کامیون اوپل بلیتز: اسب کار ورماخت. کامیون های نظامی آلمانی جنگ جهانی دوم خودروهای آلمانی جنگ جهانی دوم

هیتلر که از نزدیک می دانست جبهه و عملیات نظامی چیست، به خوبی می دانست که بدون پشتیبانی مناسب از واحدهای پیشرفته، نمی توان عملیات نظامی گسترده ای را انجام داد. بنابراین، نقش مهمی در ایجاد قدرت نظامی در آلمان به خودروهای ارتش داده شد.

منبع: wikimedia.org

در واقع، اتومبیل های معمولی برای انجام عملیات نظامی در اروپا کاملاً مناسب بودند، اما برنامه های فوهر بسیار جاه طلبانه تر بود. برای اجرای آنها، وسایل نقلیه تمام چرخ محرک مورد نیاز بود که می توانستند با صعب العبور روسیه و ماسه های آفریقا مقابله کنند.

در اواسط دهه سی، اولین برنامه موتورسازی برای واحدهای ارتش ورماخت به تصویب رسید. صنعت خودروسازی آلمان شروع به توسعه کامیون‌های آفرود در سه سایز سبک (با بار 1.5 تن)، متوسط ​​(با بار 3 تن) و سنگین (برای حمل 5-10 تن بار) کرده است.

کامیون های ارتش توسط دایملر-بنز، باسینگ و ماجیروس توسعه و تولید شدند. علاوه بر این، شرایط تعیین شده بود که همه خودروها چه از نظر خارجی و چه از نظر ساختاری باید مشابه و دارای واحدهای اصلی قابل تعویض باشند.

منبع: wikimedia.org

علاوه بر این، کارخانه های خودروسازی آلمان درخواستی برای تولید خودروهای ارتش ویژه برای فرماندهی و شناسایی دریافت کردند. آنها توسط هشت کارخانه تولید شدند: BMW، Daimler-Benz، Ford، Hanomag، Horch، Opel، Stoewer و Wanderer. در همان زمان، شاسی این ماشین ها یکپارچه شد، اما سازندگان در اکثر موارد موتورهای خود را نصب کردند.

منبع: wikimedia.org

مهندسان آلمانی ماشین‌های بسیار خوبی ساخته‌اند که سیستم چهار چرخ محرک را با سیستم تعلیق مستقل روی فنرهای مارپیچ ترکیب می‌کند. این SUV ها مجهز به قفل دیفرانسیل های بین محور و بین چرخ و همچنین لاستیک های خاص "دندان دار" بودند، این SUV ها توانستند بر شرایط بسیار جدی خارج از جاده غلبه کنند، مقاوم و قابل اعتماد بودند.

در حالی که خصومت ها در اروپا و آفریقا در جریان بود، این خودروها فرماندهی نیروی زمینی را به طور کامل برآورده کردند. اما با ورود نیروهای ورماخت به اروپای شرقی، شرایط منفور جاده شروع به تخریب تدریجی اما روشمند طراحی پیشرفته خودروهای آلمانی کرد.

"پاشنه آشیل" این ماشین ها پیچیدگی فنی بالای طرح ها بود. مجموعه های پیچیده نیاز به تعمیر و نگهداری روزانه دارند. و بزرگترین ایراد آن ظرفیت کم حمل کامیون های ارتش بود.

هر چند که ممکن است، اما مقاومت شدید نیروهای شوروی در نزدیکی مسکو و زمستان بسیار سرد سرانجام تقریباً کل ناوگان وسایل نقلیه ارتش در دسترس ورماخت را "به پایان رساند".

کامیون‌های پیچیده، گران‌قیمت و پر انرژی در جریان کمپین تقریباً بی‌خون اروپا خوب بودند و در شرایط این رویارویی، آلمان مجبور بود به تولید مدل‌های غیرنظامی ساده و بی تکلف بازگردد.

منبع: wikimedia.org

اکنون "یک و نیم" شروع به ساخت کرد: Opel، Phanomen، Stayr. سه تن توسط: Opel، Ford، Borgward، Mercedes، Magirus، MAN تولید شد. خودروهای با ظرفیت حمل 4.5 تن - مرسدس، MAN، Bussing-NAG. شش تن - مرسدس، MAN، Krupp، Vomag.

علاوه بر این، ورماخت تعداد زیادی خودرو از کشورهای اشغالی را اداره می کرد.

جالب ترین ماشین های آلمانی از جنگ جهانی دوم:

Horch-901 Type 40- یک نوع چند منظوره، وسیله نقلیه فرماندهی متوسط ​​​​پایه، همراه با Horch 108 و Stoewer، که حمل و نقل اصلی Wehrmacht شد. آنها با موتور بنزینی V8 (3.5 لیتر، 80 اسب بخار)، گیربکس های 4 سرعته مختلف، سیستم تعلیق مستقل روی جناغ ها و فنرهای دوبل، دیفرانسیل های قفل شونده، محرک هیدرولیک ترمزهای تمام چرخ ها و لاستیک های 18 اینچی تکمیل شدند. وزن ناخالص 3.3-3.7 تن، محموله 320-980 کیلوگرم، سرعت 90-95 کیلومتر در ساعت توسعه یافته است.

منبع: wikimedia.org

استوور R200- تولید شده توسط Stoewer، BMW و Hanomag تحت کنترل Stoewer از سال 1938 تا 1943. استوور بنیانگذار یک خانواده کامل از خودروهای سبک و استاندارد شده 4x4 فرماندهی و شناسایی شد.

از ویژگی های فنی اصلی این ماشین ها، چهار چرخ متحرک دائمی با دیفرانسیل های بین محوری و بین محوری قابل قفل شدن و سیستم تعلیق مستقل کلیه چرخ های محرک و فرمان بر روی جناغ ها و فنرهای دوبل بود.

منبع: wikimedia.org

فاصله بین دو محور 2400 میلی متر، فاصله از زمین 235 میلی متر، وزن ناخالص 2.2 تن و حداکثر سرعت 75 تا 80 کیلومتر در ساعت بود. این خودروها مجهز به گیربکس 5 سرعته، ترمزهای مکانیکی و چرخ های 18 اینچی بودند.

یکی از اصلی ترین و جالب ترین ماشین های آلمان یک تراکتور چند منظوره نیمه مسیر بود NSU NK-101 Kleines Kettenkraftradکلاس فوق سبک این یک نوع ترکیبی از یک موتور سیکلت و یک تراکتور توپخانه بود.

یک موتور 1.5 لیتری با قدرت 36 اسب بخار در مرکز قاب اسپار قرار گرفته بود. از Opel Olympia که گشتاور را از طریق یک جعبه دنده 3 سرعته به چرخ دنده های پروانه جلو با 4 چرخ جاده دیسکی و سیستم ترمز خودکار برای یکی از مسیرها منتقل می کرد.

منبع: wikimedia.org

از موتورسیکلت ها، یک چرخ جلوی 19 اینچی با سیستم تعلیق متوازی الاضلاع، زین سواری و کنترل های سبک موتور سیکلت قرض گرفته شد. تراکتورهای NSU به طور گسترده در تمام بخش های Wehrmacht مورد استفاده قرار گرفتند، دارای محموله 325 کیلوگرم، وزن 1280 کیلوگرم و سرعت 70 کیلومتر در ساعت بودند.

غیرممکن است که ماشین کارکنان سبک تولید شده بر روی سکوی "ماشین مردم" را نادیده بگیرید - Kubelwagen Type 82.

ایده امکان استفاده نظامی از ماشین جدید در سال 1934 توسط فردیناند پورشه مطرح شد و قبلاً در 1 فوریه 1938، اداره تسلیحات ارتش دستور ساخت نمونه اولیه خودروی سبک ارتش را صادر کرد.

آزمایشات کوبل واگن آزمایشی نشان داد که علیرغم عدم وجود دیفرانسیل جلو، عملکرد قابل توجهی از سایر خودروهای سواری ورماخت دارد. علاوه بر این، Kubelwagen برای نگهداری و بهره برداری آسان بود.

VW Kubelwagen Typ 82 به یک موتور کاربراتوری چهار سیلندر باکسر با هوا خنک مجهز بود که قدرت کم آن (ابتدا 23.5 اسب بخار و سپس 25 اسب بخار) برای حرکت خودرویی با وزن ناخالص 1175 کیلوگرم با سرعت 80 کیلومتر کافی بود. / ساعت مصرف سوخت در هنگام رانندگی در بزرگراه 9 لیتر در 100 کیلومتر بود.

منبع: wikimedia.org

از مزایای این خودرو نیز مخالفان آلمانی قدردانی کردند - "Kubelvagens" دستگیر شده توسط نیروهای متفقین و ارتش سرخ مورد استفاده قرار گرفت. آمریکایی ها به خصوص او را دوست داشتند. افسران آنها Kubelwagen را با نرخ سوداگرانه از فرانسوی ها و بریتانیایی ها مبادله کردند. سه MB Willys برای یک Kubelwagen دستگیر شده پیشنهاد شد.

در یک شاسی دیفرانسیل عقب نوع "82" در 1943-45. آنها همچنین یک ماشین کارمند VW Typ 82E و یک ماشین برای سربازان SS Typ 92SS با بدنه بسته از KdF-38 قبل از جنگ تولید کردند. علاوه بر این، یک ماشین چهار چرخ متحرک کارمند VW Typ 87 با گیربکس از دوزیستان ارتش انبوه VW Typ 166 (Schwimmwagen) تولید شد.

وسیله نقلیه آبی خاکی VW-166 Schwimmwagen، به عنوان توسعه بیشتر طراحی موفق KdF-38 ایجاد شد. دپارتمان تسلیحات به پورشه مأموریت داد تا یک خودروی سواری شناور طراحی کند که برای جایگزینی موتورسیکلت‌ها با خودروی جانبی طراحی شده بود، که در خدمت گردان‌های شناسایی و موتورسیکلت بود و معلوم شد که برای شرایط جبهه شرقی کاربرد چندانی ندارد.

خودروی سواری شناور نوع 166 در بسیاری از اجزا و مکانیسم‌ها با وسیله نقلیه همه‌جانبه KfZ 1 یکسان شده بود و با موتوری که در قسمت عقب بدنه نصب شده بود، همان طرح را داشت. برای اطمینان از شناوری، بدنه تمام فلزی دستگاه آب بندی شد.

به دلایل واضح، صنعت آلمان نازی منحصراً با تجهیزات نظامی مرتبط است. اما در واقع، خودروهای غیرنظامی بسیار جالبی نیز در رایش سوم تولید شد.

دهه سی قرن بیستم ساده ترین دوره در تاریخ آلمان نیست. این کشور به تازگی شروع به بهبودی از رکود بزرگ کرده است که مستقیماً زندگی شهروندان را تحت تأثیر قرار داد.

جای تعجب نیست که نازی ها که قدرت را در کشور به دست گرفتند، به طور فعال روی این احساسات مردم بازی کردند. صنعت خودروسازی به هیچ وجه از این قاعده مستثنی نیست. این یکی از آن حوزه‌هایی است که در آن حاکمان رایش سوم سعی کردند برتری ایدئولوژی خود را بر دیگران نشان دهند و به وضوح نشان دهند که چگونه دولت جدید می‌تواند با کمک خودروها زندگی مردم را بهتر کند.

امروز به شما خواهیم گفت که چه خودروهایی در آن دوره در آلمان محبوب بودند و همچنین خواهید فهمید که افسر اطلاعاتی خیالی اتحاد جماهیر شوروی اتو فون استیرلیتز چه خودرویی را سوار کرده است. در هر صورت، بیایید یک شرط داشته باشیم: ما ایدئولوژی نازی را به شدت محکوم می کنیم و به هیچ وجه سعی نمی کنیم با این نشریه فعالیت های رایش سوم را سفید کنیم. نتایج جنگ جهانی دوم و دادگاه نورنبرگ قابل تجدید نظر نیست! ما فقط نمونه های کنجکاو از تکنولوژی آن دوره می آوریم و این خودروها را منحصرا از منظر تاریخی در نظر می گیریم.

مرسدس بنز 770

مرسدس بنز 770

با عبارت "ماشین های رایش سوم" در ذهن بسیاری، یک تصویر نسبتاً پایدار بلافاصله ایجاد می شود - آدولف هیتلر در حال رانندگی یک ماشین است. مسلماً در چنین انجمن هایی هیچ چیز تعجب آور وجود ندارد - تبلیغات نازی ها به طور فعال پیشور را در فیلم ها و مجلات تلویزیونی خود نشان دادند. بیشتر اوقات، رهبر نازی ها با یک مرسدس بنز 770K با شماره های "1A 148 461" در آنها رانندگی می کرد.

در زمان ظهور در سال 1930، مرسدس بنز تایپ 770، همچنین به عنوان گروسر مرسدس ("بزرگ مرسدس") شناخته می شود، در واقع بزرگترین و گران ترین خودروی این برند آلمانی بود. زیر کاپوت این خودرو یک موتور 7.6 لیتری قرار داشت که 150 اسب بخار قدرت داشت. در نسخه معمولی و 200 اسب بخار. - در نسخه سوپرشارژ. گیربکس - 4 سرعته دستی. البته در دکوراسیون داخلی «بیگ مرسدس بنز» تنها از بهترین متریال از جمله چرم و چوب استفاده شده است. 770 نسخه کانورتیبل هم داشت.

به طور کلی مرسدس بنز تایپ 770 خودروی آسانی نبود و با توجه به قیمت اولیه 29500 رایشمارک، هرکسی توان خرید آن را نداشت. اما نخبگان عاشق ماشین شدند و نه تنها نازی ها. به عنوان مثال، رئیس جمهور رایش پل فون هیندنبورگ، امپراتور ژاپن هیروهیتو، پاپ پیوس یازدهم و پیوس دوازدهم چنین خودرویی را سوار کردند. خوب، در سال 1931، آدولف هیتلر به لیست اضافه شد. علاوه بر این، فوهرر نسخه باز ماشین را ترجیح می داد.

مایباخ SW38

مانند امروز، خودروهای میباخ در آلمان نازی برجسته بودند و از معتبرترین خودروها بودند. درست است، پس میباخ یک بخش از مرسدس بنز نبود، بلکه یک شرکت جداگانه بود - Maybach-Motorenbau (این دقیقاً همان چیزی است که دو حرف "M" را روی نشان این برند توضیح می دهد). اما در دهه 30، مایباخ یک تاریخ واقعی و شکوه یک پیشگام را پشت سر داشت، زیرا این ویلهلم مایباخ بود که زمانی به گوتلیب دایملر کمک کرد تا اولین خودروی جهان را بسازد.

به طور کلی، هیچ چیز شگفت انگیزی در این واقعیت وجود ندارد که خانواده خودروهای SW، با نام مستعار "میباخ کوچک"، عظیم ترین خودروی قبل از جنگ این برند بود. اولین نسخه - Maybach SW35 - در سال 1935 ظاهر شد، به یک موتور 3.5 لیتری با قدرت 140 اسب بخار مجهز شد. اما تنها 50 دستگاه از این خودرو ساخته شد.

مایباخ SW38 با یک موتور 3.8 لیتری 140 اسب بخاری و گیربکس 4 سرعته که از سال 1936 تا 1939 تولید شد، سزاوار توجه بسیار بیشتری است. بدنه این خودرو در استودیو Hermann Shpon ساخته شده است. علاوه بر این، چندین نسخه در طی سال‌ها منتشر شد: یک ماشین کانورتیبل چهار در، و یک ماشین دو در با سقف باز و یک رودستر ویژه وجود داشت. جای تعجب نیست که در تابستان 2016 یکی از این خودروها به قیمت 1,072,500 دلار در حراجی ساتبیز به فروش رفت.

به هر حال، در سال 1939 مایباخ اصلاح جدیدی از خودروی خانواده SW - 42 منتشر کرد. این خودرو قبلاً یک سدان با بدنه کاملاً متفاوت و موتور 4.2 لیتری بود که قدرت آن به دلیل ویژگی های آن زمان یکسان بود. مقررات فنی - 140 اسب بخار. درست است، همان دلیل آشکار - جنگ - مانع از توزیع و محبوبیت انبوه این مدل شد.

فولکس واگن کافر

فولکس واگن کافر

اگر روسای حزب رایش سوم مرسدس و مایباخ را سوار می‌کردند، آن‌وقت همبرگرهای معمولی باید ماشین ساده‌تری دریافت می‌کردند. با این کار، نازی ها می خواستند رشد رفاه شهروندان را به نمایش بگذارند. به همین دلیل است که فردیناند پورشه، به سفارش هیتلر، شروع به توسعه یک "خودروی مردمی" کرد. در واقع نام برند فولکس واگن دقیقاً همان چیزی است که ترجمه شده است.

نتیجه کار کافر یا در ترجمه - "سوسک" بود. برای اولین بار، مدل جدید در بهار 1939 در نمایشگاهی در برلین به نمایش درآمد، اگرچه در آن زمان بیتل هنوز فولکس واگن نبود، اما با نام تجاری KdF-Wagen تولید می شد. این خودروی موتور عقب مجهز به موتور 25 اسب بخاری هوا خنک بود و نگهداری و ساخت آن بسیار آسان بود. البته عموم مردم از چنین خودرویی بسیار بسیار حمایت کردند.

فولکس واگن کافر

درست است، یک تفاوت ظریف جالب با خرید فولکس واگن کافر همراه بود. اگرچه قیمت اسمی این خودرو 990 رایشمارک بود، خرید خودرو به صورت نقدی غیرممکن بود. در عوض، لازم بود یک «کتاب تجمعی» ویژه خریداری شود و هر هفته تمبرهای خاصی در آن چسبانده شود. هرگونه پرداخت از دست رفته به معنای از دست دادن تمام وجوه سرمایه گذاری شده است. با این وجود، آلمانی ها همچنان به دنبال "ماشین مردم" بودند.

درست است که در سال 1939 بیش از 330000 نفر هنوز بدون "سوسک" آرزومند باقی مانده بودند. دلیل آن این است که کارخانه ای که کافر در آن تولید می شد قبلاً به طور کامل به پایه جنگ منتقل شده بود. فقط در دهه 60 ، مدیریت فولکس واگن به دیدار سپرده گذاران فریب خورده رفت و به آنها تخفیف در اتومبیل های جدید داد. خب، خود بیتل با موفقیت از این دوره جان سالم به در برد و تا سال 2003 با تغییرات مختلف تولید شد. درست است، آخرین نسخه از این مدل در زادگاه او آلمان، بلکه در مکزیک ساخته شده است.

اوپل کادت

یکی دیگر از «خودروهای مردمی» که در رایش سوم ظاهر شد، اوپل کادت بود. این خودرو بر اساس مدل دیگری از اوپل - المپیا ساخته شد و از سال 1937 در کارخانه روسلشیم تولید شد.

باید بگویم که اوپل کادت برای زمان خود یک خودروی بسیار پیشرفته بود. اولاً، مدلی که از طرح "المپیا" با بدنه باربر تمام فلزی به ارث رسیده است. ثانیاً این خودرو با طراحی بسیار پیشرفته متمایز شد. چراغ ها به تنهایی چه هستند که در بال ها یکپارچه شده اند! در نهایت، سوم، و از نظر تجهیزات، اوپل کادت به بسیاری از رقبا شانس داد. به عنوان مثال، ترمزهای هیدرولیک برای هر چهار چرخ در اینجا نصب شده بود و در کابین، به عنوان مثال، یک سنسور برای فشار باقی مانده سوخت و روغن وجود داشت.

اوپل کادت از یک موتور 1.1 لیتری چهار سیلندر با قدرت 23 اسب بخار بهره می برد. اگرچه این مقدار زیاد نیست، اما به دلیل جرم کوچک 750 کیلوگرمی، این خودرو می توانست تا 90 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد که نشانگر بسیار خوبی به حساب می آمد. و Opel Kadett 2100 Reichsmarks قیمت داشت - حتی اگر گرانتر از Beetle بود، اما ماشین را می توان بلافاصله خریداری کرد.

با این حال، خوانندگان ما به یک دلیل دیگر به Opel Kadett علاقه مند خواهند شد. واقعیت این است که این مدل بود که اساس ماشین آینده شوروی Moskvich-400 شد. و هیچ رازی در این نیست. واقعیت این است که طرف شوروی اسناد و تجهیزات فنی را از کارخانه اوپل در براندنبورگ به عنوان بخشی از غرامت دریافت کرد. و اگرچه Opel Kadett اصلی در جاهای دیگر تولید شد - در کارخانه ای در روسلشام، کارخانه خودروهای کوچک شوروی، به لطف کمک طراحان آلمانی، در واقع مدل را بازسازی کرد و نام آن را "Moskvich-400" گذاشت. به هر حال، آنها می گویند که انتخاب به نفع Opel Kadett نیز تصادفی نبود - ظاهرا جوزف استالین این مدل را دوست داشت.

مرسدس بنز G4

مرسدس بنز G4

اگر هیولای شش چرخ آفرود مرسدس بنز G 63 AMG 6x6 را دوست دارید، مطمئناً از بستگان دور آن - مرسدس بنز G4 - خوشتان خواهد آمد. این خودرو در اصل در رایش سوم برای نیازهای ارتش ساخته شد. این خودرو در ابتدا توسط یک موتور پنج لیتری هشت سیلندر با ظرفیت 100 اسب بخار هدایت می شد. و دارای سیستم پیچیده متحرک تمام چرخ بود.

ماشین نظامی آن را دوست نداشت. اما در صدراعظم رایش خوشحال شدند و از سال 1938 شروع به استفاده از آن برای سفر به سرزمین های اشغالی، در درجه اول به چکسلواکی و اتریش کردند. در آن زمان مرسدس بنز G4 قبلاً به یک موتور V8 دیگر مجهز شده بود - یک واحد 5.2 لیتری 115 اسب بخاری. و طی دو سال آینده با یک "هشت" 5.4 لیتری با ظرفیت 110 اسب بخار جایگزین شد.

به طور کلی، از "SUV" مرسدس بنز G4 به سرعت تقریباً به یک لیموزین جلو تبدیل شد. علاوه بر این، این مدل یکی از مدل هایی بود که آدولف هیتلر شخصاً سوار آن می شد. علاوه بر این، فورر یک خودرو را به ژنرالیسیموی اسپانیا فرانسیسکو فرانکو هدیه داد. درست است، تیراژ G4 بسیار کم بود: در کل، تنها 57 خودرو در کل دوره تولید تولید شد. از این تعداد تنها سه خودرو تا به امروز باقی مانده است. یکی از آنها، خودرویی که متعلق به فرانکو بود، اکنون در مجموعه خودروهای خانواده سلطنتی اسپانیا نگهداری می شود. خودروی دیگری که هیتلر در آن رژه در منطقه الحاق شده سودتن به راه انداخت، در موزه فناوری در سینشیم نگهداری می شود. در نهایت ماشین سوم در هالیوود آمریکایی قرار دارد که بارها از آن در فیلمبرداری فیلم ها استفاده شده است.

اما در مورد BMW چطور؟ آیا واقعاً باواریایی ها در دوره دیکتاتوری نازی ها ماشین تولید نمی کردند؟ منتشر شد. درست است، ما نباید فراموش کنیم که اولا، BMW تنها در سال 1929 به یک شرکت خودرو تبدیل شد و قبل از آن به تولید موتور هواپیما و موتور سیکلت مشغول بود. ثانیاً، کاملاً درست نیست که اتومبیل های BMW آن زمان را کاملاً "باواریایی" بنامیم. واقعیت این است که در سال 1929 BMW کارخانه ای را در آیزناخ، که در قسمت دیگری از آلمان - تورینگن واقع شده است، به دست آورد.

از سوی دیگر، BMW موفق شد به سرعت تولید خودرو را در آنجا شروع کند و در اواسط دهه 30، این برند با خودروهای نسبتاً جالب مشتریان را خشنود کرد. مانند، به عنوان مثال، BMW 326 - یک مدل چهار در تولید شده در یک بدنه سدان و کانورتیبل. این خودرو مجهز به یک موتور دو لیتری شش سیلندر با قدرت حدود 50 اسب بخار بود که با یک جعبه دنده چهار سرعته ترکیب شده بود. حداکثر سرعت 115 کیلومتر در ساعت است که در آن زمان شاخص بسیار خوبی به حساب می آمد.

بی ام و 326 نشان داد که یک مدل نسبتا موفق است. از سال 1936 تا 1941، با وجود قیمت نسبتاً بالا، 15936 خودرو تولید شد. به عنوان مثال، برای یک کانورتیبل که کوچک در نظر گرفته می شد، 6650 رایشمارک درخواست کردند. تعجب آور نیست که در سال 1940 BMW قصد داشت مدل 326 را با یک مدل جدید ساخته شده بر اساس همان طرح جایگزین کند - BMW 332. با این حال، شروع جنگ جهانی دوم تنها سه نمونه اولیه از این طرح ها را به جای گذاشت.

مقاله ای در مورد جالب ترین وسایل نقلیه نظامی جنگ جهانی دوم - ویژگی ها و ویژگی های جالب آنها. در پایان مقاله - ویدئویی در مورد ماشین های جنگ جهانی دوم.

محتوای مقاله:

بیش از 70 سال پیش، خونین ترین جنگ تاریخ بشر - جنگ جهانی دوم - پایان یافت. مردمی که از وطن خود دفاع می کردند نه تنها با اسلحه، بلکه با اتومبیل نیز کمک می کردند، گاهی اوقات عجیب و غریب، نه همیشه موفق، اما آجر به آجر که پیروزی یک طرف را جمع می کند. سربازان شوروی، آلمانی و آمریکایی نه تنها با حمل و نقل شخصی خود، بلکه در اجاره نامه ای که از سایر ایالت ها تهیه می شد و همچنین در صورت اسیر شدن از دشمن نیز جنگیدند.

"سه چهارم" - با احترام سربازان شوروی به این وسیله نقلیه آفرود قدرتمند آمریکایی با ظرفیت حمل لقب داده اند درست است؟ تن از سال 1941 تولید شد، سال بعد از قبل تحت عنوان اجاره به سربازان ما به عنوان کمک متحدین عرضه شد.

وسیله نقلیه خارج از جاده در یگان های نظامی ضروری شد: ایستگاه های پزشکی سیار در پایگاه آن نصب شد، خطوط ارتباطی گذاشته شد و سلاح ها حمل شد. به هر حال، این حمل و نقل مهمات بود که اساس ایجاد یک SUV را تشکیل داد که مخفف آن مخفف Weapon Carrier ("حمل سلاح") است.

اقلامی مانند خمپاره های 280 کیلوگرمی حتی از توان جیپ های آمریکایی و گازهای داخلی خارج بود، اما کامیون های بزرگ مانند ZIS یا Studebaker به چند دلیل مناسب نیستند:

• خیلی کمیاب بودند.
• سوخت زیادی نیاز دارد؛
• اندازه و قدرت آنها توجه سربازان دشمن را به خود جلب کرد.

در مقایسه با همه این وسایل نقلیه، دوج از نظر بی صدا، ظرفیت حمل، کارایی و توانایی یدک کشی حتی اسلحه های ضد تانک ZIS-2 یک حمل و نقل ایده آل بود.

قبلاً در دهه 30 ، خودروسازان آلمانی شروع به تولید وسایل نقلیه نظامی تمام چرخ متحرک سبک ، متوسط ​​و سنگین کردند. این اتحاد، بر خلاف اتحاد جماهیر شوروی، که در آن چنین راهبردی ناشی از صرفه جویی در منابع کمیاب بود، مبتنی بر محاسبه عقلانی بود.

قاب، قفل ها، عرض مساوی مسیر جلو و عقب - همه SUV های آلمانی به این ترتیب طراحی شده اند و Horch 901 نیز از این قاعده مستثنی نبود.

سازنده نه تنها حمل و نقل راحت برای فرماندهان، بلکه وسایل نقلیه جنگی را نیز تولید کرد که به طور منظم در مبارزات ورماخت شرکت می کردند. با توجه به فاصله زیاد از سطح زمین و لاستیک های خارج از جاده، این مدل توانایی خوبی در کراس کانتری داشت، برای یک بیمارستان صحرایی سیار، حمل و نقل مهمات و بکسل توپ و مسلسل استفاده می شد.

به طور کلی، این خودرو را می توان آنالوگ دوج WC-51 نامید، اما هورچ همچنین می تواند به داشتن یک مدل فرمانده رژه تایپ کابریولت ببالد.

فردیناند پورشه اولین نمونه از مدل ارتش را در سال 1938 طراحی کرد. پس از کمپین لهستانی، این خودرو چندین پیشرفت را دریافت کرد و به مدل معروف Typ 82 تبدیل شد.

بی تکلف، قابل اعتماد، داشتن بدنه باز و سبک وزن ساخته شده از صفحات قلع، فاصله 290 میلی متری از زمین، دیفرانسیل محوری متقابل، شیشه جلو تاشو، این خودرو در ارتش احترام جهانی را به دست آورد. این مدل حتی دارای سیستم گرمایشی بود که مورد استقبال سربازانی قرار گرفت که بیشتر از این خودرو استفاده می کردند.

با کمک آن، همیشه می توان از تامین بی وقفه قطعات با مهمات، سوخت و قطعات یدکی اطمینان حاصل کرد. قابلیت نگهداری آن هر گونه مشکلی را از بین می برد و سبک بودن طرح باعث می شد در صورت لزوم با کمک سه نفر بتوان آن را از مکانی به مکان دیگر منتقل کرد. پورشه حتی زمانی که یک هورک سنگین در میدان مین بلند شد، در حالی که خود فرمانده در تور 82 آسیبی ندید، از رومل تشکر کرد.

این خودرو در مدت کوتاهی توسعه یافت و وظیفه آن تبدیل شدن به قابل عبور ترین و یکپارچه ترین خودروها با سایر خودروها بود.

کل محدوده مدل GAZ-61 بسیار بزرگ است، از وانت و تراکتور گرفته تا فایتون، اما اولین مدل سواری تمام چرخ متحرک جهان با یک سدان بدنه بسته معروف‌ترین آن شده است.

علیرغم این واقعیت که برای فرماندهان نیروها در نظر گرفته شده بود، از نظر راحتی حسادت آمیز تفاوتی نداشت.برخلاف همان تیپ 82، این خودرو حتی بخاری هم نداشت، اما موتور قدرتمند، قابلیت اطمینان، سرعت حرکت بالا و قابلیت نگهداری را دریافت کرد.

موفقیت VW Typ 82 انگیزه ای برای توسعه جدیدی بود که توسط پورشه سفارش داده شد - یک وسیله نقلیه آبی خاکی.

این مدل که در سال 1941 ظاهر شد، به دلیل توانایی مجبور کردن نه تنها گستره های آب، بلکه گل و لای نیز نام مستعار محبت آمیزی دریافت کرد. Schwimmwagen - "ماشین شناور". جبهه شرقی واقعاً به چنین اتومبیل هایی نیاز داشت و بنابراین تولید همزمان در دو کارخانه - در اشتوتگارت و ولفسبورگ انجام شد.

این خودرو با پشت سر گذاشتن GPA فورد و تولید 15000 نسخه، به محبوب ترین خودرو از این نوع در سال های جنگ تبدیل شد.

این موفقیت به دلیل طراحی غیرمعمول بود - ماشین دیفرانسیل عقب شبیه یک قایق بود و جرم بسیار کمی داشت. علاوه بر این، پس از فرود در خشکی، این دوزیست به یک مدل دیفرانسیل جلو تبدیل شد.

در دوره پس از جنگ، این خودرو همچنان برای اهداف مختلف مورد استفاده قرار می گرفت - به عنوان مثال، فردیناند پورشه از آن برای ماهیگیری استفاده می کرد.

غیرممکن است که به رقیب مستقیم - دوزیست آمریکایی در نسخه "فورد" اشاره نکنیم. این سفارش دولتی شامل ساخت یک دستگاه شناور با بدنه سبک، اما در عین حال با ظرفیت حمل حداقل 250 کیلوگرم بود. او مجبور بود در هر منطقه آبی کار مهندسی انجام دهد و همچنین برای شناسایی به اندازه کافی ساکت باشد.

توسعه فورد، بر اساس Willys MB محبوب، جایگزینی عالی برای قایق های کوچکی شده است که به طور سنتی برای سازماندهی گذرگاه های پانتون استفاده می شود.

مزیت دوزیست عدم نیاز به انتقال آن به محل کار، پرتاب به داخل آب و سپس بلند کردن آن به خشکی بود. با توجه به این راحتی، از سال 1942، این خودرو شروع به ارسال به نیروهای آمریکایی کرد.

با این حال ، در روند شرکت در نبردها ، این ماشین از بهترین طرف خود را نشان نمی دهد: در دریاهای آزاد ثابت شد که دست و پا چلفتی و سنگین است و همچنین در امواج بلند بیش از حد ناپایدار است. با حجم کار زیاد، این دوزیست به قدری پایین نشست که احتمال آبگرفتگی جدی وجود داشت. در نهایت، اغلب ماشین باید از شن های ساحلی بیرون رانده می شد، جایی که به دلیل وزن آن غرق می شد.

ارتش ایالات متحده استفاده از Ford GPA را کنار گذاشت و آن را تحت اجاره Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی فرستاد و در آنجا به خوبی مستقر شد. نیروهای شوروی نیازی به عبور از دریاها نداشتند و ماشین روی رودخانه ها و دریاچه ها کاملاً پایدار بود.

خودروهای زرهی BA-64 و BA-10

خودروسازان شوروی پس از تجزیه و تحلیل تجربه طراحی خود، با مطالعه تکنولوژی آلمانی تسخیر شده و با توجه به کمبود فاجعه بار منابع و زمان، BA-64 را تنها در 6 ماه توسعه دادند.

شاسی GAZ-64 و قطعات یکپارچه ماشین را تا حد ممکن قابل نگهداری و فاصله زیاد از زمین، توانایی غلبه بر فورد متر، مخزن سوخت بزرگ شده با مصرف سوخت اقتصادی و سلیقه بی تکلف، سرعت خوب 80 کیلومتر / h امکان استفاده موفقیت آمیز از ماشین را در هنگام شناسایی، پیاده نظام امنیتی و به عنوان وسیله نقلیه اسکورت فراهم کرد.

از معایب آن می توان به قدرت ضعیف مسلسل های 7.62 میلی متری DT، گرم شدن بیش از حد در دمای بالا در تابستان، ناپایداری جانبی و عدم بهترین قابلیت اطمینان اشاره کرد. اگرچه در طول مبارزات آزادسازی اروپا، سربازان از امکان گلوله باران نقاط مرتفع بسیار قدردانی کردند.

برای توسعه مدل BA-10 ، کامیون GAZ-AAA به عنوان پایه در نظر گرفته شد که شاسی آن کوتاه تر شد و در عین حال قسمت جلوی آن تقویت شد و بدنه از ورق های زره ​​پوش ساخته شد.

افزایش توانایی کراس کانتری توسط مسیرهای نوع Overall ارائه شد، زیرا وسیله نقلیه یک توپ 45 میلی متری و دو مسلسل 7.62 میلی متری DT را دریافت کرد که حتی می توانست با تانک های کوچک نیز بجنگد.

در دهه 30 ، شرکت برادران شتور قراردادی را برای ساخت یک وسیله نقلیه ارتشی سبک تمام چرخ متحرک برای پرسنل امضا کرد.

توسعه Stever بر شاسی کاملاً فرمان پذیر برای افزایش قدرت مانور تأکید داشت و سیستم چهار چرخ محرک امکان مسدود کردن دیفرانسیل بین چرخ و مرکز را فراهم می کرد. این SUV سبک یک موتور 1.8 لیتری 43 اسب بخاری، بدنه ای باز با روکش نرم و سیستم تعلیق مستقل روی تمام چرخ ها دریافت کرد که در سال 1936 به یک حس واقعی تبدیل شد.

با وجود چنین طراحی پیشرفته، شکایات زیادی در مورد خودرو در شرایط جنگی وجود داشت. معلوم شد که نگهداری آن بسیار پیچیده و دمدمی مزاج است، قدرت کافی برای انجام وظایف وجود ندارد و به دلیل شاسی کاملاً کنترل شده در سرعت بالا، ماشین به سادگی واژگون می شود.

پس از انتشار 5000 نسخه، سازنده از تولید بیشتر این مدل خودداری کرد. مهندسان با در نظر گرفتن تمام کاستی ها شاسی انقلابی را با یک استاندارد جایگزین کردند و موتور به 2 لیتر تقویت شد و قدرت را به 50 اسب بخار رساند.

اما حتی این گزینه نیز غیرعملی بود، زیرا سیستم تعلیق به سرعت در شرایط خارج از جاده خراب شد و قدرت همچنان ناکافی بود. با توجه به اینکه نازی ها نوع 82 اثبات شده ای را در اختیار داشتند، Stoewer برای خود کاربرد پیدا نکرد.

ZiS-21 و GAZ-42

قبلاً قبل از شروع جنگ ، اتحاد جماهیر شوروی با کمبود شدید سوخت مایع روبرو بود و بنابراین ، برای نیازهای ارتش و تأمین نیاز به ایجاد کامیون های تولید گاز بود.

برای تجهیز ZiS-21 به ژنراتور گازی NATI G-14، باید فضای مسافر را کاهش داد و همچنین ظرفیت حمل را فدا کرد. برای "برادر" - GAZ-42 از طراحی متفاوتی استفاده شد - ژنراتور گاز در پشت صندلی راننده قرار گرفت و آنها همچنین فرصت سوخت گیری با بنزین را فراهم کردند.

با تفاوت های ساختاری، کاستی های مدل ها یکسان بود: مصرف بیش از حد سوخت، شروع طولانی "سرد"، رسیدن به یک ساعت حتی در تابستان، توان کم و ظرفیت حمل، افزایش خطر آتش سوزی. علاوه بر این، چوب بسیار حساس به رطوبت است، در حال حاضر در رطوبت 30٪ باعث کاهش قدرت موتور، گرمای بیش از حد و احتمال خرابی می شود.

با این حال، همه این تفاوت های ظریف مانع از کمک کامیون ها به پیروزی ارتش شوروی نشد.

طراحی عجیب و غریب، یادآور همزیستی یک موتور سیکلت با یک تراکتور، به عنوان یک تراکتور ساخته شد. این خودرو با وزن کم 1235 کیلوگرم و حداکثر سرعت 70 کیلومتر در ساعت، با بار 325 کیلوگرمی، درایو کاترپیلار و حالت انتقال ویژه، توانست هر گونه تجهیزاتی را از باتلاق ها، گودال ها و گل و لای های روسیه بیرون بکشد.

این خودرو طراحی بسیار ساده و قابلیت نگهداری داشت که در شرایط سخت میدانی بسیار مهم بود. علاوه بر این، یک مخزن مخصوص در آن نصب شده بود که با اتر برای شروع سریع در دماهای پایین پر شده بود.

یک نیروگاه 1.5 لیتری از اوپل در قلب خودرو قرار داده شده بود و مانورپذیری توسط فرمان متصل به ریل ها به گونه ای فراهم می شد که با انحراف 5 درجه ای آن، یکی از مسیرها کند شده و کار می کند. یک عمل چرخشی

در طول جنگ جهانی دوم، نبردها نه تنها بین مردم، بلکه بین وسایل نقلیه خودرو نیز درگرفت.برخی از مدل های آن دوران به حق جای خود را در تاریخ و بر پایه های نمایشگاه های نظامی باز کردند. و بخشی دیگر را می توان به لطف علاقه مندانی که مدل های قهرمانانه را بازسازی می کنند و با افتخار به نمایش می گذارند، در شرایط کاری مشاهده می شود.

ویدئویی در مورد ماشین های جنگ جهانی دوم:

معروف ترین و بهترین خودروی کلاس جنگ جهانی دوم Willys MB است. سبک، به خوبی کنترل شده و پویا، این دستگاه به یک موتور 2.2 لیتری 60 اسب بخاری، یک جعبه دنده سه سرعته و یک دنده کاهش مجهز بود.

سرنوشت پیروزی نه تنها در مقر فرماندهی، بلکه در میدان های جنگ نیز تعیین شد. با مهندسانی که تکنیک های مختلفی را توسعه دادند با یکدیگر جنگیدند

بیشتر ناوگان دو نیروی اصلی متضاد جنگ جهانی دوم، به ویژه در سال های اولیه جنگ، کامیون ها و خودروهای تجاری معمولی بودند. در بهترین حالت، آنها تا حدی برای نیازهای ارتش، اغلب به سادگی با ساده کردن بدنه ها و کابین ها، سازگار شدند. اما قبلاً در نیمه دوم دهه 1930 ، کارخانه ها توجه زیادی به مدل هایی داشتند که به طور خاص برای نیازهای نظامی طراحی شده بودند و با شروع جنگ بزرگ میهنی ، چنین ماشین هایی در ارتش سرخ و ورماخت بیشتر و بیشتر شد. آلمان نازی و اتحاد جماهیر شوروی نه تنها توسط کارخانه های خود، بلکه توسط شرکت های متحدین نیز چنین اتومبیل هایی را تأمین می کردند.

آکادمی ثبت اختراع

بهترین خودروی جنگ جهانی دوم در کلاس خودروهای کامپکت فرماندهی و شناسایی بدون شک Willys MV آمریکایی بود. و راز موفقیت او این بود که Willys بر خلاف KDF 82 آلمانی و حتی GAZ-67 ما، که اگرچه یک مدل اصلی بود، هنوز بر اساس اجزای سریال و مجموعه‌های پیش ساخته شده بود، از یک "لوح تمیز" ساخته شد. ماشین های گورکی جنگ. نیاز به چنین ساختارهایی به ویژه در نیمه دوم دهه 1930 - قبل از جنگ جهانی اجتناب ناپذیر - آشکار شد.

آلمانی ها آنالوگ شایسته ای با Willys MB آمریکایی ایجاد نکردند. اگرچه، البته، آنها بدون وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک باقی نماندند. احتمالاً جالب ترین Tempo G1200 است. مجهز به دو موتور دو سیلندر 19 اسب بخاری بود که هر کدام چرخ های جلو و عقب خود را به همراه داشتند. و تمام چرخ ها قابل هدایت بودند. شناور شدن تمپو تقریباً خارق‌العاده بود، اما طراحی نسبتاً عجیب و غریب بود. این خودروها عمدتاً با مرزبانان و در نیروهای اس اس خدمت می کردند. آنها همچنین در ارتش فنلاند بودند، اما در تئاتر عملیات هوا را انجام ندادند.

تمپو 1200G آلمانی تمام چرخ متحرک با دو موتور 19 اسب بخاری. دارای چرخ های جلو و عقب قابل هدایت تا سال 1943، 1253 خودرو تولید شد

ایده همه چرخ های فرمان پذیر ذهن مهندسی سال های قبل از جنگ را به هیجان می آورد. اینها مقرهای مستحکم تر BMW 325 بودند و Hanomag و Stoewer با آن متحد شدند. اما عظیم ترین ماشین های کارکنان ورماخت ماشین های بزرگ، سنگین، اما قدرتمند هورک بودند. مدل 108 دارای فرمان تمام چرخ نیز بود. با این حال، در طول جنگ، آنها شروع به تولید یک نسخه ساده تر با یک محور عقب سفت و سخت معمولی کردند. Horch 108 به همان موتور معمولی Horch 901 مجهز بود - یک موتور 3.5 لیتری V8 قبل از جنگ با 80 اسب بخار. ضمناً از این خودروی غیرنظامی پنجاه خودرو با بدنه کانورتیبل نیز ساخته اند. آنالوگ های Horch 901 نیز توسط Opel و Wanderer ساخته شده است. این ماشین‌های محکم، قوی و قدرتمند خوب، اما پیچیده و گران‌قیمت برای ساخت و همچنین بسیار حریص بودند.

ماشین چهار چرخ محرک کلاس متوسط ​​- Stoewer R200 با موتور 2 لیتری 50 اسب بخاری و تمام چرخ های فرمان (راننده می تواند چرخش عقب را مسدود کند). آنالوگ ها توسط Opel و BMW ساخته شده اند
وسایل نقلیه چهار چرخ محرک دفتر مرکزی بزرگ Horch 901 با موتور 3.5 لیتری V8 با 80 اسب بخار. بیش از 27000 ساخته شده است

شاید نزدیکترین آنالوگ خانواده خودروهای چهارچرخ بزرگ آلمانی سری دوج W50 / W 60 آمریکایی باشد. خودروهایی که توسط رانندگان ما ملقب به "دوج سه چهارم" (از نظر ظرفیت حمل - 750 کیلوگرم) بودند. در بسیاری از تغییرات تولید شده است. اصلی ترین بار مسافری با نیمکت در پشت است. اما آنها همچنین خودروهای فرماندهی با دو ردیف صندلی و سایر ویژگی های افسری، مانند میز کارت جمع شونده، ساختند. دوج به یک موتور قدرتمند 6 سیلندر 3.6 لیتری با قدرت 92 اسب بخار مجهز شد. - بیشتر از "هشت" آلمانی قبل از جنگ که در Horch و Wanderer استفاده می شد.

سری آمریکایی دوج WC 50 - یک وسیله نقلیه باری-مسافری و فرماندهی جهانی - مجهز به موتور 3.8 لیتری 92 اسب بخاری بود. در طول جنگ، حدود 260 هزار دستگاه از این خودروها تولید شد که 20-25 هزار مورد آن بر اساس قرارداد Lend-Lease در اتحاد جماهیر شوروی دریافت شد. آنها همچنین خانواده WC سری 60 را با چینش چرخ 6 × 6 ساختند

قبل از جنگ، چندین شرکت بزرگ آلمانی شروع به تولید کامیون های چهار چرخ متحرک بر اساس وسایل نقلیه استاندارد کردند. معروف ترین و عظیم ترین آنها، دوباره، با تمام چرخ های محرک تبدیل شد. ورماخت حدود 25000 دستگاه از این ماشین ها را دریافت کرد که قبل از بمباران کارخانه در سال 1944 در براندنبورگ مونتاژ شدند.

Opel Blitz 3.6-6700A چهار چرخ متحرک مجهز به موتور 75 اسب بخاری، جعبه دنده پنج سرعته و جعبه انتقال دو مرحله ای بود. تا سال 1945 حدود 25000 خودرو ساخته شد

صنعت خودروسازی ما آنالوگ سریالی با کامیون چهار چرخ متحرک آلمانی ساخته است. آنها ZIS-32 را طراحی و به تولید رساندند - یک نسخه سه تنی، از نظر مشخصات نزدیک به آلمانی. اما در 1940-1941. تنها 197 دستگاه ZIS ساخته شده است. قبلاً در پاییز 1941 ، کارخانه با عجله تخلیه شد و البته صف بندی بسیار کاهش یافت.

سیستم چهار چرخ متحرک ZIS-32 برای ارتش سرخ بسیار مفید خواهد بود. اما تا پاییز 1941، تنها 197 دستگاه از این دستگاه ساخته شد.

تا حدودی عدم وجود کامیون های چهار چرخ محرک در ارتش سرخ با سه محور GAZ-AAA و ZIS-6 با آرایش چرخ 6 × 4 جبران شد. آنها از نیمه اول دهه 1930 ساخته شده اند، اما تولید ZIS-6 در سال 1941 محدود شد و GAZ-AAA قبل از بمباران کارخانه گورکی در سال 1943 ساخته شد. و این خودروها نمی توانستند به طور کامل با سیستم چهارچرخ محرک رقابت کنند.

ZIS-6، اگرچه تمام چرخ متحرک نبود، دارای آرایش 6 × 4 چرخ بود. تا سال 1941، 21239 وسیله نقلیه تولید شد. اولین خمپاره های نگهبان - کاتیوشاهای معروف - دقیقاً روی شاسی ZIS-6 نصب شده بودند. ZIS-36 با فرمول 6 × 6 چرخ فقط به عنوان نمونه اولیه وجود داشت
بر اساس یک کامیون سه محوره با آرایش چرخ 6 × 4 GAZ-AAA، اتوبوس های کارکنان و آمبولانس GAZ-05-193 و GAZ-05-194 در گورکی تولید شدند. اما این خودرو به احتمال زیاد ثمره زحمات یک کارخانه نظامی ناشناخته است.

در سال 1943، مدل های آمریکایی به کامیون های اصلی ارتش سرخ تبدیل شدند. اصلی ترین آنها Studebaker US6 سه محوره معروف است. همچنین در نسخه 6 × 4 ساخته شد، اما اکثر خودروهای با ظرفیت حمل 2.5 تن چهار چرخ متحرک بودند. موتور شش سیلندر 87 اسب بخار قدرت داشت، گیربکس آن 5 سرعته بود، به علاوه جعبه انتقال دو سرعته. "Studer" (همانطور که رانندگان ما به ماشین آمریکایی می گفتند) به دلیل توانایی، قابلیت اطمینان و کنترل نسبتا آسان (حتی در مقایسه با برخی از کامیون های شوروی پس از جنگ) ارزش داشت. GM CCCKW نیز ویژگی های مشابهی داشت. چنین کامیون هایی با موتورهای 91 اسب بخار، اگرچه در مقادیر کمتر از Studebaker بودند، اما به ارتش سرخ نیز عرضه می شدند. آنها با دو فاصله بین دو محور، در گزینه های مختلف، از جمله کامیون کمپرسی ساخته شدند.

"Studer" معروف - Studebaker US6 - مجهز به موتور 87 اسب بخاری بود. کامیون ها در انواع 6×6 و 6×4 تحویل داده شدند. از 200-220 هزار اتومبیل ساخته شده، حدود 80٪ به اتحاد جماهیر شوروی ارسال شد

کلاس کمی پایین تر شورولت G7100 با ظرفیت حمل 1500 کیلوگرم با موتور 83 اسب بخار بود. مانند برخی دیگر از مدل های دریافت شده توسط اتحاد جماهیر شوروی تحت قرارداد Lend-Lease، بخشی از شورلت از کیت های خودرو در کارخانه های ما مونتاژ شد. به طور کلی، کامیون های چهار چرخ متحرک آمریکایی در واقع بهترین وسایل نقلیه جنگ بزرگ میهنی بودند.

دوسبورکا شورلت G7100 آمریکایی در کارخانه خودروسازی گورکی. خودرویی با ظرفیت حمل 1.5 تن دارای چهار چرخ متحرک و موتور 83 اسب بخار بود.

آنها سعی کردند کمبود توانایی خودروهای استاندارد را با عرضه خودروهای نیمه ردیابی جبران کنند. از آغاز قرن بیستم، بسیاری از شرکت ها در سراسر جهان، از جمله کارخانه های ما، به چنین طرحی علاقه مند بوده اند. در طول جنگ، بر اساس GAZ-MM و ZIS-5، آنها به ترتیب GAZ-60 و ZIS-22 را بعدا - 42 و 42M ساختند. کامیون های تحت نام رایج Maultier (قاطر) همتایان مستقیم آلمانی شدند. خودروهایی از همین نوع که بر اساس Opel Blitz ساخته شده اند نیز با مارک های فورد و مرسدس بنز ساخته شده اند. معایب اصلی وسایل نقلیه نیمه ردیابی، صرف نظر از کشور مبدا، یکسان بود: مدیریت ضعیف در گل و لای غلیظ و برف چسبنده، مصرف سوخت زیاد. به طور کلی مدل های چهار چرخ محرک در این نبرد پیروز شدند.

عظیم ترین کامیون های نیمه راه شوروی ارتش سرخ ZIS-22 و ZIS-42 مدرن شده (از سال 1942) با ظرفیت بار 2250 کیلوگرم هستند. اولی حدود 200، دومی تا سال 1946 - 6372 ساخته شد
Opel Blitz Maultier (قاطر) نیمه دنباله دار. آنالوگ ها توسط چندین کارخانه آلمانی دیگر ساخته شدند

یک کلاس جداگانه، هرچند بسیار کوچک، از وسایل نقلیه زمان جنگ، دوزیستان سبک هستند. معروف ترین آنها KDF 166 است که بر اساس دفتر مرکزی نور KDF82 "kubel" ساخته شده است که بر اساس همان "بیتل" ساخته شده است. در دوزیستان تحت نام Schwimmwagen (ماشین شناور) به 25 اسب بخار افزایش یافت. موتور این آپشن بر خلاف «kubel» استاندارد، چهار چرخ متحرک بود و حتی دنده پایین داشت. چنین دوزیستانی عمدتاً به سربازان SS آمدند و تعداد زیادی از آنها ساخته شدند - 14283 نسخه. خودروی شناور مشابهی نیز با نام Trippel SG6 در آلمان ساخته شد. شرکتی که آن را ایجاد کرد از اواسط دهه 1930 با دوزیستان مشغول بود، اما تا سال 1944 تنها حدود هزار خودرو با موتور 2.5 لیتری 55 اسب بخاری اوپل ساخت.

دوزیست KDF 166 Schwimmwagen مجهز به موتور 25 اسب بخاری، چهار چرخ محرک و دنده کاهشی بود. از بیش از 14000 وسیله نقلیه، بیشتر به نیروهای اس اس رفت
دوزیستان تریپل سری SG عمدتاً به مرزبانان آمدند. این خودروها به موتورهای اوپل 65 اسب بخاری مجهز بودند.

صنعت شوروی تنها هشت سال پس از پایان جنگ شروع به تولید انبوه خودروی مشابه GAZ-46 کرد. و در طول جنگ بزرگ میهنی ، ارتش سرخ GPA فورد را تحت اجاره وام دریافت کرد که بر اساس مدل GPW ایجاد شد - آنالوگ Willys MB با همان موتور 60 اسب بخاری.

فورد GPA - نسخه شناور فورد GPW - آنالوگ مستقیم Willys MB. بیشتر ماشین ها با موتورهای 60 اسب بخاری وارد ارتش سرخ شدند

سختی های خدمت

در طول جنگ بزرگ میهنی کامیون های سنگین نسبتاً کمی وجود داشت. البته ارتش به آنها نیاز داشت، اما همه کارخانه ها نمی توانستند بر تولید غول ها مسلط شوند. به عنوان مثال، در اتحاد جماهیر شوروی، قبل از جنگ، تنها یک YAG-6 پنج تنی ساخته شد. بله، و نمی توان این خودرو را با فرمول 4 × 2 چرخ به عنوان یک خودرو نظامی طبقه بندی کرد، اگرچه بیشتر کمی بیش از 8000 YAG-6 تولید شده توسط ارتش سرخ دریافت شد.

در جاده های مناسب، مرسدس بنز L4500A چهار چرخ متحرک قادر بود تا 10400 کیلوگرم بار را حمل کند. این خودرو دارای موتور 7.2 لیتری 112 اسب بخاری بود.

در آلمان، یک خانواده کامل از کامیون ها با ظرفیت حمل 5-10 تن، از جمله نسخه تمام چرخ متحرک با موتورهای دیزلی قدرتمند، تا سال 1944 توسط دایملر-بنز تولید می شد. به هر حال، شرکت های آلمانی کامیون هایی با موتورهای سوخت سنگین ساختند، اما حتی یک مخزن آلمانی چنین موتوری دریافت نکرد. در ارتش سرخ، تمام وسایل نقلیه (از جمله وسایلی که توسط متفقین عرضه می شد) دارای موتورهای بنزینی بودند. اما تانک ها و اسلحه های خودکششی شوروی یک دیزل B2 بسیار موفق با قدرت 500 اسب بخار دریافت کردند. - بهترین موتور تانک جنگ جهانی دوم با وجود ساخت متوسط.

یکی از قوی ترین و قدرتمندترین کامیون ها در طول جنگ توسط کارخانه چک تاترا به ورماخت عرضه شد. مدل 111 دارای یک قاب ستون فقرات سنتی برای کارخانه و یک موتور هوا خنک بود که با حجم 14.8 لیتر، 210 اسب بخار قدرت داشت. به هر حال، این خودروی موفق که تولید آن در سال 1942 آغاز شد، پس از آن برای دو دهه ساخته شد.

تاترا 111 چک با فرمول 6 × 6 چرخ یکی از قدرتمندترین کامیون های جنگ است. خودرویی با ظرفیت حمل 6350 کیلوگرم مجهز به دریچه هوا با قدرت 210 اسب بخار بود. حداکثر سرعت - 65 کیلومتر در ساعت

یک تراکتور سنگین دیگر - تنها در نوع خود - با نام تجاری FAMOF3 در برسلاو تولید شد و سپس در ورشو مونتاژ شد. یک تراکتور بزرگ نیمه مسیر قادر به یدک کشی تریلرهایی با وزن ناخالص تا 18 تن بود. نسخه اصلی برای بکسل اسلحه های سنگین و حمل خدمه طراحی شده بود. یک تراکتور با موتور 250 اسب بخاری میباخ نیز برای تخلیه مخازن آسیب دیده در واحدهای مهندسی مورد استفاده قرار گرفت.

تراکتور توپخانه نیمه مسیر FAMOF3 توانایی یدک کشی تریلر تا وزن 18 تن را داشت و حدود 2500 دستگاه از این نوع با موتورهای V12 مایباخ (10.8 لیتر، 250 اسب بخار) ساخته شد.

آمریکایی ها آنالوگ هایی را برای وسایل نقلیه سنگین ورماخت ارتش سرخ عرضه کردند. تراکتورها با مارک های Reo، Diamond و Mack بودند. دومی ظرفیت حمل تا 10 تن را داشت. نیمه تریلرهای یدک کش Reo 28 SX با وزن ناخالص تا 20 تن. به هر حال، آنالوگ Reo - آمریکایی Diamand T980 - به عنوان پایه ای برای طراحی KrAZ-210 خدمت کرد. اما این بعد از پیروزی بود...

دیاموند T980 آمریکایی دارای یک موتور 6 سیلندر 11 لیتری با قدرت 150 اسب بخار بود.

در پایان جنگ، ناوگان ارتش سرخ بسیار کارآمدتر از آلمان بود. بسیاری از کارخانه‌های رایش سوم، مجموعه‌های عظیم خود را کاهش دادند و بعداً تولید را به طور کامل متوقف کردند. ارتش سرخ هنوز چنین پارک متنوعی نداشت. از سوی دیگر، خودروهای آمریکایی که در نیروهای ما انبوه می‌شدند، بسیار کامل‌تر، قابل اطمینان‌تر و سازگارتر با سختی‌های یک جنگ وحشتناک بودند. اما فراموش نکنیم که شوروی سه تن و یک و نیم ساده و بی‌نظم، سرسختانه به سمت غرب راند و پیروزی را برای ما به ارمغان آورد...

و البته، بررسی باید با کامیونی آغاز شود که بیشترین سهم را در پیروزی داشته است:

GAZ-MM، "یک و نیم"

اولین ماشینی که نامش در رابطه با آن جنگ در میان اکثریت قریب به اتفاق متولدین اتحاد جماهیر شوروی قبل از پرسترویکا به ذهن می رسد، "یک و نیم" افسانه ای است. یک کامیون کوچک، ناخوشایند و در نوع خود زیبا که نیمی از پارکینگ ارتش سرخ را در سال های جنگ تشکیل می داد. هر ماشینی به سرنوشت غنی و جالبی مثل این دچار نمی شود.

تاریخچه "یک و نیم" بیش از هشتاد سال پیش آغاز شد، زمانی که اتحاد جماهیر شوروی جوان شروع به دستیابی به صنعت خودرو کرد. نیمی از خودروهای جهان در آن زمان در سال 1928 توسط شرکت فورد تولید می شد (از جمله 3 از 5 در خود ایالات متحده) و علیرغم اینکه ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی هنوز روابط دیپلماتیک نداشتند و انتظار نمی رفت. منفعت تجاری بر سیاست چیره شد و دولت اتحاد جماهیر شوروی با هنری فورد اول توافق نامه ای را در مورد انتقال فن آوری های تولید و تجهیزات تولید کامیون و اتومبیل و همچنین آموزش شوروی به طرف شوروی منعقد کرد. متخصصان در کارخانه های شرکت فورد (همچنین تلاش هایی برای انعقاد قراردادهای مشابه با کرایسلر و جنرال موتورز وجود داشت، متأسفانه، ناموفق). در نتیجه، در سال 1929 ساخت و ساز یک کارخانه بزرگ خودروسازی در نیژنی نووگورود (که در سال 1932 به گورکی تغییر نام داد و در سال 1991 به نیژنی نووگورود تغییر نام داد) آغاز شد. در نتیجه، اولین "یک و نیم" مخفف NAZ-AA را داشت. مخفف GAZ کمی بعد ظاهر شد.

از نظر ساختاری، آن اتومبیل ها یک کپی فنی کامل از کامیون فورد-AA بودند، آنها ابتدا در اتحاد جماهیر شوروی با روش مونتاژ پیچ گوشتی (در مسکو و نیژنی نووگورود) از کیت های اتومبیل تحویلی از ایالات متحده آمریکا مونتاژ شدند. در واقع، اسناد فنی و نقشه های محصولات فورد تنها در سال 1932 در اتحاد جماهیر شوروی دریافت شد. مهندسان شوروی به آنها نگاه کردند، سرشان را تکان دادند و بلافاصله شروع به ارتقای ماشین بر اساس واقعیت های محلی کردند. بنابراین، تغییراتی در طراحی محفظه کلاچ و مکانیزم فرمان ایجاد شد که به همین دلیل این گره ها به طور قابل توجهی تقویت شدند. سیستم تعلیق کمی تغییر کرده است و معلوم شد کامیونی است که از نظر ظاهری برای همه از فیلم های شوروی آن دوره آشنا بود.

"کامیون" سرانجام در سال 1934 بالغ شد، زمانی که موتوری از یک ماشین سواری GAZ-M (افسانه ای "emka") روی آن نصب شد. با این نیروگاه تا پایان تولید در سال 1946 تولید شد. خودرویی که به این ترتیب ارتقا یافت نام GAZ-MM را دریافت کرد و به عنوان یک "کامیون" وارد تاریخ جنگ شد.

به هر حال ، تقریباً بلافاصله با شروع جنگ ، این خودرو شروع به نوسازی جدی کرد که در درجه اول هدف آن کاهش هزینه و سرعت بخشیدن به تولید بود. راحتی راننده جزو اولین مواردی بود که قربانی شد. در حالی که اتومبیل های قبل از جنگ، شیک و زیبا، از اقتصاد ملی تا ارتش بسیج می شدند، GAZ فوراً خسارات وسایل نقلیه نظامی را با کامیون جبران کرد، ظاهری که به سختی می توان آن را چیزی جز "بی رحمانه" نامید. بنابراین، تقریباً بلافاصله، چراغ جلو، آینه دید عقب، سپر، صدا خفه کن و همچنین بوق و ترمزهای جلو از خودرو ناپدید شدند. بال های عمیق گرد برازنده با بال های زاویه ای ساخته شده از آهن سقف جایگزین شدند. در اوج ساده‌سازی، سرایدار از ماشین ناپدید شد، اغلب درها (با رول‌های بوم جایگزین می‌شدند)، و کابین یک قاب چوبی بود که با پارچه پوشیده شده بود. صندلی راننده از چوب جامد و بدون روکش ساخته شده بود و از کنترل های داخل خودرو پدال های گاز، ترمز و کلاچ، دسته دنده (بدون دستگیره)، فرمان، کنتور گاز و آمپرمتر وجود داشت. چنین خودروهایی دارای نماد GAZ-MM-V هستند ("V" به معنای "نظامی" است). با این حال، عمر طولانی این خودروها را می توان توجیهی برای چنین زهدهایی دانست. در بحبوحه نبرد برای مسکو - فقط چند روز.

1 / 2

2 / 2

همچنین این "کامیون" بود که اغلب در امتداد "جاده زندگی" در اولین زمستان محاصره لنینگراد قدم می زد. بیش از حد معمول، بالا رفتن از تپه ها منحصراً به صورت معکوس (از جمله به دلیل نداشتن پمپ بنزین، سوخت خود به خود پیش رفت) - نام این ماشین غذا را به شهر می رساند و لنینگرادهای بیمار و ضعیف را تخلیه می کند، عمدتا افراد مسن و فرزندان.

و در زمستان 1941-1942، افسانه ای در شهر محاصره شده ظاهر شد که یک بار راننده کامیونی که روی یخ دریاچه لادوگا متوقف شده بود موتور آن را با یک ژاکت پاره پاره آغشته به بنزین و دور دستانش گرم کرد و سپس بدون اینکه وقت کند پارچه های سوخته را از دستانش دور کند، گلوله ها را ترک کرد. و به این ترتیب او در حالی که دستانش تا استخوان سوخته بود به شهر آمد. و هرکسی که 125 گرم نان جیره محاصره ای دریافت کرد، معتقد بود که در این تکه زندگی مقداری آرد وجود دارد که توسط یک قهرمان بی نام و نشان در امتداد جاده زندگی بر روی یک "کامیون" بیش از همه هنجارها آورده شده است.

1 / 2

2 / 2

یک نکته جالب: علیرغم این واقعیت که بیشتر "یک و نیم"هایی که در "جاده زندگی" راه می رفتند از اتومبیل های قبل از جنگ تشکیل می شد ، اغلب خود رانندگان عمداً "نسخه های سبک" آنها را می ساختند. به عنوان مثال، آنها یک چراغ جلو را به دلایل خاموشی خاموش کردند. و چراغ جلوی دوم مجهز به یک "خرد" بود، یک قلع معمولی با یک شکاف افقی باریک در وسط. این کار به دلایل خاموشی شبانه انجام شد. درها نیز برداشته شدند، یکی یا هر دو. این کار در صورتی انجام شد که خودرو شروع به سقوط از داخل یخ کند، به طوری که هیچ چیز مانع از پرش سریع شما از کابین نمی شود. و اتلاف گرما ناشی از چنین تنظیمی تا حدی با مقدار زیادی لباس روی بدن راننده (که تقریباً همیشه به کسانی که از عقب تخلیه می شدند داده می شد) تا حدودی توسط یک سطل زغال سنگ درخشان روی زمین جبران می شد.

تیراژ کل «یک و نیم» با احتساب تولید قبل از جنگ از یک میلیون نسخه گذشت.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ZIS-5، "سه تن"

بر روی بیشتر بناهای یادبود وسایل نقلیه جنگ جهانی دوم، این ماشین خاص نصب شده است و اغلب با کامیون GAZ-MM اشتباه گرفته می شود. از نظر ظاهری، آنها کاملا مشابه هستند، اگرچه VMS تا حدودی بزرگتر است. و تاریخچه این خودرو نیز بسیار قابل توجه است.

1 / 2

2 / 2

برای شروع، ریشه های او نیز آمریکایی است، یا به طور دقیق تر، پدربزرگ ماشین کامیون آمریکایی Autocar-5S بود که به نوبه خود از واحدهای بسیاری از تولید کنندگان آمریکایی مونتاژ شد. اولین خودروهای این چنینی AMO-2 نام داشتند. هنگامی که یک نوار نقاله در کارخانه AMO در مسکو (اکنون ZIL OJSC) راه اندازی شد، مخفف ماشین به AMO-3 تبدیل شد.

اگر پدربزرگ ZIS-5 را بتوان کامیون Avtokar 5 Es و پدر آن AMO-3 در نظر گرفت، تیم مهندسان شرکت ZIS مادر "سه تن" شدند (در سال 1931، AMO به کارخانه استالین تغییر نام داد). در واقع، از واحدهای موجود، خودروی بسیار مدرن تری طراحی کردند. بنابراین، بر خلاف نمونه اولیه Autocar-5S، ZIS-5 ساده تر و قابل نگهداری تر بود و در عین حال قابل عبور و قابلیت حمل بیشتر بود. این خودرو موتوری با قدرت 73 اسب بخار (در مقابل 60 اسب بخار نمونه اولیه)، رادیاتور کاملا جدید، کاربراتور، فیلتر هوا طراحی شده از ابتدا، گیربکس ارتقا یافته، میل محرک متفاوت، قاب تقویت شده، محورهای تقویت شده، افزایش فاصله از زمین دریافت کرد. و ترمزهای مکانیکی به جای هیدرولیک. با همه اینها، مانند "یک و نیم"، "سه تن" آینده توانایی رانندگی با هر بنزین (و در گرما - روی نفت سفید) و مصرف هر روغن موتور را حفظ کرد.

در واقع، "سه تن" (نام محبوب دیگر در میان سربازان "زاخار") ZIS-5V نامیده شد. (حرف B در مخفف به معنای نظامی نیز می باشد). این خودرو با آنالوگ قبل از جنگ در وزن بسیار سبک (بیش از 120 کیلوگرم) در مقایسه با نسخه کابین قبل از جنگ، چوبی و با سقف چرمی و همچنین بال های زاویه دار خم شده از ورق فلزی متفاوت بود. ترمز روی چرخ های جلو و وجود تنها یک چراغ جلو (سمت چپ)؛ به طور کلی ، این خودرو تحت مدرن سازی نظامی "a la GAZ-MM-V" قرار گرفته است.

علاوه بر این، برخلاف "یک و نیم"، "سه تن" به طور همزمان در چندین شرکت تولید شد. علاوه بر مسکو، این کامیون در اولیانوفسک و میاس نیز تولید شد. این شرکت ها به ترتیب UlZIS و UralZIS نامیده می شدند. دو مورد آخر در طول سال های جنگ به ترتیب کمی بیشتر و کمی کمتر از ده هزار خودرو تولید کردند و کارخانه مسکو در سال های جنگ تقریباً 70 هزار "سه تن" به جبهه داد. بر خلاف GAZ-MM، که تولید آن پس از جنگ کاهش یافت (در سال 1947 - در GAZ، از جایی که به اولیانوفسک منتقل شد، و در آنجا در سال 1950 محدود شد)، ZIS-5 تا سال 1958 تولید شد و نسخه‌های جداگانه مورد استفاده قرار گرفت. تا دهه 70 قرن گذشته

یک واقعیت جالب: همانطور که "یک و نیم" دائماً با ZIS اشتباه گرفته می شود، ZIS نیز اغلب با یک سه تن دیگر داخلی اشتباه گرفته می شود. YAG یا "کامیون یاروسلاول". به هر حال، YaG-10 اولین سری سه محور شوروی بود. YAG ها با ZIS در اشکال کمتر صاف متفاوت هستند. در این سه عکس - YAGI است.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

تعداد کمی از آنها وجود داشت، همه اصلاحات - چندین هزار قطعه، و بخش قابل توجهی از آنها برای جبهه بسیج شدند. بخش عمده آن در نزدیکی مسکو گم شد. حتی یک YAG قبل از جنگ یا حداقل نظامی تا به امروز باقی نمانده است.

و یک واقعیت دیگر: "کاتیوشا" افسانه ای در ابتدا بر روی یک نسخه سه محوره از ZIS، ZIS-6 نصب شد، زیرا برای "کامیون" نصب بسیار سنگین و حجیم بود. بله، و برای ZISov مناسب نبود. برای یک رگبار، نصب باید 90 درجه نسبت به محور طولی کامیون بچرخد، به همین دلیل ماشین به شدت تاب می خورد و دقت رگبار از بین می رفت. با شروع تحویل Lend-Lease Studebakers، Katyusha عمدتاً روی آنها قرار گرفت. و با وجود غیر وطن پرستی ظاهری، این منجر به افزایش قابل توجهی دقت رگبار شد.

خود Studebaker

1 / 2

2 / 2

این خودرو حتی برای افرادی که علایق آنها به تجهیزات خودرو و جنگ بزرگ میهنی گسترش نمی یابد آشنا است. وسیله نقلیه سه محور Lend-Lease که با GAZ-MM و ZIS-5 به طور مساوی سختی های جنگ را با GAZ-MM و ZIS-5 به اشتراک گذاشته بود، راحت، راحت و قابل عبور که بدتر از کامیون های داخلی نیست، به گرمی توسط همه سربازان خط مقدم به یاد می آورند. در حافظه مردم شوروی باقی ماند. برای اولین بار، یک ماشین عجیب و غریب از دنیایی دیگر، در آن سوی اقیانوس، در پاییز 1941 در جاده های ما ظاهر شد. تاکنون در مقادیر کم، اما قبلاً در تابستان 1942 این خودرو در همه جبهه ها قابل تشخیص شد.

بلافاصله لازم به ذکر است که این خودرو هرگز در ارتش ایالات متحده شناخته نشده بود و فقط متخصصان وجود شرکت Studebaker را به خاطر خواهند داشت. حتی آنها بلافاصله سهم او در جنگ جهانی دوم را به یاد نمی آورند. و در میان ما، افراد کمی برند خودرو آوانتی را با خودروهای اسپرت فوق العاده زیبایش می شناسند. بله، شرکت Studebaker سابق، با تغییر دسته ای از مالکان و چندین نام، امروزه سوپراسپرت های قطعه ای تولید می کند.

بازگشت به اجاره وام: نکته اصلی این است که کامیون Studebaker US6 یک سفارش دولتی برای نیازهای ارتش و نیروی دریایی آمریکا نیست. جنرال موتورز برای تجهیز ارتش به کامیون ها کارت بلانچ برد و اینترنشنال هاروستر برنده سپاه تفنگداران دریایی شد. دلیل اصلی این است که موتور Studebaker از جهات مختلفی نیازهای ارتش ایالات متحده را برآورده نمی کند. بنابراین - هیچ خوشحالی برای این شرکت وجود نخواهد داشت، اما بدبختی کمک کرد. در نتیجه، این شرکت Studebaker بود که بزرگترین سفارش نظامی ممکن را ربود. در کامیون های Lend-Lease برای اتحاد جماهیر شوروی و بریتانیا. سهم شیر کامیون ها به اتحاد جماهیر شوروی رسید.

آنها به روشی بسیار غیرمعمول و از طریق ایران به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شدند و خود این مسیر را "فرانسه ایرانی" نامیدند. آلمان نیز در این منطقه منافع خاص خود را داشت، بنابراین خاک ایران در مرداد 1320 به اشغال نیروهای شوروی و بریتانیا درآمد. تقریباً بلافاصله کشتی های بار خشک آمریکایی به بنادر ایران حرکت کردند که سفر آنها از سواحل آمریکا تا سواحل ایران معادل دو ماه و نیم بود. مخصوصاً برای تحویل وام-اجاره، راه‌آهن ترانس ایران مدرنیزه شد و جاده‌های اتومبیل‌های زیادی با عجله ساخته شد و دو کارخانه مونتاژ خودرو در آنجا تحت رهبری شرکت GM ساخته شد. بخش قابل توجهی از وسایل نقلیه در کیت خودرو تحویل داده شد. کامیون ها قبلاً با نیروی خود و با بار از ایران به سمت جبهه حرکت می کردند.

در واقع، Studebakers در اتحاد جماهیر شوروی با دو تغییر عرضه شد: تمام چرخ محرک با آرایش چرخ 6x6 و با درایو به دو محور عقب 6x4. دومی بسیار کمتر است. نه بلافاصله، اما خیلی سریع، برای رانندگان شوروی روشن شد: تجهیزات وارداتی نیاز به نگرش ویژه و ملایم دارند، به ویژه با توجه به کیفیت سوخت و روغن موتور. در این رابطه، دستورالعمل های عملیاتی برای "دانشجو" (این خودرو تقریباً بلافاصله این نام را در بین رانندگان شوروی دریافت کرد) شامل یک مورد جداگانه بود که "Studebaker یک کامیون نیست، او نفت سفید نمی کند." علاوه بر این، طرف شوروی بلافاصله قوانین مربوط به کار کامیون های وارداتی را تشدید کرد. اول از همه، این مربوط به ظرفیت حمل است، برای خودرویی که برای 2.5 تن بار طراحی شده است، سقف بار مجاز به 4 تن افزایش یافته است. با این حال، او موفق شد; در واقع کمتر از 5 تن به ندرت در آن بارگیری می شد. با این حال، 3 تن در هر "کامیون" و بیش از 4 - در هر "سه تن" در واقع هنجار بود. تجهیزات فرسوده شده بود

در عوض، راننده Studebaker احساس یک "مرد سفید پوست" را داشت. موقعیت بالای صندلی با دید خوب، صندلی نرم، کمک فنرهای خوب، سیستم گرمایش داخلی و کنترل‌های ارگونومیک، و همچنین یک کت گرم از پوست مهر و موم (البته، تقریباً همیشه اقلام تجهیزات و سلاح‌های کوچک همراه با تجهیزات Lend-Lease همراه با کیت در انبارهای جداگانه رفت، اما استثنائاتی وجود داشت). همه اینها بیش از آن که طبیعت دمدمی مزاج خارجی ها را پوشش دهد.

در مجموع، بیش از 100000 Studebaker به تنهایی به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد. با این حال، همانطور که "یک و نیم" به نام خانوادگی رایج برای همه کامیون های ساخت شوروی تبدیل شد، "studer" نیز نامی آشنا برای همه کامیون های Lend-Lease شد. زیرا علاوه بر خود Studebaker U-Es 6، کامیون هایی با برندهای شورولت (شورولت G7107) و فورد (فورد G8T) البته در حجم بسیار کمتر به شوروی تحویل داده شد. یک مورد جداگانه در این لیست، جیپ های حمل و نقل نظامی سنگین با نام تجاری Dodge (Dodge WC-51) هستند که نام اصلی "سه چهارم" را داشتند (از آنجایی که برای سه چهارم یک تن بار، 750 کیلوگرم طراحی شده بودند، و همچنین معمولاً حداقل با اضافه بار مضاعف بارگذاری می شود).

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

سرنوشت نهایی اکثر "دانشجویان" غم انگیز است. طبق شرایط اجاره وام، اتحاد جماهیر شوروی فقط برای تجهیزات از دست رفته در نبردها پرداخت می کرد و بازماندگان باید بازگردانده می شدند. در یک مجموعه کامل. در نتیجه، «دانشجویان» قبل از تحویل به طرف آمریکایی، از سرمایه عبور کردند، مایعات فنی تازه در آنها ریخته شد، قطعات یدکی فرسوده با قطعات جدید جایگزین شدند و در صورت لزوم رنگ آمیزی شدند. قدردانی و احترام مردم شوروی برای این خودروها قابل توجه بود. سپس کمیته گزینش آمریکایی می آمد و کامیون ها را به دقت بررسی می کرد. و سپس، به گفته شاهدان عینی، یک کشتی باری خشک به بندر رسید، یک پرس مخصوص از آن تخلیه و در ساحل نصب شد و کامیون هایی که با دقت نگهداری می شدند تا چندین متر مکعب قراضه در آن فشرده شده و به شکل بریکت های فشرده در آمدند. بسیاری از تجهیزات مورد استفاده ایالات متحده وجود دارد. پس از بارگیری بریکت ها در کشتی ها، انتقال آنها به عنوان ضایعات فلزی به ایالات متحده بیش از حد ضایع بود. و تازه در اقیانوس غرق شدند.

با این وجود، تعداد زیادی کامیون اجاره ای در اتحاد جماهیر شوروی باقی ماندند و آنها برای مدت طولانی در جاده های غبارآلود سفر کردند و سهم خود را در احیای اقتصاد صلح آمیز داشتند. و در میان مسکووی ها، افسانه ای حفظ شده است که در جایی در حومه های نزدیک انبارهای بسیج عظیمی وجود دارد که هنوز "Studebakers" Lend-Lease در آن نگهداری می شود. کاملاً جدید، با دقت نگهداری شده، حفاظت طولانی مدت. 3000 عدد

به هر حال، یک واقعیت عجیب: نام شرکت Studebaker از نام دو برادر گرفته شده است که در اواسط قرن گذشته شرکتی را در ایالت ایندیانا تأسیس کردند و واگن هایی را برای صنعت معدن تامین می کردند. از قضا، برادران آلمانی کامل بودند.

و آلمانی ها چطور؟

اما ناوگان آلمانی ها بسیار متنوع تر از ناوگان ما بود. هم سنت‌های صنعت خودروسازی خودشان و هم ظرفیت‌های تولید قابل‌توجهی که در اروپا تسخیر شده‌اند، و هم تعداد زیادی از کامیون‌های اسیر شده، تحت تأثیر قرار گرفتند. در نتیجه، در آغاز جنگ جهانی دوم، 88 لشگر ورماخت تقریباً به طور کامل توسط کامیون‌های رنو فرانسوی (25000 رنو AHS و 4000 رنو AHN، به ترتیب ظرفیت حمل 2 و 4 تن) و سیتروئن (سیتروئن 23، حمل ظرفیت 2 تن).