بررسی رویایی کلاسیک موتور سیکلت هوندا CB400. پست عالی در مورد هوندا cb400sf

متن از MotoRevue:ولادیمیر زدوروف

یاماها FZS 400 Fazer: 399 سانتی متر مکعب، 53 اسب بخار، 180 کیلومتر در ساعت، تولید 1997-2002، 3000-4800 دلار
سوزوکی SV400: 399 سانتی متر مکعب، 53 اسب بخار، 180 کیلومتر در ساعت، تولید 1998-2002، 4200-5500 دلار
هوندا CB400 Super Four: 399 سی سی، 53 اسب بخار، 180 کیلومتر در ساعت، 1992-2000، 2900-4200 دلار

"چهارصد"!؟ بله، آنها مدتهاست که در کشور ما به عظیم ترین کلاس "موتو-خارجی" تبدیل شده اند. کسانی که می خواهند یک موتورسیکلت قابل اعتماد، بی تکلف و نسبتا ارزان بخرند به آنها نگاه می کنند. اغلب آنها می خواهند یک جاده ساز بخرند - دستگاهی با مجموعه ای جهانی از کیفیت های رانندگی. به طور خاص، خریداران بین یاماها FZS 400 Fazer، هوندا CB400 Super Four و سوزوکی SV400 - پرفروش‌ترین‌ها در بازار ما، عجله دارند. بیایید این محصول را در قفسه ها قرار دهیم.

عجیب بودن وجود

انتخاب مدل ها برای آزمون اصلا تصادفی نیست. در واقع آنها توسط خود خواننده پیشنهاد شده اند که به معنای کاربر یا خریدار بالقوه است. اجازه بدهید توضیح بدهم ... من بیش از یک بار متوجه رفتار مشابه کسانی شده ام که تا دو چرخ در فروشگاه های تجهیزات دست دوم رنج می برند. مردم، مثل دیوانه‌ها، بین ردیف‌های موتورسیکلت‌ها هجوم می‌آورند، به دنبال چیزی زیباتر و قابل بوسیدن‌تر می‌گردند، و از فروشندگان می‌پرسند که چه، کجا و چگونه. آنها به مشاهدات شخصی، انتشارات در مجلات و تقاضا، تقاضا مراجعه می کنند ... خوب است اگر فروشنده روحیه داشته باشد و به خواسته های مشتری علاقه مند باشد - برای چه اهدافی، به کجا برنامه ریزی شده است ...

اما اغلب یک سوال متفاوت به دنبال دارد - "چقدر پول نقد دارید؟" و همه چیز خود به خود تعیین می شود. اما درست نیست. موافقم، دستگاه ها از نظر قیمت متفاوت هستند، اما این دلیلی برای اولویت بندی فوری نیست. برای این ماشین ها، اگرچه مشابه هستند، اما اساسا متفاوت هستند. در واقع اینها سه نسل از جاده سازان هستند. اگر آنها را در کنار هم قرار دهید، می توانید تکامل کلاس را در نظر بگیرید. هوندای کوچک و سنتی (اوایل دهه 90)، یاماها "پا دراز" و کشیده (در اواسط دهه 90 مدی برای چنین چیزی وجود داشت) و سوزوکی "لیسیده" ساخته دست بشر (کاملاً مدرن، اگرچه این سبک از اواخر دهه 90).

ظاهر و "پر کردن" نه تنها "مناطق زندگی" ممکن، بلکه خواسته های یک خریدار بالقوه را نیز تعیین می کند. با این موضوع برخورد خواهیم کرد. بنابراین، سه "زوزگر" ژاپنی به آسفالت شکسته مسکو فراخوانده می شوند. شما باید "کوچک" را در گوشه های آنها قرار دهید و تصمیم بگیرید که این یا آن موتورسیکلت برای چه چیزی مناسب است. به چه گروه های مصرف کننده ای خدمات می دهند؟ آیا آنها ارزش پول خود را دارند؟ موتورسیکلت های همان سال ساخت - 1998 برای آزمایش انتخاب شدند.
از کجا شروع کنیم؟ اوه، البته، با Miss Universe 2003 خوب است، اما، افسوس، افسوس ... فقط موتور سیکلت در اطراف وجود دارد. بنابراین ، به عنوان یک ژرانتوفیل واقعی ، با "پیرزن" شروع خواهم کرد ...

مهریه

«سیبریایی» که با یک جفت کمک فنر عقب ناامیدانه می‌خرج می‌کرد (اما چه آتاویسمی!)، با سرکشی روی سینه‌ام، نه، نه، به معنای روی زین، دور از زاهدانه‌ترین بدنم. کافی نخواهد بود! فرمان خیلی نزدیک است، عقب می روم و یک مسافر فرضی را می فشارم. هوندا حتی بیشتر روی کمربند چمباتمه می زند.

اما چه نوع آینه‌هایی: مستطیل‌های کرومی، فقط نگاه کنید، یک خیابان‌باز مضطرب آن را باز می‌کند. ضمن اینکه در آنها طبق معمول بیشتر لباس های خودم را رعایت می کنم. شما چه چیزی می خواستید؟ مدل درون ژاپنی در قرن گذشته - در سال 1992 - متولد شد. شما می گویید مقایسه آن با نسل جوان «چهارصد» درست نیست؟

نگو اینطور شد که مصرف کننده با روبل به مدلی که دوست دارد رای می دهد و سیبیخا را می خرند و چگونه! بنابراین، ما "پیرزن" را از استخوان جدا می کنیم. باید فهمید که هنوز چه چیزی را جذب می کند. و پاسخ، به طور کلی، درست در اینجا است، در اینجا در سمت چپ و راست روی مخزن بنزین است - یک نشان با کتیبه هوندا. زیرا در سن آن، چیزی در اینجا وجود دارد که گاهی اوقات رقبا آنقدر کم دارند: تعادل و قابلیت اطمینان فوق العاده! آویزهای نرم؟ اما دوچرخه چقدر راحت از دست اندازهای جاده عبور می کند.

یک شاسی منعطف، یک بازو عقب که هنگام تلاش برای سوار شدن "با زانو" با یک پیچ می پیچد؟ بیدار شوید، غرق در گناه دوچرخه سواری! این همه هیاهو بی مورد است. حتی می توان گفت که این ماشین شبیه به نوعی فیلسوف-گورو شرقی است که اول از همه، آرامش خاطر را فرا می خواند ...

اما چه بی سر و صدا خش خش چهار در خط. و حتی اگر کلاه غواصی مهر و موم شده و عایق صدا را روی سرم بگذارند (و می دانم که بسیاری از مردم چنین خوابی می بینند)، در اولین کلیک گیربکس، دقیقاً تشخیص می دهم که زیر من هوندا است. هیچ یک از تولیدکنندگان موتورسیکلت بیگ فور چنین گیربکس هایی را نمی سازند.

ترمزها کاملاً با مفهوم کلی موتورسیکلت سازگار است. با یک سواری آرام و یکنواخت، آنها بیش از حد کافی هستند. چنگال جلو منحصراً برای راحتی کار می کند، ورزش را فراموش کنید. در سرعت های بیش از 150 کیلومتر در ساعت بد هستید؟ خوب، اینجا شما دوباره برای خود هستید، به دور از یک موتور سیکلت فوق العاده، طرفداران دوچرخه های اسپورت و سایر "لیترها". هوندا حتی بزرگ ترین ایرادات خلبانی را نیز برای مبتدیان خواهد بخشید.

تیخونیا-جهیزیه. با یکی ازدواج کن، و او بی چون و چرا جوراب ها و پیراهن های کثیف تو را با ردی از رژ لب روی یقه اش خواهد شست... سالخورده، البته کمی بی وصف، اما همیشه بی دردسر و نه دمدمی مزاج. در برابر این پس زمینه، یک افراط دیگر معمولاً خودنمایی می کند ...

یوغ

من احساساتم را پنهان نمی کنم. همانطور که یک پروانه احمق به سمت یک چراغ داغ پرواز می کند، می سوزد و دوباره باز می گردد، بنابراین یک مرد همیشه به طور غیرقابل مقاومتی به سمت هر چیزی زیبا کشیده می شود. SV بلافاصله مجذوب شد. "دو" شکل V، یک طرح رنگ نقره ای نجیب، یک قاب آلومینیومی با نکاتی از قفس پرنده دوکاتی، موتور در مدار قدرت کلی گنجانده شده است و قاب را از پایین می بندد. آستر کرومی لاستیک در کناره های یک رادیاتور زیبا... همین است، دیگر نمی توانم! می خواهی! بلافاصله و همین الان در زین! بیا برویم زیبا سوار شو فرود شگفت انگیز بود.

در مقایسه با SV650 که من رانندگی کرده ام، عملاً تفاوتی در احساس وجود ندارد. همه چیز راحت است، همه چیز در جای خود است. هیچ اشاره ای وجود ندارد که دستگاه برای ژاپنی های کوتوله تیز شده باشد. بنابراین، پایه 1415 میلی متر است - همان پایه خواهر بزرگتر. و فقط یک تعظیم بسیار کوچک به سمت سواران کم ارتفاع - ارتفاع زین 785 میلی متر در مقابل 805 میلی متر برای نسخه 650 سی سی است. سال مدل نه بیشتر و نه کمتر از 1999 است - یک معاصر! و در همه چیز احساس می شود. شگفت زده، شاید تنها دیسک ترمز. چه خساست! و بله، عجیب است. معمولاً دقیقاً برعکس اتفاق می افتد - مدل های داخلی ژاپنی مجهزتر از نسخه های اروپایی هستند. همون SV650 دو دیسک جلوش...

من هم به این لحظه اشاره می کنم. فرود آنقدر راحت به نظر می رسید که تمایلی به عقب نشینی وجود نداشت. و از آنجایی که در اینجا دو صندلی وجود دارد، یعنی صندلی مسافر کمی بالاتر و جدا از راننده قرار دارد، "عدد دوم" کاملا راحت و دنج خواهد بود ...

من می‌خواستم در مورد صدای بی‌نظیر و بر خلاف دیگر صدای عمیق «باریک» «دو» بنویسم، اما نه. موتور بی صدا و روان کار می کند چهار بشکه و بس! با این حال اشتباه است. در اینجا شما فقط به یک لوله "تنظیم" و ترجیحا "جریان رو به جلو" نیاز دارید. همه باید بدانند که شما سوار بر یک "دوس" هستید، نه بر روی یک آسیاب قهوه که زمزمه می کند. صد متر اول به سادگی شگفت انگیز بود. "چهارصد" از "گاز" به چرخ عقب از دنده یک بالا می رود! اینجاست، مزیت بصری دو سیلندر! رانش موتور تقریباً بلافاصله از پایین "سواری" می کند. هیچ صید وجود ندارد. ارتقاء فوری سرعت سنج به حداکثر مقادیر.

عجب "چهارصد"! چند ثانیه، و سرعت سنج در حال حاضر 180 کیلومتر در ساعت است. اوه، اینجا محدود کننده دوباره کار کرد! تا این حواس روی همان «سیبیخ» به پف و پف کند. و سپس - یک بار، و در حال حاضر "پرواز"! من این تصور را داشتم که کاملاً امکان رقابت با "ششصد" در آن وجود دارد. با وجود این واقعیت که دستگاه به هیچ وجه مصرف کننده آینده را با تنظیمات کمک فنر افراط نمی کند، می توانم یک چیز را بگویم - این "سوزه" به آنها نیازی ندارد. در کاربری معمولی شهری برای چشم کافی هستند. البته روی برجستگی های بزرگ می لرزد، اما چقدر دستگاه به طرز شگفت انگیزی می نویسد. فراموش نکنید که او همچنین سبک ترین از کل تثلیث است - 159 کیلوگرم.

اولین بار دستگاه را روی چرخ جلو قرار دهید! اینجا تنها دیسک ترمز برای شماست. جعبه به وضوح و به طور طبیعی کار می کند، اما ... با این حال، این یک هوندا نیست. با این حال، در اینجا حفره های یک سیباریت زیبایی شناختی وجود دارد. اما در این دستگاه شما قبلاً می خواهید "سرزنش" کنید. و اینجا قیمت مد می آید. می وزد، آقایان، می وزد! از طرف دیگر، هیچ کس زحمت قرار دادن نوعی توربین بادی تیونینگ را نمی دهد. در اینجا کاملاً مناسب خواهد بود. و می توانید در SV400S توقف کنید - تناسب ورزشی بیشتری دارد و فیرینگ کوچکی دارد.

و این گریه های ژاپنی از گوشه و کنار چیه که میگن من موتور اسپرت دارم و کلا فیرینگ دارم؟ خب، بله، البته - پیچیده ترین تثلیث ما - یاماها فازر - با سم هایش در غرفه می زند ...

جاروبرقی آسمی

در اصل، برای یک دهقان واقعی روسی، می توان هنجار را افزایش داد، اما در اینجا ما "ژاپنی ها" را در نظر می گیریم، که، همانطور که می دانید، نوشیدنی های زیاد اما کم الکل می نوشند. از این گذشته ، به نظر ما ، به خاطر آنها فقط شراب خشک است. بنابراین اولویت‌های آنجا اصلاً با اولویت‌های ما همخوانی ندارد. آنچه ما نیاز داریم و برای چه اهدافی فقط خودمان می دانیم. و به نظر می رسد که این "نیاز" پس از سفرهای آزمایشی در ذهن من ایجاد شده است.
هر سه موتورسیکلت خود را کاملاً متفاوت و بی شباهت نشان دادند. که البته کار یک متخصص را در انتخاب برنده بسیار آسان می کند. به نظر من این سوزوکی SV400 است.

این نه تنها آخرین نسل "چهارصد" است که به او یک استارت زد، بلکه موتور سیکلت نیز لعنتی زیبا و ظریف است. من می توانم بگویم این برای خوش خوراک های دو چرخ واقعی است. در عین حال، وضوح گیربکس و تنظیمات تعلیق که به طرز شگفت انگیزی توسط طراحان متعادل شده است، نمی تواند لذت بخش باشد. براوو شوش! این مدل می تواند به راحتی (البته در مواردی که "لایه پشت فرمان" کاملاً ترمز نیست) به عنوان یک نسخه 650 سی سی عرضه شود. بنابراین، هنگامی که موج اول تحسین یک خودروی خارجی فروکش کرد و شما چیزی بزرگتر و قدرتمندتر می خواهید، به عنوان مثال صاحب دیورژن 400 احساس نقص نخواهید کرد.

موضوع رتبه دوم برای من نیز هیچ شکی ایجاد نمی کند - این هوندا CB400 Super Four است. بله، نه به پویایی فازر 400 است و نه زیبایی یاماها را دارد، اما فراموش نکنیم که طرح های فازر و هوندا نزدیک به پنج سال از هم فاصله دارند! مدت طولانی با استانداردهای امروزی. در عین حال، این دستگاه در واقع با بسیاری از معاصران ما به صورت برابر صحبت می کند و قرار نیست موقعیت های فروش را رها کند. این مدل به طور مطلوب متعادل است، کارکرد آن آسان است، از کار بی عیب و نقص لذت می برد. و افسانه هایی در مورد قابلیت اطمینان و طول عمر موتورهای هوندا وجود دارد.

خوب، آخرین مکان به طور خودکار توسط یاماها اشغال می شود. این امتیاز یک فرد عاقل است که می داند چگونه یک شیطان را در خود سرکوب کند و از روندهای مد پیروی نمی کند. اما در اینجا من این "میانگین" را درج می کنم و تراز کاملاً متفاوت است. واضح است که سوزوکی همچنان در صدر قرار دارد، اما جاهای دیگر دقیقا برعکس تغییر می کنند. اما چرا من به این زباله های قدیمی کوچک و کند حرکت با چراغ جلو از IZH نیاز دارم. من یک ظاهر جذاب، راحتی و توجه می خواهم. اگر چنین است، پس برای من فاذر، که می توانید هر روز از شهر عبور کنید و از شهر خارج شوید و عصرها سوار دختران شوید. دستگاه جهانی! آیا این همان چیزی نیست که ما در مورد آن خواب می بینیم؟ سیستم تعلیق، موتور، می گویند، نه آن ها؟ اما این یاماها است - برندی که ما در مورد آن می شنویم. بله، و پس از آن فروش چنین یکی از یک "سیبری" خاص آسان تر خواهد بود. برای بازنشستگان ...

به طور کلی، کمی گیج، اما احساسی. از این گذشته ، احتمالاً کسانی که با چشمان سوزان با تنها آرزوی خرید "چهارصد" به نمایندگی موتورسیکلت پرواز می کنند ، چنین فکر می کنند. ساکت، ساکت - آرام باش. همه چیز را خوب وزن کنید، ما در یک روز زندگی نمی کنیم. و همانطور که من انجام دادم با قلب خود انتخاب کنید.

• قابلیت اطمینان

• شاسی بلند

• ظاهر

• راحتی

حکم

هوندا CB400 یکی از محبوب ترین موتورسیکلت های کلاس خود است. این موتورسیکلت سریع و پویا بسیار قابل اعتماد و کار با آن آسان است. ویژگی های اقتصادی با مانور پذیری و سهولت ساخت هماهنگ است. طراحی خسته کننده را می توان با تنظیم ارزان قیمت حذف کرد. برای رانندگی در شهر و سفرهای کشور مناسب است.

مدل محبوب سازنده ژاپنی هوندا CB400 در سال 1992 جایگزین موتور سیکلت افسانه ای هوندا CB-1 شد. ویژگی اصلی در مقایسه با نسل قبلی خود استفاده از یک موتور بنزینی چهار سیلندر، چهار زمانه و مایع خنک کننده بود. این مدل یک توسعه برای استفاده داخلی است و به طور رسمی به کشورهای دیگر ارائه نمی شود.

تاریخچه مدل

برای بیش از بیست سال سابقه، هوندا CB 400 دستخوش تغییرات جزئی شده است. در همان زمان، واحدهای اصلی تغییر چشمگیری نداشتند. بنابراین در مدل هوندا cb400 sf تا سال 1995 روی داشبورد نشانگر سوخت وجود نداشت و برای اطلاع از میزان بنزین باید به باک بنزین نگاه کرد. از سال 1995، نسخه R دارای یک چراغ جلو مربع، یک جلوپنجره کوچک و یک لوله اگزوز با شکل متفاوت است.

موتور سیکلت هوندا CB400

از سال 1996، خانواده هوندا cb400 با یک مدل اسپرت پر شده است. هوندا cb400 ss دارای یک چراغ جلوی گرد معمولی است ، حداکثر سرعت به 13 هزار افزایش یافته است ، کاربراتور برای رانندگی پویا تنظیم شده است. تغییرات جزئی در زیرپایی های عقب ایجاد شده است و دم دوچرخه ساده تر شده است. ترمزهای مستحکم تری روی مدل نصب شده است که کالیپرهای آن بر خلاف معمول به رنگ طلایی رنگ آمیزی شده است.

مشخصات فنی

در طول تاریخچه خود، عملکرد فنی هوندا CB400 به دلیل معرفی فناوری ها و مواد جدید کمی تغییر کرده است. مشخصات زیر برای موتورسیکلت های 1999 مجهز به سیستم Hyper Vtec است:

• وزن موتور سیکلت - 168 کیلوگرم؛
• حداکثر سرعت - 195 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 4.5 ثانیه؛
• مصرف سوخت - 4-8 لیتر / 100 کیلومتر.

مصرف سوخت در این مدل بسیار به سبک رانندگی بستگی دارد، هنگام رانندگی با سرعت تا 120 کیلومتر در ساعت حدود 4.5 لیتر بنزین. اما اگر پیچ دسته گاز را باز کنید، مصرف سوخت به 8 لیتر در 100 کیلومتر افزایش می یابد.

قیمت

قیمت تمام شده یک موتورسیکلت تا حد زیادی به سال ساخت و شرایط فنی آن بستگی دارد. از سال 1999، سیستم Hyper Vtec بر روی موتورهای هوندا CB400 نصب شده است که با باز کردن سوپاپ های اضافی، به طور قابل توجهی قدرت موتور سیکلت را افزایش می دهد. وجود موتور Vaitek به طور قابل توجهی بر قیمت یک موتور سیکلت تأثیر می گذارد. در حال حاضر، یک هوندا CB 400 قبل از سال 1999 برای 100 - 150، بعد از 99 برای 130 - 200 هزار روبل خریداری کنید.

اسکرین شات قیمت هوندا CB400. قیمت متوسط ​​حدود 150 هزار روبل است.

تنظیم

موتور سیکلت سبک کلاسیک دارد، اما بسیاری آن را خسته کننده می دانند و موتور سیکلت را کوک می کنند. به عنوان پیشرفت های لازم در هوندا CB400، میله های رول و شیشه جلو باید نصب شود.

• نصب قوس باعث صرفه جویی در پوشش میل لنگ، مخزن و سایر عناصر ساختاری هنگام سقوط می شود. می توانید قوس های هوندا cb400 را در اکثر فروشگاه های آنلاین تخصصی خریداری کنید، هزینه آن 4-6 هزار روبل خواهد بود.
• در سرعت های بیش از 120 کیلومتر در ساعت، جریان هوای ورودی به شدت از بین می رود، خرید یک گیره برای 2-3 هزار عدد تعبیه شده در چراغ جلو، راحتی رانندگی را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
• برای اینکه به موتور سیکلت کمی اسپرت بدهید، می توانید فیرینگ های اگزوز پلاستیکی را نصب کنید. هیچ محموله ای نمی دهد، اما شخصیت خاصی به موتور سیکلت می دهد.
• برای دوستداران سفرهای طولانی، می توانید کیف چمدان را روی پایه های مخصوص نصب کنید. 6-8 هزار هزینه خواهد داشت، اما ارزشش را دارد.

قابلیت نگهداری

هزینه تعمیر هوندا CB400 چقدر است؟

موتورسیکلت بدون هیچ مشکلی در کارکرد و تعمیر خود را به عنوان یک واحد قابل اعتماد تثبیت کرده است. تنها نقص عمومی شناخته شده نقص عملکرد رله-رگولاتور است. این دستگاه اغلب خراب می شود و قابل تعمیر نیست. تعویض یک قطعه حدود 1000 روبل و 5 دقیقه زمان هزینه خواهد داشت. واحد قدرت در شرایط عملیاتی معمولی کاملاً قابل اعتماد است، اما در صورت سایش، واحد بهتر است به طور کامل تغییر کند. می توانید آن را در فروشگاه های تخصصی سفارش دهید. یک موتور قراردادی بسته به سال ساخت، از 26 تا 39 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

نگهداری

از نظر تعمیر و نگهداری، همه مدل‌های هوندا cb400 چندان حساس نیستند. به عنوان مواد مصرفی، فقط فیلتر هوا قابل تعویض است که در حین تعمیر و نگهداری یا در صورت نیاز تعویض می شود. هنگام کار در شرایط سخت، فیلتر هوا مسدود می شود و در نتیجه باعث کاهش قدرت و افزایش مصرف سوخت می شود. در برخی موارد، موتور سیکلت هنگام تعویض دنده شروع به پشتیبانی می کند. از بین بردن این نقص حدود 700 روبل هزینه خواهد داشت، می توانید خودتان کار را برای تعویض فیلتر انجام دهید.

رقبا

رقبای اصلی سیبیها Bandit و Yamaha FZ 400 هستند.همه مدل ها مفهوم و مشخصات مشابهی دارند. اما سوزوکی و یاماها تعداد نسبتا زیادی زخم های فنی ناشی از پیچیدگی طراحی دارند. با مشخصات یکسان، هوندا cb400 ارجح تر است، بسیار به ندرت خراب می شود.

کلاسیک صنعت موتورسیکلت ژاپنی هوندا CB 400 است که ویژگی های فنی و همچنین ویژگی های رانندگی و دینامیکی آن این موتورسیکلت را از همتایان خود متمایز می کند. البته، این دوچرخه در معرض گذر سریع زمان نیست - کلاسیک های ژاپنی همیشه محبوب هستند.

توضیحات موتور سیکلت هوندا CB 400

اجزای داخلی این دوچرخه به طور قابل توجهی آن را از همتایان 400 سی سی خود متمایز می کند. هوندا برای مبتدیان و همچنین کسانی که عادت به لذت بردن از سواری دارند عالی است.ترکیب عالی از قدرت موتور بهینه، طراحی کلاسیک، قابلیت خارج از جاده و پایداری، هوندا یک دوچرخه با طراحی هماهنگ است که برای چندین نفر فوق العاده محبوب بوده است. سالها حالا

شایان ذکر است که در طول زمان کلاسیک صنعت موتور سیکلت ژاپنی دستخوش تغییراتی شده است. بنابراین، برای مثال، مدل های 1992-1999 تفاوت معنی داری بین خود نداشتند. اما دوچرخه های 1999-2002 طراحی کمی تغییر یافته و به سیستم HYPER VTEC مجهز شدند. هوندا CB 400 که ویژگی های فنی آن در سال های 2002-2003 شروع به بهبود بیشتر و بیشتر کرد. شروع به مجهز شدن به سیستم اختصاصی HISS که شامل یک کلید تراشه بود. و از سال 2003 تا به امروز، موتورسیکلت ها تغییرات بیشتری را دریافت کرده اند.

ویژگی های هوندا مدل CB 400

مشخصات این دوچرخه جاده ای را در میان کسانی که از هندلینگ آسان و شخصیت رانندگی پویا قدردانی می کنند، محبوب تر می کند. به لطف پیشرفت مداوم و فناوری های تولید بالا، سیبیشکا بسیار سبک تر و قابل مانورتر شده است. اکنون راندن موتور سیکلت در پیچ لذت بخش است.

ویژگی های طراحی دوچرخه جاده و همچنین طراحی شیک و پویا آن، محبوبیت این مدل را در بین مبتدیان و همچنین در بین کسانی که ترجیح می دهند با نسیم در شهر بر روی هوندا CB 400 سوار شوند، تعیین می کند.

به عنوان یک قاعده، "سیبیشکا" را اغلب می توان در محدوده شهر یافت - این به دلیل ویژگی های آن است. با این حال، شما اغلب می توانید با رفقای ملاقات کنید که مسافت های طولانی را سوار می شوند، زیرا یک "دوست آهنی" قابل اعتماد به شما این امکان را می دهد.

مشخصات فنی

چه چیزی خریداران هوندا CB 400 را هیجان زده می کند؟ مشخصات فنی. مصرف سوخت بهینه است - 7 لیتر با نوع رانندگی مختلط در 100 کیلومتر، 8 لیتر - با ترافیک شهری، اما فرصت های کاملاً جدیدی در خارج از شهر باز می شود - 4 لیتر با سرعت 100 کیلومتر در ساعت.

در هسته خود، تمام موتورسیکلت های هوندا CB 400 را می توان به دو نوع تقسیم کرد: "در خط" و "غیر خط". ماهیت سیستم Hyper Vtec را می توان به موارد زیر کاهش داد: پس از 6000 چرخش، دو سوپاپ اضافی برای هر سیلندر به طور خودکار روشن می شود و رفتار "sibishka" بسیار سریعتر می شود. به زبان ساده، پس از 6 هزار دور، هوندا 400 سی سی طوری رفتار می کند که گویی حجم موتور آن 600 سی سی است.

موتورسیکلت یک چنگال تلسکوپی غیر قابل تنظیم است و قسمت عقب با کمک فنرهای جفتی نشان داده می شود که می توانند مطابق با بار مورد انتظار تنظیم شوند.

موتور موتور سیکلت هوندا CB 400

مشخصات فنی (سرعت) موتور سزاوار توجه ویژه است. خیله خب پس ما چه چیزی داریم؟ موتور 4 زمانه با حجم 400 سانتی متر مکعب، 16 سوپاپ و 53 "اسب" فرار از زیر شفت ها. حداکثر قدرت در حال حاضر در 11 هزار انقلاب به دست آمده است. به هر حال، منطقه قرمز تنها پس از 12000 شروع می شود.

چه چیزی به یک خلبان هوندا CB 400 علاقه دارد؟ مشخصات فنی. شتاب همان شاخصی است که مورد توجه خاص است. Sibishka می تواند تنها در 4.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. مطمئناً این یک مزیت بی نظیر است، به خصوص برای تعدادی مانور در مسیر مسابقه. هوندا CB 400 به لطف بدنه متعادل موتورسیکلت و تجهیزات فنی آن در پیچ ها بسیار پایدار بوده و به کوچکترین حرکت خلبان حساس است.

مزایا و معایب "سیبیشکا"

اول از همه، البته در مورد مزایای هوندا CB 400:

• تجهیزات فنی دوچرخه در ارتفاع مناسب قرار دارد که باعث می شود هوندا در بین دوچرخه های ورزشی در مسیر مسابقه پیشتاز باشد.
• قابلیت اطمینان دوچرخه بدنه به گونه ای طراحی شده است که با "لغزندگی" سبک، نه موتورسیکلت و نه خلبان آسیب جدی نمی بینند.
• محبوبیت. این مزیت نشان می دهد که قطعات یدکی و مواد مصرفی موتورسیکلت را می توان به راحتی در هر فروشگاه یا سالنی پیدا کرد. برای تعمیر دوچرخه هم مشکلی پیش نمیاد که مثلا همین 400 رو نمیشه گفت.
• شخصیت رانندگی پویا - شتاب در 4.5 ثانیه، قدرت عالی هوندا CB 400، مشخصات فنی، سرعت تا 190 کیلومتر در ساعت. اطراف "سیبیشکا" فقط زمانی برای دیدن با چشمان خود خواهد داشت.
• سهولت مدیریت. کافی است در اینجا فقط یک چیز بگوییم - هوندا CB 400 بسیار بخشنده تر از یاماها R1 است. و این خیلی چیزها را می گوید.

البته در هر بشکه عسل یک مگس در پماد وجود دارد. بنابراین، ما پنهان نخواهیم شد - حتی این زن ژاپنی دارای چندین معایب است:

• تعلیق. کمک فنرها با نرمی خود متمایز می شوند که به ویژه در جاده های روسیه احساس می شود. بسیاری به این کاستی توجه می کنند، اما دستان ماهر می توانند آن را اصلاح کنند.
• طرح. با چنین داده های داخلی، "هوندا" می تواند جالب تر به نظر برسد. با این حال، بسیاری تمایل دارند بر این باورند که دوچرخه ورزشی ژاپنی طراحی نسبتاً خسته کننده ای دارد. ظاهراً سازندگان تصمیم گرفتند ثابت کنند که دنیای درونی غنی بسیار زیباتر از داده های خارجی است. چه کسی می داند؟ شاید به زودی سازنده مدلی به روز از دوچرخه را ارائه دهد که ظاهری شیک و بدیع خواهد داشت.

در ادامه مشخصات فنی موتور سیکلت های cb400 super four بر اساس مدل و سال ساخت را مشاهده می کنید.

مدل های VTEC همچنین دارای پیشوندهای SPEC هستند، در مورد این تغییرات بیشتر:
CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1 - اصلاح 1999، سیستم VTEC فعال در 6750 دور در دقیقه
CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 2 - اصلاح هوندا از سال 2002، سیستم H.I.S.S (کلید تراشه) ظاهر شد. اکنون سیستم VTEC از 6700 دور در دقیقه روشن می شود.
CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 3 - یک اصلاح از سال 2003، این موتورسیکلت دستخوش تغییرات جزئی شده است. سیستم VTEC دوباره از 6750 دور در دقیقه روشن می شود.

هوندا CB 400 Four 1992

این محبوب ترین مدلی است که تا کنون در ژاپن ساخته شده است. موتورسیکلت بسیار محبوب است، برای استفاده حداکثری از رانندگی ساخته شده است. مدل CB-400 SuperFour ادامه‌ای از خط CB-1 (400 سانتی‌متر) است، اما یک تکامل یافته و با تمام نوآوری‌های تکنولوژیکی و الزامات شهر مدرن ساخته شده است. موتور از SV-1 گرفته شده است، اما به نام بهبود ویژگی های گشتاور تغییر شکل داده است. مونوشاک جایش را به دو داده، ترمز جلو دیسکی دو دیسکی شده است. و همچنین به منظور تأکید مطلوب بر کمال موتور سیکلت، طرح رنگ مربوطه انتخاب شد.

Honda СB 400 Super Four نسخه-R 1995

هوندا CB 400 Super Four 1996

Honda CB 400 Super Four Version-S 1996

هوندا CB 400 Super Four VTEC

هوندا CB 400 Super Four VTEC 1999

هوندا CB 400 Super Four VTEC 2003