فاصله Infiniti qx50 از زمین. اینفینیتی QX50 جدید

پرش سریع به بخش ها

اگرچه این خودروساز نسخه فعلی اینفینیتی QX50 را جدید می نامد، اما از نظر ظاهری همان خودرو است، تنها با این تفاوت که شکل جلوپنجره و سپرها را تغییر داده و چراغ ها دیودی شده اند. علاوه بر این، تکرار کننده های چراغ راهنما در آینه ها ظاهر می شدند و دو لوله اگزوز جلوی بدنه را تزئین می کردند.

بازسازی یا به روز رسانی؟

کسانی که به دنبال نوآوری های اساسی در مدل های اینفینیتی هستند باید به چنین تازگی توجه کنند و QX50 تاکنون حافظ سنت های برند خود باقی مانده است.

در داخل، حتی تغییرات کمتری وجود دارد. پالت رنگ های تکمیلی ارائه شده کمی گسترش یافته است - قهوه ای به رنگ های موجود قبلی اضافه شده است. همچنین یک رخت آویز روی تکیه گاه صندلی راننده ظاهر شد و راننده یک قیطان تیره فرمان دریافت خواهد کرد. تغییرات بسیار کمی برای صحبت از به روز رسانی عمیق است.

Clearance Infiniti QX50

اما مهندسان اینفینیتی توجه خود را به کاستی های اصلی QX50 قبلی جلب کردند که عبارت بود از فاصله کم از سطح زمین و مبل عقب تنگ. سیستم تعلیق اصلاح شده برای حل مشکل اول طراحی شده است که به لطف آن فاصله از زمین به 165 میلی متر افزایش یافته است. افزایش وجود دارد، اما کوچک است - فقط 18 میلی متر.

مشکل دوم به صورت ریشه ای تر حل شد. یک درج به عقب بدنه اضافه شد و پس از آن قسمت عقب کابین کمی بلندتر شد. فاصله بین دو محور Infiniti QX50 جدید 80 میلی متر افزایش یافته است و فضای پای سرنشینان عقب نیز 93 میلی متر افزایش یافته است.

مهم ترین چیزی که باید بگوییم با درک چیستی آن یا به روز رسانی یک خودرو این است که اغلب این تلاش یک خودروساز است تا با تغییر اندکی بسته بندی، محصول قدیمی را به عنوان یک محصول جدید معرفی کند. با این حال، در مورد Infiniti QX50 جدید، وضعیت کاملا متفاوت است، زیرا بسته بندی کمی تغییر کرده است، با تغییر قابل توجهی در محتوای خودرو.

به ویژه، محدوده موتورها تغییر کرده است. یا بهتر بگویم کوچک شده است. به عبارت دقیق‌تر، تنها یک موتور باقی مانده بود: یک موتور 2.5 لیتری و قدیمی با قدرت 222 اسب بخار. اگر دریچه گاز را کامل بدهید، شتاب "به صدها" با چنین موتوری 9.5 ثانیه طول می کشد. این درخشان ترین شاخص برای اینفینیتی نیست. در این میان صاحبان اینفینیتی از این برند قبل از هر چیز انتظار پویایی و همچنین تجهیزات غنی و ظاهر چشمگیر دارند.

مشخصات Infiniti QX50 جدید

• طول: 4745 میلی متر;
• عرض: 1800 میلی متر؛
• ارتفاع: 1615 میلی متر;
• موتور: اتمسفر، 2.5 لیتر؛
• قدرت موتور: 222 اسب بخار;
• گشتاور: 250 نیوتن متر;
• شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت: 9.5 ثانیه.
• فاصله بین دو محور: 2880 میلی متر;
• فاصله از زمین: 165 میلی متر;
• قیمت: از 2،479،000 روبل.

دینامیک اینجا خوب نیست. پلتفرم اینفینیتی QX50 یک دیفرانسیل عقب کلاسیک با سیستم چهار چرخ محرک است. در حین رانندگی معمولی در روسازی خشک، تمام 100٪ لحظه به محور عقب منتقل می شود. اگر سعی کنید به طور تهاجمی وارد پیچ‌ها شوید یا موقعیتی رخ دهد که چرخ‌ها اجازه لغزش یا سر خوردن را می‌دهند، لحظه تا حدی و تا 47٪ به محور جلو منتقل می‌شود و 53٪ باقیمانده چرخ‌های عقب را می‌چرخانند. یعنی گشتاور به نسبتی کاملاً نزدیک به "50 به 50" تقسیم می شود.

در آسفالت، اینفینیتی QX50 جدید مانند یک کراس اوور کلاسیک رفتار می کند. کمی غلت می زند، به گوشه ها می خورد و به طور کلی، وقتی سعی می کنید فعالانه روی مشکلات جاده مانور دهید، احساس انباشتگی کل بدن را خواهید داشت. چنین رفتار ناپایداری تا حدودی گیج کننده است.

آزمون اصلی

حقیقت را بگوییم، قبل از افزایش فاصله از زمین، ایده رانندگی با اینفینیتی QX50 جدید در جاده های خاکی بد غیرقابل قبول به نظر می رسید، اما اکنون می توانید آن را امتحان کنید. با کمال تعجب، سیستم تعلیق ضربه های آسفالتی، برآمدگی های مکرر کوچک را دوست ندارد. اما در چنین جاده ای که یک دست انداز پیوسته است، سیستم تعلیق آن را کاملاً الاستیک عمل می کند.

البته این یک SUV نیست. حتی یک کراس اوور به معنای آفرود کلمه هم نیست. اما اگر یک ضرورت حیاتی شما را مجبور می کند که از آسفالت روی زمین حرکت کنید، QX50 جدید با فاصله جدید از زمین به شما این امکان را می دهد که این کار را انجام دهید.

یک سیستم دید همه جانبه 360 درجه با قابلیت انتخاب نوع تصویر به غلبه بر مکان های بسیار پیچیده کمک می کند. به طور گذرا خاطرنشان می کنیم که اینفینیتی QX50 بود، زمانی که این مدل هنوز EX نامیده می شد، اولین خودرو در جهان بود که به سیستم دید فراگیر مجهز شد.

ماشین کاملا شفاف نیست

با این حال ، Infiniti QX50 جدید کاملاً متقاطع نیست ، برای این پارامترهای آن کافی نیست. علاوه بر این، این یک خودروی خانوادگی نیست، زیرا عملاً صندوق عقب ندارد. با همه اینها، تقریباً 2.5 میلیون روبل هزینه دارد. درست است، اکنون مهندسان اینفینیتی فضایی را روی مبل پشتی اضافه کرده اند و فاصله از زمین را افزایش داده اند. از نظر تئوری، همراه با افزایش فاصله از زمین، فروش خودرو در روسیه نیز باید افزایش یابد. با این حال، 10 درصد از فروش جهانی این خودرو قبلاً متعلق به خریداران روسی بوده است.

بررسی ویدیویی Infiniti QX50

تغییر نسل برای اینفینیتی QX50 2018 جدید سود برده است. این خودرو نه تنها در محفظه موتور، داخلی بلکه در ظاهر نیز به روز رسانی های دلپذیری دریافت کرد. عکس های جاسوسی بی ربط شده اند، زیرا این مدل قبلاً در نمایشگاه خودروی لس آنجلس در پایان سال 2017 به نمایش گذاشته شده بود. اکنون نمای بیرونی آن شبیه یک هاچ بک کلاسیک پنج در نیست و بدنه جدید در قسمت بیرونی فرمت یک را دریافت کرده است. کراس اوور سایز متوسط ​​تمام عیار.

طراحان همه چیز را به یک "ترولی" دیفرانسیل جلو با طراحی مدرن کمی کوتاه شده، شبیه به آنچه در برادران بزرگتر این برند، مانند مورانو یا Pathfinder استفاده می شود، منتقل کرده اند. بهترین موتور بنزینی دو لیتری جهان (بدون دست کم گرفتن) در محفظه موتور ظاهر شد. فاصله از زمین افزایش یافته است و به احتمال استفاده از کراس اوور جدید در خارج از روسازی آسفالت راحت اشاره دارد.

ظاهر اینفینیتی QX50 نسل دوم

پلتفرم جدید درگیر، نسبت های جدید 2018 را اصلاح کرد، همانطور که در عکس مشاهده می شود. مدل جدید نسبت به مدل قبلی خود 51 میلی متر طول و 80 میلی متر در فاصله بین دو محور کاهش یافته است. اما در عرض 102 میلی متر گسترش یافته و 64 میلی متر رشد کرده است. در نتیجه، Infiniti KUH 50 مقادیر زیر را در متریک دریافت کرد: 4693x1903x1679 میلی متر، و فاصله چرخ مرکزی دقیقاً 2.8 متر بود. فاصله از زمین به 21.8 سانتی متر می رسد.

فاصله 218 میلی‌متری از سطح زمین، عملکرد مناسبی را برای رانندگی در سطح کشور ارائه می‌کند

قیمت "ku x fiftieth" تاکنون فقط برای طرفداران SUVهای نخبه ژاپنی در آمریکای شمالی شکل گرفته است و به 35 هزار دلار می رسد که تقریباً معادل 2.5 میلیون روبل است. رانندگان خارج از کشور می توانند Infiniti QX50 2018 را از سه ماهه اول خریداری کنند و برای رانندگان داخلی، نمایندگی های خودرو زودتر از سه ماهه سوم درهای خود را باز خواهند کرد.

از نظر ظاهری، مدل تولیدی شباهت کافی به مفهومی به همین نام که قبل از آن بود دریافت کرد. ظاهر عضلانی در فرم های برجسته برجسته نشان داده می شود که سبک تمام جدیدترین مدل های برند برتر را ادامه می دهد. نگاه شکارچی اپتیک جلو با لامپ های زنون که مسیر شب را قطع می کند تکمیل می شود. مشبک مشبک رادیاتور با یک ذوزنقه خمیده با روکش کروم قاب شده است.

دنده های کاریزماتیک روی کاپوت و مهرهای شیک کناری به متمایز شدن از جمعیت در ترافیک کمک می کند. اپتیک با عناصر LED و سپر جلو با هواپیماهای آیرودینامیکی شکسته تکمیل شده است.

مهر زنی کناری، سپر شکسته، طراحی شیک اپتیک - طراحان به طور قابل توجهی روی نسل دوم کار کرده اند.

Infiniti QX50 2018 جدید نمی تواند در برابر پس زمینه رقبای برجسته خود که شامل چنین مدل هایی هستند گم شود:

• آئودی Q5;
• BMW X3;
• مرسدس GLC;
• لکسوس NX.

تا حدودی، از نظر پارامترهای آن، توسعه ژاپنی حتی از SUV های اروپایی نیز پیشی خواهد گرفت.

نمای جانبی سقفی شیبدار با آنتن باله کوسه را نشان می دهد. نمایه بسیار پویا به نظر می رسد، که با برش های بزرگ برای قوس ها مانع نمی شود.

کل بدنه کاملاً بازطراحی شده است. گریدهای فولادی سنگین با ضریب تسلیم افزایش یافته که مقدار آن به 980 مگاپاسکال می رسد برای آن استفاده شد. از نسل اول با افزایش 23٪ در سفتی پیچشی متمایز می شود. وزن بدن بدون ضمائم فقط 419 کیلوگرم است.

بدنه از فولاد آلیاژی ساخته شده است که باعث افزایش استحکام خودرو در برخوردهای از جلو و جانبی می شود.

این خودرو دارای ویژگی های آیرودینامیکی بهبود یافته است. سازنده نسل جدید را با لاستیک های 235/55 R19 یا 255/45R20 روی چرخ های آلیاژی پوشانده است. در عین حال، غلتک ها دارای یک فناوری بدون سوراخ شدن "روان فلت" هستند که به شما امکان می دهد به مشکلات جزئی فکر نکنید. راننده قادر خواهد بود تا 150 کیلومتر را روی چرخ های سوراخ شده براند که باعث می شود از چرخ یدکی داخل کابین خلاص شود.

از پشت، همه چیز هماهنگ است، از جمله یک در برجسته با قوس کرومی که چراغ های باریک عقب را به هم متصل می کند. در قسمت پایین، دو لوله بالای سر ذوزنقه ای با روکش کروم سیستم اگزوز از هم جدا شده اند که در پس زمینه یک آستر محافظ قرار دارند.

ویدئو: نقد و بررسی Infiniti QX50 2018

کراس اوور پریمیوم سالن

فضای داخلی اینفینیتی QX50 2018 به شکلی مجلل و شیک ارائه شده است. شجره نامه در تمام عناصر دکوراسیون احساس می شود.

علاوه بر آلومینیوم و چوب، چرم با انواع و بافت های مختلف استفاده می شود که در چنین مناطقی یافت می شود:

• کارت های درب؛
• صندلی های جلو و عقب؛
• فرمان چند منظوره؛
• سوئیچ سرعت؛
• دسته دسته;
• بالای اژدر

راننده در یک شاهی با پشتیبانی جانبی ارائه شده در بالاترین سطح می تواند عملکرد چندرسانه ای را از یک فرمان سه پره کنترل کند که پشت آن یک داشبورد با مقیاس های آنالوگ و نمایشگر سیستم روی برد قرار دارد.

داشبورد

دسته اصلی

کنسول مرکزی غنی به طور سلطنتی با یک جفت مانیتور لمسی بزرگ پاداش می گیرد:

• صفحه نمایش بالای هشت اینچی مسئول تنظیمات خودرو است و ناوبری را نشان می دهد.
• یک پنل پایین هفت اینچی برای تنظیم پارامترهای آب و هوایی و کنترل چند رسانه ای استفاده می شود.

مانیتور سوم یک صفحه نمایش 9 اینچی است. اطلاعات را روی شیشه جلو نمایش می دهد. تونل مرکزی مجلل و عریض دارای یک سوئیچ گیربکس اتوماتیک، یک دکمه استارت/استاپ برای راه اندازی موتور و یک واشر اسکرول منوی چندرسانه ای است.

صندلی های جلو مجهز به امکانات زیر هستند:

• تنظیمات الکتریکی در چندین جهت؛
• گرمایش در چندین حالت؛
• تهویه برای تابستان

یک امتیاز خوب وجود یک بسته زمستانی به شکل فرمان گرم کن و صندلی های عقب است. درب عقب عقب نیز به صورت الکتریکی حرکت می کند و نمای باکیفیتی توسط چنین مجموعه ای ارائه می شود:

• سقف با نمای پانوراما؛
• دوربین های همه کاره

فضای کل داخل نسبت به نسل قبلی جدید به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. اکنون می توان مبل عقب را در امتداد محور بدنه بر روی لغزش حرکت داد. هنگامی که ردیف دوم از پشت جلو به حداکثر منتقل می شود، 983 میلی متر فضای آزاد ظاهر می شود.

در پشت یک دسته تاشو، یک جفت سوکت، پرده های جانبی و انحراف هوای شخصی وجود دارد. اگر همه چیز تا سقف انباشته شود، محفظه چمدان ظرفیت 895 لیتر محموله را دارد. با جلو بردن هرچه بیشتر ردیف دوم، می توان یک ون با فضای 1048 لیتری تهیه کرد.

مشخصات Infiniti QX50 جدید

با ثبت نام در یک تست رانندگی با نمایندگان رسمی شرکت، می توانید تمام لذت های رانندگی Infiniti Ku X 50 را امتحان کنید. مزیت اصلی مدل جدید موتور چهار سیلندر آن است - 2.0 لیتر VC-Turbo (VC- T (توربو فشرده سازی متغیر).

این اولین خودروی تولیدی است که توانایی تغییر نسبت تراکم را دارد. مقدار از 8:1 تا 14:1 متغیر است.

با حفظ مفهوم یک کراس اوور جمع و جور و بسیار قدرتمند، QX50 آینده در بخش نسخه های گران قیمت BMW X3، مرسدس بنز GLC و آئودی Q5 است.

بالاترین سطح قدرت 268 اسب بخار و حداکثر گشتاور 380 نیوتن متر در 440 دور در دقیقه است. با چنین شاخص هایی، نیروگاه بسیار اقتصادی باقی می ماند. در مقایسه با نسل اول، مصرف یک سوم کاهش یافت. کراس اوور دیفرانسیل جلو پس از 6.7 ثانیه پس از شروع به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. نسخه چهار چرخ متحرک این SUV تنها به 6.3 ثانیه برای چنین عملیاتی نیاز دارد. گیربکس دارای متغیر XTronic CVT است.

این شرکت مانند بسیاری از خودروهای نیسان خود، مدل پریمیوم را به سیستم ProPILOT مجهز کرده است. این اجازه می دهد تا خودرو به تنهایی در خط انتخاب شده باقی بماند، بدون کمک راننده شتاب بگیرد یا ترمز کند.

مشابه دیگر مدل های جدید نیسان، اینفینیتی QX50 2018 مجهز به فناوری نیمه خودکار ProPILOT است که می تواند کنترل حرکت را کنترل کند.

فرمان اصلی مجهز به فرمان برقی تطبیقی ​​است. یک گزینه اختیاری Direct Adaptive Steering نیز موجود است که در آن فرمان ها بدون دنده های مکانیکی و فقط از طریق سیم به چرخ ها داده می شود.

ویدئو: کانسپت جدید 2019 در نمایشگاه خودرو لس آنجلس رونمایی شد

قیمت: n ه. در فروش: از اواسط سال 2018

در لس آنجلس، جایی که برای تست درایو پرواز کردیم، هوا آفتابی است، به اضافه 25 درجه سانتیگراد و ساعت 5 بعد از ظهر. در این زمان در مسکو برف منهای 13 درجه و ساعت 4 صبح است. من که از هر طریق ممکن با سازگاری و خواب دست و پنجه نرم می کنم، سعی می کنم بر یک کنفرانس مطبوعاتی که به QX50 در حال تغییر نسل اختصاص دارد تمرکز کنم. نیکلاس چان، مدیر تولید جهانی، بیشتر سخنرانی خود را به طراحی خودرو اختصاص داده است که جای تعجب ندارد. ظاهر QX50 قدیمی (ex35 در گذشته) سؤالات زیادی را برای من و همکارانم در کارگاه ایجاد کرد: حجیم، نامتناسب، با فاصله کم از سطح زمین ... نوعی هاچ بک که بعد از شش سال با بیکن همبرگر می خورد. عصر

در پنجم با تکان دادن پا باز می شود، اما فقط با یک دکمه بسته می شود.

QX50 جدید کاملاً متفاوت است: زیبا در برابر پس زمینه سلف خود، هماهنگ و جالب در برابر پس زمینه رقبای اصلی خود در مواجهه با لکسوس RX زاویه دار و آئودی Q5 غیرقابل توجه. اپتیک تمام ال‌ای‌دی با «مکعب‌های یخ» مارک در جلو، مشبک رادیاتور نسبتاً عظیم، چین‌های مواج تیز روی کاپوت، به آرامی در یک خط کمر عمیق جاری می‌شود. اتفاقاً او مایه مباهات خاصی است: خمیدگی 30 درجه و فرورفتگی های عمیق پشت دستگیره درها یکی از پیچیده ترین بافت های صنعت خودرو است که با قالب گیری عمیق تولید می شود. فاصله از زمین که از 165 به 218 میلی متر رسیده است، تصویر را کامل می کند.

با تغییر نسل، Fifty به یک پلت فرم کاملاً ماژولار جدید که برای مدل های جلو و تمام چرخ متحرک طراحی شده بود، با بند مک فرسون در جلو و یک اتصال چندگانه مستقل در عقب حرکت کرد. بر اساس داده های غیر رسمی، افراد مرسدس بنز حتی در توسعه آن نقش داشتند. اجازه دهید به شما یادآوری کنم که سلف بر اساس یک "گاری" دیفرانسیل عقب بود. سفتی پیچشی بدنه تا 23 درصد افزایش یافته است که عمدتاً به دلیل استفاده از فولاد با استحکام بالا است. از آلومینیوم در تولید پنل های بدنه استفاده می شد.

تنها عنصر بدنه که با تغییر نسل تغییر نکرده، آینه های بغل هستند.

به محض اینکه خود را در کابین پیدا کردید، نتیجه مثبت تغییر معماری را احساس می کنید: با وجود اینکه طول و فاصله بین دو محور به ترتیب 54 و 81 میلی متر کاهش یافته است، خودرو بسیار جادارتر شده است. ارتفاع از صندلی ها تا سقف افزایش یافته است، فضای پا برای سرنشینان عقب افزایش یافته است، فضای داخلی در سطح شانه ها و باسن گسترده تر شده است.

آفتابگیرهای مکانیکی در درهای عقب تعبیه شده اند.

در عمل، این بدان معنی است که من بدون هیچ مشکلی روی مبل پشتی قرار گرفتم، که روی یک "سورتمه" حرکت می کند، که قبلاً صندلی جلو را برای قد 187 سانتی متر تنظیم کرده بودم. در مورد صندلی‌های چرمی جلویی بزرگ با پشتیبانی جانبی و تهویه واضح چیزی برای گفتن وجود ندارد: کمی تقلب با تنظیمات الکتریکی، و می‌توانید به دویدن بروید. در نسخه هایی که در روسیه فروخته می شود، آنها یک بسته زمستانی را وعده می دهند: صندلی های گرم شونده، فرمان و گرمایش شیشه جلو.

صندوق عقب در حال حاضر 880-1048 لیتر در هنگام بارگیری در زیر سقف بسته به موقعیت صندلی‌های عقب، ظرفیت دارد. با ردیف دوم تا شده روی زمین - 1823 لیتر. اما این برای تغییراتی است که در سایز 20 اینچی 255/45 نصب شده اند. خودروهای با لاستیک‌های 235 / 55R19 مستحق یک راهرو هستند که بخش کوچکی از صندوق عقب را می‌خورد، اما میزان آن هنوز گزارش نشده است.

طراحی داخلی با فراوانی چرم و جیر باکیفیت خاص خود است. سالن در رنگ مشکی یا بژ قابل سفارش است. اگر به دنبال چیز کمی عجیب‌تر هستید، نسخه برتر Autograph وجود دارد: صندلی‌های طرح‌دار الماس، چرم بژ روشن با دوخت سفید متضاد با چرم قهوه‌ای و لهجه‌های جیر آبی. گران به نظر می رسد اما ...

اما بعداً چشم به کلیدهای شیشه‌ای «نیسان» پلاستیکی و کلیدهای ستون فرمان می‌رسد. به نظر هیچ چیز وحشتناکی نیست، اما تصور کلی کمی خراب است. با این حال، حتی با حضور آنها، فضای داخلی کراس اوور جدید دیگر مزه ای را بر جای نمی گذارد که در نیسان نشسته باشید، البته با نشان اینفینیتی روی فرمان.

بدترین چیز در مورد نسل دوم QX50 صفحه نمایش دو لمسی 8 اینچی و 7 اینچی لمسی چند رسانه ای است که بر روی دیگری قرار گرفته اند که از زمان عرضه آن در سدان Q50 در سال 2013 تغییری نکرده است. گرافیک طراحی ضعیف است، به لمس پاسخ می دهد، مانند آجر، و به محض اینکه خورشید به کابین برخورد می کند، صفحه نمایش بالایی محو می شود. یک چیز خوب است، سنسور توسط یک "واشر" در زیر دست راست راننده به روش BMW و مزدا کپی شده است.

شکایات جداگانه در مورد سیستم ناوبری: کاهش سرعت و انباشته شدن نمادهایی با اطلاعات در بالای نقشه باعث می شود گوشی هوشمند خود را بردارید و بعد از 15 دقیقه Google Maps را روشن کنید. به هر حال، Android Auto و Apple CarPlay نیستند. اما یک سیستم صوتی جذاب سری Bose Performance با 17 بلندگو وجود دارد. در ترافیک غروب لس آنجلس آزمایش شد، جایی که حتی پلیس ها با پنجره های باز رانندگی می کنند و دست خود را تا آرنج پرتاب می کنند ... خوب است که بدون کلت.

Infiniti QX50 جدید دارای چند ترفند فراتر از طراحی است. یکی از آنها یک بنزین دو لیتری "چهار" VC-Turbo با تغییر خودکار نسبت تراکم است که ثابت می کند هنوز برای خداحافظی با موتورهای احتراق داخلی خیلی زود است. هنگامی که موتور به خروجی بیشتری نیاز دارد، مثلاً در هنگام شتاب گیری تند، الکترونیک با استفاده از سیستمی از اهرم ها و بازوهای چرخشی، با تغییر موقعیت نقطه مرده بالایی، نسبت تراکم را به 8:1 کاهش می دهد و با حرکت یکنواخت، در مقابل، برای مصرف سوخت کارآمدتر، به 14:1 افزایش می یابد. در این حالت، حجم کار موتور از 1970 تا 1997 سانتی متر مکعب متغیر است.

این فرآیند به آرامی و بدون توجه راننده و مسافران انجام می شود. علاوه بر این، سیستم کاهش ارتعاش فعال Active Torque Rod (ATR) در پایه موتور فوقانی ادغام شد که عملکرد موتور را به میزان قابل توجهی بی صداتر کرد.

«توربو چهار» نوآورانه نه تنها سبک‌تر و جمع‌وجورتر از موتور 2.5 لیتری V6 است، بلکه بسیار قدرتمندتر است: 272 اسب بخار و 380 نیوتن متر گشتاور در مقابل 222 اسب بخار و 252 نیوتن متر. علاوه بر این، موتور اقتصادی تر است: میانگین مصرف سوخت اعلام شده 9 لیتر در 100 کیلومتر است. در واقع این دقیقاً همان چیزی است که اتفاق افتاده است. نمی توان با اطمینان گفت که VC-Turbo چقدر قابل اعتماد خواهد بود. اما این شرکت می گوید که بیش از 100 نمونه اولیه آزمایش شده و در مجموع حدود 5 میلیون کیلومتر نورد شده است.

تغییر دهنده گشتاور X-Tronic CVT با تقلید از هشت مرحله. CVT با یک مبدل گشتاور جدید، یک پمپ روغن الکتریکی و یک بلوک دریچه کنترل که ارتباط مستقیمی بین فشار دادن پدال گاز و پاسخ موتور ایجاد می کند، به طور قابل توجهی ارتقا یافته است. در ابتدا، من از انتخابگر گیربکس الکترونیکی راضی نبودم: خاطرات بسیار واضح از همتای تنظیم شده بی دقتی که مازراتی استفاده می کند. اما QX50 ترس من را از بین برد. چرخ دنده ها به وضوح، ساده و سریع روشن می شوند، بدون ذکر این واقعیت که در فضای داخلی هماهنگ تر از "پوکر" ثابت قبلی خود به نظر می رسد. سیستم چهارچرخ متحرک پلاگین با کلاچ چند صفحه ای الکترومغناطیسی در صورت لزوم تا 50 درصد کشش را به محور عقب منتقل می کند.

QX50 سریع شتاب می گیرد و صدایی آرام و نسبتاً دلپذیر از محفظه موتور به داخل کابین می آید. دینامیک خوب است. طبیعتاً روحیه نمی گیرد، اما هیچ کس QX50 را به عنوان یک اتومبیل تقریباً اسپرت معرفی نمی کند. صد کراس اوور چهار چرخ متحرک در 6.3 ثانیه افزایش می یابد و شتاب 230 کیلومتر در ساعت متوقف می شود. نسخه دیفرانسیل جلو 0.4 ثانیه کندتر است. اما در اینجا شایان ذکر است که اینها داده های تغییرات اروپایی و آمریکایی است. QX50 با مالیات 250 "اسب" تغییر شکل داده شده به روسیه خواهد رسید و عملکرد آن در اسپرینت هنوز ناشناخته است.

نکته اصلی این است که در راه روسیه، QX50 کنترل خود را از دست نمی دهد. کراس اوور در گوشه ها جمع می شود، عملاً پاشنه نمی نشیند و پس از عبور از رباط های با سرعت بالا تکان نمی خورد. در حالت اسپورت، روی سرپانتین‌ها، که تعداد زیادی از آنها در کوه‌های منطقه مالیبو وجود دارد، QX50 شما را وادار می‌کند که برای تمام پول و لیس زدن قله‌ها بخواهید. به لطف دمپرهای تطبیقی ​​کاملاً تنظیم شده با کنترل سوپاپ. درست است، محدودیت های سرعت محدود و جریمه های شدید در صورت ملاقات با پلیس، به سرعت شور را خنک می کند.

در عین حال، سیستم تعلیق کار خوبی برای کار کردن گودال‌های کوچک، چاله‌ها و ترک‌ها انجام می‌دهد. فقط تماس "رانفلت" 20 اینچی با مفاصل تیز یا تکه هایی که بدون دقت اعمال شده اند با ضربات کسل کننده به داخل کابین راه پیدا می کنند. متاسفانه امکان تست کراس اوور آفرود وجود نداشت. هر کجا که نگاه کنی، مالکیت خصوصی.

ضریب درگ با 10 درصد کاهش به 0.32 رسید.

سیستم فرمان الکترونیکی تطبیقی ​​(DAS 2.0) که به نسخه های برتر Infiniti QX50 مجهز شده است، راحتی را در یک حالت آرام رانندگی در اطراف شهر اضافه می کند و لرزش های ناخوشایند را کاهش می دهد. اما در حالت اسپرت فرمان به طور مصنوعی اضافه وزن دارد و با بازگشت به منطقه صفر در یک لحظه به شدت خالی می شود.

یکی دیگر از برگ های برنده QX50 جدید، سیستم کمک راننده Propilot Assist است. با استفاده از رادار و دوربین، وسایل الکترونیکی می‌توانند خودرو را در یک لاین نگه دارند، عابران پیاده را شناسایی کنند، خودروها را در خطوط مجاور ردیابی کنند، در مواقع اضطراری ترمز کنند، فاصله را حفظ کنند و همچنین پس از توقف کامل خودروی دیگر را دنبال کنند. متأسفانه دومی در نسخه های روسی موجود نخواهد بود.

قیمت ها فقط برای ایالات متحده موجود است، اما نباید روی آنها تمرکز کنید. این شرکت قول می‌دهد که سعی کند نسخه‌های اولیه را در روان‌شناختی 3 میلیون روبل و نسخه‌های برتر را در 4 میلیون روبل قرار دهد. در عین حال، تجهیزات نسخه‌های اولیه Pure برای روسیه را نمی‌توان ضعیف نامید: plug-in all- چرخ محرک، اپتیک تمام دیود، کلید تراشه، چند رسانه ای با دو صفحه نمایش لمسی، بسته زمستانی، کنترل هوای دو منطقه ای، درب عقب برقی، چرخ های 19 اینچی، سیستم صوتی با شش بلندگو، بلوتوث، 8 ایربگ و البته ، گلوناس.

مشخصات Infiniti QX50
ابعاد	4691x1903x1676 میلی متر
پایه	2799 میلی متر
کاهش وزن	1795 کیلوگرم
ترخیص کالا از گمرک	218 میلی متر
حجم صندوق عقب

من به خوبی اولین سفر خود را در این مدل به یاد دارم - سپس اینفینیتی EX نام داشت، اما ماهیت این تغییر نمی کند. در آستانه سال 2008، من این شانس را داشتم که در یک تغییر 3.5 لیتری در جاده های کالیفرنیا مسابقه دهم - احساسات زیادی! عجیب و غریب در آن زمان، سیستم دید همه جانبه، تصویر نوعی کوپه تمام زمینی و یک موتور پرجنب‌وجوش با نه جادارترین فضای داخلی سازگار بود و مجبور شد آن را بدیهی فرض کند. و حالا، هشت سال بعد، اینفینیتی ... نه، مدل جدیدی را روانه بازار نمی کند، بلکه مدل قدیمی را مدرن می کند، که باید جایگاه خود را در بازار تا زمان ورود یک خودروی اساسی جدید حفظ کند. شایعه شده است که این جانشین طی دو سال آینده معرفی خواهد شد.

در انتظار یک معجزه

این کار آسان نیست، زیرا موفقیت هایی مانند لکسوس NX و مرسدس بنز GLC وارد بازار شده اند و سایر رقبا جوان تر هستند و دستخوش نوسازی شده اند. ژاپنی ها در واقع فقط نام EX QX50 را تغییر دادند و موتور 3.5 لیتری 301 اسب بخاری را به 3.7 لیتری 330 اسب بخاری تغییر دادند. این خبر مربوط به سال 2013 است.

از آن زمان تاکنون، تقاضای جهانی برای QX50 از پنج هزار خودرو در سال تجاوز نکرده است که روسیه حدود هفتصد نسخه از آن را به خود اختصاص داده است. باید با یک ماشین بازطراحی شده گرم شود که در اصل مصرف کننده چینی را هدف قرار داده بود. همانطور که می دانید چینی ها عاشق نسخه های دراز هستند و مشکل اصلی EX ردیف عقب تنگ است. ستاره ها هم تراز شده اند: زنده باد کشش!

روی آن اتفاقی در جاده های گرجستان سوار شدم. اولین کاری که کردم این بود که روی صندلی عقب رفتم. زیبایی! فاصله بین دو محور 80 میلی‌متر افزایش یافته است، اما برای زانوهای سرنشینان عقب می‌توان تا 93 میلی‌متر فضای اضافی ایجاد کرد - می‌توانید پاهای خود را روی هم قرار دهید.

و چیزی برای در نظر گرفتن در صندلی راننده وجود ندارد: هیچ تغییری وجود ندارد. سال ها تاثیر خود را می گذارند و فضای داخلی که زمانی مد به نظر می رسید دیگر لذت بخش نیست. با این حال، قدیمی خواندن آن، گناه در برابر حقیقت است.

نور در انتهای تونل

مسیر امروز من از طریق گرجستان از غرب به شرق می گذرد. جاده های بخش مرکزی کشور شما را نگران تعلیق می کند. اما QX50 با آرامش روی آنها قرار می گیرد - بدون انحراف مسیر، بدون خرابی. فاصله از زمین 18 میلی‌متر (تا 165 میلی‌متر) افزایش یافت، زیرا همه از فاصله تقریباً بیشتر از سفتی در کابین شکایت داشتند. بنابراین دریانوردی که من را چند بار به مسیرهای روستایی آسفالت نشده هدایت کرد ، گویی از قرون وسطی منتقل شده بود ، بدون مشکل بخشیدم.

فاصله بین دو محور 80 میلی‌متر افزایش یافته است، اما برای زانوهای سرنشینان عقب می‌توان تا 93 میلی‌متر فضای اضافی ایجاد کرد - می‌توانید پاهای خود را روی هم قرار دهید.

لحظه ناامیدی زمانی فرا رسید که جاده به کوه پیچید: به نظر می رسید که دو و نیم لیتر و 222 نیرو برای سبقت مطمئن کافی نیست. آیا کراس اوور سنگین تر می شود؟ اگر این کار را کرد، غیراصولی است: طبق "اطلاعات مخفی" که مهندسان به من دادند، درج از آلومینیوم ساخته شده است و بنابراین وزن آن تنها 11 کیلوگرم است.

احساسی که زمانی یک موتور قدرتمندتر ایجاد می کرد مقصر همه چیز است. افسوس که "شش" برتر در روسیه مورد تقاضا نبود و بنابراین از لیست قیمت ها ناپدید شد. در پس زمینه آن ماشین سریع، نسخه 2.5 لیتری "نمی شود."

اما آیا من حق دارم مهندسان را سرزنش کنم که همه نیرو برای افزایش فاصله محوری و فاصله از زمین وارد شده است؟ بالاخره این همان چیزی است که ما خریداران از آنها خواسته ایم.

به علاوه:اکنون می توانید در ردیف دوم زندگی کنید!

منهای: از یک موتور 2.5 لیتری انتظار سوء استفاده نداشته باشید