهای شوروی به شدت بازار خودرو را پر کرده اند و تا به امروز از راحت ترین و آسان ترین ها برای نگهداری هستند. مانند هر خودرویی، VAZ نیز مزایا و معایب خود را دارد. هر راننده در هنگام خرید خودرو توانایی های مالی، نیازها و خواسته های خود را ارزیابی می کند و صرفاً بر اساس نیازهای شخصی هدایت می شود. اگر انتخاب با این وجود بر روی "شش" یا ماشین دیگری از این نوع باشد، ارزش آن را دارد که ویژگی های مشخصه آن را در نظر داشته باشید. اتومبیل های لادا به خصوص در برابر خوردگی مقاوم نیستند ، اما VAZ-2106 مقاومت بالاتری نسبت به همه "برادران" خود دارد.
فضای داخلی ژیگولی بسیار جادار و راحت است. می تواند به راحتی پنج نفر از جمله راننده را در خود جای دهد. مزیت شوخا جعبه دستکش بزرگ است، اما پنل جلویی آن نقطه ضعف آن است. خیلی راحت نیست و نمی توانید چیزی روی آن بگذارید.
یکی دیگر از نقاط ضعف لادا، برق آن است. با این حال، حتی در این لحظه، VAZ-2106 مزایایی نسبت به "کوپک" یا "هفت" دارد.
خودروهای لادا نیازی به تعمیرات اساسی مکرر گیربکس و شاسی ندارند، اما مشکلات جزئی ممکن است اغلب اتفاق بیفتد. از آنجایی که کیفیت فعلی اجزای سازنده چیزهای زیادی باقی می‌گذارد، قطعات اصلی که اغلب نیاز به تعویض یا تعمیر دارند عبارتند از:
- بلبرینگ کروی.
- سیستم جذب شوک.
- لنت های ترمز.
زمانی که مسافت پیموده شده خودرو به بیش از 100 کیلومتر برسد، ممکن است مشکلاتی در سیستم تعلیق، بلبرینگ و میل محرک ایجاد شود. گیربکس نیز شایسته توجه ویژه است. اگر مسافت پیموده شده خودرو در حال حاضر زیاد است، به احتمال زیاد وقت آن است که چیزی را در جعبه تغییر دهید.
مهمترین مزیت در صنعت خودروسازی شوروی، رواج و در دسترس بودن آن است. حتی اگر صاحب خودرو به دلیل بی تجربگی خود نتواند با این یا آن مشکل کنار بیاید، قطعاً رفقای وجود خواهند داشت که می توانند در این مورد مشاوره و کمک کنند. همچنین در صورت نیاز به خرید قطعات جدید، هزینه آنها زیاد نخواهد بود. یافتن قطعات برای هر مدل ماشین VAZ دشوار نخواهد بود.
پس از گذشت مدتی از شروع تولید "کوپک"، مدیریت کارخانه خودروسازی Volzhsky از راه اندازی نسخه بهبود یافته این سدان در بازار متحیر شد. خودروی جدید قرار بود راحت‌تر، شیک‌تر و از نظر فناوری پیشرفته‌تر باشد. مهندسان با کار دشواری روبرو بودند ، اما آنها به طرز درخشانی با آن کنار آمدند - و اینگونه بود که ترویکای جدید ظاهر شد. این خودرو بود که سال ها استاندارد خودروهای شوروی بود و به یکی از شاخص ترین نمادهای آن دوران تبدیل شد.
تصمیم به قرار دادن VAZ 2103 در خط مونتاژ توسط مدیریت نگرانی Tolyatti در سال 1972 گرفته شد. زمان بسیار کمی از عرضه مدل 2101 و نسخه کاربردی تر آن یعنی استیشن 2102 گذشت.
با این حال، در حال حاضر در مرحله انتشار Kopeyka، مشخص شد که به نسخه لوکس تری نیاز دارد - که ظاهر، فضای داخلی و ویژگی های رانندگی را بهبود می بخشد.
تاریخچه توسعه لادا 2103 پر از حقایق جالب بسیاری است. به عنوان مثال، فیات 124S به عنوان پایه ای برای اتومبیل آینده شوروی در نظر گرفته شد. با این حال، شایان ذکر است که Troika یک کپی کامل از مدل ایتالیایی نیست. کاملا برعکس - طراحی ماشین به طور قابل توجهی متفاوت بود و توسط متخصصان شوروی با همکاری همکاران ایتالیایی مرکز سبک فیات توسعه داده شد.
لادا جدید مدل سوم در بدنه سریعتر خود با Kopeika تفاوت داشت. در همان زمان ، دومی تقریباً به طور کامل نسبت های اصلی را حفظ کرد ، اما شیب منفی بیشتری از قسمت جلویی و قالب های کرومی متعدد دریافت کرد که امکان دستیابی به اثر مورد نظر را فراهم کرد.
به طور کلی، شایان ذکر است که فراوانی کروم بود که جایگاه والای خودرو و صاحب آن را از بین برد. علاوه بر این، اپتیک های جلو جداگانه ساخته شده اند و چراغ های عقب دارای بخش جداگانه ای برای سیگنال معکوس هستند.
تغییرات قابل توجهی بر دکوراسیون داخلی تأثیر گذاشت. پانل ابزار دارای سرعت سنج با حداکثر دور موتور با کد رنگی و نشانگر فشار روغن است.
یک ساعت آنالوگ شیک روی داشبورد ظاهر شد و کنسول مرکزی یک سوکت برای نصب رادیو با فرمت DIN دریافت کرد. یک آینه آرایشی در آفتابگیر سرنشین جلو وجود دارد. روکش صندلی ها از پارچه دو رنگ است. همچنین باید وجود تکیه گاه در مبل عقب را برجسته کنید.
اصلاحات و ویژگی های فنی مدل را نمی توان نادیده گرفت. بنابراین، به جای تایرهای مورب، تایرهای رادیال ظاهر شدند و سیستم ترمز یک تقویت کننده خلاء دریافت کرد.
موتور اصلی VAZ 2103 1.5 لیتر (75 اسب بخار) بود. با این حال، لازم به ذکر است که مهندسان شوروی اساساً موتور جدیدی ایجاد نکردند، بلکه نوعی تنظیم واحد 1.2 لیتری را انجام دادند که در مدل 2101 استفاده شد.
ظرفیت مکعب و پتانسیل قدرت موتور به دلیل افزایش ضربان پیستون به 80 میلی متر افزایش یافت.
با این حال، تغییرات قدرت دیگری نیز وجود داشت:
- موتور 1.2 لیتری با بازگشت 64 اسب بخار (21035).
- نصب 1.3 لیتر (21033). قادر به توسعه 69 اسب بخار است.
همه موتورها مجهز به گیربکس چهار سرعته دستی بودند. کشش از طریق محور عقب متوجه شد.
جایگزین
چند سال پس از راه اندازی VAZ 2103 به تولید، این شرکت نسخه مدرن آن - 2106 را معرفی کرد.
تفاوت بین VAZ 2103 و VAZ 2106 چیست؟
"شش" نه تنها با سال آخر تولید خود (از سال 1976) متمایز است.
ماشین جدید تفاوت هایی در موارد زیر دارد:
- یک موتور 1.6 لیتری قوی تر که 80 اسب بخار قدرت تولید می کند.
- مشبک رادیاتور پلاستیکی، بخش‌های مشکی که اپتیک سر در آن ادغام شده است.
- افزایش فاصله بین چراغ های جلو.
- پیکربندی متفاوت اپتیک عقب.
- وجود کلید زنگ هشدار
- نشانگر جهت مستطیلی شکل در گلگیرهای جلو.
- روکش های پلاستیکی روی سپر.
- دو برش مستطیلی در جلو برای خنک کردن رادیاتور و موتور.
بررسی ها
این "کلاسیک" هنوز هم علاقه مندان به ماشین را خوشحال می کند. بسیاری ترویکا را یکی از بادوام ترین خودروهای تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی می دانند. او با موتور با روحیه بالا، طراحی جذاب و فضای داخلی باکیفیت ما را مجذوب خود کرد.
با این حال، نقاط ضعفی در سال 2103 وجود دارد. به عنوان مثال، مقاومت در برابر خوردگی ضعیف. این مشکل از همان ابتدای تولید گریبانگیر این خودرو بوده است. قوس چرخ ها که از آستر گلگیر محروم بودند، در معرض خطر خاصی قرار داشتند. همچنین آستانه ها در حال پوسیدن هستند.
در مورد موتور نیز شکایت هایی وجود دارد. دومی مستعد گرم شدن بیش از حد است و سیستم خنک کننده آن متوسط کار می کند.
اطلاعات دقیق تر در مورد مشکلات یک مدل خاص را می توان در اینترنت، در انجمن مربوطه یافت. در آنجا می توانید ویدیوهای مفیدی را تماشا کنید و با صاحبان آن چت کنید.
قیمت بازار
هزینه Troika چقدر است؟ شما می توانید نمونه های بسیار خوبی را در فروش پیدا کنید، اما اغلب با خودروهایی مواجه می شوید که نیاز به سرمایه گذاری جدی مواد و بازسازی بدنه و فضای داخلی دارند.
تست
تجسم مقام والا
"Troika" در میان کل خانواده کلاسیک Zhiguli برجسته است. توجه به سپرهای کرومی، جلوپنجره رادیاتور و همچنین قالب‌بندی‌ها جلب می‌شود که براقیت و لاکونیسم را به طراحی بدنه می‌بخشند.
اپتیک چراغ جلو جدا ساخته شده است. این به طور قابل توجهی کارایی نور بالا را بهبود بخشیده است و همچنین به قسمت جلویی تهاجمی می دهد.
احترام محجوب
فضای داخلی با پنل جلویی ارگونومیک خود را مجذوب خود می کند - همه کنترل ها در مجاورت راننده قرار دارند. مواد تکمیلی از کیفیت بالایی برخوردار هستند و مونتاژ آن مرتب است.
پانل جلویی از یک سرعت سنج با یک منطقه مشخص برای حداکثر دور موتور و همچنین یک سرعت سنج تشکیل شده است. در سمت راست آنها نشانگرهای سطح سوخت، سطح مایع خنک کننده و فشار روغن موتور وجود دارد. در زیر ابزارها می توانید چراغ ها و برف پاک کن ها را پیدا کنید.
داشبورد به دلیل وجود ساعت و زیرسیگاری جادار قابل توجه است. سیستم آب و هوا توسط دو نوار لغزنده کنترل می شود. در هوای سرد فضای داخلی را به خوبی گرم می کند. در مورد گیرنده رادیویی استاندارد، دریافت سیگنال و صدای خوبی دارد.
صندلی‌های جلو دارای نشانه‌هایی از نمایه و پشتیبانی جانبی هستند، اما همچنان با ابهت هستند و پشتیبانی مناسبی برای بدن ایجاد نمی‌کنند. سه نفر می توانند روی مبل پشتی بنشینند، با این حال، دو نفر در اینجا به دلیل دسته تاشو راحت تر خواهند بود.
با یک چشمک
موتور نیم لیتری به Troika خلق و خوی شادی می بخشد - شایان ذکر است کشش خوب در سرعت های پایین و همچنین انتخاب بازیگوش در سرعت های متوسط. گیربکس و کلاچ هماهنگ کار می کنند و حرکت و تعویض دنده را بدون تکان آسان می کند.
علاوه بر این، گیربکس دستی از وضوح تعویض دنده خوبی برخوردار است، اما پرتاب های اهرمی طولانی تا حدودی ناامید کننده هستند.
فرمان به خوبی خلبان را از زاویه چرخش چرخ های جلو مطلع می کند و امکان مانور فعال تا سرعت 80 کیلومتر در ساعت را فراهم می کند. بالاتر از سرعت مشخص شده، حساسیت کم روی فرمان ظاهر می شود و انحراف در جاده محسوس است.
سیستم تعلیق سواری بسیار نرم را بر روی هر سطح ناهموار تضمین می کند - حتی در چاله های بزرگ هیچ لرزش یا لرزش وجود ندارد. با این حال، در امواج آسفالت طولانی، تاب خوردن نفوذی است.
سیستم ترمز مستحق بحث جداگانه است. پدال ترمز با حرکت طولانی امکان دوز دقیق نیروی ترمز را فراهم می کند، اما اگر به شدت فشار داده شود، چرخ ها خیلی زود قفل می شوند که می تواند منجر به از دست دادن کنترل خودرو شود.
عکس VAZ 2103:
با استفاده از گیربکس، گشتاور از موتور به چرخ ها منتقل می شود. گیربکس مجموعه ای از چرخ دنده ها است و شامل دو بلوک اصلی است: دیفرانسیل محور متقاطع و دنده اصلی. هنگام تعویض یا تعمیر این ماژول، ممکن است این سوال پیش بیاید که گیربکس VAZ 2103 چه تفاوتی با 2106 دارد که از نظر ظاهری یکسان به نظر نمی رسند.
تفاوت بین گیربکس VAZ 2103 و 2106 چیست؟
تفاوت اصلی در نسبت دنده متفاوت است:
- VAZ 2103 - 4.1;
- VAZ 2106 - 3.9.
نسبت دنده نشان می دهد که چرخ چند بار نسبت به تعداد دور کاردان می چرخد. تفاوت بین گیربکس VAZ 2103 و 2106 را می توان از تعداد دندانه های روی دنده ها به وضوح دید. "شش" دارای 11 دندان در چرخ دنده محرک، و 43 دندان در چرخ دنده محرک است، در حالی که "سه" به ترتیب دارای 10 و 41 دندان است. برای تأیید این موضوع، لازم نیست گیربکس را جدا کنید، فقط به علائم آن نگاه کنید.
بسیاری از رانندگان بر این باورند که گیربکس با ضریب دنده بالاتر کشش و گیربکس با ضریب دنده پایین را سرعت بالا می دانند و سعی می کنند با تعویض یک نوع گیربکس با نوع دیگری، خودرو را با پارامترهای مورد نیاز تنظیم کنند. اما برای مدرن کردن کامل یک خودرو، فقط دانستن تفاوت گیربکس VAZ 2103 با 2106 کافی نیست.
تعویض نوع گیربکس
تغییر ضریب دنده نیز تغییراتی را در دینامیک خودرو به دنبال دارد؛ ممکن است ویژگی های جدید شاسی را دوست نداشته باشید. کاهش ضریب دنده باعث افزایش سرعت خودرو، اما کاهش قدرت آن می شود. موتوری با ظرفیت سیلندر کوچک ممکن است خودرو را به سرعت مورد نظر شتاب ندهد.
می توانید در مراکز خدمات واز و یا از مشاوران وب سایت فروشگاه ما از مناسب بودن قطعه یدکی خودرو خود مطلع شوید.
من تفاوت های بین VAZ 2103 و 2106 را به شما می گویم زیرا بسیاری از مردم حتی آنها را نمی بینند، اما دوست دارند بدانند. و بنابراین من شروع خواهم کرد.
1. اولین تفاوت موتورهاست. 3 1.5 لیتری داشت و 6 1.6L خیلی ها ادعا می کنند که موتور 3 خیلی بهتر است. همچنین می گویند شش موتور در حین کار نیرو کم می کند و تقریباً سه برابر می شود، همچنین می گویند موتور سوم نرم تر می شود، 06 کمی بیشتر گرم می شود، نمی دانم باورتان می شود... شما قاضی باشد
2. ضربه گیر. در 2103 آنها نیش هایی مانند 2101 نصب کردند. در 2106 آنها یک ضربه گیر با درج های لاستیکی و پلاستیکی نصب کردند.
3. سه تا جلوپنجره کرومی داشتند، شش تا جلوپنجره پلاستیکی داشتند.
4. عینک روی چراغ های شش.
5. پیچ های بال های 03 به شکل الماس و بال های 06 مستطیل هستند.
6. تروئیکا زیر سر ندارد
7. Troika چراغ اضطراری ندارد
8. چراغ های عقب
به نظر من سه نفره خیلی بامزه هستند. در آن سال ها از نظر محبوبیت حتی از شش و نیوا هم پیشی گرفت. و می گویند موتور سه چرخ بهتر از موتور شش چرخ است. سخت تر، سریع تر، قابل اعتماد تر. نمیدونم میتونم اینو باور کنم یا نه...
به طور خلاصه:
1. توری 2103 آهنی، برای 2106 پلاستیکی است
2. مشبک روی 2103 لبه به لبه می رود، روی 2106 فقط بین چراغ های جلو.
3. چراغ جلو برای 2106 در جعبه مخصوص
4. فاصله بین جفت چراغ جلو در 2106 بیشتر است
5. شش دارای سپر بدون دندان نیش است
6. 2103 دارای چراغ های راهنما به صورت متوازی الاضلاع اریب شده است
7. چراغ های 2103 ابتدایی هستند
8. در 2103 دکمه زنگ وجود نداشت (بعضی ها می گویند یکی بود اما در نسخه های صادراتی).
9. پلاک VAZ 2106 مستطیل شکل است.
10. سه موتور 1.5، 72 اسب بخار، شش 1.6، 80 اسب بخار است.
پس از گذشت مدتی از شروع تولید "کوپک"، مدیریت کارخانه خودروسازی Volzhsky از راه اندازی نسخه بهبود یافته این سدان در بازار متحیر شد. خودروی جدید قرار بود راحت‌تر، شیک‌تر و از نظر فناوری پیشرفته‌تر باشد. مهندسان با کار دشواری روبرو بودند ، اما آنها به طرز درخشانی با آن کنار آمدند - و اینگونه بود که ترویکای جدید ظاهر شد. این خودرو بود که سال ها استاندارد خودروهای شوروی بود و به یکی از شاخص ترین نمادهای آن دوران تبدیل شد.
تصمیم به قرار دادن VAZ 2103 در خط مونتاژ توسط مدیریت نگرانی Tolyatti در سال 1972 گرفته شد. زمان بسیار کمی از عرضه مدل 2101 و نسخه کاربردی تر آن یعنی استیشن 2102 گذشت.
با این حال، در حال حاضر در مرحله انتشار Kopeyka، مشخص شد که به نسخه لوکس تری نیاز دارد - که ظاهر، فضای داخلی و ویژگی های رانندگی را بهبود می بخشد.
تاریخچه توسعه لادا 2103 پر از حقایق جالب بسیاری است. به عنوان مثال، فیات 124S به عنوان پایه ای برای اتومبیل آینده شوروی در نظر گرفته شد. با این حال، شایان ذکر است که Troika یک کپی کامل از مدل ایتالیایی نیست. کاملا برعکس - طراحی ماشین به طور قابل توجهی متفاوت بود و توسط متخصصان شوروی با همکاری همکاران ایتالیایی مرکز سبک فیات توسعه داده شد.
لادا جدید مدل سوم در بدنه سریعتر خود با Kopeika تفاوت داشت. در همان زمان ، دومی تقریباً به طور کامل نسبت های اصلی را حفظ کرد ، اما شیب منفی بیشتری از قسمت جلویی و قالب های کرومی متعدد دریافت کرد که امکان دستیابی به اثر مورد نظر را فراهم کرد.
به طور کلی، شایان ذکر است که فراوانی کروم بود که جایگاه والای خودرو و صاحب آن را از بین برد. علاوه بر این، اپتیک های جلو جداگانه ساخته شده اند و چراغ های عقب دارای بخش جداگانه ای برای سیگنال معکوس هستند.
تغییرات قابل توجهی بر دکوراسیون داخلی تأثیر گذاشت. پانل ابزار دارای سرعت سنج با حداکثر دور موتور با کد رنگی و نشانگر فشار روغن است.
یک ساعت آنالوگ شیک روی داشبورد ظاهر شد و کنسول مرکزی یک سوکت برای نصب رادیو با فرمت DIN دریافت کرد. یک آینه آرایشی در آفتابگیر سرنشین جلو وجود دارد. روکش صندلی ها از پارچه دو رنگ است. همچنین باید وجود تکیه گاه در مبل عقب را برجسته کنید.
اصلاحات و ویژگی های فنی مدل را نمی توان نادیده گرفت. بنابراین، به جای تایرهای مورب، تایرهای رادیال ظاهر شدند و سیستم ترمز یک تقویت کننده خلاء دریافت کرد.
موتور اصلی VAZ 2103 1.5 لیتر (75 اسب بخار) بود. با این حال، لازم به ذکر است که مهندسان شوروی اساساً موتور جدیدی ایجاد نکردند، بلکه نوعی تنظیم واحد 1.2 لیتری را انجام دادند که در مدل 2101 استفاده شد.
ظرفیت مکعب و پتانسیل قدرت موتور به دلیل افزایش ضربان پیستون به 80 میلی متر افزایش یافت.
با این حال، تغییرات قدرت دیگری نیز وجود داشت:
- موتور 1.2 لیتری با بازگشت 64 اسب بخار (21035).
- نصب 1.3 لیتر (21033). قادر به توسعه 69 اسب بخار است.
همه موتورها مجهز به گیربکس چهار سرعته دستی بودند. کشش از طریق محور عقب متوجه شد.
جایگزین
چند سال پس از راه اندازی VAZ 2103 به تولید، این شرکت نسخه مدرن آن - 2106 را معرفی کرد.
تفاوت بین VAZ 2103 و VAZ 2106 چیست؟
"شش" نه تنها با سال آخر تولید خود (از سال 1976) متمایز است.
ماشین جدید تفاوت هایی در موارد زیر دارد:
- یک موتور 1.6 لیتری قوی تر که 80 اسب بخار قدرت تولید می کند.
- مشبک رادیاتور پلاستیکی، بخش‌های مشکی که اپتیک سر در آن ادغام شده است.
- افزایش فاصله بین چراغ های جلو.
- پیکربندی متفاوت اپتیک عقب.
- وجود کلید زنگ هشدار
- نشانگر جهت مستطیلی شکل در گلگیرهای جلو.
- روکش های پلاستیکی روی سپر.
- دو برش مستطیلی در جلو برای خنک کردن رادیاتور و موتور.
بررسی ها
این "کلاسیک" هنوز هم علاقه مندان به ماشین را خوشحال می کند. بسیاری ترویکا را یکی از بادوام ترین خودروهای تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی می دانند. او با موتور با روحیه بالا، طراحی جذاب و فضای داخلی باکیفیت ما را مجذوب خود کرد.
با این حال، نقاط ضعفی در سال 2103 وجود دارد. به عنوان مثال، مقاومت در برابر خوردگی ضعیف. این مشکل از همان ابتدای تولید گریبانگیر این خودرو بوده است. قوس چرخ ها که از آستر گلگیر محروم بودند، در معرض خطر خاصی قرار داشتند. همچنین آستانه ها در حال پوسیدن هستند.
در مورد موتور نیز شکایت هایی وجود دارد. دومی مستعد گرم شدن بیش از حد است و سیستم خنک کننده آن متوسط کار می کند.
اطلاعات دقیق تر در مورد مشکلات یک مدل خاص را می توان در اینترنت، در انجمن مربوطه یافت. در آنجا می توانید ویدیوهای مفیدی را تماشا کنید و با صاحبان آن چت کنید.
قیمت بازار
هزینه Troika چقدر است؟ شما می توانید نمونه های بسیار خوبی را در فروش پیدا کنید، اما اغلب با خودروهایی مواجه می شوید که نیاز به سرمایه گذاری جدی مواد و بازسازی بدنه و فضای داخلی دارند.
تجسم مقام والا
"Troika" در میان کل خانواده کلاسیک Zhiguli برجسته است. توجه به سپرهای کرومی، جلوپنجره رادیاتور و همچنین قالب‌بندی‌ها جلب می‌شود که براقیت و لاکونیسم را به طراحی بدنه می‌بخشند.
اپتیک چراغ جلو جدا ساخته شده است. این به طور قابل توجهی کارایی نور بالا را بهبود بخشیده است و همچنین به قسمت جلویی تهاجمی می دهد.
احترام محجوب
فضای داخلی با پنل جلویی ارگونومیک خود را مجذوب خود می کند - همه کنترل ها در مجاورت راننده قرار دارند. مواد تکمیلی از کیفیت بالایی برخوردار هستند و مونتاژ آن مرتب است.
پانل جلویی از یک سرعت سنج با یک منطقه مشخص برای حداکثر دور موتور و همچنین یک سرعت سنج تشکیل شده است. در سمت راست آنها نشانگرهای سطح سوخت، سطح مایع خنک کننده و فشار روغن موتور وجود دارد. در زیر ابزارها می توانید چراغ ها و برف پاک کن ها را پیدا کنید.
داشبورد به دلیل وجود ساعت و زیرسیگاری جادار قابل توجه است. سیستم آب و هوا توسط دو نوار لغزنده کنترل می شود. در هوای سرد فضای داخلی را به خوبی گرم می کند. در مورد گیرنده رادیویی استاندارد، دریافت سیگنال و صدای خوبی دارد.
صندلی‌های جلو دارای نشانه‌هایی از نمایه و پشتیبانی جانبی هستند، اما همچنان با ابهت هستند و پشتیبانی مناسبی برای بدن ایجاد نمی‌کنند. سه نفر می توانند روی مبل پشتی بنشینند، با این حال، دو نفر در اینجا به دلیل دسته تاشو راحت تر خواهند بود.
با یک چشمک
موتور نیم لیتری به Troika خلق و خوی شادی می بخشد - شایان ذکر است کشش خوب در سرعت های پایین و همچنین انتخاب بازیگوش در سرعت های متوسط. گیربکس و کلاچ هماهنگ کار می کنند و حرکت و تعویض دنده را بدون تکان آسان می کند.
علاوه بر این، گیربکس دستی از وضوح تعویض دنده خوبی برخوردار است، اما پرتاب های اهرمی طولانی تا حدودی ناامید کننده هستند.
فرمان به خوبی خلبان را از زاویه چرخش چرخ های جلو مطلع می کند و امکان مانور فعال تا سرعت 80 کیلومتر در ساعت را فراهم می کند. بالاتر از سرعت مشخص شده، حساسیت کم روی فرمان ظاهر می شود و انحراف در جاده محسوس است.
سیستم تعلیق سواری بسیار نرم را بر روی هر سطح ناهموار تضمین می کند - حتی در چاله های بزرگ هیچ لرزش یا لرزش وجود ندارد. با این حال، در امواج آسفالت طولانی، تاب خوردن نفوذی است.
سیستم ترمز مستحق بحث جداگانه است. پدال ترمز با حرکت طولانی امکان دوز دقیق نیروی ترمز را فراهم می کند، اما اگر به شدت فشار داده شود، چرخ ها خیلی زود قفل می شوند که می تواند منجر به از دست دادن کنترل خودرو شود.
مهمترین رویداد در صنعت خودروی داخلی راه اندازی در سال 1972 تولید اتومبیل های Zhiguli - VAZ-2103 بود که در مقایسه با پیشینیان خود از قدرت بسیار بیشتری برخوردار بود. بسیاری از شهروندان این خودرو را یک مدل کاملا جدید، راحت و سریع می دانستند.
برای فروش در خارج از کشور، VAZ-21035 و VAZ-21033 با واحدهای 1.3 لیتری نصب شده در آنها طراحی شدند. VAZ-21011 با قدرت 69 اسب بخار یا به عنوان یک تغییر، با موتور اقتصادی تر 64 اسب بخار عرضه شد. تفاوت در طراحی داخلی VAZ-2103 از VAZ-2101 بسیار زیاد بود. اولاً فضای آزاد بالای سر راننده 15 میلی متر افزایش یافت ، ثانیاً فضای سقف کابین تا صندلی گسترش یافت و سوم اینکه کل صفحه ابزار به طور قابل توجهی تغییر یافته بود که اکنون یک سرعت سنج و یک ساعت در آن وجود دارد. ظاهر شد.
VAZ-2106 "Zhiguli"
در مورد ظاهر VAZ-2106، در سال 1976، زمانی که اولین "شش ها" از خط مونتاژ خارج شدند، هیچ یک از طراحان آن تصور نمی کردند که پس از مدت زمان معینی، این مدل در بین همه علاقه مندان به خودرو در جهان گسترده ترین باشد. اتحاد جماهیر شوروی. "شش"، همانطور که VAZ-2106 معمولا نامیده می شد، به عنوان یک خودروی سواری 5 نفره با شکل بدنه سدان، پر از طرح سنتی توسعه یافت.
تنها چند سال پس از عرضه اولین خودروها، این مدل یکی از محبوب ترین ها در میان سری خودروهای کارخانه خودروسازی ولگا شد. در واقع، VAZ-2106 یک کپی بهبود یافته از سلف خود، VAZ-2103 است.
برای فروش این خودرو در خارج از کشور نام محترم تری به آن داده شد / Lada 1300SL / Lada 1600 / Lada Junior / Lada 1500L / .
برای فضای داخلی خودرو، نسخه ای با فرمان در سمت راست به طور سنتی در نظر گرفته می شد که در ظاهر VAZ-21066 منعکس شد.
بر خلاف "برادران" مشابه، VAZ-2106 از همان ابتدا با یک موتور قدرتمند، یک فضای داخلی راحت تولید شد که صندلی های کم و بیش راحت با پشت سر را در خود جای داده بود. یک سرعت سنج روی صفحه ابزار قرار داده شد.
از نظر ظاهری، VAZ-2106 با وجود قالب های کرومی، که در دو طرف خودرو قرار داشت، متمایز شد. کمی بعد فرمان به چهار پره ارتقا یافت و جلوپنجره رادیاتور دوباره مشکی شد.
از سال 2001، این مدل توسط AVTOVAZ متوقف شد، اما تولید آن به کارخانه RosLada و IzhMash منتقل شد.
اگر ماشین شخصی خود را ندارید، احتمالاً به حمل و نقل مسافر در پنزا نیاز خواهید داشت.
کدام موتوربهتر از VAZ 2103 یا VAZ 2106
Auto VAZ-2103 و 2106 که معمولا سه و شش نامیده می شود، شباهت های زیادی دارند که به همین دلیل بسیاری از افراد نمی توانند تفاوت بین این دو مدل را پیدا کنند. در واقع هر دو خودرو از بیرون شبیه به هم هستند و تفاوت ها از نظر ویژگی های بدنه اندک است. اما مالکان واقعی خودرو به سادگی می توانند نشانه های زیادی از تفاوت بین سه و شش را ذکر کنند و در این مقاله شما خوانندگان عزیز نیز تفاوت ها را مشاهده خواهید کرد.
همچنین بخوانید
این خودرو به مدت دوازده سال از سال 1972 تا 1984 در کارخانه خودروسازی Volzhsky تولید شد. VAZ آن را همراه با شرکت ایتالیایی فیات توسعه می داد و ترویکا دقیقاً بر اساس یکی از مدل های سازنده ایتالیایی توسعه یافت. در دهه هفتاد، VAZ-2103 حس واقعی را در بین رانندگان روسی ایجاد کرد؛ این خودرو می توانست در هفده ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. این خودرو جسورانه با خودروهای اروپایی مرتبط بود و در بین مدل های روسی، ترویکا پر جنب و جوش ترین خودرو بود. در طی 12 سال، حدود 1P300P000 مدل تولید شد که تفاوت اصلی آنها بالاترین راحتی و قابلیت اطمینان بود. سپس VAZ-2103 با مدل مدرن تر VAZ-2106 جایگزین شد.
این مدل برای جایگزینی VAZ-2103 در نظر گرفته شده بود، اگرچه نمی توان گفت که تغییرات بدنه و ویژگی های فنی خودروها بسیار شدید بوده است. شش نیز از موفقیت عظیم در بین رانندگان روسی استفاده کردند و تنها پس از آن لازم شد که مدل را متوقف کنیم. بسته به سری، خودروها به گیربکس دستی چهار و پنج سرعته مجهز بودند.
VAZ 2106 ICE 2103
گروه ما در تماس:
همچنین بخوانید
VAZ 2103 علیه VAZ 2106 چه کسی سریعتر از VAZ 2103 یا VAZ 2106 است
VAZ 2103در برابر VAZ 2106. چه کسی سریعتر است VAZ 2103یا VAZ 2106?? بیایید همین الان بفهمیم.
همچنین بخوانید
ماشین VAZ-2106 دیفرانسیل عقب می تواند به سرعت 150 کیلومتر در ساعت برسد و در عین حال راحتی بیشتری را برای راننده و سرنشینان حفظ کند. این مدل به دلیل قیمت پایین بیشتر توسط افراد فقیر (طبقه متوسط) خریداری می شد. نمی توان گفت مدل VAZ-2106 که جایگزین VAZ-2103 شد کاملاً متفاوت بود.
اصلا. تغییرات بسیار ناچیز بوده اند، اگرچه نشانه های کمی از تفاوت وجود دارد. بنابراین، تفاوت بین VAZ-2103 و VAZ-2106 چیست: مدل استاندارد VAZ-2103 دارای حجم موتور 1.5 لیتر بود، در حالی که VAZ-2106 دارای ظرفیت موتور 1.6 بود. بنابراین، حداکثر سرعت شش کمی بیشتر بود، اما در عین حال شتاب سه تا کمی بود بهتر. در مورد تفاوت های بدنه، چراغ های جلو و جلوپنجره رادیاتور نظر شما را جلب می کند.
طراحی چراغ های جلو VAZ-2106 دستخوش تغییرات جزئی شده است: سخت تر شده است، به علاوه فاصله بین دو چراغ جلو یک جفت کمی بزرگتر شده است. اما مشبک رادیاتور شش (مدل های بعدی) از پلاستیک ساخته شده بود، در حالی که VAZ 2103 کوره فلزی داشت چراغ های عقب VAZ-2103 طراحی بسیار ساده و بدون پیچیدگی داشتند و در وسط آن یک نوار جداکننده کوچک دیده می شد. اما طراحی چراغ های عقب VAZ-2106 بهبود یافته است و نوار تقسیم دیگر قابل مشاهده نبود. VAZ-2103 دکمه زنگ نداشت. می توان آن را جداگانه نصب کرد.
