محفظه موتور VAZ 2112 16 سوپاپ. اطلاعات کلی در مورد اتومبیل

یکی از رایج ترین سوالات صاحبان خودروهای داخلی، انژکتور 16 سوپاپ VAZ 2112 است. این کاملا رایج است. علاوه بر این، ممکن است دلایل مختلفی وجود داشته باشد و یافتن آنها بسیار دشوار است. حداقل باید بدانید که کجا به دنبال مشکل بگردید. اگر از هر راننده ای در مورد دلایل این پدیده بپرسید، می توانید توصیه های مختلفی را بشنوید. اما اغلب همه آنها یک طرفه هستند. و باید به طور هدفمند به جستجو نزدیک شوید و همه گزینه های ممکن را بررسی کنید. تنها در این صورت است که می توانید به طور قابل اعتماد عیب را پیدا کرده و آن را برطرف کنید. ابتدا در مورد علائم "سقوط موتور" تصمیم بگیرید...

آنها شامل عملکرد ناپایدار موتور هستند و معمولاً مانند یک قزاق فرسوده به صدا در می آید. این امر به ویژه در واحدهای چهار سیلندر قابل توجه است. همچنین می توانید لرزش شدیدی را در محفظه موتور مشاهده کنید. بوی بنزین اغلب در کابین احساس می شود و مصرف سوخت به طور قابل توجهی بیشتر می شود.

دلایل اصلی

? این پدیده ممکن است نشانه ای از نقص عملکرد چندین سیستم در یک زمان باشد. بنابراین نمی توان به این سوال بدون ابهام پاسخ داد. هنگام جستجوی مشکل، باید سیستم های زیر را بررسی کنید:

• آتش گرفتن؛
• تغذیه؛
• زمان بندی (دریچه)؛
• گروه پیستونی;
• سنسورها و ECU.

بررسی را می توان به هر ترتیبی انجام داد. بهتر است با تشخیص شروع کنید. اغلب این به محدود کردن جستجو به یک سیستم کمک می کند. بنابراین از این روش عیب یابی غافل نشوید.

آتش گرفتن

قبل از بررسی کل سیستم، لازم است سیلندر ناکارآمد را شناسایی کنید. این کار به صورت زیر انجام می شود: سیم های فشار قوی یکی یکی از شمع ها جدا می شوند.

در همان زمان، سیلندرهای کار به این عمل واکنش نشان می دهند، موتور شروع به پژمرده شدن می کند. اگر سیلندر ناکارآمد از اشتعال جدا شود، موتور به هیچ وجه به این موضوع واکنشی نشان نخواهد داد. پس از تعیین سیلندر ناکارآمد، شمع را باز کنید. مشکلات مربوط به آن یا سیستم احتراق با وجود باقی مانده سوخت روی آن مشخص می شود، شمع "خیس" است. می توانید شمع را تعویض کرده و ولتاژ قوی دیگری نصب کنید. ممکن است متوجه شوید که وقتی موتور را روشن می کنید، به خوبی کار می کند. اگر این اتفاق نیفتد، باید به بررسی ادامه دهید. ساده ترین راه حل این است که ماژول خود را با یک ماژول که کار می کند جایگزین کنید. اگر مشکل این است، موتور باید به درستی شروع به کار کند. همچنین ممکن است. برای انجام این کار، باید مقاومت در پایانه ها را اندازه گیری کنید. این باید به صورت جفت انجام شود. سیلندرهای 1 و 4 و همچنین سیلندرهای 2 و 3 را با هم ترکیب کنید. مقاومت باید بین 5.2 تا 5.5 اهم باشد. ماژول جرقه زنی قابل تعمیر نیست، در صورت خرابی، باید تعویض شود.

تغذیه

اغلب، علت خاموش شدن موتور، سیستم منبع تغذیه است. اول از همه، مشکل ممکن است ناشی از سوخت کم کیفیت باشد. برای بررسی، سعی کنید سوخت را عوض کنید. همچنین می توانید انژکتورها را تمیز کنید.

انسداد آنها نیز می تواند باعث زمین خوردن شود. برای این منظور از ترکیبات خاصی استفاده می شود. ریختن پاک کننده ها در مخزن توصیه نمی شود. بهتر است یک سیستم منبع تغذیه موقت بسازید؛ تمیز کردن طبق دستورالعمل های مشخص شده روی بسته انجام می شود. پس از تمیز کردن انژکتورها به این روش، شمع ها باید با شمع های جدید تعویض شوند.

سوپاپ و پیستون

این سیستم ها با هم تست می شوند. ابتدا باید شیلنگ هواکش را از منیفولد جدا کنید. اگر دود سفید از آن خارج می شود، قطعاً علت خرابی سیلندر پیستون است. شما باید موتور را جدا کنید و ببینید چه اتفاقی افتاده است.

بیشتر اوقات، رینگ ها گیر می کنند؛ برای از بین بردن آنها، باید پیستون ها را بردارید. اگر نه، یا تقریبا بی رنگ است، پس مشکل در شیرها است. ابتدا بیایید فشرده سازی را اندازه گیری کنیم. اگر کمتر از 11 باشد، تشخیص سوختگی دریچه است. شما باید سر را بردارید، دریچه را عوض کنید و آن را آسیاب کنید. اگر همه چیز با فشرده سازی خوب است، درپوش موتور را بردارید و تنظیم سوپاپ را بررسی کنید. موتور ممکن است از کار بیفتد یا به دلیل سفت بودن سوپاپ یا به دلیل شل بودن آن. در هر صورت، آنها باید تنظیم شوند.

سنسور موقعیت میل لنگ (CPS)

اغلب موتور به دلیل مشکلات DPKV متوقف می شود. برای بررسی، باید این سنسور را از موتور جدا کنید. حتما موقعیت آن را روی موتور علامت بزنید.

پس از حذف، باید مقاومت سیم پیچ القایی سنسور را اندازه گیری کنید. مولتی متر باید مقاومتی بین 550 تا 750 اهم نشان دهد. هر چیزی کم و بیش نشان دهنده نقص سنسور است. نیاز به تعویض دارد. روش‌های آزمایش دیگری نیز وجود دارد، اما به‌کارگیری آنها در یک گاراژ معمولی دشوار است.

حالا یک ویدیوی کوتاه با دلیلی دیگر.

نتیجه

اغلب، رانندگان با مشکل یک موتور ناپایدار مواجه می شوند. این مشکل اغلب در این مدل رخ می دهد. بنابراین، هر مالک باید کاملاً تمام علل نقص و نحوه تعیین آنها را بداند.

البته این مقاله آموزنده تر است، اما شاید ابتدایی ترین مشکلات در اینجا توضیح داده شود؛ اگر آنها را برطرف کنید، در 90٪ موارد مشکل برطرف می شود. این همه است، AUTOBLOG ما را بخوانید.

این خودرو به نمادی از زمان نه چندان گلگون در تاریخ اروپای شرقی تبدیل شد؛ به ویژه دهه 90 قرن بیستم اثر ناخوشایندی در حافظه مردمی که در آن زمان در CIS زندگی می کردند به جای گذاشت. VAZ 2110 به عنوان جایگزینی برای V8 ساخته شد و حتی قبل از فروپاشی سیستم کمونیستی آماده تولید بود. شما باید برای همه چیز بپردازید، و اگر ده تنها رستگاری از میراث اتحاد جماهیر شوروی بود، آنگاه من و شما اکنون متفاوت زندگی می کردیم.

محتوا:

VAZ 2110، تبریک از دهه 80

VAZ 2110 تنها در سال 1996 تولید انبوه را آغاز کرد و به موازات آن اتومبیل هایی که قرار بود جایگزین شود. اما تقاضا وجود داشت، بنابراین هر دو هشت و نه برای مدت طولانی تولید می شدند. 2110 نوعی مدل شاخص کارخانه خودروسازی ولگا بود.

علیرغم این واقعیت که از اولین سال های تولید تا آخرین نسخه ها، این خودرو از نظر ساختاری با VAZ 21099 یکسان بود، هر از گاهی پیشرفت های جزئی ظاهر می شد که کارخانه عجله داشت که تقریباً به عنوان مدل های جدید ارائه شود.

سیر تکاملی موتورهای VAZ 2110

عموم مردم در مورد شاخص هایی که به هر میلی متر مکعب حجم همان موتور هشت سیلندر اختصاص داده شده بود سردرگم شده بودند. در اینجا گاهشماری مختصری از توسعه واحد برق VAZ 2108 در بدنه یک دوجین آورده شده است.

16 سوپاپ: سود یا ضرر

همین موتور یک سر سیلندر دو شفت و 16 سوپاپ به جای 8 سوپاپ دریافت کرد. این امر باعث شد تا تبادل گاز در محفظه احتراق کارآمدتر شود، درصد پر شدن محفظه با مخلوط کار افزایش یابد و تهویه بهتر شود. این تأثیر کمی بر قدرت موتور داشت. مشخصات فنی موتور VAZ 2110 1.6 16 سوپاپ نشان می دهد که موتور 89 اسب بخار قدرت دارد. خدا میدونه چیه، مخصوصا که قرن بیست و یکم یا بهتر بگم 2004 بود. خودروهایی با حجم 1.6 لیتر از شرکت های رقیب مدت هاست که از نوار 150 اسب بخاری عبور کرده اند.

مشخصات دینامیکی موتور نیز کمی تغییر کرد. موتور 16 سوپاپ از نظر کیفیت سوخت تقاضای بیشتری پیدا کرد، بنابراین مردم در شهرهای استانی تمایلی به مقابله با یک موتور تزریقی پرخور، کم مصرف و دمدمی مزاج نداشتند. به عنوان یک قاعده، اگر انتخابی بین موتور 8 و 16 سوپاپ وجود داشت، رانندگانی که از کیفیت سوخت مطمئن نبودند، نسخه 8 سوپاپ را انتخاب می کردند.

دینامیک VAZ 2110 با موتور 16 سوپاپ

علاوه بر این، ده با موتور 1.6 لیتری و 8 سوپاپ در پایین پویاتر بود. موتور 16 سوپاپ دارای سرعت بالا و گشتاور 131 نیوتن متر بود، اما در 3800 دور در دقیقه. ماشین به سادگی پایین تر نمی رفت. موتور 8 سوپاپ به خوبی با ترافیک شهری کنار آمد و کارکرد و نگهداری آن آسان‌تر بود. و دلیل این امر طراحی کاملا متفاوت سر سیلندر است.

تنظیم سوپاپ ها روی یک موتور 10 با موتور 16 سوپاپ، یک فرآیند طولانی بود، و تعمیر سر بزرگ آلومینیومی دو شفت ممکن است برای هفته ها به طول انجامد. اجزای بد، تنظیمات نادرست، هر چیز کوچکی می تواند منجر به کاهش قدرت قبلی شود، مصرف بالای بنزین 95.

سیستم توزیع گاز

تعویض تسمه محرک میل بادامک، در اصل، تفاوت کمی با نسخه هشت سوپاپ داشت. تنها تفاوت این بود که دو میل بادامک وجود داشت و لازم بود نه دو، بلکه سه علامت را ترکیب کنیم. همه آنها در نمودار بالا نشان داده شده است.

مشکل دیگر این موتور خم شدن مکرر سوپاپ ها بود. اگر برای تعویض تسمه زحمت می کشیدید، مالک باید در بهترین حالت برای مجموعه ای از سوپاپ ها و پیستون های جدید هزینه می کرد. جدا از جداسازی کامل موتور. و نه تنها شکستگی تسمه، بلکه کشش ضعیف و چرخش قرقره توسط چندین دندان نیز می تواند منجر به مشکلاتی در مکانیسم توزیع گاز شود.

VAZ 2110، در اصل، اگر به موقع خط مونتاژ را ترک می کرد، می توانست به یکی از مدرن ترین خودروها تبدیل شود. یک کامپیوتر درونی، ساده اما کاربردی، یک کلاچ با کارایی مناسب، یک قفسه فرمان جدید که همراه با فرمان برقی ظاهر شد - همه اینها اگر نوآوری ها به موقع اعمال می شد، و نه در تعقیب، می توانست خودرو را محبوب تر کند. از یک مدل قدیمی

هیچ ماشین بدی وجود ندارد، هرگز نبوده و نخواهد بود. ده به سادگی قربانی زمان خود شد، اما به بسیاری نشان داد که یک خودروی مدرن و ارزان باید چگونه باشد.

اختراع بزرگ قرن هفدهم هنوز اساس هر ماشین مدرن است. آیا ویژگی های رانندگی یک اسب آهنین، مصرف سوخت و قدرت منبع اصلی غرور یک راننده نیست؟ و از این نظر ، موتور 16 سوپاپ VAZ 2110 از شاخص های فنی واقعاً عالی خوشحال است. با این حال، همه جا یک «اما» وجود دارد که شایان ذکر است.

علیرغم این واقعیت که امروزه سیستم 16 سوپاپ نه تنها برای خودروهای VAZ 2110-2112 بلکه برای صنعت خودرو نیز محبوب ترین است، همه چیز جنبه منفی دارد. نادیده گرفتن ویژگی های عملکرد موتورهای احتراق داخلی می تواند باعث تعمیرات گران غیر منطقی و خرابی غیرمنتظره دستگاه در نامناسب ترین لحظه شود. واقعاً ارزش دارد که در مورد چگونگی جلوگیری از چنین وضعیت ناخوشایندی صحبت کنیم.

یا شاید فقط از خود می پرسید که غرغر ریتمیک زیر کاپوت VAZ 2110 (2112) شما چه می تواند بگوید. برای بسیاری از افراد، خرید خودرو یک سرمایه گذاری قابل توجه برای بقیه عمر آنهاست. توانایی درک دوست آهنین خود ارزش زیادی دارد، زیرا در سفر زندگی خود باید مسافت های قابل توجهی را با او طی کنید. و در زندگی، همانطور که می دانید، هر چیزی ممکن است اتفاق بیفتد. و همه باید برای این کار آماده باشند.

البته پرداختن به چنین موضوع گسترده ای در یک مقاله دشوار است. بنابراین، انتقال کلیدی ترین جزئیات در مورد عملکرد موتور خاص آنها و تفاوت های اصلی بین موتورهای احتراق داخلی برای اتومبیل های VAZ-2110 (2112) به رانندگان بسیار مهم است. اگر می خواهید چیزهای واقعاً مفیدی در مورد عملکرد ماشین خود بدانید، خواندن را متوقف نکنید، فقط جالب تر می شود.

موتورهای 16 سوپاپ در خودروهای VAZ

اولین اصلاحات ماشین VAZ 2110 با انژکتور و 16 سوپاپ در سال 2002 ظاهر شد. در این مدت، حداقل دو نوع اصلی موتورهای 16 سوپاپ نصب شده در خودروهای خانواده لادا-110 شناخته شده است:

• VAZ-21120. حجم کاری 1.5 لیتر، قدرت 93 لیتر. s، تولید شده از سال 2002 (21103 و 21103M)؛
• VAZ-21124. حجم کار 1.6 لیتر، قدرت 90 لیتر. s، تولید شده از سال 2004 (21104 و 21104M).

اگر تمام موتورهای نصب شده روی خودروهای VAZ-2110 (2112) را با هم مقایسه کنیم، این موتور احتراق داخلی با 16 سوپاپ است که دارای مشخصات فنی بالاتری است، یعنی: حداکثر سرعت (185 کیلومتر در ساعت) و مصرف سوخت (بیش از 7.2 لیتر در اینچ). یک کار سیکل ترکیبی). بنابراین ، شماره جادویی "16" واقعاً مایه غرور برای هر راننده داخلی VAZ است.

همچنین شایان ذکر است که تمام موتورهای ذکر شده در مدل های لادا-110 بر اساس سیستم تزریق سوخت از نوع انژکتوری کار می کنند و سطح بهینه مخلوط سوخت توسط یک میکروکنترلر تنظیم می شود. همچنین در اتومبیل های VAZ 2110 می توانید یک موتور 16 سوپاپ با حجم 2 لیتر پیدا کنید. این خودرو توسط خودروساز اوپل به طور خاص برای نسخه اسپرت VAZ-21106 GTI تولید شد که در یک زمان در مسابقات جهانی مسابقات جاده ای برای اتومبیل های سواری شرکت می کرد.

همچنین قابل ذکر است که موتور تیپ 21124 از نظر تکنولوژی پیشرفته تر است. اگر شما یک موتور استوک 21120 دارید، شکستگی تسمه تایم می تواند مشکل بزرگی برای شما باشد و هزینه زیادی برای شما به همراه داشته باشد. در زیر در متن به شما خواهیم گفت که چگونه با این موضوع کنار بیایید و چرا این اتفاق می افتد.

مزایای موتور شانزده سوپاپ

قبلاً گفتیم که موتورهای احتراق داخلی خانواده VAZ-2110 (2112) که در مقاله مورد بحث قرار گرفته است برخلاف V8 با قدرت بیشتر ، مصرف سوخت کمتر و همچنین ویژگی های فنی بالا متمایز می شوند. وقت آن رسیده است که دریابیم چه ویژگی های طراحی موتور 16 سوپاپ VAZ 2112 را به انتخاب جذابی برای رانندگان تبدیل می کند.

بیایید بلافاصله در مورد اینکه دقیقاً چه "مزایایی" در این بخش از مقاله مورد بحث قرار خواهد گرفت، رزرو کنیم:

• اقتصاد سوخت؛
• قدرت بالاتر؛
• مقاومت در برابر انفجار؛
• سیستم خنک کننده پیشرفته؛
• تنظیم ساده به دلیل جدا شدن مجاری ورودی و اگزوز.

این جدایی بین مجرای ورودی و اگزوز در طراحی موتورهای VAZ-21120 و 21124 است که امکان دستیابی به صرفه جویی قابل توجه در سوخت را فراهم می کند. بنابراین، تامین سوخت و دریافت گازهای خروجی توسط یک سیستم سوپاپ با فاصله جداگانه انجام می شود، به همین دلیل هیچ اختلاط ناخواسته ای از سوخت و محصولات احتراق وجود ندارد. همچنین بدیهی است که این امر باعث افزایش راندمان موتور و قدرت آن می شود.

نوآوری ها محفظه احتراق و همچنین ساختار بلوک سیلندر را نادیده نگرفتند. طراحی آنها کمی اصلاح شده است به گونه ای که خطر انفجار مخلوط سوخت به حداقل برسد. این واقعاً یک مزیت قابل توجه است، زیرا کیفیت بنزین در پمپ بنزین‌های ما چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می‌گذارد. بر این اساس، این نوع طراحی موتور احتراق داخلی تضمینی برای عمر طولانی آن است.

عملکرد سیستم خنک کننده چنین دستگاه هایی نیز با پایداری بالا خوشایند است. این مهمترین عامل تضمین عملکرد طولانی موتور و قابلیت اطمینان در طول کار آن است. حذف موثر گرما به موتور احتراق داخلی اجازه می دهد تا در دمای معین کار کند و از سایش زودرس جلوگیری کند. آیا مزایای 16 سوپاپ به اندازه کافی برای شما قابل توجه است؟ اما این همه ماجرا نیست.

تنظیم بلوک سیلندر موتور احتراق داخلی تبدیل موتور 8 سوپاپ VAZ-2110 (2112) به 16 سوپاپ.

به من بگویید، پس از خواندن تمام اطلاعات ذکر شده در بالا، آیا شما از ایده داشتن یک ماشین با 16 سوپاپ موتور احتراق داخلی الهام نمی گیرید؟ در این صورت، خوشحال خواهید شد که بدانید این نوع مدرن سازی مجاز است. البته این فرآیند کامل است و بدون آماده سازی دقیق تکمیل نمی شود. اما نتیجه واقعا خود را توجیه خواهد کرد. اگر شک دارید، فقط چند پاراگراف بعدی متن را بخوانید.

بدون پرداختن به جزئیات فنی، ماهیت تنظیم این است که سرسیلندر را با سرسیلندر جدید جایگزین کنید. البته اکنون شما دو میل بادامک خواهید داشت و همچنین باید مغز خود را روی سیستم بست فشار دهید، زیرا قطر سوراخ های سر 16 سوپاپ با قطر سوراخ های سر 8 سوپاپ مطابقت ندارد.

سوراخ های نصب سر بلوک باید سوراخ شود و قطر آن از 10 تا 12 میلی متر افزایش یابد.

خودتان می توانید این کار را انجام دهید اما بهتر است با یک کارگاه تخصصی تماس بگیرید. برای این نوع کار آنها نباید بیش از 3-4 صد روبل هزینه کنند. همچنین باید در نظر داشت که پیچ نصب استاندارد برای بلوک سیلندر 16 سوپاپ کمی کوچکتر از "هشت" است و باید بر اساس آن کوتاه شود.

بهتر است از قبل مطالعه کنید که یک موتور 16 سوپاپ در VAZ 2110 چگونه است و مطمئناً می توانید خودتان این نوع تنظیم را انجام دهید. تغییر تسمه تایم، پمپ پمپ، غلطک ها، سیم کشی، شمع ها، مکانیسم شاتون و سایر عناصر ساختاری به دلیل ویژگی سرسیلندر ضروری است. سر قبل از نصب روی موتور به طور جداگانه مونتاژ می شود. پس از اتمام کار، استفاده از خدمات تخصصی برای راه اندازی و کالیبره کردن عملکرد موتور احتراق داخلی نیز توصیه می شود.

تنظیم منیفولد اگزوز (عنکبوت)

جایگزینی منیفولد اگزوز استاندارد با یک نوع جایگزین "اسپایدر" 4-1 یا 4-2-1 یک راه نسبتاً مؤثر و در عین حال ارزان برای افزایش قابل توجه قدرت ماشین VAZ-2110 شما است. این قسمت حدود 2000 روبل قیمت دارد. هنگام خرید، باید مشخص کنید که محصول برای کدام مدل خودرو در نظر گرفته شده است.

در اینجا نمودارهای کنترل موتورهای VAZ-21120 و 21124 وجود دارد. آنها بر روی هاچ بک های لادا از خانواده 2112 نصب شده اند. نموداری از شبکه روی برد نیز ارائه شده است. ما در مورد موتورهای حاوی 16 سوپاپ صحبت می کنیم و مدار الکتریکی VAZ-2112 از قسمت های جداگانه تشکیل شده است: کنترل موتور، مدار عمومی. مدار منبع تغذیه چراغ های جلو، چراغ های جلو و غیره در فصل اول مورد بحث قرار گرفت.

نمودار سیم کشی VAZ-2112

نمودار سیم کشی خودرو در بدنه هاچ بک (برای بزرگنمایی روی تصویر کلیک کنید)

نام‌ها: 1 – چراغ جلو، 2 – کلاکسون، 3 – فن اصلی رادیاتور، 4 – استارت، 5 – باتری، 6 – ژنراتور، 7 – کلید محدود گیربکس (معکوس)، 8 – محرک در درب سرنشین جلو، 9 – , 10 – رله استارت، 11 – فن بخاری، 12 – درایو پارتیشن بخاری برقی، 13 – پمپ اصلی، 14 – سنسور مخزن واشر، 15 – محرک درب راننده، 16 – انتخابگر شیشه سرنشین جلو، 17 – دکمه باز کردن قفل پنجم درب، 18 – بخاری واحد مقاومت فن، 19 – موتور برف پاک کن اصلی، 20 – انتخابگر بالابر شیشه راننده، 21 – موتور بالابر شیشه سرنشین جلو، 22 – قفل مرکزی، 23 – کلید چراغ بیرونی، 24 – سنسور نشت مایع ترمز، 25 – پمپ اضافی، 26 – رگولاتور شیشه راننده موتور، 27 – نشانگر روشن PTF، 28 – سوئیچ PTF، 29 – داشبورد 30 – نشانگر گرمکن شیشه ای، 31 – کلید شیشه ای گرمکن، 32 – کلید انتخابگر ستون فرمان، 33 – رله PTF، 34 – قفل احتراق 35 – بلوک فیوز اصلی، 36 – روشنایی کنترل های بخاری، 37 – دکمه هشدار خطر، 38 – کنترل کننده کنترل بخاری، 39 – روشنایی محفظه دستکش، 40 – درپوش انتهایی درب محفظه دستکش، 41 – فندک، 42 – BSK – نمایشگر واحد، 43 - زیرسیگاری نور پس زمینه، 44 - سوکت 12 ولت، 45 - سوئیچ، 46 - محرک در درب عقب سمت راست، 47 - انتخابگر سمت راست شیشه سرنشین عقب، 48 - ساعت، 49 - موتور شیشه سرنشین عقب سمت راست، 50 - کلید محدود ترمز (بسته – پدال فشار داده شده)، 51 – موتور شیشه سرنشین عقب چپ، 52 – انتخابگر شیشه سرنشین عقب چپ، 53 – محرک در درب عقب چپ، 54 – چراغ راهنما، 55 – سوئیچ محدود ترمز دستی (بسته – ترمز دستی روشن)، 56 – موتور برف پاک کن عقب، 57 – چراغ کمک راننده، 58 – چراغ داخلی، 59 – سنسور دما در بخاری، 60 – سوئیچ محدود برای درب جلو باز، 61 – سوئیچ محدود برای درب باز عقب، 62 – روشنایی صندوق عقب، 63 – اپتیک عقب (روی بدنه)، 64 – اپتیک عقب (روی درب پنجم)، 65 – روشنایی پلاک.

حروف پایانه هایی را که به آن وصل شده است نشان می دهد: A – بلندگوی جلو در سمت راست، B – رادیو، C – دسته انژکتور، D – کانکتور عیب یابی ESD، D – بلندگوی سمت چپ جلو، E – کانکتور تشخیصی برای کنترلگر بخاری، G – بلندگوی عقب سمت راست، W – بلندگوی چپ عقب، I – کانکتور BC، K – نخ بخاری شیشه ای، L – محرک درب پنجم، M – چراغ ترمز اضافی.

تمام کلیدهای درب هنگام بسته شدن درها باز می مانند.ما یک نمودار سیم کشی برای VAZ-2112 با توضیحات ارائه می دهیم و اطلاعات مربوط به سوئیچ های محدود برای نصب کنندگان سیگنال مفید خواهد بود.

لطفا توجه داشته باشید که برق استارت ممکن است به روش های مختلفی متصل شود. یا جریان به ترمینال 50 مستقیماً از قفل می آید یا از طریق رله 10. گزینه دوم (مانند نمودار) کمتر رایج است.

سه رله نشان داده شده در نمودار همیشه روی یک بلوک نصب شده در بالای بلوک 35 نصب می شوند (عکس را ببینید).

جعبه فیوز اصلی و رله

در اینجا قسمت 5 "رله 9" و قسمت 7 "رله 10" است.

بالابرهای پنجره

هنگامی که احتراق روشن می شود، رله 11 مخاطبین خود را می بندد. این کار پنجره های برقی را که توسط انتخابگرهای 3، 4، 9 و 10 کنترل می شوند، امکان پذیر می کند.

بدون احتراق، شیشه های برقی کار نمی کنند.

نمودار نیاز به توضیح دیگری ندارد.

قفل مرکزی

نمودار چهار محرک و همچنین واحد کنترل 3 را نشان می دهد. محرک 7 در درب راننده قرار دارد.

محرک ها، واحد قفل مرکزی و یک سوئیچ محدود

به نظر می رسد که همه چیز در اینجا ساده است. اما در توصیف مدار الکتریکی VAZ-2112، چیز اصلی معمولاً گزارش نمی شود: سیم سفید ورودی فرمان "Open" است، و قهوه ای فرمان "بستن" است.

یک نوع مدار وجود دارد که در آن ماژول 7 فقط دارای یک کلید محدود (بدون محرک) است.

چراغ های جلو

رله K4 لامپ های کم نور را روشن می کند، K5 - پرتو بالا.

چراغ های جلو با لامپ های تک رشته ای

انتخابگر ستون فرمان 3 فقط رله را تغییر می دهدK5.اما در توضیح نمودار الکتریکی VAZ-2112 آمده است که:

• انتخابگر 3 برای انتخاب حالت "نزدیک/دور" استفاده می شود.
• با کمک آن، لامپ های نور بالا برای مدت کوتاهی روشن می شوند.

ساده است: هنگامی که سوئیچ 4 در موقعیت II قرار دارد، رله K4 کنتاکت های خود را می بندد. این بدان معنی است که در حالت "پرتو بالا" همه لامپ ها به طور همزمان کار می کنند.

ابعاد، چراغ ترمز، نور پس زمینه

چراغ های جانبی 1 و 6 توسط سوئیچ 3 روشن می شوند. از آن، جریان از طریق واحد اصلی 2 یا بهتر است بگوییم از طریق رله قابلیت سرویس لامپ جریان می یابد. در نمودار به جای رلهK1 جامپرها را نشان می دهد.

ابعاد، چراغ پلاک، چراغ ترمز، چراغ ابزار

روشنایی پلاک لامپ 8 می باشد که بدون توجه به کارکرد رله روشن می شوند. عملکرد لامپ های معکوس نیز به رله K1 و همچنین به سوئیچ 3 بستگی ندارد. فقط توسط کلید محدود 10 تنظیم می شود. سوئیچ حد 11 نیز به روشی مشابه روشن می شود.

روشنایی نور ابزار توسط مقاومت 9 کنترل می شود. اما یک هشدار وجود دارد: کلید 3 باید در موقعیت I یا II باشد. این موقعیت ها با درج نشانگر 5 (روی داشبورد) مطابقت دارد.

چراغ های راهنما

لامپ های راهنما 1، 5 و 6 توسط سوئیچ 7 فعال می شوند. مدار منبع تغذیه این لامپ ها شامل یک رله شکن K3 است که به طور متناوب کنتاکت های 49a-49 و 49a-31 را می بندد.

اساس مدار یک قطع کننده رله است

بدون منبع تغذیه از سوئیچ احتراق، چراغ های راهنما کار نمی کنند. همچنین یک حالت عملکرد "زنگ هشدار" وجود دارد که:

• سوئیچ 4 در موقعیت بالا قرار دارد.
• جریان از سوئیچ احتراق نمی آید، بلکه از ترمینال 3 کانکتور Ш4 می آید.

رفت و برگشت).

اگر تماس در سوکت یکی از لامپ ها قطع شود، فرکانس کار رله K3 دو برابر می شود. در حالت عادی، 1.2-1.9 هرتز است.

مدار کنترل جرقه زنی و موتور

در اینجا نمودارهای کنترل موتورهای احتراق داخلی زیر آمده است:

موتور	21120 (یورو-2)	21124 (یورو-2)	21124 (یورو-3)
انژکتورها	1	2	2
سیم پیچ احتراق	-	1	1
شمع ها	2	-	-
ماژول جرقه زنی	3	-	-
کانکتور تشخیصی	4	ب	ب
ECU	5	3	3
شیرآلات مرتب	6	E	E
رله جرقه زنی (6)	7	4	4
فیوز جرقه زن (1)	8	5	5
رله فن (4)	9	6	6
فیوز فن (2)	10	7	7
رله پمپ بنزین (5)	11	8	8
فیوز پمپ بنزین (3)	12	9	9
سنسور جریان هوای انبوه	13	10	10
سنسور جاده ناهموار	-	-	11
TPDZ	14	11	12
DTOZH	15	12	13
RXX	16	17	14
کاوشگر اصلی لامبدا	17	14	15
کاوشگر لامبدا اضافی	-	-	16
سنسور ضربه ای	18	15	18
DPKV	19	16	19
شیر تخلیه قوطی	20	13	17
بلوک APS	21	18	20
نشانگر APS	22	19	21
سنسور سرعت	23	21	23
پمپ بنزین + سنسور سطح	24	22	24
سنسور فشار روغن	25	23	25
سنسور دماسنج ضد یخ	26	24	26
سنسور سطح روغن	27	-	-
سنسور فاز	28	20	22
کانکتور ABS	آ	آ	آ
کانکتور کولر گازی	ب	که در	که در
کانکتور فن	سی	-	-
روشنایی سوئیچ احتراق (به سیم آبی-سفید)	D+E	-	-
به مهار درب خم می شود	-	D	D
+ باتری	اف	جی	جی
وزن	G1+G2	G1+G2	G1+G2

عناصر نصب شده در بلوک نصب اضافی در براکت ها نشان داده شده است.

به عنوان یک قاعده، آنها به همراه پیستون ها تغییر می کنند.

میله های اتصال فولادی هستند که به دسته های وزنی تقسیم می شوند– روی درب آن با رنگ یا حرف مشخص شده اند. روی کاورها و همچنین روی شاتون ها شماره سیلندر مهر شده است (باید در یک طرف شاتون و روکش باشد).

پین های پیستون

این چیزی است که یک پین پیستون به نظر می رسد.

پین پیستون از جنس استیل و لوله‌ای است.توسط دو حلقه فنر نگهدارنده که در شیارهای باس پیستون قرار دارند از افتادن آن محافظت می شود. بر اساس قطر آنها می توان آنها را به سه دسته تقسیم کرد: 21,978-21,982 ; 2 – 21,982-21,986 ; 3 – 21,986-21,990 . کلاس پیستون نیز در پایین آن مهر شده است. پیستون و پین باید از یک کلاس باشند.

سرسیلندر

نمایی از سرسیلندر روی یک موتور جدا شده.

- ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم، مشترک برای هر چهار سیلندر،با دو بوش روی بلوک متمرکز شده و با ده پیچ محکم می شود. در بالای سر سیلندر، پنج تکیه در هر طرف وجود دارد.

میل بادامک

میل بادامک و قرقره های آنها

میل بادامک ها چدنی، چدنی، پنج بلبرینگ، هر کدام دارای هشت بادامک هستند.میل بادامک توسط یک تسمه دندانه دار از میل لنگ هدایت می شود. به دلیل افزایش بار روی تسمه تایم، عرض آن در موتور VAZ-2112 در مقایسه با آنالوگ های 2110(11) از 19.0 به 25.4 میلی متر افزایش یافته است (بر این اساس، عرض قرقره ها و غلتک های دندانه دار افزایش یافته است). به همین دلیل است که . یک غلتک پشتیبانی در زیر قرقره میل بادامک ورودی و یک غلتک کششی در زیر میل بادامک اگزوز وجود دارد.

شیرآلات

این شیرها در صورت وجود شیار روی پیستون ها از خم شدن ترسی ندارند.

دریچه ها از فولاد ساخته شده اند، در حالی که خروجی از فولاد مقاوم در برابر حرارت با پخ جهت دار ساخته شده است و سطح ورودی بزرگتر از خروجی است. اگر از نظر اندازه مقایسه کنیم، آنها از آنالوگ های مدل "دهم" کوچکتر هستند. آنها در دو ردیف به شکل V چیده شده اند. آنها توسط بادامک هایی با استفاده از فشار دهنده های هیدرولیک هدایت می شوند که به نوبه خود نسبت به خلوص روغن و کیفیت آن بسیار حساس هستند. و در صورت وجود ناخالصی های مکانیکی، خرابی زودهنگام این المان ها امکان پذیر است که با افزایش صدا در حین کارکرد هل دهنده های هیدرولیک همراه خواهد بود. نحوه تعویض این عناصر در این مقاله به تفصیل شرح داده شده است.

سیستم روغن کاری

موتور VAZ-2112 با استفاده از روش ترکیبی روغن کاری می شود.بلبرینگ های اصلی و شاتون، میل بادامک و شیرهای هیدرولیک با استفاده از فشار روانکاری می شوند. با پاشش، روغن به دیواره‌های سیلندر از آن‌ها به رینگ‌ها و پین‌های پیستون، در پایین پیستون‌ها، به جفت بادامک-پوشش میل بادامک و میل سوپاپ‌ها می‌رسد. اجزای باقی مانده توسط گرانش روغن کاری می شوند.

پمپ روغن

پمپ روغن نو.

پمپ روغن - مجهز به چرخ دنده های داخلی و شیر کاهنده فشار - بر روی دیواره جلوی بلوک سیلندر نصب شده است. گیرنده روغن به دومین پوشش یاتاقان اصلی و محفظه پمپ پیچ می شود. فیلتر روغن – فیلتری با جریان کامل و غیرقابل جدا شدن است. خود سیستم تهویه میل لنگ با مکش گازها از طریق جداکننده روغن واقع در پوشش سرسیلندر بسته می شود.