نحوه تعویض توپی عقب در VAZ 2110. بلبرینگ توپی عقب چیست، چگونه کار می کند و چگونه آن را تعویض کنیم؟ زمانی که یک قطعه نیاز به تعویض دارد

بلبرینگ چرخ، درام ترمز و دیسک چرخ حرکت رو به جلو، ترمزگیری و کنترل چرخ های خودرو را فراهم می کند و ایمنی راننده و سرنشینان را تضمین می کند. اگر تمام مواد و ابزار لازم را در اختیار داشته باشید، تعویض هاب VAZ 2109 با دستان خود کاملاً امکان پذیر است.

استانداردهای زمانی برای تعویض توپی، طبق اطلاعات فنی VAZ 2109، 27 دقیقه با حذف چرخ است. این دستورالعمل ها همراه با عکس به شما کمک می کند تا هاب عقب را تغییر دهید.

نحوه تعیین خطاهای سیستم تعلیق و هاب

نشانه تعویض هاب در VAZ 2109 ممکن است صدای بلند یا ضربه زدن در حین رانندگی باشد. اما این یک منبع غیر قابل اعتماد است، زیرا ممکن است چندین دلیل برای ضربه وجود داشته باشد: میله های ترمز دستی، لنت ترمز، و بلوک های بی صدا ستون های عقب نیز می توانند ضربه بزنند. حدس زدن آن سخت است.

برای دقیق تر، باید جک بگیرید، بلند کنید، بچرخانید، تکان بخورید و چک کنید. بلبرینگ چرخ معمولاً ضربه نمی زند، اما می تواند زمزمه و لرزش روی بدنه ایجاد کند. یک ضربه، و کاملاً قوی، فقط توسط بلبرینگی ایجاد می شود که نیاز به تعویض دارد.

وضعیت بلبرینگ را بررسی کنیددشوار نیست - طرف مورد نیاز را با جک بلند می کنیم ، چرخ را می چرخانیم و تکان می دهیم ، در صورت وجود زمزمه ، بلبرینگ باید تعویض شود. اگر بازی وجود دارد، سفت بودن مهره توپی و پیچ چرخ را بررسی کنید.

از بین بردن بازی در بلبرینگ های توپی چرخ با سفت کردن بیش از حد مهره ها مجاز نیست. گشتاور سفت کردن مهره های توپی جلو و عقب باید: مهره بلبرینگ توپی چرخ عقب 186.3-225.6 (19-23) N*m (kgf*m)، مهره بلبرینگ توپی چرخ جلو 225.6-247.2 (23-25.2) N* متر (kgf*m).

هنگام تعویض بلبرینگ چرخ، حتما توپی را بررسی کنید، اگر یاتاقان جدید به راحتی روی آن نصب شده است، سپس چنین مرکزی باید با یک مرکز جدید جایگزین شود، در غیر این صورت آویزان می شود. و با وجود تعویض بلبرینگ، لرزش و ضربه را تحریک می کند.

توپی چرخ های جلو و عقب از بلبرینگ های دو ردیفه با آب بندی استفاده می کند که در حین کار نیازی به روغن کاری و تنظیم ندارند.

هنگام فشار دادن توپی چرخ ها، بلبرینگ ها از بین می روند. بنابراین، فشار دادن توپی ها باید فقط در موارد افزایش نویز در یاتاقان ها یا افزایش قابل توجه شکاف در آنها انجام شود: بیش از 0.015 میلی متر در جلو و بیش از 0.030 در عقب.

هنگام انتخاب بلبرینگ چرخ، باید ابعاد آن را بدانید:

• اندازه بلبرینگ چرخ عقب VAZ 2109 - 60 میلی متر (قطر بیرونی)، 30 میلی متر (قطر داخلی)، 37 میلی متر (عرض)، شماره کاتالوگ 6256706E1S17؛
• اندازه بلبرینگ چرخ جلو VAZ 2109 - 64 میلی متر (قطر بیرونی)، 34 میلی متر (قطر داخلی)، 37 میلی متر (عرض)، شماره کاتالوگ 2108310302001.

قیمت بلبرینگ VAZ 2109 600 روبل است که مربوط به مسکو و منطقه است (بهار 2017).

برای تعویض توپی VAZ 2109 شما به چنین ابزاری نیاز خواهید داشت:

• جک و آچار چرخ;
• یک آچار سوکت 30 میلی متری و یک لوله بلند برای آن؛
• انبردست برای از بین بردن حلقه های نگهدارنده؛
• انبردست ساده یا یک آچار 12 میلی متری (برای باز کردن پین های راهنمای درام ترمز عقب)؛
• بلوک و چکش چوبی؛
• میله اسکنه و پرکننده؛
• یک کشنده جهانی برای فشار دادن توپی یا یک چکش معکوس؛
• هاب جدید VAZ 2109 با شماره مقاله 21083104014 یا 21103104014.

ابتدا از یک اسکنه یا پیچ گوشتی برای شل کردن یقه مهره بلبرینگ توپی استفاده کنید.

سپس سر را "در 30" می گیریم ...

... و مهره بلبرینگ توپی را شل کنید.

پیچ های نصب چرخ را باز کنید.

ما ماشین را با جک بالا می بریم. ترمز دستی را بکشید، دنده اول را بگیرید و کفش ها را زیر چرخ ها قرار دهید. 4 پیچ که چرخ را محکم می کند باز کنید و آن را بردارید.

با استفاده از یک آچار 12 میلی متری، دو راهنما را باز کنید.

اگر راهنما باز نشد، از چکش برای "تکان دادن" آن با ضربه ملایم استفاده کنید.

درام ترمز را بردارید.

ما یک چکش معکوس را روی هاب نصب می کنیم ...

... و هاب را بردارید.

ما یک مونتاژ هاب جدید می گیریم.

سهولت چرخش چرخ ها روی خودرو با وجود بلبرینگ های غلتکی نصب شده در هاب تضمین می شود. اما این عناصر در حین کار بارهای سنگینی را تجربه می کنند، زیرا نه تنها باید از چرخش با سرعت بالا توپی و چرخ متصل به آن اطمینان حاصل کنند. هم توپی و هم بلبرینگ باید وزن خودرو را تحمل کنند، زیرا فقط این بلبرینگ در اتصال بین توپی و محور قرار دارد، بنابراین کل بار را تحمل می کند.

توپی های جلوی خودروهای دیفرانسیل جلو معمولاً از یاتاقانی استفاده می کنند که برای تحمل بارهای قابل توجه طراحی شده است. اما قسمت عقب از این نظر تا حدودی پایین است و علاوه بر این، در قسمت جلوی خودرو، بار این عنصر تقریباً همیشه یکسان است، زیرا این بلبرینگ فقط وزن قسمت جلویی خودرو را به همراه دارد. موتور و گیربکس

اما یاتاقان چرخ عقب اغلب مجبور است با تغییر بار کار کند که به بار داخل کابین و همچنین محفظه چمدان بستگی دارد، بنابراین یاتاقان های چرخ عقب خیلی بیشتر از کار می افتند.

علائم ساییدگی بلبرینگ

علائم ساییدگی یاتاقان چرخ عقب بسیار آسان است. هنگام رانندگی، صدای زمزمه در کابین در عقب ماشین ظاهر می شود. در سرعت های پایین، صدای خش خش به وضوح شنیده می شود.

در مواردی که یاتاقان شروع به از کار افتادن کرده است، هنگام چرخش چرخ ممکن است صدای خس خس شنیده شود که نشان می دهد قطعات شکسته شروع به افتادن بین غلتک ها کرده اند.

بررسی وضعیت این عنصر نیز دشوار نیست. کافی است چرخ عقب را با جک بالا ببرید و با تکان دادن چرخ، بازی محوری را بررسی کنید.

سپس چرخ را باید بچرخانید و به وجود صدای جیر جیر گوش دهید. اگر بلبرینگ شروع به خراب شدن کند، چرخ به احتمال زیاد هنگام چرخش گاز می گیرد.

اقدامات بعدی به عنصر مورد استفاده بستگی دارد. طراحی بلبرینگ ممکن است در خودروهای مختلف متفاوت باشد. به عنوان مثال، در VAZ-2110، یک یاتاقان توپی دو ردیفه تماس زاویه ای از نوع بسته در توپی عقب استفاده می شود؛ از نظر ظاهری شبیه یاتاقان هاب جلو است. اما دوو لانوس از یک غلتک مخروطی متشکل از دو نیمه استفاده می کند. در ادامه همه چیز را با استفاده از مثال این دو خودرو در نظر خواهیم گرفت.

بنابراین، اگر بلبرینگ چرخ VAZ-2110 علائم سایش را نشان داد، به سادگی تعویض می شود.

در Lanos می توانید سعی کنید با سفت کردن مهره هاب، صدای زمزمه، جیرجیر و بازی را از بین ببرید. اغلب انجام این عمل برای از بین بردن بازی و زمزمه کافی است.

اما اگر هنگام چرخش چرخ یا سفت کردن مهره توپی، صدای ترش شنیده شود، بلبرینگ توپی عقب تعویض می شود.

جایگزینی بلبرینگ با استفاده از نمونه VAZ-2110

ابتدا، بیایید جایگزینی این عنصر را در "ده" در نظر بگیریم. ابزارهایی که مورد نیاز خواهند بود چندان زیاد نیستند، اما موارد خاصی نیز مورد نیاز خواهند بود. در کل باید داشته باشید:

• جک؛
• ساپورت خودرو؛
• آچار بادکنکی;
• آچار سوکت "30" یا سوکت با آچار هم اندازه.
• انبردست برای از بین بردن حلقه های نگهدارنده؛
• کلید برای 12;
• کشش مخصوص برای فشار دادن یاتاقان.
• چکش؛
• اسکنه;
• کوه؛

با داشتن همه اینها، می توانید شروع به جایگزینی کنید. ماشین روی یک سطح صاف قرار می گیرد، گیربکس در دنده 1 درگیر است. در حالی که ماشین روی چرخ های خود است، بهتر است فورا مهره توپی را شل کنید. اغلب این مهره خیلی سفت است، بنابراین ممکن است لازم باشد آچار را با لوله باز کنید.

سپس پیچ‌های چرخ شل می‌شوند، چرخ جک بالا می‌رود و خود خودرو روی تکیه‌گاه‌ها قرار می‌گیرد. سپس چرخ از ماشین جدا می شود.

قبل از برداشتن توپی، درام ترمز باید برداشته شود. برای این کار ابتدا باید پین های راهنما را باز کنید. پس از این، درام از هاب خارج می شود. گاهی اوقات تنها با کوبیدن درام با چکش و دسته چوبی می توان آن را از بین برد.

سپس، مهره توپی کاملاً باز می شود تا توپی از محور خارج شود. از آنجایی که بلبرینگ محکم روی محور قرار می گیرد، نمی توانید بدون چکش و آداپتور چوبی کار کنید. شما باید آن را با احتیاط به زمین بیاندازید، مدام توپی را بچرخانید تا به طور یکنواخت از محور جدا شود.

در این شرایط، باید لنت های ترمز را نیز جدا کنید تا مسابقه داخلی از جای خود خارج شود و سپس آن را با کشش یا با استفاده از اسکنه و چکش بکشید. روش سفت کردن مسابقه داخلی مهم نیست، نکته اصلی حذف آن بدون آسیب رساندن به سطح محور است. اگر یاتاقان کاملاً مونتاژ شده از محور خارج شود، می توانید کار بیشتر را شروع کنید.

بلبرینگ باید از توپی خارج شده فشار داده شود. برای این کار ابتدا حلقه های نگهدارنده جدا می شوند. سپس با استفاده از کشنده مخصوص. اگر وجود ندارد، می توانید به سادگی آن را از بین ببرید.

اما قرار دادن یک عنصر جدید در محل با چکش زدن آن به شدت ممنوع است. باید یا با همان کشنده یا با استفاده از یک گیره قدرتمند، با استفاده از نژاد بیرونی یاتاقان فرسوده به عنوان صاف کننده فشار داده شود.

پس از نشستن المنت جدید، حلقه های نگهدارنده آن نصب می شود و تعویض بلبرینگ چرخ عقب به پایان می رسد و می توانید مونتاژ را شروع کنید که به ترتیب معکوس انجام می شود.

تعویض بلبرینگ چرخ عقب با استفاده از نمونه دوو لانوس

در Lanos این عملیات کمی متفاوت انجام می شود و ابزارهای کمتری مورد نیاز است:

• جک؛
• ساپورت خودرو؛
• آچار بادکنکی;
• آچار باز روی "24-27" تنظیم شده است.
• انبر؛
• پیچ گوشتی؛
• کشنده بلبرینگ؛
• چکش؛
• اسکنه;
• کوه؛

مرحله اولیه کار تقریباً همان چیزی است که در بالا توضیح داده شد - ماشین با جک بالا می رود و چرخ برداشته می شود.

ویدئو: Lanos، تعویض بلبرینگ چرخ های عقب و لنت های عقب

سپس مهره توپی با آچار باز می شود و واشر نگهدارنده خارج می شود. پس از این امکان برداشتن درام ترمز به همراه بلبرینگ ها وجود خواهد داشت. اغلب مسابقه داخلی بلبرینگ داخلی روی محور باقی می ماند. برای حذف آن باید از کشنده یا چکش و اسکنه استفاده کنید.

در مرحله بعد، باید دور بیرونی بلبرینگ داخلی و یاتاقان خارجی را از درام فشار دهید. برای سهولت کار، فرورفتگی‌های ویژه‌ای در داخل درام ایجاد می‌شود که باعث می‌شود به راحتی با چکش و اسکنه به بیرون یاتاقان‌ها ضربه بزنید.

سپس باید ریس های بیرونی بلبرینگ های جدید را به صندلی های درام فشار دهید. بهتر است این کار را با استفاده از معاون و گیره های قدیمی به عنوان راهنما انجام دهید.

سپس ریس داخلی یاتاقان داخلی روی محور قرار می گیرد و با چکش و لوله ای به قطر این نژاد به دقت چکش می شود. نکته اصلی این است که در تمام طول مسیر روی محور می نشیند.

مرحله بعدی این است که درام را در جای خود نصب کنید و پس از آن راس داخلی بلبرینگ بیرونی نصب می شود. تنها چیزی که باقی می ماند تعویض واشر رانش و سفت کردن مهره توپی است. برای اطمینان از چرخش چرخ باید آن را تا انتها سفت کرد و سپس یک سوم پیچ را باز کرد. قبل از نصب درپوش محافظ، مهره را باید با سنجاق چوبی محکم کنید.

پس از مونتاژ کامل باید کمی ماشین را برانید و سپس از گرم نشدن بلبرینگ اطمینان حاصل کنید. اگر داغ شد، باید دوباره درپوش را بردارید، سنجاق را بیرون بیاورید و مهره را کمی بیشتر باز کنید.

ما به مطالعه طراحی خودرو ادامه می دهیم. نوبت امروز توپی چرخ عقب است. هاب یک قسمت گرد با سوراخی در مرکز برای اتصال به یک شفت یا محور و دارای یک کلید یا اسپلین برای اطمینان از انتقال گشتاور است.

توابع هاب

قسمت اصلی مجموعه شاسی خودرو که سنگین ترین بار را تجربه می کند، هاب است، هم جلو و هم عقب. زیرا جزء میانی اتصال چرخ ها و سیستم تعلیق خودرو است. اگر این قسمت مهم خراب شود، تهدیدی برای همه کاربران جاده وجود دارد.
هر چرخ توپی مخصوص به خود را دارد. چرخ به طور صلب به توپی متصل است و یک حرکت چرخشی حول محور خود انجام می دهد و توپی به طور صلب به سیستم تعلیق خودرو متصل می شود.
بسته به نوع رانندگی خودرو، عملکرد هاب متفاوت است. اگر ماشین دارای چرخ های محرک عقب باشد، توپی چرخ های عقب یک عملکرد اضافی را انجام می دهند - این توزیع مجدد گشتاور از میل لنگ به چرخ است. به نظر می رسد که هاب عقب چنین خودروهایی جزء گیربکس است و نه فقط شاسی.
قطعات زیر به توپی چرخ متصل می شوند - دیسک های ترمز یا درام. در ماشین های ارزان قیمت درام نصب شده است.
بنابراین، یکی دیگر از وظایف توپی چرخ عقب، ایجاد ترمز است. علاوه بر این، هاب به عنوان مکانی برای نصب سنسورهای مختلف (سرعت، ABS، کنترل و سایر نشانگرهای فنی) که خودروهای مدرن به آنها مجهز هستند، عمل می کند.
اینها عملکرد هاب عقب هستند:

• • اطمینان از تثبیت صلب و قابل اعتماد چرخ به سیستم تعلیق.
  • اطمینان از چرخش چرخ حول محور خود.
  • سیستم های ترمز ضد قفل و ترمز را حفظ می کند.
  • به عنوان محل نصب سنسورهای مختلف عمل می کند.

دستگاه هاب عقب

طراحی توپی های عقب بسته به اینکه خودرو دیفرانسیل جلو باشد یا چرخ عقب، متفاوت است. توپی یک قسمت فلزی گرد با یک لبه بیرونی است که روی آن سوراخ های کوچک و یک سوراخ داخلی بزرگ وجود دارد که برای اتصال چرخ به لبه بیرونی سوراخ هایی نیاز است. پیچ‌ها و ناودانی‌های راهنما در سوراخ‌ها پیچ می‌شوند تا محور چرخ را محکم کنند. چرخ ها معمولاً با 4 یا 5 پیچ نصب می شوند، اما تا 8 پیچ نیز وجود دارد.
سوراخ داخلی توپی طوری طراحی شده است که روی بلبرینگ قرار بگیرد. در سوراخ موجود نصب شده است. برخی از هاب ها چندین مکان برای سنسورهای الکترونیکی برای ABS، سرعت و غیره دارند.
تمام توپی ها با دو پیچ و یک واشر محکم می شوند. توپی از طریق بلبرینگ روی محور قرار می گیرد. اکسل نیز بخش بسیار مهمی در شاسی خودرو است. بلبرینگ غلتکی یا مخروطی استفاده می شود.

خرابی توپی چرخ عقب

با تشخیص به موقع می توان از خرابی های جدی جلوگیری کرد و در صورت تشخیص علائم نقص، به سرعت از بین رفت.

آنچه هاب ها را می شکند:

1. یک سبک رانندگی اسپرت، یعنی با حرکت های تند، با چرخش در سرعت های بالا، و همچنین رانندگی سریع بر روی دست اندازها.
2. اضافه بار یک وسیله نقلیه.
3. گیر افتادن در گل و لای و برف وقتی ماشین در کف آن نشست.

در طول چنین عملکردی از خودرو، ممکن است محفظه توپی ترک بخورد و یاتاقان ممکن است مسدود شود.

علائم یک مشکل

گزینه هایی برای خود تشخیصی:

1. هنگام پیچیدن، به خصوص اگر بلبرینگ چرخ شروع به از کار افتادن کند، شنیده می شود.
2. لاستیک چرخ را با پای خود به صورت ضربدری فشار دهید تا مشخص شود که آیا بازی وجود دارد یا خیر. اگر بازی (بازی رایگان) وجود دارد، وقت آن است که هاب را تغییر دهید.
3. اگر صدای زمزمه در ناحیه چرخ وجود دارد. در این حالت باید ماشین را با جک بلند کنید و چرخ را برای بازی چک کنید. در این حالت صداهای خرچنگ و جیرجیر ممکن است. هنگامی که چنین زمزمه ای ظاهر می شود، دیگر نمی توانید ماشین را کار کنید، زیرا توپی یا یاتاقان قبلاً تا حد زیادی فرسوده شده است و چرخ هر لحظه ممکن است گیر کند.

هنگام تعویض چرخ، باید توپی را نیز بررسی کنید. در صورت تعویض، باید اطمینان حاصل کنید که هنگام سفت کردن پیچ توپی چرخ عقب، نخ شکسته نشود.

ابزار تعویض توپی عقب

برای از بین بردن هاب به ابزارهای زیر نیاز دارید:

نحوه تعویض هاب:

1. مهره های چرخ را باز کنید.
2. ماشین را با جک بالا ببرید. تکیه گاه ها را برای چسباندن قرار دهید. وسایل ضد لگد (کفش) را قرار دهید.
3. درپوش تزئینی (مرکز چرخ) را بردارید.
4. پیچ مهره های چرخ را باز کنید.
5. درام ترمز را از هاب خارج کنید یا کالیپر ترمز دیسکی را بردارید.
6. پیچ و مهره های محکم کننده توپی را به براکت باز کنید. پیچ از طریق یک سوراخ مخصوص در خود توپی باز می شود. برای دسترسی، باید فلنج را بچرخانید تا سوراخ‌ها با پیچ‌ها هماهنگ شوند. این مهره ها با گشتاور زیادی سفت می شوند، بنابراین بازکردن پیچ آن ها چندان آسان نیست.
7. پیچ‌های نصب کالیپر، پیچ‌های نصب بند فرمان و راهنماهای لنت ترمز را باز کنید.
8. هاب را بیرون بکشید. توپی عقب از یاتاقان برداشته می شود. برای فشار دادن توپی از بلبرینگ به یک کشنده مخصوص نیاز دارید.

ویدئو

نحوه تعویض بلبرینگ چرخ در نیسان X-Tail (Nissan Xtrail).

نحوه تعویض هاب عقب

تعویض هاب عقب VAZ 2108, 2109, 2110, 2110, 2112, 2113, 2114, 2115, 2170, 2172, KALINA, PRIORA, GRANT.

نحوه تعمیر هاب VAZ.

تعویض توپی چرخ عقب در اشکودا A5 (اشکودا A5).

همانطور که می دانید توپی چرخ مهمترین قسمتی است که در آن از بلبرینگ های ساچمه ای با آب بندی دو طرفه استفاده می شود. در VAZ 2110، تعویض هاب عقب یک موضوع پیچیده و مسئول است.
اگرچه، تعویض هاب عقب VAZ 2110 را می توان به راحتی با دستان خود انجام داد، که در این مقاله مورد بحث قرار خواهد گرفت.

برداشتن و تعویض هاب

ابتدا بیایید خود را با ابزارهای لازم مسلح کنیم:

• سر برای 36، 15 و 13.
• خفاش داخلی؛
• واشر فلزی با قطر 8 سانتی متر؛
• یک چکش بزرگ یا حتی یک پتک (می توانید از پرس روغنی یا مکانیکی نیز استفاده کنید).
• پنج پیچ.

اگر به هر دلیلی نیاز به تعویض توپی یا برداشتن آن دارید، ابتدا باید مهره هایی را که چرخ را محکم می کنند باز کنید.
بیا ادامه بدهیم:

• پس از بازکردن پیچ ها با بیت T-50 و سوکت/36، چرخ برداشته شده و خودرو روی تکیه گاه ها قرار می گیرد.

توجه داشته باشید.
خودرو باید با ترمز دستی ترمز شود و حتماً گیره چرخی که به آن کفشک گفته می شود نصب کنید. ما ماشین را روی تکیه گاه های زیر قرار می دهیم: قسمت عقب ماشین را جک می زنیم و تکیه گاه را زیر ماشین نصب می کنیم.

• اهرم را تا انتها پایین بیاورید، زیرا ماشین قبلاً آزاد شده است.
• بعد باید دیسک ترمز را بردارید.

توجه داشته باشید. فراموش نکنید که کابل ترمز دستی را از کالیپر ترمز جدا کنید. ما خود کولیس را از راهنماها آزاد می کنیم.

• ما کولیس را تعمیر می کنیم (مثلاً می توان آن را به فنر تعلیق عقب وصل کرد یا با استفاده از سوکت 15 کاملاً روشن شد).

توجه داشته باشید. ما به یاد داریم که در حین کار نمی توانید شیلنگ ترمز را بچرخانید یا بکشید.

اگر VAZ 2110 یک اصلاح جدید باشد، ممکن است سنسورهای مختلفی در چرخ عقب وجود داشته باشد. آنها نیز باید برچیده شوند.
بیا ادامه بدهیم:

• بیرون بردن؛

• توپی را از شفت بیرون بکشید (برای انجام این کار، آن را با هر دو دست بگیرید و بکشید).
• به جای پنج پیچ توپی برداشته شده، پنج پیچ M10 با طول 9 یا 10 سانتی متر باید پیچ ​​شوند (آنها باید به درستی پیچ شوند تا پیچ تمام رزوه های روی دیسک ترمز را بگیرد).

• توپی را با سر پیچ های پیچ شده روی سطح سختی قرار می دهیم.
• یک واشر فلزی در بالا قرار داده شده است.
• یک چکش یا پتک بزرگ بگیرید.

• ما با یک ابزار به پیک ضربه می زنیم یا آن را با پرس فشار می دهیم (به عنوان یک قاعده، توپی پس از دهمین ضربه با پتک حرکت می کند).
• دیسک و توپی ترمز را جدا کنید.
• ما همه چیز را به ترتیب معکوس جمع می کنیم (هنگام مونتاژ هاب جدید، نیازی به استفاده از پتک نیست، زیرا همه چیز با استفاده از نخ ها سفت می شود).

توجه داشته باشید. توپی چرخ عقب جدید در VAZ 2110 باید با روغن روغن کاری شود.

در این مرحله از کار می توان تعویض هاب عقب را کامل دانست. در بسیاری از موارد، هنگام تعویض توپی عقب در VAZ 2110، بلبرینگ نیز در همان زمان تغییر می کند.
نحوه انجام این کار را می توانید از مقالات دیگر دریابید؛ ما در اینجا به طور مفصل به این موضوع نمی پردازیم.
من فقط می خواهم به موارد زیر توجه کنم:

• بلبرینگ های دارای مهر و موم دو طرفه در هاب VAZ 2110 دارای یک حلقه شکاف در طراحی خود هستند. این بلبرینگ ها برای مدت طولانی (تا زمانی که کار می کنند) نیازی به تنظیم و حتی روغن کاری ندارند، زیرا قبل از نصب بلبرینگ در توپی عقب، گریس به آن اضافه می شود.
• خود توپی، چه در جلو و چه در عقب، از فولاد کروم ساخته شده و دارای سه سوراخ است. این همان سوراخ ها هستند که در صورت لزوم به برداشتن یاتاقان ها کمک می کنند.
• یاتاقان های توپی عقب دارای فاصله محوری 0.06-0.085 میلی متر هستند که وقتی چرخ عمود بر چرخش چرخ می چرخد ​​احساس می شود. چنین بازی را نباید افزایش فاصله در نظر گرفت، زیرا ممکن است دلیل آن نه در بلبرینگ، بلکه در عناصر و اتصالات دیگر باشد.
• سفت کردن مهره های توپی با گشتاوری بیشتر از آن چیزی که سازنده تعیین کرده است، توصیه نمی شود. در VAZ 2110 گشتاور 15/0.15 kgf است.

هنگام تعویض توپی چرخ عقب، توصیه می شود از مواد ویدئویی و عکس استفاده کنید. هنگامی که با دستان خود کار می کنید، دستورالعمل های دقیق با تصاویر و نمودارها چیزی است که نیاز دارید.
تعویض هاب و تعمیر سایر قسمت های خودرو به تنهایی به راننده این امکان را می دهد که در هزینه های خود صرفه جویی زیادی کند، زیرا قیمت خدمات امروز در تعمیرگاه های خودرو بسیار بالا است.

هنگام حرکت، قسمت های مختلف خودرو بارهای خاصی را تجربه می کنند. آنها می توانند ناشی از ناهمواری جاده، شیب آن، مقاومت در برابر باد و موارد دیگر باشند. برای اینکه افراد داخل خودرو احساس راحتی کنند، همه این بارها باید متعادل باشند. یکی از این عناصر برای متعادل کردن بارها، یاتاقان های چرخ هستند.

آرایش توپی چرخ عقب.

آنها واحدهایی هستند که برای حفظ قطعات پشتیبانی کننده حمل و نقل کار می کنند.

بلبرینگ به ماشین اجازه می دهد تا آزادانه در جاده بچرخد. همچنین در انتقال و کاهش بار روی سایر قسمت های دستگاه مشارکت دارد. بلبرینگ ها به چرخ ها اجازه می دهند آزادانه بچرخند.

چنین بلبرینگ هایی در جلو و عقب وجود دارد. در تمام طول عمر خدمات خود، آنها می توانند بارهای سنگین را تجربه کنید، و بنابراین اغلب شکست می خورند و نیاز به تعویض دارند. بلبرینگ‌ها نه تنها هنگام رانندگی در جاده‌های بد، بلکه هنگام استارت یا توقف خودرو نیز می‌توانند استرس داشته باشند و بنابراین خطر سایش آنها بسیار زیاد است.

چه زمانی باید تغییر دهید؟

در حین کار خودرو، یک فرآیند طبیعی سایش قطعات و پیری روان کننده در بلبرینگ اتفاق می افتد.

خرابی بلبرینگ مشکل جدی نیست. اما این موضوع برای صاحب خودرو دردسرهای زیادی ایجاد می کند. هنگام رانندگی، خودرویی که بلبرینگ معیوب دارد صدا ایجاد می کند.

دلایل اصلی خرابی بلبرینگ عبارتند از:

1. نصب نادرست بلبرینگ و فاصله تنظیم نشده.
2. آسیب در حین حرکت.
3. روانکاری بلبرینگ ناکافی

بررسی عملکرد بلبرینگ

اگر اتفاق می افتد که بلبرینگ شروع به تولید صداهای ناخوشایند می کند، ارزش آن را دارد که قطعه را قبل از تعویض آن بررسی کنید. پس از تشخیص کامل، می توانید تصمیم بگیرید که آیا تعمیرات ضروری است یا خیر.

بررسی آن آسان است: باید ماشین را بلند کنید و چرخ را بچرخانید. اگر نویز وجود نداشته باشد، قطعه به درستی کار می کند. هنگامی که هنگام چرخش چرخ صدا ظاهر می شود، بلبرینگ باید تعویض شود.

ابزار و مواد کار

برای انجام کار شما نیاز دارید:

الگوریتم جایگزینی

چنین کاری را می توان به تنهایی انجام داد، اما شما باید سخت کار کنید.

قبل از بلند کردن چرخ، باید مهره توپی را جدا کنید - این کار را می توان به راحتی با استفاده از یک سوکت 30 میلی متری، یک آچار قدرتمند و یک لوله انجام داد. فراموش نکنید که ابتدا قسمت گیر کرده مهره را صاف کنید!

روند:

1. ماشین جک شده و چرخ از سمت مورد نظر خارج می شود.

   

   علاوه بر جک، مطمئن شوید که یک پشتیبانی قابل اعتماد ارائه دهید.

2. درام ترمز برچیده شده است.

   

   پین ها را باز کنید و درام را بردارید.

3. هاب با یک کلید باز می شود. در اینجا باید از کشنده استفاده کنید، اما می توانید بدون آن کار را انجام دهید.
4. حلقه نگهدارنده که یاتاقان را در صندلی نگه می دارد برداشته می شود و خود یاتاقان از بین می رود.
5. سپس یک قطعه جدید نصب و روغن کاری می شود. فشار دادن با یک کشنده یا چکش با یک پد چوبی انجام می شود.

   

   برای جلوگیری از آسیب رساندن به یاتاقان در هنگام فشار دادن، فقط باید روی مسابقه بیرونی کار کنید. حلقه نگهدارنده را فراموش نکنید!

6. بعد مونتاژ می آید.

   

   پس از سفت کردن کامل مهره توپی، فلنج را با آچار محکم کنید.

شایان ذکر است که برای طول عمر بلبرینگ، تمام کارها باید با دقت انجام شود. اگر اشتباهی مرتکب شوید، می تواند عواقب جدی ایجاد کند.

اگر قوانین نصب رعایت نشود، ممکن است طول عمر بلبرینگ به نصف کاهش یابد.

نتیجه

همانطور که از موارد بالا مشخص است، چنین کارهایی را می توان به تنهایی انجام داد. اما در چنین کارهایی باید مراقب باشید. به همین دلیل است که اگر در این زمینه مهارت ندارید، باید با یک ایستگاه خدمات تماس بگیرید تا پول خود را برای خرید یک قطعه جدید و زمان صرف شده برای کار هدر ندهید.