نیسان Pathfinder جدید: نسل چهارم یک کراس اوور قابل اعتماد. خداحافظی نیسان پتفایندر در خارج از جاده قیمت خودروهای جدید فقط جهت اطلاع است و پیشنهاد عمومی نمی باشد.

مدل دیگری را می توان با خیال راحت از لیست SUV های فریم واقعی حذف کرد. موج شهرنشینی این بار نیسان پثفایندر را فرا گرفت. بیایید با هم آشنا شویم و ببینیم چه نتیجه ای حاصل شده است.

نمایندگان این شرکت کمی حیله گر بودند و گفتند که بدنه باربر در تاریخ Pathfinder اولین مورد در تاریخ این مدل نیست. نسل دوم قبلاً چنین طراحی داشت، اما این کاملاً درست نیست. در آن زمان، یک طرح فریم یکپارچه شبیه به جیپ گرند چروکی استفاده شد.

در همان زمان، این خودرو دارای فاصله قابل توجهی از زمین و محدوده انتقال پایین تر بود. از زمان معرفی خود در سال 1986، Pathfinder که در برخی بازارها Terrano نامیده می شود، بیشتر یک SUV خشن بوده تا یک کراس اوور شهری. علاوه بر این، با هر نسل، و سه مورد از آنها وجود داشت، خودرو بزرگ شد و به تدریج خشن شد. اگرچه آخرین Pathfinder در ظاهر و مفهوم نیز بسیار بی رحمانه بود.

طرح کلاسیک میراثی از پیکاپ NAVARO است که بر روی آن ساخته شده است و فضای داخلی بی تکلف ادای احترام به تصویر خودرو است. اما اکنون آنچنان مورد تقاضای مصرف کننده نیست، زمان تغییر فرا رسیده است.

پارکت نیسان Pathfinder جدید نه تنها با عدم کاهش برد گیربکس، بلکه با کاهش فاصله از زمین به جای 210 میلی متر قبل، 185 میلی متر در حال حاضر نشان داده می شود. خوب است که برای اتومبیل های روسی حدس می زدند که سپر جلو را تا 2 سانتی متر بالاتر ببرند. ایجاد یک ماشین مدرن راحت و ایمن با ساختار قاب بسیار دشوار است، اما، با این وجود، امکان پذیر است.

چنین طرحی محدودیت های زیادی اعمال می کند. علاوه بر این، همانطور که تمرین نشان می دهد، مالک مدرن یک کراس اوور تنها در پانزده درصد موارد از آسفالت خارج می شود (من اغلب از آن خارج می شوم، اما ماشین اجازه نمی دهد). این بدان معنی است که کیفیت خارج از جاده به تدریج در پس زمینه محو می شود.

بر این اساس، به هر طریقی، شما باید به یک بدنه باربر تغییر دهید. خودرو سبک‌تر می‌شود، بهتر کنترل می‌شود و چیدمان کابین به‌طور محسوسی ساده‌تر می‌شود. یکی از اصلی ترین ادعاهایی که در مورد فضای داخلی نیسان پثفایندر قبلی صورت گرفت، دقیقاً دکوراسیون داخلی است. ماشین قبلی با پلاستیک ساده ساده و ارگونومی اژدر بی تکلف بیش از حد خشن بود.

با وارد شدن به فضای داخلی Pathfinder جدید، نمی توانید از این احساس خلاص شوید که در یک ماشین Infinity درجه یک هستید، اکثر کنترل ها این را می گویند: واحدهای کنترل آب و هوا، رادیو و، البته، واحد کنترل اصلی سیستم چند رسانه ای و به طور کلی، طراحی داخلی خود شبیه به فضای داخلی ماشین Infinity است.

اما، صادقانه بگویم، این احساس کمی فریبنده است، فقط پلاستیک را لمس کنید، و می فهمید که این چرم نیست، بلکه پلاستیک سخت است. من نمی گویم بد است، زیرا همه چیز واقعاً منظم انجام شده است و پلاستیک از با کیفیت ترین مواد ساخته شده است. صندلی ها همچنین دارای طیف گسترده ای از تنظیمات، هم در ارتفاع و هم در حرکت افقی هستند.

تغییر در موقعیت مدل جدید با این واقعیت نیز تأکید می شود که اکنون فرصتی برای خرید نیسان Pathfinder در پیکربندی ساده وجود ندارد. در حال حاضر به طور پیش فرض، تجهیزات ماشین بسیار غنی است. به عنوان مثال، یک فضای داخلی چرمی در حال حاضر به صورت استاندارد در خودرو ارائه شده است. داخل پارچه دیگر در دسترس نیست. اکنون تنها انتخاب بین پوست روشن و تیره باقی مانده است. دسترسی به صندلی های عقب به دلیل بزرگ بودن درب عقب بسیار عالی است.

جای شکایت از تامین فضای سرنشینان عقب نیست. صندلی‌های عقب نیسان Pathfinder یک کلاس تجاری واقعی هستند، با چند رسانه‌ای شخصی برای هر مسافر و همچنین دارای یک منحرف کننده هوای شخصی با کنترل آب و هوا. خروجی های صوتی، گرمکن صندلی ها و هدفون های بی سیم نیز وجود دارد. صندلی های عقب قابل تنظیم هستند و می توانند به جلو و عقب حرکت کنند و همچنین می توانید زاویه پشتی را تنظیم کنید.

Nisanovites افتخار می کنند که توانسته اند یک سقف تقریباً پانوراما بسازند، اما نتوانستند یک سقف کاملاً شیشه ای بسازند، زیرا هنوز هم نوعی SUV است.

طبق آمار، در کشور ما تنظیمات با ردیف سوم صندلی چندان محبوب نیست، تنها 10 درصد از خریداران آنها را انتخاب می کنند، با این حال، چنین طاقچه وجود دارد، به این معنی که باید اشغال شود. و آنها این کار را کردند، نیسان Pathfinder دارای ردیف سوم صندلی های مسافر پسند است که برای خودروهای این کلاس کاملاً قابل دسترسی است.

Pathfinder جدید به طور قابل توجهی از نظر اندازه رشد کرده است و اکنون فضای و راحتی بسیار بیشتری را در کابین ارائه می دهد. اکنون با کراس اوورهای خانوادگی مشابهی مانند تویوتا هایلندر و هوندا پایلوت رقابت خواهد کرد.

نیسان پثفایندر مانند رقبای خود بر روی پلت فرم سدان تجاری ساخته شده است. از نظر رفتار در جاده نیسان هم شبیه آنهاست. نفوذپذیری قربانی نرمی می شود.

شدت انرژی تعلیق روی پرایمر به سادگی شگفت انگیز است. حتی با سرعت زیاد، اگر در جاده ای هموار رانندگی نکنید، خودرو به سادگی شناور می شود و بیشتر معایب جاده را می بلعد. متأسفانه، شما نمی توانید با این خودرو در کم و بیش جدی خارج از جاده دخالت کنید، اما اگر تصمیم بگیرید به هر رودخانه ای بروید، شما را راحت می برد.

در مورد نیروگاه، نیسان Pathfinder دارای گزینه موتور هیبریدی است که به شما امکان می دهد تا سه لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر صرفه جویی کنید.

زیبایی گزینه موتور هیبریدی در نیسان Pathfinder این است که به موتور بنزینی دقیقاً در زمانی که به آن نیاز دارد کمک می کند و گشتاور پایین را با تنها 15 کیلووات قدرت موتور الکتریکی تکمیل می کند. و این بیش از حد کافی است. به این ترتیب ما به ویژگی های مشابه موتور دیزل دست می یابیم.

اهمیت نیسان Pathfinder جدید در این واقعیت است که امیدهای نسبتا زیادی به این کراس اوور بسته شده است، بدون شوخی، بازار روسیه پس از استرالیا دومین بازار مهم است. بدون دلیل، در کارخانه نیسان در سن پترزبورگ، تولید Pathfinder در یک چرخه کامل، از جمله مهر زنی پانل های بدنه راه اندازی شد.

آخرش به چی میرسیم

آیا نیسان پثفایندر جدید متفاوت است؟ کاملا. آیا او مدنی تر شده است؟ بی شک. شاید برای بهترین باشد؟ ناوریاتلی. نیسان Pathfinder مدرن‌تر، ایمن‌تر و راحت‌تر شده است، زیرا می‌گویند این همان چیزی است که مخاطبان انبوه به آن نیاز دارند؟ درست نیست. و لذت سفرهای طولانی و ماجراجویی چطور؟ ما قبلاً شک داریم که او هنوز قادر به انجام آن باشد.

چی شد.

چه شده است.

نیسان پثفایندر خودرویی با سابقه است. اولین نمایندگان این زیرمجموعه از SUVها از کنسرت معروف ژاپنی 17 سال پیش از خط مونتاژ خارج شدند. در ابتدا به عنوان ماشین کاری برای جنگل بانان و شکارچیان ایجاد شد. دموکراتیک‌تر از نیسان پاترول، راحت‌تر، اما با همان توانایی و ساختار قاب خوب در میان کانتری. او بلافاصله طاقچه ای را که برای او در نظر گرفته شده بود به عنوان یک جیپ جهانی برای شهر و حومه اشغال کرد.

تست درایو نیسان راه یاب

نسل دوم و سوم این خودرو رایج ترین هستند. پافیک های قدیمی نسل اول یک خودروی آماتور هستند و نمونه های جدید به تازگی در بازار ظاهر شده اند و هنوز محبوبیت زیادی در بین خریداران به دست نیاورده اند. بنابراین نیسان پثفایندر 2010 برای تست های رانندگی انتخاب شد.

آیا به کراس اوورهای قابل اعتماد و شیک علاقه دارید؟ به آن توجه کنید که با قابلیت های خود شما را شگفت زده خواهد کرد.

هنگامی که خود را در صندلی راننده این خودرو می بینید، اولین احساسی که به وجود می آید این است: "بلند نشسته ام، به دوردست ها نگاه می کنم." و در آینده، هنگام رانندگی، دید ناامید نمی شود. پنجره های بزرگ، شیشه جلویی با زاویه شیب مناسب، ستون های جانبی نه چندان گسترده - همه اینها به شما امکان می دهد هنگام انجام مانور، سر خود را 360 درجه نچرخانید. آینه ها، از جمله نمای عقب، به راحتی قرار دارند، عملا هیچ "مناطق مرده" وجود ندارد. اگر لازم است به عقب برگردید، راننده یک دوربین دید عقب دارد که به طور پیش فرض تصویری را روی مانیتوری که در وسط داشبورد قرار دارد نمایش می دهد. پارکترونیکس اقدامات راننده را نیز بیمه می کند.

بدون این سیستم های کمکی به راحتی می توانید در هر جهتی مانور دهید، ماشین با ابعادش فشار نمی آورد، خیلی سریع به ابعاد آن عادت می کنید.

ابعاد

Pathfinder بر روی فاصله محوری باریک تری نسبت به برادر بزرگش پاترول ساخته شده است. چرا این کار انجام شد، تاریخ ساکت است. شاید برای کاهش هزینه تولید، و شاید برای سازگاری با شرایط شهری، زیرا کشیدن یک "غرفه" گسترده از میان ترافیک عظیم کلان شهرها می تواند دشوار باشد.

طول این خودرو 4740 میلی متر، عرض - 1850 میلی متر است. یعنی ابعاد عرضی با ابعاد عرض کاپوت یک سدان متوسط ​​قابل مقایسه است. به همین دلیل، کابین کمی تنگ است. احساس می کنید در یک ژاکت سخت هستید. به نظر اندازه دوخته شده است، اما بهتر است دستان خود را تکان ندهید.

توربو دیزل

به طور معمول، ضعیف ترین در خط موتورهای نسل دوم Pathfinder یک واحد 2.5 لیتری دیزل است. این اصلاح با گیربکس اتوماتیک و دستی در دسترس است. بهترین گزینه موتور دیزل 2.5 لیتری توربوشارژ با گیربکس اتوماتیک است. در حال حاضر هم برای شهر و هم برای پیست کافی است، همتایان قدرتمندتر آن در حال حاضر محصولاتی برای خبره ها و زیبایی شناسان هستند.

دیزل با گشتاور بالا به شما امکان می دهد با اطمینان در جریان کلان شهر با سرعت تا 100 کیلومتر در ساعت بازسازی کنید. بسیاری از صاحبان این نیسان را با یک آهن مقایسه می کنند، در خیابان های شهر بسیار مطمئن و قابل پیش بینی رفتار می کند، به معنای واقعی کلمه به طور مستقیم حرکات فرمان را پیش بینی می کند و همیشه در یک مسیر کاملاً تعریف شده حرکت می کند. وقتی برای اولین بار پشت فرمان این هیولا می نشینید، احساس می کنید که در حال رانندگی با یک تراکتور هستید - اینگونه است که ماشین غرغر می کند و ناله می کند. اما پنجره های بسته تا حدی وضعیت را نجات می دهند. البته، عایق صدا در اینجا مانند یک ماشین لوکس نیست، اما کاملا مناسب است، و تقریبا تمام صداها را از بیرون "خاموش می کند".

نیسان Pathfinder یک ماشین سخت است، همانطور که برای یک SUV قاب باید باشد. برای کسانی که در وهله اول سواری نرم و راحتی دارند، این خودرو کار نخواهد کرد. نه، او راننده و مسافران را روی هر دست انداز به سقف نمی اندازد، آنها را در سراسر کابین "چت" نمی کند، اما لرزش در جاده بد احساس می شود.

یک فضای داخلی چرمی نسبتا راحت، با صندلی های نرم و پشتیبانی جانبی حساس، به مقابله با آن کمک می کند. تکیه گاه صندلی راننده نیز از لغزش آن بر روی چرم جلوگیری می کند و به شما این امکان را می دهد که در پشت فرمان احساس اطمینان بیشتری کنید.

Pathfinder قبل از squiggles از روی حیله و تزویر حیاط شهر ذخیره نمی کند. حتی معابر باریک با پیچ های تند او اهمیتی نمی دهد. به لطف موقعیت بالای صندلی، راننده همیشه می تواند وضعیت را به درستی ارزیابی کند. یک فرمان حساس به تمام حرکات فوراً و بدون تأخیر پاسخ می‌دهد که به شما امکان می‌دهد روی این جیپ نسبتاً بزرگ حرکات هوازی بنویسید.

نیسان پثفایندر در پیست

در پیست، این خودرو، طبق اولین احساسات، بیش از حد اعتماد به نفس احساس می کند. یک مجموعه سرعت قدرتمند یکنواخت به شما این امکان را می دهد که با آرامش خودرو را با سرعت 120-140 کیلومتر در ساعت در خط چپ دور نگه دارید. اما اگر پیکان روی سرعت‌سنج از 100 کیلومتر در ساعت فراتر رود، Pathfinder در هنگام شتاب کسل‌کننده می‌شود، بنابراین نباید در مسیر چکرز بازی کنید، ماشین برای این کار طراحی نشده است.

به طور کلی، این SUV حرکات ناگهانی را دوست ندارد. به طور پیش فرض، او روی یک دیفرانسیل عقب سوار می شود و در صورت نیاز یا زمانی که قفل اینتراکسل روشن است، چرخ جلو متصل می شود. برای آهنگ، حالت "خودکار" ترجیح داده می شود، که فقط تمام دستکاری ها را با درایوها به تنهایی انجام می دهد. بنابراین، مسدود کردن اینتراکسل می تواند شوخی نه چندان خوبی با راننده این خودرو داشته باشد.

در ابتدا این سیستم برای تامین امنیت طراحی شده است. اما در واقعیت، هنگام رانندگی بر روی سطوح لغزنده یا خیس، می‌تواند خودرو را به لغزش کنترل‌نشده‌ای سوق دهد که بسیاری از دارندگان Pathfinderهای نو و دست دوم از آن شکایت دارند. به هر حال، رانندگان این خودرو در مجموع جرم خود به دور از بی احتیاطی هستند. معمولاً اینها مردان میانسال جدی هستند که از ارزش جیپ خود آگاه هستند و نمی خواهند آن را زودتر از موعد از دست بدهند.

بنابراین، در شرایط بد آب و هوایی در بزرگراه، این نیسان راننده خود را نگهبان نگه می دارد، نمی گذارد او آرام بگیرد. شما باید همیشه تاکسی بگیرید و سعی کنید در یک خرابی قرار نگیرید. در اینجا، شاسی‌بلندهای عریض‌تر از جیپ شهری راحت Pathfinder استفاده می‌کنند و با اطمینان از آن سبقت می‌گیرند. در این خودرو، نباید شدید ترمز کنید، در صورت سر خوردن، خطر "پر شدن" خودرو وجود دارد. اما ترمز سریع و نرم این نیسان عالی عمل می کند. اگر به او با ویژگی های انسانی پاداش دهید، او یک سوژه بسیار با اعتماد به نفس است که روی چیزهای کوچک ریسک نمی کند. در همان زمان، در صورت لزوم، او می تواند "شلیک"، و با سرعت خوب.

تست رانندگی نیسان Pathfinder در خارج از جاده (+ ویدئو)

کانسپت این خودرو در ابتدا برای استفاده در خارج از جاده در نظر گرفته شده بود. خوب، چرا او هنوز به یک قاب و یک فاصله یک چهارم متری نیاز دارد؟ اما با وجود ترافیک زیاد، با خودرو باید با احتیاط رفتار کرد. هنگام رانندگی سریع در خارج از جاده شدید، خطر سوختن کلاچ (برای گیربکس دستی) حتی در یک ماشین جدید نیز زیاد است. خوب، قطعات تعلیق را روی چاله ها گم کنید.

اگر با همکلاسی ها مقایسه شود، از نظر توانایی متقابل کشور بهتر از Pajera خواهد بود، اما بدتر از Prado150. فراموش نکنید که Pathfinder اگرچه یک قاب است، یک پل نیست، بلکه یک درایو است. او صاحبش را تقریباً از هر سوراخ یا دره ای بیرون می آورد، اما عواقب آن می تواند غیرقابل پیش بینی باشد، زیرا این ژاپنی عضلانی یک مجمع اروپایی نمی تواند رفتار وحشیانه را تحمل کند.

آپشن ها و قیمت ها نیسان راه یاب

نیسان Pathfinder (R50) در نوع خود یک پیشگام است. این خودرو بنیانگذار یک سلسله کامل از SUV ها شد. این موتور با موتورهای دیزلی و بنزینی از 2.7 تا 3.3 لیتر تولید می شد. به خریداران جیپ های چهار چرخ متحرک با گیربکس دستی و اتوماتیک پیشنهاد شد. برای زمان خودش ماشین خیلی خوبی بود. توانایی عالی بین کشوری، راحتی، ساخت قاب قابل اعتماد - اولین Pathfinder پایه خوبی برای ایجاد نسل های بعدی شد.

بدنه R50 تا به امروز قابل خرید است. علیرغم سالهای پیشرفت (15-17 سال)، ماشین بسیار شاد نگه می دارد و ممکن است برای هدف مورد نظر خود - به عنوان وسیله حمل و نقل برای جنگلبانان و شکارچیان - استفاده شود. علاوه بر این، قیمت آن با قیمت لادا قابل مقایسه است - از 150000 روبل برای یک ماشین در حال حرکت، اما باید دست خود را روی آن بگذارید. اما در شرایط خوب، نسل اول Pathfinder حدود 250000-300000 روبل هزینه خواهد داشت - تمیز، رنگ شده (یا با پوشش "بومی" به خوبی حفظ شده) و با تعلیق تعمیر شده با کیفیت. سخت افزار این نیسان قوی است و از یک مالک خوب می توانید یک ماشین گاراژی بدون خوردگی بگیرید.

نسخه بازسازی شده نسل اول - نیسان Pathfinder R50 (2000). در سال 1999، مهندسان این خودروساز ژاپنی ظاهر خودرو را کمی تغییر دادند، تجهیزات داخلی را نهایی کردند و محدوده موتورها را گسترش دادند. یک موتور 3.5 لیتری با حداکثر قدرت 253 اسب بخار ظاهر شد. با. انتشار این اصلاح در سال 2003 به پایان رسید. حداکثر هزینه این خودرو 2003 می باشد. - حدود 400000 روبل. با اضافه کردن 150 هزار دیگر، می توانید یک Pathfinder مدرن تر را در "غرفه" نسل دوم خریداری کنید.

نسخه نیسان Pathfinder R51 به مدت 6 سال از سال 2004 تا 2010 تولید شد و به موفقیتی بدون شک برای این خودروساز تبدیل شد. سپس او دستخوش تغییراتی شد که عمدتاً بر ظاهر ماشین تأثیر گذاشت. در سال 2012، نسل سوم Pathfinder با همان بدنه ظاهر شد، اما تحت یک بازسازی نسبتاً قابل توجه قرار گرفت. ژاپنی ها متوجه شدند که در مسیر درستی حرکت می کنند و پیروزمندانه موفقیت خود را با عرضه و بهبود خودرویی که همه دوست داشتند، تثبیت کردند.

در سال 2004، آنها ریسک ساخت این SUV را متمایز و به یاد ماندنی کردند. سپس یک تصویر وحشیانه با خطوط برش واضح و خطوط واضح ایجاد شد که از رقبا متمایز بود. همانطور که معلوم شد، برای بهتر، از نقطه نظر خریداران، سمت. ده سال است که فروش این خودرو تنها رشد داشته است. کنسرن نیسان توانست همه را راضی کند.

به دوستداران قدرت و قدرت، بزرگترین ظرفیت موتور در محدوده مدل این خودرو که 5.6 لیتر بود و 310 اسب در زیر کاپوت داشت، عرضه شد. خریداران محتاط و اقتصادی - یک موتور 2.5 لیتری دیزل که دارای 170 لیتر معقول بود. با.

زوج ها فضای داخلی این Pathfinder را دوست داشتند. می توانست هم پنج نفره باشد و هم هفت نفره و در عین حال هنوز جا برای چمدان وجود داشت.

از آنجایی که این نسخه ده سال تمام تولید شده است، قیمت اولین خودروها بسیار مقرون به صرفه شده است. به عنوان مثال، 2004 از 520000 روبل هزینه دارد. شما می توانید به قیمت یک سدان جدید کلاس اقتصادی، چنین جیپ فوق العاده ای بخرید، آن را خوب بشویید، جلا دهید و برای لذت خود رانندگی کنید. بگذارید دیگران فکر کنند که این ماشین حداقل یک میلیون قیمت دارد (محدودیت قیمت بدنه دوم حدود 1200000، برای سوم (کارکرده) 2000000 است).

ما به طور سنتی با خودروهای بزرگ با احترام رفتار می کنیم. در جاده ها، Pathfinder قدیمی کمتر از مثلاً کیا پیکانتای جدید، که هزینه آن یکسان است، بریده می شود. فقط به این دلیل که می توانید در یک SUV بزرگ به خودتان آسیب جدی وارد کنید و اگر مشکلی پیش آمد می توانید با پیکانتوی فوتبال بازی کنید.

نیسان راه یاب جدید. تایتان ها می روند

امسال ژاپنی ها Pathfinder جدیدی را عرضه کردند. اگر قبلاً این خودروساز راه خود را می رفت و فقط از این سود می برد، اکنون ظاهراً تسلیم روند انبوهی شده است که اکثر خودروسازان را با موجی فرا گرفته است.

آنها یک SUV پر زرق و برق ساختند. شاید، در واقعیت های مدرن، ظاهر جدید او یک کاتالیزور فعال برای فروش باشد، اما احتمال خرید به طرز محسوسی تغییر خواهد کرد. اولین برداشت از نسخه جدید Pathfinder نیست. ماشین شبیه مورانو، قشقایی، کیا سورنتو شد، اما نه یک مرد خوش تیپ وحشی با ظاهری شجاع که همه به خاطر آن او را خیلی دوست داشتند.

ابعاد خودرو به میزان قابل توجهی تغییر کرده است. 26 سانتی‌متر طولانی‌تر و 9 سانتی‌متر پهن‌تر شده است. اینکه طراحان در قسمت عقب خودرو که در نسخه قبلی چندان ارگانیک به نظر نمی‌رسید، به خوبی کار کردند، خوشحال کننده است. عقب نیز کارآمدتر شده است که ظاهراً تأثیر مثبتی بر ارگونومی خودرو خواهد داشت. نسل چهارم مسیر یاب دارای تمرکز مفهومی کاملاً متفاوتی نسبت به مدل های قبلی خود است. این بیشتر شبیه یک کراس اوور بزرگ است تا یک جیپ. قاب دیگر نیست، حالا بدن حامل شده است. فاصله 6 سانتی متری کاهش یافته و اکنون به 19 سانتی متر رسیده است.

سالن نسخه جدید اکنون بسیار راحت تر است. در ردیف دوم و سوم فضای پا برای مسافران بیشتر بود، کمی پهن تر شد.

این تغییرات روی محفظه موتور نیز تأثیر گذاشت. اولین نسخه های عرضه شده به کشورمان بنزینی با حجم موتور 3.5 لیتر و قدرت 265 اسب بخار است. اگر حول این حد رقصیم، پس برای بازار ما ارزش ساختن 249 اسب را داشت که مورد علاقه همه باشد. به هر حال، نمایندگی های خودرو فروش نیسان ادعا می کنند که قدرت این محصول جدید 249 اسب بخار است.

جعبه Pathfinder جدید نیز من را شگفت زده کرد - این یک تغییر دهنده بدون پله Xtronic CVT است. اما با توجه به اینکه این خودرو با آفرود خداحافظی کرد، پس شاید این ادامه منطقی تحول آن باشد. و آخرین آکورد انتقال نیسان Pathfinder به کلاس دیگر تغییر درایو پیشرو بود. حالا یک ماشین چرخ جلو است. نسخه 4x4 نیز وجود دارد.

قیمت نسخه نیسان Pathfinder Mid 3.5 CVT از 1930000t.r شروع می شود و گران ترین Top 3.5 CVT 2244000 است.

هنگامی که در سالن Pathfinder هستید، خود را در قلمرو کاربردی و سادگی مطلق می بینید. پلاستیک صیقلی کنسول تزئین شده با یک الگوی ساختاری و یک جفت عناصر نیکل اندود اهرم دنده و درج های آلومینیومی از طیف کلی "حالت" متمایز است و تزئینات پانل درها با چرم طبیعی بیشتر نشان داده می شود. برخی متعلق به طبقه بالا هستند. در عین حال، هیچ صدای پلاستیکی اضافی وجود ندارد - این نشانگر کیفیت مواد و مونتاژ است.

صندلی های ردیف اول برای افراد با قد متوسط ​​قالب گیری شده است، با 192 سانتی متر من به وضوح احساس می شود. باعث صرفه جویی در تکیه گاه کمری می شود که کمی پشت را تراز می کند و فرود را راحت تر می کند. تنظیمات الکترونیکی دارای دو بانک حافظه هستند - برای خودتان و آن شخص، یا برای تغییر صندلی از "drive" به "sleep".

چرخ خوب است! نه، نه، چرم بچه رنجروور - در این مورد رفتار بدی است، اما پایان آن دلپذیر است، و خود فرمان، که دارای تکیه گاه شست است، کاملا راحت است.

فرمان که دارای توقف هایی برای انگشتان شست است، کاملا راحت است.

ضربان قلبم تندتر شد وقتی دستم را به سمت قفل فرمان بردم... می دانستم! می دانستم که نیسان به خودش خیانت نکرده است و هنوز هیچ تنظیمی برای دستیابی وجود ندارد. من اظهار نظر نمی کنم که در یک خودروی رده بالا به ارزش بیش از 2.2 میلیون روبل، گرمکن فرمان وجود ندارد، اما این واقعیت که غول خودروسازی زحمت انجام این تنظیم لازم را در مدل های قدیمی خود به خود نداده است، باعث خشم من می شود.

موتور را راه اندازی می کنیم، زیرا برای این کار نیازی نیست کلید را از جیب خود بیرون بیاورید. دکمه های Start-Stop در اینجا ارائه نشده اند و همه چیز به روش معمول انجام می شود، با تنها تفاوت این که نیازی به وارد کردن کلید در "سوراخ کلید" نیست. داشبورد زنده می شود، همه چیز به خوبی خوانده می شود، مهتاب زیبا و فلش های اشاره گر قرمز رنگ.

داشبورد زنده می شود، همه چیز به خوبی خوانده می شود، مهتاب زیبا و فلش های اشاره گر قرمز رنگ.

در حالت مرتب، نشانگر چهار چرخ متحرک متصل با دیفرانسیل مرکزی باز روشن است! آیا من واقعاً چیزی نمی دانم و نیسان پثفایندر دارای چهار چرخ متحرک دائمی است؟ نگاهم را به سمت انتخابگر حالت سوق می دهم و عدم وجود کامل حالت 2WD را پیدا می کنم که در جای آن کتیبه AUTO خودنمایی می کند. سپس همه چیز طبق معمول است: 4H و 4Lo. بعدا به این موضوع می پردازیم.

یک دکمه غیرفعال کردن ESP به صورت استاندارد وجود دارد. در کنار آن دکمه هایی برای گرمایش دو بانده صندلی های جلو و یک دکمه برای قفل مرکزی قفل درها تعبیه شده است. و اگر خاموش کردن ESP "سالی یک بار با وعده" مورد نیاز است، بستن درها و روشن کردن گرمایش "نقطه پنجم" اغلب لازم است و رسیدن به دکمه ها از طریق اهرم تعویض دنده چندان آسان نیست.

یک دکمه غیرفعال کردن ESP به صورت استاندارد وجود دارد. در کنار آن دکمه هایی برای گرمایش دو بانده صندلی های جلو و یک دکمه برای قفل مرکزی قفل درها تعبیه شده است.

این احساس وجود داشت که مکان این دکمه ها مطابق با اصل باقی مانده توسعه یافته است: "چه چیز دیگری باید در آنجا قرار گیرد؟".

ما بالاتر از تنظیم کننده های آب و هوا و سیستم های صوتی هستیم. به هر حال، آب و هوای اینجا دو منطقه ای است و اگر دقت کنید، می توانید دکمه های کنترل دما و جریان هوا را برای سرنشینان عقب نیز پیدا کنید که روی کنسول، پشت دسته دنده و پشت دسته دنده کپی شده اند. این یک مزیت واضح در قلک مدل است، وگرنه من شروع به ایراد گرفتن از چیزی کردم. خود کنترل های آب و هوا و صدا در یک سطح و نزدیک به هم قرار دارند.

در طول قطعه، من بارها و بارها تنظیمات اشتباهی را که نیاز داشتم کاملاً تغییر دادم. بعد عادت کردم. من این اصطلاح را دوست ندارم. در ارگونومی متفکرانه مدیریت، باید کاملاً وجود نداشته باشد. اگرچه، از نظر بصری، این دسته از دستگیره ها و دکمه ها کاملا هماهنگ و متعادل به نظر می رسد.

کنترل های آب و هوا و صدا در یک سطح و نزدیک به یکدیگر قرار دارند.

ناوبری رک و پوست کنده خوشحالم. آشنایی قبلی با نیسان کانکت در مدل جوک بود، اما کیفیت تصویر و امکان تقسیم آن به دو پنجره، بیتل را بسیار پشت سر گذاشت. اما حرکت نقشه با "کشیدن و رها کردن" معمول کار نخواهد کرد، برای این کار فلش های روی صفحه روشن می شوند یا می توانید از جوی استیک چند منظوره استفاده کنید. چند بار سعی کردم چیزی را روی نقشه به صورت بصری پیدا کنم - بار اول کار نکرد. دوباره این نیاز به عادت کردن به ...

من مردی را می‌شناختم که با راننده شخصی در صندلی عقب یک Defender 110 رانندگی می‌کرد. چرا که نه، اگر مجبورید به صورت دوره‌ای به سایت‌های ساختمانی بروید و فقط دوست دارید درگیر افسانه باشید. احتمالاً اگر صاحبش از نشستن روی ردیف دوم صندلی‌ها که بیشتر شبیه صندلی‌های عقب وانت است - کاملاً عاری از هر گونه قالب‌گیری است، فقط یک تکیه‌بازو، کنترل‌های آب و هوای ذکر شده راضی باشد، می‌توان از Pathfinder برای همین اهداف استفاده کرد. و چند جعبه برای چیزهای کوچک در زرادخانه راحتی . در عین حال، پشت سری ها کوچک و ناراحت کننده هستند.

احتمالات باورنکردنی دگرگونی سالن هفت نفره. از یک اتوبوس کوچک برای یک خانواده پرجمعیت گرفته تا یک SUV دو نفره با همان اسکله در عقب.

ویژگی‌های ردیف دوم صندلی‌ها به دلیل تغییرات باورنکردنی سالن هفت نفره است. از یک اتوبوس کوچک برای یک خانواده پرجمعیت گرفته تا یک SUV دو نفره با همان اسکله در عقب. در عین حال، تمام صندلی ها را می توان به طور کامل و جزئی جمع کرد. کسانی که در گالری ردیف سوم نشسته اند فقط به کانال های هوا، یک جفت جا لیوانی و پنجره های بزرگ دسترسی دارند.

مواد

برای آزمایش به من یک Pathfinder در "فول پر کردن" داده شد. همه این گزینه ها برای راحتی، داخلی و خارجی، چرخ ها، سانروف و غیره. مهم نیست. نکته اصلی در اینجا زیر کاپوت پنهان است - یک توربودیزل سه لیتری با ظرفیت 231 اسب بخار. و حداکثر گشتاور 550 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه. یک "دسر" جدایی ناپذیر برای این موتور یک گیربکس 7 بانده اتوماتیک است.

واحد ضعیف تری نیز با حجم 2.5 لیتر و قدرت 190 اسب بخار با حداکثر گشتاور 440 نیوتن * متر در 2000 دور در دقیقه برای خریدار روسی موجود است. چنین موتوری را می توان به یک 6 سرعته دستی یا 5 باند اتوماتیک مجهز کرد.

تا سال 2010، شما می‌توانید نسخه بنزینی Pathfinder را نیز بخرید (نام مدل اینطوری ترجمه می‌شود)، اما مهندسان و بازاریابان نیسان تصمیم گرفتند که بازار ما و کیفیت سوخت ما که باعث ایجاد یکسری مشکلات در موتورها می‌شود، نباشد. هنوز برای آن آماده است یک واقعیت عجیب، اگر واحدهای بنزینی نزدیکترین رقبای تویوتا و میتسوبیشی یا سایر مدلهای نیسان را در نظر بگیرید که موتورهای بنزینی آنها باعث سردرد نمی شوند.

Pathfinder به نسل دوم سیستم چهار چرخ متحرک All-Mode 4x4 مجهز شده است. در شرایط عادی، 100٪ گشتاور به چرخ های عقب منتقل می شود و در صورت لزوم آن را بین محورها با نسبت 50x50 توزیع می کند. تغییرات در شرایط رانندگی توسط انواع سیستم های الکترونیکی ردیابی می شود. ESP + رابط ABS، سنسورهای زاویه فرمان و شتاب، و همچنین AWD و ماژول های کنترل موتور، به خودرو اجازه می دهد تا به هر تغییری پاسخ دهد و در صورت لزوم، سرعت موتور را تغییر دهد یا چرخ در حال چرخش را ترمز کند.

Pathfinder به نسل دوم سیستم چهار چرخ متحرک All-Mode 4x4 مجهز شده است.

بدنه Pathfinder بر روی قابی از همان نوع مدل ناوارا نصب شده و کاملا مستقل است. ابعاد آن 4813 میلی متر طول، 1848 میلی متر عرض و 1846 میلی متر ارتفاع با ریل سقف (1858 میلی متر برای نسخه با موتور 2.5 لیتری). این آخرین نسخه فریم Pathfinder است، زیرا نسل چهارم Pathfinder معرفی شده در نمایشگاه خودرو دیترویت آن را از دست داد.

قابلیت باز کردن شیشه صندوق عقب جدا از درب نیز از منشاء آمریکایی صحبت می کند. این یکی از ویژگی‌های ضروری بازار آمریکای شمالی است، جایی که بارگیری صندوق عقب با بسته‌هایی از سوپرمارکت از طریق یک ترقه باز بدون بلند کردن درب شیک است. بهترین راه حل نیست، اما واقعیت همچنان پابرجاست و تولیدکنندگان هنوز آن را رها نکرده اند. در شرایط آب و هوای روسیه و "تمیز بودن" جاده ها، من به طور مبهم تصور می کنم که چیزی را از پنجره وارد صندوق عقب می کنم، مگر اینکه ماشین تازه از کارواش خارج شده باشد.

از نظر فاصله از زمین، نسخه با موتور 3 لیتری به همتای 2.5 لیتری خود - 216 میلی متر در مقابل 228 میلی متر - از دست می دهد.

از نظر فاصله از زمین، نسخه با موتور 3 لیتری به همتای 2.5 لیتری خود - 216 میلی متر در مقابل 228 میلی متر - از دست می دهد. وزن واحد خود تاثیر می گذارد. در عین حال، عمق فورد قابل غلبه در پارامترهای استاندارد است و برای هر دو نسخه 450 میلی متر است.

من نمی توانم به چند نکته کوچک توجه نکنم که هنوز دوست نداشتم - ماشین لباسشویی چراغ جلو هر بار که آب روی شیشه می ریزید کار می کند و همچنین حالت آینه تاشو خودکار وجود ندارد که روی همان نیسان جوک است. .

در جاده

دیزل "treshka" لذت بخش است. در این موضوع شکی نیست. من عاشق موتورهای بزرگ از آمریکای شمالی یا موتورهایی هستم که از شرق برای آن طراحی شده اند، اما وقتی عقل سلیم و محاسبات غلبه می کند، شروع به جستجوی مصالحه می کنید. نیسان این سازش را پیدا کرد - 231 اسب بخار. و 550N * متر برای مانور مطمئن در ترافیک شهری و سبقت ایمن از وسایل نقلیه کند حرکت در یک جاده روستایی کافی است. کافی است پدال گاز را فرو برید و این آجر مشکی طراح به خوبی به جلو شلیک می کند. تاخیر مبدل گشتاور قابل پیش بینی بر امتیاز کلی تأثیر نمی گذارد.

دیزل "treshka" لذت بخش است. در این موضوع شکی نیست.

گیربکس اتوماتیک نیز که به موتور سه لیتری مجهز است، برخلاف جوان تر، حالت اسپرت دارد. تاخیر بیشتر در دنده های پایین تر در هنگام شتاب گیری و ترمز موتور محسوس است. موتور باید کمی کار کند تا سبک رانندگی تهاجمی خود را حفظ کند، اما این تعادل بین حجم، قدرت و هزینه های نگهداری است. برای کل دوره آزمایشی، رایانه با در نظر گرفتن ترافیک مسکو و جاده های خالی روستایی، میانگین مصرف سوخت 11.5 تا 13.5 لیتر در هر صد را نشان داد.

رانندگی از مرکز مسکو به منطقه ای با یک کراس اوور سریعتر و سبک تر از یک برند دیگر نشان داد که موتور سه لیتری نیسان میانگین طلایی است. شاید کمی آزادی وجود داشت و در بعضی جاها مجبور شدم آن را بچرخانم تا «دم» اسکورت بمانم، اما همه اینها در حالت کافی اتفاق افتاد. با کشت مجدد در 2.5 لیتر، نمی توانستم مسیرم را با همان اطمینان تکرار کنم.

تاخیر بیشتر در دنده های پایین تر در هنگام شتاب گیری و ترمز موتور محسوس است.

اما فرمان باعث شد دوباره به یاد بیاورم که Pathfinder کمی به آن عادت می کند. در اینجا من اصلاً انتخاب نمی کنم، بلکه بر اساس احساسات شخصی از ماشین است. چرخش 90 درجه اول و متوجه شدم که واکنش به زاویه فرمان کاملاً متفاوت از آن چیزی است که انتظار داشتم. مسیر من دقیقاً به ناحیه چمنزاری بود که کمی پوشیده از برف بود و برای اصلاح وضعیت مجبور شدم کاملاً قوی بپیچم.

البته، من عرق سرد نکردم، اما سایر رانندگانی که در آن لحظه چهره من را دیدند به احتمال زیاد به چیز بدی فکر کردند. سعی کردم با رفتن به یک همکلاسی احساساتم را تازه کنم، که فقط متقاعدم کرد که Pathfinder واقعاً کمی متفاوت از آنچه انتظار می رفت رفتار می کند و این یک هوی و هوس نیست. طبیعتاً نوبت دوم یا سوم همه چیز را سر جای خودش قرار داد و دیگر واکنش اول را به خاطر نداشتم.

چرخش 90 درجه اول و متوجه شدم که واکنش به زاویه فرمان کاملاً متفاوت از آن چیزی است که انتظار داشتم.

به خودی خود، رفتار Pathfinder در جاده لهجه آمریکایی قوی می دهد. این در واکنش آرام به حرکات فرمان، چرخش های متمایز در چرخش و کار انتقال آشکار می شود.

اما «بعضی جاها» آسفالت شکسته و ناهموار و همچنین ترفندهای کوچک کثیف مختلف به شکل «سرعت گیر» با درجه ای از راحتی به دلیل کلاس و قیمت خودرو با صدای بلند عبور می کنند. می توانم با اطمینان بگویم که Pathfinder جزو گروه های پیشرو در این رشته است و با اطمینان در آنجا مستقر شده است. در عین حال، سیستم تعلیق در هنگام ترمزگیری شدید "نوک" زیادی به دماغه نمی دهد. همه چیز طبق روال عادی و معمول پیش می رود.

به خودی خود، رفتار Pathfinder در جاده لهجه آمریکایی قوی می دهد.

در مورد ترمز چیزی نمی توان گفت. آنها فقط کار خود را به روش صحیح انجام می دهند که بهترین برآورد است. علاوه بر آزمایشات، من این فرصت را داشتم که ترمزها را در یک موقعیت واقعی آزمایش کنم، زمانی که یکی دیگر از طرفداران رانندگی به خط برای لذت خودم چاره ای برای من باقی نگذاشت - یا وقت داشته باشم سرعت را کم کنم، یا سدان خود را به دریچه تبدیل کنم. ، این "تیونینگ" را از یک سازنده مشهور ژاپنی ارائه می دهد. نمی‌دانم او چه احساسی داشت، اما من موفق شدم نه تنها سرعتم را کم کنم، بلکه با آرامش بیشتر مانور دهم و لاین را به لاین بعدی تغییر دهم.

الگوریتم تمام چرخ متحرک همه حالت 4x4 II - یک افست مطمئن! در تمام مدتی که روی برف پاک نشده از آسفالت و سطح یخ زده جاده های روستا رانندگی می کردم، هرگز «یادم نمی آمد» که در حال رانندگی با خودروی دیفرانسیل عقب هستم که چرخ های جلویی آن فقط در مواقع ضروری گشتاور دریافت می کنند. .

در مورد ترمز چیزی نمی توان گفت. آنها فقط کار خود را به روش صحیح انجام می دهند که بهترین برآورد است.

الکترونیک به وضوح هدف خود را انجام داد و شما را وادار نکرد که دوباره فکر کنید. در همان زمان، حتی با یک شتاب تند، ماشین با اطمینان رفتار کرد، شروع به تمیز کردن عقب یا رفتن به لغزش نکرد. تمام دستکاری های سیستم تقریباً بلافاصله اتفاق افتاد. حالت اجباری تمام چرخ محرک را حتی یک بار هم روشن نکردم تا زمانی که لازم شد از جاده خارج شوم.

آفرود

ما متوجه شدیم که موتور چهار چرخ متحرک Pathfinder چگونه در جاده کار می کند ، باید بررسی کنیم که در جایی که الکترونیک همیشه کمک نمی کند - خارج از جاده - چه چیزی قادر به انجام آن است. برای این کار باید به میدان برفی می رفتم و این یک اشتباه بزرگ بود. راه رفتن با پاها همیشه به معنای درک آنچه برف پنهان می کند نیست و این بار این اتفاق افتاد.

من مجبور شدم به یک زمین برفی بروم و این یک اشتباه بزرگ بود.

در حالی که منتظر UAZ Hunter بودم که به کمک Autoventuri آماده شده بود، من این فرصت را داشتم که وضعیت را ارزیابی کنم. همه چیز کاملاً ساده بود - در حالی که برای گرفتن چند عکس بیرون رفتم، ماشین از میان برف ها عبور کرد و به آرامی در زمین گل آلود فرو رفت. یک سوراخ کوچک که دقیقاً زیر چرخ‌های جلو بود، منوی این عصر را کامل کرد. چندین تلاش برای بیرون آمدن با قدرت خود ناموفق بود، Pathfinder به طور متناوب با چرخ های پوشیده شده در لاستیک های زمستانی دست و پا می زد، که در یک لحظه تار شدند.

کمین یک کمین نیست، اما هانتر چهار داش طول کشید تا Pathfinder گیر کرده را آزاد کند، اگرچه او با تمام ذات الکترونیکی خود سعی کرد این کار را برای او آسانتر کند. چشم چنین ماشین بزرگی باعث شد که به کیفیت خارج از جاده آن شک کنم یا با سرزنش به طراحان نگاه کنم که آن را امری ضروری نمی دانستند - کشیدن یک غل یا کابل به آن کار آسانی نیست.

یک سوراخ کوچک که دقیقاً زیر چرخ‌های جلو بود، منوی این عصر را کامل کرد.

من این "عملکرد" ​​Pathfinder را در زمین درک نکردم و تصمیم گرفتم دوباره امتحان کنم و به سمت یک پاکسازی باتلاقی با گودال های پوشیده از یخ و برجستگی های پوشیده از برف رانندگی کنم. کامیون های فلزی و انعطاف پذیر شن و ماسه با آنها برده شد - فقط در مورد. اما این بار همه چیز درست شد و Pathfinder با اطمینان از جایی عبور کرد که می توانستم بدون اینکه مجبور باشم در برف یا بدتر از آن در باتلاق غرق شوم. ما مسائل مربوط به نسخه سبک آفرود را متوجه شدیم ، اما هیچ تمایلی به قرار دادن ماشین در یک وضعیت جدی یا رفتن به جنگل وجود نداشت و نه تنها به دلیل قیمت - من واقعاً نمی خواهم لاک را با شاخه ها خراش دهید و ظاهر جذاب آن را خراب کنید.

گزینه ها و قیمت ها

سه پیکربندی برای خریدار روسی در دسترس است - دو با موتور 2.5 لیتری، با گیربکس دستی یا اتوماتیک، و همچنین یک نسخه 3 لیتری با تفنگ. ارزان ترین خودرو 1534 هزار روبل قیمت دارد. قیمت Pathfinder با موتور V6 از 2275 هزار روبل شروع می شود.

نیسان Pathfinder مدت زیادی است که در بازار روسیه حضور داشته است و انتخاب گسترده ای از خودروهای دست دوم وجود دارد. فروشندگان بسته به پیکربندی و مسافت پیموده شده، یک دوره سه ساله از 900 تا 1600 هزار روبل درخواست می کنند.

سه پیکربندی برای خریدار روسی در دسترس است - دو با موتور 2.5 لیتری، با گیربکس دستی یا اتوماتیک، و همچنین یک نسخه 3 لیتری با تفنگ.

نتیجه گیری

اولویت یک سالن معتبر و راحت "لیموزین" باعث می شود Pathfinder به یک فرد خارجی تبدیل شود، اما همه چیز به طور چشمگیری تغییر می کند زمانی که شما به یک ماشین کاربردی نیاز دارید که در آن می توانید تا یک دفتر در هر سطحی رانندگی کنید و مادرشوهر، فرزندان خود را بارگیری کنید. یک سگ با یک گربه و یک همستر در تعطیلات آخر هفته و رفتن به کشور. فراموش نکنیم که Pathfinder از بیرون طراحی برجسته ای دارد و عالی به نظر می رسد.

نیسان پثفایندر یک خودروی اسپرت نیست، برای بازی شطرنجی در جاده یا مسابقه دادن در چراغ راهنمایی چندان راحت نخواهد بود، اما در صورت نیاز شرایط ترافیکی، کاملاً قادر است سرعت خود را به سرعت افزایش دهد یا به اندازه وزن خود کاهش دهد. آی تی.

در خارج از جاده، Pathfinder دارای پتانسیل کافی است - چهار چرخ متحرک، دنده کم و قطعات الکترونیکی عالی با فاصله خوب از سطح زمین و بالارفتگی بدنه قابل قبول به خوبی هماهنگ می شوند. اما این وسایل الکترونیکی هستند که برای ماجراجویی های سبک آفرود خوب هستند که به ما اجازه نمی دهند در مورد آن به عنوان یک رقیب خوب برای فتح آفرود جدی صحبت کنیم. بله، و برای این اهداف در نظر گرفته نشده است.

فراموش نکنیم که Pathfinder از بیرون طراحی برجسته ای دارد و عالی به نظر می رسد.

با آماده سازی مناسب، می توانید یک اکسپدیشن خوبی از Pathfinder انجام دهید، که به شما امکان می دهد به هر سفر جاده ای بروید، در حالی که از روبرو شدن با یک انتخاب نترسید - از آسفالت خارج شوید و چیز جالبی ببینید یا به عقب برگردید. در نسخه استاندارد، گزینه خوبی برای تنها خودروی خانواده خواهد بود که در یک محیط رسمی ظاهر مناسبی دارد و همچنین همه و همه چیزهایی را که برای سفر به رودخانه یا کلبه نیاز دارید را در خود جای می دهد، در حالی که به شما امکان می دهد به مکانی در هر جاده خاکی و مهمتر از همه، پس از باران یا برف شدید برگردید.

بهترین انتخاب به نظر من گزینه ای با موتور 3 لیتری دیزل و 7 باند اتوماتیک خواهد بود. برچسب قیمت روی آن در مقایسه با جوان ترین موتور خط کمی نامتعادل است، اما باور کنید این موتور ارزش پولی را دارد که روی آن سرمایه گذاری شده است. تنها چیزی که این پیکربندی را بر هم می زند، فاصله پایین تر از زمین است، هرچند، با کمک

من فکر می کنم اکثر صاحبان آینده Pathfinder (Pathfinder باید اینگونه ترجمه شود) نیز اتومبیل خود را در معرض آفرود سخت قرار نخواهند داد: ماشین آنها حتی رقت انگیزتر است. در کل امروز با لاستیک آسفالت خاک سیاه نمیکنم. اگر چه این SUV خارج از جاده توانایی بسیاری دارد. البته اگر ترحم را فراموش کنید.

نیسان های چهار چرخ متحرک با زمین ناهموار همیشه در کنار شما بوده اند - به استثنای خودروهای اسپورت کاملاً جاده ای مانند Skyline GT-R. یک Terrano کاملاً خارج از جاده، یک گشت تمام زمینی نهایی - این وسایل نقلیه حتی فکر نمی کنند از مد فعلی برای "پارکت سازی جهانی" با ویژگی های غیرقابل تغییر خود پیروی کنند، که شامل بدنه باربر، سیستم تعلیق کاملاً مستقل همه چرخ ها می شود. و - اوه من! - تقریباً یک گیربکس مسافری بدون کوچکترین اشاره ای به مولتیپلایر. با این حال، نیسان "SUV" خود را دارد - یک X-Trail موفق. و اکنون چهارمین "zhyp" اضافه شده است - Pathfinder. اما افزودن به چه معناست؟ نام جدید نیست: برای نسخه آمریکای شمالی SUV Terrano اختراع شد و متعاقباً یک وضعیت مستقل دریافت کرد: نسل دوم Pathfinder دیگر در اروپا دوقلو نداشت (بدون احتساب Infinity QX4 لوکس که همچنین منحصراً در نظر گرفته شده بود. برای ایالات). بله، و خود Pathfinder، اگر به اروپا رسید، به روشی دوربرگردان - دور زدن نمایندگی های رسمی.

به طور متناقض، گیربکس 4x4 All-Mode با کنترل الکترونیکی در خودروی جدید نتیجه تکامل سیستم چهارچرخ محرک است که برای اولین بار در کوپه ورزشی بدنام Skyline GT-R ظاهر شد. هیچ قفل دیفرانسیل به این اندازه برای یک SUV مفید نیست، اما تقلیدی از آنها وجود دارد: به محض اینکه چرخ شروع به لیز خوردن می‌کند، لوازم الکترونیکی بلافاصله سرعت آن را کاهش می‌دهند و نیوتن‌مترها به سمت چرخ دیگری می‌روند که پیش پا افتاده‌تر است. بر این اساس، خودرو به جای آویزان کردن بی هدف چرخ ها در هوا، به جلو حرکت می کند. با توجه به اطمینان ژاپنی ها، All-Mode 4x4 یک درمان سریع و موثر در برابر آویزان شدن مورب خسته کننده است. (خدایا، این دنیا بدون تبلیغات تلویزیونی چقدر خسته کننده خواهد بود!) همه چیز با یک دسته با چهار موقعیت کنترل می شود - بدون اهرم اضافی. دو حالت را می توان بر روی سطوح سخت و سریع استفاده کرد - 2L (محرک عقب اقتصادی) و خودکار (چهار چرخ متحرک به طور خودکار متصل می شود) و دو حالت دیگر برای حمام های گلی طراحی شده اند - 4H (محرک تمام چرخ دائمی با سیستم سفت و سخت اتصال بین محورها) و 4L (کاهش دنده با سیستم تثبیت غیرفعال). به طور جدی!

رهیاب - ماشین قاب دار ... آقایون لطفا گوش بدین! - با ساختار بدنه قاب. طبق دستور آمریکایی ساخته شده است و خواهر و برادری دارد، پیکاپ ناوارا. هر دو خودرو در اسپانیا تولید می شوند، اما پیکاپ هنوز هم تا حدودی ساده تر است: یک محور عقب سفت و سخت و گیربکس ساده تر. از طرف دیگر، Pathfinder یک سیستم تعلیق کاملاً مستقل دارد: این برای اتوبانان اروپایی است که احساس خوبی نسبت به خود داشته باشند.

باور کنید اروپایی ها به سادگی موظف به رضایت هستند! Pathfinder به عنوان یک محصول بسیار عالی تلقی می شود. احساس می شود که این خودرو یک خودروی سواری نیست، اما در عین حال حس یک خودروی سنگین و دست و پا چلفتی را هم ندارد. او دارای تعلیق خشن، اما بسیار الاستیک، بدون کوچکترین اشاره ای از ناراحتی است. فرمان کافی در تلاش و واکنش های بسیار قابل درک در پاسخ به هر گونه دستکاری آن. خیلی خوب. اما دیزل جدید حتی بهتر است! به خوبی می کشد و کاملاً فعال می چرخد.

و او ساکت است - مانند یک اردک! و "اتوماتیک" در اینجا بیهوده سر و صدا نمی کند: یک گشتاور جامد جعبه را از تعویض غیر ضروری نجات می دهد. در نتیجه، در صورت لزوم، هم شروع تند داریم و هم در هنگام شتاب گیری با سرعت، روحیه خوبی داریم: می توانید بدون مشکل پوزخند بزنید. و همچنین می توانید سرعت خود را کاهش دهید: غول دو تنی به سادگی و واضح متوقف می شود. بنابراین، همانطور که شما می خواهید. خوب، یا چیزی شبیه به آن. به هر حال، دیزل در حال حاضر تنها گزینه ممکن برای روس های گران قیمت است. یک بنزینی قدرتمند چهار لیتری "شش" نیز وعده داده شده است، اما بسیار دیرتر.

اشتیاق شخصی من به SUV ها در تمام جلوه هایشان باعث می شود مردی خوش تیپ تقریباً دست نوشته را در یک Pathfinder شیک ببینم. در اینجا از همان ایده هایی که در غول خارج از کشور نیسان آرمادا با نام Infiniti QX56 استفاده می شود، استفاده می شود. اما اگر خودروهای سنگین طرفدار آمریکا تقریباً کیچ هستند، طراحی بدنه معتدل‌تر و ظریف‌تر Pathfinder نزدیک به ایده‌آل و پر از هماهنگی جهانی است. و رنگ بسیار موفق است - خاکی متالیک غیر معمول. SUV محکم، نسبتاً تهاجمی و بسیار کاربردی - این تصور غالب است.

با این حال، عملکرد Pathfinder آنقدر تصور نیست که یک واقعیت زندگی است. هفت صندلی در کابین وجود دارد و چه ارزشی دارد! - طراحان یاد گرفته اند که چگونه صندلی های عقب را به این شکل پنهان کنند: وقتی تا شوند، خود را تسلیم نمی کنند و به یک کف صندوق عقب طبیعی تبدیل می شوند. از کجا و در این صورت به ساده ترین شکل استخراج می شوند. در اینجا، به طور کلی، همه صندلی ها با قابلیت گوتاپرشی شگفت انگیز متمایز می شوند: هر کدام را می توان به طور کامل تا کرد یا با پشت تاشو "شکست". صندلی سرنشین جلو نیز جمع می‌شود: اکنون می‌توانید یک چنگک تقریباً سه متری را بدون از دست دادن بسته شدن درب عقب به داخل کابین فشار دهید! ژاپنی ها محاسبه کرده اند: در کل 64 گزینه برای تغییر کابین وجود دارد! در نسخه گران قیمت LE - مانند ما - ماشین مجهز به کولر جداگانه برای سرنشینان عقب است که از ردیف دوم صندلی ها کنترل می شود. دوئت - مادر نگران نباش!

و بابا - شما هم نگران نباشید! Pathfinder ولگردهای بسیار تازه ای را جذب کرده است که برخی از آنها چندان ضروری نیستند، اما به خودی خود دلپذیر هستند. خوب، به عنوان مثال، یک سیستم دسترسی بدون تماس: ماشین نزدیک شدن مالک را با کلیدی که در جیبش است احساس می کند و به کمک خودش قفل را باز می کند. همچنین لازم نیست کلید را در ستون فرمان فرو کنید: ماشین با یک دسته چرخشی شروع می شود - مانند یک اجاق گاز.

سبک داخلی "آلوپلاستیک" اجباری و دستگاه های کروم است. و فرمان اینجا کاملاً از نیسان 350Z اسپرت است! نمایشگر بزرگ باید با طراحی، ناوبری را که در روسیه است ارائه دهد - خودتان متوجه می شوید. اما - زیباست! و روی مانیتور وقتی دنده عقب را روشن می کنید، یک منظره رنگی از براش های دوربین واقع در بالای پلاک بیرون می آید. نه، فقط نگاه کنید: زمین، معلوم است، واقعا گرد است! و جیرجیر می کند - سپس حسگرهای پارک چیزی بویی را حس کردند. ترمز می کنیم.

پس شما اینجا هستید، رهیاب! راه یاب! ماشین فوق‌العاده مدرن و بزرگ و شیک با ساخت خوب یک سرکش - به بهترین معنای کلمه! من مطمئن هستم: این شات همیشه راه خود را در خارج از جاده پیدا خواهد کرد. و حتی چندین در یک زمان!

این 7 نفره بزرگ دارای ساختار بدنه فریم، چهار چرخ محرک و موقعیت نشیمنگاه بالا با فاصله 22.8 سانتی متری است.موتور دیزلی قدرتمند با حجم 2.5 یا 3 لیتر در ترکیب با جعبه انتقال، نیسان راه فایندر را ساخته است. آفرود بسیار قابل عبور

کیفیت سواری عالی سیستم تعلیق مستقل و هندلینگ خوب در پیست به شما این امکان را می دهد که بدون هیچ مشکلی مسافت های طولانی را طی کنید و رانندگی کنید. مناسب برای شکارچیان، ماهیگیران، مسافران و عاشقان.

بررسی نیسان Pathfinder 3:

اولین مدل در سال 1986 برای بازار ایالات متحده تولید شد و نیسان ترانو نام داشت. در سال 1996 تولید نسل 2 آغاز شد. در سال 2005، نسل سوم نور را در پشت R51 دید، و در سال 2010 یک بازسازی مجدد انجام شد. نیسان راه یاب نسل 3در قالب یک نسخه بازسازی شده تا سال 2013 تولید شد. در بررسی در مورد این مدل صحبت خواهیم کرد.

ماشین ها نسل 4در سال 2012 به جهان معرفی شدند، در ماه مه 2014 برای روسیه در سن پترزبورگ مونتاژ شدند و فروش آن در اوت آغاز شد. پس از مدتی اطلاعاتی در مورد نسل جدید در سایت ظاهر می شود، اما فعلا اجازه دهید در مورد نسل قبلی صحبت کنیم.

این SUV برای بازار اروپا در اسپانیا و برای بازار روسیه در سنت پترزبورگ مونتاژ می شود.

فضای داخلی سالن:

در کابینجادار و کاملا راحت کیفیت مواد تکمیل متوسط ​​است. صندلی راننده بالاست، دید رو به جلو خوب است. درها پهن هستند بنابراین ورود و خروج آسان است. ولی سرنشینان عقبخیلی راحت نیست فرود آنها برای سفرهای طولانی خیلی راحت نیست، زیرا صندلی ها کم است.

اما به لطف تهویه مطبوع نصب شده به طور جداگانه برای ردیف دوم و همچنین سیستم تبادل هوای فکر شده، بدون گرما یا سرمای لازم نمی مانند. شیشه های جلو دارای فیلتر ماوراء بنفش هستند، شیشه های عقب دارای رنگ آمیزی هستند. این کار از راننده و سرنشینان در برابر اشعه های خورشید محافظت می کند و به راحتی می افزاید.

در پیکربندی XE، 5 صندلی در کابین وجود دارد، در سایر سطوح تریم 3 ردیف صندلیو 7 مکان در ردیف سوم در یک سفر طولانی، بزرگسالان ناراحت خواهند بود، اما در صورت لزوم، می توانید به آنجا برسید. با خواباندن ردیف‌های عقب صندلی‌ها، یک طبقه مسطح شکل می‌گیرد. در فضای به دست آمده از این طریق یک تشک بادی دو خوابه به راحتی قرار می گیرد که به عنوان مثال به دو بزرگسال در تعطیلات اجازه می دهد تا راحت بخوابند. علاوه بر این، حتی یک فرد با قد 2 متر به راحتی در تمام قد دراز می کشد.

تنهدر Pathfinder 3 بسیار بزرگ و کاربردی است. تقریباً می توانید هر وسیله ای را برای ماهیگیری، شکار یا تفریح ​​بارگیری کنید. همچنین دارای محفظه هایی برای وسایل و ابزار است، بنابراین وسایلی که دائماً حمل می شوند همیشه در جای خود قرار می گیرند. شیشه درب عقب به طور جداگانه باز می شود، در برخی موارد بسیار راحت است که درب را به طور کامل باز نکنید. چرخ زاپاس فول سایز و در زیر بدنه خودرو ثابت است.

عایق صوتی کابیندر سطح میانی با این حال، صدای موتور در کابین تقریبا نامفهوم است. فقط هنگام شتاب گیری به شما یادآوری می کند که هنوز یک موتور دیزلی است.

موتور:

موتور دیزل 2.5 لیتر، 190 اسب بخار گشتاور بسیار بالا، حداکثر گشتاور در حال حاضر در 2000 دور در دقیقه رسیده است و 450 نیوتن متر قابل توجه است.

موتور دوم دیزل 3.0 لیتری 231 اسب بخار حتی گشتاور بالا تر و ذخیره قدرت خوبی دارد، گشتاور 550 نیوتن متر با شروع از سرعت پایین تر - 1750 دور در دقیقه به دست می آید.

هر دو موتور دیزلی به کیفیت سوخت بسیار حساس هستند، بنابراین بهتر است در پمپ بنزین های اثبات شده و شناخته شده سوخت گیری کنید.

در شهر، ابعاد احساس خوبی دارند، اندازه های بزرگدر حرکت و بازآرایی در صفوف دخالت نکنید. با این حال، هنگام دنده عقب، دید عقب ضعیف است، باید مراقب باشید. شما به راحتی نمی توانید متوجه یک ماشین نزدیک یا نوعی مانع شوید. بنابراین، داشتن یک دوربین دید عقب در پیکربندی بسیار مطلوب است. اگر بی سر و صدا رانندگی کنید، مصرف در شهر حدود 12 لیتر خواهد بود. اگر پدال گاز را فعال تر فشار دهید، این مقدار می تواند به 20 لیتر در 100 کیلومتر افزایش یابد.

در زمستاندر سطوح تریم با گیربکس اتوماتیک، رانندگی با سیستم چهارچرخ محرک دائماً روشن را توصیه می کنم. اگر روشن نشود، چرخ های عقب حرکت می کنند. در برف و یخ لغزنده، هنگام تعویض دنده های گیربکس اتوماتیک، لغزش و لیز خوردن امکان پذیر است. در مورد "مکانیک"، این هنوز هم قابل کنترل است، با گیربکس اتوماتیک دشوار است.

در دمای منفی حدود 30- درجه، موتورهای دیزلی بدون هیچ مشکلی روشن می شوند، فضای داخلی در زمستان به لطف مسیر سریع.

ثبات دوره:

در جادههنگام رانندگی با سرعت 130 کیلومتر در ساعت، هیچ تنشی احساس نمی شود، سرعت احساس نمی شود. Pathfinder 3 هم در آسفالت صاف و هم در جاده خاکی جاده را به خوبی نگه می دارد. چاله ها و چاله ها بدون توجه به پرواز در می آیند. سبقت گرفتن حتی در هنگام رانندگی در سربالایی آسان است.

در مورد گیربکس اتوماتیک، وقتی پدال گاز را فشار می دهید، حدود 1 ثانیه تاخیر قبل از شتاب گیری خودرو وجود دارد. هندلینگ با ماشین های سواری قابل مقایسه است، فرمان خیلی راحت می چرخد. تنها نکته منفی این است که بازخورد روی فرمان خیلی خوب نیست، اما این در "احساس" خودرو دخالت نمی کند.

تعلیقماشین خشن، اما در حد اعتدال. هنگام پیچیدن در سطوح لغزنده، سیستم ESP بلافاصله فعال نمی شود، بلکه پس از یک تاخیر کوتاه. به نظر می رسد هنگام رانندگی کمی آزادی عمل به راننده می دهد، اما اگر لغزش خطرناکی تشخیص داده شود، بلافاصله شروع به انجام وظایف خود می کند.

کیفیت های خارج از جاده"پافا" چشمگیر است، توانایی کراس کانتری در سطح بسیار بالایی است. این خودرو با آفرودهای متوسط ​​و متوسط ​​مانند ماسه، خاک رس، سنگ، مسیرهای کامیون به خوبی کنار می آید. با اطمینان بر کوچک غلبه می کند موانع آببه صورت نهرها و رودخانه های کم عمق (حداکثر عمق پیشروی با توجه به ویژگی ها تقریباً نیم متر است).

هنگام رانندگی روی آب، نکته اصلی این است که در شن و ماسه رانندگی نکنید، در غیر این صورت ممکن است گیر کنید و تمام چرخ متحرک در اینجا صرفه جویی نمی کند. در بیشتر موارد، درایو 4WD ماشین را در هر جاده ای می کشد، تا زمانی که قسمت پایینی آن به زمین نخورد. زمین خیس یا خاک رس می تواند مشکل ساز باشد، بنابراین وقتی باران می بارد، باید در رانندگی خارج از جاده بسیار مراقب باشید.

خلاصه: SUV قابل اعتماد، مردانه، قابل عبور، همه کاره برای افراد نسبتاً ثروتمند. ارزش پولی که برای آن خرج می شود را دارد.

آن را دوست دارم: مسافران، رمانتیک ها، ماهیگیران، شکارچیان; کسانی که عاشق مسابقات آفرود و مسابقات مختلف هستند.

آن را دوست ندارد: دوستداران راحتی زیاد در جاده ها، عاشقان اندازه های کوچک ماشین.

مشخصات نیسان Pathfinder 3:

کلاس - SUV قاب
بدنه - SUV
درایو - عقب یا کامل، پلاگین، ALL MODE 4 × 4 II، جعبه انتقال
محل موتور - طولی
موتور 1 - YD25DDTi (بالا)، دیزل، 4 سیلندر پشت سر هم، 2.5 لیتر، 190 اسب بخار، 2010
موتور 2 - VQ40DE V6، بنزینی، 6 سیلندر V شکل، 4.0 لیتر، 269 اسب بخار، 2010 به بعد.
موتور 3 - V9X، دیزل، 6 سیلندر V شکل، 3.0 لیتر، 231 اسب بخار، 2010 به بعد.
حجم - 2.5-4 لیتر
قدرت - 190-231 اسب بخار
گشتاور 1 - 450 نیوتن متر، 2000 دور در دقیقه
گشتاور 2 - 381 نیوتن متر، 4000 دور در دقیقه
گشتاور 3 - 550 نیوتن متر، 1750 دور در دقیقه
تعداد دریچه ها - 16 یا 24

نسبت تراکم 1 - 15.0
نسبت تراکم 2 - 9.7
نسبت تراکم 3 - 16.0
تزریق سوخت 1 - مستقیم، ریل معمولی، توربو خنک‌کننده داخلی
تزریق سوخت 2 - توزیع شده، چند نقطه ای
تزریق سوخت 3 - مستقیم، مشترک ریل
درایو تایمینگ - زنجیر
گیربکس 1 - مکانیکی 6 سرعته.
گیربکس 2 - اتوماتیک، 5 سرعته.
گیربکس 3 - اتوماتیک 7 سرعته.
تعداد صندلی - 5 (XE) یا 7 (SE, LE)
مخزن سوخت - 80 لیتر
سوخت - دیزل یا بنزین AI-95
مصرف سوخت (شهر) - 10.8-12.5 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف سوخت (بزرگراه) - 7.2-7.5 لیتر در 100 کیلومتر
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 8.9-10.7 ثانیه
حداکثر سرعت - 186-200 کیلومتر در ساعت

ابعاد:

طول، عرض، ارتفاع - 4740 x 1850 x 1864 میلی‌متر (ارتفاع با ریل)
فاصله بین دو محور - 2850 میلی متر
مسیر جلو - 1570 میلی متر
مسیر عقب - 1570 میلی متر
قطر چرخش - 11.9 متر
وزن پایین - 2110 کیلوگرم
وزن ناخالص - 2880-2980 کیلوگرم
ظرفیت بار - 655-725 کیلوگرم
وزن تریلر - 750 کیلوگرم بدون ترمز
بار سقف - 100 کیلوگرم
حجم صندوق عقب - 190 لیتر، با صندلی های تا شده 3 ردیف - 515 لیتر، ردیف 2 و 3 - 2091 لیتر
ظرفیت و نوع باتری - 60-75 Ah، قطبیت معکوس
اندازه تایر - R16 235/70، R17 255/65 (XE, SE) یا R18 255/60 (LE)
اندازه و نوع چرخ - 16x7J، 17x7J یا 18x7J، فولاد یا آلیاژ سبک

عملکرد رانندگی:

فاصله (ترخیص از زمین) - 228 میلی متر
زاویه ورودی - 30 درجه
زاویه خروج - 26 درجه
زاویه رمپ - 24 درجه
زاویه شیب - 39 درجه
زاویه رول - 48.7 درجه
عمق موج - حداکثر 450 میلی متر
برآمدگی جلو - 866 میلی متر
اورهنگ عقب - 1094 میلی متر

راحتی:

تهویه مطبوع - برای مسافران ردیف 2 صندلی.
کنترل آب و هوا - اتوماتیک، مجزا برای راننده و سرنشین.
حالت گرم کردن تسریع شده
کروز کنترل - محدود کننده سرعت، دکمه های کنترل فرمان (SE، LE).
فرمان - با تقویت کننده هیدرولیک، تنظیم زاویه شیب.
آینه دید عقب - ضد تابش نور، کم نور خودکار (SE، LE).
آینه های جانبی - حالت معکوس (LE)، گرمایش، درایو الکتریکی، تکرار کننده های چراغ راهنما، لامپ های روشنایی.
برف پاک کن شیشه جلو - برس های بدون قاب.
شیشه های برقی - جلو و عقب برقی.
عینک - جلو با فیلتر UV (فرابنفش)، عقب با رنگ آمیزی.
شیشه برقی - برقی، راننده با درب.
صندلی راننده - با حافظه موقعیت، تنظیم ارتفاع (SE، LE).
صندلی های جلو - موقعیت الکتریکی قابل تنظیم (LE)، گرم شونده.
سانروف - با درایو الکتریکی (LE).

تعلیق:

جلو - مستقل، دو اهرمی.
عقب - مستقل، چند پیوندی.
فرمان - قفسه و پینیون، فرمان برقی.
بار روی محور جلو - 1350-1470 کیلوگرم.

سیستم ترمز:

سیستم - 2 مدار، تقویت کننده خلاء، ABS.
ترمزهای جلو و عقب - دیسکی، تهویه شده.

بدن:

ساختار یک قاب است.
جلوپنجره رادیاتور روکش کروم است.
لوک - کشویی، درایو الکتریکی.
درب عقب یک پنجره بازشو جداگانه است.
یدک کش - قابل جابجایی یا غیر قابل جابجایی.

ایمنی:

دسترسی - کلید تراشه کلید هوشمند (LE).
ایموبلایزر.
قفل مرکزی - کنترل از راه دور (XE, SE).
سیستم هشدار خودکار، با سنسور نفوذ (SE، LE) است.
بالش - پرده های جلو، جانبی، جانبی برای همه ردیف های مسافر.
درها - با میله های امنیتی.
قفل - عملکرد قفل کردن تمام درها توسط راننده.
صندلی های جلو دارای تکیه گاه سر فعال هستند.
گارانتی - 3 سال یا 100000 کیلومتر، 3 سال رنگ آمیزی، 12 سال در برابر خوردگی.

تجهیزات:

کامپیوتر روی برد (SE، LE).
چراغ های مه شکن - چراغ جلو، عقب (SE، LE).
چراغ های جلو 1 - هالوژن.
چراغ های جلو 2 - زنون، تصحیح زاویه شیب خودکار (LE).
واشر چراغ جلو - جمع شونده، فشار بالا.
سنسورها - باران، نور (SE، LE)، سطح مایع لباسشویی.
دوربین - نمای عقب، خروجی تصویر به نمایشگر مرکزی (LE)، به آینه دید عقب (SE).
سوکت - 3 عدد. هر کدام 12 ولت - روی داشبورد، در دسته وسط و در محفظه چمدان.

سالن:

صدا 1 - AM/FM/LW، CD 2DIN، USB، 4 بلندگو (XE).
صدا 2 - AM/FM/LW، CD 2DIN، USB، 6 بلندگو، دکمه های فرمان (SE).
Audio 3 - سیستم ممتاز BOSE، MP3، USB، 8 بلندگو + ساب ووفر، موسیقی. سرور هارد دیسک، دکمه های فرمان (LE).
بلوتوث هندزفری.
ناوبری - سیستم Nissan Connect Premium، هارد دیسک (LE).
سرگرمی - پخش کننده DVD (LE).
صفحه نمایش - لمس، رنگ در کنسول مرکزی (LE).
صندلی های عقب - با دسته دسته، ردیف 3 به یک طبقه صاف (SE، LE) تا می شود.
فرمان، اهرم تعویض دنده و ترمز دستی - روکش چرمی.
اثاثه یا لوازم داخلی - چرم (LE)، پارچه قابل شستشو (XE، SE).
دستگیره درب - کروم (SE، LE).
جعبه دستکش - 2 بخش، قابل قفل شدن.

سیستم های الکترونیکی:

• کنترل کشش TCS
• ترمز اضطراری NBA
• ثبات جهت ESP
• توزیع نیروی ترمز EBD
• با ظهور USS شروع شد
• ترمز در سراشیبی DDS (SE، LE)
• ضد سرقت NATS

قیمت ها بسته به تنظیمات:

XE (CC-HE) - دیزل، 2.5 لیتر، 190 اسب بخار، گیربکس دستی 6 سرعته، 4WD، 5 صندلی - 1,580,000 روبل.
SE (C-CJE) - دیزل، 2.5 لیتر، 190 اسب بخار، گیربکس دستی 6 سرعته، 4WD، 7 صندلی - 1,678,000 روبل.
SE (C-CJE) - دیزل، 2.5 لیتر، 190 اسب بخار، گیربکس اتوماتیک 5 سرعته، 4WD، 7 صندلی - 1,738,000 روبل.
SE Platinum (CECJE) - دیزل، 2.5 لیتر، 190 اسب بخار، گیربکس اتوماتیک 5 سرعته، 4WD، 7 صندلی - 1,758,000 روبل.
SE (C-CGE) - دیزل، 2.5 لیتر، 190 اسب بخار، گیربکس اتوماتیک 5 سرعته، 4WD، 7 صندلی - 1,833,000 روبل.
LE (--E) - دیزل، 2.5 لیتر، 190 اسب بخار، گیربکس اتوماتیک 5 سرعته، 4WD، 7 صندلی - 1,900,000 روبل.
LE (—FE) - دیزل، 2.5 لیتر، 190 اسب بخار، گیربکس اتوماتیک 5 سرعته، 4WD، 7 صندلی - 2 020 000 روبل.
LE (—BFE) - دیزل V6، 3.0 لیتر، 231 اسب بخار، گیربکس اتوماتیک 7 سرعته، 4WD، 7 صندلی - 2,321,000 روبل.

قیمت خودروهای جدید فقط جهت اطلاع است و پیشنهاد عمومی نمی باشد.

اگر به اندازه کافی برای خرید یک مورد جدید ندارید، می توانید یک Pathfinder دست دوم را از دست خود خریداری کنید. در این مورد، وابستگی قیمت به سن خودرو در نمودار نشان داده شده است:

که:

حجم سوخت گیری

حجم روغن موتور در موتور (شامل فیلتر روغن):
بنزین، VQ40DE - 5.1 لیتر، روغن موتور نیسان اصلی، ویسکوزیته 5W-30.
دیزل، YD25DDTi با فیلتر ذرات - 6.9 لیتر، NISSAN ACEA C3 و C4 LOW ASH 5W-30 HTHS 3.5.

حجم سیستم خنک کننده موتور:
بنزین، VQ40DE (با بخاری عقب) - 13.7 لیتر.
بنزین، VQ40DE (بدون بخاری عقب) - 10.5 لیتر.
دیزل، YD25DDTi (با بخاری عقب) - 11.5 لیتر.
دیزل، YD25DDTi (بدون بخاری عقب) - 10 لیتر.
مخزن انبساط - 1.1 لیتر.

روغن گیربکس در گیربکس دستی (YD25DDTi) - 4.3 لیتر، NISSAN یا API GL-4، ویسکوزیته
SAE 75W-85.
روغن گیربکس در گیربکس اتوماتیک - 10.3 لیتر، NISSAN Matic J ATF.

روغن دنده جلو - 0.85 لیتر، روغن دیفرانسیل NISSAN Hypoid Super GL-5 یا API GL-5، ویسکوزیته SAE 80W-90.
روغن دنده عقب - 1.75 لیتر، مصنوعی API GL-5، ویسکوزیته SAE 75W-90.

روغن در جعبه انتقال - 3.0 لیتر، NISSAN Matic D ATF.

روغن فرمان برقی - NISSAN PSF.

روغن ترمز و کلاچ - DOT3 یا DOT4.

شمع های موتور بنزینی VQ40DE - PLFR 5-A، 4-A (کم) یا 6-A (شماره درخشندگی بالا).
فاصله بین الکترودها 1.1 میلی متر است.

باتری ریموت کنترل CR2016 است.
باتری موجود در کلید هوشمند CR2032 است.

عکس ها:

برای تیونینگ، Pathfinder معمولاً به چرخ هایی با شعاع و عرض بیشتر مجهز می شود تا توانایی عبور از کشور را بهبود بخشد. همچنین، یک کیت بدن متنوع برای ظاهری چشمگیر جای خود را روی بدن پیدا می کند. قوس های ایمنی (kenguryatniki) برای محافظت از سپر و رادیاتور نصب شده است.

قفسه های سقفی مختلف به شما امکان می دهند چیزهای بیشتری را با خود ببرید، اگرچه حجم یک صندوق عقب استاندارد بسیار قابل توجه است. نیسان Pathfinder تنظیم شده بسیار محکم و چشمگیر به نظر می رسد. اما مطمئناً باید با هر کوک عاقلانه برخورد کرد. شخصی یک کیت بدنه را فقط برای زیبایی می سازد، در حالی که کسی دویدن و سایر کیفیت های یک SUV را بهبود می بخشد. در هر صورت، تیونینگ باید توسط افراد حرفه ای نصب شود؛ برای این کار، مراکز تخصصی خودرو برای آماده سازی و تیونینگ خودروهای SUV وجود دارد.

بررسی ویدیویی خودرو نیسان پثفایندر:

ویدئویی که عملکرد رانندگی نیسان Pathfinder در خارج از جاده را نشان می دهد:

تست آفرود نیسان Pathfinder R51، رانندگی بر روی سنگ و سنگ:

فکر می‌کنم پس از تماشای این ویدیوها، تصور درستی در مورد عملکرد رانندگی SUV مورد نظر داشته باشید. با رویکرد صحیح و مهارت کافی در رانندگی، Pathfinder می تواند به راحتی بر موانع بسیار دشوار غلبه کند. و برف، گل و شیارهای معمولی، او فقط با صدای بلند می رود.

اگر در مورد این خودرو حرفی برای گفتن دارید، اگر مالک آن هستید یا اخیراً آن را خریده اید، نظر یا نقد خود را بنویسید. این می تواند تجربه تعمیر، تجربه رانندگی یا برخی داستان ها باشد. نظر شما برای ما بسیار مهم است.