فولکس واگن تیگوان کدام موتور بهتر است. بنزین یا گازوئیل؟ نتیجه غیر منتظره

30.10.2019

به لطف خودروهایی مانند فولکس واگن تیگوان، مردم به این واقعیت عادت کرده اند که هر چیز جدید، پیچیده و پیشرفته باید به سرمایه گذاری اضافی نیاز داشته باشد تا فرصتی برای تجربه فناوری های مدرن باشد. حیف است که همه متقاضیان خودروهای دست دوم متوجه نمی شوند که سرنوشت سخت تکنوکرات ها را انتخاب می کنند.

شاید به همین دلیل است که مردم مانند یک آیفون جدید برای تیگوان های دست دوم صف نمی کشند. به همین دلیل، سال به سال نقدینگی از دست می‌رود و بر این اساس، ارزش آن کاهش ناپذیر است. در اصل، برای دوستداران فولکس واگن، تصویر از قبل آشناست، تعمیرات پیستون برای 40 هزار کیلومتر، سایش زودهنگام زنجیر، توربین و مشکلات الکتریکی. پس بیایید ببینیم که آیا تیگوان آنقدر شهرت بدی دارد که دماغه خود را در گزینه های دست دوم بالا ببرد یا فقط باید موتورها را درک کند؟

نه زنجیر و نه چرخ دنده تیگوان را نمی توان "ابدی" نامید. همانطور که می بینید برخی از قطعات ساخت چین هستند.

مشکل خود را انتخاب کنید

برخلاف پلتفرم اشکودا یتی، فولکس واگن تیگوان موتور 1.6 تنفس طبیعی را ندید و کل خط واحدهای توربوشارژر با عملکرد بالا با مشکلات ظریف، اگر نگوییم صمیمی، پر شده بود. گران ترین "بیماری" موتورهای بنزینی سوختن پیستون ها و ذوب شدن پارتیشن های آنها بود. نیازی به گفتن نیست که اغلب موتورهای 1.4 "با باد" تا 150 اسب بخار روی دیوار می افتادند، همان موتورهایی که به دلیل ویژگی های خود جوایزی را کسب کردند. پس از شکایات متعدد، کمپرسور مکانیکی از واحد حذف شد و 122 اسب بخار (CAXA) تنها با سایر مشکلات معمولی توربوهای بنزینی فولکس واگن باقی ماند.

برای دارندگان تیگوان، این یک تصویر معمولی است. پیستون سوخته، پارتیشن رینگ بریده شده

در کل خط چند نقطه ضعف وجود داشت، من گمان می کنم اگر 1.2 TFSI نه تنها بر روی Yeti، بلکه در Tiguan نیز نصب شود، حتی بیشتر از این وجود خواهد داشت. پمپ‌ها با اشک‌های تلخ بر کیفیت سابق آلمانی جاری می‌شوند، منیفولدهای اگزوز به‌طور دردناکی می‌ترکند، زنجیرهای کشیده در حال صدا زدن هستند، توربین‌ها مهندسانی را که چنین منبع کم گذاشته‌اند هو می‌کنند. مشکلات دریچه EGR و فشار هوای منیفولد امری عادی تلقی می شود. نیمی از تیگوان های استفاده شده در سیستم گردش میل لنگ دچار نقص عملکرد شده بودند.

ویژگی های مونتاژ کارخانه مهره شل شد و به پروانه آسیب رساند. درج برای تعویض

چرا 2 لیتر بهتر است؟

در موتور 2.0 رده بالا (CAWA، CAWB)، موارد سوختن پیستون های "عادی" کمتر رایج است، قطعات ارتقا یافته معمولاً همانطور که باید حفظ می شوند. اما در موارد جزئی ، موتور نمی تواند کمتر بار کند. به عنوان مثال، کویل های احتراق برای "مردن" نه یک بار، بلکه 2-3 در یک زمان استفاده می شوند، یعنی سوخت با کیفیت بالا و زمان تعویض شمع کوتاه به صرفه جویی در بودجه کمک می کند.

در واقع دو مشکل در این عکس وجود دارد: 1. کلکتور می ترکد 2. تنظیم کننده فشار فرسوده شده است که صدای زنگ آن با سرعت "سوپرشارژ" شنیده می شود.

حتی در صورت فرسودگی محرک توربین که معمولاً با صدای زنگ مشخص می شود و با خطاهایی در "دفک کم" همراه است، سرمایه گذاری مالی زیادی برای حذف لازم نیست. دارندگان تیگوان عادت دارند پمپ بنزین پرفشار "غیر پمپاژ" موتور 2 لیتری را خودشان تعمیر کنند و موفق به تعویض فشاردهنده شوند و پس از آن فشار در سیستم به حالت عادی باز می گردد. هنگامی که چنین چیزی در نسخه دیزلی اتفاق می افتد، مالکان معمولا به قلب خود چنگ می زنند.

رسوبات مشابه در منیفولد ورودی و دریچه گاز برای همه خودروهایی که هنوز سوپاپ ERG را غیرفعال نکرده اند، معمول است. تمیز کردن دوره ای مورد نیاز است

از سوی دیگر، زنجیر روی خودروهای سوخت دیزلی کشیده نمی‌شود، زیرا درایو زمان‌بندی تسمه محور است و طبق مقررات پس از 90 tkm تغییر می‌کند. واحدهای دیزل، در اصل، سرسخت تر بودند، اما در عین حال کمتر با زمستان های روسیه سازگار بودند، که در اصل منطقی است. شروع به "منهای" عمیق معمولاً باعث ایجاد مشکلاتی می شود.

مشکلات فلپ منیفولد ورودی معمولاً به خودی خود برطرف می شوند.

DSG و هالدکس چهار چرخ متحرک

خوشبختانه، بقیه گره های فولکس واگن تیگوان به خوبی تصویر کلی خودرو را صاف می کنند و به شما امکان می دهند، همانطور که در نگاه اول به نظر می رسد، درجه C را به رتبه بالاتری در زنجیره بررسی های ما ببرید. به عنوان مثال، 09G "اتوماتیک"، به جز تعویض دوره ای ساپورت لاستیکی و روغن، برای مدت طولانی به هیچ چیز نیاز ندارد. در مورد گیربکس دستی چیزی برای گفتن وجود ندارد، اصلاً سؤالی در مورد آن وجود ندارد. جالب اینجاست که سازنده تصمیم گرفت آن را بی خطر بازی کند و قبل از بازسازی، DSG گران قیمت خود را به هیچ وجه روی فولکس واگن تیگوان قرار نداد. در سال 2011 بود که یک ربات 6 سرعته خیس کلاچ با یک ربات 1.4 لیتری جفت شد، و به درستی، هیچ نقد بدتری نسبت به DSG-7 وجود نداشت.

یاتاقان بیرونی دوام بیشتری خواهد داشت اگر از تسکین دهنده سوء استفاده نکنید و وجود روانکاری را نظارت کنید

و باز هم ارزش ادای احترام به ربات 7 سرعته را دارد که با رویکرد مناسب به نگهداری و سبک رانندگی شایسته می تواند 150 هزار کیلومتر را بدون تغییر کلاچ تحمل کند. حیف که گربه چنین صاحبان گریه کرد. بسیار رایج تر کسانی هستند که، برعکس، از منابع متوسطی از مصالح به طور کامل استفاده می کنند.

پمپ کلاچ Haldex برای کسانی که از تعویض روغن در مجموعه غفلت می کنند و دوست دارند با لغزش آنیل شوند در خطر است.

همین امر نه تنها در مورد قابلیت های دینامیکی خودرو، بلکه در مورد کیفیت های خارج از جاده نیز صدق می کند. همانطور که معلوم شد، بسیاری از مالکان، که زمین را بیش از حد ارزیابی می کردند، موفق می شوند از تابه گیربکس محافظت شده توسط یک "فویل" معمولی محافظت کنند، که در سفارشات نمایندگی های خودرو به عنوان حفاظت از آن یاد می شود. در موارد دیگر، نفوذ به گل و لای برای تیگوان نیز منع مصرف دارد، زیرا خطر گرم شدن بیش از حد سیستم چهار چرخ متحرک Haldex را دارید. کلاچ قبلاً از خرابی مزمن پمپ هیدرولیک رنج می برد. به طور کلی صحبت کنید، پس روغن گیربکس را به موقع تعویض کنید، رانندگی نکنید و خوشحال خواهید شد.

خودرویی با بدنه باربر و کوپلینگ مایع الکتریکی می تواند از آویز مورب عبور کند، اما با هزینه شما.

سکوی گلف

تقریباً هیچ نقطه ضعفی در شاسی وجود ندارد. حتی یک منبع تثبیت کننده 60-70 هزار کیلومتری را می توان جامد در نظر گرفت. بوش های میله پیچشی جلو کمی بیشتر عمر می کنند، اما تعمیرات فروشنده فقط شامل تعویض کل مجموعه سیستم است. برای صرفه جویی در هزینه، باید از اوپل آدامس بخرید و به خدمات شخص ثالث بروید. بعدی در راه، به عنوان یک قاعده، یاتاقان چرخ و بلوک های خاموش عقب اهرم های جلو هستند. بهتر است فوراً هر دو را به صورت جفت تغییر دهید ، زیرا منبع آنها تقریباً یکسان است - 80-100 هزار کیلومتر. بقیه چیزها، از جمله کمک فنرها، معمولاً بسیار بیشتر دوام می‌آورند و ارزش برنامه‌ریزی برای تعمیرات اساسی شاسی را قبل از 150 تریلیون کیلومتر ندارد.

کمک فنرها بسیار مقاوم هستند و به راحتی می توانند 150 کیلو متر را پشت سر بگذارند

به طور کلی ، همه چیز در مورد ترمزها خوب است ، نکته اصلی این است که مطمئن شوید که واحد ABS دارای آخرین نسخه سیستم عامل است ، در غیر این صورت تیگوان می تواند هنگام ترمز شدید در قسمت ناهموار به خوبی "کشش" به جلو داشته باشد. فرمان گاهی اوقات نیاز به مداخله دارد، اما عمدتاً نه به دلیل نوک ها، بلکه به دلیل خرابی های الکتریکی. به عنوان مثال، کنتاکت های اکسید شده و آسیب دیده EUR ممکن است گران باشند. فقط یکی از تیگوان هایی که بررسی کردیم نیاز به تعویض کل مجموعه داشت. چراغ سیگنال روی داشبورد خاموش بود، اما بهره به خودی خود بسیار مشکوک به نظر می رسید، زیرا این اتفاق در مورد تکان ها افتاد. البته، عیب‌یابی کامپیوتری مجموعه‌ای از خطاها را با نقص سیستم ایجاد کرد.

در این عکس، یک مشکل برطرف شده است (بلوک بی صدا اهرم در حال حاضر جدید است) و دومی، متأسفانه، دیگر قابل تعمیر نیست - خودرو در تصادف به شدت آسیب دیده است.

ترمز دستی برقی نیز گاهی موتور سیکلت می کند، به خصوص در فصل سرد، زمانی که مکانیسم های رانندگی توسط رطوبت محدود می شود. به همین دلیل، موتور محرک ممکن است جایگزین شود. در یخبندان ، به عنوان یک قاعده ، جیرجیرک ها از خواب بیدار می شوند و دارای یک مکان کاملاً استاندارد در ناحیه منحرف کننده های مجرای هوا و عناصر کنسول مرکزی هستند که از نرم ترین پلاستیک ساخته نشده است.

تلاش برای "از بین بردن" جیرجیرک ها در پانل به شکست دفلکتور ختم شد. پلاستیک ارزان است

تیگوان با کارکرد 100 هزار کیلومتر

ظاهر داخلی سال به سال به سرعت از بین نمی رود، به عنوان مثال، در پولو سدان ارزان قیمت، با این حال، صندلی های پارچه ای نیز به راحتی کثیف می شوند و صندلی های چرمی شبه می توانند تا 100 هزار کیلومتر ترک بخورند. اگرچه به طور کلی، حتی پس از 100 هزار کیلومتر، تیگوان می تواند بسیار تازه به نظر برسد، که اغلب توسط فروشندگان نادرست که مسافت پیموده شده را "پیچان" می کنند، استفاده می شود. خوشبختانه اطلاعات مسافت طی شده در انواع واحدهای کنترلی ذخیره می شود. با توجه به تجربه خودم می گویم که حتی به این شهادت ها نیز نباید اعتماد کرد، باز هم بهتر است بر اساس وضعیت خودرو بسازید و بسیاری از علائم غیر مستقیم را در نظر بگیرید.

این خودرو مسافت پیموده شده در ECU موتور نسبت به اعلام شده به طور قابل توجهی متفاوت است

همانطور که قبلا ذکر شد، پس از اولین "صد" تیگوان ظاهر اصلی خود را به خوبی حفظ می کند، اما این خطر خرید است، زیرا خودرویی که در نگاه اول به خوبی آراسته شده است اغلب از نظر فنی در حال "مرگ" است. این امر به ویژه برای خودروهایی با موتور 1.4 صادق است. تقریباً در همه موارد، هر موتوری را که انتخاب کنید، در یک مسیر 100 هزار کیلومتری، توربین از قبل با یک "روکش" از روغن عبور داده شده به منیفولد پوشانده شده است و همچنین مشکلاتی در گردش گازهای میل لنگ وجود دارد. به دلایلی، بلوک های خاموش اهرم های عقب همیشه به شکلی کهنه هستند.

بسیاری از سیستم چندرسانه ای استاندارد را دوست نداشتند، اما واحدهای مرکزی شخص ثالث نمی خواهند با فرمان چند منظوره "دوست" باشند.

با سایر اجزا و سیستم ها، به استثنای موارد نادر، معمولاً هیچ مشکلی وجود ندارد، با این حال، تقریباً تمام نمونه هایی که قبل از خرید بررسی می شوند، حتی نمونه های بسیار تازه، دارای "رنگ آمیزی مجدد" روی بدنه هستند. دشوار است که بگوییم این به احتمال زیاد با چه چیزی با قابلیت های پویا مرتبط است. به هر حال، تیگوان از خوردگی می ترسد، اما نه چندان، فلز لخت فقط با یک لایه قرمز رنگ بدون گسترش بیشتر پوشیده شده است. تنها استثناء درزهای زیر قالب شیشه جلو هستند.

خوردگی برای تیگوان یک چیز نادر است، اما کاملا واقعی است

انتخاب تیگوان

همانطور که می بینیم، یک فولکس واگن تیگوان کارکرده بسیار خطرناک است، به خصوص وقتی صحبت از خودرویی با مسافت پیموده شده بیش از صد باشد. طبیعتاً قوانین "قاتل"، سبک رانندگی و کیفیت سوخت نقش زیادی در بدتر شدن شهرت داشتند. بنابراین، می توان یک ماشین با سرویس مناسب پیدا کرد، اما بهتر است از نسخه های با موتور 1.4 به طور کامل خودداری کنید، حداقل از تغییرات 150 اسب بخاری مطمئن باشید. در میان واحدهای 2.0 لیتری، کمترین "باد" ترجیح داده می شود، و حتی بهتر از آن، موتور دیزلی همراه با گیربکس هیدرولیک اتوماتیک یا دستی. همانطور که در مورد بسیاری دیگر از "آلمانی ها" وجود دارد، هر تیگوان استفاده شده نیاز به عیب یابی کامپیوتری اجباری دارد. اگرچه با یک حاشیه خطا، اما هنوز هم می توان وضعیت مدار، بقیه کلاچ های "ربات" را ارزیابی کرد، نقص های احتمالی فرمان برق و غیره را شناسایی کرد.

فضای داخلی تیگوان قادر است ظاهر اصلی خود را برای مدت طولانی حفظ کند. تمام خودروهای تست شده قبل از خرید هیچ مشکلی در این مورد نداشتند.

با تقلیل همه چیز به یک مخرج مشترک، به این نتیجه می رسیم که با یک رویکرد شایسته حتی در مورد فولکس واگن تیگوان کارکرده، نباید سرمایه گذاری های کلان را درخواست کنید. مطلوب ترین گزینه ها خودروهایی هستند که قبلاً در "پایتخت" فروشنده بوده اند، زیرا پیستون ها و زنجیر به پیستون های تقویت شده ارتقا یافته تغییر یافته اند. با این حال، با این حال، من از این فکر که من و شما به زمانی رسیده ایم که تعمیر SHPG در مسافت پیموده شده برای فولکس واگن عادی شده است.

محل VIN و شماره موتور

شماره VIN اصلی تیگوان در سمت راست "کاپ" زیر "jabot" قرار دارد و پس از برداشتن یک گیره و برداشتن درپوش پلاستیکی، دسترسی به آن باز می شود. علامت های تکراری در زیر شیشه جلو و روی برچسب ستون مرکزی سمت چپ قرار دارد. به هر حال، با دومی می توانید مدل موتور را پیدا کنید. اما تعداد واحد نیرو به طور نامناسبی قرار دارد - در مقابل بلوک سیلندر در محل اتصال با گیربکس. دسترسی به آن توسط انبوهی از سیم کشی ها و لوله ها بسته شده است. داده ها روی یک برچسب در سمت چپ موتور روی یک محفظه پلاستیکی در نزدیکی مخزن انبساط کپی شده است، تنها چیزی که شما نباید به این تکه کاغذ 100٪ اعتماد کنید.

پیدا کردن شماره VIN دشوار نخواهد بود، اما باید به دنبال علامت گذاری موتور باشید و گاهی اوقات نمی توانید بدون جداسازی جزئی این کار را انجام دهید.

رقبای تیگوان

اگر با این وجود پاراگراف "انتخاب تیگوان" را مرور کردید، به احتمال زیاد از روندهای فعلی نگرانی VAG نیز ترسیده اید و با انتخاب پلت فرم Skoda Yeti به عنوان جایگزین، بعید است که بتوانید آن را دریافت کنید. از شر همه موارد فوق خلاص شوید ، حتی اگر در نظر بگیرید که "چک" خط موتور کمی متفاوت دارد - نقاط ضعف تقریباً یکسان است. شما همچنین می توانید به هیوندای ix35 و کیا اسپورتیج "کره ای" نگاه کنید، اما موتور G4KD آنها کمی بدتر است و همچنین به پیستون نسبت به رانندگی فعال اعتراض می کند. موتورهای رقبای ژاپنی قابل اعتمادتر هستند اما قیمت خودروهای دست دوم مناسب است. به این ترتیب می‌توانید به تویوتا راو4، هوندا CR-V، سوزوکی SX4، مزدا CX-5، نیسان قشقایی نیز گزینه‌های خوبی باشند.

در بازار خودرو روسیه، خط واحدهای نیرو برای فولکس واگن تیگوان در پنج نسخه ارائه شده است. چهار تای آنها موتورهای بنزینی و یکی دیزلی است.با چنین انتخاب گسترده ای، تعجب آور نیست که بسیاری از رانندگان قبل از خرید یک مینی کراس اوور به اینکه کدام موتور بهتر است علاقه دارند.

اما، قبل از شروع مقایسه، شایان ذکر است: کاملاً تمام موتورهای فولکس واگن تیگوان دارای ویژگی های با کیفیت عالی هستند، اما در عین حال با حساسیت بیشتری نسبت به کیفیت سوخت مشخص می شوند. این عامل در روسیه از اهمیت ویژه ای برخوردار است، جایی که همه پمپ بنزین ها نمی توانند سوخت واقعاً باکیفیت خریداری کنند.

مهم! حتی یک بار سوخت گیری با بنزین بد می تواند منجر به آسیب جدی به سیستم های موتور شود، به ویژه این امر در مورد موتورهای 1.4 لیتری فولکس واگن تیگوان صدق می کند.

موتورهای بنزینی

خریدار روسی می تواند یکی از چهار گزینه را برای موتورهای بنزینی انتخاب کند. آنها حجم متفاوتی دارند و در ویژگی های قدرت متفاوت هستند. اما مشخصات کلی موتورها نیز مشخص است:

وجود توربو شارژ؛
درجه سوخت - AI-95;
کلاس محیطی - یورو-5؛
تعداد سیلندرها در موتورها - 4؛
تعداد سوپاپ ها در هر سیلندر - 4؛
ترتیب درون خطی سیلندرها؛
سیستم قدرت واحد - تزریق مستقیم به محفظه احتراق.

موتور بنزینی 1.4 لیتری

این موتورهای جمع و جور و نسبتاً اقتصادی ارائه شده است در دو نسخه قدرتی: 122 و 155 اسب بخار. با.نسخه های CAXA و CZDB برای موتور 122 اسب بخاری و CZDA برای نسخه قدرتمندتر به یک توربوشارژر مجهز شده اند. اما گزینه های موتور دیگری نیز وجود دارد، اینها CAVA و CAVD هستند که سیستم تامین سوخت جالب تری دارند. در اینجا می توانید توربین و کمپرسور درایو را در تعامل کاملاً مطلوب با یکدیگر مشاهده کنید.

برای موتورهای 1.4 لیتری. برخی از عدم تحویل نیز مشخص است، اینها هستند - یک گروه پیستونی ضعیف و یک سیستم روانکاری که به معنای واقعی کلمه در حد توانایی های خود کار می کند.اینترکولر به دلیل پمپ نسبتا ضعیف خیلی سریع کثیف می شود، توربین نیز نمی تواند از قدرت کافی برخوردار باشد.

به همین دلایل است که خودروهای فولکس واگن تیگوان با خطوط موتور 1.4 لیتری. اغلب می توان آن را در بازار ثانویه با قیمت غیر طبیعی پایین یافت. اما همانطور که قبلا ذکر شد، از بسیاری جهات عملکرد طبیعی سیستم های موتور به کیفیت سوخت، روغن و مایع خنک کننده مورد استفاده بستگی دارد.

نسخه کمتر قدرتمند موتور منحصراً با گیربکس شش سرعته کار می کند ، حداکثر قدرت موتور در 5 هزار دور در دقیقه به دست می آید. تا صدها کیلومتر. شتاب خودرو تنها در 10.9 ثانیه است که برای خودرویی با چنین ابعاد چشمگیری نشانگر نسبتاً خوبی است.

مهم! با موتورهای 122 اسب بخاری. با.، همانطور که تمرین نشان می دهد، مشکلات کمتری وجود دارد: آنها کمتر مستعد تخریب یا خرابی گروه پیستون هستند. در حالی که واحدهای قدرتمندتر، که از 150 اسب شروع می شوند، ساختار پیچیده ای دارند و در فصل گرم، حتی در دمای متوسط، بیش از حد گرم می شوند. کلاچ محرک کمپرسور به همراه پمپ از مواد مصرفی هستند که نیاز به تعویض سیستماتیک و فوق العاده دارند.

از بسیاری جهات، وضعیت موتور به تعویض به موقع روغن ها و کیفیت بالای آنها بستگی دارد. هنگام استفاده از فولکس واگن تیگوان، به خصوص با حجم موتورهای زیاد، رانندگان باید این عامل را در نظر بگیرند و در نتیجه خود را از تعمیرات پرهزینه محدود کنند.

موتور بنزینی 2.0 لیتری

موتورهای دو لیتری بنزینی فولکس واگن تیگوان در دو نسخه ارائه شده است:

170 لیتر با.؛
200 لیتر با.

طبیعتا گزینه دوم بالاترین سطح مصرف سوخت را دارد. این سری از موتورها در مقایسه با نسخه 1.4 زمان بندی مطمئن تری دارند. همچنین موتورهای فولکس واگن تیگوان با حجم 2 لیتر دارای کشش عالی در کل محدوده دور و فرصت های کافی برای تیونینگ هستند که می تواند آنها را از همه نظر یک مرتبه بالاتر قرار دهد. اما اشکالات معمولی نیز وجود دارد، به عنوان مثال، خراش دهنده روغن و حلقه های فشرده سازی ناموفق. این کاستی ها باعث می شود:

کک سازی گروه پیستون؛
افزایش بار در سیستم تهویه میل لنگ؛
آلودگی دائمی دریچه گاز

واحد دیزل

برای خریدار روسی، تنها یک نسخه از موتور دیزلی با حجم 2 لیتر موجود است. شایان ذکر است که اگر کاستی های مشخصه را برای کاملاً همه موتورهای دیزل در نظر نگیرید ، آنها با سطح بالایی از قابلیت اطمینان متمایز می شوند. این یک سیستم قدرت آسیب پذیر، آلودگی دائمی فیلتر ذرات و انجماد سوخت در دماهای پایین است.

اما روی موتورهای فولکس واگن تیگوان نازل هایی با عملکرد پیزو نصب شده است که دارای ذخیره محدودی هستند. زیرا سوخت گیری با سوخت بی کیفیت می تواند منجر به تعویض کامل انژکتورها شودخوب، که نتیجه آن کمتر از 160 هزار روبل نخواهد بود. شما نباید در کیفیت سوخت دیزل صرفه جویی کنید و یک موتور دیزلی 2.0 لیتری سال ها به صاحب فولکس واگن تیگوان خدمت می کند.

این موتور مصرف سوخت پایینی دارد، بنابراین گزینه ای نسبتاً اقتصادی است. حداکثر قدرت موتور در 4200 دور در دقیقه به دست می آید. گشتاور - 320 نیوتن متر. موتور توربوشارژ مجهز به سیستم خنک کننده هوا است. شتاب صدها کیلومتر در 10.7 ثانیه انجام می شود. حداکثر سرعت 182 کیلومتر در ساعت است. واحد دیزل همراه با یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک کار می کند.

چرا فولکس واگن تیگوان را انتخاب کنید؟

آمارها نشان می دهد که SUV کامپکت اروپایی امروز بهترین در کلاس خود است. این را بررسی های صاحبان واقعی، منتقدان و ارقام فروش نشان می دهد. تیگوان رقبای جدی مانند تویوتا راو-4 و نیسان قشقایی را پشت سر گذاشت.

از مزایای اصلی فولکس واگن تیگوان می توان به موارد زیر اشاره کرد:

هندلینگ عالی؛
پویایی متقاعد کننده؛
مصرف سوخت مقرون به صرفه، به ویژه با واحدهای 1.4 لیتری و موتور دیزل؛
مونتاژ با کیفیت؛
طیف گسترده ای از موتورها؛
رنگ قابل اعتماد و وجود آستانه های پلاستیکی که از لایه بیرونی بدنه در برابر خراش و آسیب قابل توجه محافظت می کند.
کیفیت شاسی و سیستم ترمز در بالاترین سطح قرار دارد. حتی اگر بلبرینگ چرخ ها و بلوک های بی صدا تعویض شوند، هزینه تعمیر زیاد نخواهد بود، زیرا این قطعات ارزان هستند. منبع این مواد مصرفی 100-150 هزار کیلومتر است.
ویژگی های خارجی عالی و فضای داخلی راحت.

طبیعتاً خریدار می تواند خودش انتخاب کند که چه اندازه موتور فولکس واگن تیگوان را انتخاب کند. این باید با ترجیحاتی مانند دینامیک مورد نظر خودرو و کارایی آن هدایت شود.

مهم! برای سرگرمی مداوم در ترافیک، به دلیل عملکرد دینامیکی کمتر، نباید موتور 1.4 لیتری را انتخاب کنید. بنابراین، برای بسیاری، موفق ترین جایگزین یک واحد دیزل است، که مشکل انجماد سوخت به دلیل وجود گرمایش مستقل، مانند اکثر خودروهای دیگر مرتبط نیست.

انتقال

هنگام انتخاب سایز موتور فولکس واگن تیگوان، باید به گیربکس نیز توجه کنید. تمامی انواع خودروهای عرضه شده به بازار روسیه دارای گیربکس شش سرعته هستند. تمامی نسخه های موتورها، به جز 1.4 لیتری، با گیربکس اتوماتیک جفت می شوند.

گیربکس های اتوماتیک هیدرومکانیکی قابل اعتماد هستند، اما معایب توسعه شامل شرایط گرمای بیش از حد شدید است که در آن واحدهای گیربکس باید کار کنند. اما این مشکل نه تنها مربوط به فولکس واگن، بلکه سایر خودروهای مجهز به هیدرومکانیک است.

موتور 2.0 TSI CDNC

ویژگی های موتورهای 2.0 TSI (2 پوک.)

تولید	فولکس واگن
مارک موتور	EA888 نسل دوم
سال های انتشار	2008-2015
مواد بلوک	چدن
سیستم تامین	تزریق مستقیم
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	92.8
قطر سیلندر، میلی متر	82.5
نسبت تراکم	9.6
حجم موتور سی سی	1984
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	170/4300-6200 180/4000-6000 180/4500-6200 200/5100-6000 211/5300-6200 211/4300-6000
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	280/1700-4200 280/1700-4500 320/1500-3900 280/1700-5000 280/1700-5300 350/1500-4200
سوخت	95
مقررات زیست محیطی	یورو 5 یورو 6 (از سال 2013)
وزن موتور، کیلوگرم	-
مصرف سوخت، لیتر در 100 کیلومتر (برای آئودی Q5) - شهر - مسیر - مخلوط	9.3 6.4 7.5
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 500
روغن موتور	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
چقدر روغن در موتور است، l	4.6
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	15000 (ترجیحا 7500)
دمای کارکرد موتور، تگرگ.	-
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- ~100
تیونینگ، اچ پی - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	350+ ~250
موتور نصب شد	فولکس واگن گلف 6 GTI فولکس واگن جتا VW Passat B6/B7 VW Passat CC فولکس واگن تیگوان آئودی A3 آئودی A4 آئودی A5 آئودی A6 آئودی Q5 اشکودا سوپرب vw eos فولکس واگن نیو بیتل VW Scirocco VW Sharan/SEAT Alhambra آئودی TT آئودی Q3 SEAT Altea SEAT Leon

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتورهای 2.0 TSI (2 نسل)

نسل دوم 2.0 TSI در سال 2008 ظاهر شد و جایگزین نسل اول EA888 (CAW و CCT) شد. این بر اساس نسل دوم 1.8 TSI (CDA و CDH) ایجاد شد. تقریباً همان تغییرات در اینجا مانند برادر کوچکتر رخ داد: به جای 58 میلی متر از یک میل لنگ با ژورنال های 52 میلی متری استفاده شد ، یک هون برای کاهش اصطکاک متفاوت ساخته شد ، از پیستون ها و حلقه های جدید با طراحی خاص استفاده شد ، یک پمپ روغن قابل تنظیم نصب شد، 2 پروب لامبدا، موتور به کلاس زیست محیطی Euro-5 کشیده شد.
اما چیزی در اینجا وجود دارد که در 1.8 TSI gen 2 وجود ندارد. در اینجا آنها یک سیستم AVS (سیستم دریچه لیفت آئودی) را روی میل بادامک اگزوز نصب کردند که می تواند بالابر سوپاپ را بین دو حالت تغییر دهد: 6.35 میلی متر یا 10 میلی متر. تغییر حالت بعد از 3100 دور در دقیقه رخ می دهد.
یک سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ مانند نسل اول EA888 روی شفت ورودی نصب شده است.

همه اینها قدرت 211 اسب بخار را فراهم می کند. در 4300-6000 دور در دقیقه، گشتاور به 350 نیوتن متر در 1500-4200 دور در دقیقه افزایش یافت. موتورهای CDNC و CAEB می توانند از چنین شاخص هایی برخوردار باشند.
موتورهای CDNC مطابق با کلاس Euro-5 بودند و موتورهای CAEB تحت استاندارد ULEV 2 تولید شدند.
آنها موتورهای CAEA را با تغییر برنامه برای آمریکای شمالی و CDNB برای اروپا تولید کردند که 180 اسب بخار قدرت داشتند. در 4000-6000 دور در دقیقه و گشتاور 320 نیوتن متر در 1500-3900 دور در دقیقه.

در اروپا موتورهای سری CCZ فروخته شد که با CDN تفاوت دارند زیرا سیستم AVS ندارند. چنین موتورهایی عبارتند از: CCZA، CCZB، CCZC و CCZD. همه آنها سخت افزار یکسانی دارند، اما سیستم عامل متفاوتی دارند. قدرت آنها 211، 200، 170 و 180 اسب بخار است. به ترتیب. گشتاور تمامی موتورها 280 نیوتن متر در 1700-5000 دور در دقیقه است.

عرضه این موتورها تا سال 2015 ادامه داشت تا اینکه به طور کامل با نسل سوم 2.0 TSI جایگزین شدند.

معایب و مشکلات موتورهای 2.0 TSI (نسل دوم)

موتور شما آنالوگ کامل 1.8 TSI CDAB، CDAA و سایر موتورهای این سری است. همه آنها از یک بیماری رنج می برند: مصرف بالای روغن به دلایل مختلف، تعویض زنجیر تایم پس از 100 هزار کیلومتر، سرعت ناپایدار و غیره. ما در مورد همه اینها در این مطالب نوشتیم.
در مورد مصرف روغن، برای پیستون های 2.0 TSI به Kolbenschmidt 40247600 با 21 پین تغییر می کند. در صورت ساییدگی سیلندرها و نیاز به تیز کردن پیستون ها به اندازه تعمیر، برای تعمیر دوم پیستون های تعمیری اول Kolbenschmidt 40247610 یا 40247620 خریداری می شود.

تنظیم موتور 2.0 TSI CDNC

چیپ تیونینگ

افزودن نیرو به این موتور ساده تر از آن چیزی است که فکر می کنید. کافی است به سراغ تیونرها بروید و سیستم عامل مرحله 1 را پر کنید، این بلافاصله تا 280 اسب بخار، گشتاور تا 440-450 نیوتن متر و حتی 300 اسب بخار در سوخت اسپرت می دهد. این یک نتیجه خوب است، اما بهتر است این کار را عاقلانه انجام دهید و فوراً یک داون پایپ، یک ورودی سرد، یک اینترکولر بزرگتر و سیستم عامل را برای مرحله 2 نصب کنید. با این کار 300 اسب بخار نیرو تولید می شود. با بنزین 98 و گشتاور زیر 460 نیوتن متر و با سوخت اسپرت می توانید تا 320 اسب بخار و حدود 550 نیوتن متر گشتاور را حذف کنید.
این ارقام عالی هستند، اما اگر بیشتر می خواهید، باید یک کیت توربو مبتنی بر K04-064 با یک اگزوز خوب روی لوله 76 میلی متری، شاخه های NGK جدید، یک اینترکولر بزرگ و یک ورودی سرد خریداری کنید - یک گزینه معمولی برای 2.0TSI. تعداد بی‌شماری از این نوع خودروها ساخته شده‌اند و تقریباً هر تیونری می‌تواند آن را تکرار کند. این به شما تا 350 اسب بخار قدرت می دهد. در بنزین 98 و گشتاور زیر 500 نیوتن متر. در سوخت ورزشی، چنین موتورهایی می توانند حداکثر 370-380 اسب بخار تولید کنند. و 550 نیوتن متر گشتاور.

در بازار خودرو روسیه، خط واحدهای نیرو برای فولکس واگن تیگوان در پنج نسخه ارائه شده است. چهار تای آنها موتورهای بنزینی و یکی دیزلی است. با چنین انتخاب گسترده ای، تعجب آور نیست که بسیاری از رانندگان قبل از خرید یک مینی کراس اوور به اینکه کدام موتور بهتر است علاقه دارند.

وجود توربو شارژ؛
درجه سوخت - AI-95;
کلاس محیطی - یورو-5؛
تعداد سیلندرها در موتورها - 4؛
تعداد سوپاپ ها در هر سیلندر 4 عدد است.
ترتیب درون خطی سیلندرها؛
سیستم منبع تغذیه واحد تزریق مستقیم به محفظه احتراق است.

موتور بنزینی 1.4 لیتری

این موتورهای جمع و جور و نسبتاً اقتصادی در دو گزینه قدرت موجود هستند: 122 و 155 اسب بخار. با. نسخه های CAXA و CZDB برای موتور 122 اسب بخاری و CZDA برای نسخه قدرتمندتر به یک توربوشارژر مجهز شده اند. اما گزینه های موتور دیگری نیز وجود دارد، اینها CAVA و CVD هستند که سیستم تامین سوخت جالب تری دارند. در اینجا می توانید توربین و کمپرسور درایو را در تعامل کاملاً مطلوب با یکدیگر مشاهده کنید.

برای موتورهای 1.4 لیتری. برخی از عدم تحویل نیز مشخصه هستند، اینها یک گروه پیستون ضعیف و یک سیستم روانکاری است که به معنای واقعی کلمه در حد توانایی های خود کار می کند. اینترکولر به دلیل پمپ نسبتا ضعیف خیلی سریع کثیف می شود، توربین نیز نمی تواند از قدرت کافی برخوردار باشد.

موتور بنزینی 2.0 لیتری

موتورهای دو لیتری بنزینی فولکس واگن تیگوان در دو نسخه ارائه شده است:

170 لیتر با.؛
200 لیتر با.

کک سازی گروه پیستون؛
افزایش بار در سیستم تهویه میل لنگ؛
آلودگی دائمی دریچه گاز

واحد دیزل

اما روی موتورهای فولکس واگن تیگوان نازل هایی با عملکرد پیزو نصب شده است که دارای ذخیره محدودی هستند. بنابراین، سوخت گیری با سوخت با کیفیت پایین می تواند منجر به جایگزینی کامل نازل ها شود که نتیجه آن کمتر از 160 هزار روبل نخواهد بود. شما نباید در کیفیت سوخت دیزل صرفه جویی کنید و یک موتور دیزلی 2.0 لیتری سال ها به صاحب فولکس واگن تیگوان خدمت می کند.

این موتور مصرف سوخت پایینی دارد، بنابراین گزینه ای نسبتاً اقتصادی است. حداکثر قدرت موتور در 4200 دور در دقیقه به دست می آید. گشتاور - 320 نیوتن متر. موتور توربوشارژ مجهز به سیستم خنک کننده هوا است. شتاب صدها کیلومتر در 10.7 ثانیه انجام می شود. حداکثر سرعت - 182 کیلومتر در ساعت. واحد دیزل همراه با یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک کار می کند.

چرا فولکس واگن تیگوان را انتخاب کنید؟

از مزایای اصلی فولکس واگن تیگوان می توان به موارد زیر اشاره کرد:

هندلینگ عالی؛
پویایی متقاعد کننده؛
مصرف سوخت مقرون به صرفه، به ویژه با واحدهای 1.4 لیتری و موتور دیزل؛
مونتاژ با کیفیت؛
طیف گسترده ای از موتورها؛
رنگ قابل اعتماد و وجود آستانه های پلاستیکی که از لایه بیرونی بدنه در برابر خراش و آسیب قابل توجه محافظت می کند.
کیفیت شاسی و سیستم ترمز در بالاترین سطح قرار دارد. حتی اگر بلبرینگ چرخ ها و بلوک های بی صدا تعویض شوند، هزینه تعمیر زیاد نخواهد بود، زیرا این قطعات ارزان هستند. منبع این مواد مصرفی 100-150 هزار کیلومتر است.
ویژگی های خارجی عالی و فضای داخلی راحت.

انتقال

موتور فولکس واگن تیگواندر نسخه روسی کراس اوور یک موتور 4 سیلندر خطی با مکانیسم زمان بندی 16 سوپاپ (DOHC) است. محدوده موتور واحدهای قدرت فولکس واگن تیگوان امروز مجموعه ای از موتورهای توربو بنزینی با حجم کار 1.4 و 2 لیتر با ظرفیت های مختلف است، به علاوه یک موتور دیزل 2 لیتری وجود دارد.

موتورهای تیگوان 1.4 TSIبا ظرفیت 122 و 150 اسب بخار نیز بر روی سدان جتا نصب شده است. شرح فنی دقیق آنها ارائه شده است. ما در مورد واحدهای قدرت قوی تر با حجم کاری 2 لیتر صحبت خواهیم کرد. این یک موتور تیگوان 2.0 TSI با قدرت 170 اسب بخار است. و 200 اسب بخار در واقع از نظر ساختاری، موتورها مشابه هستند، تفاوت در عملکرد توربین است. برای یک واحد قدرت 170 اسب بخار آنها یک توربین BorgWarner K03 را روی یک موتور 200 اسب بخار قرار دادند. توربین KKK K04 را قرار دهید. اساساً دستگاه یک موتور 2 لیتری فولکس واگن تیگوان با ظرفیت های مختلف یکسان است.

بنابراین 2.0TSI، یک موتور 4 سیلندر خطی 16 سوپاپ با بلوک سیلندر چدنی و سرسیلندر آلومینیومی است. که در تسمه تایم ارزش داره. در صورت شکستن تسمه، شیر بدون شکست خم می شود. جبران کننده های هیدرولیک یک فاصله حرارتی معمولی را در مکانیزم شیر ایجاد می کنند. شیفترهای فاز روی شفت ورودی، تزریق مستقیم سوخت، مستقیماً به محفظه احتراق وجود دارد. این موتور دارای تغییرات زیادی با ظرفیت 170 تا 265 اسب بخار است و بر روی مدل های مختلف فولکس واگن، آئودی، سیت، اشکودا نصب می شود. جزئیات بیشتر مشخصات فولکس واگن تیگوان 2.0TSI

مشخصات موتور فولکس واگن تیگوان 2.0 TSI (170 اسب بخار)، مصرف سوخت، دینامیک

حجم کاری - 1984 سانتی متر مکعب
تعداد سیلندر - 4
تعداد دریچه - 16
قطر سیلندر - 92.8 میلی متر
سکته مغزی - 82.5 میلی متر
قدرت اسب بخار / کیلو وات - 170/125 در 4300-6000 دور در دقیقه
گشتاور - 280 نیوتن متر در 1700-4200 دور در دقیقه
نسبت تراکم - 10.5
نام تجاری سوخت - بنزین AI 95
کلاس زیست محیطی - یورو 5
حداکثر سرعت - 197 کیلومتر در ساعت
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 9.9 ثانیه

مشخصات موتور فولکس واگن تیگوان 2.0 TSI (200 اسب بخار)، مصرف سوخت، دینامیک

حجم کاری - 1984 سانتی متر مکعب
تعداد سیلندر - 4
تعداد دریچه - 16
قطر سیلندر - 92.8 میلی متر
سکته مغزی - 82.5 میلی متر
قدرت اسب بخار / کیلووات - 200/147 در 5100-6000 دور در دقیقه
گشتاور - 280 نیوتن متر در 1700-5000 دور در دقیقه
نسبت تراکم - 10.5
نوع زمان/درایو تایمینگ - DOHC/تسمه
نام تجاری سوخت - بنزین AI 95
کلاس زیست محیطی - یورو 5
حداکثر سرعت - 207 کیلومتر در ساعت
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 8.5 ثانیه
مصرف سوخت در شهر - 13.5 لیتر
مصرف سوخت ترکیبی - 9.9 لیتر
مصرف سوخت در بزرگراه - 7.7 لیتر

شایان ذکر است که این موتورهای توربو تیگوان به کیفیت سوخت، سطح روغن و وجود مایع خنک کننده بسیار حساس هستند. برای عملکرد موفقیت آمیز، همه اینها باید به دقت نظارت شود، در غیر این صورت باید در تعمیر بسیار جدی و مهمتر از همه گران قیمت سرمایه گذاری کنید.

شاید مقرون به صرفه ترین دیزل فولکس واگن تیگوان 2.0 TDIبا سیستم تزریق ریل مشترک که گشتاور زیادی معادل 320 نیوتن متر نیز دارد.

سرسیلندر موتور دیزلی فولکس واگن تیگوان 2.0 لیتری TDIبا سیستم تزریق ریل مشترک از آلومینیوم ساخته شده و دارای طراحی با جریان متقاطع گازها، دو سوپاپ ورودی و دو سوپاپ خروجی در هر سیلندر است. دریچه ها به صورت عمودی قرار دارند و به سمت پایین هدایت می شوند. دو میل بادامک در بالا قرار دارند و توسط یک قطار دنده با یک چرخ دنده که دارای یک جبران کننده شکاف داخلی بین دندانه های چرخ دنده است به هم متصل می شوند. زمان بندی از میل لنگ با استفاده از یک تسمه دندانه دار و یک قرقره دندانه دار روی میل بادامک اگزوز هدایت می شود. سوپاپ ها توسط اهرم های غلتکی کم اصطکاک مجهز به جبران کننده های هیدرولیک فعال می شوند.

این موتور از یک طرح درایو زمان بندی جالب استفاده می کند. تسمه چرخش یک میل بادامک را با میل لنگ هماهنگ می کند. و میل بادامک دوم به دلیل دنده های روی میل بادامک با اولی هماهنگ می شود. جزئیات بیشتر مشخصات تیگوان 2.0 TDI

مشخصات موتور فولکس واگن تیگوان 2.0 TDI (140 اسب بخار)، مصرف سوخت، دینامیک

حجم کاری - 1968 سانتی متر مکعب
تعداد سیلندر - 4
تعداد دریچه - 16
قطر سیلندر - 81 میلی متر
سکته مغزی - 95.5 میلی متر
قدرت اسب بخار / کیلووات - 140/103 در 4200 دور در دقیقه
گشتاور - 320 نیوتن متر در 1750-2500 دور در دقیقه
نسبت تراکم - 16.5
نوع زمان/درایو تایمینگ - DOHC/تسمه
نام تجاری سوخت - سوخت دیزل DIN EN 590
کلاس زیست محیطی - یورو 5
حداکثر سرعت - 182 کیلومتر در ساعت
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 10.7 ثانیه
مصرف سوخت در شهر - 9.2 لیتر
مصرف سوخت ترکیبی - 7.1 لیتر
مصرف سوخت در بزرگراه - 5.9 لیتر

با وجود تمام مزایایی که دارند، نگهداری واحدهای برق دیزلی گران‌تر است. با این حال، اگر موتور دیزل فولکس واگن تیگوان را به درستی کار کنید، مدت زمان زیادی دوام خواهد آورد.