در حالی که یاتاقان های مخروطی در اتومبیل های فولکس واگن استفاده می شدند، اغلب قطعات و مواد مصرفی تعویض می شدند. حتی با نظارت مداوم بر عکس العمل ها، هر سوراخی می تواند به نگهدارنده یا غلتک ها آسیب برساند و باعث خرابی زودرس شود. بنابراین، تسلط بر فناوری جایگزینی بلبرینگ، شاید برای هر صاحب فولکس واگن مسن مفید باشد :)
توپی که رویه های بیرونی یاتاقان ها در آن فشرده می شوند (و دو عدد از آنها برای هر چرخ وجود دارد) خود درام ها (یا دیسک ها) هستند. بنابراین، اولین کاری که باید انجام دهید این است که درام ها را بردارید. اما با گذشت زمان آنها فرسوده می شوند و مهره حاصل می تواند تداخل داشته باشد، بنابراین ابتدا باید لنت ها را به هم نزدیک کنید. برای انجام این کار، باید گوه مکانیسم خود انتشار را بلند کنید. اگر دید با اشعه ایکس داشتیم، یافتن آن با نگاهمان چندان دشوار نبود
این کار با لمس به این صورت انجام می شود: در قسمت بالایی و رو به جلوی سوراخ های ماشین برای پیچ چرخ، باید یک پیچ گوشتی تخت را وارد کنید، اتصال فنر و گوه را احساس کنید و به خود درام تکیه دهید. آن را بالا بکشید و بلند کنید. تقریباً شبیه این است:
حالا درام راحت‌تر می‌چرخد و می‌توان بدون هیچ مشکلی آن را جدا کرد.
درپوش پوشش بلبرینگ را بردارید. اگر در مورد جایگزینی صحبت می کنیم، کیت های تولید کنندگان معمولی همیشه حاوی یک مورد جدید هستند و قدیمی را می توان با یک پیچ گوشتی یا اسکنه از بین برد. اگر قصد تنظیم یا تعمیر ترمز را دارید، بهتر است درپوش را با دقت بردارید.
زیر آن یک سنجاق چوبی وجود دارد
آنتن ها را باز کرده و بیرون بکشید
قفل قلعه را بردارید، مهره را با آچار 24 میلی متری باز کنید
واشر را بردارید
و اکنون می توانید درام را بردارید و به طور مساوی آن را به سمت خود بکشید
معمولاً با هر دو بلبرینگ جدا می شود، سپس می توانید آنها را به سادگی با پیچ گوشتی جدا کرده و دور بیندازید.
اما اگر لحظه نمایش بازی را از دست بدهید، ممکن است بلبرینگ شروع به چرخیدن روی محور کند و به آن گیر کند.
برای برداشتن آن، باید جداکننده را از بین ببرید، غلتک ها و مهر و موم روغن را بردارید.
با حذف گریس، ما مسابقه داخلی را نیز پیدا خواهیم کرد
می توانید با یک اسکنه نازک آن را از جای خود خارج کنید
در موارد شدید باید آن را با آسیاب برش دهید
اکنون می توانید به درام برگردید. هنوز دو نژاد بیرونی در آن فشرده شده است. پس از برداشتن روغن باقیمانده، می توانید سه فرورفتگی در ریخته گری پیدا کنید که از طریق آن قسمت های عقب گیره ها قابل مشاهده است.
از طریق آنها است که باید گیره ها را با یک پانچ، یک پیچ گوشتی و حتی یک اسکنه از بین ببرید.
توصیه می شود قبل از فشار دادن در گیره های جدید، داخل آن را کاملاً بشویید.
جعبه را با بلبرینگ جدید باز کنید. طبق آمار شخصی من بهترین بلبرینگ ها توسط شرکت ساخته می شود SKF. اما می توان یک جایگزین بسیار شایسته و مقرون به صرفه در نظر گرفت F.A.G.
ما یک گیره جدید در درام قرار می دهیم (جهت ها را با هم مخلوط نکنید!)
برای پرس دقیق، من شخصاً سنبه های مخصوص را از یک ترنر سفارش دادم
آنها دقیقاً شکل و اندازه گیره را دنبال می کنند
اما برای یک کار یکبار مصرف، یک گیره قدیمی که بر روی یک تراش تیز شده است نیز مفید است
البته توصیه می شود آن را با استفاده از پرس فشار دهید. در موارد شدید، یک معاون انجام خواهد داد. برخی حتی موفق به استفاده از چکش می شوند :) نکته اصلی این است که گیره بدون هیچ گونه اعوجاجی و در تمام طول جا می شود. هیچ شکافی نباید وجود داشته باشد
دوباره گیره ها را پاک می کنیم و مونتاژ را شروع می کنیم. روی قسمت داخلی بلبرینگ گریس بزنید
روی خود بلبرینگ
آن را در درام قرار دهید
قسمت انتهایی را نیز با روان کننده پر می کنیم.
سپس گریس را از قسمتی که درزگیر روغن فشرده می شود بردارید. اگر این کار انجام نشود، ممکن است به مرور زمان از بین برود.
مهر و موم روغن را بگذارید و با انگشتان خود فشار دهید.
درام را برگردانید و این روش را (به استثنای مهر و موم روغن) با بلبرینگ کوچک تکرار کنید
قبل از نصب درام در محل، وضعیت مکانیزم های ترمز را بررسی می کنیم.
گوه مکانیسم باید به طور کامل بلند شود
لنت ها باید فاصله یکسانی از لبه های چکمه داشته باشند
یاتاقان خارجی را با انگشت خود نگه دارید، درام را روی آن قرار دهید
ما یک واشر ضخیم می گذاریم، مطمئن می شویم که بینی که از چرخش جلوگیری می کند در شیار بیفتد.
مهره را سفت می کنیم، ابتدا با انگشتان خود و سپس با آچار 24 میلی متری محکم می کنیم، در حالی که همزمان درام را می چرخانیم.
مهره را سفت کنید تا زمانی که امکان جابجایی واشر رانش با استفاده از یک پیچ گوشتی تخت باقی بماند.
من چندین سال است که این کار را به روش خودم انجام می دهم و تاکنون این روش شکست نخورده است:
من مهره را با آچار محکم می کنم در حالی که همزمان درام را می چرخانم تا متوقف شود. و از این حالت مهره را 1/4 دور رها می کنم
یک گیره قلعه روی مهره می گذاریم تا سوراخ هاب و شکاف ها بر هم منطبق شوند.
سنجاق را وارد کنید و انتهای آن را از هم جدا کنید
درپوش را می گذاریم (پر کردن آن با روان کننده اهمیت خاصی ندارد). برای این منظور یک سنبه مخصوص سفارش دادم تا تغییر شکل ندهد
چرخ را روی آن قرار می دهیم، آن را می چرخانیم، سپس در یک صفحه عمودی تکان می دهیم.
باید به راحتی بچرخد و تکان نخورد :-)
و به یاد داشته باشید که کنترل واکنش متقابل بر عهده مالک خودرو است و باید به طور منظم در 500 کیلومتر اول انجام شود و سپس هر بار که خودرو به دلایلی با چرخ های عقب آویزان می شود.
بسیاری از کارشناسان موافقند که در VAZ 2109، مانند سایر خودروهای داخلی، یاتاقان چرخ عقب (RH) یک نقطه ضعف است. این به دلیل کیفیت پایین محصولات نیست. همه اینها به دلیل وضعیت جاده ها است.
با توجه به وضعیت سطح جاده و همچنین لزوم داشتن خودروی همیشه آماده برای سفر، تعویض بلبرینگ معیوب باید به موقع انجام شود. در غیر این صورت، عواقب کارکردن خودرو با بلبرینگ فرسوده می تواند منجر به تعمیرات گران قیمت و تصادف شود.
چه زمانی تعویض شود
بلبرینگ چرخ عقب باید حداکثر هر 100 هزار کیلومتر تعویض شود. اما واقعیت های جاده های ما و کیفیت محصولات به گونه ای است که در واقع عمر مفید المنت به طور محسوسی کمتر از مدت زمان مشخص شده است.
تمرین نشان می دهد که تعویض قطعات یدکی هر 50-60 هزار کیلومتر و در برخی موارد حتی بیشتر ضروری است. بهتر است روی مسافت پیموده شده تمرکز نکنید، بلکه روی علائم سایش تمرکز کنید.
علائم یک مشکل
خود خودرو با نمایش علائم زیر به شما می گوید که زمان تعویض کولر است:
- هنگام رانندگی یک صدا، زمزمه قوی یا صدای تق تق در عقب ماشین وجود دارد.
- بازی در بلبرینگ تشخیص داده می شود.
بررسی وضعیت
اگر یکی از علائم در VAZ 2109 شما ظاهر شد، باید چرخ های عقب را یکی یکی بلند کنید و مطمئن شوید که آیا واقعاً مشکل در یاتاقان ها است یا خیر. برای این:
- چرخ ها را بلند کنید و هر کدام را با دست بچرخانید.
- به این موضوع گوش دهید که آیا هنگام چرخش چرخ، صداهای خارجی ظاهر می شود یا خیر.
- اگر صدای زمزمه مشخصی را می شنوید، این نشان دهنده سایش یاتاقان چرخ است.
- مونتاژ را برای بازی بررسی کنید. چرخ ها باید آویزان شوند.
- بالای چرخ را محکم بگیرید و از خود فاصله بگیرید و به سمت خود بکشید.
- اگر بلبرینگ در شرایط خوبی باشد، چرخ حرکت نمی کند، یعنی بازی می کند.
- اگر انباشتگی وجود داشته باشد، باید قطعات یدکی را تعویض کنید.
انتخاب ZPS
هنگام انتخاب بلبرینگ چرخ عقب، باید بر روی مشخصات و سازندگان مورد نیاز تمرکز کنید که امروزه ZPS مناسب برای VAZ 2109 تولید می کنند.
بیایید با ویژگی ها شروع کنیم. انتخاب باید به نفع بلبرینگ هایی با پارامترهای زیر انجام شود.
برای توپی عقب از بلبرینگ توپی، کنتاکت زاویه ای، یاتاقان نوع بسته دو ردیفه استفاده می شود.
حالا بیایید در مورد تولید کنندگان صحبت کنیم. چندین مورد از آنها وجود دارد که هر کدام ویژگی های خاص خود را دارند.
|
سازنده بلبرینگ |
ویژگی های خاص |
|
VBF از کارخانه ولگوگراد |
رانندگان این گیاه باربر را کاملاً قابل اعتماد و اثبات شده می دانند. یک مزیت مهم این است که تقلبی از سازنده ولگوگراد در بازار بسیار نادر است. |
|
یاتاقان های کارخانه ساراتوف - SPZ |
گزینه ای نزدیک به کارخانه ولگوگراد، که به دلیل قابلیت اطمینان آن مشهور است و از محبوبیت چشمگیری در بین صاحبان خودروهای داخلی برخوردار است. چند جعلی دیگر وجود دارد |
|
اینها محصولات همان کارخانه ساراتوف هستند، فقط برای مصرف کنندگان مقرون به صرفه. بلبرینگ های بسیار ارزان با دوام کمتر مشخص می شوند. در غیر این صورت، هیچ شکایت جدی در مورد کیفیت وجود ندارد |
|
|
20 GPZ گیاه کورسک |
امروزه بسیار نادر است که با محصولاتی از این گیاه روبرو شوید، زیرا این شرکت در روزهای اتحاد جماهیر شوروی و مدتی پس از پایان یافتن آن، بلبرینگ تولید می کرد. امروزه هیچ تولیدی وجود ندارد، اما گاهی اوقات می توان بقایای بلبرینگ ها را پیدا کرد. کیفیت عالی است (از این گذشته اتحاد جماهیر شوروی)، اما خاموش شدن تولید به شما اجازه نمی دهد که آن را به راحتی پیدا کنید. شاید دیگر اصلاً جایی نباشند. |
جایگزینی
از آنجایی که نتایج آزمایش نشان داد که بلبرینگ چرخ عقب قدیمی قبلاً به هدف خود عمل کرده است، باید تعویض شود.
بسیاری از مردم نویز و زمزمه ZPS را تا زمان مشخصی نادیده می گیرند. اما اگر تعمیرات به موقع انجام نشود، این می تواند منجر به مشکلات جدی شود که می تواند منجر به عواقب زیر شود:
- در ابتدا، زمزمه و سر و صدا به دلیل صداهای ناخوشایند باعث ناراحتی می شود. بسیاری از رانندگان به راحتی عادت کرده اند، بنابراین برای رهایی از سر و صدا هر کاری را انجام می دهند.
- اگر به نادیده گرفتن مشکل یاتاقان ادامه دهید، به زودی نه تنها آن، بلکه کل پایه عقب را نیز باید تعویض کنید. و اینها ضررهای مالی جدی است.
- سایش یاتاقان منجر به اختلال در سیستم در حال اجرا می شود. از اینجا، ماشین می تواند به غیر قابل پیش بینی ترین روش ها رفتار کند و احتمال تصادف را افزایش دهد.
با سیستم تهویه مطبوع مشکل دار شوخی نکنید، اما بهتر است با مشاهده علائم خرابی آن، بلافاصله تعمیر آن را شروع کنید.
- پس از بررسی، ماشین را روی زمین پایین بیاورید، مهره توپی و پیچ های نگهدارنده چرخ ها را باز کنید.
- درپوش تزئینی را از مهره توپی بردارید، سپس مهره را باز کنید، کشش را شل کنید و از یک سوکت با اهرم برای افزایش نیرو استفاده کنید، بست را بردارید. لطفا توجه داشته باشید که این مهره ها با گشتاور زیادی سفت می شوند، بنابراین باید سخت کار کنید.
- کشش پیچ و مهره چرخ را شل کنید.
- از جک برای بلند کردن سمتی که تعمیر را از آن شروع می کنید استفاده کنید. در این حالت خودرو باید در موقعیت دنده اول در گیربکس باشد.
- چرخ را بردارید.
- لنت و درام ترمز را بردارید که به شما امکان می دهد پیچ مهره هاب را کاملا باز کنید و همراه با واشر رانش کنار بگذارید.
- اکنون شما از شر همه چیز غیر ضروری خلاص شده اید، بنابراین می توانید خود را با یک کشنده مخصوص برای فشار دادن توپی از محور مسلح کنید.
- برای نگه داشتن هاب حذف شده به یک گیره نیاز دارید. بدون آنها، برداشتن بلبرینگ بسیار مشکل خواهد بود. فراموش نکنید که قبل از انجام این کار، حلقه نگهدارنده را بردارید.
- با استفاده از سنبه و کشنده، یاتاقان قدیمی را فشار دهید.
- درمان توپی، شستن آن، از بین بردن تمام کثیفی ها بسیار مهم است.
- فقط پس از تمیز کردن توپی می توان یک بلبرینگ جدید را فشار داد که پارامترهای مورد نیاز VAZ 2109 را برآورده کند.
- حلقه نگهدارنده را تعویض کنید. همچنین بهتر است به جای استفاده از حلقه قدیمی آن را تعویض کنید.
- توپی را با استفاده از سنبه با قطر مناسب در محل مناسب خود فشار دهید. این نیرو باید به حلقه داخلی بلبرینگ جدید اعمال شود و نه به حلقه خارجی.
- تنها کاری که باید انجام دهید این است که گره را به ترتیب معکوس جمع کنید. در این مورد نباید هیچ مشکل جدی وجود داشته باشد.
- آخرین مرحله تعویض اجباری مهره نصب توپی قدیمی است. استفاده از آجیل قدیمی توصیه نمی شود. پس از نصب بست، مهره را قفل کنید.
- عملیات مشابهی را با هاب دوم انجام دهید. کارشناسان توصیه می کنند بلبرینگ های هاب عقب را به صورت جفت تعویض کنید تا ساییدگی آنها یکسان و یکنواخت شود. علاوه بر این، اگر یکی از بلبرینگ ها از کار بیفتد، دومی به زودی دنبال خواهد شد. چرا وقایع واجب را به تعویق بیندازیم؟
یک رویکرد شایسته برای جایگزینی، انتخاب صحیح بلبرینگ چرخ عقب مطابق با پارامترهای اعلام شده تضمین کننده تعمیر موفقیت آمیز VAZ 2109 شما است. در حل این مشکل تاخیر نکنید، در غیر این صورت هزینه های مالی جدی برای شما به همراه خواهد داشت یا خدای نکرده تصادف.
هیچ جزئی از خودرو به اندازه شاسی تحت فشار قرار نمی گیرد. از این رو تعداد زیادی از خرابی ها وجود دارد. نمونه بارز آن بلبرینگ توپی چرخ عقب است. طبق طراحی و محاسبات طراحان باید حداقل 100000 کیلومتر به طور منظم سرویس دهد. مسافت پیموده شده اما جاده های داخلی و عملکرد نامناسب تنظیمات خود را انجام می دهد. اغلب اوقات، یک یاتاقان بدون اینکه حتی نیمی از عمر مفید خود را داشته باشد از کار می افتد.
در این صورت نمی توانید تعویض را به تعویق بیندازید. حتی این نیست که یاتاقان معیوب مشکل جدی تری ایجاد کند. در این مورد ما در مورد ایمنی صحبت می کنیم. لازم نیست فکر کنید که چنین تعمیرات پیچیده ای فقط در یک مرکز خدمات خودرو قابل انجام است. این کاملاً امکان پذیر است که بلبرینگ توپی چرخ عقب را خودتان تعویض کنید.
بیایید نحوه بررسی بلبرینگ توپی چرخ عقب را بررسی کنیم. بر خلاف بسیاری دیگر، این عیب را می توان با دقت 100٪ محلی سازی کرد. و این نه تنها برای افراد با تجربه، بلکه برای علاقه مندان به ماشین های مبتدی نیز صادق است، اگر علائم مشخصه را بدانید. اصلی ترین ها:
- صدای اضافی هنگام حرکت ماشین اغلب به اشتباه با "زوزه" انتقال اشتباه گرفته می شود، اما در این حالت صدا حتی با تغییر حالت خنثی ناپدید نمی شود.
- صدای ناخوشایند به ویژه در صندلی عقب، از سمت چرخ معیوب قابل توجه است.
- هنگام چرخش، می توانید ترمز واضحی از سمت معیوب را احساس کنید و در موارد خاص، صدای کلیک شنیده می شود.
- چرخ هنگام رانندگی گرم می شود.
همه اینها علائم غیرمستقیم هستند که با شنیدن آن، صاحب خودرو باید مراقب باشد و بررسی دقیق تری انجام دهد. برای انجام این کار، از یک جک برای آویزان کردن چرخ ظاهراً معیوب استفاده کنید. حالا باید آن را خوب بچرخانید.
به یک کراس اوور جادار نیاز دارید؟ به مقاله انتخاب یک کراس اوور با صندوق عقب بزرگ - 10 برتر مراجعه کنید.
ما به دنبال قابل قبول ترین کراس اوور هستیم - 10 مدعی. اینجا را نگاه کن.
صدایی شنیده می شود - بد، اما هنوز کشنده نیست. چرخ را با دستان خود از بالا و پایین نگه دارید، باید آن را به صورت عمودی بچرخانید. اگر بازی وجود دارد، بلبرینگ باید از بین برود.
این از چیست؟ با کمال تعجب، تنها یک سوم از یاتاقان ها در اثر سایش طبیعی قطعات فلزی می میرند. دو سوم باقی مانده به دلایل زیر است:
- عیوب ساخت؛
- شرایط عملیاتی شدید به عنوان مثال، رانندگی مداوم در جاده های کشور با سرعت بالا.
- عدم ارائه خدمات به موقع به عنوان یک قاعده، عدم روانکاری وجود دارد و گرد و غبار و خاک وارد بلبرینگ می شود.
علاوه بر این، دلیل دیگری وجود دارد - نصب نادرست در تعمیر قبلی. با این حال، اگر قبل از تعویض بلبرینگ توپی چرخ عقب، از قبل توالی کار را مطالعه کرده و روی برخی جزئیات تمرکز کنید، می توان از این امر به راحتی جلوگیری کرد.
جایگزینی بلبرینگ توپی چرخ عقب را خودتان انجام دهید
هر گونه تعمیر شاسی خودرو را نمی توان ساده نامید. نه به این دلیل که به آموزش خاص و مهارت های خاص نیاز دارد. مشکل، اول از همه، در پیچیدگی تعمیر نهفته است. برداشتن برخی از قطعات به مقدار زیادی تلاش و صبر زیادی نیاز دارد.
شما باید از قبل برای این کار آماده باشید. دیگر نمی‌توانید ماشینی را با توپی عقب نیمه جدا شده به مرکز خدمات ببرید. اگر عزم شما از بین نرفته است، اول از همه، باید ابزارها را ذخیره کنید.
ابزار و لوازم جانبی
برای تعویض بلبرینگ توپی چرخ عقب، به موارد زیر نیاز دارید:
- جک و تکیه گاه چوبی مناسب;
- یک آچار سوکت معمولاً 30 و یک قطعه لوله مناسب به عنوان تقویت کننده آچار;
- کلید 12، برای راهنماهای دیسک؛
- آچار بادکنکی;
- انبر دماغه گرد برای از بین بردن حلقه های نگهدارنده؛
- چکش؛
- اسکنه;
- کشنده جهانی. شما می توانید بدون آن انجام دهید، اما این نیاز به تجربه دارد. بنابراین بهتر است آن را خریداری کنید؛ برای بلبرینگ چرخ جلو نیز مناسب است.
- کوه.
- و البته یک بلبرینگ جدید. برای جلوگیری از ورود کثیفی به داخل، نیازی به خارج کردن آن از بسته بندی قبل از موعد نیست.
نحوه تغییر بلبرینگ چرخ عقب در VAZ 2110: توالی اقدامات
ابتدا باید پیچ چرخ را بردارید و ماشین را با جک بالا ببرید.
توجه داشته باشید، به هیچ وجه نباید روی ماشینی که روی یک جک نصب شده است، کار کنید، علاوه بر این باید از پایه چوبی با اندازه مناسب استفاده کنید.
این به دلیل تلاش زیادی است که باید در طول فرآیند کار انجام شود. ماشین روی جک بسیار ناپایدار خواهد بود. روال بعدی به شرح زیر است:
- پیچ ها باز شده و چرخ برداشته می شود.
- اکنون می توانید هاب بوت را حذف کنید.
- راهنمای چرخ ها باز شده اند. گاهی اوقات انجام این کار آسان نیست، آنها در آلومینیوم "ترش" می شوند. نکته اصلی در اینجا شکستن لبه ها نیست، بنابراین نیازی به عجله نیست.
- سپس درام های ترمز برداشته می شوند. همه چیز بستگی به این دارد که چه مدت پیش از آنها فیلمبرداری نشده است. گاهی اوقات آنها را "با دست" از بین می برند، و گاهی اوقات باید با چکش، از طریق چوب، از پشت ضربه بزنید. راه دیگری هم وجود دارد. راهنماها به سوراخ های مخصوص پیچ می شوند. باید در نظر داشت که دیسک ها را نمی توان با پین جدا کرد، این منجر به از بین رفتن نخ های آلومینیومی می شود. فقط می‌توانید آنها را سفت کنید تا کمی سفت شوند و سپس سعی کنید دیسک را از روی چوب بکوبید. باید کمک کند.
- مهره توپی باز شده است. باید امتحان کنید - خیلی محکم پیچ خورده است. بنابراین دستگیره با یک قطعه لوله مناسب تقویت می شود. باید مراقب باشید زیرا ماشین نوسان می کند.
- هاب حذف می شود. در اینجا البته بهتر است از کشنده سه پایه استفاده کنید. با این حال، همه آن را ندارند، بنابراین شما باید از روش "پرولتری" استفاده کنید. شامل موارد زیر است. چرخ روی هاب نصب می شود و پیچ می شود، اما نه به طور کامل، بلکه به گونه ای که فاصله ای چند سانتی متری بین دیسک و هاب وجود دارد. بدین ترتیب نوعی چکش معکوس به دست می آید. با چند تکان تیز چرخ معمولا می توان توپی را جدا کرد. و این نیمی از نبرد است.
- با استفاده از انبر دماغه گرد که در سوراخ های مربوطه قرار داده شده است، حلقه نگهدارنده را بردارید.
- با استفاده از یک کشنده جهانی، بلبرینگ قدیمی فشرده می شود یا به سادگی از بین می رود.
- محور هاب به دقت بررسی می شود. گاهی اوقات نژاد بلبرینگ قدیمی روی آن باقی می ماند. باید حذف شود. یاتاقان برداشته شده است، می توانید به نصب یک جدید ادامه دهید. اما ابتدا می توانید سیلندر ترمز را بررسی کنید. اگر نشتی داشت، باید آن را عوض کنید تا مجبور نباشید دوباره درام را بردارید.
- محور و توپی از نظر آسیب بررسی می شوند، از گرد و غبار، خاک و زنگ زدگی تمیز می شوند و با روان کننده نوع لیتول روغن کاری می شوند.
- بلبرینگ جدید از بسته بندی خارج می شود ، مسابقه آن نیز به راحتی در امتداد قسمت نشیمنگاه روغن کاری می شود.
- با استفاده از یک کشنده جهانی، بلبرینگ در جای خود نصب می شود. اگر ابزار ندارید، می توانید یاتاقان را با استفاده از معاون فشار دهید. در این حالت از گیره قدیمی به عنوان سنبه استفاده می شود. چکش زدن بلبرینگ توصیه نمی شود، زیرا ممکن است منجر به تخریب آن شود.
- اکنون می توانید حلقه نگهدارنده را نصب کنید.
- با دقت، با استفاده از سنبه یا لوله با قطر مناسب، با ضربات سبک، توپی در جای خود قرار می گیرد.
- ثابت با مهره؛
- درام ترمز در جای خود قرار می گیرد، راهنماها به داخل پیچ می شوند.
- چرخ می چرخد. فقط برای سرگرمی، ارزش تلاش برای تکان دادن و پیچاندن آن را دارد. هیچ صدای اضافی یا واکنشی وجود نخواهد داشت.
نحوه تغییر بلبرینگ چرخ عقب در ویدیوی VAZ 2110
خط پایین
پس از خارج کردن خودرو از پایه و جک، می توانید آن را در حین رانندگی امتحان کنید. لذت بردن از سکوت و رضایت از کار انجام شده تضمین خواهد شد. و مهمتر از همه، اکنون به قابلیت اطمینان و ایمنی خودرو خود اطمینان دارید.
طول عمر بلبرینگ چرخ باید مسافت پیموده شده نسبتاً طولانی (حداقل 100000 کیلومتر) داشته باشد. اما وضعیت جاده های ما می تواند منجر به تعویض نسبتاً زودهنگام یاتاقان چرخ در VAZ 2109، 2110 شود.
چگونه نیاز به تعویض را تعیین کنیم؟
صدای شدید، زمزمه بلبرینگ هاب عقب VAZ 2109، 2110، "زوزه" از عقب، افزایش هنگام چرخش، به وضوح نشان دهنده نیاز به بررسی وضعیت توپی های عقب است. روش های تأیید بسیار ساده است:
- مطمئن شوید که چرخ را به صورت مورب مخالف سمت جک نگه دارید و سپس هر چرخ عقب را یکی یکی بالا ببرید. (چرا هر کدام؟ واقعیت این است که اغلب اوقات در تعیین سمت هوم اشتباهاتی وجود دارد و حتی بیشتر اوقات نیاز به تعویض هر دو بلبرینگ وجود دارد).
- هنگامی که چرخ بالا می رود، باید سعی کنید تا حد امکان آن را بچرخانید. اگر همزمان صداهای خارجی شبیه به زمزمه می شنوید، لازم نیست بیشتر بررسی کنید - تعویض لازم است.
- اگر شک دارید، می توانید با گرفتن لبه های چرخ و تکان دادن آن به سمت خود - دور از خود، بازی جانبی بلبرینگ را نیز بررسی کنید. اگر احساس کردید چرخ روی محور حرکت می کند، بلبرینگ باید تعویض شود.
فروشگاه های خودرو می توانند هم یک بلبرینگ مجزا و هم مونتاژ توپی را به شما ارائه دهند. ما در خرید یک واحد مونتاژ شده (به جز مواردی که در زیر توضیح داده شده است) هیچ فایده ای نمی بینیم که در آن تعویض بلبرینگ اصلاً کار دشواری نیست.
روش گام به گام برای تعویض بلبرینگ چرخ عقب در VAZ 2109، 2110
- ماشین را از جلو متوقف کنید؛
- پیچ و مهره چرخ را پاره کنید؛
- مهره مرکزی (7) توپی را جدا کنید، ابتدا درپوش (9) را بردارید.
- کناره را بلند کنید و پایه ها را تنظیم کنید.
- چرخ را بردارید؛
- ناحیه نصب درام ترمز را با WD-40 یا مایعات خاص دیگر پر کنید (می توانید از سوخت دیزل یا روغن ترمز استفاده کنید).
- پیچ های راهنما را باز کنید (توصیه می شود با چکش به آرامی ضربه بزنید).
- سعی می کنیم با احتیاط درام ترمز را برداریم (اگر کار نکرد، پیچ های مناسب را در یک نخ مخصوص روی درام ترمز پیچ می کنیم، کشش می دهیم و خیلی کم سعی می کنیم با چکش آن را از بین ببریم. در اکثر موارد نتیجه مثبت است.
- مهره مرکزی را کاملاً باز کنید (البته می توان بلافاصله پیچ آن را باز کرد و حتی توپی را به همراه چرخ و درام جدا کرد اما احتمال آسیب دیدن لنت ترمز زیاد است).
- توپی را سفت می کنیم (اگر یکی از نژادهای داخلی یاتاقان روی محور باقی بماند، باید از یک کشنده یا فقط یک اسکنه تیز استفاده کنید تا آن را از جای خود حرکت دهید).
- محور را برای علائم چرخش بلبرینگ بررسی کنید (در صورت وجود، آن را تعویض می کنیم، توصیه می شود مجموعه توپی را تعویض کنید).
- سیلندر ترمز را از نظر نشتی و لنت ها برای سایش بررسی کنید.
- حلقه نگهدارنده را با استفاده از انبردست و/یا پیچ گوشتی از هاب جدا کنید.
- حتما لبه را از زنگ زدگی تمیز کنید، آن را با WD-40 یا هر چیزی که در دست دارید مرطوب کنید.
سه گزینه برای فشار دادن بلبرینگ وجود دارد:
- یک مطبوعات خاص (همه یکی ندارند).
- کشنده (گران نیست، می توان آن را خریداری کرد، برای آینده مفید خواهد بود).
- استفاده از چکش سنگین (حداقل 2 کیلوگرم) یا پتک. در نگاه اول، این روش ممکن است کمی تهاجمی به نظر برسد، اما توسط تعداد زیادی از استادکاران و ایستگاه های خدماتی انجام می شود و ما آن را در نظر خواهیم گرفت.
- توپی باید محکم روی یک سطح سخت نصب شود و با چندین ضربه تند از طریق سنبه، بلبرینگ از جای خود حرکت داده شود. وقتی این اتفاق می افتد، باید توپی را مثلاً روی درخت سرخدار نصب کنید (به طوری که یک توقف برای توپی و فضای آزاد برای خروج بلبرینگ وجود داشته باشد)
- چند ضربه دیگر و بلبرینگ بیرون خواهد آمد (برای دور انداختن آن عجله نکنید).
- هواپیمای نشستن زیر بلبرینگ را بررسی می کنیم، زنگ زدگی را با کاغذ سنباده پاک می کنیم، آن را با روغن موتور معمولی روغن کاری می کنیم (می توانید آن را جلا دهید).
- بلبرینگ جدید باید با هر پیچ و مهره مناسبی از طریق واشر پیچ شود (واشرها باید با توجه به نژادهای داخلی انتخاب شوند، یاتاقان دو ردیفه است و در هنگام نصب احتمال جداسازی آن زیاد است).
- هاب را روی یک سطح سخت نصب کنید.
– یک بلبرینگ پیچ خورده را در بالا قرار می دهیم و صفحه نصب آن را به آرامی با روغن روغن کاری می کنیم (یک یاتاقان خوب جدید معمولاً نیازی به روغن کاری داخل آن ندارد، اما اگر در مونتاژ و جداسازی شک دارید و کمی تجربه دارید، می توانید از لیتول استفاده کنید - 24 روان کننده)
- با یک چکش معمولی 500 گرمی، بسیار سبک، سعی می کنیم بلبرینگ را در هواپیما تراز کنیم.
- یک سنبه مناسب (مثلاً یک میله فندقی) بردارید و سعی کنید با ضربات ملایم یاتاقان را به داخل فشار دهید.
قانون اساسی این است که هیچ ضربه محکمی وارد نشود، اگر کار نکرد، به این معنی است که کج است
- پس از نیمه تمام شدن بلبرینگ، دیگر نمی توانید نیروی زیادی اعمال کنید، زیرا دیگر نمی تواند تاب بخورد.
هنگامی که به برش توپی رسیدیم، لازم است از گیره قدیمی به عنوان سنبه استفاده کنیم (بدون ضربه شدید، فلز پر کربن است و با ضربه قوی می تواند ترکیده و آسیب بسیار جدی ایجاد کند)
- ما آن را تا انتها فشار می دهیم و درپوش را نصب می کنیم (اگر در نصب درپوش مشکلی وجود داشته باشد، به احتمال زیاد شما آن را تا آخر تمام نکرده اید) درپوش باید به راحتی وارد شیار شود.
مونتاژ
- همین است، ما روند مونتاژ بلبرینگ توپی عقب را در VAZ 2109، 2110 آغاز می کنیم. برای انجام این کار، توپی را روی محور قرار می دهیم (با برداشتن پیچ و مهره ای که با آن قفس ها را سفت کرده ایم).
- مهره مرکزی را محکم و سفت کنید (حتما یک مهره جدید نصب کنید)، فراموش نکنید که واشر رانش را قرار دهید.
- درام و چرخ ترمز را بپوشانید و پیچ کنید.
- چرخش را بررسی کنید (نباید سر و صدای اضافی وجود داشته باشد).
- اگر همه چیز خوب است، ماشین را از جک پایین بیاورید.
– چرخ و مهره مرکزی را سفت کنید (گشتاور سفت شدن توپی تقریباً 20 کیلوگرم بر متر است، این یک سفت شدن کاملاً قوی است، اگر آچار گشتاور ندارید، باید از یک اهرم حداقل یک متری استفاده کنید. برای سفت کردن مهره با نیرویی دو برابر نیروی سفت شدن چرخ ها)؛
– مهره توپی را ببندید و چرخ ها را سفت کنید.
گاهی اوقات، قبل از سفر آینده، عبارات مشابهی را از مسافران می شنوید: "مهمترین چیز این است که چرخ ها پرواز نمی کنند"، اما در واقع، هیچ کس معنای جدی به این کلمات نمی دهد، اما بیهوده.
به خوبی ممکن است این اتفاق بیفتد! اتصالات ضعیف و قطعات فرسوده بهترین تأثیر را در تضمین حرکت ایمن ندارند، بنابراین شناسایی و رفع مشکل به موقع بسیار مهم است، حتی اگر در نگاه اول، ناچیز به نظر برسد. به عنوان مثال، بسیاری از رانندگان مسئولیت تشخیص بلبرینگ چرخ را بر عهده نمی گیرند، علیرغم این واقعیت که این بخش خاص عنصر مهمی از مکانیسم چرخش چرخ خودرو است. ما در مقاله امروز به شما در مورد علائم مشخصه خرابی هاب و نحوه جایگزینی آن خواهیم گفت.
1. چگونه از مشکلات هاب مطلع شویم؟
هاب بخش مهمی از هر وسیله نقلیه است. دارای سوراخی است که به آن اجازه می دهد به یک محور یا شفت متصل شود و هدف اصلی این قسمت انتقال گشتاور از میل لنگ به چرخ است که به دلیل آن چرخش شروع به چرخش می کند و ماشین شروع به حرکت می کند. همراه با توپی، یک عنصر به همان اندازه ضروری در مجموعه شاسی، بلبرینگ توپی است که به شکل یک بلبرینگ دو ردیفه یا غلتک تک ردیفی ارائه می شود. آنها با هم در جهت رعایت نکات ایمنی در حین حرکت خودرو هستند، بنابراین واضح است که خرابی هر یک از آنها نمی تواند تضمین کننده این امر باشد.
امروزه توپی چرخ های عقب هر وسیله نقلیه ای تحت بارهای عمودی و محوری قابل توجهی قرار می گیرد و در خودروهایی با دیفرانسیل عقب یا چهار چرخ محرک، گشتاور بالایی نیز به آن اضافه می شود.
ندانسته، خود مالک خودرو می تواند در فرسایش سریع بلبرینگ چرخ در طی فرآیند تعویض چرخ ها نقش داشته باشد. هنگام سفت کردن پیچ های بست، ممکن است نیرو را اشتباه محاسبه کنید و آنها را پاره کنید، اما این به هیچ وجه به این معنی نیست که نباید لبه چرخ را به خوبی محکم کنید. در این مورد، مهم است که یک "میانگین طلایی" پیدا کنید و پس از آن مجبور نخواهید بود به عواقب احتمالی فکر کنید. برای سفت کردن پیچ و مهره ها، بهتر است از آچار برقی استفاده کنید، زیرا حد مجاز نیروی مجاز را بهتر "احساس" می کند.
بر سایش سریع واحد یاتاقان (چرخ عقب) و رطوبت و گرد و غبار ورودی به آن از جاده تأثیر می گذارد.گرد و غبار با نفوذ به داخل توپی به عنوان یک ماده ساینده عمل می کند و به تدریج روان کننده را از طریق قطعات آب بندی خارج می کند و در نتیجه یاتاقان توپی در اثر حرارت از بین می رود.
توجه به نیاز به تعویض بلبرینگ چرخ کار دشواری نیست؛ با یک ضربه مشخصه که از قسمت عقب بدنه می آید، در این مورد مطلع خواهید شد که هنگام رانندگی در جاده های ناهموار یا هنگام برخورد با دست اندازها و سوراخ ها شدت می یابد. اگر ماشین روی سطح صاف حرکت کند، صدای زمزمه رخ می دهد و اگرچه این امر قابل توجه نیست، درام ترمز بسیار داغ می شود. همچنین، هنگام چرخاندن فرمان، اغلب یک ترمز غیرمعمول قابل توجه است - یکی دیگر از نشانه های مطمئن از یاتاقان معیوب.
معمولاً برای تعیین علت خرابی بلبرینگ، فقط یک بازرسی چشمی کافی نیست، بلکه باید وضعیت قطعات مجاور، کمیت (کیفیت) روانکار و شرایط استفاده از خودرو را نیز در نظر گرفت.
از جمله عوامل اصلی موثر بر خرابی بلبرینگ چرخ عقب عبارتند از:
کاهش عمر مفید قطعات به دلیل عملکرد طولانی مدت در شرایط شدید (متوسط عمر مفید این نوع یاتاقان ها تقریباً 1000000 کیلومتر محاسبه می شود که در واقعیت اغلب با این شاخص مطابقت ندارد).
عدم اطمینان روان کننده ها: بیش از حد (کمبود) یا کیفیت پایین آنها (70٪ موارد).
آلودگی زمانی که رطوبت یا ذرات جامد زباله های مختلف به داخل قطعه وارد می شود (18٪ موارد).
نصب نادرست چرخ: تنظیم نادرست، نیروی بیش از حد، سفت شدن بیش از حد بوش، گرم شدن بیش از حد، فاصله نادرست و غیره. برای جلوگیری از آسیب‌های پرهزینه و انجام اقدامات احتیاطی، سازندگان توصیه می‌کنند که هر بار که لنت‌های ترمز تعویض می‌شوند، بدون در نظر گرفتن سن خودرو، یاتاقان‌های چرخ را بازرسی کنید.
2. بررسی کنید که آیا بلبرینگ توپی چرخ عقب نیاز به تعویض دارد یا خیر
بیشتر اوقات ، فقط دو دلیل برای خرابی بلبرینگ توپی چرخ عقب وجود دارد: کیفیت پایین سطح جاده (در بعضی جاها به سختی می توان آن را جاده نامید) و کیفیت پایین مواد خود قطعه. در این موارد، اگر علائم هشدار دهنده نیاز به تعویض توپی عقب ظاهر شد، ارزش انجام آن را دارد. این فرآیند ساده است، بنابراین می توانید آن را خودتان، در خانه انجام دهید. اما قبل از شروع کار، باید مطمئن شوید که آیا کل موضوع یک بلبرینگ معیوب است یا شاید دلیل دیگری وجود داشته باشد.
برای این کار باید از جک استفاده کنید و محور عقب را بلند کنید. پس از این، چرخی که در آن زمزمه شنیده می شود، چرخانده می شود و برای بررسی بازی تکان داده می شود. اگر تشخیص داده شد و هنگام انجام حرکات چرخشی صدای ضربه زدن یا خس خس شنیده شد، بلبرینگ باید فوراً تعویض شود، زیرا اگر در حین حرکت خودرو از هم بپاشد، می تواند به سایر قسمت های سیستم هاب آسیب برساند.
یکی از معیارهای موفقیت در هنگام تعویض بلبرینگ توپی چرخ عقب، کیفیت قطعه جدید است. همه کسانی که دوست دارند «ارزان‌تر» بخرند باید این ضرب المثل را به خاطر بسپارند که «خسیس دو بار می‌پردازد». قطعاً ارزشی ندارد که از یک بلبرینگ ارزان و بی کیفیت با چندین سال خدمات خوب مطالبه کرد و کاملاً امکان دارد که به زودی مجدداً مجبور به خرید مشابه شوید (انشاالله فقط برای این قسمت).
3. دستورالعمل گام به گام برای تعویض بلبرینگ چرخ عقب
در مرحله مقدماتی تعویض، تهیه ابزار مناسب ضروری است. این شامل: جک، مجموعه ای از پیچ گوشتی ها، آچار چرخ، پاک کننده مهره چرخ، لیتول، میله سوراخ کن و اسکنه (ممکن است دومی مفید نباشد، اما بهتر است آن را در دست داشته باشید).
مرحله جایگزینی مستقیم شامل نکات زیر است:
پس از قرار دادن خودرو در دنده یک، از جک (بالابر) برای بلند کردن قسمت عقب آن استفاده کنید و با بازکردن پیچ های نصب، چرخ مورد نظر را از هاب خارج کنید (در صورت استفاده از جک، برای جلوگیری از چرخش خودرو به جلو، تکیه گاه های مخصوص به نام "کفش" باید در زیر چرخ های جلو قرار گیرد.
با بازکردن پین‌های راهنما، درام ترمز را بردارید (اگرچه معمولاً آن را می‌کوبند)، و سپس لنت‌های ترمز را بردارید.
مهره اتصال توپی با یک کشنده مخصوص باز می شود (قبل از این ، دوشاخه از آن جدا می شود) و خود توپی از محور جدا می شود. باید همراه با حلقه یاتاقان برداشته شود، و اگر این کار نکرد، در حین کندن و بیرون کشیدن، این قسمت با استفاده از یک اسکنه و یک میله برش جدا می شود. این روند بسیار طولانی است، بنابراین باید صبور باشید.
فشار دادن بلبرینگ قدیمی برای این کار با انبردست مخصوص حلقه نگهدارنده را جدا کرده و سپس چکمه فلزی را جدا کنید. اگر در حین کار "ذهنی" چکش و اسکنه، لبه های توپی به شدت از بین رفته باشد، علاوه بر یاتاقان جدید، ارزش خرید توپی جدید نیز دارد، بنابراین عملکرد صحیح بیشتر "فلج" یکی زیر سوال می رود;
توپی جدید (یا قدیمی) با لیتول روغن کاری شده و یاتاقان جایگزین شده با استفاده از یک کشنده مخصوص به آن فشار داده می شود. اطلاع! چکش زدن آن برای جلوگیری از آسیب بسیار نامطلوب است.
چکمه و حلقه نگهدارنده در محل اصلی خود نصب می شوند.
توپی دوباره روی محور قرار می گیرد، در حالی که کمی به حلقه داخلی بلبرینگ ضربه می زند، پس از آن محور سفت می شود و طرفین آن به بهترین شکل ممکن مچاله می شود.
در نهایت لنت ترمز، درام و در نهایت خود چرخ در جای خود نصب می شوند. همچنین تعدادی توصیه برای دستیابی به نتایج مطلوب وجود دارد:
برای جلوگیری از آسیب به صندلی بلبرینگ چرخ عقب، باید فقط از کشنده های حرفه ای که به طور خاص برای این منظور طراحی شده اند، با در نظر گرفتن قطر مورد نیاز مسابقه استفاده کنید.
برای بهبود فرآیند نصب بلبرینگ جدید و آب بندی روغن از انواع پرس ها استفاده می شود. استفاده از روش ضربه ای برای فشار دادن قطعات جدید (مثلاً با استفاده از چکش) به شدت توصیه نمی شود. این می تواند به مهر و موم روغن آسیب برساند و شروع به نشت روان کننده کند و همچنین باعث ایجاد ریزترک در مسابقه یاتاقان می شود که باعث گرم شدن بیشتر و در نتیجه سریعتر از بین رفتن آن می شود.
مجموعه توپی عقب را به ترتیب معکوس دوباره مونتاژ کنید، پس از آن، با استفاده از روش خونریزی، هوا از سیستم ترمز خارج شده و ترمز دستی تنظیم می شود.
در برخی مدل ها، بلبرینگ چرخ عقب را فقط می توان همراه با توپی تعویض کرد.
بهتر است فورا بلبرینگ چرخ های هر دو چرخ عقب را تعویض کنید، زیرا آنها تحت بار یکسانی قرار می گیرند و به یک شکل فرسوده می شوند.
