زمانی که تولید VAZ 2101 متوقف شد. "پنی" افسانه ای یا نحوه ساخت اولین "لادا"

سفر به جلو - مارپیچ، با درگیری مداوم؛

معکوس - مستقیم

VAZ-2101 Zhiguli- ماشین سواری چرخ عقب شوروی کلاس کوچک با بدنه سدان. اولین مدل تولید شده در کارخانه خودروسازی Volzhsky.

بر اساس VAZ-2101، به اصطلاح "کلاسیک" "خودروهای خانوادگی" VAZ ایجاد شد که تا 17 سپتامبر 2012 در خط مونتاژ بود.

برای عرضه این مدل در ماه می 1972، کارخانه خودروسازی Volzhsky جایزه بین المللی "عطارد طلایی" را دریافت کرد. در سال 2000، VAZ-2101 بر اساس نتایج یک نظرسنجی روسی که توسط مجله Zarulyom انجام شد، بهترین خودروی داخلی قرن بیستم نام گرفت. برای کل دوره تولید (از سال 1970 تا 1988)، کارخانه خودروسازی ولگا 4.85 میلیون خودرو VAZ-2101 با تمام تغییرات با بدنه سدان تولید کرد.

تاریخچه خلقت

در تابستان 1966 اولین آشنایی متخصصان شوروی با یک ماشین ایتالیایی اتفاق افتاد. در طی آزمایشات در جاده های شوروی، خودروها مشکلات جدی در دوام بدنه و ترمزهای دیسکی عقب نشان دادند. فاصله کم از زمین و نبود چشم بکسل، کارکرد وسایل نقلیه را در جاده های روستایی دشوار می کرد. نارضایتی مهندسان اتحاد جماهیر شوروی نیز به دلیل موتور پایین تر ایجاد شد - از نظر توسعه بیشتر طراحی کاملاً امیدبخش نیست. تمام نظرات متخصصان شوروی توسط طراحان ایتالیایی مورد توجه قرار گرفت.

شاسی و گیربکس نیز دستخوش تغییرات جدی نشده اند. در نتیجه، VAZ-2101 شروع به تفاوت با Fiat 124 در ترمزها کرد (مکانیسم های درام در عقب ظاهر شد، با آرامش جاده های بد را تحمل می کرد)، سیستم تعلیق (جلو تقویت شد، عقب به طور کامل با یک مدرن تر با پنج جایگزین شد. میله های جت به جای لوله جت)، چرخ دنده کاردان (شفت باز با تکیه گاه میانی)، کلاچ تقویت شده و طراحی اصلاح شده همگام سازها در گیربکس. حتی از نظر راحتی، VAZ-2101 به دلیل امکان تبدیل صندلی ها به تخت های کامل، که متعاقباً توسط هزاران مالک قدردانی شد، بهتر از نمونه اولیه خود بود. جالب است که برخی از نوآوری ها در "اول صفر" به منظور متحد شدن با مدل لوکس فیات 124S (VAZ-2103) اعمال شد. اول از همه، اینها دستگیره های درب خارجی ایمنی هستند. همچنین، VAZ-2101 یک آینه دید عقب خارجی دریافت کرد. در مجموع بیش از 800 تغییر در طراحی فیات 124 ایجاد شد که پس از آن نام فیات 124R را دریافت کرد. "روسیه سازی" فیات 124 برای خود شرکت فیات بسیار مفید بود که اطلاعات منحصر به فردی در مورد قابلیت اطمینان خودروهای خود در شرایط عملیاتی شدید جمع آوری کرده است.

شش اتومبیل اول VAZ-2101 در 19 آوریل 1970 مونتاژ شدند، در حالی که کار ریتمیک نوار نقاله اصلی در اوت آغاز شد. تا پایان سال، 21530 "یک" در تولیاتی مونتاژ شد، در سال 1971 این تعداد به 172175 خودرو افزایش یافت و اوج تولید VAZ-2101 در سال 1973 بود که 379007 نسخه جمع آوری شد. این کارخانه در سال 1974 به ظرفیت طراحی خود رسید.

منشاء نام

عادی 1966

لازم به ذکر است که اولین خودروهای VAZ اولین خودروهای اتحاد جماهیر شوروی بودند که یک سند صنعتی جدید در مورد آنها اعمال شد - OH 025270-66 نرمال که سیستم طبقه بندی و تعیین سهام نورد را تنظیم می کند: هر خودرو یا مدل تریلر جدید اختصاص داده می شود. شاخصی متشکل از چهار رقم که دو عدد اول نشان دهنده کلاس خودرو (تریلر) و هدف آن است. دو رقم دوم مدل است. تغییرات مدل ها دارای یک رقم پنجم اضافی هستند که شماره سریال اصلاح را نشان می دهد. رقم ششم نوع اجرا است: 1 - برای آب و هوای سرد، 6 - نسخه صادراتی برای آب و هوای معتدل، 7 - نسخه صادراتی برای آب و هوای گرمسیری، 8 و 9 - ذخیره برای سایر اصلاحات صادراتی. برخی از ماشین‌ها دارای پیشوند 01، 02، 03 و غیره هستند که نشان می‌دهد مدل یا اصلاحات انتقالی یا دارای تجهیزات اضافی است. معمولاً قبل از شاخص دیجیتال، علامت کارخانه ای که این مدل را توسعه داده یا تولید کرده است، قرار می گیرد. به عنوان مثال، شاخص خودرو VAZ-21011 مخفف: VAZ - سازنده: Volzhsky Automobile Plant؛ 21 - ماشین کلاس کوچک با موتور 1200 تا 1800 سانتی متر مربع. 01 اولین مدل ثبت شده در این کلاس است. 1 - اولین اصلاح ماشین پایه که با نصب موتور دیگری در این مورد با حجم 1300 سانتی متر مربع متمایز می شود.

ژیگولی

عقیده ای وجود دارد که نام "ژیگولی" به لطف مسابقه اعلام شده توسط مجله "Zarulyom" در اوت 1968 متولد شد. ] . با این حال، طبق شهادت جانبازان VAZ، نام "لادا" که توسط طراح A. M. Cherny پیشنهاد شده بود، در اوایل سال 1967 توسط مدیر کارخانه V. N. Polyakov تایید شد. در همان زمان، به فیات پیشنهاد شد که یک کتیبه تزئینی برای پانل عقب بدنه ایجاد کند.

در بین مردم، دو نام مستعار در زمان های مختلف به VAZ-2101 چسبیده بودند: اول - "یک" و در اواخر دهه 1980، زمانی که مدل دیگر معتبر تلقی نمی شد - "پنی".

اصلاحات

فله:

RHD:

• برای صادرات به کشورهای دارای ترافیک سمت چپ، کارخانه خودروسازی ولگا بر تولید دو نسخه از ژیگولی تسلط یافت - VAZ-21012و VAZ-21014(بر اساس VAZ-2101 و VAZ-21011). آنها با تعلیق فنری تقویت شده چرخ جلوی سمت راست متمایز شدند، زیرا هنگامی که کنترل ها به سمت راست منتقل شدند، توزیع جرم دستگاه ناهموار بود. سال های تولید: 1974-1982.

سریال های کوچک:

• VAZ-21015 "قیراط"- اصلاح برای خدمات ویژه، مجهز به موتور VAZ-2106، مخزن گاز اضافی، فنرهای تعلیق عقب از VAZ-2102، نقاط نصب تجهیزات ویژه.

• VAZ-21018- موتور دوار VAZ-311 (تک بخش)، 70 اسب بخار با.؛
• VAZ-21019- موتور دوار VAZ-411 (دو بخش)، 120 لیتر. با.؛
• وانت VAZ-2101- آپشن با بدنه وانت که ظرفیت حمل 250-300 کیلوگرم را داشت

ویژه:

نسخه صادراتی این خودرو لادا 1200 نام داشت. بیش از 57 هزار خودرو به کشورهای مشترک المنافع سوسیالیستی - GDR، چکسلواکی، بلغارستان، مجارستان و یوگسلاوی ارسال شد. به زودی "لاداس" در جاده های آلمان، فرانسه، بریتانیای کبیر، اتریش، سوئیس، فنلاند، سوئد، تاکسی های مسیر ثابت ظاهر شد، جایی که خودروهای تولیاتی حتی در کلاس جداگانه ای از "ژیگولی" آورده شدند. و قبلاً در پاییز همان سال ، اتومبیل های VAZ-2101 در مسابقات بین المللی شرکت کردند: سه خدمه شوروی در ماراتن شروع کردند. "تور اروپا-71". مسیر این رالی در قلمرو 14 کشور اروپای غربی و شرقی (از جمله قلمرو اتحاد جماهیر شوروی) گذاشته شد و طول کل مسافت به 14 هزار کیلومتر رسید. در پایان تور، تیم VAZ-Autoexportدر مسابقات تیمی "جام نقره ای" را به دست آورد و خدمه گیرداوسکاس-مادرویتس و لوکیانوف-کارامیشف نیز در رقابت انفرادی جوایزی دریافت کردند. منظم بودن این واقعیت بعدها و بعدها به طرز درخشانی تأیید شد تور اروپا-73، جایی که تیم های شرکت کننده در VAZ-2101 هر دو جام طلا و نقره را به طور همزمان دریافت کردند.

VAZ-2101 به عنوان یک ماشین مسابقه نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی محبوب بود. به عنوان مثال، بریتانیایی ها در دهه 80 یک مسابقات قهرمانی رالی ویژه ترتیب دادند چالش لادا. متعاقباً ، برای سالهای متمادی این مدل مسیرهای مسابقات داخلی و بین المللی را ترک نکرد و امروزه در رالی های آماتور VAZ-2101 پیدا می شود.

سیتی موتور اسپورت به نظر می رسید که مسابقه قبلاً از دست رفته بود ، نکته اصلی رسیدن به خط پایان بود. اما ناگهان باران شروع به باریدن کرد و قدرت نقش تعیین کننده ای نداشت. خدمه شروع به کسب موقعیت بعد از موقعیت کردند. ابتدا آنها از رهبر افست اتومبیل های تولید شده از سال 1966 تا 1971 دور زدند (مسابقه مسابقات قهرمانی آلمان در مسابقات تاریخی در چند مرحله انجام می شود) - آلفا رومئو آبی که در کلاس تا 1600 سانتی متر مربع اجرا می شد. این خودرو قبلاً در آن سالها خط مونتاژ کارخانه را با موتور دو شفت و کاربراتورهای دوقلو ترک کرد. وبر. سپس VAZ-2101 شروع به سبقت گرفتن از "جگوارها" و "پورشه" کرد. خدمه VAZ-2101 در جایگاه سی ام و در مقام اول کلاس به پایان رسید.

در سال 2010، VAZ-2101 دوباره وارد مسیر شد. این بار تیم میخائیل گورباچف ​​در این مسابقات شرکت کرد جام FHR Historischer Langstreckenدر نسخه کامل نوربرگ رینگ برگزار شد. واقعیت این است که از سال 1953 تا 1983، مسابقات بین المللی معتبر 1000 کیلومتر در حلقه شمالی برگزار شد. خودروهای سازندگان مشهور جهان در آنها شرکت داشتند. هرگز اتومبیل شوروی در بین آنها وجود نداشت. امروز این امکان پذیر است، زیرا آلمانی ها مسابقه افسانه ای برای اتومبیل های تاریخی را احیا کرده اند.

آماده سازی خودرو برای راه اندازی با حمایت این شرکت انجام شد روساتو. تغییر بدنه طبق قوانین گروه 1 ممنوع است، بنابراین "یک" سفید حتی سریالی تر از نقره ای که در مسابقه 2004 شرکت کرد به نظر می رسد. سیستم تعلیق استاندارد باقی ماند - فقط کمک فنرها نصب شدند کونی اسپورت. موتور دستخوش تغییرات جدی تری شده است. تا 1300 سانتی متر مربع خسته شده بود، یک میل بادامک اسپرت و دو کاربراتور دوقلو نصب کرد. وبر 40 DCOE. از نظر تئوری، در این پیکربندی بود که این خودرو می توانست در همان ابتدای دهه هفتاد در مسابقات بین المللی شرکت کند. رقبای اصلی "وحدت" اتومبیل هایی با حجم موتور تا 1300 سانتی متر مربع بودند که از سال 1965 تا 1971 تولید شدند.

خدمه شامل آندری اولینیکوف، روزنامه نگار و مربی رانندگی دیمیتری سوکولوف، و الکسی موچانوف بود که مسیر خیانتکارانه را به خوبی می شناسد.

در شرایط سخت آب و هوایی هم ماشینی که به خوبی کنترل می شد و هم ورزشکارانی که اشتباهات فاحشی مرتکب نشدند خودشان را ثابت کردند. از بین همکلاسی های مشروط، خدمه روسی-اوکراینی فقط به سواران NSU شکست خوردند. رقبای اصلی فورد اسکورت 1300GT بهترین میانگین سرعت دور را نشان دادند، اما در خط پایان عقب بودند.

در مجموع، VAZ-2101 با مصرف بیش از 200 لیتر سوخت، 7 ساعت و 6 دقیقه در مسابقه بود، در هر دور سه بار به سرعت 180 کیلومتر در ساعت (در 7500 دور در دقیقه) شتاب گرفت و به عنوان در نتیجه، توسط آندری اولینیکوف، پرچم پایانی را دید. از بین خارجی ها این تیم چهارمین نتیجه و در مجموع پنجاه و ششمین نتیجه را کسب کرده است. در مجموع 70 خودرو به پایان رسید، به طوری که در جدول رده بندی کلی، VAZ-2101 از چندین خدمه پورشه و BMW بهتر بود. در طول عمر طولانی ورزشی خود هرگز VAZ-2101 به طور مداوم به مدت 7 ساعت در مسابقه حضور نداشته است.

ادبیات

• Vershigora V. A.، Zeltser V. I.، Pyatkov K. B.ماشین های VAZ - مسکو: انتشارات حمل و نقل، 1974. - 368 ص.
• کوتلیاروف V. A.شعله فکر بالا. - Togliatti: AVTOVAZ، 2000. - 357 p.
• Kalissky V. S.، Manzon A. I.، Nagula G. E.راهنمای یک راننده آماتور - کیف: انتشارات تکنیکا، 1975. - 256 ص.
• افسانه های خودرو اتحاد جماهیر شوروی. VAZ-2102 Zhiguli // دی آگوستینی: مجله. - 2010. - شماره 15.
• افسانه های خودرو اتحاد جماهیر شوروی. VAZ-2101 Zhiguli // دی آگوستینی: مجله. - 2011. - شماره 25.

3.7 / 5 ( 3 رای)

زندگی ماشین VAZ 2101 در 19 آوریل 1970 آغاز شد. سپس نوار نقاله تولید کارخانه خودروسازی ولگا اولین دسته از شش خودرو را تولید کرد و راه را برای محبوبیت این وسیله نقلیه در اتحاد جماهیر شوروی و خارج از کشور هموار کرد. همه .

تاریخچه ماشین

ایجاد «2101» با زنجیره کاملی از اقدامات سازمانی و فنی، از زمان تأسیس خود کارخانه، تا همکاری با شرکت‌های مختلف خارجی و اول از همه، با کارخانه فیات ایتالیا انجام شد.

این فیات 124 بود که به عنوان پر تقاضا شناخته شد و قرار بود نمونه اولیه خودروی جدید شوروی شود. اما در روند توسعه یک مفهوم جدید و آزمایش FIAT 124، اختلاف بین مشخصات فنی دومی و شرایط جاده ها در اتحاد جماهیر شوروی آشکار شد:

• با استفاده شدید، بدنه و تعلیق ضعیف استحکام لازم را فراهم نکرد.
• فاصله از زمین کم بود و نیاز خارج از جاده را برآورده نمی کرد.
• هیچ عنصری برای اطمینان از یدک کشیدن خودرو در صورت خرابی در جاده وجود نداشت.

به عنوان بخشی از همکاری نزدیک، مهندسان ایتالیایی در توسعه مدل جدید مشارکت فعال داشتند و بیش از هشتصد تغییر ایجاد شد. مثلا:

• چرخ های عقب ترمزهای طبلی مناسب برای جاده های بد دریافت کردند.
• سیستم تعلیق عقب کاملاً بازطراحی شده؛
• سیستم تعلیق جلو تقویت شده است.
• کلاچ تقویت شده و عملکرد بهتر همزمان کننده های گیربکس "2101"؛
• به لطف دگرگونی صندلی‌ها، سالن می‌تواند به خواب تبدیل شود.
• یک موتور بالای سر جدید نصب شد.

در نتیجه در ماشین جدید فقط ظاهر از ایتالیایی باقی ماند. آزمایش‌های انجام‌شده با شش وسیله نقلیه اول قابلیت اطمینان و توانایی خوبی در میان کشوری را نشان داد، بنابراین پیشرفت‌های بعدی اندک بود.

2101 - نام رسمی "ژیگولی" را پس از نام کوه های کوچک در سراسر ولگا در نزدیکی کارخانه اتومبیل که در شهر تولیاتی قرار دارد دریافت کرد. مردم به ماشین یک اسم ساده، محترمانه و به یاد ماندنی «یک» دادند. بعداً ، در دهه 80 ، در برابر پس زمینه کاهش اعتبار ، نام "پنی" را دریافت کرد. سال های انتشار: 1970 - 1982. در مجموع، بیش از 2.7 میلیون نسخه در این مدت منتشر شده است.

خارجی

نمای بیرونی سدان "پنی" تا حد زیادی با نمونه اولیه "FIAT 124" مطابقت دارد. تاثیر طراحان ایتالیایی را تحت تاثیر قرار داد. خطوط ساختاری خوب طراحی شده، تسکین بدنه، ویژگی های برازنده فرهنگ طراحی بالایی را با هدف تضمین راحتی رانندگی و کار نشان می دهد.

یکی از آزمایش کنندگان پیشرو این گیاه، وادیم کوتلیاروف، هنگامی که از نزدیک با "پنی" آشنا شد، احساسات خود را بیان کرد:

اینکه بگویم او روی من تأثیر گذاشته است، دست کم گرفتن است. این به معنای واقعی کلمه با ظاهر خود شگفت زده می شود ... سطح کلی عملکرد آنقدر بالا بود که تمام ایرادات جزئی را کاملاً تحت الشعاع قرار می دهد.

دستگیره های فرورفته در درها برای جلوگیری از آسیب در طراحی بیرونی "2101" وارد شده است، بافرهای "نیش" روی سپرها نصب شده است، یک آینه دید عقب گرد در بال سمت چپ جلوی درب راننده نصب شده است. و لوگوی شرکت روی مشبک رادیاتور ثابت شد.

چراغ های جانبی دوتایی هستند، شامل ابعاد، نشانگرهای جهت هستند. ویژگی های بیرونی را می توان در عکس مدل "2101" مشاهده کرد. در سال 1974، کارخانه شروع به تولید یک مدل بهبود یافته کرد. بافرهای سپر حذف شدند، اما یک لنت لاستیکی جامد نصب شد، چراغ های عقب جدید اعمال شد، از عناصر تزئینی جدید استفاده شد.

ابعاد خودرو

با نگاهی به نقاشی "2101"، باید تشخیص داد که ابعاد، چیدمان همه قسمت ها، عناصر بدنه هماهنگ و مطابق با طرح کلاسیک است. این بر این واقعیت تأثیر می گذارد که در حال حاضر "پنی" یک جگر بلند است ، به آن احترام گذاشته می شود و با احترام "کلاسیک" نامیده می شود.

داخلی

در فضای داخلی خودرو "2101" اصل مینیمالیسم حفظ شده است. پانل جلویی یک قاب فلزی تحت پوشش تزئینی خاص است. این شامل یک دسته ابزار مستطیلی در مقابل فرمان است. در سمت راست، کنترل های گرمایش، تهویه کابین وجود دارد:

• مجاری تهویه (دفلکتور)؛
• اهرم های تنظیم برای کنترل بخاری.

اهرم های درایو دمپر هوا و شیر بخاری، رژیم دمایی مورد نیاز میکروکلیم را فراهم می کنند. بادگیرها به شما این امکان را می دهند که هوای عرضه شده را به هر جهت هدایت کنید.

قاب روبروی داشبورد متالایز شده است. در صفحه آن عبارتند از: طاقچه برای گیرنده رادیویی، جعبه دستکش (محفظه دستکش)، زیرسیگاری. زیرسیگاری های توکار دارای درهای عقب هستند. در زیر فرمان اهرم هایی برای چرخش، چراغ های جلو و برف پاک کن تعبیه شده است. کلاچ، گاز، اهرم ترمز، دکمه شیشه شوی روی زمین.

قسمت داخلی درها، صندلی های ارگونومیک با چرم مرغوب تزئین شده است. صندلی های راحتی مجهز به عناصر تنظیم کننده با امکان تبدیل به تخت هستند. سیستم گرمایشی به خوبی فکر شده، تهویه داخلی، حالت تامین هوا که مه‌گرفتگی پنجره‌ها را از بین می‌برد، صندلی‌های پهن در فضای نشیمن کافی و عایق صدا سطح راحتی را فراهم می‌کند که در آن راننده و سرنشینان احساس رضایت می‌کنند. صندوق عقب عقلانیت و وسعت متفاوت است.

تیونینگ ماشین

تیونینگ یک ماشین معمولاً شامل اصلاح ، نوسازی ، اصلاح عیوب ظاهری است. این در مورد تغییرات در وضعیت بدنه خودرو، داخلی، شاسی، موتور صدق می کند. معمولاً کار با تعویض لاستیک و دیسک شروع می شود. چرخ های آهنگری بادوام ترین و قابل اطمینان ترین هستند، اما گران تر از چرخ های ریخته گری هستند.

کامل با لاستیک های پهن، پس از بازسازی قوس چرخ ها، به همان اندازه چشمگیر به نظر می رسند، اما راننده در مورد قیمت تصمیم می گیرد. اپتیک خوب و نور پس زمینه LED به جذابیت نمای بیرونی می افزایند، اما نور پس زمینه بیش از حد به احتمال زیاد نشان دهنده طعم بد است.

می توانید به جایگزینی سپر به عنوان برجسته ترین کیت بدنه فکر کنید، به عنوان مثال، با یک سپر حجیم. این امر آیرودینامیک را بهبود می بخشد، ظاهری اسپرت و سرکش ایجاد می کند. در کابین، می توانید یک مرکز موسیقی با یک ساب ووفر نصب کنید، پانل ابزار را جایگزین کنید. اثاثه یا لوازم داخلی اثاثه یا لوازم داخلی، ایجاد طعمی خاص و بهبود زیبایی شناسی، توجه به پالایش سلیقه مالک، سهم قابل توجهی در فضای داخلی دارد.

بدنه VAZ 2101 هدف اصلی تغییرات است.دو جهت برای انتخاب از اینجا وجود دارد:

• رترو- برای کسانی که با ترس تغییر ناپذیری ظاهر خارجی ماشین را درک می کنند.
• مهندسی- برای دوستداران اشکال مدرن که در آن می توانید فردیت خود را بیان کنید.

این می تواند شامل موارد زیر باشد:

• تقویت استحکام بدنه، به عنوان بخش مهمی از فرآیند مدرن سازی، برای افزایش عمر خودرو و افزایش قابلیت اطمینان؛
• تغییر ظاهر قبلی با نصب عناصر تزئینی، تعویض سپر، نصب اسپویلر و دامن، ایربراش.
• تنظیم عمیق بدنه خودرو به طور اساسی طراحی "2101" را تغییر می دهد.

اغلب قسمت پایین VAZ 2101 نیاز به ترمیم اساسی دارد. چنین کاری نیاز به مهارت، دانش خوب از ساختار بدنه و مجموعه ابزارهای لازم دارد: دستگاه جوش نیمه اتوماتیک برای جوشکاری در محیط دی اکسید کربن، آسیاب با مجموعه ای از چرخ های برش و تمیز کردن، مته، جک، چوبی. بلوک، گیره، آچار، انواع اسکنه، انبردست، مواد نقاشی.

تنظیم سالن VAZ 2101 یک موهبت الهی برای یک طراح اصلی خودرو است.زمینه گسترده ای برای خودنمایی در طیف وسیعی از مواد تکمیلی با کیفیت بالا وجود دارد، به عنوان مثال: پوشاندن صندلی ها با روکش های ساخته شده از چرم طبیعی با اشباع خاص، استفاده از پارچه آلکانترای مصنوعی با خواص جیر، مقاوم در برابر انواع مختلف تأثیرات. . این پوشش به فضای داخلی زیبایی می بخشد.

تغییرات انقلابی را می توان به موارد زیر هدایت کرد:

• انتخاب هماهنگ رنگ ها؛
• بازسازی صندلی راننده، داشبورد (نصب ترازوهای ابزار بیانگر با نور پس زمینه روشن اما خیره کننده).
• جایگزینی صندلی های جلو با صندلی های مدرن با طیف گسترده ای از تنظیمات، گرمایش و تهویه.
• دادن اشکال آناتومیک به صندلی های عقب؛
• نصب و راه اندازی آب و هوا - کنترل;
• نصب در صندوق عقب ساب ووفر "VAZ 2101"؛
• تعویض بالابر مکانیکی شیشه ای با بالابر برقی.

اگر تلاش ها، زمان و پول تجسم شده در تیونینگ باعث شادی راننده و دیگران شد، پس چنین هزینه هایی را می توان سرمایه گذاری موفقی در یک تجارت ارزشمند در نظر گرفت.

موتور VAZ 2101 اگر هدف افزایش قدرت آن باشد تنظیم می شود.

روش ارائه شده در اینجا شامل تغییرات اساسی در موتور نمی شود.

فراهم می کند:

• جایگزینی فیلتر هوای استاندارد با "nulevik"، که به گفته کارشناسان، به افزایش قدرت 3 - 5 لیتر در ثانیه کمک می کند. برخی استدلال می کنند که چنین جایگزینی فقط تحت یک موتور "ورزشی" اصلاح شده قابل توجیه است.
• نصب صدا خفه کن جریان مستقیم؛
• از بین بردن زبری در منیفولد، صیقل دادن کانال های سر سیلندر، که قدرت موتور را 5 - 8 لیتر در ثانیه افزایش می دهد.
• نصب کمپرسور توربوشارژ.

مشخصات فنی

موتور "2101" - جد همه مدل ها - کاربراتوری است. میل بادامک در بالا قرار دارد. محرک مکانیزم توزیع گاز زنجیره ای است. منبع موتور بیش از 18 هزار کیلومتر است. موتور مونتاژ شده به همراه کلاچ و گیربکس از طریق سه پایه کمک فنر به میلگردهای جلو و عقب متصل می شود. کلاچ خشک، برای همیشه بسته، تک دیسک است. سیستم تعلیق مستقل با فنر و کمک فنر تلسکوپی.

اصلاحات

• 2101 - مدل پایه چهار درب. "سدان". این در مقادیر بسیار کم به عنوان "لیموزین" و "پیکاپ" تولید شد. قدرت 58.7 لیتر در ثانیه.
• 2102 - جهانی. انتشار از سال 1971 تا 1985 برای حمل و نقل کالا و مسافر. فنرهای تعلیق و کمک فنرها تقویت شده اند.صندلی عقب به منظور افزایش محفظه چمدان به حالت خوابیده قرار دارد. سطح پایین دیواره بیرونی تنه بارگیری و بارگیری را تسهیل می کرد. قدرت 62 لیتر بر ثانیه
• 2103 - تعبیر "پنی". 1972 - 2005 (نسخه صادراتی "لادا 1500") سالن و صندوق عقب "لوکس". قدرت 77 لیتر بر ثانیه
• 2105 - این مدل آغازی برای نسل دوم خودروهای VAZ بود. نمای بیرونی و داخلی مدرن شده. برای اولین بار، درایو تسمه تایم. گرمکن شیشه عقب و یخ‌ساز شیشه درب. گیربکس آن پنج سرعته است. 1983 - 2010 75 لیتر در ثانیه

مزایا و معایب

مزایای ماشین

• راحتی داخلی نسبی؛
• گرمایش خوب در زمستان؛
• تهویه خوب، عایق صدا،
• راه اندازی بدون مشکل موتور در سرما؛
• اقتصادی، ارزان، آسان برای تعمیر؛
• فضای داخلی جادار، صندوق عقب جادار.
• دویدن صاف، دینامیک خوب.

معایب ماشین

• ارگونومی ناموفق صندلی ها؛
• عدم ایمنی فعال؛
• منابع محدود قبل از تعمیرات اساسی؛
• بدون تقویت کننده هیدرولیک؛
• سرعت متوسط ​​کم؛
• حفاظت کم در برابر خوردگی؛
• استحکام ناکافی بدنه خودرو؛
• منبع کم میل بادامک

افسانه 1: VAZ-2101 یک کپی کامل از فیات 124 بود - اسطوره

به طور کلی پذیرفته شده است که VAZ-2101 دارای مجوز است، و بنابراین یک کپی دقیق از فیات 124، خودرویی که در سال 1967 خودروی سال اروپا شد. با این حال، در واقعیت، متخصصان ایتالیایی و شوروی برای تقریباً چهار سال کار مشترک در طراحی ماشین اصلی کمک کرده اند. و دلایل کافی برای این وجود داشت.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ماشین ایتالیایی (سمت چپ) حتی با موضوع عکس های تبلیغاتی به لادای ما مربوط می شود!

اولین نمونه های فیات 124 که برای آزمایش در اتحاد جماهیر شوروی در تابستان سال 1966 دریافت شد، پس از پنج هزار کیلومتر در جاده های زمین تمرین دمیتروفسکی شروع به "فروختن" کردند! به ویژه، نمی توانست در برابر سفرهای روی سنگفرش های بدنه "پل بلژیکی" مدرج، که دارای ترک هایی در محل اتصال سقف و ستون ها، ترکیدن محفظه محور عقب، شکستگی بافرهای لاستیکی سیستم تعلیق جلو بود، مقاومت کند ... و این همه چیز نیست: در شرایط واقعیت اتحاد جماهیر شوروی در جاده های شنی و شور زمستانی، لنت ترمز ترمزهای دیسکی عقب تنها در چند صد کیلومتر به فلز تبدیل می شد! در یک کلام، تست های "صحرایی" نشان داده است که خودروی ایتالیایی به وضوح نیاز به تطبیق با شرایط ما دارد.

علاوه بر این، حتی در مراحل اولیه مذاکرات با ایتالیایی ها، متخصصان شوروی به جای طرح موتور قدیمی فیات 124، که در آن میل بادامک در بلوک سیلندر قرار داشت، بر ترتیب میل بادامک بالای سر (طرح OHC) اصرار داشتند. در نتیجه ، سریال VAZ-2101 موتور مدرن تر ، بدنه تقویت شده ، ترمزهای عقب درام ، افزایش فاصله از زمین و بسیاری از پیشرفت های دیگر دریافت کرد که به لطف آنها ، ماشین کوچک جدید آزمایش آب و هوای سخت و نه بهترین جاده ها را تحمل کرد. از یک کشور بزرگ هزاران مالک جدید در سال اول خوشحال بودند که متوجه شدند محصول جدید در زمستان بسیار گرمتر و پایدارتر از اتومبیل های شوروی آن زمان است و موتور Zhiguli حتی در یخبندان بیست درجه به راحتی و با اطمینان روشن می شود.

موتور فیات 124 طبق طرح OHV ساخته شده است - یعنی با میل بادامک پایین تر

دو تفاوت اصلی بین ژیگولی و فیات طراحی موتور و نوع ترمزهای عقب است.

افسانه 2: VAZ-2101 تا حدودی پایین تر از مسکووی ها بود - درست است

همراه با ژیگولی، استانداردهای صنعتی جدیدی در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد - مواد با کیفیت بالا و لاستیک های جدید استفاده شد و سرعت و راحتی به سطح جدیدی رسید.

در همان زمان، اولین مدل Zhiguli به ناچار و بلافاصله شروع به مقایسه با AZLK-412 کرد - خودرویی که از نظر اندازه، قیمت و هدف نزدیک به یک پنی بود، اما در عین حال توسعه ای از " چهارصد و هشتم” و با طراحی ماشین تولیاتی تفاوت داشت. مسکووی از نظر راحتی از ژیگولی پایین تر بود، زیرا صندلی عقب به طور قابل توجهی تنگ بود، زیرا بخشی از آن توسط "ژامبون" قوس چرخ خورده می شد. علاوه بر این، ماشین مسکو پر سر و صداتر بود و در زمستان در کابین (به ویژه در عقب) به اندازه "ایتالیایی" گرم نبود. در نهایت، رانندگی با ژیگولی حتی برای افراد مبتدی به طرز محسوسی راحت تر و دلپذیرتر بود، و سیستم تعلیق عقب فنری بهتر از فنرهای Moskvich با دست اندازها مقابله می کرد.

1 / 2

2 / 2

مسکویت یا ژیگولی؟ "ماشین خارجی سابق" راحت تر و سریع تر بود و مسکویچ بادوام تر و بی تکلف تر بود.

اما در عین حال، مسکوئی ها نسبت به برآمدگی ها و برآمدگی ها حساسیت کمتری داشتند. از این گذشته ، میل لنگ موتور M-412 به طور قابل اعتمادی توسط یک پرتو قدرتمند جلو "پوشانده شده بود" ، در حالی که در Zhiguli بسیاری از رانندگان در جاده های سنگی گاهی اوقات تابه را سوراخ می کردند. بدنه ماشین کوچک ولگا، حتی پس از اصلاحات شوروی، بارهای بیش از حد و رانندگی سریع در خارج از جاده را دوست نداشت، به همین دلیل است که می تواند حتی بدون تصادفات آشکار به طور غیر قابل برگشت تغییر شکل دهد! بله، و سیستم تعلیق فنری بار اضافی را تحمل نمی کند و به سرعت برای آن دسته از صاحبانی که وزنه های زیادی را در ماشین خود حمل می کنند، فرو می رود.

علاوه بر این ، موتور VAZ-2101 "پاشنه آشیل" خود را داشت - میل بادامک بدنام ، که در دهه اول در موارد نادر حداقل 80-100000 کیلومتر خدمت می کرد ، در حالی که در Moskvich و IZH در مورد این قسمت از مکانیسم توزیع گاز ، مالک آن را فقط در هنگام تعمیرات اساسی موتور به یاد آوردم.

صندلی راننده پشت فرمان ژیگولی با چیزی که رانندگان شوروی به آن عادت داشتند متفاوت بود. از این گذشته، طراحان فیات برای افزایش فضای صندلی عقب، فرمان را به شدت کج کردند.

و Moskvich بسیار بی تکلف تر بود - او با آرامش روغن های درجه پایین و بنزین "هفتاد و ششم" را "هضم" کرد ، در حالی که Zhiguli نیاز به استفاده از سوخت ها و روان کننده های منحصراً با کیفیت بالا داشت - سوخت AI-93 ، روغن موتور مدرن دسته بندی "G" با بسته ای از مواد افزودنی ضد سایش و اکسید کننده، ضد یخ به جای آب در یک سیستم خنک کننده بسته ... فراموش نکنیم که Moskvich به لطف طراحی ساده و شناخته شده خود، بسیار آسان تر بود ، در حالی که سرویس Zhiguli نیاز به ابزار خاصی داشت.

در نهایت، بسیاری از رانندگان خاطرنشان کردند که نشستن پشت فرمان AZLK (مخصوصاً در مدل 2140)، جایی که معلوم شد پاها و دست های راننده بیش از حد معمول خم شده است.

افسانه 3: VAZ-2101 اولین شماره کاملاً از قطعات فیات تشکیل شده بود - افسانه

"کوپیکا" اولین خودروی شوروی نبود که تحت مجوز خارجی تولید شد. اما این خودرو بود که اولین «ماشین خارجی» بود که شهروندان عادی می توانستند برای پولی که به سختی به دست آورده بودند بخرند. و اگر در سالهای اولیه حضور متخصصان ایتالیایی در کارخانه و "حمایت فنی" مستمر آنها توسط معاصران کاملاً آرام درک می شد ، پس از حدود اواخر دهه نود ، زمانی که ارزش اتومبیل ها در اصل خود حفظ شد. شکل به شدت افزایش یافت ، شایعات در مورد اتومبیل های انحصاری در سال های اول تولید در کشورهای مستقل مشترک المنافع منتشر شد که کاملاً از اجزای ایتالیایی تشکیل شده بود. "پیچ و مهره با کتیبه فیات" همیشه به عنوان استدلال ظاهر می شد، و هنگام فروش اولین مدل Zhiguli، حتی خودروهای تولید شده در اواخر دهه هفتاد اغلب به عنوان "ایتالیایی خالص" ثبت می شدند!

"پنی" اولیه را می توان با به اصطلاح "هلال" بین جلوپنجره و رینگ های چراغ جلو (1970-1971) و همچنین با یک آینه گرد واقع در بال (تا سال 1975) تشخیص داد.

در واقع، مهندسان ایتالیایی تولید را در تولیاتی کنترل کردند، اما این اتفاق تا سال 1974 رخ داد. و اگر سه مدل اول (VAZ-2101، VAZ-2102 و) واقعاً با مشارکت مستقیم مردم فیات ایجاد شده اند، پس همه Zhiguli بعدی بر اساس "پنی" (، 2105) به تنهایی توسعه داده شدند.

سه مدل اول VAZ تحت نظارت مهندسان فیات ساخته شد

تا اوت سال 1970، زمانی که تولید انبوه VAZ-2101 آغاز شد، ساخت تمام قطعات در اتحاد جماهیر شوروی هنوز ایجاد نشده بود، بنابراین اتومبیل های سال های اول تولید در واقع به طور فعال با قطعات ساخت خارجی مجهز شدند. به عنوان مثال، در نیمه دوم سال 1970 و اوایل سال 1971، "پنی" به "نیش"های زاویه دار سپرهای فیات و همچنین استارت، ژنراتور، فرمان، جک و در نتیجه بست های "فیات" مجهز شد. سنگ نوشته. در این مدت پدال گاز روی زمین، چراغ پلاک عقب، بازتابنده های عقب و لنت فرمان ساخت شرکت ایتالیایی استارز بر روی خودروها نصب شد. چراغ های جلو (Carello)، برف پاک کن های شیشه جلو (Magnetti Marelli) و کاربراتور (Weber) نیز از وطن فیات در Tolyatti آمده اند. با این حال، با گذشت زمان، تعداد قطعات ساخته شده خارجی به طور قابل توجهی کاهش یافته است - آنها عمدتا برای تکمیل Zhiguli در نظر گرفته شده برای صادرات استفاده می شدند.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

به شکل مثلثی "نیش ها" در سپر جلو توجه کنید - این چیزی است که قطعات فیات تحویل داده شده از ایتالیا به نظر می رسد.

افسانه 4: VAZ-2101 در خارج از کشور محبوب بود - درست است

راه اندازی خودروی انبوه در VAZ چندین هدف را دنبال می کرد که یکی از آنها دریافت ارز به خزانه از طریق تحویل صادراتی خودرو بود که یک سال پس از شروع تولید انبوه ژیگولی آغاز شد. به منظور عملکرد مناسب در بازارهای خارجی، ژیگولی با نام تجاری جدید تقریباً چهار دوجین بررسی اضافی مختلف را انجام داد که امکان شناسایی حتی نقص های جزئی مونتاژ را فراهم کرد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

در همان زمان، لاداهای شوروی (یعنی چنین نام هماهنگی به ژیگولی صادراتی داده شد) در اوایل دهه هفتاد به "پلتفرم" فیات ضرر نکردند، اما به طور قابل توجهی ارزان تر از خودروهای اروپایی بودند. درست است، در سال های اولیه، Autoexport VAZ-2101 را عمدتاً به کشورهای CMEA - به اصطلاح "اردوگاه اجتماعی" عرضه می کرد. رانندگان در بلغارستان، یوگسلاوی، مجارستان، چکسلواکی و جمهوری دموکراتیک آلمان با کمال میل از Trabants، Wartburgs و Skodas خود به خودروهای کوچک شوروی جدید تغییر کردند، که در آن "اصلی" ایتالیایی به راحتی قابل حدس بود. خوب ، "پنی" از سال 1974 به طور فعال به کشورهای اروپای غربی عرضه شد ، زمانی که فیات 124 قبلاً در خانه از تولید خارج شده بود و ماشین شوروی با نمونه اولیه ایتالیایی خود رقابت نکرد.

در کشورهای "اردوگاه سوسیالیست" ماشین جدید شوروی بسیار گرم مورد استقبال قرار گرفت. بله، و در سرمایه دار نیز از آنها اجتناب نکردند - حداقل کسانی که می خواستند "ماشین زیادی برای پول خود بخرند"

فیات 124S از نظر تکمیلی مشابه VAZ-21011 شوروی بود. جالب است که این فیات "دیر" درست در لحظه ای که "پنی" مدرن شده در اتحاد جماهیر شوروی راه اندازی شد در ایتالیا متوقف شد.

به همین دلیل است که صادرات اتومبیل های شوروی با سرعتی بی سابقه شروع به افزایش کرد: اگر در سال 1971 اتحاد جماهیر شوروی 150000 اتومبیل به خارج از کشور تحویل داد ، در سال 1975 این رقم دو برابر شد - تا 300000 اتومبیل در سال! همانطور که می توانید حدس بزنید، سهم شیر در این حجم متعلق به ژیگولی های مدل اول بود که نه تنها به کشورهای اروپای شرقی و غربی، بلکه به کانادا، نیوزیلند و همچنین برخی از کشورهای آمریکای لاتین عرضه شد - بولیوی، پاناما، پرو و ​​اروگوئه. آنها همچنین لادا-1200 (نام صادراتی VAZ-2101) را در انگلیس خریداری کردند، جایی که خودروهای با فرمان راست تحویل داده شدند.

1 / 2

2 / 2

فرمان راست "پنی" - اینطور بود!

در سال 1979، میلیونمین خودروی ساخت شوروی به کشورهای CMEA تحویل داده شد - و این دقیقاً ژیگولی بود! درست است، در این زمان، علاقه به "پنی" در خارج از کشور به سرعت از بین رفت - برای "اروپایی های" خراب، اولین متولد کارخانه اتومبیل ولگا قبلاً به یک مدل منسوخ تبدیل شده بود. بنابراین آنها به مدل های دیگر VAZ روی آوردند و تولید "خالص" در بهار سال 1983 متوقف شد و "وارث" VAZ-21013 در طیف مدل ها باقی ماند که ترکیبی از بدنه VAZ بود. -مدل 21011 با موتور 1.2 لیتری 2101.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

افسانه 5: VAZ-2101 تا اوایل دهه نود در دسته های جداگانه تولید می شد - افسانه

Zhiguli اولین مدل 13 سال در خط مونتاژ دوام آورد - تا سال 1983. از سال 1974 تا 1981، اصلاح VAZ-21011 تولید شد که با تریم بدنه و موتور 1.3 لیتری قدرتمندتر متمایز شد. متعاقباً "یازدهم" با VAZ-2105 جایگزین شد و VAZ-21013 تنها وارث مستقیم "وحدت" در محدوده مدل باقی ماند. این اصلاح تا سال 1988 تولید شد، زمانی که خانواده دیفرانسیل جلو در قالب VAZ-2109 پنج در و مدل های جدیدتر "کلاسیک" شروع به شتاب گرفتن کردند.

VAZ-21011 با عناصر تزئینی "پنی تمیز" متفاوت بود

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

با این وجود، درست تا زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی (و حتی پس از آن)، شایعاتی وجود داشت مبنی بر اینکه در تولیاتی، از بقایای اجزاء، هر از گاهی دسته های کوچکی از "کوپک" تولید می شود که به هر حال، این واقعیت را توضیح داد که چرخ‌های فردی در سال‌های 1990-1991 به کلاهک‌های چرخ «پنی» مجهز شده بودند.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

در واقع، تولید VAZ-2101 (به طور دقیق تر، 21013) در سال 1988 متوقف شد، زیرا در آن زمان این مدل حتی با استانداردهای شوروی بسیار قدیمی بود و به راحتی با سایر مدل های Zhiguli جایگزین شد - به ویژه، مدرن تر " پنج».

افسانه 6: ویسوتسکی "پنی" داشت - حقیقت

در سال 1971، ولادیمیر ویسوتسکی، خواننده و بازیگر، یکی از اولین افراد خوش شانسی بود که یک ماشین کوچک جدید شوروی را رانندگی کرد. ویسوتسکی برای مدت بسیار کوتاهی سوار ژیگولی خاکستری با شماره پلاک 16-55 MKL شد: در ژوئیه همان سال ، ولادیمیر سمیونوویچ "پنی" خود را شکست.

ولادیمیر ویسوتسکی از سیگار و گیتار جدا نشد. اما همچنین بازیگر، شاعر و بارد عاشق ماشین شد و اولین ماشین شخصی او فقط یک "پانی" بود!

به هر حال، ژیگولی ولادیمیر سمیونوویچ که در نتیجه تصادف آسیب دیده بود، بازسازی شد، سپس در پاییز 1971 از ثبت نام خارج شد و فروخته شد، پس از آن ویسوتسکی پشت فرمان ژیگولی برنگشت و آنها را مانند یک سدان اجرایی ترجیح داد. .

افسانه 7: طراحان شوروی مقصر مشکلات میل بادامک بودند - و اسطورهو درست است

پس از آشنایی طراحان شوروی با طراحی فیات 124، سوالات و نظرات متعددی برای آنها مطرح شد. به ویژه، طرف شوروی به درستی طراحی موتور با میل بادامک پایین تر و میل سوپاپ را قدیمی می دانست. در آن زمان خود فیات قبلاً موتورهایی را با مکانیزم توزیع گاز کاملاً در سرسیلندر آزمایش می کرد و نمایندگان ما شخصاً نمونه های اولیه را با دو میل بادامک بالای سر و یک درایو تسمه تایم مشاهده کردند!

با این حال ، طرف ایتالیایی در آن زمان هنوز این طرح را انجام نداده بود و بر تامین تجهیزات برای تولید موتور با میل بادامک پایین اصرار داشت.

در جریان مذاکرات متعدد ، متخصصان شوروی موفق به "دفاع" از میل بادامک سقفی شدند و در عین حال موافقت کردند که از چدن برای ساخت بلوک سیلندر به جای آلومینیوم استفاده کنند که نمایندگان ما قبلاً بر آن اصرار داشتند.

موقعیت بالای میل بادامک برای طراحان شوروی اساسی بود. متعاقباً ، این تصمیم برای هزاران نفر از مالکان Zhiguli که با سایش زودرس میل بادامک روبرو شده بودند ، شوخی بی رحمانه ای داشت.

به این ترتیب، یک موتور 1.2 لیتری 64 اسب بخاری با قطر سیلندر 76 میلی متر و حرکت پیستون 66 میلی متر به تولید انبوه رسید.

اما به زودی مشخص شد که میل بادامک واقع در سر موتور بسیار سریع فرسوده می شود و تا تعویض (یا سنگ زنی مجدد بادامک ها) فقط 40-60 هزار کیلومتر دوام می آورد! دلایل متعددی وجود داشت. اولاً ، به دلیل طرح جدید ، عرضه روغن به منطقه تماس بادامک ها و اهرم همیشه کافی نبود - به خصوص اگر سطح آن پایین می آمد یا موتور در یخبندان شدید روشن می شد ، هنگامی که روغن به طور قابل توجهی غلیظ شد. ثانیاً ، در VAZ ، به جای فولاد 18KhN2M و سیمان کردن تا عمق زیاد ، آنها شروع به نیترید کردن شفت کردند و از فولاد 40Kh برای ساخت آن استفاده کردند. در نهایت، خود مالک خودرو اغلب عامل سایش زودرس میل بادامک بود که در شرایط کمبود کامل، به جای گروه "ژیگولی" "G" - "مسکو" AS- هر چیزی را به موتور ژیگولی بدبخت ریخت. مارک 8 یا حتی روغن "KAMAZ".

در تلاش برای افزایش عمر بادامک ها، اتحاد جماهیر شوروی حتی طراحی میل بادامک را دوباره طراحی کرد! یکی از گزینه‌ها، مخزن‌های اضافی روغن روی محفظه برای حفظ روغن موتور و تامین آن به اهرم‌ها و بادامک‌ها است.

در آینده، فناوری ساخت میل بادامک بهبود یافت و توزیع روغن های با کیفیت در همه جا فراگیر شد. بنابراین ، تقریباً از ابتدای دهه هشتاد ، میل بادامک های ژیگولی تا تعویض 110-120 هزار کیلومتر و در برخی موارد - تا اولین تعمیر اساسی موتور شروع به کار کردند.

با این وجود، یکی از دلایل "مشکل میل بادامک" VAZ-2101 دقیقاً مداخله در طراحی موتور توسط طراحان شوروی بود که بر چنین طرحی اصرار داشتند، اما به طور کامل عواقب احتمالی چنین انتقالی را تصور نمی کردند. .

با وجود کاستی ها و حتی ویژگی های طراحی، برای میلیون ها شهروند شوروی در دهه هفتاد، ژیگولی به یک مکاشفه واقعی تبدیل شد. از این گذشته ، این "پنی" بود که به همه کسانی که به اندازه کافی از فناوری دور بودند و به دلیل تعمیر و نگهداری کار فشرده تر از اتومبیل های قدیمی شوروی اجتناب می کردند ، به راحتی تجارت خود را انجام دادند. و حتی پس از گذشت تقریباً نیم قرن پس از شروع تولید، این مدل با بیانی ساده لوحانه از قسمت جلوی سر گرد مورد احترام است و قبلاً باعث ایجاد لبخند نوستالژیک بر روی چهره کسانی می شود که زمانی برای اولین بار با همان خودرو رانندگی می کردند. - و نه حتی رانندگی، بلکه از بیمارستان.

یک کهنه کار کارخانه خودروسازی ولگا - "پنی" افسانه ای (VAZ-2101)، نمونه اولیه ماشین ایتالیایی FIAT - 124 بود. این مدل توسط طراحان روسی و ایتالیایی اصلاح شد، نهایی شد و به تولید رسید. همه تغییرات، که بیش از 800 مورد وجود داشت، با در نظر گرفتن شرایط عملیاتی روسیه و شرایط تولید موجود در کارخانه خودروسازی ولگا انجام شد. تا زمان عرضه مدل جدید Zhiguli-VAZ-2103، پیشنهادهایی برای بهبود این خودرو از سوی طراحان ایتالیایی ارائه شد.

چه تغییراتی در مدل پایه FIAT - 124 ایجاد شد؟ آنها وزن محدود خودرو را لمس کردند که از 855 کیلوگرم به 945 کیلوگرم افزایش یافت. برای این کار لازم بود استحکام کل سازه از قاب و بدنه گرفته تا فنرها و بازوهای تعلیق جلو افزایش یابد. اکنون آنها با مهر زنی سرد، از فلز با قطر افزایش یافته ساخته شده اند. سپر هم عوض شده دندان های نیش اضافی روی آن نصب شد، سوراخی برای میل لنگ در نظر گرفته شد.

FIAT - 124 مجهز به ترمزهای دیسکی عقب بود. طراحی VAZ 2101 جایگزینی آنها با ترمزهای درام را فراهم کرد. به گفته طراحان، آنها قابل اعتمادتر بودند. علاوه بر این، این خودرو به آینه‌های دید عقب، صندلی‌های جلو تاشو، دستگیره‌های درب عقب مجهز شده بود که بسیار راحت‌تر و ایمن‌تر از قبل بودند. اما مهم ترین تغییرات روی موتور تاثیر گذاشته است. پس از اصلاح و نوسازی، امکان افزایش قدرت آن به 64 اسب بخار وجود داشت. و مصرف سوخت را کاهش دهد. در عین حال، ویژگی های گشتاور به هیچ وجه آسیب نبینند، بلکه حتی بهتر شدند. موتور مجهز به کاربراتور دو محفظه بود. محفظه دوم زمانی باز شد که خودرو به سرعت 90 کیلومتر در ساعت رسید که باعث صرفه جویی قابل توجهی در سوخت شد. سیستم تعلیق تقویت شد که باعث شد تا فاصله زمین 3 سانتی متر افزایش یابد و شرایط عملیاتی قابل اعتمادی برای خودرو فراهم شود. بنابراین، VAZ برای جاده های روسیه ایده آل شده است.

VAZ-21013 و VAZ-21011

مدت کمی گذشت و در سال 1994 VAZ تولید مدل جدید Zhiguli - VAZ 21011 با ظرفیت موتور افزایش یافته تا 1.3 لیتر را آغاز کرد. در عین حال، قدرت آن افزایش چندانی نداشت و به 69 اسب بخار رسید. دندان های نیش از سپر برداشته شد و با یک پد لاستیکی جایگزین شد. ظاهر خودرو بیشتر ظاهر شده است. فضای داخلی نیز دستخوش تغییراتی شده است که در آن صندلی‌های جلوی راحت‌تری تعبیه شده، زیرسیگاری‌ها از دسته‌های عقب به روکش درب منتقل شده و کنترل‌ها تا حدودی تغییر کرده است. ستون های عقب بدنه مجهز به سوراخ هایی برای تهویه اگزوز محفظه سرنشین بوده و آنها را با توری های پلاستیکی می پوشاند. این خودرو مجهز به سیگنال معکوس و بازتابنده های اضافی برای چراغ های راهنما و چراغ های ترمز بود.

کار بر روی بهبود خودرو ادامه دارد و قبلاً در سال 1977 مدل دیگری از Zhiguli به نام VAZ-21013 که مجهز به موتور پایه 1.2 لیتری VAZ-2101 است از خط مونتاژ کارخانه خارج شد. انتشار آن تا سال 1981 ادامه داشت. یک سال بعد، مدل پایه VAZ-2101 نیز متوقف شد. برای کل دوره، 2702657 خودرو از این دست تولید شد. در میان آنها نسخه پلیس - VAZ -21016، مجهز به موتور 77 اسب بخار است.

سال 1972 با ایجاد واگن داخلی VAZ-2102 مشخص می شود. این یک مدل ژیگولی پنج در است که بر اساس ماشین VAZ-2101 ساخته شده است. پر شدن کابین، اژدر، داشبورد، کنترل - بدون تغییر باقی ماند. این خودرو به سه نوع موتور مجهز بود: 1.2، 1، 3، 1.5 اسب بخار، که قبلا بر روی VAZ-2101، VAZ-21011، VAZ-2103 نصب شده بودند.

در سال 1985، VAZ-2102 با مدل VAZ-2104 جایگزین شد، که بر اساس آن اولین ماشین الکتریکی داخلی VAZ-2801 با باتری نیکل روی ساخته شد. در قسمت عقب دستگاه روی یک قاب مخصوص نصب می شود که از پروفیل آلومینیومی سبک وزن ساخته شده است. این خودرو دارای سه در و یک دریچه مخصوص برای سرویس باتری بود که در محل درب عقب سمت چپ قرار داشت. در تمام مدت 50 دستگاه خودروی برقی تولید شد که متأسفانه مورد استفاده گسترده قرار نگرفت و تولید آن متوقف شد.

توسعه و صادرات ورزش

در فوریه 1971، خودروهای VAZ صادر شد. اولین کشوری که ژیگولی را پذیرفت، یوگسلاوی بود. خودروها با نام تجاری جدید "لادا" و استیشن واگن با پیشوند "کامبی" عرضه می شود و خیلی زود در تعدادی از کشورهای خارجی محبوب و مورد تقاضا می شوند. نسخه صادراتی VAZ-2102 علاوه بر این مجهز به یک واشر و برف پاک کن برای شیشه درب عقب، صندلی های راحت تر برای VAZ-2106 است. به تدریج خودروها به بازار اروپای غربی سرازیر شدند. در سال 79، 318 هزار ژیگولی برای صادرات ارسال شد.

در سال 1971، اتومبیل های VAZ-2101 مجهز به موتورهای فیات در مسابقات اتومبیل رانی شرکت کردند. با وجود کمبود تجربه، رانندگان مسابقه کارخانه اتومبیل سازی ولگا رقبای خود را در ولگا و مسکویچ بسیار پشت سر می گذارند. در پاییز سال 1971 ، در مسابقات آلمان ، تیم اتحاد جماهیر شوروی در اتومبیل های VAZ مدال های طلا و نقره را به دست آورد.

اگر به این فکر می کنید که از کجا می توانید درب های گاراژی بخرید، پس اینجا هستید.

مشخصات VAZ-2101 / VAZ-2102:

مقالات بیشتر از این دسته

کمبود منیزیم در بدن: چگونه تعیین کنیم و چه کنیم؟

چه مدارکی برای درخواست وام در otp bank نیاز است

کارت بانکی درآمد otp

نحوه پرداخت آنلاین وام از OTP Bank چگونه است؟

شماره تماس های بانک

وکالت نامه به بانک. نمونه. وکالتنامه به بانک برای نمایندگی منافع یک شخص حقوقی نمونه وکالتنامه به Sarovbusinessbank از یک شخص حقوقی