تعیین روغن ها بر اساس جدول SAE. طبقه بندی روغن موتور API

سیستم طبقه بندی روغن موتور API (موسسه نفت آمریکا) به سال 1969 باز می گردد. هدف اصلی آن جداسازی روغن موتور بر اساس کیفیت و تکنولوژی مورد استفاده است.

مطابق با این دسته بندی ها از نام گذاری های مناسب در نام استانداردهای مربوطه استفاده می شود. به عنوان مثال معمولا روغن هایی که به این روش استاندارد شده اند API SE نامیده می شوند. اکنون به معنای دقیق این حروف خواهیم پرداخت.

برای هر کلاس جدید، یک حرف اضافی از الفبا اختصاص داده می شود. روغن های جهانی برای موتورهای بنزینی و دیزلی با دو نماد از دسته های مربوطه نشان داده می شوند: نماد اول اصلی است (نشان می دهد روغن برای کدام موتور است) و نماد دوم نشان دهنده امکان استفاده بسته به سال موتور است. ایجاد شده و اینکه آیا توربین دارد یا خیر.

S (سرویس) - شامل دسته بندی های با کیفیت روغن موتور برای موتورهای بنزینی، به ترتیب زمانی است.

C (تجاری) - شامل دسته بندی کیفیت و هدف روغن برای موتورهای دیزلی به ترتیب زمانی است.

اگر روغن از چندین استاندارد عبور کند، به عنوان مثال، API SJ/CF، به این معنی است که برای موتورهای بنزینی و دیزلی این دسته مناسب است. شکل زیر تمام استانداردهای اصلی روغن در دسته API را نشان می دهد.

بر اساس این دو جدول، امروز در مورد محبوب ترین دسته بندی ها صحبت خواهیم کرد.

روغن های بنزین

این رده در تاریخ 15 آبان 95 تصویب شد، صدور مجوزها از 15 مهر 96 آغاز شد. روغن خودروهای این دسته برای تمام موتورهای بنزینی مورد استفاده در حال حاضر در نظر گرفته شده است و به طور کامل جایگزین روغن های همه دسته های قبلی موجود در مدل های موتور قدیمی تر می شود. حداکثر سطح خواص عملکرد. امکان صدور گواهینامه بر اساس رده ذخیره انرژی API SJ/EC.

در ژوئیه 2001 برای موتورهای توربوشارژ چند سوپاپ مجهز به سیستم های کنترل انتشار و تصفیه مجدد معرفی شد. API SL به بهبودهای زیر در روغن موتور اشاره دارد:

• کاهش سمیت اگزوز
• حفاظت از سیستم های کنترل انتشار و خنثی سازی
• افزایش حفاظت از سایش
• محافظت در برابر رسوبات دمای بالا
• فاصله تعویض طولانی مدت

در نوامبر 2004 اجرایی شد. API SM شامل روغن های موتور برای موتورهای بنزینی است که پس از سال 2004 تولید شده اند. روغن موتورهایی که الزامات را برآورده می کنند، روغن کاری قابل اعتمادی را برای موتورهای توربوشارژ و چند سوپاپ فراهم می کنند. روغن موتور گواهی شده بر اساس طبقه بندی API SM ممکن است دارای مشخصات اضافی ILSAC GF-4 باشد که نشان دهنده خواص صرفه جویی در انرژی بالای روغن موتور است.

(در جدول نیست) - در اکتبر 2010 اجرا شد. امروزه، اینها آخرین (و در نتیجه سختگیرانه ترین) الزامات هستند که برای تولید کنندگان روغن موتور برای موتورهای بنزینی اعمال می شود. روغن های تایید شده به این معنی است که می توانند در تمام موتورهای بنزینی نسل مدرن (تولید شده پس از سال 2010) استفاده شوند.

مهم در ظهور کلاس API SN طبقه بندی API، معرفی الزامات زیر است.

• قابل استفاده در موتورهایی که از سوخت زیستی استفاده می کنند.
• تمام روغن های استاندارد صرفه جویی در انرژی هستند.
• افزایش الزامات برای اطمینان از مقاومت در برابر سایش موتور؛
• روغن موتورهای API SN باید "عمر طولانی و شاد" را برای سیستم های کنترل آلایندگی و اگزوز "دوستانه با محیط زیست" فراهم کنند.

روغن های دیزل

CF - در سال 1994 معرفی شد. روغن برای وسایل نقلیه خارج از جاده، موتورهای با تزریق تقسیم شده، از جمله آنهایی که با سوخت با محتوای گوگرد 0.5٪ وزنی و بالاتر کار می کنند. روغن های سی دی را جایگزین می کند.

SF-2- در سال 1994 معرفی شد. عملکرد بهبود یافته، به جای CD-II برای موتورهای دو زمانه استفاده می شود. با کیفیت ترین روغن برای موتورهای دو زمانه.

SF-4 - در سال 1990 معرفی شد. برای موتورهای دیزلی پرسرعت چهار زمانه با و بدون توربوشارژ. قابل استفاده به جای روغن های CD و CE. بالاتر برای موتورهای چهار زمانه.

СG-4 - در سال 1995 معرفی شد. برای موتورهای دیزلی با سرعت بالا که با سوخت با محتوای گوگرد کمتر از 0.5٪ کار می کنند. روغن های CG-4 برای موتورهایی که الزامات انتشار اگزوز را برآورده می کنند، از سال 1994 در ایالات متحده معرفی شدند. جایگزین روغن های دسته های CD، CE و CF-4. از سال 1995 برای مدل ها بالاتر است.

CH-4 - در سال 1998 معرفی شد. برای موتورهای پرسرعت چهار زمانه که استانداردهای آلایندگی معرفی شده در ایالات متحده از سال 1998 را رعایت می کنند. روغن های CH-4 امکان استفاده از سوخت با محتوای گوگرد تا 0.5 درصد وزنی را فراهم می کنند. قابل استفاده به جای روغن های CD، CE، CF-4 و CG-4.

CI-4 - در سال 2002 معرفی شد. برای موتورهای پرسرعت چهار زمانه طراحی شده برای رعایت مقررات آلایندگی 2002. روغن های CI-4 امکان استفاده از سوخت با محتوای گوگرد تا 0.5٪ وزنی را فراهم می کنند و همچنین در موتورهایی با سیستم گردش مجدد گازهای خروجی (EGR) استفاده می شوند. جایگزین روغن های CD، CE، CF-4، CG 4 و CH-4 می شود. در سال 2004، یک دسته API اضافی CI-4 PLUS معرفی شد. الزامات تشکیل دوده، رسوبات و شاخص های ویسکوزیته سخت تر شده است.

CJ-4 - معرفی شده در سال 2006. برای موتورهای پرسرعت چهار زمانه طراحی شده برای مطابقت با استانداردهای انتشار گازهای گلخانه 2007. روغن‌های CJ-4 امکان استفاده از سوخت با محتوای گوگرد تا 500 ppm (0.05٪ وزنی) را می‌دهند. با این حال، عملیات با سوخت‌های حاوی گوگرد بیش از 15 ppm (0.0015 درصد وزنی) ممکن است بر عملکرد سیستم‌های تصفیه و/یا فواصل تعویض روغن تأثیر بگذارد. روغن های CJ-4 برای موتورهای مجهز به فیلتر ذرات دیزل و سایر سیستم های تصفیه گازهای خروجی توصیه می شود.

موتورهای احتراق داخلی سال های مختلف تولید دارای ویژگی های طراحی هستند که نیاز به استفاده از انواع خاصی از روان کننده ها دارد. برای طبقه بندی روغن موتور از استانداردهای متعددی استفاده می شود که الزامات و مبانی متفاوتی دارند که بر ویژگی های روانکاری تأثیر می گذارد.

[پنهان شدن]

انواع روغن موتور

روغن های موتور بر اساس پایه آنها به چند دسته تقسیم می شوند که ویسکوزیته سیال را تعیین می کند.این شاخص تأثیر مستقیمی بر ویژگی های روانکاری ماده دارد. ویسکوزیته هنگام گرم شدن باید در محدوده خاصی باقی بماند، زیرا یک مایع بیش از حد سیال قادر به ایجاد یک لایه محافظ نخواهد بود.

روغن موتورهای مصنوعی

پایه روغن از سنتز ترکیبات شیمیایی مختلف به دست می آید. پایه مصنوعی بسیاری از ویژگی های روان کننده را فراهم می کند، بنابراین مقدار مواد افزودنی ناچیز است.

مصنوعی مزایای متعددی را برای صاحبان خودرو فراهم می کند:

1. عمر مفید طولانی مدت، که می تواند تا 30 هزار کیلومتر برسد. در حین کار، روغن ویژگی های خود را در اثر اپیلاسیون و اکسیداسیون از دست نمی دهد.
2. ویسکوزیته کم، که ویژگی های روانکاری را بهبود می بخشد.
3. مناسب برای استفاده در دمای پایین هوا (منفی 30 ºС و کمتر). روغن سرد به خوبی از طریق خطوط پمپ می شود و هنگام روشن شدن موتور، روانکاری را فراهم می کند.
4. در برابر گرمای بیش از حد بدون کاهش قابل توجه عملکرد مقاومت می کند. هنگامی که گرم می شود، تنها قسمت کوچکی از روغن تبخیر می شود.
5. محتوای خاکستر کم که به دلیل آن مقدار کمی دوده و رسوبات روی قطعات موتور باقی می ماند.

تنها عیب روغن موتور مصنوعی قیمت آن است که به طور متوسط ​​حدود 600 روبل است. در هر لیتر

روغن موتور نیمه سنتتیک

یک گزینه سازش بین قیمت و عملکرد، روغن نیمه مصنوعی است. روان کننده از روغن معدنی و اجزای مصنوعی تشکیل شده است. با توجه به این ترکیب، می توان مایعی با قیمت پایین و پارامترهای نزدیک به مصنوعی به دست آورد.

روغن موتور معدنی

آنها به دسته روغن هایی در محدوده قیمت پایین تر تعلق دارند. این بر پایه هیدروکربن های بدست آمده از هیدروکراکینگ نفت است. عیب ماده معدنی منبع کم و ناتوانی در کار در دماهای بالا است.

شستشوی روغن موتور

نوع دیگری از روغن موتور روغن فلاشینگ است که می تواند پایه معدنی یا مصنوعی داشته باشد. اجزای اضافی برای کمک به شستن رسوبات قیر که بر روی قطعات موتور تشکیل می شود به مایع وارد می شود. همچنین هنگام تغییر به نوع دیگری از روان کننده یا مایع با طبقه بندی متفاوت استفاده می شود. این ماده برای مدت کوتاهی داخل آن ریخته می شود و پس از آن تخلیه می شود و باید دفع شود.

طبقه بندی روغن موتور

هیچ استاندارد واحدی برای طبقه بندی روغن موتور وجود ندارد. تولیدکنندگان مختلف ممکن است از مشخصات بین‌المللی که با یکدیگر یا خودشان مرتبط هستند استفاده کنند.

رایج ترین طبقه بندی ها:

• ACEA.

ویژگی های طبقه بندی روغن موتور

بسته به طبقه بندی، روغن ها بر اساس پارامترهای مختلفی تقسیم می شوند:

• ویسکوزیته؛
• سال ساخت موتور؛
• شرایط عملیاتی.

علاوه بر این، بسیاری از خودروسازان در حال توسعه نیازهای خود هستند. تولیدکنندگان روغن محصولات خود را با این استانداردها تطبیق می دهند که در نامگذاری منعکس شده است. هنگام استفاده از روان کننده، باید اطمینان حاصل کنید که مشخصات سیال با الزامات سازنده خودرو مطابقت دارد.

طبقه بندی SAE

این استاندارد توسط انجمن مهندسین خودرو ایجاد شده است و روغن ها را بسته به ویسکوزیته و ویژگی های دما به دسته هایی تقسیم می کند:

• زمستان، با یک یا دو عدد و حرف W (نوع **W) مشخص شده است.
• تابستان با دو رقم مشخص شده است.
• تمام فصل، مشخص شده توسط یک عدد دوتایی (نوع **W-**).

جدول تناظر دمای هوا و کلاس روغن موتور.

طبقه بندی بر اساس API

استاندارد API از دو حرف لاتین تشکیل شده است. بسته به ترکیب حروف، روغن برای موتورهایی که قبل از یک تاریخ خاص ساخته شده اند قابل استفاده است. طبقه بندی به نوع احتراق و همچنین شرایط عملکرد وسیله نقلیه بستگی دارد. کیفیت روغن بسته به حرف دوم در نامگذاری افزایش می یابد.

طبق استاندارد، روغن ها با توجه به هدف خود به دو دسته تقسیم می شوند:

• روغن با نماد S (از سرویس) برای موتورهای 4 زمانه با جرقه جرقه.
• روغن با حرف C (از Commercial) که برای موتورهای دیزلی (از جمله ماشین آلات کشاورزی) در نظر گرفته شده است.

جدول تعیین.

فهرست مطالب	توجه داشته باشید
S.A.	استفاده نشده
S.B.	موتورهایی که از سال 1930 تا 1964 توسعه یافتند، که در قدیم تایمرها استفاده می شدند
S.C.	موتورهای قبل از 1964
SD	واحدهای ایجاد شده بین سالهای 1964 و 1968
S.E.	موتورز 1979-1972
SF	برای واحدهایی که در سال 1973-1988 به تولید رسیدند
S.G.	موتورهای مدل 1989-1994 که در شرایط سخت کار می کنند
SH	به طور مشابه برای موتورهای 1995-1996
اس.جی.	موتورها در سال 1997-2000 با افزایش بهره وری سوخت توسعه یافتند
SL	موتورهای 2001-2003 با فاصله زمانی سرویس دهی طولانی (ویژگی های تمیز کنندگی و آنتی اکسیدانی بهبود یافته)
SL+	افزایش ویژگی های اکسیداسیون
S.M.	موتورها، تحولات پس از 2004
SN	موتورهای مدرن، تحولات پس از 2010. روغن فاصله تخلیه طولانی‌تری را فراهم می‌کند، مصرف سوخت را کاهش می‌دهد و به موتور اجازه می‌دهد با سوخت زیستی کار کند

برای روغن در نظر گرفته شده برای پر کردن موتورهای دیزل از 14 کلاس استفاده می شود. مایع در چرخه عملکرد موتور متفاوت است - روان کننده های جداگانه برای موتور 2 زمانه یا 4 زمانه وجود دارد. نرخ ساعت واحد با عددی که پس از تعیین کلاس اضافه می شود منعکس می شود.

جدول رمزگشایی نامگذاری روغن برای موتورهای دیزل.

فهرست مطالب	توجه داشته باشید
سی.ای.	دیزل های اولیه از سال 1940
C.B.	موتورهایی که پس از سال 1949 ایجاد شدند
CC	برای موتورهای تولید شده پس از سال 1961
سی دی	موتورهای بعد از 1965. در سال 1972 استانداردی برای موتورهای 2 زمانه ظاهر شد
C.E.	موتورز مدل 1983
CF	موتورها از سال 1994، در حالی که برای موتورهای 2 زمانه این استاندارد از سال 1990 پذیرفته شده است.
سی.جی.	همزمان با CF گرفته شده است
CH	از سال 1998
C.I.	موتورها پس از سال 2004 توسعه یافتند. واحدهای با گردش گاز، سوخت نباید بیش از 0.5٪ گوگرد داشته باشد
سی.جی.	موتورهای دیزلی مدرن سوپرشارژ ساخته شده پس از سال 2010. سوخت نباید بیش از 0.05٪ ناخالصی های گوگرد داشته باشد، روغن برای سیستم های تزریق اوره مناسب است.

با توجه به طبقه بندی API، امکان ایجاد روغن موتور مناسب برای پر کردن موتورهای دیزلی و بنزینی وجود دارد. ابتدا نوع واحدی را که روغن برای آن ساخته شده است بنویسید و سپس - برای کدام موتور مجاز است از آن استفاده شود. نمونه ای از نامگذاری API SL/CF است.

طبقه بندی ACEA

کلاس بین المللی ACEA توسط انجمن تولیدکنندگان اروپا در سال 1995 ایجاد شد. استاندارد به طور مداوم در حال به روز رسانی است، آخرین نسخه روغن موتور را به سه دسته و 12 کلاس تقسیم می کند. هنگام تعیین روان کننده طبق ACEA، سال معرفی استاندارد و شماره انتشار (اگر از اولین پذیرش تغییر کرده است) نشان داده شده است.

انواع روغن ACEA:

• دسته A/B، در نظر گرفته شده برای استفاده در موتورهای بنزینی یا دیزلی نصب شده در خودروها یا مینی بوس ها؛
• کلاس C، به ویژه برای موتورهایی با سیستم های پس سوز گاز اگزوز (خنثی کننده) ایجاد شده است.
• رده E برای روغن مورد استفاده در موتورهای دیزلی با بارهای سنگین وسایل نقلیه تجاری.

طبقه بندی ACEA

شرح کلی کلاس های دسته A/B.

شرح کلی کلاس های دسته C.

روغن موتور کلاس های E4 و E6 و همچنین E7 و E9 برای استفاده در موتورهای دیزلی کامیون هایی که استانداردهای سمیت تا یورو-5 را برآورده می کنند در نظر گرفته شده است. امکان استفاده از روان کننده در واحدهایی با سیستم گردش مجدد گاز و همچنین فیلترهای ذرات و مبدل های کاتالیزوری SCR وجود دارد.

هنگام استفاده از روغن موتور استاندارد ACEA، باید دستورالعمل های عملکرد خودرو را دنبال کنید.

استانداردهای روغن موتور طبق GOST

استاندارد دولتی GOST 17479-1-85 که در سال 1985 تصویب شد، تقسیم روغن ها را به دو گروه ارائه می دهد:

• کلاس هایی که با ویسکوزیته سینماتیک مشخص می شوند.
• گروه هایی که در ویژگی های عملیاتی تفاوت هایی دارند.

بسته به ویسکوزیته، روغن های موتور به دسته های زیر تقسیم می شوند:

• تابستان، با داشتن شاخص هایی در محدوده 6-24.
• زمستان، با شاخص 2-6;
• تمام فصل، تعیین شده توسط یک شاخص دو برابر زمستان / تابستان (به عنوان مثال، 3/8).

استاندارد ویسکوزیته را تحت شرایط زیر مشخص می کند:

• در دمای 100 درجه سانتیگراد؛
• در دمای -18 درجه سانتیگراد.

گروه های کاربردی با حروف مشخص می شوند و کلاس های B-E به دو زیرمجموعه (بنزین یا گازوئیل) تقسیم می شوند.

گروه	مشخصات اصلی موتور طراحی شده برای استفاده از روغن
آ	واحدهای قدرت تقویت نشده با جرقه جرقه و احتراق تراکمی
B1	موتورهای بنزینی با درجه بوست کم، مورد استفاده در شرایطی که باعث خوردگی یاتاقان های ساده و تشکیل رسوب می شود.
B2	موتورهای جرقه زنی با فشار کم
در 1	واحدهای بنزینی با بوست متوسط، مورد استفاده در شرایطی که منجر به اکسیداسیون سریع روغن و تشکیل رسوب می شود.
در 2	موتورهای دیزلی با بدنه متوسط ​​به روغنی نیاز دارند که خوردگی و سایش را کاهش دهد
G1	موتورهای با جرقه جرقه، درجه تقویت بالا. در شرایطی کار می کند که باعث تجزیه روغن و تشکیل رسوب و همچنین خوردگی می شود
G2	موتورهای دیزلی با اتمسفر و سوپرشارژر که در شرایط مساعد برای تشکیل رسوبات استفاده می شوند.
D1	برای موتورهای بنزینی که در شرایط سخت تر از G1 کار می کنند
د 2	موتورهای احتراق تراکمی سوپرشارژ که با سوختی کار می کنند که تقاضای روغن را افزایش می دهد
E1	برای شرایط کاری بسیار دشوار موتورهای بنزینی با شتاب بالا
E2	به طور مشابه برای موتورهای دیزل (توربو و تنفس طبیعی)

استانداردهای روغن موتور بر اساس ISLAC

استاندارد ILSAC نسبتاً اخیراً از طریق کار مشترک انجمن‌های خودروسازان ایالات متحده و ژاپن (به ترتیب AAMA و JAMA) ظهور کرده است. هدف این طبقه بندی تشدید الزامات برای تولید کنندگان مایعات روان کننده است.

در واقع، ILSAC یک مورد خاص از استاندارد API است که به یک دسته مستقل جداگانه تفکیک شده است. چندین درجه ILSAC وجود دارد که با طبقه بندی API مطابقت دارد.

ویژگی های استاندارد

نام استاندارد ILSAC بر روی برچسب چسبانده شده به قوطی روغن موتور در ارتباط با الزامات API و SAE اعمال می شود.

خواص اصلی روغن که مشمول الزامات ILSAC هستند:

• ویسکوزیته، استاندارد نیاز به کاهش ارزش دارد، که اجازه می دهد روغن در موتورهای با شتاب زیاد استفاده شود.
• پایداری فیلم روغن در فشار بالا (در ترکیب با ویسکوزیته کم)؛
• کاهش مصرف انرژی برای اصطکاک، که تأثیر مثبتی بر مصرف سوخت دارد.
• کاهش محتوای فسفر برای افزایش عمر مفید مبدل های کاتالیزوری.
• افزایش سیالیت در دماهای پایین، که فیلتراسیون را بهبود می بخشد.
• کاهش مصرف روغن به دلیل ضایعات (روی موتورهای در حال کار) و تبخیر.
• مقاومت در برابر کف کردن در هنگام کار موتور.

نمونه ای از علامت گذاری ILSAC روی قوطی

استانداردهای روغن موتور بر اساس DEXOS

این استاندارد توسط شرکت جنرال موتورز توسعه یافته است و شامل دو مرحله است:

• Dexos1 برای موتورهایی که در چرخه اتو (بنزین) کار می کنند.
• Dexos2 برای موتورهایی که در چرخه دیزل کار می کنند.

این استاندارد در سال 2007 معرفی شد. برای سوخت گیری در کارخانه از روغن های مربوط به کلاس 5W-30 استفاده می شود. استفاده از روان کننده های مصنوعی یا نیمه مصنوعی مجاز است.

نمودار مشخصات روغن های ILSAC و Dexos1

رایج ترین اشتباهات هنگام انتخاب روغن موتور

برخی از رایج ترین اشتباهات صاحبان خودرو هنگام خرید روغن:

1. استفاده از روغن با ویسکوزیته که با توصیه های سازنده خودرو مطابقت ندارد. بیش از حد نشانگر منجر به سایش قطعات هنگام راه اندازی و گرم کردن موتور می شود. ویسکوزیته پایین شرایط عملیاتی عادی را در موتور گرم فراهم نمی کند.
2. در روغن زمستانی که برای فصل گرم در نظر گرفته شده است استفاده کنید. این خطا نادر است، زیرا مایعات مدرن برای استفاده در هر زمان از سال مناسب هستند.
3. استفاده از روغن با ویسکوزیته نامناسب برای دمای هوا. خودروسازان بسته به دمای متوسط ​​استفاده از مایعات مختلف را توصیه می کنند. توصیه هایی در دستورالعمل های نگهداری خودرو موجود است.
4. استفاده از روغنی که برای نوع موتور مناسب نیست. روان کننده های موتور می توانند جهانی یا فقط برای موتورهای بنزینی یا دیزلی مناسب باشند. اگر دستگاه مجهز به توربوشارژر باشد، روغن باید تاییدیه مناسب را داشته باشد. استفاده از سیالی که برای استفاده در موتورهای توربوشارژ در نظر گرفته نشده است به یاتاقان های کمپرسور آسیب می رساند. اگر دستگاه با سوخت گاز کار می کند، باید از روغن مناسب استفاده شود.
5. استفاده از روغنی که فواصل تخلیه را رعایت نمی کند. به همین دلیل، قطعات فرسوده می شوند و قسمت های داخلی موتور با مواد قدیمی کک می شوند.
6. استفاده از مایع تقلبی توصیه می شود روغن را از مراکز فروش رسمی خریداری کنید. این به این دلیل است که تعداد قابل توجهی از تقلبی ها در بازار روان کننده ها وجود دارد. استفاده از مایع تقلبی منجر به آسیب جدی موتور و تعمیرات اساسی می شود.

انتخاب اشتباه روغن موتور چه تاثیری دارد؟

انتخاب نادرست روغن می تواند باعث شود:

• کاهش قدرت موتور خودرو؛
• افزایش مصرف سوخت؛
• مشکل در راه اندازی دستگاه در دمای پایین هوا؛
• افزایش سایش قطعات موتور، زیرا روغنی که الزامات را برآورده نمی کند، یک فیلم محافظ پایدار روی قطعات ایجاد نمی کند.

گالری عکس

عکس نمونه هایی از انواع روغن موتور را نشان می دهد.

فیلم "طبقه بندی روغن ها بر اساس استانداردهای SAE و API"

ویدئوی ارائه شده توسط کانال Lty D به پیچیدگی های طبقه بندی روغن ها بر اساس استانداردهای SAE و API اختصاص دارد.

بر اساس الزامات موتور خودرو، روغن موتور بر اساس دو معیار اصلی انتخاب می شود: سطح ویژگی های عملکرد با توجه به API و ویسکوزیته با توجه به SAE.

استفاده از کدام یک بهتر است؟

در مرحله طراحی، سازندگان موتور بسته به شرایط عملیاتی و ویژگی های طراحی، برندهای روغن را انتخاب می کنند. پس از آن، تست های عمر موتور انجام می شود و توصیه هایی برای استفاده صادر می شود. بنابراین، قبل از انتخاب، باید به دستورالعمل های عملیاتی نگاه کنید تا ببینید دقیقاً چه چیزی مورد نیاز است. روغن ذکر شده در دستورالعمل انتخاب صحیح است.

اگر نمی خواهید روغن مارک اصلی را پر کنید، می توانید با روغن غیر اصلی تهیه کنید. و برای از بین نرفتن گارانتی باید با ترخیص و تایید کنسرت خودرو آن را انتخاب کنید. تاییدیه شرکت سازنده خودرو یکی از اصلی ترین دستورالعمل ها در هنگام انتخاب است. نام تایید نه تنها نام برند خودرو، بلکه یک شاخص خاص را نیز نشان می دهد که با آنچه در اسناد خودرو ظاهر می شود قابل مقایسه است.

قانون روسیه حق مالک خودرو را برای استفاده از مایعات فنی هر برند محدود نمی کند. نکته اصلی این است که مشخصات محصول با توصیه های سازنده مطابقت داشته باشد. در صورت خرابی موتور، که با روغن غیر اصلی پر شده است که شرایط اولیه را برآورده می کند، فروشنده می تواند تنها در صورتی از تعمیرات گارانتی امتناع کند که معاینه ثابت کند تقلبی بوده است.

از روغن توصیه شده توسط سازنده استفاده کنید. اگر خودتان انتخاب می کنید، با توجه به دو پارامتر اصلی انتخاب می شود: گروه و کلاس کیفیت. دانستن آن نیز مفید خواهد بود.

طبقه بندی SAE

خاصیت اصلی روغن موتور ویسکوزیته و وابستگی آن به دما در محدوده وسیعی است. در اینجا طبقه بندی استاندارد با توجه به SAE است: 10W-40. اولین علامت "10W" دمای کاربرد را نشان می دهد و "40" ویسکوزیته را نشان می دهد. بیایید در مورد هر پارامتر جداگانه صحبت کنیم.

ویسکوزیته روغن با قابل توجه ترین اعداد روی قوطی نشان داده می شود - این طبقه بندی SAE است. دو عدد که با W از هم جدا شده اند نشان می دهد که تمام فصل است. اعداد اول حداقل دمای منفی را نشان می دهد که می توان موتور را در آن چرخاند. به عنوان مثال، هنگام تعیین 0W-40، آستانه دمای پایین 35- درجه سانتیگراد و برای 15W-40 20- درجه سانتیگراد است. عدد بعد از خط فاصله، محدوده مجاز تغییرات ویسکوزیته را در 100 درجه سانتیگراد نشان می دهد.

محدوده عملکرد روغن های زمستانی، تابستانی و تمام فصول

در آب و هوای متوسط، توصیه می شود از 10 وات "جهانی" استفاده کنید - برای اکثر خودروها مناسب است. اگر زمستان‌ها سخت است، باید روغن را با حداقل کلاس 5 وات پر کنید (0W بهترین خواهد بود). برای استفاده تابستانی 10 وات مناسب است.

• زمانی که مسافت پیموده شده خودرو کمتر از 50 درصد استاز منبع برنامه ریزی شده (موتور جدید) لازم است از روغن های کلاس 5W30 یا 0W20 استفاده شود. این به دلیل این واقعیت است که موتورهای جدید سایش ندارند، تمام فاصله ها حداقل هستند، بنابراین یاتاقان ها با ویسکوزیته کمتر کار می کنند.
• زمانی که مسافت پیموده شده خودرو بیش از 50 درصد استاز منبع برنامه ریزی شده (موتور از نظر فنی سالم)، توصیه می شود از روغن های کلاس 5W40 استفاده کنید. این به این دلیل است که با سایش زیاد، ظرفیت باربری با افزایش ویسکوزیته جبران می شود.

موتورهای مدرن به روغن با ویسکوزیته کم نیاز دارند، زیرا ... خواص صرفه جویی در انرژی پایینی دارد و به شما امکان می دهد در مصرف سوخت صرفه جویی کنید. مایعاتی که ویسکوزیته آنها بیشتر از 30 نباشد از نوار نقاله ها ریخته می شود.اگر خودرو مسافت پیموده شده زیادی داشته باشد و افزایش مصرف محسوس باشد باید روغن با شاخص ویسکوزیته بالاتر ریخته شود.

طبقه بندی بر اساس API

طبقه بندی روغن ها با توجه به شرایط استفاده از آنها و سطوح خواص عملکردی بارها تکمیل شده است، اما اصل تقسیم به دو دسته - "S" و "C" - حفظ شده است. رده "S" (سرویس) شامل روغن های موتورهای بنزینی، دسته "C" (تجاری) - در نظر گرفته شده برای موتورهای دیزل.

سطوح ویژگی های عملکرد بر اساس API، به ترتیب افزایش الزامات کیفیت، به دسته های "S" به کلاس ها (SA، SB، SC، SD، SE، SF، SG، SH، SJ، SL، SM و SN) تقسیم می شوند. . هرچه حرف دوم از ابتدای الفبا بیشتر باشد بهتر است.برای موتورهای بنزینی، مدرن ترین علامت گذاری SN و برای موتورهای دیزلی - CF است. برای تعیین روغن های جهانی که برای موتورهای بنزینی و دیزلی استفاده می شوند، علامت گذاری دوگانه به عنوان مثال SN/CF اتخاذ می شود.

تمام مایعات با کیفیت بالاتر از SL را می توان به عنوان صرفه جویی در انرژی طبقه بندی کرد - آنها در مصرف سوخت صرفه جویی می کنند. تفاوت در عملکرد واقعی 2-3٪ خواهد بود. بعید است که آن را احساس کنید.

شما باید آخرین روغن درجه API را انتخاب کنید. بسته بندی باید دارای علامت حداقل کلاس SM یا SN باشد. این کلاس است که عملکرد بهتر موتور را ارائه می دهد و مصرف ضایعات را کاهش می دهد.

بعد، شما فقط باید یک برند را انتخاب کنید. در اینجا انتخاب گسترده ای وجود دارد: روغن های داخلی با بسیاری از روغن های خارجی قابل مقایسه هستند - از این گذشته ، آنها در تولید خود از روغن های پایه مدرن و بسته های افزودنی استفاده می کنند. نکته اصلی این است که به جعلی برخورد نکنید و در فروشگاه های مارک دار خرید نکنید. یا آنهایی که در قوطی هستند را انتخاب کنید که تقلبی آنها دشوار است.

راننده با آگاهی از کلاس ها و استانداردهای روغن موتور، همیشه مایع کار مناسبی را برای خودروی خود انتخاب می کند. امروزه در بازار خودرو، شرکت ها مجموعه عظیمی از روغن موتور را ارائه می دهند. برای اینکه بیش از حد پرداخت نکنید و محصولات بی فایده را برای ماشین خود خریداری نکنید، ارزش این را دارد که بفهمید طبقه بندی روغن موتور چیست و به چه دسته هایی تقسیم می شود. برای هر موتور، روان کننده بر اساس دو معیار اصلی انتخاب می شود:

ویسکوزیته SAE

مطابق با گواهینامه API (ایالات متحده آمریکا) یا ACEA (اروپا) - سطح ویژگی های عملکرد.
پس از خواندن این مطالب، خواهید دانست که روغن موتور از چه موادی تشکیل شده است، چه مواد افزودنی به روانکار اضافه می شود و چگونه می توانید مایع کارکرد مناسب خودرو خود را با توجه به مشخصات انتخاب کنید.

روغن موتور و مواد افزودنی - تعاریف و انواع

هر روغن مدرن شامل مواد افزودنی و پایه روغن (پایه) است. روغنی که حاوی پایه بر اساس سنتز شیمیایی باشد سنتتیک نامیده می شود. مایع معدنی پایه نفتی دارد. مخلوط کردن پایه های مصنوعی و معدنی به نسبت های مختلف منجر به ایجاد همزیستی آنها - یک مایع کاری نیمه مصنوعی می شود.

این پایه در ابتدا دارای ویژگی های عملیاتی و روانکاری است، اما یک موتور مدرن هرگز تنها بر اساس آنها کار نخواهد کرد. برای اطمینان از خواص مطلوب، مواد افزودنی به روغن موتور اضافه می شود که طول عمر دستگاه و حالت های مختلف عملکرد را در نظر می گیرد.

مواد افزودنی

هدف اصلی افزودنی ها اصلاح پایه مصنوعی یا معدنی یک روان کننده و افزودن ویژگی های مفید است. چندین دهه پیش، مایعات کار بدون مواد افزودنی تولید می شدند، زیرا موتورهای آن زمان به آنها نیاز نداشتند. این نیاز با بهسازی نیروگاه ها بوجود آمد که شروع به تفاوت با یکدیگر کردند و قدرت بسیار بیشتری تولید کردند. ایجاد سیال کار تحت تأثیر نوع سوخت، تعداد سیلندرها، ویژگی های قدرت و غیره بود. به هر حال، بدیهی است که باید روان کننده های مختلفی برای لادا و پورشه وجود داشته باشد. تفاوت آنها در هزینه و کیفیت قابل مشاهده است.

امروزه تعداد زیادی از افزودنی ها وجود دارد که در زیر رایج ترین انواع آن وجود دارد:

• آنتی اکسیدان
• غلیظ شدن
• ضد سایش
• مواد شوینده
• ضد خوردگی
• دپرسور
• پراکنده کردن

این یک لیست کامل نیست، اما استانداردها استفاده از این مواد افزودنی را تقریباً در هر موتوری ایجاب می کنند. به عنوان مثال، در حین کار یک واحد دیزل، مقدار زیادی رسوب کربن ظاهر می شود، بنابراین سیال کار باید دارای خواص پراکندگی و شستشوی بیشتری باشد. اگر در مورد موتورهای توربوشارژ صحبت می کنیم، باید با روان کننده هایی با افزایش مقاومت در برابر اکسیداسیون و مقاومت در برابر دما شسته شود.

قبل از عرضه یک خودرو برای فروش، هر سازنده محاسبه و بررسی می کند که کدام روغن برای موتور مناسب است. بنابراین، این اطلاعات در پاسپورت خودرو موجود است. همچنین ارزش دارد که با داده های فواصل خدمات آشنا شوید.

گاهی مجبوریم از سیالات کاری شرکت های مختلف استفاده کنیم. به عنوان مثال، زمانی که روغن مناسب همراه خود ندارید، می توانید در موقعیت اضطراری قرار بگیرید و نشانه به شما می گوید که سطح روان کننده کاهش یافته است. پس از اختلاط، موتور باید با روغن مخصوصی که به آن روغن فلاشینگ می گویند، کاملا شسته شود. دستگاه باید چند دقیقه روی آن کار کند تا مواد افزودنی اضافی و پایه های روغن باقیمانده حذف شود.

اگر این کار انجام نشود، مواد فعال می تواند به عملکرد کل نیروگاه آسیب برساند و حتی به آن آسیب برساند. ترکیب آنها ممکن است منجر به افزایش ویسکوزیته، رسوب یا کف شود. همه این فرآیندها بر عملکرد موتور تأثیر منفی می گذارد.

API - دسته ها، تعیین ها، جداول

طبقه بندی API روغن موتور امروزه بیشترین استفاده را دارد. نام آن از موسسه نفت آمریکا (API) گرفته شده است که سیستم مشخصات را توسعه داده است. با کمک آن می توانید با در نظر گرفتن نوع موتور و سن آن، نوع روان کننده را انتخاب کنید. مشخصات API به عنوان طبقه بندی کیفیت نیز شناخته می شود. API این نام را به دلیل این واقعیت دریافت کرد که موتورهای مدرن سبک تر، قدرتمندتر و خواستارتر می شوند. تولیدکنندگان نفت باید افزودنی های جدیدی تولید کنند.

در طول سال‌های وجود API، به دلیل افزایش ویژگی‌های عملکرد و شرایط استفاده، این طبقه‌بندی بارها تکمیل شده است. اما اصل یکسان است - و امروزه سیالات کار به دو دسته تقسیم می شوند:

"S" - این دسته (سرویس) شامل روان کننده های واحدهای بنزینی 4 زمانه است.
"C" - روغن با این نام توسط صاحبان خودروهای دارای واحد دیزل خریداری می شود ، بنابراین کلاس برای ماشین آلات کشاورزی مناسب است.
بسته به ویژگی های عملکرد، سازندگان مشخصات تصمیم گرفتند دسته موتورهای بنزینی را به 9 کلاس و دیزل "C" را به 10 کلاس تقسیم کنند. روغن های موتورهای دیزلی نیز با شماره ای مشخص می شوند که نشان می دهد روان کننده به چه نوع موتور دیزلی تعلق دارد - 4 زمانه یا 2 زمانه.

این جدول درک آسان تری را ارائه می دهد:

هنگام خرید روغن توصیه می شود به آخرین کلاس از این مشخصات توجه کنید. برای یک خودروی سواری، مایعات حداقل کلاس SN یا SM مناسب هستند. SM و SN تقریباً در تمام کتابهای عملیاتی نشان داده شده اند، زیرا این کلاس ها مصرف ضایعات روان کننده را کاهش می دهند و عملکرد موتور را افزایش می دهند.

همچنین روغن های جهانی وجود دارند که برای استفاده در نیروگاه های دیزلی و بنزینی طراحی شده اند. این گونه ها برچسب مضاعف دریافت کردند. به عنوان مثال، می توانید SJ/SF، SF/CC، SG/CD و موارد دیگر را بگیرید.

طبقه بندی روغن موتور بر اساس ACEA

علاوه بر مشخصات API آمریکایی، یک علامت اروپایی روغن موتور به نام ACEA - انجمن تولیدکنندگان خودرو اروپا وجود دارد. این استانداردها به جای مشخصات CCMS که تا سال 1995 بر روی خودروهای آنها استفاده می شد، اتخاذ شد. الزامات مشخصات ACEA مشابه API است. دانستن هر دو گزینه برای یک راننده مفید است. VW، MAN، Fiat، BMW، DAF، Rolls-Royce، Porsche، Volvo از جمله شرکت هایی هستند که بخشی از انجمن ACEA هستند.

ACEA اروپا شامل سه کلاس روغن موتور خودرو است - A، B، E. برای هر کلاس چندین دسته وجود دارد که با اعداد عربی مشخص می شوند. رقم بعدی، سالی خواهد بود که کلاس راه اندازی شده است. گاهی اوقات سازنده آخرین ویرایش این استانداردها را می نویسد. بنابراین، کلاس های روغن موتور مدرن عبارتند از:

A - موتورهای بنزینی (A1، A2، A3 و A5)؛
ب - واحدهای دیزل برای کامیون های کم مصرف و اتومبیل های سواری (B1، B2، B3، B4 و B5).
E – موتورهای دیزلی برای خودروهای با قدرت بالا (E1، E2، E3، E4، E5 و E7).
همانطور که می بینید، کلاس های روغن موتور ACEA نیز دارای اعدادی هستند که سطح الزامات را نشان می دهد. هر چه این عدد بیشتر باشد، نیاز به روغن کاری بیشتر است. فقط A1 و B1 از این قاعده مستثنی هستند - تصمیم گرفته شد که آنها را به عنوان مایعات کاری با شاخص ویسکوزیته پایین طبقه بندی کنند.

طبقه بندی ویسکوزیته

علاوه بر مشخصات API یا ACEA، روغن ها بر اساس ویسکوزیته نیز طبقه بندی می شوند - طبق SAE. شاخص اصلی هر روان کننده طبق SAE ویسکوزیته و همچنین تغییر آن در دماهای مختلف (بار در نیروگاه، عملکرد در هنگام شروع سرد، کارکرد در تابستان در دماهای بالا) است.

بر اساس ویسکوزیته SAE، سیالات عامل به شرح زیر تقسیم می شوند:

پنج دسته ویسکوزیته تابستانی (20، 30، 40، 50 و 60)؛
شش دسته زمستانی (0W، 5W، 10W، 15W، 20W، 25W).
هر چه عدد جلوی حرف W بیشتر باشد، ویسکوزیته سیال کاری معین بیشتر است. اما اغلب روغن موتورهای تمام فصل را خریداری می کنید که بلافاصله با یک عدد SAE دوگانه قابل شناسایی است - یکی نشان دهنده کلاس ویسکوزیته در هنگام استفاده در تابستان در دماهای بالا است و نامگذاری دوم حفظ ویسکوزیته در هوای سرد را تضمین می کند.


بسته به طراحی، محدوده قدرت موتور، دما و ویسکوزیته طبق SAE به طور قابل توجهی متفاوت است، بنابراین این شاخص باید جدی گرفته شود. نام SAE همچنین شامل اجزایی است که عملکرد صحیح نیروگاه را تضمین می کند. کتاب عملیات و نگهداری خودرو شما نشان می دهد که کدام نوع روغن SAE برای موتور مناسب است.

انتخاب روان کننده مناسب

ما میزان تحمل روغن موتور خودرو را مشخص کرده ایم، اما انتخاب یک مایع مناسب به عمر مفید نیز بستگی دارد. این نیز در تعیین طبقه بندی نشان داده شده است. در زیر توصیه های اصلی آورده شده است:

اگر مسافت پیموده شده خودرو هنوز به 25٪ از عمر برنامه ریزی شده (نصب موتور جدید) نرسیده باشد، بهترین انتخاب روغن های کلاس 10W30، 5W30 خواهد بود.
هنگامی که مسافت پیموده شده 25-75٪ از عمر برنامه ریزی شده است، توصیه می شود از روان کننده های 5W30 یا پایدارتر 10W30 در زمستان، SAE 15W40، 10W40 در تابستان استفاده کنید، گزینه ایده آل تمام فصل SAE 5W40 است.
اگر مسافت پیموده شده بیش از 75٪ باشد، در زمستان باید SAE 10W40 و SAE 5W40 را مصرف کنید، در تابستان 15W40 یا 20W40 مناسب هستند، اگر روان کننده های تمام فصل را ترجیح می دهید، باید SAE 5W40 را خریداری کنید.

بیایید آن را جمع بندی کنیم

همانطور که می بینید، جنبه های زیادی برای تحمل روغن موتور خودرو وجود دارد. اما اکنون متوجه شده اید که علامت گذاری روغن موتور برای واحدهای برق دیزل و بنزین به چه معناست. این دانش بدون شک برای شما مفید خواهد بود، زیرا زمانی که به هر فروشگاه خودرویی می روید، تعداد زیادی روغن خودرو را مشاهده خواهید کرد. اکنون می توانید نام آنها را درک کنید و آنها را با ویسکوزیته، دمای مجاز، مسافت پیموده شده و غیره تشخیص دهید.

بسیاری از رانندگان نمی خواهند به جداول و تعاریف بپردازند، زیرا همیشه می توانید به یک مرکز خدمات رسمی اتومبیل مراجعه کنید و روغن موتور اصلی را در آنجا تهیه کنید. در مورد کیفیت روغن موتورهای سازنده شکی نیست، اما همه رانندگان نمی دانند که چنین مایعاتی برای خودروهای جدید مناسب تر است.

در حال حاضر، سیستم بین المللی پذیرفته شده برای طبقه بندی روغن موتور بر اساس ویسکوزیته SAE J300 است که توسط انجمن مهندسین خودرو ایالات متحده توسعه یافته است. ویسکوزیته روغن طبق این سیستم در واحدهای معمولی - درجات ویسکوزیته بیان می شود. هرچه عدد درج شده در کلاس SAE بیشتر باشد، ویسکوزیته روغن بالاتر است.

مشخصات سه محدوده ویسکوزیته روغن را توصیف می کند: زمستان، تابستان و تمام فصل. اما، قبل از بررسی آنها، یک نظریه کوچک. محدوده دمایی روغن موتور عمدتاً با دو ویژگی آن تعیین می شود: ویسکوزیته سینماتیکی و دینامیکی. ویسکوزیته سینماتیکی در یک ویسکومتر مویرگی اندازه‌گیری می‌شود و نشان می‌دهد که چقدر روغن در دمای معین تحت تأثیر گرانش در یک لوله مویرگی نازک به راحتی جریان می‌یابد. ویسکوزیته دینامیکی در تاسیسات پیچیده تر - ویسکومترهای چرخشی اندازه گیری می شود. این نشان می دهد که با تغییر سرعت حرکت قطعات روغن کاری شده نسبت به یکدیگر، ویسکوزیته روغن چقدر تغییر می کند. با افزایش سرعت حرکت نسبی قطعات روغن کاری شده، ویسکوزیته کاهش یافته و با کاهش، افزایش می یابد.

ردیف روغن های زمستانی: SAE 0W، 5W، 10W، 15W، 20W، 25W - با یک عدد و حرف "W" (زمستان) نشان داده شده است. برای کلاس های زمستانی، دو مقدار حداکثر ویسکوزیته دینامیکی در دمای پایین و یک حد پایین تر ویسکوزیته سینماتیکی در 100 درجه سانتی گراد تعیین می شود.

پارامترهای دمای پایین عبارتند از:
قابلیت چرخش- ویسکوزیته دینامیکی روغن موتور و دمایی که روغن در آن به اندازه کافی مایع باقی می ماند تا موتور روشن شود را نشان می دهد.
قابلیت پمپاژ- این ویسکوزیته دینامیکی روغن است که در آن روغن می تواند از طریق سیستم روانکاری پمپ شود و موتور در حالت اصطکاک خشک کار نمی کند. دمای پمپاژ 5 درجه کمتر از دمای میل لنگ است.

ویژگی های دمای بالا روغن های زمستانی با حداقل ویسکوزیته سینماتیکی در 100 درجه سانتیگراد مشخص می شود - شاخصی که حداقل ویسکوزیته روغن موتور را در زمانی که موتور گرم است تعیین می کند.

ردیف روغن های تابستانی: SAE 20، 30، 40، 50، 60 - با یک عدد بدون حرف نشان داده شده است. خواص اصلی محدوده تابستانی روغن ها به شرح زیر تعیین می شود:

• حداقل و حداکثر ویسکوزیته سینماتیکی در 100 درجه سانتیگراد - شاخصی که حداقل و حداکثر ویسکوزیته روغن موتور را در زمانی که موتور گرم است تعیین می کند.
• حداقل ویسکوزیته در 150 درجه سانتیگراد و نرخ برش 106 s-1. شیب نرخ برشی نسبت سرعت حرکت یک سطح اصطکاکی نسبت به سطح دیگر به اندازه شکاف بین آنها پر از روغن است. با افزایش شیب نرخ برش، ویسکوزیته روغن کاهش می‌یابد، اما با کاهش نرخ برش دوباره افزایش می‌یابد.

ردیف روغن های تمام فصل: SAE 0W-20، 0W-30، 0W-40، 0W-50، 0W-60، 5W-20، 5W-30، 5W-40، 5W-50، 5W-60، 10W-20، 10W-30، 10W-40، 10W-50، 10W-60، 15W-30، 15W-40، 15W-50، 15W-60، 20W-30، 20W-40، 20W-50، 20W-60. این نام شامل ترکیبی از ردیف های زمستانی و تابستانی است که با یک خط تیره از هم جدا شده اند. روغن های تمام فصل باید معیارهای روغن زمستانه و تابستانی را رعایت کنند. هرچه عدد جلوی حرف W کوچکتر باشد، ویسکوزیته روغن در دماهای پایین کمتر می شود، استارت سرد موتور با استارت راحت تر و قابلیت پمپاژ روغن از طریق سیستم روانکاری بهتر است. هرچه عدد بعد از حرف W بزرگتر باشد، ویسکوزیته روغن در دماهای بالا بیشتر می شود و روغن کاری موتور در هوای گرم قابل اطمینان تر است.

بنابراین، کلاس SAE محدوده دمای محیطی را که روغن در آن ارائه می کند به مصرف کننده می گوید:

• لنگ زدن موتور با استارت (برای روغن های زمستانی و تمام فصول)
• پمپاژ روغن با پمپ روغن از طریق سیستم روانکاری موتور تحت فشار در هنگام شروع سرد در حالتی که اجازه اصطکاک خشک در واحدهای اصطکاک را نمی دهد (برای روغن های زمستانی و تمام فصل ها)
• روانکاری مطمئن در تابستان در طول عملیات طولانی مدت با حداکثر سرعت و شرایط بار (برای روغن های تابستانی و تمام فصول)

طبقه بندی روغن موتور بر اساس هدف و سطوح عملکرد API

شناخته شده ترین طبقه بندی بین المللی روغن موتور بر اساس منطقه کاربرد و سطح عملکرد، طبقه بندی API (موسسه نفت آمریکا) است.

طبقه بندی API روغن های موتور را به سه دسته تقسیم می کند:

• S (سرویس)- برای موتورهای بنزینی اتومبیل، مینی بوس و کامیون های سبک.
• ج (تجاری)- برای موتورهای دیزلی وسایل نقلیه تجاری (کامیون)، تراکتورهای صنعتی و کشاورزی، تجهیزات راهسازی.
• اف- برای استفاده در موتورهای دیزلی پرسرعت خودروهای سنگین و تجهیزات سنگین که با استانداردهای آلایندگی 2017 مطابقت دارند.

نام کلاس روغن از دو حرف الفبای لاتین تشکیل شده است: اولی (S، C یا F) دسته روغن را نشان می دهد، دومی سطح خواص عملکرد را نشان می دهد. هر چه حرف دوم از ابتدای الفبا بیشتر باشد، سطح خواص (یعنی کیفیت روغن) بالاتر است. کلاس های روغن های دیزل بیشتر برای موتورهای دیزل دو زمانه (CD-2، CF-2) و چهار زمانه (CF-4، CG-4، CH-4) تقسیم بندی می شوند. بیشتر روغن موتورهای خارجی جهانی هستند - آنها در موتورهای بنزینی و دیزلی استفاده می شوند. چنین روغن هایی دارای نام دوگانه هستند، به عنوان مثال: SF/CC، CD/SF و غیره. هدف اصلی روغن با حروف اول نشان داده می شود، یعنی. SF/CC - "بنزین بیشتر"، CD/SF - "دیزل بیشتر". روغن های کم مصرف برای موتورهای بنزینی علاوه بر این با علامت اختصاری مشخص می شوند اتحادیه اروپا (صرفه جویی در انرژی).

تا به امروز، طبقه بندی API شامل 4 کلاس فعال از دسته "S"، 4 کلاس فعال از دسته "C" و 1 کلاس فعال از دسته "F" است. اما بسیاری از تولیدکنندگان همچنان به تولید روغن‌هایی از کلاس‌های خارج از مشخصات ادامه می‌دهند، زیرا خودروهایی با موتورهای قدیمی‌تر همچنان استفاده می‌شوند، که به این معنی است که نیاز به این روغن‌ها وجود دارد. طبق توصیه های API، هر کلاس معتبر بالاتر از دسته "S" جایگزین کلاس فعال پایین تر می شود. برای روغن‌های دیزل، درجه معتبر بالاتر معمولاً، اما نه همیشه، جایگزین درجه پایین‌تر می‌شود.

مشخصات API برای موتورهای بنزینی

کلاس	وضعیت	هدف
SN	فعال	در اکتبر 2010 معرفی شد. محافظت بهتر پیستون در برابر رسوبات دمای بالا، کنترل آلاینده ها و سازگاری آب بندی را ارائه می دهد. API SN با Resource Conserving مطابق با ILSAC GF-5 است که عملکرد را با بهبود مصرف سوخت، حفاظت از توربوشارژر، سازگاری با سیستم‌های کنترل آلایندگی و حفاظت برای موتورهایی که سوخت‌های حاوی اتانول تا E85 می‌سوزانند، ترکیب می‌کند.
S.M.	فعال	برای موتورهای 2010 و بالاتر
SL	فعال	برای موتورهای 2004 و بالاتر
اس.جی.	فعال	برای موتورهای 2001 و بالاتر
SH	منسوخ شده	برای موتورهای 1996 و بالاتر
S.G.	منسوخ شده	برای موتورهای 1993 و بالاتر
SF	منسوخ شده	برای موتورهای 1988 و بالاتر
S.E.	منسوخ شده	برای استفاده در موتورهای تولید شده پس از سال 1979 مناسب نیست.
SD	منسوخ شده	برای استفاده در موتورهای تولید شده پس از سال 1971 مناسب نیست. استفاده در موتورهای مدرن تر ممکن است منجر به عملکرد ضعیف یا خرابی شود.
S.C.	منسوخ شده	برای استفاده در موتورهای تولید شده پس از سال 1967 مناسب نیست. استفاده در موتورهای مدرن تر ممکن است منجر به عملکرد ضعیف یا خرابی شود.
S.B.	منسوخ شده	برای استفاده در موتورهای تولید شده پس از سال 1951 مناسب نیست. استفاده در موتورهای مدرن تر ممکن است منجر به عملکرد ضعیف یا خرابی شود.
S.A.	منسوخ شده	حاوی مواد افزودنی نیست. برای استفاده در موتورهای تولید شده پس از سال 1930 مناسب نیست. استفاده در موتورهای مدرن تر ممکن است منجر به عملکرد ضعیف یا خرابی شود.

مشخصات API برای موتورهای دیزلی

کلاس	وضعیت	هدف
CK-4	فعال	طراحی شده برای موتورهای دیزلی پرسرعت چهار زمانه که مطابق با استانداردهای آلایندگی در بزرگراه‌ها و سطح 4 آف‌جاده مدل 2017 و همچنین موتورهای سال مدل قبلی هستند. این روغن ها برای استفاده با سوخت هایی طراحی شده اند که تا 500 ppm گوگرد (0.05 درصد وزنی) دارند. با این حال، استفاده از این روغن ها با سوخت حاوی بیش از 15 پی پی ام گوگرد (0.0015٪ وزنی) ممکن است بر دوام سیستم تصفیه و/یا فاصله تعویض روغن تأثیر بگذارد. این روغن‌ها به‌ویژه در افزایش دوام سیستم‌های اگزوز که از فیلترهای ذرات معلق و سایر اجزای پیشرفته استفاده می‌کنند، موثر هستند. API CK-4 محافظت در برابر اکسیداسیون بهبود یافته است، ویسکوزیته را در نتیجه بارهای برشی و هوادهی از دست نمی دهد و همچنین به کاتالیزور و فیلتر ذرات آسیب نمی رساند، سایش موتور را کاهش می دهد، رسوبات روی پیستون ها، کمی مستعد از دست دادن کم است. - و خواص دمای بالا و افزایش ویسکوزیته به دلیل آلودگی دوده. روغن های API CK-4 از رتبه بندی های CJ-4، CI-4، CI-4 PLUS، CI-4، CH-4 فراتر رفته و می توانند موتورهای در نظر گرفته شده برای این دسته ها را به طور موثر روان کنند. هنگام استفاده از روغن های CK-4 با سوخت حاوی بیش از 15 پی پی ام گوگرد، باید توصیه های سازنده موتور را برای فواصل سرویس دنبال کنید.
CJ-4	فعال	در سال 2006 معرفی شد. برای موتورهای پرسرعت و چهار زمانه که استانداردهای آلایندگی معرفی شده در سال 2007 را رعایت می کنند. روغن های این کلاس به گونه ای طراحی شده اند که با سوختی که حاوی بیش از 0.05٪ گوگرد نباشد کار می کنند. با این حال، برای رعایت استانداردهای انتشار، اطمینان از عملکرد قابل اعتماد سیستم های تصفیه گازهای خروجی و دستیابی به فواصل طولانی تعویض روغن، لازم است از سوخت دیزلی استفاده شود که محتوای گوگرد آن از 0.0015٪ تجاوز نکند. روغن‌های موتور کلاس CJ-4 برای موتورهای مجهز به مدرن‌ترین سیستم‌ها برای کاهش انتشار مواد مضر (فیلترهای ذرات، سیستم‌های چرخش گازهای خروجی و غیره) ساخته شده‌اند. پایداری در دمای بالا، فواصل جایگزینی طولانی با این حال، هنگام استفاده از سوخت با محتوای گوگرد بیش از 0.0015٪، فواصل تعویض باید کاهش یابد. روغن های گرید CJ-4 می توانند جایگزین روغن های گرید CI-4، CH-4، CG-4 و CF-4 شوند.
CI-4	فعال	در سال 2002 معرفی شد. برای موتورهای پرسرعت و چهار زمانه که استانداردهای آلایندگی معرفی شده در سال 2004 را رعایت می کنند. روغن های این کلاس برای موتورهایی با سیستم گردش مجدد گاز اگزوز (EGR) طراحی شده اند و با سوخت دیزل با محتوای گوگرد تا 0.5٪ کار می کنند. می تواند روغن های کلاس های CD، CE، CF-4، CG-4 و CH-4 را جایگزین کند.
CH-4	فعال	در سال 1998 معرفی شد. برای موتورهای پرسرعت چهار زمانه مطابق با استانداردهای آلایندگی تعیین شده در سال 1998. طراحی شده برای کار با سوخت با محتوای گوگرد تا 0.5٪. قابل استفاده به جای روغن های کلاس CD، CE، CF-4 و CG-4.
CG-4	منسوخ شده (تا تاریخ 09/08/31)	در سال 1995 معرفی شد. برای موتورهای چهار زمانه پرسرعت با بارهای سنگین که با سوخت با محتوای گوگرد کمتر از 0.5 درصد کار می کنند. در موتورهای مطابق با استانداردهای آلایندگی 1994 استفاده می شود. می تواند روغن های کلاس های CD، CE، CF-4 را جایگزین کند.
CF-4	منسوخ شده	در سال 1990 معرفی شد. برای موتورهای پر سرعت، چهار زمانه، تنفس طبیعی و سوپرشارژر. قابل استفاده به جای روغن های کلاس CD و CE.
CF-2	منسوخ شده	در سال 1994 معرفی شد. برای موتورهای دیزلی دو زمانه پر بار. قابل استفاده به جای روغن های کلاس CD-II.
CF	منسوخ شده	در سال 1994 معرفی شد. برای SUVها، موتورهای دیزلی محفظه چرخشی و پیش محفظه، و همچنین موتورهای دیزلی که با سوخت با محتوای گوگرد بالا (تا 0.5٪) کار می کنند. قابل استفاده به جای روغن های کلاس سی دی.
C.E.	منسوخ شده	در سال 1985 معرفی شد. برای موتورهای پر سرعت، چهار زمانه، تنفس طبیعی و سوپرشارژر. قابل استفاده به جای روغن های کلاس CC و CD.
CD-II	منسوخ شده	در سال 1985 معرفی شد. برای موتورهای دو زمانه
سی دی	منسوخ شده	در سال 1955 معرفی شد. برای برخی از موتورهای تنفس طبیعی و توربوشارژ.
CC	منسوخ شده	برای استفاده در موتورهای دیزلی تولید شده پس از سال 1990 مناسب نیست.
C.B.	منسوخ شده	برای استفاده در موتورهای دیزلی تولید شده پس از سال 1961 مناسب نیست.
سی.ای.	منسوخ شده	برای استفاده در موتورهای دیزلی تولید شده پس از سال 1959 مناسب نیست.

کلاس	وضعیت	هدف
FA-4	فعال	رده FA-4 روغن‌های خاص XW-30 را توصیف می‌کند که به‌طور خاص برای استفاده در موتورهای دیزلی پرسرعت چهار زمانه که مطابق با مقررات انتشار گازهای گلخانه‌ای در بزرگراه 2017 هستند، فرموله شده‌اند. این روغن ها برای استفاده با سوخت های حاوی حداکثر 15 ppm گوگرد (0.0015٪ وزنی) در نظر گرفته شده اند. توصیه های سازنده را برای سازگاری با روغن های FA-4 دنبال کنید. این روغن ها دارای محدوده ویسکوزیته با دمای بالا و برشی بالا از 2.9cP-3.2cP هستند که به کاهش انتشار گازهای گلخانه ای کمک می کند. این روغن‌ها به‌ویژه در افزایش دوام سیستم‌های اگزوز که از فیلترهای ذرات معلق و سایر اجزای پیشرفته استفاده می‌کنند، موثر هستند. API CK-4 محافظت در برابر اکسیداسیون بهبود یافته است، ویسکوزیته را در نتیجه بارهای برشی و هوادهی از دست نمی دهد و همچنین به کاتالیزور و فیلتر ذرات آسیب نمی رساند، سایش موتور را کاهش می دهد، رسوبات روی پیستون ها، کمی مستعد از دست دادن کم است. - و خواص دمای بالا و افزایش ویسکوزیته به دلیل آلودگی دوده. روغن‌های API FA-4 با API CK-4، CJ-4، CI-4، CI-4 PLUS، CI-4 و CH-4 قابل تعویض یا سازگار نیستند. برای تعیین اینکه آیا روغن های API FA-4 برای استفاده مناسب هستند، به توصیه های سازنده موتور مراجعه کنید. روغن های API FA-4 برای استفاده با سوخت های حاوی بیش از 15 پی پی ام گوگرد توصیه نمی شود. برای سوخت هایی با محتوای گوگرد بیشتر از 15 پی پی ام، به توصیه های سازنده موتور مراجعه کنید.

علامت گذاری

طبقه بندی ILSAC توسط کمیته بین المللی تایید و استانداردسازی روان کننده (ILSAC) در ارتباط با JAMA (انجمن خودروسازان ژاپن) و AAMA (انجمن سازندگان خودرو آمریکا) ایجاد شد. برای موتورهای بنزینی خودروهای سواری ساخت ژاپن، این طبقه بندی به بهترین وجه مناسب است؛ برای خودروهای آمریکایی، هر دو روغن طبق ILSAC و API معادل هستند. استاندارد فعلی ILSAC که در سال 2010 تصویب شد، GF-5 است. این دسته از روغن‌ها حفاظت بهتری از پیستون و توربوشارژر در برابر رسوبات در دمای بالا، کاهش آلودگی، بهبود مصرف سوخت و سازگاری با سیستم‌ها و آب‌بندی‌های پس‌فرآوری و همچنین محافظت از موتور در هنگام استفاده از سوخت‌های حاوی اتانول تا E85 را فراهم می‌کنند.

طبقه بندی روغن موتور بر اساس سطح هدف و عملکرد ACEA

انجمن خودروسازان اروپایی (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) - در 1 ژانویه 1996، طبقه بندی روغن موتور خود را معرفی کرد که از آن زمان چندین بار به روز شده است. در اینجا طبقه بندی معرفی شده در 22 دسامبر 2008 است.

الزامات استانداردهای اروپایی برای کیفیت روغن موتور نسبت به آمریکایی ها سختگیرانه تر است، زیرا در اروپا، شرایط عملیاتی و طراحی موتور با آمریکایی ها متفاوت است:

• درجه بالاتر تقویت و حداکثر سرعت؛
• وزن موتور سبک تر؛
• چگالی توان بالاتر؛
• سرعت بالای مجاز حرکت؛
• شرایط شهری شدیدتر

با توجه به این ویژگی ها، آزمایش روغن موتور بر روی موتورهای اروپایی و با استفاده از روش هایی متفاوت با آمریکایی ها انجام می شود. این اجازه مقایسه مستقیم سطوح الزامات و استانداردهای ACEA و API را نمی دهد.

طبقه بندی ACEA روغن های موتور را به 3 دسته تقسیم می کند:

• A/B- برای موتورهای بنزینی و دیزلی اتومبیل های سواری و کامیون های سبک؛
• سی- سازگار با خنثی کننده های گازهای خروجی؛
• E- برای کامیون های دیزلی قدرتمند.

روغن های A/B برای موتورهای بنزینی و دیزلی

A3/B3طراحی شده برای موتورهای بنزینی و دیزلی با کارایی بالا که برای استفاده و/یا با فواصل طولانی تعویض روغن مطابق با توصیه های سازنده موتور و/یا برای استفاده در شرایط عملیاتی سخت و/یا استفاده در تمام فصول با ویسکوزیته پایین طراحی شده است. روغن ها

A3/B4طراحی شده برای استفاده در موتورهای بنزینی و دیزلی با عملکرد بالا با تزریق مستقیم سوخت. قابل استفاده به جای روغن های کلاس A3/B3.

A5/B5طراحی شده برای موتورهای بنزینی و دیزل مسافری با کارایی بالا که برای استفاده از روغن‌هایی با فواصل تخلیه طولانی طراحی شده‌اند که اصطکاک کم، ویسکوزیته کم در دماهای بالا و نرخ برش بالا (2.9 تا 3.5 mPa.s.) ایجاد می‌کنند. این روغن‌ها ممکن است برای کار مناسب نباشند. در برخی موتورها شما باید دستورالعمل های عملیاتی خودرو را دنبال کنید.

روغن های C سازگار با مبدل های کاتالیزوری

C1برای وسایل نقلیه مجهز به فیلتر ذرات و مبدل های کاتالیزوری سه طرفه طراحی شده است. مورد استفاده در موتورهای بنزینی با کارایی بالا و موتورهای دیزلی مسافربری که به روغن‌هایی نیاز دارند که ضریب اصطکاک پایین، ویسکوزیته کم، محتوای خاکستر سولفاته پایین، گوگرد و فسفر کم، حداقل ویسکوزیته در دماهای بالا و نرخ برش بالای 2.9 میلی‌پاسکال را ارائه می‌دهند. س این روغن ها عمر فیلترهای ذرات معلق و مبدل های کاتالیزوری را افزایش داده و به مصرف سوخت کمک می کنند. ممکن است برای استفاده در برخی موتورها مناسب نباشد. شما باید دستورالعمل های عملیاتی خودرو را دنبال کنید.

C2برای وسایل نقلیه مجهز به فیلتر ذرات و مبدل های کاتالیزوری سه طرفه طراحی شده است. مورد استفاده در موتورهای بنزینی و دیزلی با کارایی بالا که برای استفاده از روغن‌های کم اصطکاک و ویسکوزیته کم با حداقل ویسکوزیته با دمای بالا و برشی بالا 2.9 میلی‌پاسکال طراحی شده‌اند. این روغن ها عمر فیلترهای ذرات معلق و مبدل های کاتالیزوری را افزایش داده و به مصرف سوخت کمک می کنند. ممکن است برای استفاده در برخی موتورها مناسب نباشد. شما باید دستورالعمل های عملیاتی خودرو را دنبال کنید.

C3برای وسایل نقلیه مجهز به فیلتر ذرات و مبدل های کاتالیزوری سه طرفه طراحی شده است. آنها در موتورهای بنزینی با کارایی بالا و موتورهای دیزلی مسافربری با حداقل ویسکوزیته در دماهای بالا و نرخ برش بالای 3.5 mPa.s استفاده می شوند. این روغن ها عمر فیلترهای ذرات معلق و مبدل های کاتالیزوری را افزایش می دهند. ممکن است برای استفاده در برخی موتورها مناسب نباشد. شما باید دستورالعمل های عملیاتی خودرو را دنبال کنید.

C4برای وسایل نقلیه مجهز به فیلتر ذرات و مبدل های کاتالیزوری سه طرفه طراحی شده است. آنها در موتورهای بنزینی با کارایی بالا و موتورهای دیزل مسافری که به روغن‌هایی با محتوای خاکستر سولفاته کم، محتوای گوگرد و فسفر کم، حداقل ویسکوزیته در دماهای بالا و نرخ برش بالای 3.5 میلی‌پاسکال نیاز دارند، استفاده می‌شوند. این روغن ها عمر فیلترهای ذرات معلق و مبدل های کاتالیزوری را افزایش می دهند. ممکن است برای استفاده در برخی موتورها مناسب نباشد. شما باید دستورالعمل های عملیاتی خودرو را دنبال کنید.

C5برای وسایل نقلیه مجهز به فیلتر ذرات و مبدل های کاتالیزوری سه طرفه طراحی شده است. مورد استفاده در موتورهای بنزینی با کارایی بالا و موتورهای دیزل مسافری که به روغن‌هایی با محتوای خاکستر سولفاته کم، محتوای گوگرد و فسفر کم، حداقل ویسکوزیته در دماهای بالا و نرخ برش بالا 2.6 میلی‌پاسکال نیاز دارند. این روغن ها عمر فیلترهای ذرات معلق و مبدل های کاتالیزوری را افزایش می دهند. ممکن است برای استفاده در برخی موتورها مناسب نباشد. شما باید دستورالعمل های عملیاتی خودرو را دنبال کنید.

E- برای کامیون های دیزلی قدرتمند

E4روغن هایی که تمیزی بالای پیستون، محافظت در برابر سایش، مقاومت بالا در برابر آلودگی دوده و خواص پایدار در کل دوره کارکرد را فراهم می کنند. برای موتورهای دیزلی مدرن توصیه می شود که الزامات Euro-1، Euro-2، Euro-3، Euro-4 و Euro-5 را برآورده می کنند و در شرایط بسیار سخت با فواصل تخلیه قابل توجهی طولانی (مطابق با توصیه های سازنده) کار می کنند. فقط در موتورهای بدون فیلتر ذرات و در برخی موتورهای دارای سیستم گردش مجدد گازهای خروجی و کاهش اکسید نیتروژن قابل استفاده است. با این حال، توصیه های سازنده ممکن است متفاوت باشد، بنابراین باید دستورالعمل های عملکرد خودرو را دنبال کنید.

E6روغن هایی که تمیزی بالای پیستون، محافظت در برابر سایش، مقاومت بالا در برابر آلودگی دوده و خواص پایدار در کل دوره کارکرد را فراهم می کنند. برای موتورهای دیزلی مدرن توصیه می شود که الزامات Euro-1، Euro-2، Euro-3، Euro-4 و Euro-5 را برآورده می کنند و در شرایط بسیار سخت با فواصل تخلیه قابل توجهی طولانی (مطابق با توصیه های سازنده) کار می کنند. قابل استفاده در موتورهای دارای چرخش مجدد گازهای خروجی، با یا بدون فیلتر ذرات، و برای موتورهای دارای سیستم کاهش انتشار اکسید نیتروژن. روغن های این کلاس به شدت برای موتورهای مجهز به فیلتر ذرات و طراحی شده برای کار با سوخت کم سولفور توصیه می شود. با این حال، توصیه های سازنده ممکن است متفاوت باشد، بنابراین باید دستورالعمل های عملکرد خودرو را دنبال کنید.

E7روغن هایی که به طور موثر پیستون ها را تمیز نگه می دارند و از رسوبات لاک محافظت می کنند. آنها محافظت از سایش عالی را ارائه می دهند، مقاومت بالایی در برابر آلودگی دوده دارند و خواص پایداری در کل دوره کار دارند. برای موتورهای دیزلی مدرن توصیه می شود که الزامات Euro-1، Euro-2، Euro-3، Euro-4 و Euro-5 را برآورده می کنند و در شرایط سخت با فواصل تعویض طولانی مدت (مطابق با توصیه های سازنده) کار می کنند. برای استفاده در موتورهای بدون فیلتر ذرات و برای اکثر موتورهای مجهز به سیستم گردش گازهای خروجی و کاهش اکسید نیتروژن توصیه می شود. با این حال، توصیه های سازنده ممکن است متفاوت باشد، بنابراین باید دستورالعمل های عملکرد خودرو را دنبال کنید.

E9روغن هایی که به طور موثر پیستون ها را تمیز نگه می دارند و از رسوبات لاک محافظت می کنند. آنها محافظت از سایش عالی را ارائه می دهند، مقاومت بالایی در برابر آلودگی دوده دارند و خواص پایداری در کل دوره کار دارند. برای موتورهای دیزلی مدرن توصیه می شود که الزامات Euro-1، Euro-2، Euro-3، Euro-4 و Euro-5 را برآورده می کنند و در شرایط سخت با فواصل تعویض طولانی مدت (مطابق با توصیه های سازنده) کار می کنند. قابل استفاده در موتورهای با یا بدون فیلتر ذرات و در اکثر موتورهای مجهز به سیستم گردش مجدد گازهای خروجی و کاهش اکسید نیتروژن. روغن های این کلاس به شدت برای موتورهای مجهز به فیلتر ذرات و طراحی شده برای کار با سوخت کم سولفور توصیه می شود. با این حال، توصیه های سازنده ممکن است متفاوت باشد، بنابراین باید دستورالعمل های عملکرد خودرو را دنبال کنید.

طبقه بندی روغن موتور بر اساس ویسکوزیته، هدف و سطوح ویژگی های عملکرد GOST

گروه های روغن موتور بر اساس ویسکوزیته و مطابقت تقریبی آنها با طبقه بندی SAE
GOST	SAE	GOST	SAE	GOST	SAE
3z	5 وات	6	20	3z/8	5W-20
4z	10 وات	8	20	4z/6	10W-20
5z	15 وات	10	30	4z/8	10W-20
6z	20 وات	12	30	4z/10	10W-30
		14	40	5z/10	15W-30
		16	40	5z/12	15W-30
		20	50	5z/14	15W-40
		24	60	6z/10	20W-30
				6z/14	20W-40
				6z/16	20W-40

گروه‌های روغن موتور بر اساس هدف و ویژگی‌های عملکرد و انطباق تقریبی آنها با طبقه‌بندی API
GOST		API	برنامه پیشنهادی
آ		S.B.	موتورهای بنزینی و دیزلی تقویت نشده
ب	B1	S.C.	موتورهای بنزینی کم بوست که در شرایطی کار می کنند که باعث تشکیل رسوبات با دمای بالا و خوردگی یاتاقان می شود.
	B2	سی.ای.	موتورهای دیزلی کم مصرف
که در	در 1	SD	موتورهای بنزینی با تقویت متوسط ​​در شرایطی کار می کنند که باعث اکسیداسیون روغن و تشکیل انواع رسوبات می شود.
	در 2	C.B.	موتورهای دیزلی با تقویت متوسط ​​که تقاضای بیشتری را برای خواص ضد خوردگی و ضد سایش روغن ها و توانایی جلوگیری از تشکیل رسوبات در دمای بالا ایجاد می کنند.
جی	G1	S.E.	موتورهای بنزینی با شتاب بالا که در شرایط عملیاتی سخت کار می کنند که باعث اکسیداسیون روغن، تشکیل انواع رسوبات و خوردگی می شود.
	G2	CC	موتورهای دیزلی با تنفس طبیعی یا تنفس متوسط ​​بسیار تقویت شده که در شرایط عملیاتی که باعث تشکیل رسوبات در دمای بالا می شود کار می کنند.
D	D1	SF	موتورهای بنزینی با شتاب بالا که در شرایط عملیاتی شدیدتر از روغن های گروه G کار می کنند
	د 2	سی دی	موتورهای دیزل سوپرشارژ با شتاب بالا که در شرایط عملیاتی شدید یا زمانی که سوخت مورد استفاده نیاز به استفاده از روغن‌هایی با قابلیت خنثی‌سازی بالا، خواص ضد خوردگی و ضد سایش و تمایل کم به تشکیل انواع رسوب دارد، کار می‌کنند.
E	E1	S.G.	موتورهای بنزینی پرشتاب و موتورهای دیزلی که در شرایط عملیاتی شدیدتر از روغن های گروه D1 و D2 کار می کنند.
	E2	CF-4	با افزایش توانایی پخش و خواص ضد سایش بهتر مشخص می شود

طبق GOST 17479.1-85، علامت گذاری روغن شامل علائم زیر است:

• حرف M (موتور)
• یک یا دو عدد، که با کسری از هم جدا شده اند، نشان دهنده درجه یا درجه های ویسکوزیته (برای روغن های تمام فصل). برای روغن های تمام فصل، عدد در شمارش کلاس زمستان را مشخص می کند و در مخرج - تابستان. حرف "ز" نشان می دهد که روغن غلیظ شده است، یعنی. حاوی یک افزودنی غلیظ کننده (ویسکوزیته) است.
• یک یا دو حرف (از A تا E) که نشان دهنده سطح خواص عملکرد و منطقه کاربرد این روغن است. روغن های یونیورسال با یک حرف بدون شاخص یا با دو حرف متفاوت با شاخص های مختلف مشخص می شوند. شاخص 1 به روغن موتورهای بنزینی و شاخص 2 به روغن های دیزل اختصاص داده شده است.

به عنوان مثال، نام تجاری M-6З/10В نشان می دهد که این یک روغن موتور تمام فصل است، جهانی برای موتورهای دیزلی و بنزینی با قدرت متوسط ​​(گروه B). M-4Z/8-V2G1 یک روغن موتور تمام فصل، جهانی برای موتورهای دیزلی با تقویت متوسط ​​(گروه B2) و موتورهای بنزینی با قدرت بالا (گروه G1) است.

مشخصات سازنده خودرو

طبقه‌بندی‌های API و ACEA حداقل الزامات اساسی را که بین تولیدکنندگان روغن، افزودنی‌های روغن و خودروسازان توافق شده است، فرموله می‌کنند. دومی این حق را برای خود محفوظ می دارد که الزامات اضافی خود را برای روغن ها که در مشخصات کارخانه های خودرو فرموله شده است، ارائه دهند. از آنجایی که طراحی موتورهای مارک های مختلف با یکدیگر متفاوت است، شرایط عملکرد روغن در آنها کاملاً یکسان نیست. بنابراین، خودروسازان روغن ها را بر روی موتورهای تولید خود آزمایش می کنند. بر این اساس، آنها یا طبق هر طبقه بندی پذیرفته شده به طور کلی طبقه خاصی را نشان می دهند، یا مشخصات خود را ترسیم می کنند که نشان دهنده مارک های خاصی از روغن های مورد تایید برای استفاده است. دستورالعمل عملکرد خودرو باید حاوی مشخصات سازنده باشد و شماره آنها روی بسته بندی روغن در کنار علامت کلاس عملکرد آن درج شده است.