طبقه بندی خودرو - چیست و چه کلاس هایی از اتومبیل ها وجود دارد. ببینید "طبقه بندی خودرو" در فرهنگ لغت های دیگر چیست

ماشین های مدرن به روش های مختلفی تقسیم می شوند: بر اساس موتور، تعداد چرخ های محرک یا نوع بدنه. اما اکنون مرسوم است که بسته به طیف وسیعی از پارامترها، اتومبیل ها را به دسته ها تقسیم می کنند و آنها را با حروف نامگذاری می کنند. امروز سعی خواهیم کرد کلاس های اتومبیل را تجزیه و تحلیل کنیم و پارامترهای نمایندگان دسته های خاصی از اتومبیل ها را دریابیم.

چگونه آنها را به اشتراک می گذارند

برای اولین بار آنها شروع به جدا کردن یک یا آن دسته از خودروها در اروپا کردند و بعداً تصمیم گرفتند از این روش در کشور ما استفاده کنند. در ابتدا اتومبیل ها صرفاً برای اهداف اطلاعاتی به بخش هایی تقسیم می شدند تا تقسیم همه وفور اتومبیل ها آسان تر باشد. رایج ترین خودروها در دسته های زیر هستند:

آنها ابتدایی هستند، اما در واقع مدل های مختلفی نیز وجود دارد که ما نیز چند کلمه در مورد آنها خواهیم گفت.

بخش A

دسته اول A شامل کوچکترین خودروها می شود. موتورها با حجم حداکثر 1.2 لیتر در اینجا نصب می شوند. بدنه تحت سلطه یک صندلی چهار نفره است، هر دو و چهار در وجود دارد، اما تقریبا همیشه در ردیف عقب شلوغ است. این دسته از خودروها صندوق عقب بسیار کوچکی دارند، بنابراین حمل چیزهای بزرگ با خود کارساز نخواهد بود. طول خودرو از 3.6 متر و عرض 1.6 تجاوز نمی کند. چنین خودروهای جمع و جور در میان نیمه زیبای بشریت محبوب هستند، حتی تولید کنندگان در تلاش هستند تا طیف رنگی بزرگی را برای خودروهای دسته A ایجاد کنند.

بخش B

خودروهای کلاس B از محبوب ترین خودروهای جهان هستند. دسته کوچک خودروها کاربردی بودن یک خودروی کوچک را با هم ترکیب می کند، اما دارای فضای کابین و صندوق عقب بزرگی نیز می باشد. کلاس B شامل مدل هایی با موتورهای 1 تا 1.6 لیتری و کابینی است که حداکثر 5 نفر را در خود جای می دهد. محفظه چمدان چنین ماشینی کاملاً جادار است ، حتی چند چمدان در اینجا در جاده جا می شود. این کلاس دارای ابعادی در طول 4 متر و عرض 1.7 است. علیرغم این واقعیت که کلاس B مدرن تقریباً از نظر اندازه به کلاس C رسیده است، اما همچنان نماینده رده بودجه است.

بخش C

خودروهای کلاس C رایج ترین در جهان هستند. اولین خودروی کلاس C، فولکس واگن گلف افسانه ای بود، قبلاً کل کلاس C به نام بنیانگذار نامگذاری شده بود. این خودروها بسیار متنوع هستند - من هم در شهر و هم در بزرگراه احساس خوبی دارم. 5 نفر یا بیشتر را در خود جای دهید و صندوق عقب حجیم داشته باشید. کلاس C دارای موتورهای تا 2 لیتر است. بسیاری از هاچ‌بک‌ها و سدان‌های کلاس C مدرن از نظر اندازه به سطح بعدی می‌رسند، اما همچنان از نظر راحتی و تجهیزات کم‌تر هستند. کلاس C در اروپا در قالب هاچ بک محبوب است، در کشور ما خودروهای کلاس C در نسخه سدان محبوب هستند.

بخش D

کلاس بعدی خودرویی که در نظر خواهیم گرفت سگمنت D است. برخلاف کلاس C، این خودروها چندان محبوب نیستند، زیرا قیمت آنها بسیار بیشتر است، اگرچه مجهزتر هستند. خودروهای این بخش به طور قابل توجهی از کلاس C جمع و جور جلوتر هستند - به اندازه 4.5 متر طول و 1.9 در عرض. در داخل کابین جادار، 5 نفر به راحتی جا می شوند و چندین چمدان از وسایل برای یک سفر طولانی در صندوق عقب جا می شود. در چنین خودروهایی، همه چیز محکم تر و گران تر است: از تودوزی داخلی گرفته تا قطعات موتور و سیستم تعلیق. چیزی که به دست می آورید یک ماشین راحت بزرگ است که برای اکثر مردم هم برای رانندگی در شهر و هم برای سفرهای طولانی در بزرگراه مناسب است.

بخش E

لیست این خودروها شامل اکثر خودروهای پریمیوم زمان ما می شود. برخلاف کلاس C و D، در اینجا تمرکز اصلی بر روی حداکثر راحتی برای مسافران و راننده است. اکثر بازرگانان و مسئولان خودروهای این بخش را رانندگی می کنند. موتورها در اینجا با حجم کاری بیش از 2.5 لیتر استفاده می شوند و طول ماشین ها معمولاً بیش از 4.6 متر است. سالن از مواد گران قیمت ساخته شده است: چرم، آلکانترا، با درج های چوب طبیعی. در نگاه اول، تشخیص مدل های مدرن کلاس C، D و E بسیار دشوار است، زیرا همه آنها گران به نظر می رسند و برای صاحبانشان گران هستند. در واقع، خود خودروسازان تشخیص می دهند که کدام خودروها به یک دسته یا دسته دیگر تعلق دارند.

بخش های دیگر

به عنوان مثال، بخش F شامل دو بخش فرعی است: خودروهای انحصاری کارخانه و آنهایی که با دست و سفارش مونتاژ می شوند.

این ماشین ها از تکنولوژی پیشرفته و مدرن ترین مواد استفاده می کنند، اما بسیار گران هستند.

مثال خوب دیگر قطعه J است. این شامل اکثر وسایل نقلیه بزرگ چهار چرخ محرک می شود، در غیر این صورت آنها را SUV می نامند.

• بخش اول شامل کراس اوورهای کوچک است که اکنون بسیار محبوب شده اند.
• بخش دوم کراس اوورهای بزرگی را پوشش می‌دهد که می‌توان در جاده‌های خاکی رانندگی کرد و از حاشیه‌های بزرگ شهر بالا رفت.
• بخش سوم و چهارم به ترتیب شامل شاسی بلندهای فریم و کامیون های بزرگ است. برای این ماشین ها آفرود ترسناک نیست، می توانند تا 9 نفر را در خود جای دهند و ظرفیت حمل زیادی دارند.

یک سگمنت H جداگانه، رودستر و کانورتیبل هستند. به عنوان یک قاعده، آنها فقط دو صندلی دارند؛ ممکن است یک موتور در عقب وجود داشته باشد. اما دسته G دارای طرح 2 + 2 است، بدنه به ترتیب کوپه است. در این صورت، حضور مسافران در ردیف عقب بسیار ناخوشایند خواهد بود، اما چنین خودرویی برای حمل تعداد زیادی از افراد طراحی نشده است.

این اصطلاح معانی دیگری دارد، به طبقه بندی (معانی) مراجعه کنید. آیا بهبود این مقاله مطلوب است؟: یافتن و ترتیب در قالب پاورقی پیوندهای نویسنده ... ویکی پدیا

طبقه بندی خودروها و وسایل نقلیه کاربردی بر اساس آنها. چندین سیستم طبقه بندی برای خودروهای سواری وجود دارد. مطالب 1 اتحاد جماهیر شوروی، روسیه و بخشی از CIS 2 اروپا ... ویکی پدیا

- - چندین سیستم برای طبقه بندی روغن ها وجود دارد: با توجه به ویژگی های ویسکوزیته-دما - در حال حاضر، تنها سیستم شناخته شده جهانی برای طبقه بندی روغن های حمل و نقل بر اساس ویسکوزیته، مشخصات SAE است. توسط… … فرهنگ لغت خودرو

- ... ویکیپدیا

بازی های رایانه ای عمدتاً بر اساس ژانر و همچنین تعداد بازیکنان طبقه بندی می شوند. با توجه به اینکه معیارهای تعلق یک بازی به یک سبک خاص به طور واضح تعریف نشده است، طبقه بندی بازی های رایانه ای کافی نیست ... ... ویکی پدیا

فهرست اصطلاحات مربوط به مسابقات اتومبیل رانی و تعاریف کوتاه آنها. # A B C D E F G I J K L M N O P R S T U V X T W ... ویکی پدیا

این مقاله برای حذف پیشنهاد شده است. توضیح دلایل و بحث مربوطه را می توانید در صفحه ویکی پدیا بیابید: حذف می شود / 8 دسامبر 2012. تا تکمیل فرآیند بحث، مقاله را می توان ... ویکی پدیا

این مقاله فاقد پیوند به منابع اطلاعاتی است. اطلاعات باید قابل تایید باشد، در غیر این صورت ممکن است مورد سوال قرار گیرد و حذف شود. شما می توانید ... ویکی پدیا

فهرست خدماتی از مقالات ایجاد شده برای هماهنگی کار بر روی توسعه موضوع. این هشدار نصب نشد ... ویکی پدیا

کتاب ها

• ، اوگورودنوف سرگئی میخائیلوویچ ، اورلوف لو نیکولایویچ ، کراوتس ولادیسلاو نیکولاویچ. کتاب درسی طرح‌های مکانیزم‌ها و سیستم‌های خودروها و تراکتورها را ارائه می‌کند، ساختار و عملکرد آنها را شرح می‌دهد و نمودارهای سینماتیکی واحدها و مجموعه‌ها را ارائه می‌دهد. با جزئیات در نظر گرفته شده ...
• ساخت ماشین و تراکتور. کتاب درسی، Ukhanov A.P. کتاب درسی طبقه بندی، علامت گذاری و شرح ترتیب کلی اتومبیل ها و تراکتورها را ارائه می دهد. مسائل مربوط به دستگاه و اصل عملکرد پیستون ...

در حال حاضر بسیاری از افراد قبل از انتخاب یک مدل و حتی برند خاص خودرو به اینترنت مراجعه می کنند، اما طبقه بندی های مختلف پارامترهای مختلفی برای خودروهای مختلف دارند. و برخی از خریداران که قبلاً انتخاب خود را انجام داده اند، به دنبال اطلاعات دقیق تر در مطبوعات هستند و همچنین با تعاریف ناآشنا مواجه می شوند.

اول از همه، وسایل نقلیه بر اساس هدف خود تقسیم می شوند - مسافر، بار، بار-مسافر و ویژه. ما فقط به دسته اول علاقه مندیم - مسافر، و نه اتوبوس، اما ماشین تا 8 نفر. و بلافاصله یک نکته - اگر ماشین شبیه یک ماشین سواری به نظر می رسد، اما بیش از 8 سرنشین را در خود جای می دهد، پس باید گواهینامه رانندگی دسته D را دریافت کنید. ماشین ها بر اساس کلاس، نوع بدنه، نوع درایو و سایر شاخص ها تقسیم می شوند.

رایج ترین طبقه بندی امروزه تقسیم به طبقات است که گاهی اوقات به آن می گویند طبقه بندی اروپایی. این بر اساس تقسیم بندی بر اساس اندازه خودرو است و بسیار شبیه به تفکیک مدل در مرسدس بنز است. جوانترین کلاس A (این شامل کوچکترین خودروها از اسمارت تا اوکا با طول بیش از 3.6 متر است)، کمی بزرگتر کلاس B(اصطلاحاً خودروهای شهری با سایز کوچک تا طول 4 متر و با موتورهای کوچک و متوسط) یکی از محبوب ترین خودروهای متوسط کلاس C(طول تا 4.5 متر)، از نظر اندازه مشابه اما جادارتر کلاس D، طولانی تر کلاس الکترونیکیو بزرگترین کلاس اف(طول نمایندگان اصلی حدود 5 متر متغیر است). مکان جداگانه ای را مینی ون ها، کوپه ها، کانورتیبل ها و خودروهای اسپرت مختلف اشغال کرده اند.

طبقه بندی خودروهای اروپایی(کلاس های D، E و F)
رنو لاگونا	نیسان تیانا	آئودی A8

به نمایندگان برخی از طبقات ممکن است نام های دیگری داده شود. بنابراین خودروها در گذشته محبوب ترین بودند کلاس گلف، از فولکس واگن گلف که خودروی استاندارد شهری بود. دسته های D و E متعلق به کلاس تجاری، و کلاس F است ماشین های اجرایی.

شایان ذکر است که تا همین اواخر، خودروسازان با عرضه نسل بعدی یک خودروی خاص که قبلا متعلق به یک کلاس خاص را دریافت کرده بود، تعداد کمی از آنها را اضافه کردند. بنابراین، برخی از نمایندگان "معمولی" از طبقه خود از نظر اندازه فیزیکی، اما به دلیل موقعیت در آن باقی می مانند. اکنون روند معکوس کاهش به دلیل نیازهای محیطی بالاتر آغاز می شود که برای رسیدن به آن مبارزه با اضافه وزن آغاز می شود.

یکی دیگر از طبقه بندی های به همان اندازه مهم بر اساس نوع بدن. مفهوم اصلی در اینجا "حجم" است، یعنی بخشی از فضا که می تواند از سایر قسمت های بدن جدا شود. بنابراین یک وسیله نقلیه سه حجمی یک خودروی کلاسیک با محفظه موتور، فضای داخلی و محفظه بار جداگانه است. دو حجمی اغلب یک محفظه جداگانه برای موتور و یک فضای داخلی و صندوق عقب را نشان می دهد (در برخی خودروها با طرح موتور عقب، فضای داخلی و موتور با هم ترکیب شده اند و صندوق عقب به طور جداگانه در جلو قرار دارد). تک حجمی به معنای فضایی واحد برای تمامی قسمت های خودرو است.

مفهوم "حجم"در طبقه بندی خودروها
گاز سیبر	لادا کالینا	سیتروئن C4 پیکاسو

بنابراین، انواع اصلی خودروها سدان و هاچ بک هستند. سدان(در سالن انگلستان و ژاپن، ناچ بک در آمریکا) - یک هاردتاپ کلاسیک سه جلدی که در آن هر سه قسمت از نظر ساختاری از یکدیگر جدا شده اند. در بین سدان ها، یک زیرگونه جداگانه باید متمایز شود: لیموزین ها- کشیده برای راحتی سرنشینان ردیف دوم سدان با پارتیشن بین صندلی راننده و بقیه کابین. هاچ بک- یک هاردتاپ دو حجمی که فضای داخلی و صندوق عقب آن یک فضای واحد است و محفظه بار همراه با شیشه باز می شود. هر دو معمولا دارای 4 درب جانبی هستند، اگرچه استثناهایی وجود دارد.

نمایندگان سدان، لیموزین و هاچ بک
فولکس واگن پولو سدان	لیموزین کادیلاک ریاست جمهوری	هیوندای سولاریس

چندین نوع متوسط ​​بین سدان و هاچ بک وجود دارد. فست بک- یک سدان با شیشه عقب بسیار شیبدار، اما درب صندوق عقب جداگانه. لیفت بک- یک سدان بسیار شبیه به دریچه، به لطف درب عقب 5، اما بر خلاف دومی، عقب همان اورهنگ سدان را دارد. و بزرگترین دو جلدی - استیشن واگن، همچنین دارای یک اورهنگ بزرگ است و سقف آن تا انتهای کل ماشین می رود. این نام گذاری های زیادی دارد که در نام مدل ها یافت می شود - Tourer، Estate، Kombi، Avant، Caravan و فقط وان.

فست بک،لیفت بک واستیشن واگن
بنتلی کانتیننتال GT	اشکودا اکتاویا	ولوو XC70

استیشن واگن ها به دو جهت دیگر نزدیک هستند. اولی که فضای قابل استفاده را افزایش داد به تک جلدی تبدیل شد مینی ون ها(و بستگان آنها با قابلیت تبدیل بدن عالی - چند ون). مورد دوم توانایی بین المللی را افزایش داده است و این شامل SUV ها(گاهی اوقات به آنها SUV-Sport Utility Vehicle نیز می گویند) که دارای فاصله زیاد از سطح زمین، توانایی هندسی بالا در کراس کانتری، تمام چرخ متحرک و غیره هستند. هرچند گاهی این جهت ها با هم تلاقی می کنند و معلوم می شود.

مینی ون، SUV و مولتی ون آفرود
کرایسلر گرند ویجر	تویوتا لندکروز	Volkswagen Multivan PanAmericana

مینی‌ون‌ها و شاسی‌بلندها که در دوره بنزین ارزان به اوج خود رسیدند، با گذشت زمان تسلیم تقاضای بازار شدند و در عین حال شکل بدنه را حفظ کردند، شروع به کاهش اندازه کردند. اینگونه بود که نمایندگان متوسط ​​و کوچک آنها ظاهر شدند که برای تعریف آنها شروع به اختصاص طبقه بندی فوق کردند ( مینی ون کلاس B). از سوی دیگر، یک کلاس کامل از SUV های جمع و جور وجود داشت که برای ارتش ساخته شده بود و نسخه های غیرنظامی ارائه می شد.

مینی ون و SUV جمع و جور
اوپل مریوا	سوزوکی جیمنی

SUV ها شباهت هایی با دو نوع بدنه دیگر دارند. وانت- گزینه میانی بین یک SUV و یک کامیون، اینها معمولاً وسایل نقلیه سه حجمی هستند که یک قسمت آن سکوی بارگیری است. و کراس اوورها(مشتق شده از SUV و هاچ بک)، که بیشتر و بیشتر شبیه به تک کابین می شوند، که مشخصه آنها برآمدگی های کوتاه، فاصله زیاد از سطح زمین و درب صندوق عقب اریب، اما گاهی اوقات عدم وجود تمام چرخ محرک است. کراس اوورها و همچنین SUV ها می توانند اندازه های مختلفی داشته باشند.

پیکاپ، کراس اوور و کراس اوور جمع و جور
میتسوبیشی L200	مزدا CX-9	سوبارو XV

جهت دیگر در توسعه بدن، ایجاد اتومبیل برای خودخواهان بود. مفهوم آنها در ابتدا بر این اساس بود که فقط راننده از حرکت لذت می برد، اما در عین حال مسافر که اغلب تنها است. اول از همه، این مربوط به کوپه، که نام آن از یک کالسکه اسب دو نفره گرفته شده است. قبلاً این اصطلاح فقط برای اتومبیل های دو در و دو صندلی به کار می رفت که امروزه نیز صادق است، اما اکنون اغلب برای افزودن اسپرت به برخی از اتومبیل های بسیار معمولی استفاده می شود. ظاهر شد کوپه چهار در، از نظر ساختار بدنه بسیار شبیه به سدان های معمولی و حتی کوپه کراس اوور.

کوپه،کوپه چهار در وکوپه کراس اوور
جگوار XKR	مرسدس بنز CLS 63 AMG	BMW X6 M

همچنین در رده "ماشین های لذت بخش" می توان نسبت داد کانورتیبل هایعنی خودروهای بدون سقف که می توانند نرم یا سخت اما کاملا جمع شونده باشند. این پارامتر اصلی آنها است و برای بقیه موارد، یک کانورتیبل می تواند هر چیزی باشد، و گاهی اوقات به جای یک کوپه کابریو زیبا، می تواند هاچ بک های شهری و حتی SUV ها وجود داشته باشد.

قابل تبدیل
استون مارتین V8 Vantage	فیات 500C آبارت	لندرور دیفندر SVX

کانورتیبل ها جایگاه باریک تری دارند - رودسترها. آنها با بدنه های کلاسیک دو در و موتورهای قدرتمند مشخص می شوند. اگرچه این تیپ نیز به سرنوشت یک کوپه دچار شد و گاهی این پیشوند در مدل های تقریبا معمولی ظاهر می شود. گاهی در اروپا و آمریکا به آنها نیز می گویند عنکبوت ها. یکی دیگر از گونه های فرعی تارگا، با قوس ایمنی و شیشه ای که در پشت صندلی ها قرار داشت متمایز شد.

رودسترها
اسمارت رودستر کوپه	لامبورگینی گالاردو LP570-4 Spyder	پورشه 911 تارگا 4 اس

چندین نام بدنه دیگر وجود دارد که عمدتاً به خودروهای یکپارچهسازی با سیستمعامل اشاره دارد: فایتون ها(ماشین های چهار نفره، معمولا راحت بدون ستون B با سقف نرم)، لاندو(با باز شدن بالای سر سرنشینان صندلی عقب)، یا به مقصدهای ورزشی مختلف: ماشین های رالی,اتومبیل های روغنی (عضلانی).، میله های داغ، ماشین های مسابقه ایو دیگران. معمولاً آنها ویژگی های خاص خود را دارند و طبقه بندی خاص خود را دارند.

انواع ماشین های غیر معمول
Phaeton Ford Model T Tourer (1912)	شورلت ایندی ماشین بالتیمور	عکس: Dakar.com

می تواند ماشین ها را به اشتراک بگذارد بر اساس نوع موتور: بسته به سوخت - کمپرسورهای بنزینی، دیزلی، هیبریدی و الکتریکی، ساده، توربوشارژ و سوپرشارژ مکانیکی، برحسب مقدار اسب بخار تولید شده (مرتبط با محاسبه مالیات) و غیره.

از نظر طبقه بندی اتومبیل ها جوایز مختلف اتومبیل کاملاً نشان دهنده است.

یکی از بزرگترین جوایز روسیه "ماشین سال" متقاضیان را بر اساس بدنه و هزینه تقسیم می کند و پیشوند حق بیمه را اضافه می کند. نتیجه 23 کلاس است: خودروهای شهری، کوچک، کلاس متوسط ​​کوچک، کلاس متوسط ​​و تجاری، کلاس اجرایی و اجرایی ممتاز، کوپه، کوپه ممتاز، اعطاکننده، کانورتیبل و رودستر، خودروهای کانورتیبل و رودستر ممتاز، استیشن واگن های آفرود، کامپکت، شاسی بلندهای سبک، متوسط ​​و سنگین، پیکاپ ها، ون های جمع و جور، مینی ون ها، مینی ون ها، وانت های سبک و وانت ها.

یک نشریه معتبر خودروسازی روسیه بهترین خودروها را انتخاب می کند و آنها را در دسته بندی های زیر توزیع می کند: ماشین جمع و جور، ماشین کلاس گلف، ماشین کلاس متوسط، ماشین کلاس تجاری، ماشین اجرایی، مینی ون، SUV جمع و جور، SUV فول سایز، اصلاح اسپرت، ماشین اسپرت ، کوپه و کابریولت ، حمل و نقل ویژه.

یکی از معتبرترین جوایز مجله انگلیسی "چه ماشینی؟" جایزه خود را به دو دسته تقدیم می کند: خودروهای جدید و دست دوم، که آنها را به سوپرمینی، خودروهای خانوادگی جمع و جور، خودروهای خانوادگی، خودروهای کامپکت ممتاز، خودروهای متوسط ​​پریمیوم، خودروهای اجرایی، استیشن واگن، مولتی ون، کراس اوور، SUV، کوپه، رودستر و کانورتیبل، خودروهای با تکنولوژی بالا و هاچ بک شارژی

اما مهمترین جایزه جهانی "ماشین سال"، که هیئت داوران آن شامل بیش از 200 روزنامه نگار، مهندس و مدیر حرفه ای است، خودروها را به کلاس ها تقسیم نمی کند، بلکه به سادگی بهترین ها را انتخاب می کند. امسال این جوایز به: فورد B-Max، هیوندای i30، مرسدس بنز کلاس A، پژو 208، رنو کلیو، سوبارو BRZ/Toyota GT86، فولکس واگن گلف و ولوو V40 تعلق خواهد گرفت.

انتخاب خودروی مناسب در بازار امروز به طور فزاینده ای دشوار شده است. انواع و کلاس های جدیدی از خودروها تقریباً هر سال ظاهر می شوند. حتی 5-8 سال پیش، کراس اوورهای شهری و کوپه های چهار در به عنوان نوآوری به حساب می آمدند. و اگر دومی خودروهای خاص باقی مانده باشد، پس اولی ها سهم بیشتری از بازار را تصاحب می کنند. علاوه بر این، مرزهای کلاس محو شده است: نامگذاری های B + و C + به طور فزاینده ای رایج هستند. در این مقاله به طبقه بندی کلی خودروهای سواری بر اساس کلاس و نوع بدنه می پردازیم. این به شما کمک می کند تا در انواع خودروها پیمایش کنید و خودروی مناسب را انتخاب کنید. برای وضوح، نمونه هایی از مدل های محبوب در هر کلاس را ارائه می دهیم.

طبقه بندی خودروها بر اساس نوع بدنه

سدان

این رایج ترین و محبوب ترین بدن است، این او است که با کلمه "ماشین" مرتبط است. سه حجمی به ویژگی طراحی آن تبدیل شد - محفظه موتور، فضای داخلی و صندوق عقب از یکدیگر جدا شده و حجم های جداگانه ای را اشغال می کنند. سدان ها هم خودروهای کلاس B و هم خودروهای کلاس F هستند (برای اندازه ها و کلاس ها به زیر مراجعه کنید). این به دلیل محبوبیت ذکر شده است که به نوبه خود از سهولت استفاده و "وضعیت" مشروط ناشی می شود. بنا به دلایلی، این نوع بدن نماینده ترین، شیک ترین و در عین حال کاربردی ترین محسوب می شود. اینطور است یا نه - شما تصمیم می گیرید.

هاچ بک

اینها اتومبیل های شهری هستند که محفظه چمدان آنها با محفظه مسافر ترکیب شده است. آنها از "دم" سنتی برای سدان ها محروم هستند - برآمدگی عقب چنین خودروهایی بسیار کوتاهتر است. چنین ویژگی طراحی آنها را برای استفاده در محیط های شهری کاربردی می کند - پارک و مانور در یک هاچ بک آسان تر از یک سدان است، زیرا بدنه تقریباً به خط شیشه عقب ختم می شود.

استیشن واگن

این خودرو هیبریدی بین یک سدان و یک هاچ بک است. صندوق عقب آن نیز با فضای داخلی ترکیب شده است، اما پیش‌فرض عقب مانند یک سدان کشیده شده است. اگر دوست دارید با ماشین شخصی سفر کنید یا بارهای بزرگ را حمل کنید، این نوع بدنه قابل تامل است.

دیگر

در واقع تعداد زیادی از انواع بدن وجود دارد، اما توصیف مطلق همه چیز منطقی نیست - آنها بسیار رایج نیستند و یا بسیار نادر هستند یا دیگر مورد استفاده خودروسازان قرار نگرفته اند. با این حال، ما برخی از آنها را فهرست می کنیم و توضیح مختصری در مورد آنها می دهیم.

• کوپه - دو درب سه حجمی، به طور کلی شبیه به سدان. تفاوت اصلی کاهش ردیف صندلی های عقب است. اصطلاح کوپه همچنین به خودروهای هاچ بک سه در با مبل عقب کوچک اشاره دارد.
• مینی ون - یک بدنه دو حجمی یا یک حجمی که برای حمل و نقل راحت مسافران طراحی شده است. می تواند به ردیف سوم صندلی ها و درهای عقب کشویی مجهز شود.
• لیفت بک - هاچ بک با آویزان عقب بلند. تقریباً شبیه یک سدان است، اما دارای در پنجم است. این نوع بدنه به یک «امضا» برای خودروهای اشکودا تبدیل شده است.
• ماشین شاسی بلند. تمایز این نوع بدنه کاملاً درست نیست، اما با این وجود، شایان ذکر است که به اصطلاح وسایل نقلیه کاربردی اسپرت می شود. این کلاس شامل انواع کراس اوورها و SUV ها می شود. اولین آنها اتومبیل هایی هستند که بر روی سکوهای اتومبیل های معمولی ساخته شده اند. آنها از نظر شکل بدنه، فاصله زیاد از سطح زمین و امکان نصب گیربکس تمام چرخ متحرک متفاوت هستند. چنین خودروهایی عمدتاً برای شهر طراحی شده اند - برای غلبه بر حاشیه ها و گودال های کوچک به فاصله زیاد از سطح زمین نیاز است و افزایش ارتفاع بدنه به ایجاد چند سانتی متر فضای اضافی برای راننده، سرنشینان و محفظه چمدان کمک می کند. SUV ها بر اساس ساختار فریمی طراحی شده اند که توانایی بیشتری برای عبور از کشور و فضای داخلی جادار برای آنها فراهم می کند.

طبقه بندی خودروها بر اساس کلاس

کلاس A

جمع و جورترین کلاس، مناسب برای استفاده در محیط های شهری. طول بدنه این گونه خودروها از 3.6 متر و عرض آن 1.6 متر تجاوز نمی کند.خودروهای کلاس A هاچ بک های سه و پنج در مجهز به موتورهای کوچک هستند. نمونه هایی از خودروهای کلاس A:

• راون ماتیز
• راون R2
• لیفان اسمایلی
• هیوندای i10

کلاس B

حتی 5-6 سال پیش، چنین خودروهایی در بیشتر موارد توسط هاچ بک های پنج در و سدان هایی تا 3.9 متر طول و تا 1.7 عرض نمایش داده می شد. با این حال، توسعه بازار خودرو منجر به ظهور یک بخش کامل از سدان های ارزان قیمت در این کلاس شده است. خودروهای کلاس B نیز بر عملکرد شهری متمرکز هستند: آنها جمع و جور، قابل مانور و در عین حال جادار و راحت هستند. مدل های محبوب عبارتند از:

• راون نکسیا
• فولکس واگن پولو سدان
• اشکودا رپید
• لادا کالینا

کلاس C

این به اصطلاح "کلاس گلف" است که به نام بنیانگذار آن - مدل گلف فولکس واگن نامگذاری شده است. طول ماشین های این بخش از 4.3-4.5 متر و عرض 1.8 متر بیشتر نیست. در عین حال خودروها در بدنه های «سدان»، «هاچ بک» و «استیشن واگن» ساخته می شوند. بخش قیمت "متوسط" با کلاس C شروع می شود. چنین خودروهایی برای نقش یک خودروی شهری خانوادگی مناسب هستند: چهار نفر به راحتی در کابین جای می گیرند، اما در عین حال، ابعاد بدنه به آنها اجازه می دهد تا به راحتی در جریانی از اتومبیل ها مانور دهند. مدل های محبوب عبارتند از:

• راون جنترا
• اشکودا اکتاویا
• فولکس واگن گلف
• فورد فوکوس
• دانه کیا
• تویوتا کرولا

کلاس D

خودروهای کلاس D در اکثر موارد سدان و استیشن واگن با طول حداکثر 4.6 متر هستند. این خودروها فضای داخلی جادار را با تجهیزات و ویژگی های رانندگی خوب ترکیب می کنند. محبوب ترین مدل ها:

• فولکس واگن پاسات
• مزدا 6
• فورد موندئو
• تویوتا اونسیس

کلاس E

این یک "کلاس تجاری" است، چنین خودروهایی با بسته ای غنی از گزینه های موجود در "پایه"، سیستم تعلیق پیچیده تر، فضای داخلی جادار و افزایش راحتی متمایز می شوند. طول بدنه خودرو کلاس E 4.8-5 متر و عرض آن 1.8 متر است. مدل های رایج:

• تویوتا کمری
• نیسان تیانا
• اشکودا سوپرب

کلاس F

اینها خودروهای اجرایی لوکس از برندهای درجه یک هستند. هدف آنها کسانی است که مبل عقب را به صندلی راننده ترجیح می دهند. تنظیمات صندلی عقب و واحد کنترل تهویه مطبوع مجزا برای سرنشینان، گزینه های استاندارد برای چنین خودروهایی هستند. طول آنها (از 5 متر) و عرض (از 1.9) است که به راننده و مسافران اجازه می دهد با حداکثر راحتی در کابین بنشینند. مدل های اصلی کلاس:

• مرسدس بنز کلاس E
• BMW سری 7
• آئودی A8

کلاس J

این یک کلاس جداگانه از خودروها است که شامل SUV ها و کراس اوورها - SUV (وسایل نقلیه کاربردی ورزشی) است. در داخل آن سیستم طبقه بندی خودروهای خاص خود را دارد، مشابه سیستم عمومی. به طور کلی، آنها به SUV های جمع و جور، متوسط ​​و فول سایز تقسیم می شوند. بر اساس قیاس با اتومبیل های معمولی، تقسیم بندی به کلاس های B، C، D و E نیز وجود دارد.

نتیجه

در این مقاله به دسته بندی کلی خودروها بر اساس کلاس (سایز) و بدنه پرداخته ایم که به شما کمک می کند تا در بازار بگردید و خودرویی را انتخاب کنید که پاسخگوی نیاز شما باشد. شایان ذکر است که به استثنای کلاس F، به برندهای برتر اشاره ای نکردیم. خودروهای چنین سازندگانی با قیمت بالا، قابلیت ساخت و سطح تجهیزات متمایز می شوند. یک هاچ‌بک کامپکت ممتاز می‌تواند با گزینه‌هایی که معمولاً با سدان‌های فول سایز کلاس D یا E مرتبط می‌شوند و هزینه‌های مشابهی داشته باشد. بنابراین، برای جلوگیری از سردرگمی، مارک های "گران قیمت" را نادیده گرفتیم.

طرح:

معرفی

• 
  1 هدف
• 
  2 طبقه بندی
  • 
    2.1 خودروهای سواری
  • 
    2.2 اتوبوس
  • 
    2.3 کامیون
• 
  3 تاریخچه ماشین
• 
  4 ساختار کلی
  • 
    4.1 شاسی
  • 
    4.2 موتور
  • 
    4.3 انتقال
  • 
    4.4 مکانیسم کنترل
• 
  5 کاربرد خودرو
• 
  6 خودروسازی
• 
  7 شرکت خودروسازی اوکراین
• 
  8 مشکلات خودرو
• 
  9 نکته جالب توجه
  ادبیات

معرفی

ماشین سواری مدرن مرسدس بنز CLS 350 BlueEFFICIENCY

ماشین، ماشین، ماشین(از یونانی. αὐτός - "سام" و لات. mobilis- "کسی که حرکت می کند") - وسیله نقلیه چرخ دار خودکششی که توسط موتور نصب شده روی آن حرکت می کند و برای حمل و نقل افراد ، کالاها ، وسایل نقلیه یدک کش ، انجام کارهای خاص و حمل تجهیزات ویژه در جاده های بدون مسیر طراحی شده است. عمدتاً خشک حرکت می کند.

1. قرار ملاقات

این خودرو برای حمل مسافر و کالا طراحی شده است که در اصل نسخه مکانیزه تیم اسب در نظر گرفته شده است.

اکثر خودروهای مدرن دارای چهار چرخ، مایع (معمولاً ضد یخ در سیستم های خنک کننده استفاده می شود) یا موتورهای هوا خنک، کاربراتور، تزریق یا موتور احتراق داخلی دیزل هستند.

خودروهای باطری و خودروهای هیبریدی نیز در حال توسعه هستند.

2. طبقه بندی

قطار جاده ای

خودروهای مدرن با توجه به هدفشان به دو دسته تقسیم می شوند:

• 
  حمل و نقل- گروه اصلی که برای حمل و نقل افراد و محموله طراحی شده است (وسایل نقلیه حمل و نقل همچنین شامل تراکتورهای یدک کش و کامیون مخصوص است که برای کار به عنوان بخشی از قطار جاده ای طراحی شده اند):
  • 
    محموله،
  • 
    مسافر:
    • 
      ماشین ها،
    • 
      اتوبوس؛
• 
  خاص- مجهز به تجهیزات مناسب و برای انجام عملیات تولیدی خاص (جرثقیل های کامیون، سکوهای هوایی، کمپرسورهای خودکار، کامیون های آتش نشانی، تعمیرگاه های سیار و غیره) طراحی شده اند.
• 
  مسابقه- برای مسابقات ورزشی استفاده می شود.

2.1. ماشین ها

خودروهایی که برای حمل و نقل انفرادی مسافران در نظر گرفته شده اند، دارای 2 تا 8 صندلی از جمله صندلی راننده هستند و بر اساس ظرفیت سیلندر موتور که بر حسب لیتر تعیین می شود طبقه بندی می شوند. خودروها دارای کلاس های زیر هستند:

• 
  جابجایی میکرو (تا 0.57 لیتر)،
• 
  ساب فشرده (0.75-2 لیتر)،
• 
  جابجایی وسط (2-4 لیتر)،
• 
  ظرفیت بزرگ (بیش از 4 لیتر).

جابجایی موتور تا حد زیادی شاخص های اصلی حمل و نقل خودروهای سواری را تعیین می کند. با جابه‌جایی بالا، خودروها قدرت، سرعت و ظرفیت بیشتری دارند، اما سوخت بیشتری نیز مصرف می‌کنند. خودروهای سواری نیز بر اساس نوع بدنه طبقه بندی می شوند:

• 
  لیموزین (بدنه بسته)
• 
  کانورتیبل (بدنه بسته با رویه پارچه ای)،
• 
  شاسی (بدنه باز با سایبان).

2.2. اتوبوس ها

اتوبوس ها برای حمل و نقل گروهی مسافران طراحی شده اند. بر اساس تعداد صندلی ها به دو دسته تقسیم می شوند:

• 
  اتوبوس با ظرفیت کم (تا 25 صندلی)،
• 
  متوسط ​​(از 26 تا 35)،
• 
  بزرگ (از 36 تا 45)،
• 
  به خصوص ظرفیت بزرگ (بیش از 45 صندلی).

با تعیین وقت قبلی، اتوبوس ها به دو دسته تقسیم می شوند:

• 
  شهر،
• 
  بین شهری،
• 
  تخصصی، متفاوت در چیدمان بدن، تجهیزات، تجهیزات صندلی، سرعت حرکت.

اتوبوس‌های تخصصی شامل اتوبوس‌هایی هستند که برای جابجایی مسافران از دسته‌های خاص (گردشگران، گردشگران، دانش‌آموزان) طراحی شده‌اند.

2.3. کامیون ها

کامیون ها بر اساس ظرفیت حمل آنها طبقه بندی می شوند. کامیون ها دارای کلاس های زیر هستند:

• 
  ظرفیت حمل بسیار کم (کمتر از 0.75 تن)،
• 
  کوچک (0.75-2.5 تن)،
• 
  متوسط ​​(2.5-5 تن)،
• 
  بزرگ (5-10 تن)،
• 
  ظرفیت بار بسیار بزرگ (بیش از 10 تن).

بر اساس نوع بدنه، کامیون ها به موارد زیر تقسیم می شوند:

• 
  جهانی - دارای یک سکوی باز با طرفین تاشو،
• 
  خاص
  • 
    کامیون های کمپرسی (با سکوی باز باز)
  • 
    وانت (با بدنه بسته)
  • 
    مخازن (برای مایعات)
  • 
    کامیون های سیمان و دیگران.

3. تاریخچه ایجاد ماشین

مدل ماشین ولوکارل بنز (1894) برای اولین مسابقات اتومبیل رانی طراحی کرد.

کالسکه های خودکششی با طرح ها و طرح های مختلف توسط بسیاری از مخترعان در قرن 16 - 18 توسعه یافتند. اختراعات به خصوص جالبی در روسیه ساخته شد. در 1751 - 1752 L. شمشورنکفیک "کالسکه خود بیگل" ساخت که توسط پدال ها به حرکت در می آمد. در سال 1784 - 1791، مخترع مشهور روسی I. P. Kulibin یک "روروک مخصوص بچه ها" ساخت که دارای نوعی جعبه دنده، چرخ فلایو، ترمزهای مکانیکی، یاطاقان غلتکی بود. اختراع موتور بخار، مهندس فرانسوی کوگنو (1769 - 70) را قادر ساخت تا اولین ماشین بخار را بسازد. توسعه سریع خودروها پس از ظهور موتورهای احتراق داخلی پرسرعت و اقتصادی آغاز شد. چنین موتوری اولین موتور بنزینی کاربراتوری بود که در سال 1879 توسط مخترع-طراح روسی A. S. Kostovich ایجاد شد. موتور آن 240 کیلوگرم وزن داشت و 60 اسب بخار قدرت داشت.اختراع یک موتور احتراق داخلی پیستونی سبک وزن و جمع و جور برای ایجاد یک ماشین مدرن اهمیت زیادی داشت. در سالهای 1885 - 1887، طراحان آلمانی K.-F. Benz و Daimler اولین خودروهایی را با موتورهای احتراق داخلی ساختند. نقش مهمی در بهبود و بهبود عملکرد خودرو توسط مدرسه خودرو علمی شوروی که توسط M. G. Briling و E. A. Chudakova ایجاد شده بود ایفا کرد.

4. ساختار کلی

4.1. شاسی بلند

زیرشاخه شامل یک قاب، محورهای جلو و عقب (محور)، سیستم تعلیق و چرخ ها با لاستیک های پنوماتیک است. قاب پایه ای برای بستن تمام مکانیزم های وسایل نقلیه و همچنین بدنه یا کابین و سکوی بارگیری در کامیون ها است. در خودروهای سواری و اتوبوس ها سازه های بدون قاب به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرند که در آن تمام مکانیزم ها به بدنه یک بدنه باربر تمام فلزی متصل می شوند. محورهای وسیله نقلیه بار عمودی را از قاب یا بدنه به چرخ ها منتقل می کنند و نیروهای فشاری و ترمز را از چرخ ها به چارچوب یا بدنه منتقل می کنند. محور جلو شامل یک تیر و پین های چرخشی است که به طور محوری به آن متصل می شوند و با کمک آن ها خودرو چرخش می کند. محور عقب معمولاً توخالی می شود. بخشی از مکانیسم های انتقال نیرو را در خود جای داده است. سیستم تعلیق به صورت الاستیک محورها را به فریم متصل می کند و همراه با لاستیک ها، ضربه ها و ضربه هایی را که در حین حرکت خودروها ایجاد می شود، نرم می کند.

فنرها (تیرهای الاستیک ساخته شده از ورق های فولادی جداگانه) یا فنرهای سیم پیچ به عنوان یک عنصر تعلیق الاستیک استفاده می شوند. میله (پیچ خوردگی)، لاستیک، تعلیق پنوماتیک و پنومو هیدرولیک نیز استفاده می شود. برای چرخ های جلوی خودروهای سواری از سیستم تعلیق به اصطلاح مستقل استفاده زیادی می شود که در آن یک عنصر الاستیک قاب یا بدنه را مستقیماً به چرخ متصل می کند.برای کاهش ارتعاشات سیستم تعلیق، کمک فنرهای هیدرولیکی یا مکانیکی (اصطکاک) در همه جا تعبیه شده است. ماشین و چند کامیون

برای بهبود مانورپذیری، چرخ‌های خودرو در زوایای خمیدگی و صعود خاصی تنظیم می‌شوند. برای کنترل و تنظیم این پارامترها از پایه های تراز چرخ مخصوص (لیزر یا کامپیوتری) استفاده می شود.

علاوه بر این، چرخ های وسایل نقلیه در معرض بالانس دوره ای بر روی ماشین های بالانس مخصوص هستند.

4.2. موتور

موتور مرسدس V6،انتشار 1996.

نوع اصلی موتور در خودروهای مدرن موتور احتراق داخلی پیستونی است. خودرویی با موتور احتراق داخلی توربین گاز چشم انداز توسعه قابل توجهی دارد. وسایل نقلیه الکتریکی (باطری) برای حمل و نقل شهری بارهای سبک و کوچک استفاده می شود. ماشین های بخار تقریباً در حال حاضر وجود ندارند. بر اساس نوع سوخت مورد استفاده برای موتورهای احتراق داخلی پیستونی، عبارتند از:

• 
  بنزین،
• 
  بادکنک گازی،
• 
  تولید گاز،
• 
  دیزل

خودروهای کاربراتوری و دیزلی در حال حاضر بخش عمده ای از پارکینگ را تشکیل می دهند.

خودروهای دیزلی عمدتاً کامیون های سنگین و اتوبوس هایی با ظرفیت متوسط ​​و بزرگ هستند. خودروهای CNG و مولد گاز با سوخت محلی کار می کنند.

موتور انرژی حرارتی سوخت را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند و در نتیجه باعث ایجاد گشتاور در محور موتور می شود. موتورهای مدرن خودروهای کاربراتوری بر روی یک گردش کار چهار زمانه کار می کنند. آنها از 25 (ماشین های کوچک کامپکت) تا 450 اسب بخار قدرت دارند. (خودروهای سواری مدل بالا) با سرعت میل لنگ 3000-4500 دور در دقیقه. دیزلی ها از قدرت چهار زمانه و دو زمانه از 100 تا 450 اسب بخار استفاده می کنند. در 1500-2500 دور در دقیقه تعداد سیلندرها از 2 عدد (خودروهای کوچک) تا 12 عدد (موتورهای قدرتمند کامیونهای سنگین و موتورهای ماشینهای بزرگ) می باشد. محل قرارگیری سیلندرها معمولاً به صورت عمودی تک ردیفی یا V شکل است. موتور در جلوی خودرو در امتداد محور طولی آن یا در سمت راننده قرار می گیرد. در خودروهای سواری و اتوبوس ها، موتور اغلب در قسمت عقب در امتداد یا در سراسر بدنه قرار می گیرد.

4.3. انتقال

نمودار انتقال نیروی معمولی یک خودروی سواری.

انتقال قدرت (گیربکس) برای انتقال گشتاور از میل لنگ موتور به چرخ های محرک خودرو استفاده می شود. این شامل یک جعبه دنده، مکانیزم کلاچ، خط محرکه، درایو نهایی، دیفرانسیل و محور محور است که به توپی چرخ محرک متصل می شود. گیربکس به شما امکان می دهد با افزایش مقاومت در برابر حرکت، گشتاور چرخ های محرک خودرو را افزایش دهید (به عنوان مثال، در هنگام افزایش، در هنگام شتاب گیری). علاوه بر این، به شما امکان می دهد معکوس کنید و جدا شدن طولانی موتور از چرخ های محرک را فراهم می کند، که در هنگام راه اندازی موتور و در حالت دور آرام ضروری است. با توجه به روش تغییر نسبت دنده، گیربکس ها به موارد زیر تقسیم می شوند:

• 
  قدم گذاشت،
• 
  بی قدم،
• 
  ترکیب شده.

در خودروهای مدرن، گیربکس های سرعتی ساده رایج هستند. کلاچ برای قطع و وصل کردن آهسته موتور در حال کار به گیربکس عمل می کند که در نتیجه ماشین به آرامی روشن می شود و در هنگام سوئیچ کردن، ضربه های وارد بر دندانه های دنده های گیربکس کاهش می یابد. با توجه به روش انتقال گشتاور، کلاچ ها به موارد زیر تقسیم می شوند:

• 
  اصطکاکی - گشتاور به دلیل نیروهای اصطکاک بین عناصر محرک و محرک مکانیسم منتقل می شود (معمولا دیسک هایی که توسط فنرها روی یکدیگر فشرده می شوند)
• 
  هیدرولیک (کوپلینگ سیال) - گشتاور با استفاده از یک سیال در گردش بین عنصر محرک - پروانه پمپ و عنصر محرک - چرخ توربین منتقل می شود.
• 
  ترکیبی - در خودروهایی با گیربکس سرعت ساده استفاده می شود، بنابراین کوپلینگ مایع شتاب بسیار آهسته خودرو را فراهم می کند، اما از برخورد بین دندانه های دنده های گیربکس در هنگام تعویض آنها مانند یک کلاچ اصطکاکی جلوگیری نمی کند.

گیربکس کاردان واحدهای انتقال نیرو را به هم متصل می کند که محورهای آنها در یک زاویه مشخص قرار دارند که در حین حرکت وسایل نقلیه تغییر می کند. از یک یا چند شفت کاردان لوله ای، اتصالات جهانی (کاردان) و تکیه گاه های میانی تشکیل شده است. بر اساس طراحی، شفت های کاردان به سخت و نرم تقسیم می شوند.

دنده اصلی برای افزایش گشتاور و انتقال آن از میل محرک به دیفرانسیل و سپس بر روی محورهای محور واقع در زاویه قائم به محور طولی خودرو طراحی شده است. چرخ دنده های اصلی به دو دسته تقسیم می شوند:

• 
  دنده:
  • 
    تنها،
  • 
    دو برابر؛
• 
  کرم.

4.4. مکانیزم کنترل

مکانیزم کنترل خودرو از دو سیستم فرمان و سیستم ترمز تشکیل شده است. فرمان از یک مکانیزم فرمان و یک دنده فرمان تشکیل شده است. مکانیزم فرمان، چرخش فرمان را به حرکت زاویه ای بازوی فرمان تبدیل می کند. چرخ دنده فرمان، دوپایه را با پین های محوری چرخ های فرمان متصل می کند. از یک میله کراوات، بازوهای بند و یک میله کراوات تشکیل شده است.

در کامیون ها و اتوبوس های سنگین، سیستم فرمان شامل بوسترهای هیدرولیک یا پنوماتیک (مکانیسم های سروو) است که تلاش راننده را افزایش می دهد و کار او را بسیار تسهیل می کند. دو سیستم برای ترمز در خودرو وجود دارد:

• 
  اصلی، از روی پدال ترمز کار می کند
• 
  کمکی (پارکینگ) که از یک اهرم دستی کار می کند.

5. برنامه ماشین

در روند بهبود فناوری طراحی و تولید خودروها، دامنه کاربرد آنها به طور قابل توجهی گسترش یافته است که منجر به ظهور خودروهای تخصصی شده است. وسایل نقلیه ویژه به ویژه برای نیازهای زیر استفاده می شود:

• 
  نیروهای مسلح (وسایل نقلیه زرهی، خودروهای جنگی پیاده نظام، سیستم های موشکی متحرک، تاسیسات راداری و غیره).
• 
  سازمان های ساخت و ساز و نصب (جرثقیل های کامیون، دکل های حفاری و غیره).
• 
  ورزش موتوری
• 
  خدمات اورژانسی (آتش نشانی، آمبولانس و غیره).
• 
  خدمات عمومی (برف روبی، کامیون های زباله، دروگرها و غیره).

6. خودروسازی

سالانه بیش از 300 میلیون خودرو در جهان تولید می شود.

بین سال های 1951 تا 1991، تعداد خودروها در جاده های انگلیس از 2 میلیون به 20 میلیون افزایش یافت.

در سه ماهه اول سال 2007، برای اولین بار سبقت جنرال موتورزتویوتا از نظر تعداد خودروهای فروخته شده در صدر قرار گرفت. تویوتا این رقم را دارد: 2.348 میلیون و جنرال موتورز 2.26 میلیون خودرو. کمال طراحی و مناسب بودن وسایل نقلیه برای استفاده در شرایط عملیاتی مختلف با کیفیت دینامیکی (سرعت)، پایداری رانندگی، توانایی عبور از کشور، نرمی، سهولت کنترل، کارایی سوخت و قابلیت اطمینان آنها ارزیابی می شود. این کیفیت عملکرد خودروها با پارامترهای طراحی، هندسی و وزن آن تعیین می شود. تولید خودروهای داخلی با نیاز قابل توجهی به بهبود قابلیت اطمینان و دوام مکانیزم ها به دلیل بهبود کیفیت مواد، بهبود تکنولوژی ساخت قطعات، تقویت استحکام آنها و بهبود سیستم فیلتر روغن و هوا در موتورها مشخص می شود. مشکل مهم ارگونومی و راحتی خودروهای داخلی است. اقداماتی برای تسهیل تعمیر و نگهداری انجام می شود، به ویژه، یک سیستم روانکاری مرکزی برای قطعات زیرین و مکانیزم های کنترل معرفی شده است.

7. شرکت های خودرو اوکراین

• 
  فناوری خودکار
• 
  آنتو روس
• 
  GALAZ
• 
  KrASZ
• 
  یوروکار
• 
  Stry-Auto

8. مشکلات خودرو

تعداد خودروهای سواری به ازای هر 1000 نفر جمعیت کشور.

ایجاد موتورهایی که محیط زیست را آلوده نمی کنند، مشکلات زیست محیطی شهرهای بزرگ را برطرف کرده است.

ماشین یک سیستم پیچیده است، مجموعه ای از مکانیسم ها و اجزایی که ممکن است از کار بیفتد. بنابراین، خودروها نیاز به تعمیر و نگهداری منظم دارند. اغلب لازم است فشار تایر، سطح روغن (روغن) و روغن ترمز و دمای موتور بررسی شود. بر این اساس، اکثر خودروها مجهز به دستگاه های نشانگر هستند که به شما امکان نظارت بر این پارامترها را می دهد. فشار باد لاستیک ها با فشار سنج تایر اندازه گیری می شود.

در حین کار اتومبیل، لاستیک ها و لنت های گالوانیزه اغلب فرسوده می شوند. لاستیک ها همچنین ممکن است در هنگام برخورد اشیا به بیمارستان آسیب ببینند (گل، پیچ، شیب، لاغر). لاستیک های Poshkodzhenі اغلب برای عملیات بیشتر نیاز به تعمیر و لوازم جانبی دارند. لنت های گالوانیزه فرسوده باید با لنت های جدید جایگزین شوند. در این مرحله مشکل استفاده از لنت های فرسوده که برای آزبست تهیه می شود وجود دارد که برای مردم بی خطر است. در بقیه ساعت، کاردستی به تهیه بلوک های گالمیوم بدون آزبست روی می آورد.

استفاده و بازیافت نیز به روغن ویکورستان، سایش تایر، باتری، سرزمین مادری گالمیو، نازک نیاز دارد. روغن Vikoristane به روغن زیتون تبدیل می شود. لاستیک های فرسوده به طناب فلزی و هوموس تقسیم می شوند، سپس طناب ویکور مانند بروشت فلزی و ویکور هوموس برای تهیه الیاف هیومیک ثانویه یا اضافه کردن به آسفالت تقسیم می شوند. باتری‌های انباشته اغلب برای ذوب مجدد روی شمش‌های سرب ویکوئر هستند.

ادبیات

1. 
   دایره المعارف شوروی اوکراین. در 12 جلد. / اد. م باژان. - ویرایش دوم - م.، 1974-1985.
2. 
   Nesvitsky Ya. I.کامیون ها. K.، 1953. (روسیه)
3. 
   خودرو (دوره تشریحی). اد. G. V. Zimeleva. M.، 1955. (روسیه)
4. 
   Gold B. V.، Falkevich B. S.تئوری، طراحی و محاسبه ماشین. M.، 1957. (روسیه)
5. 
   آبراموویچ A.D.مشخصات فنی خودرو M.، 1958. (روسیه)

انرژی